MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un

tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa
qumica de un combustible que arde dentro de la cmara de combustin. Su
nombre se debe a que dicha combustin se produce dentro de la propia mquina.
Motor: es toda mquina capaz de realizar trabajo por medio de una
transformacin de energa. Motor trmico: todo artificio que funcionando de forma
peridica, transforma calor en trabajo. El calor se obtiene transformando la energa
qumica contenida en el combustible por combustin. Este calor, puede ser
aprovechado para producir energa mecnica o para calentar agua y obtener
vapor que puede ser aprovechado por un motor trmico.

=CLASIFICACION DE LOS MOTORES=

Por el sistema de enfriamiento
De acuerdo a esta caracterstica, los motores pueden ser enfriados por agua y por
aire. Los primeros poseen una cmara interna para alojar el agua de refrigeracin.
Esta cmara o chaqueta de agua rodea a los cilindros y se comunica con la
cmara de la culata por medio de orificios que junto con los empaques de la
culata, forman pasajes de cierre
hermtico. El agua es forzada por
medio de una bomba y circula de abajo
hacia arriba (en el motor) para pasar
por una manguera al radiador donde la
circulacin es de arriba hacia abajo. En
el radiador se transfiere calor por
conveccin, conduccin y radiacin,
que es acelerada por una corriente de
aire producid por el ventilador. El agua
retorna al block nuevamente con una
temperatura controlada; en el control
de
la
temperatura
interviene
activamente un termostato de apertura
y de cierre automtico.
El enfriamiento por aire se realiza por
medio de aletas de enfriamiento que
rodean externamente al cilindro y a la
culata. Esta accin es reforzada por un

ventilador o turbina que est montado en la misma volante del cigeal. Algn tipo
de artefacto controla la temperatura, y as se tiene un termostato en la lnea de
aire, una cortina o un deflector que controla el flujo de aire. Alguno de ellos son de
control automtico.

Por el tipo de combustible.

Pueden ser: motores de gasolina, de combustible Diesel, de queroseno y de gas.
Los motores de gasolina funcionan realizando la combustin de una mezcla de
gasolina y aire en proporciones casi estables (1 a 15). La relacin de compresin
del cilindro es alrededor de 1 a 8.
Los motores Diesel lo hacen comprimiendo aire en el cilindro y al finalizar la
carrera de compresin se inyecta combustible atomizado el que se quema en
presencia del aire comprimido; la temperatura que se alcanza por alta compresin
es de 600C, y es la que produce el autoencendido. La relacin de compresin es
alrededor de 1 a 16.
Los motores a queroseno tienen el mismo principio de funcionamiento que los de
gasolina, con la diferencia que la compresin en el cilindro es algo menor, siendo
la relacin de 1 a 5 ms o menos. Estos motores poseen dos tanques, uno para
queroseno, de mayor capacidad, y otro de gasolina con el objeto de vaporizar
mejor la mezcla de aire y queroseno.
Los motores a gas funcionan introduciendo gas propano y butano al cilindro, a
cierta presin, la que es controlada por reguladores especiales. El combustible es
gas licuado, el que es mantenido a presin dentro del tanque, que es de cierre
hermtico.

Por los ciclos

Los motores pueden desarrollar su ciclo completo de las siguientes maneras:
Ciclos de gasolina de dos tiempos. El cigeal gira solamente una vuelta,
correspondiente a dos viajes del pistn. Durante esta vuelta se realiza cuatro fases
del ciclo: admisin, compresin, explosin y de escape. La lubricacin se lleva a
cabo por una mezcla de gasolina y de aceite en una proporcin de 1 a 20. Este
motor no tiene vlvulas.
Ciclo Diesel de dos tiempos. El motor completa su ciclo en una sola vuelta del
cigeal, o sea, en dos viajes del pistn. La alimentacin de aire se realiza por
medio de un supercargador impulsado por los gases de escape. La lubricacin es
a presin y no se realiza ninguna mezcla de combustible con el aceite, como en el
caso anterior. Este motor no tiene vlvulas.
Ciclo de gasolina de cuatro tiempos. El cigeal tiene que realizar dos vueltas,
lo que equivale a cuatro viajes del pistn. Los tiempos son bien definidos. Este tipo
de motor no puede arrancar hacia la izquierda, ya que las vlvulas invierten su
funcionamiento. La lubricacin es forzada y posee bomba de aceite. El motor tiene
vlvulas de admisin y escape.
Ciclo Diesel de cuatro tiempos. El cigeal tiene que realizar tambin dos
vueltas o cuatro viajes del pistn para completar el ciclo. Los tiempos son bien
definidos. El motor puede arrancar hacia la izquierda accidentalmente.

Por el arreglo de las vlvulas

Los motores pueden tener: vlvulas a la culata, vlvulas al block y mixtos.
El primer tipo presenta la caracterstica de tener las vlvulas montadas en la
culata, posee botadores, varillas y balancines. El segundo tipo, tiene las vlvulas
montadas en el block, al costado de los cilindros, no tiene varillas ni balancines.
El tercer tipo tiene una vlvula en la culata y la otra en el block.

Por la disposicin de los cilindros

Los motores pueden clasificarse en:
Lnea vertical. Los cilindros estn ubicados uno detrs de otro, alineados y
trabajan verticalmente.
Lnea y oblicuos. Es el mismo motor anterior con la nica diferencia que el motor
se coloca oblicuamente.
V. Los cilindros estn ubicados a 90, unos a la izquierda y los otros a la
derecha; su caractersticas principal es que son ms cortos que su similar en
lnea. Son ms bajos y compactos.

Cilindros opuestos. Los cilindros estn ubicados horizontalmente, unos frente a

otros.
Los motores ms utilizados en tractores y mquinas agrcolas autopropulsadas
son: a) en lnea vertical de 2, 3, 4 y 6 cilindros; b) el de cilindros opuestos.

Por la compresin
Motores de baja compresin (motores a queroseno); de mediana compresin
(motores a gasolina); y de alta compresin (motores Diesel).

Por el encendido
Motores de: autocombustin, que son los de Diesel; y motores a chispa elctrica,
son los de gasolina, los de queroseno y los de gas.
Por la velocidad de giro
Los motores de baja velocidad son los de los tractores y de los motores
estacionarios. Su rgimen esta alrededor de 2000 R.P.M. Los motores de alta
velocidad son los de otros vehculos de algunos que se emplean en equipos
agrcolas, como por ejemplo: las motosierras, las asperjadoras motorizadas. Su
rgimen es superior a las 2000 R.P.M.

Por el tipo de pistn

Los motores a pistn reciprocante
son los ms usados en la
actualidad.
Los motores a pistn, rotativos o
Wankel, se utilizan todava en
pequea escala. El pistn es
triangular y gira

Las principales ventajas de estos motores, que han motivado su gran desarrollo
son:

El uso de combustibles lquidos, de gran poder calorfico, lo que

proporciona elevadas potencias y amplia autonoma. Estos combustibles son
principalmente la gasolina en los motores Otto y el gasleo o disel en los
motores disel aunque tambin se usan combustibles gaseosos como
el hidrgeno molecular, el metano o el propano.

Rendimientos aceptables, aunque raramente sobrepasan el 50% (tngase

en cuenta que rendimientos del 100% son imposibles, ver ciclo de Carnot).

Amplio campo de potencias, desde 0,1 kW hasta ms de 30 MW lo que

permite su empleo en la alimentacin de mquinas manuales pequeas as
como grandes motores marinos.

Sin embargo, estos motores no estn exentos de inconvenientes, entre los que
cabe sealar:

Combustible empleado. Estos motores estn alimentados en su mayora

(aunque existen desarrollos alternativos) por gasolina o disel, dos derivados
del petrleo que como sabemos es un recurso no renovable, adems de sufrir
su precio fluctuaciones de consideracin.

Contaminacin. Los gases de la combustin de estos motores son los

principales responsables de la contaminacin en las ciudades (junto con las
calefacciones de combustibles fsiles), lo que da lugar a episodios agudos de
contaminacin local como el smog fotoqumico y contribuye de forma
importante en fenmenos globales como el efecto invernadero y
consecuente cambio climtico.

En algunas aplicaciones, el motor alternativo se ha sustituido con xito por

una turbina, y se han comercializado ya automviles elctricos, si bien, con
autonoma limitada debido al peso de las bateras y solares. El principal hndicap
de estos dos ltimos sistemas es que las prestaciones del vehculo son
notablemente inferiores a las proporcionadas por un motor de combustin interna
alternativo, por lo que su demanda es muy reducida.

Motores de Combustin Interna Alternativos

El gran desarrollo de los motores de combustin interna alternativos se debe a una
serie de caractersticas que los colocan en favorable ventaja frente a otros
motores, entre las cuales cabe destacar:
Alta posibilidad de utilizar diferentes tipos de combustibles, en particular, lquidos
de elevado poder calrico, caracterstica sta de gran importancia, porque
condiciona
la
autonoma
del
vehculo
Rendimientos trmicos aceptables, con valores dependientes del tipo de motor y
de sus condiciones operativas, que raramente sobrepasan el 50% de la energa
disponible
en
el
combustible.
Disponibilidad en una amplia gama de potencias, que en la actualidad abarcan
desde 0,1 hasta 3.000 HP {"HorsePower" .
Gran cantidad de disposiciones constructivas, que permiten adaptar los motores
a los usos ms diversos.
Con relacin a la utilizacin de los motores de combustin interna alternativos
como planta motriz, su extenso campo de aplicacin se centra bsicamente en
dos reas: i) motores para automocin y ii) motores estacionarios.
En el rea de automocin la utilizacin ms difundida es en los siguientes
segmentos:
Transporte por carretera (automviles, camiones, motocicletas, etc.).
Maquinarias de obras pblicas (palas cargadoras, excavadoras, etc.).
Maquinarias agrcolas (tractores, cosechadoras, etc.).
Propulsin ferroviaria.
Propulsin marina.
Propulsin area (en la actualidad, slo pequeos motores).
En el rea de motores estacionarios, su empleo incluye:
Generadores de energa elctrica (centrales elctricas y plantas de emergencia).
Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc.).
Accionamiento agrcola (motobombas, cortadoras agrcolas, sierras mecnicas,
etc.).

Ventajas y Desventajas de los Motores de Ciclo Diesel en comparacin con

los Motores de Ciclo Otto.
Ventajas:
Mayor rendimiento trmico con mayor potencia til (en torno al 35%).
Menor consumo de combustible, aproximadamente el 30% menos.
Empleo de combustible ms econmico.
Menor contaminacin atmosfrica.
No existe peligro de incendio.
Motor ms robusto y apto para trabajos duros, con una mayor difusin de uso.
Al ser constructivamente ms robusto y algo ms lento, se alarga la vida til del
motor.
Resulta ms rentable para largos recorridos y muchos kilmetros.
En trminos generales tiene menos averas y un menor costo de mantenimiento.
Mayor rentabilidad.
Desventajas:
Mayor peso del motor.
Necesitan soportes ms fuertes.
Elementos de suspensin de mayor capacidad.
Costo ms elevado del motor.
Menor rgimen de revoluciones.
Motor ms ruidoso y con mayores vibraciones.
Reparaciones ms costosas.
Arranque ms difcil.
Requiere mayor calidad en los aceites de engrase.
Ventajas y desventajas del motor Wankel
Principales ventajas:
- Menos piezas mviles que un motor de combustin interna alternativo (40%
menos de piezas), y por tanto, mayor fiabilidad.
- Obtencin de un par motor casi constante ya que se producen los cuatro tiempos
del ciclo simultneamente dentro del estator.
- Ausencia de vlvulas de admisin y de escape. Esto conlleva evitar las
dificultades que plantean las distribuciones de los motores de cuatro tiempos:
rboles de levas, empujadores, balancines, muelles, etc.
- Mecanismo totalmente rotativo. Con dos contrapesos debidamente
dimensionados y dispuestos en el eje se puede equilibrar esttica y

dinmicamente el motor. Esto le confiere una mayor suavidad de funcionamiento

frente a los motores alternativos.
- Menor velocidad de rotacin: Dado que los rotores giran a 1/3 de la velocidad del
eje, las piezas principales del motor se mueven ms lentamente que las de un
motor convencional, aumentando la fiabilidad.
- Menos vibraciones: al no haber bielas, ni volante de inercia, ni recorrido de los
pistones, las inercias son menores.
- Las relaciones potencia/peso y potencia/volumen son muy elevadas, de hecho
son las ms elevadas de todos los motores rotativos.
Principales inconvenientes:
- Resulta muy difcil aislar cada una de las 3 secciones del cilindro en rotacin, que
deben ser estancas unos respectos a las otras para un buen funcionamiento.
Como consecuencia, se hace necesaria la sustitucin de los segmentos cada seissiete aos.
- Durante unos cuantos grados de giro del cigeal los conductos de admisin y
de escape estn comunicados a travs de la cmara de combustin que, en ese
momento, se encuentra finalizando su fase de escape y comenzando la de
admisin del siguiente ciclo. Este fenmeno se conoce como cortocircuito y es
bastante perjudicial puesto que empeora el rendimiento y aumenta las emisiones
de hidrocarburos inquemados.
- Excesivo ruido debido a los engranajes de transmisin.
- Geometra alargada de la cmara de combustin. Conlleva un tiempo excesivo
de combustin ya que el espacio que ha de recorrer la llama es bastante largo y
angosto. Esta forma provoca un alto consumo de combustible debido a la baja
eficiencia termodinmica.
- Mantenimiento costoso y motor comercial poco extendido. Las reparaciones ms
complicadas slo pueden realizarse en la casa de fbrica pues el conocimiento de
este tipo de motores no es habitual por parte de talleres de mecnica general.
- La sincronizacin de los distintos elementos debe ser muy buena para evitar que
la explosin de la mezcla se inicie antes de que el pistn rotativo se encuentre en
la posicin adecuada. Si esto ocurre, la ignicin empujar en sentido contrario al
deseado, pudiendo daar el motor (dieseling).
- Distribucin heterognea de temperaturas. Las diferentes fases del ciclo ocurren
siempre en los mismos lugares del estator; la admisin y compresin (fases fras)
ocurren en la parte superior, mientras que la explosin y el escape (fases
calientes), ocurren en la parte inferior. Esto implica que un lado del motor alcance
temperaturas de 150C y el otro supere los 1000C, lo que provoca una tendencia
a la deformacin en el estator. Esta deformacin puede desembocar en fugas que
empeoran an ms el fenmeno de la delicada estanqueidad.
- Poca eficiencia en grandes unidades motoras.
- Alto consumo de aceite lubricante. Debido al mal sellado, parte del aceite llega a
mezclarse con el combustible y se quema con l, con el consiguiente aumento en
el consumo de aceite y en las emisiones contaminantes producidas.

PARTES QUE COMPONEN A UN MOTOR DE COMBUSTIN

INTERNA Y SU FUNCIONAMIENTO
En la figura se presenta un motor de dos tiempos a gasolina, de un cilindro,
seccionado longitudinalmente. En ella se puede notar una serie de caractersticas
particulares, as: la cabeza del pistn (parte superior) presenta una protuberancia
llamada deflector, su funcin es dirigir la corriente de mezcla carburante hacia la
parte superior de combustin, con el objeto de realizar una buena limpieza del
cilindro. Si por error el armado, esta prominencia quedara al lado de los orificios de
escape y admisin, el motor funcionar, pero no alcanzara la potencia estipulada,
pues parte del humo de la combustin quedara en la cmara, con lo que baja el
poder de explosin y disminuye la presin media resultante. Este deflector deber
estar siempre al lado del tubo de carga del cilindro.
El cilindro posee orificios llamados lumbreras; stos son tres: orificio y tubo de
escape (el ms alto de la derecha); orificio y tubo de admisin al carter (debajo
del anterior); orificio y tubo de carga del cilindro (lado izquierdo), que son
conductos que cumplen la funcin que indica su nombre.
El motor no tiene vlvulas de admisin ni de escape, ni eje de levas ni buzos, ni
varillas, ni balancines.
El carter no contiene aceite de lubricacin, y sirve solamente como cmara para
comprimir la mezcla, accin que la hace subir por el tubo de carga al cilindro.
Los cuatro tiempos: admisin, compresin, explosin y escape, se realizan en
forma combinada en los dos movimientos del pistn; no existen tiempos definidos.

Bajada del pistn

El pistn baja a la expansin de los gases
y al aumento de la presin resultante.
Conforme baja el pistn la presin
disminuye hasta que la cabeza del pistn
descubre el orificio y el tubo de escape.
Debido a la presin remanente, el humo
sale por dicho tubo al exterior y con esta
funcin queda realizado el tiempo de
escape.
Un instante despus, el orificio de carga
al cilindro es descubierto y la mezcla
carburante ingresa a la parte superior el
cilindro. Se realiza as el tiempo de
admisin. La mezcla ayudara a desalojar
al humo que no logro salir por propia
presin; en estas circunstancias se
realiza el barrido, donde se pierde
gasolina junto con el humo de escape. La subida de la mezcla del carter al
cilindro se realiza por la disminucin del volumen del carter, lo que resulta en la
misma bajada del pistn, elevndose la presin en el carter.
Subida del pistn
Al alcanzar el pistn el P.M.I. se obtiene la carga mxima de mezcla en la parte
superior del cilindro.
Durante la subida, el pistn cierra el tubo de carga, luego el de escape y comienza
la compresin. Al final de este tiempo, salta la chispa en la buja, para iniciar otra
combustin. Si se observa el carter se notar que a medida que sube el pistn, el
volumen del carter aumenta y disminuye la presin en este compartimiento, lo
que aumenta el vaco que permitir el ingreso de la mezcla del carburador hacia el
carter.
En esta forma se cumplen las cuatro fases del ciclo; el cigeal ha dado una sola
vuelta y el pistn ha realizado dos viajes.

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE GASOLINA DE CUATRO TIEMPOS

Este tipo de motores tienen las siguientes caractersticas:
1. El encendido es por chispa elctrica de alto voltaje;
2. La cmara de combustin tiene tal volumen que durante la compresin la
presin sube a 120 libras/plg2, aproximadamente (8 atmsferas);

3. La entra de la mezcla carburante se realiza pasando por un conducto que

es controlado por la vlvula de admisin. La salida de los gases de escape
se efecta por un conducto que es controlado por la vlvula de escape.
Estas vlvulas son abiertas y cerradas.
4. El carter se utiliza para depsito de aceite; ste tiene sistemas de
lubricacin por presin forzada (con bomba) o por salpicadura, barboteo o
neblina;
5. El cigeal efecta dos vueltas completas para cumplir con el ciclo, es
decir, que el pistn realiza cuatro viajes, dos de bajada y dos de subida.
Cada tiempo del ciclo queda perfectamente definido y no existen
superposiciones como en los motores de dos tiempos.
EXPLICACION DEL FUNCIONAMIENTO
Tiempo de admisin
El pistn est en el punto muerto superior y la vlvula de admisin comienza a
abrirse. En su viaje hacia abajo, el pistn aumenta el volumen del cilindro y baja la
presin atmosfrica a 7 libras/plg 2 aproximadamente. Como la presin atmosfrica
es de 14,7 libras/plg2, ingresar la mezcla del carburador debido a esta succin
ocasionada por la cada de la presin. Este tiempo termina con el cierre de la
vlvula de admisin y el cilindro habr quedado lleno de mezcla de aire y de
gasolina.
Tiempo de compresin
El pistn est en el punto muerto inferior como consecuencia del viaje anterior.
Ambas vlvulas estn cerradas y continuarn en esta situacin. El pistn sube
comprimiendo la mezcla de la cmara de combustin. El volumen del cilindro
reduce, ms o menos ocho veces, y por lo tanto, la presin sube
aproximadamente en igual proporcin (ocho atmsferas) o 120 libras/plg 2. En
estas circunstancias la mezcla estar altamente explosiva y fuertemente
comprimida.
Tiempo de explosin
El pistn est en el punto muerto superior; ambas vlvulas estn cerradas y se
realiza el saldo de la chispa entre elctrodos del a buja. La mezcla combustiona
violentamente y produce la elevacin de la temperatura y el consiguiente aumento
de la presin (alrededor de 600 libras/plg 2). Esta presin se desarrolla en la
cmara de combustin, en todas direcciones, y con igual intensidad. Hacia arriba
no ejerce ningn efecto, puesto que la culata soporta la presin por estar
empernada al monoblock. A los lados hay una pequea porcin de la parte
superior del cilindro que tampoco sufrir ningn efecto. Sin embargo, hacia abajo
se encuentra la cabeza del pistn, la que por tratarse de una pieza mvil, ser
movida muy rpidamente hacia abajo realizando el tiempo motriz o de trabajo

mecnico. Este tiempo dura toda la carrera de la bajada del pistn y termina
cuando ste se encuentra en el punto muerto inferior.
Tiempo de escape
Se inicia con el pistn en el punto muerto inferior, luego la vlvula de escape se
abre y el pistn en su recorrido ascendente desaloja los gases del escape. Al
finalizar ese tiempo, el pistn queda en el punto muerto superior, el cilindro estar
limpio y la vlvula de admisin comenzar a abrirse para iniciar nuevamente el
ciclo con el tiempo de admisin.

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL DE DOS TIEMPOS

Este tipo de motor presenta las siguientes caractersticas:
1. En la culata lleva empernado un inyector;
2. La compresin que se obtiene en la cmara de combustin es mucho
mayor que el de gasolina (aproximadamente el doble);
3. La carga de aire se realiza por un compresor rotativo o supercargador, el
cual se opera por los gases de escape;
4. El cilindro posee orificios de entrada de aire y de salida de los gases de
escape;
5. El ciclo lo realiza en una vuelta del cigeal, o sea, en dos viajes del pistn;
6. El carter sirve como depsito de aceite para la lubricacin.
EXPLICACIN DE LA OPERACIN DE UN MOTOR DIESEL
Bajada del pistn
La bajada del pistn se realiza por la combustin del combustible en forma
espontnea (autoencendido). Una vez producido el tiempo motriz o de expansin,
el pistn descubre la abertura de escape y al igual que en el motor de gasolina, los
gases de escape salen por el tubo respectivo al exterior. Un instante despus, el
pistn descubre el orificio de entrada de aire, el que est conectado al
supercargador. En esta forma se realiza la limpieza o barrido y el ingreso de aire
o admisin.

Subida del pistn

Con el impulso o inercia que sufre el
pistn al presionarse violentamente
hacia abajo, ste sube, primero para
realizar el cierre de la entrada de aire y
luego el escape para comprimir el aire;
es decir, la compresin se realiza en la
cmara
de
combustin.
Con el objeto de obtener una mejor
mezcla de combustible y de aire, el
pistn tiene salientes o cavidades en su
superficie superior, lo que permite que
el aire circule en cicln durante la
compresin. En vista del alto ndice de
compresin (1 al 16) la presin se
eleva arriba de 300 libras/plg 2, lo que
origina el aumento de la temperatura
del aire comprimido a 1000F (ms o menos 500 C), al finalizar la carrera de
compresin. Esta alta temperatura es suficiente para que el combustible
pulverizado y vaporizado que se inyecta al cilindro, se mezcle con el aire caliente y
se produzca la autocombustin o autoencendido, sin necesidad de ninguna
chispa.

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS

Las caractersticas principales de este tipo de motor son las siguientes:
1. La culata aloja al inyector que en es la parte encargada de realizar la
inyeccin oportuna del combustible pulverizado o atomizado;

2. La cmara de combustin es muy reducida en volumen, lo que origina que

la compresin del aire sea bastante elevada (250 libras/plg 2
aproximadamente);
3. El pistn posee salientes u otras formas que favorecen el giro del aire
durante el tiempo de compresin, para obtener una mezcla uniforme con el
combustible que ingresa por el inyector. Estas prominencias o cavidades
son similares a la de los pistones del motor Diesel de dos tiempos ;
4. Posee vlvulas de admisin y de escape, las que funcionan en igual forma
que para el motor de gasolina de cuatro tiempos;
5. La combustin se realiza por autoencendido; es decir, que la temperatura,
de aproximadamente 500C, alcanzada al comprimirse el aire, es suficiente
para que combustione el combustible y el aire mezclados.
6. Por la vlvula de admisin solamente ingresa aire al cilindro;
7. El carter es utilizado como depsito de aceite para la lubricacin forzada
con bomba;
8. El cigeal efecta dos vueltas para completar los cuatro tiempos del ciclo;
9. Los tiempos son perfectamente definidos como en el motor de gasolina de
cuatro tiempos.

EXPLICACION DEL FUNCIONAMIENTO

Tiempo de admisin
El pistn est en el punto muerto superior y la vlvula de admisin comienza a
abrirse. El pistn en su bajada aumenta el volumen del cilindro y baja la presin.
Por la presin atmosfrica ingresa al aire filtrado, salvo que el motor tenga
supercargador, en cuyo caso el aire ingresar mayor presin. Este tiempo termina
con el cierre de la vlvula de admisin, en que el cilindro ha quedado lleno de aire
y el pistn est en el punto muerto inferior.
Tiempo de compresin
El pistn sube desde el punto muerto inferior hasta el punto muerto superior;
ambas vlvulas estn cerradas y se realiza la compresin del aire por el pistn. El
volumen de la cmara de compresin disminuye y la presin aumenta, en razn
inversa, y alcanza de 20 a 30 atmsferas. En esta forma la temperatura aumenta
hasta ms o menos 500C.
Tiempo de combustin
El pistn comienza a viajar del punto muerto superior hasta el punto muerto
inferior debido a la alta presin que se obtiene con la combustin del combustible

mezclado con el aire. El combustible se distribuye a una presin de 300 a 400

atmsferas a travs del inyector atomizador. La mezcla con aire se favorece por la
turbulencia que se obtiene del aire al ser ste comprimido por el pistn. Este
tiempo es el motriz o de expansin; ambas vlvulas permanecen cerradas.
Tiempo de escape
El pistn sube del punto muerto inferior al punto muerto superior, igual al tiempo
de escape del motor de gasolina. La vlvula de escape se abre y el humo
producido por la combustin es expulsado por el orificio y su respectivo tubo de
escape.
En esta etapa el cilindro se encuentra limpio y listo para comenzar el ciclo
nuevamente.

CRITERIOS DE SELECCIN Y MANTENIMIENTO DE LOS MOTORES DE

COMBUSTIN INTERNA
Una correcta seleccin del motor, ya sea elctrico o diesel, en un sistema de
bombeo, tiene una notable importancia econmica, ya que puede constituir un
consumo adicional de energa en el caso de que el motor est sobredimensionado
o, por el contrario, cuando el motor es pequeo; esto implica la posible aparicin
de averas por roturas.
SELECCIN DE UN MOTOR DIESEL
Ao de diseo: ste es un indicativo, aunque no infalible, de la modernidad u
obsolescencia del equipo con que se trata. Un motor, una vez lanzado al mercado,
sufre un periodo de consolidacin, que puede durar unos aos, durante el cual
presenta los problemas de la infancia, aos en los cuales el fabricante va
corrigiendo dichas contrariedades. Tras sta viene un largo periodo donde el motor
ya se ha consolidado en el mercado, habiendo quedado resueltos sus problemas
iniciales.

Nmero de unidades construidas: muy relacionado con lo anterior, es un buen

indicador del grado de acepcin del mercado. Por supuesto se debe analizar a la
vez el tiempo de permanencia en el mercado as como su distribucin geogrfica.

Potencia del motor: cabe poco que explicar aqu, salvo que se debe conocer la
resistencia del buque as como todos los rendimientos para conocer la potencia
necesaria del motor. Los fabricantes proporcionan las curvas de seleccin para los
motores, en las cuales se obtiene el sobredimensionado de la potencia requerida.
Velocidad: entendiendo por ello la velocidad de giro del motor, lo cual es un
indicador de los esfuerzos a los que se ven sometidos los elementos del motor. Es
aqu donde se toma la decisin entre el motor de 2 o 4 tiempos, principalmente
motivo de la vida til que se desea obtener, as como del rendimiento
termodinmico.
Los ciclos por unidad de tiempo son los que determinan principalmente el
desgaste de los componentes, siendo, en el motor de 4 tiempos, su valor en
ciclos/min igual a la mitad de sus rpm.
Relacin de compresin: la relacin de compresin, ms en concreto la relacin
de compresin efectiva, comprende el volumen real que se comprime y hasta que
punto lo hace en el cilindro desde el momento de cierre de la vlvula o lumbrera
de admisin.
Este valor, del que no se va a hacer mencin sobre su clculo, determina los
esfuerzos y temperaturas alcanzadas en los rganos internos del motor. En este
sentido, los motores de dos tiempos se presentan ms duraderos, debido a que
trabajan a menores relaciones de compresin que los de 4 tiempos.
Dimetro y carrera del pistn: ambos valores especficos del motor. As como el
dimetro determina en gran medida la potencia (F=pS), la carrera determina la
velocidad con la que desarrolla los ciclos el pistn, teniendo que para carreras
largas se obtiene un mejor rendimiento en el quemado de los gases. Esto ltimo
presenta grandes ventajas en motores marinos dado el mayor rendimiento que se
obtiene del combustible, as como las menores emisiones por inquemados.
Potencia por cilindro: generalmente, los motores marinos se presentan por los
fabricantes en potencia por cilindro, pudiendo posteriormente configurarse en
diferentes geometras y nmero de cilindros.
En caso de no conocer la potencia por cilindro, partiendo de la potencia del
conjunto se puede obtener el valor unitario mediante la siguiente aproximacin:

Donde:
N= nmero de cilindros
PME= presin media efectiva (bar)
D= dimetro del cilindro (mm)
C= carrera (mm)
K= 7,64108 en 2 tiempos; 15,28108 en 4 tiempos.

Presin media efectiva: una vez ms, sta determina la magnitud de los
esfuerzos mecnicos a los que se ven sometidos los componentes mviles del
motor, muy conexo con la relacin de compresin.

Velocidad media del pistn: esta consideracin determina las inercias a las que
se ven sometidos los componentes mviles del motor, a la par que, como ya se
mencion antes, el tiempo disponible para la combustin. Por tanto en grandes
buques, donde se buscan grandes rendimientos y menores periodos de
amortizacin por lo que menor mantenimiento, se requiere que este valor sea lo
menor posible.

IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO EN LOS MOTORES DIESEL

Mantenimiento Correctivo (Taller/campo).
Reparaciones correctivas, poniendo en funcionamiento el equipo lo ms antes
posible para evitar que la parada sea por mucho tiempo.
Mantenimiento Preventivo (Taller/campo).
El mantenimiento preventivo se realizara de acuerdo con las especificaciones del
fabricante.
Mantenimiento Rutinario.
Realizacin del mantenimiento rutinario cada semana, capacitando al operador
para que lo realice diariamente. El mecnico realizara inspecciones para verificar
si las estn realizando, el cual informara sobre lo inspeccionado.
Mantenimiento Peridico.

Realizacin del mantenimiento peridico segn el plan de mantenimiento. Se

informara sobre alguna anomala encontrada. Se obtendr muestra de los aceites
para su posterior anlisis.
Mantenimiento Predictivo (Corridas de Inspeccin).
En la misma parada programada del mantenimiento peridico se realizara las
corridas de inspeccin (Lista de Chequeo y Formulario HSE), los cuales nos
ayudaran a anticiparnos a posibles paros posteriores y as poder programar la
actividad a realizar. Se realizara una Orden de Trabajo si fuera necesario.

Criterios de seleccin del motor Wankel

https://efaoretana1cgs.files.wordpress.com/2010/10/1aspectosteoricos.pdf
http://es.slideshare.net/leonidaspailiacho/clasificacin-de-los-motores-decombustin-interna
http://www.sabelotodo.org/automovil/motores.html
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna
https://books.google.com.mx/books?
id=ixJcytNa_90C&pg=PA25&lpg=PA25&dq=cual+es+la+clasificacion+de+los+
diferentes+tipos+de+motores+de+combustion+interna&source=bl&ots=lBag
2yBBR&sig=pt917Bz2UGhu4m6xkpAPMARu_sw&hl=es&sa=X&ved=0CEwQ6AE
wB2oVChMI-omDqciQyAIVyrYeCh0Qfgch#v=onepage&q&f=true