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CHARLAS TÉCNICAS

SOBRE PAVIMENTOS

I.C. JORGE ALBERTO TOBÓN GARCÍA


AGOSTO DE 2011

1
EL INSTITUTO DEL ASFALTO DICE:

“Todo inspector debe aumentar sus conocimientos


para mejorar su desempeño. El aprendizaje del
inspector no debe cesar nunca, así el inspector sea
nuevo en el trabajo o tenga años de experiencia.
Esto se debe a que constantemente aparecen nuevos
productos y métodos que afectan de una u otra
manera el trabajo. Además todo inspector necesita
refrescar sus conocimientos periódicamente para
poder actualizar aquellos procedimientos usados
con muy poca frecuencia.”
2
3
TEMARIO

1. INTRODUCCIÓN

2. ESTRUCTURAS VIALES

3. DISTRIBUCIÓN DE ESFUERZOS

4. LA NECESIDAD DE EXIGIR UN DISEÑO

4
TEMARIO
5. CARACTERÍSTICAS DE LOS
MATERIALES
¿SE PUEDE PENSAR QUE LAS EXIGENCIAS SON
EXCESIVAS? ¿PARA QUE SIRVE CADA UNA?

6. DISEÑO MARSHALL
FÓRMULA DE TRABAJO

5
TEMARIO
7. PRODUCCIÓN DE MEZCLAS
ASFÁLTICAS EN PLANTA

ALMACENAMIENTO
TRANSPORTE
LOS ENEMIGOS: OXIDACIÓN Y
SEGREGACIÓN
¿CÓMO EVALÚO HASTA AQUÍ?

6
TEMARIO
8. COLOCACIÓN DE MEZCLAS EN OBRA
 ¿EL SUSTRATO ESTÁ LISTO?
 LA PISTA DE PRUEBA
 ¿QUIÉN AUTORIZA LA
COLOCACIÓN?
 LOS EQUIPOS
 EL EXTENDIDO, EL VENTEO, EL
RASTRILLO Y LA COMPACTACIÓN
 FACTORES QUE AFECTAN EL IRI
 ¿CÓMO VERIFICAMOS LA
CALIDAD DE LA EXTENSIÓN?

7
TEMARIO

9. LA POSVENTA
¿CÓMO SE ENTIENDE EL EFECTO DE TODO LO
QUE SE HIZO O DEJÓ DE HACER, EN LA VIDA
ÚTIL DE TODA LA ESTRUCTURA POR LA QUE
VAMOS A RESPONDER?

10. CONVERSATORIO

8
1. INTRODUCCIÓN
HISTÓRICAMENTE DINERO
INSUFICIENTE PARA VÍAS

CARRETERAS DEL PAÍS NECESARIAS


PARA EL DESARROLLO

DESDÉN DE LOS USUARIO

9
1. INTRODUCCIÓN

POCOS INGENIEROS PREPARADOS

POCOS TÉCNICOS PREPARADOS

INVERSIÓN MÍNIMA EN TODO


SENTIDO

10
1. INTRODUCCIÓN

ACTUALMENTE SE TIENEN NORMAS


ESTRICTAS.

HAY MAYOR INVERSIÓN.

LLEGAN AL PAÍS NUEVAS TECNOLOGÍAS:


RECICLADOS, FRESADOS, MODIFICADOS,
MICRO AGLORMERADOS, ETCÉTERA.

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2. ESTRUCTURAS VIALES
CARACTERÍSTICAS BÁSICAS DE UN
PAVIMENTO
En una definición simple…Es una estructura
compuesta por capas, de diferentes
características, ordenadas
convenientemente, para que a lo largo del
tiempo se vayan resistiendo los esfuerzos,
logrando que a la subrasante lleguen
menores que lo que resiste el material.
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LOS PAVIMENTOS EN GENERAL
DEBEN:
Ofrecer seguridad al usuario
Ofrecer durabilidad
Ser amigables con el medio
ambiente
Atender las solicitaciones de
carga y las solicitaciones del
medio ambiente
Ser armónicos con la vialidad.
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CARACTERÍSTICAS BÁSICAS DE UN
PAVIMENTO
CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES
Calidad de los agregados: conocimiento profundo de sus
características incluyendo la fatiga, los módulo elásticos,
la afinidad electroquímica con el asfalto
Calidad del cementante: Limitantes y posibilidades de
uso. Características de viscosidad, reología.
Espesores construidos…. Los del diseño???
Calidad de la construcción…..Densidades de capa
capa??? segregación??
Facilidad de drenaje de la estructura
Conocimiento de la estructura en conjunto.
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CARACTERÍSTICAS BÁSICAS DE
UN PAVIMENTO
CARACTERÍSTICAS FUNCIONALES
 Resistencia al deslizamiento que afecta la seguridad de los
usuarios
 Regularidad superficial, IRI
 Nivel de ruido generado
 Reflexión luminosa
 Facilidad de drenaje superficial para control de
hidroplaneo y salpiques

15
LEY DE MURPHY
SI ALGO PUEDE
FALLAR…

¡¡¡¡ FALLARÁ !!!!


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PRINCIPALES TIPOS DE
DETERIOROS, CAUSAS Y
POSIBLES SOLUCIONES

17
EL CONOCIMIENTO DE LOS
DAÑOS EN LOS PAVIMENTOS

¿CIENCIA O ARTE ?

18
…no le busque más,
eso fue que se le
metió el agua!!!!

NO… la patología de los


pavimentos tiene gran
componente científico, altas
dosis de disciplina investigativa
y torrentes de imaginación, el
arte está en hacerle creer a los
interesados que la cosa pasó
como uno dice.

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PRINCIPALES CAUSAS DE
DETERIORO DE LOS PAVIMENTOS

 DEFICIENCIAS DE DISEÑO
 DEFICIENCIAS DE LOS MATERIALES
 DEFICIENCIAS CONSTRUCTIVAS
 INCREMENTOS IMPREVISTOS DE
TRÁNSITO
 FACTORES AMBIENTALES
DESFAVORABLES
 AGOTAMIENTO DEL PERÍODO DE DISEÑO
20
PRINCIPALES
MANIFESTACIONES DE DAÑO
 A CADA TIPO DE DAÑO CORRESPONDE UNA FORMA
TÉCNICA DE ENFRENTAR LA REPARACIÓN
 CADA LESIÓN TIENE UN ORIGEN QUE SE DEBE
IDENTIFICAR ANTES DE PROCEDER A LA REPARACIÓN
 SI NO SABE QUE PASÓ NO LO REPARE
 SON MAYORES LOS DAÑOS CAUSADOS POR UNA MALA
PRODUCCIÓN Y UNA MALA COLOCACIÓN, QUE LOS
QUE SE CAUSAN POR LOS MISMOS VEHÍCULOS QUE
USAN LAS CARRETERAS

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PRINCIPALES MANIFESTACIONES DE DAÑO
 Daños estructurales: Aquellos que
significan una disminución parcial
o total de la capacidad de la vía
para resistir las cargas del tránsito
o las condiciones ambientales
reinantes. Un agrietamiento en
forma de piel de cocodrilo por
ejemplo.
 Daños funcionales: Aquellos que
afectan principalmente en forma
negativa la relación del usuario
con la vía, sin que necesariamente
signifique disminución de la
capacidad estructural del
pavimento.
22
PRINCIPALES
MANIFESTACIONES DE DAÑO
CLASIFICACIÓN DE INVÍAS PARA DAÑOS

CLASE (Fisuras, deformaciones, pérdida de capas


estructurales, daños superficiales y otros daños)
TIPO DE DETERIORO (en bloque, longitudinales,
transversales, por reflexión ...)
CAUSA ORIGINAL: TRÁNSITO , MATERIALES,
CLIMA

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PRINCIPALES
MANIFESTACIONES DE DAÑO
DAÑOS

PÉRDIDA DE LAS
DAÑOS OTROS
FISURAS DEFORMACIONES CAPAS
SUPERFICIALES DAÑOS
DE LA ESTRUCTURA

24
PRINCIPALES MANIFESTACIONES DE DAÑO

25
PRINCIPALES
MANIFESTACIONES DE DAÑO

Cuando lleguen a un proyecto y los


diseños incluyan descripción de los daños
a corregir, van a necesitar poder hablar el
idioma de los consultores en pavimentos,
que no debe alejarse del que vamos a
mirar, en detalle

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GRIETAS POR FATIGA (LONGITUDINALES Y DE
PIEL DE COCODRILO)
Serie de fisuras o grietas interconectadas formando
polígonos irregulares de tamaños variables (pieles de
cocodrilo) y ángulos agudos, semejando una malla o
piel de cocodrilo.
El agrietamiento inicia en el la parte inferior de la
DESCRIPCIÓN
capa asfáltica. Las grietas se propagan en la
superficie, inicialmente como una serie de grietas
longitudinales paralelas. Después de la aplicación
repetida de cargas de tráfico, las grietas se conectan
formando la malla.
·Cumplimiento de la vida útil del pavimento.
·Pavimento estable sobre subrasantes elásticas.
CAUSAS
PROBABLES
·Tránsito muy pesado para el espesor del pavimento
existente.
·Asfalto muy duro o en cantidad deficiente.
27
GRIETAS POR FATIGA (LONGITUDINALES Y DE
PIEL DE COCODRILO)

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GRIETAS POR FATIGA (LONGITUDINALES Y DE
PIEL DE COCODRILO)

CRITERIO GENERAL DE REPARACIÓN


REMOVER EL PAVIMENTO Y RECONSTRUIR
LAS PARTES AFECTADAS.

COLOCAR UNA SOBRE-CAPA PARA


PROLONGAR LA VIDA DEL PAVIMENTO

SI SE ADVIERTEN DEFICIENCIAS DE
DRENAJE, INSTALAR DISPOSITIVOS
ADECUADOS, REMOVER EL MATERIAL
HÚMEDO Y REEMPLAZARLO POR UNO
ADECUADO

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AGRIETAMIENTO EN BLOQUE
Serie de fisuras o grietas interconectadas que dividen
el pavimento en piezas aproximadamente
DESCRIPCIÓN
rectangulares.
Las dimensiones de los bloques pueden variar desde
aproximadamente 0,30 m por 0,30 m hasta 3 m por 3
m.
•Mezclas asfálticas de agregado fino con alto
contenido de asfalto de baja penetración,
especialmente a bajas temperaturas.
CAUSAS •Falta de tránsito en la vía.
PROBABLES •Contracción del concreto asfáltico.
•Ciclos diarios de temperatura.
•Esta falla insinúa que un pavimento se ha
endurecido u oxidado considerablemente.

30
AGRIETAMIENTO EN BLOQUE

CRITERIO GENERAL DE REPARACIÓN

SELLAR LAS GRIETAS


CON UN PRODUCTO
ADECUADO Y
COLOCAR UN
TRATAMIENTO
SUPERFICIAL

31
AGRIETAMIENTOS DE BORDE

Grietas continuas, aproximadamente longitudinales,


DESCRIPCIÓN que se presentan cerca del borde de la calzada o en
las bermas. Sus causas pueden ser muy variadas.

Abertura de una junta de ampliación de la calzada


por asentamiento de la zona ampliada.
Indicios de inestabilidad del talud.
CAUSAS Cambios volumétricos de los suelos de subrasante
PROBABLES por modificaciones estacionales de humedad.
Carril muy angosto que obliga al tránsito a circular
muy cerca del borde de la capa de rodadura.
Deficiencias de drenaje.

32
AGRIETAMIENTOS DE BORDE

CRITERIO GENERAL DE REPARACIÓN


ESTABILIZAR EL TALUD SI ES EL
CASO.
SELLAR LAS GRIETAS CON ASFALTO
LÍQUIDO Y ARENA O MATERIALES
ASFÁLTICOS ESPECÍFICOS.
SI SE HAN PRODUCIDO
ASENTAMIENTOS EN EL BORDE,
RECUPERAR EL NIVEL CON UNA CAPA
ASFÁLTICA.
SI EL TERRAPLÉN ES MUY ANGOSTO,
AMPLIARLO

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AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL (NO DE FATIGA)

Rotura del pavimento en dirección más o menos paralela al


eje de la vía, en general cerca al borde y a las huellas del
DESCRIPCIÓN tránsito.
Pueden ser de borde, centrales (junta), de ampliación, de
hendiduras (separación pavimento-berma)
•Asentamiento de terraplenes.
•Cambios diferenciales de humedad en los suelos de
subrasante.
•Deficiencia de drenaje superficial.
•Confinamiento lateral deficiente. En este caso la fisura se
CAUSAS
PROBABLES
presenta a 0,30 m o 0,60 m del borde.
•Falta de sobreancho en la base.
•Bermas muy angostas en zonas de terraplén.
•Juntas de trabajo deficientes
•Reflexión de fisuras causadas por grietas existentes debajo de
la superficie de rodamiento.

34
AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL
(NO DE FATIGA)

35
AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL
(NO DE FATIGA)

CRITERIO GENERAL DE REPARACIÓN


SI EL PRINCIPAL PROBLEMA ES EL AGUA,
COLOCAR DISPOSITIVOS DE DRENAJE.
LAS GRIETAS DEBEN SELLARSE CON
MATERIALES ASFÁLTICOS ADECUADOS Y ARENA
CUANDO SE REQUIERA
SI SON PEQUEÑAS GRIETAS DE REFLEXIÓN, NO
ES NECESARIO TOMAR NINGUNA ACCIÓN. SI
TIENEN CIERTO TAMAÑO, SELLARLAS

SI EL TERRAPLÉN ES MUY ANGOSTO,


AMPLIARLO

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FISURAS Y GRIETAS EN MEDIA LUNA

Rotura del pavimento en dirección del sentido del


tráfico, las cuales se manifiestan principalmente en
DESCRIPCIÓN
los extremos de la banca en forma parabólica.
Generalmente, están acompañadas por hundimientos
delimitados por las grietas. En algunos casos esta
falla alcanza a afectar toda la banca.

Inestabilidad de taludes.
CAUSAS Fallas en sistemas de drenaje.
PROBABLES
Muros de contención u otras estructuras
inadecuadas.

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FISURAS Y GRIETAS EN MEDIA LUNA

CRITERIO GENERAL DE REPARACIÓN

ESTABILIZAR EL TALUD SI ES EL
CASO.
SELLAR LAS GRIETAS.
SI SE HAN PRODUCIDO
ASENTAMIENTOS, RECUPERAR EL
NIVEL CON UNA CAPA ASFÁLTICA.
SI EL TERRAPLÉN ES MUY
ANGOSTO, AMPLIARLO.
SI EL PRINCIPAL PROBLEMA ES EL
AGUA, COLOCAR DISPOSITIVOS DE
DRENAJE

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AGRIETAMIENTO TRANSVERSAL

DESCRIPCIÓN Rotura del pavimento perpendicular al eje de la vía.

Juntas de trabajo deficientes


Asentamientos en el contacto corte-terraplén.
Insuficiente espesor de o falta de sobre ancho de
CAUSAS las capas inferiores en los bordes.
PROBABLES
Retracción de la mezcla asfáltica por pérdida de
flexibilidad debida a un exceso de filler,
envejecimiento del asfalto, etc.
Reflexión de grietas de capas.

39
AGRIETAMIENTO TRANSVERSAL

CRITERIO GENERAL DE REPARACIÓN


SELLADO DE GRIETAS.

SI HAY DEFICIENCIA DE
ESPESOR, COLOCAR UNA SOBRE-
CARPETA

SI SON PEQUEÑAS GRIETAS DE


REFLEXIÓN NO ES NECESARIO
TOMAR NINGUNA ACCIÓN. SI
TIENEN CIERTO TAMAÑO,
SELLARLAS.

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GRIETAS PARABÓLICAS (LENGÜETAS)

Grietas en forma de parábola, cuyos extremos


apuntan en la dirección del tránsito. Son
DESCRIPCIÓN
ocasionadas por el frenado, giro o circulación
a muy baja velocidad de ruedas pesadas que
hacen deslizar y deformar la capa superior del
pavimento

Mezclas abiertas de baja estabilidad


CAUSAS
PROBABLES Poca liga entre la capa de rodadura y la
subyacente.

41
GRIETAS PARABÓLICAS (LENGÜETAS)

CRITERIO GENERAL DE REPARACIÓN

SI SON GRIETAS MUY PEQUEÑAS,


SELLARLAS CON UN PRODUCTO
ASFÁLTICO

SI LAS GRIETAS SON PRONUNCIADAS,


REMOVER LAS CAPA SUPERFICIAL
HASTA EL PUNTO EN QUE HAYA
BUENA LIGA ENTRE LAS DOS CAPAS
LUEGO HACERN UN PARCHEO.

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DEFORMACIONES: AHUELLAMIENTOS

Depresiones longitudinales continuas a lo largo


DESCRIPCIÓN de las huellas de tránsito, con o sin levantamiento
de las áreas adyacentes.

Cargas de tránsito muy pesadas para las cuales


el espesor es insuficiente.
CAUSAS Insuficiencia estructural del pavimento.
PROBABLES
Pobre calidad y saturación del suelo de
subrasante.
Falta de estabilidad de las capas del pavimento

43
DEFORMACIONES: AHUELLAMIENTOS

CRITERIO GENERAL DE REPARACIÓN

EN LAS ZONAS DE MAYOR


DETERIORO, REMOVER EL
PAVIMENTO Y RECONSTRUIR LAS
PARTES AFECTADAS.
COLOCAR UNA SOBRECAPA DE
REFUERZO, PREVIA NIVELACIÓN DE
LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO
EXISTENTE.
SI LA SUBRASANTE SE ENCUENTRA
SATURADA, INSTALAR DISPOSITIVOS
DE DRENAJE

44
DEFORMACIONES: ABULTAMIENTOS Y CORRUGAS

DESCRIPCIÓN
Distorsiones y ondulaciones de la superficie del
pavimento por desplazamiento de la mezcla asfáltica.

Baja estabilidad de la capa asfáltica, la cual ha sido


sometida a cargas pesadas.
Si se trata de una mezcla en vía, falta de curado en
la mezcla.
CAUSAS
PROBABLES Zonas de frenado y estacionamiento.
Exceso de asfalto, falta de vacíos
Falta de liga
Excesiva humedad en la subrasante
Hinchamiento del suelo

45
DEFORMACIONES: ABULTAMIENTOS Y
CORRUGAS

CRITERIO GENERAL DE REPARACIÓN


SI LA CAPA DE RODADURA ES UN
TRATAMIENTO SUPERFICIAL,
ESCARIFICARLA, MEZCLARLA CON
LA BASE Y RECOMPACTARLA ANTES
DE COLOCAR UNA NUEVA CAPA.

SI LA CAPA ASFÁLTICA ES GRUESA,


LO MÁS CONVENIENTE ES
REMOVER LA CAPA, RECOMPACTAR
LA BASE Y COLOCAR UNA NUEVA
CARPETA
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DEFORMACIONES:
DESPLAZAMIENTOS DE BORDE

DESCRIPCIÓN
Corrimientos y distorsiones de la capa asfáltica en los
bordes del pavimento
Falta de adherencia de la capa de rodadura
Falta de confinamiento lateral
CAUSAS
PROBABLES Tránsito pesado
Contaminación de las capas inestables
Mezclas inestables (baja estabilidad)

CRITERIO GENERAL DE REPARACIÓN


RECONSTRUCCIÓN DE LAS ZONAS DE
PAVIMENTO AFECTADO
CONSTRUCCIÓN O REPARACIÓN DE
BERMAS
47
DEFORMACIONES: DEPRESIONES (HUNDIMIENTOS)

DESCRIPCIÓN
Asentamiento vertical de la superficie, generalmente
localizada y de forma circular y con agrietamiento.
Asentamiento de las capas subyacentes y pérdida
local de la capacidad portante por humedad excesiva
en el pavimento.
Deficiencias de compactación en alguna capa del
CAUSAS pavimento.
PROBABLES Uso de materiales inadecuados
Mal drenaje superficial o lateral.
Desecamiento del suelo por presencia de especies
vegetales.
Deficiencias en la construcción.

48
DEFORMACIONES: DEPRESIONES
(HUNDIMIENTOS)

CRITERIO GENERAL DE REPARACIÓN


LEVANTAR EL PAVIMENTO EN LAS
ZONAS AFECTADAS, HASTA LA CAPA
DEFICIENTE COMPACTADA,
DENSIFICADA ADECUADAMENTE Y
RECONSTRUIR EL PAVIMENTO.

SI ESTA NO ES POSIBLE, RENIVELAR


SISTEMÁTICAMENTE CON UN MEZCLA
ASFÁLTICA HASTA OBTENER EL PERFIL
ADECUADO

INSTALAR DISPOSITIVOS DE
SUBDRENAJE

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DESPRENDIMIENTOS: OJO DE PESCADO

Descomposición o desintegración total de la mezcla


DESCRIPCIÓN asfáltica, formando cavidades de bordes agudos y
lados verticales cerca la parte superior del agujero.
Bajo contenido de asfalto
CAUSAS Endurecimiento del asfalto
PROBABLES Capas asfálticas muy delgadas
Exceso o defecto de finos en la mezcla

CRITERIO GENERAL
DE REPARACIÓN
HACER UNA CAJA Y
PARCHAR 50
DESPRENDIMIENTOS: DESCASCARAMIENTOS

DESCRIPCIÓN
Pérdida de fragmentos de la carpeta asfáltica, sin
afectar las capas inferiores.
Deficiencia en el riego de liga o imprimación.
Capa de rodadura permeable o poco compactada.
CAUSAS Capa de rodadura de espesor insuficiente.
PROBABLES
Falta de adherencia entre las capas asfálticas.
Falta de rigidez en una de las capas debida a
construcción, ejecución o diseño no apropiado.

CRITERIO GENERAL DE
REPARACIÓN
COLOCACIÓN DE UN TRATAMIENTO
SUPERFICIAL DE PROTECCIÓN
51
DESPRENDIMIENTOS: PÉRDIDA DE LA PELÍCULA
DE LIGANTE

DESCRIPCIÓN
Superficie del pavimento en la que los agregados han
perdido su cubierta asfáltica
Deficiente adherencia del ligante con los agregados
pétreos
CAUSAS
PROBABLES
Cantidad insuficiente de asfalto en la mezcla
Acción del agua
Tránsito intenso

COLOCACIÓN DE
CRITERIO SELLO CON
GENERAL DE AGREGADO
REPARACIÓN PÉTREO DE BUENA
ADHERENCIA
52
DESPRENDIMIENTOS: PÉRDIDA DE AGREGADOS

DESCRIPCIÓN
En la superficie del pavimento se advierte que el
agregado ha sido desplazado por acción del tránsito.

Ocurre generalmente en tratamientos superficiales,


CAUSAS
PROBABLES
abiertos al tránsito antes del tiempo oportuno.
Ejecución en tiempo muy frío y húmedo.

CRITERIO GENERAL DE REPARACIÓN


SI EL ÁREA AFECTADA ES PEQUEÑA, EJECUTAR
UN PARCHEO
SI EL ÁREA AFECTADA ES GRANDE, CUBRIRLA
CON UN NUEVO TRATAMIENTO DOSIFICANDO
CONVENIENTEMENTE EL ASFALTO PARA EVITAR
EXUDACIONES 53
AFLORAMIENTO: EXUDACIÓN
Afloramiento de material bituminoso de la mezcla a la
DESCRIPCIÓN
superficie del pavimento. Forma una superficie
brillante, reflectante, resbaladiza y pegajosa.
Disminuye la resistencia al deslizamiento.
Excesivo contenido de asfalto en la mezcla.
Exceso en la imprimación o riego de liga.
CAUSAS
PROBABLES Asfalto muy blando o muy susceptible a las bajas
temperaturas.
Bajo contenido de vacíos.

COLOCAR UNA SOBRE-


CRITERIO CAPA DE PROTECCIÓN
ADECUADA.
GENERAL DE
REPARACIÓN REMOVER EL
MATERIAL Y
REEMPLAZARLO POR54
UNO ADECUADO.
AFLORAMIENTO DE AGUA

DESCRIPCIÓN
Presencia de agua en la superficie de la calzada,
proveniente de las capas inferiores.
Fuente de agua bajo la calzada
CAUSAS
PROBABLES Drenaje interno deficiente
Capa superficial permeable

CRITERIO GENERAL DE REPARACIÓN

CAPTACIÓN DE LAS AGUAS


SUBTERRÁNEAS MEDIANTE
DISPOSITIVOS ADECUADOS DE
DRENAJE

55
…CONTINUACIÓN
2. ESTRUCTURAS VIALES
“El Pavimento es la superestructura de una vía,
construida sobre la subrasante y compuesta
normalmente por la subbase, la base y la capa
de rodadura, cuya función es la de soportar
cargas rodantes y transmitir los esfuerzos al
terreno de fundación, distribuyéndolos en tal
forma que no se produzcan deformaciones
perjudiciales, generando una superficie lisa y
resistente a los efectos del tránsito y del
intemperismo.”
56
2. ESTRUCTURAS VIALES

Las estructuras viales, pueden tener


como capa de rodadura, principalemente:

 Adoquines

 Hormigón

 Materiales bituminosos
 Materiales granulares

57
2. ESTRUCTURAS VIALES

Una estructura fue


adecuada, cuando llegó
a la falla estructural,
después de haber
atendido el tránsito
proyectado, a costos
razonables.

58
LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
FLEXIBLE
C O M P O N E N T E S P R I N C I PA L E S

1. FILTROS
2. SUELOS DE FUNDACIÓN
3. SUBRASANTES
4. SUBBASE GRANULAR
5. BASE GRANULAR
6. SUSTRATOS FISURADOS
7. SUSTRATOS RECICLADOS
8. CAPAS ASFÁLTICAS

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LOS FILTROS
SON LOS PROTAGONISTAS DEL ASUNTO
DEBERÁN TRABAJAR DURANTE TODA LA VIDA
DE LA ESTRUCTURA, QUE ES MÁS ALLÁ DEL
PERÍODO DE DISEÑO DE LA MISMA, DE TAL
MANERA QUE LA ESTRUCTURA CONSTRUIDA
Y LAS SUBSIGUIENTES INTERVENCIONES
QUEDEN PROTEGIDAS DE LA ACCIÓN
DESTRUCTIVA DEL AGUA.

EL EFECTO ES SIMPLE: EN GENERAL, EN TODOS


LOS MATERIALES EL AGUA DISMINUYE LA
RESISTENCIA Y ASÍ EL CONJUNTO RESPONDE
DEFICIENTEMENTE A LAS SOLICITACIONES
DE DISEÑO.

60
LOS FILTROS
ES BUENO EJEMPLO
PREGUNTARSE:
Patología de una

? vía construida:
no se planearon,
no se
¿Existen? construyeron y
¿Son suficientes? cuando se falló
¿Funcionan? el pavimento, se
¿Ofrecen garantía a la obra ordenaron con
un gran costo y
que estoy a punto de iniciar?
desgaste
¡¡¡SERÍA UN ERROR CRUCIAL institucional
NO HACERLO!!! 61
LOS FILTROS
Filtro “francés” o geodrén…..cualquiera…. asegúrese mejor
que eso llegue hasta la subrasante (por lo menos 40 cm) y
que suba hasta cubrir la base granular….. 
Ponga filtro siempre que haya área aferente…. Aunque
usted no vea el agua……. Mejor de gracias que no hay agua
libre y….ponga el filtro…. 
Si la pendiente longitudinal es mucho mayor que la
transversal, el agua difícilmente llega a los filtros laterales,
entonces necesita transversales. 
Los filtros no son “de metro” son de lo que se necesite….
Aquí echa mano del estudio de suelos y la experiencia de los
constructores y pone la profundidad requerida.
62
LOS SUELOS DE FUNDACIÓN
Materiales naturales o transportados
que subyacen la subrasante.
Es la capa inferior y deberá ser estable
en el tiempo.
Aquí por ejemplo se construyen
terraplenes en cantidades y todas las
capas han de ser estables… el terraplén
es la fundación…
63
LA SUBRASANTE

ES LA CAPA QUE
SUBYACE A LAS CAPAS
GRANULARES Y PUEDE SER LA
PARTE SUPERIOR DE UN
TERRAPLÉN O LA CAPA
DE CORTE FINAL DE LA
EXPLANACIÓN

64
LA SUBRASANTE
Sus características y resistencia son definitivas en
el comportamiento de la estructura.

Se puede tratar de trabajar


con las subrasantes:
En estado natural
Mejoradas (reemplazos)
Estabilizadas por métodos físicos o
químicos
Mejoramiento con geosintéticos

“EL MAYOR ERROR SERÁ


IGNORARLA” 65
LA SUBRASANTE
La especificación Invías en su artículo 210-07 (Excavación para la explanación,
canales y préstamos), establece lo siguiente:

 Al alcanzar el nivel de subrasante en la excavación, se deberá escarificar en una


profundidad de 15 cm, conformar de acuerdo con las pendientes transversales
especificadas y compactar, según las exigencias de compactación para corona
definidas en el Articulo 220 "Terraplenes“, excepto cuando son cenizas volcánicas,
que se requiere asegurar la estabilidad de la subrasante.
 En caso de que al nivel de la subrasante se encuentren suelos expansivos, la
excavación se llevará hasta un metro por debajo del nivel proyectado de subrasante y
su fondo no se compactará. Esta profundidad sobre-excavada se rellenará y
conformará con material que cumpla las características definidas en el Articulo 220,
"Terraplenes". Los 70 cm inferiores se rellenaran con un material apropiado para
“núcleo” y los 30 cm restantes con un material para “corona”.
 Igualmente, si el material encontrado al nivel de subrasante posee características
orgánicas, deberá ser removido hasta una profundidad de un metro o hasta que la
característica orgánica cese. Los 30 cm superiores se rellenaran con un material
apropiado para “corona” y los restantes con un material para “núcleo”.

66
LA SUBRASANTE
Cuando forma parte de un terraplén es la capa final de éste y por lo tanto, los últimos
centímetros de esta estructura son especiales y están regulados por las normas
PARÁMETRO SELECCIONADOS ADECUADOS TOLERABLES

Corona, núcleo y Corona, núcleo y


Zona de aplicación Núcleo y cimiento
cimiento cimiento
Tamaño máximo 75 mm 100 mm 150 mm
Pasa tamiz No. 10 ≤ 80% en peso ≤80% en peso -
Pasa tamiz No. 200 ≤ 25% en peso ≤35% en peso ≤35% en peso
Contenido de materia
0% <1% <2%
orgánica
Límite líquido ≤ 30% ≤ 40% ≤ 40%
Índice plástico ≤ 10 ≤ 15 -
Expansión en C.B.R. 0% ≤ 2% ≤ 2%
C.B.R. de laboratorio para la
≥10% ≥5% ≥3%
densidad mínima exigida
Índice de colapso para la
≤ 2% ≤ 2% ≤ 2%
densidad mínima exigida
Contenido de sales solubles ≤ 0,2% ≤ 0,2% - 67
LA SUBRASANTE
AQUÍ ESTÁN LA MAYORÍA DE SUS PROBLEMAS:
Puede ser fino granular o grueso granular y las dos se comportarán
diferente.
Debe ser igual a como la imaginó el diseñador (debe leer el
diseño)
Debe ser estable en el tiempo (debe protegerla del agua y otros)
Debe ser homogéneo a lo largo y ancho del trabajo (debe tener
ensayos suficientes)
Debe tener un espesor determinado mínimo 30 cm (debe poder
garantizarlo con inspecciones)
Debe protegerse de los procesos constructivos (debe evitar el
remoldeo, encharcamiento, contaminación, y otros)

68
SUBBASE GRANULAR
Usualmente subyace a la base granular (o a la base asfáltica).
Es una capa de menor responsabilidad estructural.
Su comportamiento y características deberán ser adecuadas.
Es obviamente más económica que la base granular (es
menos tratada y hay más tolerancia en los parámetros de
control) por lo tanto tiende a reemplazarla en los diseños
Ella debe ser de tan buena calidad que permita drenar agua a
través de si misma y evitar la ascensión capilar desde los
sustratos.

69
SUBBASE GRANULAR

Es muy importante la función de ser


capa de transición entre subrasante y
base granular, ayudando a la estructura
a mantener limpia la base y absorber
algunos esfuerzos propios de las
subrasantes, por ejemplo las
expansivas.

70
BASE GRANULAR
Usualmente es la que subyace a la carpeta
asfáltica (o la base asfáltica).

Es la capa de mayor responsabilidad estructural.

Su comportamiento y características deberán ser


perfectas, no admite descuidos, ni ligerezas

Las normas son estrictas – Por ejemplo las


actuales especificaciones del Invías.

71
BASE GRANULAR
Es de resaltar que la especificación más estricta es la que
dice “....las partículas de los agregados serán duras,
resistentes y durables, sin excesos de partículas planas,
alargadas, blandas o desintegrables y sin materia orgánica u
otras sustancias perjudiciales”

Más económica que la mezcla asfáltica, por lo tanto tiende a


reemplazarla en los diseños.

Debe ser de tan buena calidad que permita drenar el agua a


través de sí misma y evitar ascensión capilar desde los
sustratos (especialmente importante cuando los sustratos se
fisuran y entra el agua a la estructura)
72
SUSTRATOS FISURADOS
Un tipo especial de sustrato para apoyar una carpeta
asfáltica, serían las capas fisuradas de carpetas
envejecidas o incluso losas de concreto y adoquines
o empedrados. Es decir poner carpetas asfálticas
sobre cualquier cosa.

… al fin de cuentas el
que responde es el
constructor

73
SUSTRATOS FISURADOS
DEBE VERIFICARSE POR MÉTODOS DIRECTOS:

Si la fisuración es profunda o
superficial
Si es ascendente o descendente
Si hay agua en la estructura
Si las grietas están tratadas, sucias,
activas, etcétera

74
SUSTRATOS FISURADOS

COLOCAR
CARPETAS EN CASO NO LA
IMPLICA DE DUDA
COLOQUE
GARANTIZAR QUE
VAN A DURAR

Muchas veces es necesario tratar las grietas con asfaltos


líquidos o emulsiones, ojalá con aporte de elastómeros,
obtener un limpieza total, eliminar grietas estructurales.

¡¡¡LAS CARPETAS NO SON PARA CURAR


DAÑOS!!!
75
SUSTRATOS FISURADOS
TRATAMIENTOS:
Inicialmente se colocaban grandes capas de mezclas asfálticas para
retrasar la reflexión
Se acudía a colocar gravas sobre las carpetas fisuradas (sánduches) para
detener la fisura
Actualmente se cuenta con base asfálticas abiertas tipo MAC (o en frío)
También se cuenta con geotextiles especiales para asfaltos los cuales se
colocan según la normativa Invías artículo 464-07.
Más recientemente se incorporaron a la tecnología las denominadas
Geomallas en fibras de vidrio y que tienen por objeto atender parte de los
esfuerzos de tracción que debería atender la carpeta asfáltica.

76
SUSTRATOS RECICLADOS

La posibilidad de reutilizar la carpeta


envejecida con parte de la grava
existente o sin ella, con gravas
aportadas o sin ellas, con emulsiones
o sin ellas, con cemento u otros
aditivos, permite fabricar un sustrato
adecuado para la colocación de las
carpetas asfálticas.

77
CAPAS ASFÁLTICA
Las mezclas asfálticas son básicamente la
unión diseñada de agregados pétreos con
asfalto.
Existen variedad de
agregados y asfaltos que
se han utilizado en la
tecnología de los
pavimentos.

78
CAPAS ASFÁLTICA
No pueden permitirse zonas débiles en una
estructura que estará permanentemente expuesta.
Ningún cuidado es excesivo para que toda la
producción salga bien…. Con las mezclas
asfálticas no se ensaya, no se prueba, no se
apuesta…. Solo se diseña, se está aseguro y se
colocan en forma tecnificada….
El azar es cosa del pasado….
Hoy las plantas y los operarios deben estar en
capacidad de garantizar la calidad o no pueden
trabajar en esto.
79
CAPAS ASFÁLTICA

Concreto asfáltico: Mezcla


densa en caliente
Clasificación según Capa asfáltica de fricción
el Instituto abierta
Americano del
Mezcla asfáltica de arena
Asfalto
Mezcla asfáltica de poco
espesor
Mezclas con asfaltos
emulsificados

80
CAPAS ASFÁLTICA
MEZCLAS ASFÁLTICAS DE USO EN EL PAÍS

El modernismo ha llegado por fin a las


especificaciones Invias 2007 y se
encuentran las siguientes mezclas para
ser usadas según las aplicaciones en
cada proyecto en particular

81
CARPETA ASFÁLTICA
1. MEZCLAS DENSAS EN FRÍO – ESPECIFICACIÓN 440-
07
2. MEZCLAS ABIERTAS EN FRÍO – ESPECIFICACIÓN
441-07
3. MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE Y MEZCLAS
DE ALTO MÓDULO – ESPECIFICACIÓN 450-07
4. MEZCLAS DISCONTINUAS EN CALIENTE (MICRO-
INVÍAS AGLOMERADOS) – ESPECIFICACIÓN 452-07
2007 5. MEZCLAS DRENANTES - ESPECIFICACIÓN 453-07
6. MEZCLAS ABIERTAS EN CALIENTE –
ESPECIFICACIÓN 451-07
7. OTROS TIPOS DE MEZCLA:
6.1  Tratamiento superficial simple, Especificación 430-07
6.2  Tratamiento superficial doble, Especificación 431-07
6.3 Sello de arena asfalto, Especificación 432-07
6.4 Lechada asfáltica, Especificación 433-07 82
CAPAS ASFÁLTICAS
TI CL TA
P M
AS
O A
D
IF
Ñ
U
IC
E
A
O S
M M
EZ CI
ÁX O
CL Ó IM
A N O

MEZCLA DENSA EN FRÍO

MDF-1 MDF-2 MDF-3

83
CAPAS ASFÁLTICAS
TI CL TA
P M
AS
O A
D
IF
Ñ
U
IC
E
A
O S
M M
EZ CI
ÁX O
CL Ó IM
A N O

MEZCLA ABIERTA EN FRÍO

MAF-1 MAF-2 MAF-3

84
CAPAS ASFÁLTICAS
TI
CL TA
P
AS M
O
D
IF AÑ U
IC O
E
A M S
M
EZ
CI ÁX O
Ó IM
CL O
N
A

MEZCLA ABIERTA EN CALIENTE

MAC-1 MAC-2 MAC-3

85
CAPAS ASFÁLTICAS
ME CL
ZC TI ASI
LA P FI
EN CA
CA O CI
LIE D ÓN
NT US
E E Y
TA O
AR M
TÍC MA
UL
EZ ÑO
O CL MÁ
450- A XI
07 MO

MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE Y DE ALTO MÓDULO

Densa Semidensa Gruesa Alto Módulo

86
CAPAS ASFÁLTICAS
TI
CL TA O
P
AS M BS
O
IF AÑ ER
D
IC O VA
E
A M CI
M
CI ÁX O
EZ IM
Ó N
CL O
N ES
A

MEZCLA DISCONTINUA EN CALIENTE

M-1 M-2 F-1 F-2

87
CAPAS ASFÁLTICAS
TI CL TA O
P M BS
AS
O A
IF ER
D Ñ
IC VA
E O
A CI
M M
EZ CI O
ÁX
CL Ó IM N
A N O ES

MEZCLA DRENANTE

MD-1

88
CAPAS ASFÁLTICAS

OTRAS MEZCLAS

Tratamiento Tratamiento Sello de arena – Lechada


superficial simple superficial doble asfalto asfáltica

89
CAPAS ASFÁLTICAS

OTRAS MEZCLAS QUE AÚN NO SE POPULARIZAN EN COLOMBIA O NO TIENEN ESPECIFICACIÓN

Mezclas con RAP Mezclas con


SMA Stone Matrix Mezclas con ripio
Mezclas tibias en caliente en cemento asfáltico
Asphalt de llantas molidas
planta espumado

90
3. DISTRIBUCIÓN DE ESFUERZOS

LAS CAPAS SUPERFICIALES ASUMEN LOS


MAYORES ESFUERZOS Y LOS VAN
DISIPANDO, TRASLADANDO CADA VEZ
MENORES SOLICITACIONES A LAS
CAPAS INFERIORES, POR LO QUE CADA
CAPA TIENE DIFERENTE
COMPORTAMIENTO, DEBIENDO ESTAR
PREPARADA PARA RECIBIR LO QUE
LLEGA

91
LA DISTRIBUCIÓN DE ESFUERZOS
IMPLICA QUE:
Los materiales deben llevarse a un nivel de
densidad y disponerse en un espesor adecuado para
que asuman los esfuerzos que se les aplicarán.
No es cierto que la importante es la base granular y
que la carpeta es para sellar. Pero si es cierto que
en el diseño la mayor cantidad de esfuerzos los
asume la base granular.
No es cierto que 98% es casi 100% (Todo depende
de la curva densidad VS CBR).

92
LA DISTRIBUCIÓN DE ESFUERZOS
IMPLICA QUE:
No es cierto que la subbase granular puede ser cualquier cosa
con piedras… (hay regulaciones serias y es fundamental)
No es cierto que la base granular debe tener “limitos” para que
amarre, pues el exceso de finos debilita la capa. (No le crea al
que le diga que necesita tierrita pa´que amarre…. (Necesita un
“Valor Cementante” que se logra más con una buena
distribución granulométrica que garantice empaquetamiento,
que con materiales plásticos…)
No es cierto que por debajo de un metro de estructura ya nada
importa: tenemos el agua, los materiales orgánicos, arenas
sueltas, materiales expansivos, materiales colapsables,
organales, cavernas … la exploración es indispensable, ahí no
se ahorra nada y en cambio aumenta la incertidumbre…!!

93
4. LA NECESIDAD DE EXIGIR
UN DISEÑO
EL DISEÑO ES LA PARTE FUNDAMENTAL DONDE:
 Se recogen las expectativas del dueño del la obra
 Se escudriñan las características del terreno que va a servir de
soporte para la vía
 Se investigan las propiedades del material que se va a aportar para
la construcción o que es posible producir
 Se somete todo a un ejercicio analítico de predicción de
comportamiento, y
 Se plantea una estructura.

94
PREMISA LÓGICA DE
WITCZAK
LA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS
ES EL ARTE DE UTILIZAR
MATERIALES QUE NO CONOCEMOS
COMPLETAMENTE, EN FORMAS QUE
NO PODEMOS ANALIZAR CON PRECISIÓN, PARA
QUE SOPORTEN CARGAS QUE NO SABEMOS
PREDECIR, DE TAL FORMA
QUE NADIE SOSPECHE DE NUESTRA IGNORANCIA

95
¡¡¡NO LEA EL DISEÑO!!!
Si usted lee el diseño, está siendo
irresponsable.

NO LO DEBE LEER!!!!
…..
LO DEBE DIGERIR, EVALUAR,
CRITICAR, DESTROZAR,
COMPENETRARSE CON ÉL Y ASÍ,
TAL VEZ, TENGA UNA PEQUEÑA
POSIBILIDAD DE CONSTRUIRLO
PARECIDO A COMO SE PLANTEÓ

96
CONCLUSIÓN
SIEMPRE DEBE EXIGIR UN
DISEÑO, PUES SE HAN DE
ELIMINAR LAS POCAS
INCERTIDUMBRES QUE ES
POSIBLE QUE SE PUEDEN
ALTERAR, LA MAYORÍA NO
ES POSIBLE HACERLO

97
REGLA SAGRADA

NO
NUNCA
JAMÁS
NI POR…

HAGA ALGO SIN DISEÑO


98
ALGUNOS CASOS:

Sistema de transporte masivo en Medellín


Sin exploración, sin drenajes, sin conocer
los materiales, sin conocer el tránsito, sin
diseño de los cruces viales…..

Efecto de haber caído en cuenta: Demoras,


extra-costos, ……………

99
ALGUNOS CASOS:
Vías urbanas en un municipio de Antioquia
Sin ensayos - Inoportuno - Inadecuado método -
Lleno de suposiciones y extrapolaciones

100
ALGUNOS CASOS:

101
RECUERDE LA LEY 80
ARTÍCULO 52. De la responsabilidad de los contratistas. “Los
contratistas responderán civil y penalmente por sus acciones
y omisiones en la actuación contractual en los términos de la
ley”
ARTÍCULO 26. Del principio de responsabilidad. 3º) Las
entidades y los servidores públicos, responderán cuando
hubieren abierto licitaciones o concursos sin haber elaborado
previamente los correspondientes pliegos de condiciones,
términos de referencia, diseños, estudios, planos y
evaluaciones que fuesen necesarios, o cuando los pliegos de
condiciones o términos de referencia hayan sido elaborados
en forma incompleta, ambigua o confusa que conduzcan a
interpretaciones o decisiones de carácter subjetivo por parte
de aquellos.
102
Al respecto las especificaciones Invías 2007,
dicen…
“Los datos sobre geología y geotecnia, sondeos, apiques,
procedencia de materiales, ensayos, condiciones locales,
diagramas de movimiento de tierra, diseño geométrico,
programación, condiciones climáticas e hidrológicas, análisis
de precios, presupuestos, tránsito, y en general todos los que
habitualmente contienen los estudios relacionados con el
proyecto objeto del contrato, son documentos meramente
informativos; en consecuencia no suponen responsabilidad del
Instituto Nacional de Vías sobre la información que
suministran, y por lo tanto, deben aceptarse tan solo como
complementos de toda la información que el constructor debe
adquirir directamente y con sus propios medios para el cabal
cumplimiento del contrato.”
103
5. CARACTERÍSTICAS DE LOS
MATERIALES

EL CUMPLIMIENTO DE LAS
NORMAS NO GARANTIZA
DE POR SÍ UN PRODUCTO
DE BUENA CALIDAD

104
ESPECIFICACIONES
GENERALES PARA
CONSTRUCCIÓN DE
CARRETERAS
INVÍAS 2007

105
BASE GRANULAR – ESPECIFICACIÓN ARTÍCULO 300-07
ESPECIFICACIÓN SEGÚN
NORMA DE NIVEL DE TRÁNSITO
ENSAYO
ENSAYO
NT1 NT2 NT3
DUREZA
Desgaste en la máquina de Los Ángeles
     
(Gradación A)
- En seco, 500 revoluciones (%) ≤ 40 ≤ 40 ≤ 35
- En seco, 100 revoluciones (%) E-218 ≤8 ≤8 ≤7
- Después de 48 horas de inmersión, 500
≤ 55 ≤ 55 ≤ 50
revoluciones (%)
- Relación húmedo/seco,500 revoluciones ≤2 ≤2 ≤2
 
Desgaste en el equipo Micro-Deval (%) E-238 - ≤ 30 ≤ 25
Resistencia mecánica por método 10%
     
finos
E-224
- Valor en seco (kN)   ≥ 70 ≥ 90
- Relación húmedo/seco (%)   ≥ 75 ≥ 75
Contenido de terrones de arcilla y
E-211 ≤2 ≤2 ≤2
partículas deleznables (%)
106
BASE GRANULAR – ESPECIFICACIÓN ARTÍCULO 300-07

ESPECIFICACIÓN SEGÚN
NORMA DE NIVEL DE TRÁNSITO
ENSAYO
ENSAYO
NT1 NT2 NT3
DURABILIDAD
Pérdida en el ensayo de solidez en
     
sulfatos
  E-220 ≤ 12 ≤ 12 ≤ 12
- Sulfato de sodio (%)
- Sulfato de magnesio (%) ≤ 18 ≤ 18 ≤ 18
LIMPIEZA
Límite líquido (%) E-125 ≤40 - -
Índice de plasticidad (%) E-126 ≤3 0 0
Equivalente de arena (%) E-133 ≥ 30 ≥ 30 ≥ 30
Valor de azul de metileno E-235 ≤10  ≤10  ≤10 
El ensayo de azul de metileno solo se exige cuando el equivalente de arena es inferior a
30%, pero superior a 25%

107
BASE GRANULAR - ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIÓN SEGÚN
NORMA DE NIVEL DE TRÁNSITO
ENSAYO
ENSAYO
NT1 NT2 NT3
GEOMETRÍA DE LAS PARTÍCULAS
- Índices de alargamiento y aplanamiento
E-230 ≤ 35 ≤ 35 ≤ 35
(%)
- Porcentaje de caras fracturadas (una
  E-227 ≥ 50 ≥ 50 ≥ 60
cara)
- Angularidad de la fracción fina (%) E-239 - ≥ 35 ≥ 35
RESISTENCIA DEL MATERIAL
CBR (%) E-148 ≥ 80 ≥ 80 ≥ 100

El valor de CBR, corresponde al porcentaje asociado al valor mínimo especificado de la


densidad seca, medido en una muestra sometida a cuatro días de inmersión. Método D.

108
SUBBASE GRANULAR
ESPECIFICACIÓN 300-07
ESPECIFICACIÓN SEGÚN
NORMA NIVEL DE TRÁNSITO
ENSAYO DE
ENSAYO NT1 NT2 NT3

DUREZA
Desgaste en la máquina de Los Ángeles
(Gradación A) - En seco, 500 revoluciones E-218 ≤ 50 ≤ 50 ≤ 50
(%)
 
Desgaste en el equipo Micro-Deval (%) E-238 - ≤ 35 ≤ 30
Contenido de terrones de arcilla y partículas
E-211 ≤2 ≤2 ≤2
deleznables (%)
DURABILIDAD
Pérdida en el ensayo de solidez en sulfatos
E-220
- Sulfato de sodio (%) ≤ 12 ≤ 12 ≤ 12
LIMPIEZA
Límite líquido (%) E-125 ≤40 ≤40 ≤40
Índice de plasticidad (%) E-126 ≤6 ≤6 ≤6
Equivalente de arena (%) E-133 ≥ 25 ≥ 25 ≥ 25
RESISTENCIA DEL MATERIAL
CBR (%) E-148 ≥ 30 ≥ 30 ≥ 30
El valor de CBR, corresponde al porcentaje asociado al valor mínimo especificado 109
de la
densidad seca, medido en una muestra sometida a cuatro días de inmersión. Método D.
SUBBASE GRANULAR – ESPECIFICACIÓN
300-07
ESPECIFICACIÓN SEGÚN
NORMA DE NIVEL DE TRÁNSITO
ENSAYO
ENSAYO
NT1 NT2 NT3
LIMPIEZA
Límite líquido (%) E-125 ≤40 ≤40 ≤40
Índice de plasticidad (%) E-126 ≤6 ≤6 ≤6
Equivalente de arena (%) E-133 ≥ 25 ≥ 25 ≥ 25
RESISTENCIA DEL MATERIAL
CBR (%) E-148 ≥ 30 ≥ 30 ≥ 30

El valor de CBR, corresponde al porcentaje asociado al valor mínimo especificado de la


densidad seca, medido en una muestra sometida a cuatro días de inmersión. Método D.

110
AGREGADOS PARA MEZCLAS
ASFÁLTICAS - ESPECIFICACIÓN 400-07
SELLO DE ARENA ASFALTO
ESPECIFICACIÓN
NORMA SEGÚN NIVEL DE
ENSAYO DE TRÁNSITO
ENSAYO
NT1 NT2
Sulfato de sodio
Pérdidas en ensayo   ≤ 12   ≤ 12
E-220
de solidez (%) Sulfato de magnesio
  ≤ 18   ≤ 18
Angularidad - Método A (%) E-239 ≥ 45 ≥ 45
Índice de plasticidad E-125/126 NP NP
Equivalente de arena E-133 ≥ 50 ≥ 50
Adhesividad Riedel Webber E-774 ≥4 ≥4
Densidad aparente en tolueno – llenante,
E-225 0.5 a 0.8 0.5 a 0.8
g/cm3

111
AGREGADOS PARA MEZCLAS
ASFÁLTICAS - ESPECIFICACIÓN 400-07
TRATAMIENTO SUPERFICIAL SIMPLE Y DOBLE
ESPECIFICACIÓN
NORMA SEGÚN NIVEL DE
ENSAYO DE TRÁNSITO
ENSAYO
NT1 NT2
Desgaste en la máquina de Los Ángeles E-218 ≤ 25 ≤ 25
Desgaste en el equipo Micro-Deval (%) E-238 - ≤ 25
Pérdidas en ensayo de Sulfato de sodio ≤ 12 ≤ 12
E-220
solidez (%) Sulfato de magnesio ≤ 18 ≤ 18
Partículas fracturadas Una Cara ≥ 75 ≥ 75
E-227
mecánicamente (%) Dos Caras - ≥ 60
Coeficiente de pulimento acelerado E-232 ≥ 0.45 ≥ 0.45
Índice de aplanamiento E-230 ≤ 30 ≤ 30
Forma (%)
Índice de alargamiento E-230 ≤ 30 ≤ 30
Contenido de impurezas (agregado grueso) E-237 ≤ 0.5 ≤ 0.5
Adhesividad (%) Bandeja E-740 ≥ 80 ≥ 80
112
AGREGADOS PARA MEZCLAS
ASFÁLTICAS - ESPECIFICACIÓN 400-07
LECHADA ASFÁLTICA
NORMA ESPECIFICACIÓN SEGÚN
ENSAYO DE NIVEL DE TRÁNSITO
ENSAYO NT1 NT2 NT3
Desgaste en la máquina de Los Ángeles E-218 ≤ 25 ≤ 25 ≤ 25
Desgaste en el equipo Micro-Deval (%) E-238 - ≤ 25 ≤ 20
Pérdidas en ensayo de Sulfato de sodio ≤ 12 ≤ 12 ≤ 12
E-220
solidez (%) Sulfato de magnesio ≤ 18 ≤ 18 ≤ 18
Angularidad - Método A (%) E-239 ≥ 45 ≥ 45 ≥ 45
E-
Índice de plasticidad NP NP NP
125/126
Equivalente de arena E-133 ≥ 50 ≥ 50 ≥ 50
Densidad aparente en tolueno – llenante, g/cm3 E-225 0.5 a 1.1 0.5 a 1.1 0.5 a 1.1
Adhesividad Riedel Webber E-774 ≥4 ≥4 ≥4

113
AGREGADOS PARA MEZCLAS ASFÁLTICAS - ESPECIFICACIÓN
400-07
MEZCLA ABIERTA EN FRÍO
ESPECIFICACIÓN
NORMA SEGÚN NIVEL DE
ENSAYO DE CAPA TRÁNSITO
ENSAYO
NT1 NT2 NT3
Rodadura ≤ 25 ≤ 25 ≤ 25
Desgaste en la máquina de Los Ángeles E-218
Intermedia ≤ 35 ≤ 35 ≤ 35
Rodadura - ≤ 25 ≤ 20
Desgaste en el equipo Micro-Deval (%) E-238
Intermedia - ≤ 30 ≤ 25
Rodadura - - ≥ 110
- Valor en seco (kN) E-224
Resistencia mecánica por Intermedia - - ≥ 90
método 10% finos - Relación Rodadura - - ≥ 75
E-224
húmedo/seco (%) Intermedia - - ≥ 75
Pérdidas en ensayo de Sulfato de sodio ≤ 12 ≤ 12 ≤ 12
E-220 Cualquiera
solidez (%) Sulfato de magnesio ≤ 18 ≤ 18 ≤ 18
Rodadura ≥ 75 ≥ 75 ≥ 85
Partículas fracturadas Una Cara E-227
Intermedia ≥ 60 ≥ 75 ≥ 75
mecánicamente (%)
Dos Caras E-227 Rodadura - ≥ 60 ≥ 70
Coeficiente de pulimento acelerado E-232 Rodadura ≥ 0.45 ≥ 0.45 ≥ 0.45
Partículas planas y
Forma (%) E-240 Cualquiera ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10
alargadas (5:1)
Contenido de impurezas (agregado grueso) E-237 Cualquiera ≤ 0.5 ≤ 0.5 ≤ 0.5
Adhesividad (%) Strippin E-737 Cualquiera ≥ 95 ≥ 95 ≥ 95
114
MEZCLAS DENSAS EN FRÍO
ESPECIFICACIÓN SEGÚN
NORMA DE
ENSAYO CAPA NIVEL DE TRÁNSITO
ENSAYO
NT1 NT2 NT3
Rodadura ≤ 25 ≤ 25 ≤ 25
Desgaste en la máquina de Los Ángeles E-218 Intermedia ≤ 35 ≤ 35 ≤ 35
Base - ≤ 35 ≤ 35
Rodadura - ≤ 25 ≤ 20
Desgaste en el equipo Micro-Deval (%) E-238 Intermedia - ≤ 30 ≤ 25
Base - ≤ 30 ≤ 25
Rodadura - - ≥ 110
Resistencia mecánica por - Valor en seco (kN) E-224 Intermedia - - ≥ 90
método 10% finos Base - - ≥ 75
- Relación húmedo/seco (%) E-224 Cualquiera - - ≥ 75
Pérdidas en ensayo de Sulfato de sodio ≤ 12 ≤ 12 ≤ 12
E-220 Cualquiera
solidez (%) Sulfato de magnesio ≤ 18 ≤ 18 ≤ 18
Rodadura ≥ 75 ≥75 ≥ 85
Partículas fracturadas Una Cara E-227 Intermedia ≥ 60 ≥ 75 ≥ 75
mecánicamente (%) Base - ≥ 60 ≥ 60
Dos Caras E-227 Rodadura - ≥ 60 ≥ 70
Rodadura ≥ 40 ≥ 45 ≥ 45
Angularidad - Método A (%) E-239 Intermedia ≥ 35 ≥ 40 ≥ 40
Base - ≥ 35 ≥ 35
Coeficiente de pulimento acelerado E-232 Rodadura ≥ 0.45 ≥ 0.45 ≥ 0.45
Forma (%) Partículas planas y alargadas (5:1) E-240 Cualquiera ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10
Índice de plasticidad E-125/126 Cualquiera NP NP NP
Equivalente de arena E-133 Cualquiera ≥ 50 ≥ 50 ≥ 50
Contenido de impurezas (agregado grueso) E-237 Cualquiera ≤ 0.5 ≤ 0.5 ≤ 0.5
Densidad aparente en tolueno – llenante, g/cm3 E-225 Cualquiera 0.5 a 0.8 0.5 a 0.8 0.5 a 0.8
Adhesividad (%) Res. Conservada I-C E-738 Cualquiera ≥ 75 ≥ 75 ≥ 75

115
AGREGADOS PARA MEZCLAS ASFÁLTICAS - ESPECIFICACIÓN
400-07
MEZCLAS ABIERTAS EN CALIENTE
ESPECIFICACIÓN
NORMA SEGÚN NIVEL DE
ENSAYO DE TRÁNSITO
ENSAYO
NT1 NT2 NT3
Desgaste en la máquina de Los Ángeles E-218 ≤ 35 ≤ 35 ≤ 35
Desgaste en el equipo Micro-Deval (%) E-238 - ≤ 30 ≤ 25
Resistencia mecánica por - Valor en seco (kN) - - ≥ 90
E-224
método 10% finos - Relación húmedo/seco (%) - - ≥ 75
Pérdidas en ensayo de Sulfato de sodio ≤ 12 ≤ 12 ≤ 12
E-220
solidez (%) Sulfato de magnesio ≤ 18 ≤ 18 ≤ 18
Partículas fracturadas Una cara ≥ 60 ≥ 75 ≥ 75
E-227
mecánicamente (%) Dos caras - ≥ 60 -
Forma (%) Partículas planas y alargadas (5:1) E-240 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10
Contenido de impurezas (agregado grueso) E-237 ≤ 0.5 ≤ 0.5 ≤ 0.5
Adhesividad (%) Strippin E-737 ≥ 95 ≥ 95 ≥ 95
116
MEZCLAS DENSAS, SEMIDENSAS Y GRUESAS EN CALIENTE
ESPECIFICACIÓN SEGÚN NIVEL DE
NORMA DE
ENSAYO CAPA TRÁNSITO
ENSAYO
NT1 NT2 NT3
Rodadura ≤ 25 ≤ 25 ≤ 25
Desgaste en la máquina de Los Ángeles E-218 Intermedia ≤ 35 ≤ 35 ≤ 35
Base - ≤ 35 ≤ 35
Rodadura - ≤ 25 ≤ 20
Desgaste en el equipo Micro-Deval (%) E-238 Intermedia - ≤ 30 ≤ 25
Base - ≤ 30 ≤ 25
Rodadura - - ≥ 110
Resistencia mecánica - Valor en seco (kN) E-224 Intermedia - - ≥ 90
por método 10% finos Base - - ≥ 75
- Relación húmedo/seco (%) E-224 Cualquiera - - ≥ 75
Pérdidas en ensayo de Sulfato de sodio ≤ 12 ≤ 12 ≤ 12
E-220 Cualquiera
solidez (%) Sulfato de magnesio ≤ 18 ≤ 18 ≤ 18
Rodadura ≥ 75 ≥75 ≥ 85
Partículas fracturadas Una Cara E-227 Intermedia ≥ 60 ≥ 75 ≥ 75
mecánicamente (%) Base - ≥ 60 ≥ 60
Dos Caras E-227 Rodadura - ≥ 60 ≥ 70
Rodadura ≥ 40 ≥ 45 ≥ 45
Angularidad - Método A (%) E-239 Intermedia ≥ 35 ≥ 40 ≥ 40
Base - ≥ 35 ≥ 35
Coeficiente de pulimento acelerado E-232 Rodadura ≥ 0.45 ≥ 0.45 ≥ 0.45
Forma (%) Partículas planas y alargadas (5:1) E-240 Cualquiera ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10
Índice de plasticidad E-125/126 Cualquiera NP NP NP
Equivalente de arena E-133 Cualquiera ≥ 50 ≥ 50 ≥ 50
Densidad aparente en tolueno del llenante, g/cm3 E-225 Cualquiera 0.5 a 0.8 0.5 a 0.8 0.5 a 0.8
Vacíos del llenante compactado en seco, % E-229 Cualquiera - ≥ 38 ≥ 38
Contenido de impurezas (agregado grueso) E-237 Cualquiera ≤ 0.5 ≤ 0.5 ≤ 0.5
Adhesividad (%) Res. Conservada Tracción Ind. E-725 Cualquiera ≥ 80 ≥ 80 ≥ 80
117
AGREGADOS PARA MEZCLAS ASFÁLTICAS - ESPECIFICACIÓN
400-07

MEZCLAS DISCONTINUAS EN CALIENTE - MICROAGLOMERADOS


ESPECIFICACIÓN
NORMA
SEGÚN NIVEL DE
ENSAYO DE
TRÁNSITO
ENSAYO
NT2 NT3
Desgaste en la máquina de Los Ángeles E-218 ≤ 25 ≤ 25
Desgaste en el equipo Micro-Deval (%) E-238 ≤ 20 ≤ 20
Resistencia mecánica por método - Valor en seco (kN) E-224 ≥ 110 ≥ 110
10% finos - Relación húmedo/seco (%) E-224 ≥ 75 ≥ 75
Sulfato de sodio ≤ 12 ≤ 12
Pérdidas en ensayo de solidez (%) E-220
Sulfato de magnesio ≤ 18 ≤ 18
Partículas fracturadas Una Cara E-227 ≥ 85 ≥ 85
mecánicamente (%) Dos Caras E-227 ≥ 70 ≥ 70
Angularidad - Método A (%) E-239 ≥ 45 ≥ 45
Coeficiente de pulimento acelerado E-232 ≥ 0.45 ≥ 0.45
Forma (%) Partículas planas y alargadas (5:1) E-240 ≤ 10 ≤ 10
Índice de plasticidad E-125/126 NP NP
Equivalente de arena E-133 ≥ 50 ≥ 50
Densidad aparente del llenante en tolueno, g/cm3 E-225 0.5 a 0.8 0.5 a 0.8
Contenido de impurezas (agregado grueso) E-237 ≤ 0.5 ≤ 0.5
Res. Conservada Tracción Ind. Mezclas Tipo F E-725 ≥ 80 ≥ 80
Adhesividad (%)
Pérdida en Cántabro tras inmersión Mezclas Tipo M E-760 ≤ 25 ≤ 25
118
AGREGADOS PARA MEZCLAS ASFÁLTICAS - ESPECIFICACIÓN
400-07
MEZCLAS DRENANTES
ESPECIFICACIÓN
NORMA SEGÚN NIVEL DE
ENSAYO DE TRÁNSITO
ENSAYO
NT2 NT3
Desgaste en la máquina de Los Ángeles E-218 ≤ 25 ≤ 25
Desgaste en el equipo Micro-Deval (%) E-238 ≤ 20 ≤ 20
Resistencia mecánica por - Valor en seco (kN) E-224 ≥ 110 ≥ 110
método 10% finos - Relación húmedo/seco (%) E-224 ≥ 75 ≥ 75
Pérdidas en ensayo de Sulfato de sodio ≤ 12 ≤ 12
E-220
solidez (%) Sulfato de magnesio ≤ 18 ≤ 18
Partículas fracturadas Una Cara E-227 ≥ 85 ≥ 85
mecánicamente (%) Dos Caras E-227 ≥ 70 ≥ 70
Coeficiente de pulimento acelerado E-232 ≥ 0.45 ≥ 0.45
Forma (%) Partículas planas y alargadas (5:1) E-240 ≤ 10 ≤ 10
Índice de plasticidad E-125/126 NP NP
Equivalente de arena E-133 ≥ 50 ≥ 50
Densidad aparente del llenante en tolueno, g/cm 3 E-225 0.5 a 0.8 0.5 a 0.8
Contenido de impurezas (agregado grueso) E-237 ≤ 0.5 ≤ 0.5
Adhesividad (%) Pérdida en Cántabro tras inmersión E-760 ≤ 40 ≤ 40
119
¿SE PUEDE PENSAR QUE LAS
EXIGENCIAS SON EXCESIVAS?

¿PARA QUE SIRVE CADA UNA?

120
121
122
123
PROBLEMAS POTENCIALES
PARA BASES Y SUBBASES
GRANULARES CUANDO NO SE
CUMPLE LA ESPECIFICACIÓN

124
PROBLEMAS POTENCIALES PARA BASES Y SUBBASES
GRANULARES CUANDO NO SE CUMPLE LA ESPECIFICACIÓN

PARÁMETRO PROBLEMA POTENCIAL

Se pueden presentar cambios


volumétricos asociados al
ÍNDICE
comportamiento de las fracciones más
PLÁSTICO
finas, lo que conduce a incremento de
esfuerzos en las capas y pérdida de la
compacidad alcanzada y eso es
directamente pérdida del CBR original.
No se obtendrá la angularidad necesaria
FRACTURACIÓN para la trabazón, lo que disminuye la
MECÁNICA resistencia al corte por la disminución en
la fricción.
125
PROBLEMAS POTENCIALES PARA BASES Y SUBBASES
GRANULARES CUANDO NO SE CUMPLE LA ESPECIFICACIÓN

PARÁMETRO PROBLEMA POTENCIAL

EQUIVALENTE DE Se cuenta con una fracción arcillosa,


ARENA -VALOR DE coloidal, muy importante, que
AZUL DE METILENO – seguramente se evidenciará en otras
TERRONES DE ARC determinaciones y que generará los
ILLA Y PARTÍCULAS problemas ya mencionados asociados a
DELEZNABLES la fracción más fina.

Las partículas planas y alargadas


pueden formar “puentes” entre otros
ÍNDICES DE agregados, produciendo la fracturación
ALARGAMIENTO Y por flexión de las mismas o pueden
APLANAMIENTO despuntarse o desbordarse según la
deficiencia, cuando la fricción actúa
sobre ellas
126
PROBLEMAS POTENCIALES PARA BASES Y SUBBASES
GRANULARES CUANDO NO SE CUMPLE LA ESPECIFICACIÓN

PARÁMETRO PROBLEMA POTENCIAL

Se posibilita la fracturación entre los agregados


DESGASTE EN entrelazados en contacto, por efecto de fuerzas
LA MÁQUINA DE de fricción, que generarán rotura de los mismos,
LOS ÁNGELES aparición de materiales finos adicionales,
pérdida de capacidad de soporte.

Se arriesga a trabajar con materiales


susceptibles a daños originados en los agentes
SOLIDEZ EN atmosféricos y a menor escala agentes agresivos
SULFATOS de la industria, los cuales entrarán en los
agregados por sus poros y fisuras, cambiando el
volumen y generando roturas.

127
PROBLEMAS POTENCIALES PARA BASES Y SUBBASES
GRANULARES CUANDO NO SE CUMPLE LA ESPECIFICACIÓN

PARÁMETRO PROBLEMA POTENCIAL

DESGASTE POR Se posibilita la reducción en la resistencia del


ABRASIÓN EN agregado en estado húmedo y ante la acción
EQUIPO MICRO- desintegrante de cargas abrasivas y del medio
DEVAL ambiente.

Se posibilita la desintegración de los agregados


gruesos, por efecto de la aplicación de cargas de
RESISTENCIA compresión, que generarán la aparición de
MECÁNICA POR materiales finos adicionales y por tanto,
MÉTODO DEL
cambios en el comportamiento estructural de la
10% DE FINOS
capa, conllevando a una pérdida de capacidad
de soporte.

128
PROBLEMAS POTENCIALES PARA BASES Y SUBBASES
GRANULARES CUANDO NO SE CUMPLE LA ESPECIFICACIÓN

PARÁMETRO PROBLEMA POTENCIAL

Lo primero que pasa es que se echa a


perder el diseño estructural del pavimento,
la durabilidad queda comprometida
apareciendo prematura-mente fallas de
CAPACIDAD
capacidad como pieles de cocodrilo,
DE SOPORTE
ahuellamientos, etcétera.
C.B.R.
En casos extremos, las fallas pueden ser
inclusive durante el proceso constructivo.
Eso es también válido para las subrasantes
naturales o construidas.

129
PROBLEMAS POTENCIALES PARA BASES Y SUBBASES
GRANULARES CUANDO NO SE CUMPLE LA ESPECIFICACIÓN

PARÁMETRO PROBLEMA POTENCIAL


Se obtendrán materiales con excesos o defectos
GRADACIONES de tamaños que traen problemas de compactación
y resistencia principalmente.
Se tendrán bajas capacidades CBR y se
posibilitarán cambios volumétricos en las capas,
generando esfuerzos de tracción inadecuados en
las carpetas. Las densidades son pues básicas y
no se miden por un ensayo cada tantos metros, se
COMPACTACIÓN
miden con base en el conocimiento y la
experiencia del interesado responsable, quien
debe evaluar cada centímetro. Es decir, aunque
las densidades den puede que esté malo y no sea
sensato pavimentar

130
PROBLEMAS POTENCIALES PARA
MEZCLAS ASFÁLTICAS
CUANDO NO SE CUMPLE LA
ESPECIFICACIÓN

131
PROBLEMAS POTENCIALES PARA MEZCLAS ASFÁLTICAS
CUANDO NO SE CUMPLE LA ESPECIFICACIÓN

PARÁMETRO PROBLEMA POTENCIAL


Asfalto líquido MC-30
Exceso puede generar exudación y
CRL1 diluida 40%
desplazamiento de la mezcla.
IMPRIMACIÓN o CRL0 sin diluir Defecto no permite transición
esfuerzos de asfalto a granulares. No
Mínimo 500 g/m2 de protege del intemperismo
ligante residual
Emulsión catiónica
CRR-1, CRR-2 Exceso puede generar exudación y
o CRR-1m o CRR-2m desplazamiento de la mezcla, fisuras
LIGA transversales. Defecto puede generar
Aplicación mecánica desplazamiento de la mezcla, fisuras
200 a 300 g/m2 de transversales.
ligante residual

132
PROBLEMAS POTENCIALES PARA MEZCLAS ASFÁLTICAS
CUANDO NO SE CUMPLE LA ESPECIFICACIÓN

PARÁMETRO PROBLEMA POTENCIAL

GRADACIÓN
Si no es adecuada hay segregación, baja resistencia, bajo
módulo elástico
DENSIDAD
Bajo módulo elástico, exceso de vacíos, ataque por oxidación,
retención agua, deformación por ahuellamiento
TAMAÑO MÁXIMO En relación al espesor de la capa, debe ser 2/3 ideal ½
Exceso de finos, alta relación llenante ligante rigidiza, vacíos
PASA TAMIZ 200 insuficientes, apariencia seca, deformable si también tiene
mucho asfalto
CARÁCTER TICAS Si es activo puede generar mastic inestable, expansivo o
DEL LLENANTE rígido. Por ejemplo arcillosos, entonces cal es inerte
PLASTICIDAD La fracción fina debe ser inerte, gobierna la deformabilidad
MATERIA ORGÁNICA Inaceptable, altos cambios volumétricos
TIPO DE ASFALTO
Si se selecciona mal, habrá deformaciones o fisuración
prematura.

133
PROBLEMAS POTENCIALES PARA MEZCLAS ASFÁLTICAS
CUANDO NO SE CUMPLE LA ESPECIFICACIÓN
PARÁMETRO PROBLEMA POTENCIAL

ESPESOR FINAL
Si no se cumple afecta la durabilidad, aparecerán
agrietamientos, ojos de pescado.
MÁQUINA ÁNGELES
El agregado se fractura bajo las cargas, cuando se da la
fricción, se afecta durabilidad
SOLIDEZ EN SULFATOS
Agregados susceptibles al ataque de intemperismo y
químicos.
Finos activos. Si es activo puede generar mastic inestable,
EQUIVALENTE ARENA –
AZUL DE METILENO expansivo o rígido. Por ejemplo arcillosos, entonces cal es
inerte.
PARTÍCULAS PLANAS Y Genera debilidades, puentes, vacíos, fracturas. Ideal
ALARGADAS cubicidad.
FRACTURACIÓN
Si no se cumple, baja estabilidad, poca adherencia betún
agregado
ANGULARIDAD
Las arenas redondeadas, bajan la estabilidad, aumentan el
flujo, baja la densidad, baja el módulo elástico.

134
PROBLEMAS POTENCIALES PARA MEZCLAS ASFÁLTICAS
CUANDO NO SE CUMPLE LA ESPECIFICACIÓN
PARÁMETRO PROBLEMA POTENCIAL
PULIMENTO Agregados se pulimentan, pierden película de asfalto y baja
ACELERADO la fricción llanta-pavimento
DESGASTE POR Reducción en la resistencia del agregado en condiciones de
ABRASIÓN EN MICRO- humedad, generando disminución en la estabilidad en el
DEVAL tiempo
RESISTENCIA Desintegración de los agregados al aplicar cargas de
MECÁNICA POR compresión - Cambia comportamiento de la mezcla -
MÉTODO 10% DE FINOS Disminuye resistencia
LLenantes muy livianos indican presencia de material
DENSIDAD APARENTE arcilloso/coloidal. Materiales muy pesados pueden
DEL LLENANTE EN rigidizar la mezcla.
TOLUENO Finos silíceos con igual carga que el asfalto, requiere
calizos para equilibrio
LIMPIEZA SUPERFICIAL Generalmente se afecta la adherencia asfalto - agregado.
(IMPUREZAS) Mezclas susceptibles al agua.
TRACCIÓN Mezclas susceptibles al agua, pierden capacidad
INDIRECTA estructural, se desintegran
135
PROBLEMAS POTENCIALES PARA MEZCLAS ASFÁLTICAS
CUANDO NO SE CUMPLE LA ESPECIFICACIÓN
PARÁMETRO PROBLEMA POTENCIAL
En exceso: Mezcla deformable - Problemas de seguridad vial
(deslizamiento)
CONTENIDO DE
ASFALTO EN MEZCLA En defecto: baja capacidad, alto agrietamiento por
envejecimiento, desprendimiento del agregado, susceptible a
la humedad
CONTROL DE
TEMPERATURA DE
Si no se hace, puede dañar la mezcla: agrietamientos,
COLOCACIÓN excesos o defectos, desperdiciar horas máquina, rechazos

TOLERANCIA Si no cumple, cada vez tiene diferentes comportamientos,


GRADACIÓN diferentes vacíos, varía el “óptimo”, segrega

IRI
Si no cumple, esfuerzo dinámicos afectarán vida útil de la
estructura, bajo confort, costos de operación altos, rechazos

TEXTURA
Muy sellado problemas de seguridad vial. Muy abierta
susceptibilidad al agua, desprendimientos, fisuración
136
PROBLEMAS POTENCIALES PARA MEZCLAS ASFÁLTICAS
CUANDO NO SE CUMPLE LA ESPECIFICACIÓN
PARÁMETRO PROBLEMA POTENCIAL
Si no cumple, esfuerzo dinámicos afectarán vida útil de la
LISURA estructura, bajo confort, costos de operación altos,
encharcamientos, rechazos.
ESTABILIDAD
MARSHALL Baja capacidad estructural.
FLUJO Valore altos: Alta deformabilidad.
MARSHALL Valores muy bajos: Mezclas rígidas fácilmente se agrietan
Si son pocos alta probabilidad de exudación porque no hay donde
VACÍOS CON
AIRE EN
se expanda el asfalto, si son muchos baja fricción intergranular,
RODADURA exceso de aire genera oxidación, habrá peladuras y
desintegración de la mezcla.
Si son pocos alta probabilidad de exudación, si son muchos baja
VACÍOS CON
EN AIRE BASES fricción intergranular, exceso de aire genera oxidación, habrá
peladuras y desintegración de la mezcla.
VACÍOS Si son pocos no hay lugar para el asfalto, la película que recubre
AGREGADO será delgada, si es muy alto va a pedir mucho asfalto y entonces
MINERAL será mezcla inestable.
137
PROBLEMAS POTENCIALES PARA MEZCLAS ASFÁLTICAS
CUANDO NO SE CUMPLE LA ESPECIFICACIÓN

PARÁMETRO PROBLEMA POTENCIAL

RELACIÓN
LLENANTE / LIGANTE Muy alto exceso de rigidez
EFECTIVO

CONCENTRACIÓN DE Muy alto el sistema filler-betún deja de ser viscoso y se


LLENANTE comporta como un fluido

RETENCIÓN DE AGUA
EN SUPERFICIE
Si retiene acelera oxidación, genera salpiques

RESISTENCIA A LA
Si se deforma muy rápido, va a generar cambios
DEFORMACIÓN
PLÁSTICA volumétricos inaceptables en el periodo de vida útil.

138
6. EL DISEÑO
MARSHALL

139
DEFINICIÓN
MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE

Consiste en una combinación, en


planta, de agregados que son
uniformemente mezclados y
cubiertos con cemento asfáltico.
Para secar el agregado y obtener
suficiente fluidez del asfalto, ambos
deben calentarse antes de ser
mezclados

140
OBJETIVO DEL DISEÑO

SELECCIONAR Y PROPORCIONAR
MATERIALES PARA OBTENER LAS
PROPIEDADES DESEADAS EN EL
PAVIMENTO TERMINADO

141
PROPIEDADES REQUERIDAS
 ESTABILIDAD Capacidad para resistir desplazamiento y
deformación bajo las cargas del tránsito

 DURABILIDAD Habilidad para resistir factores como la


desintegración del agregado, cambios en
las propiedades del asfalto (oxidación) y
separación de las películas de asfalto.

 IMPERMEABILIDAD Es la resistencia al paso de aire y


agua hacia el interior de la mezcla.
Esta característica está relacionada
con el contenido de vacíos de la
mezcla.

142
PROPIEDADES REQUERIDAS
 TRABAJABILIDAD Es la facilidad con que la mezcla puede
ser colocada y compactada.

 FLEXIBILIDAD Es la capacidad de un pavimento para


acomodarse, sin que se agriete, a
movimientos y asentamientos graduales
de la subrasante.
 RESISTENCIA A Es la resistencia a la flexión repetida
LA FATIGA bajo las cargas de tránsito

 RESISTENCIA AL Es la capacidad de una superficie de


DESLIZAMIENTO pavimento de minimizar el
deslizamiento o resbalamiento de las
ruedas de los vehículos, particularmente
cuando la superficie está mojada. 143
RESULTADO ESPERADO:
 Mezcla con suficiente asfalto para asegurar la
durabilidad del pavimento
 Mezcla con suficiente estabilidad para satisfacer
la demanda del tráfico
 Mezcla con suficientes vacíos, para permitir una
pequeña cantidad adicional de compactación
bajo las cargas del tránsito y una pequeña
expansión del asfalto debido al incremento de
temperaturas y además, evitar la exudación del
asfalto.

144
RESULTADO ESPERADO:
 Mezcla con un máximo contenido de vacíos para
limitar la nociva permeabilidad del aire y la
humedad dentro de la mezcla.
 Mezcla con suficiente trabajabilidad para permitir
la colocación eficiente de la mezcla sin
segregaciones y sin sacrificar estabilidad y
durabilidad..
 Para superficies asfálticas, adecuada textura y
dureza del agregado, para proveer suficiente
resistencia al deslizamiento en condiciones de
humedad desfavorables.

145
MÉTODOS CONVENCIONALES

MÉTODO MARSHALL
Y
MÉTODO H-VEEN

INVÍAS HA SELECCIONADO EL MÉTODO


MARSHALL PARA EL DISEÑO DE MEZCLAS
DENSAS, SEMIDENSAS Y GRUESAS EN
CALIENTE
146
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL
MÉTODO MARSHALL
 El método Marshall usa probetas normalizadas de
2,5” de espesor por 4” de diámetro.
 Consiste en una serie de probetas, cada una con la
misma combinación de agregados, pero con
diferentes contenidos de asfalto, es preparada
usando un procedimiento especificado para
calentar, mezclar y compactar mezclas asfálticas
de agregado.
 Los resultados más importantes son: un análisis
de la relación de vacíos-densidad y una prueba de
estabilidad-flujo de las muestras compactadas.

147
MÉTODO MARSHALL – PASO 1

Establecer parámetros para la


mezcla a diseñar –
Especificaciones

Determinar las cualidades que deberá tener la


mezcla y seleccionar el tipo de agregado y
asfalto que puedan combinarse para
producir esas cualidades.

148
Especificaciones INVÍAS - Artículo 400-07 NT-3 Densas
Gradación LLenante
Parámetro Agregado grueso Agregado Fino
combinada mineral
85%/70% (rodadura)
Fracturación mecánica, mínimo (Aumentó exigencia de 2002) 70% (intermedia) - - -
60% (base)
35% mín. (base)
Angularidad (Método A) (Nuevo en 2007) - 40% mín. (intermedia) - -
45% mín. (rodadura)
35% máx. (base)
Desgaste máquina de Los Ángeles. (Quedó igual a 2002) 35% máx. (intermedia) - - -
25% máx. (rodadura)
25% máx. (base)
Desgaste Micro Deval (Nuevo en 2007) 25% máx. (intermedia) - -
20% máx. (rodadura
75% mín. (base)
10% de finos KN (nuevo en 2007) 90% mín. (intermedia) - - -
110% mín. (rodadura
10% finos relación húmedo/seco (Nuevo en 2007) 75% mín. - - -
Pérdida en ensayo de solidez en sulfato de sodio (Quedó Igual a 2002) 12% máx. 12% máx. - -
Pérdida en solidez en sulfato de magnesio (Quedó Igual a 2002) 18% máx. 18% máx. - -
Adhesividad: Resistencia conservada I-C . (Ya no aplica!!) - - - -
Resistencia conservada Tracción Indirecta (Nuevo en 2007) - - 80% -
Índice de alargamiento y aplanamiento (Ya no aplica!!) - - - -
Partículas planas y alargadas (relación 5:1) (Nuevo en 2007) 10% máx. - - -
Coeficiente de pulimento acelerado (Quedó igual a 2002) 0,45 mín. (rodadura) - - -
Índice de plasticidad (Quedó igual a 2002) - - NP -
Equivalente de arena (Quedó igual a 2002) - - 50% mín. -
Contenido de impurezas (Quedó igual a 2002) 0,5% máx. - - -
Densidad aparente en tolueno, g/cm 3 (Quedó igual a 2002) - - - 0,5 a 0,8
Vacíos del llenante compactado en seco (Nuevo en 2007) - - - 38% Mín.
149
150
ESPECIFICACIONES ART. 450-07 PARA MEZCLAS DENSAS, SEMIDENSA, GRUESAS Y DE ALTO MÓDULO
MEZCLAS DENSAS, SEMIDENSAS Y
GRUESAS MEZCLA
NORMA DE
CARACTERÍSTICA DE ALTO
ENSAYO CATEGORÍA DE TRÁNSITO
MÓDULO
NT1 NT2 NT3
Compactación (golpes/cara) E-748 50 75 75 75
Estabilidad mínima (kg) E-748 500 750 900 1500
Flujo (mm) E-748 2-4 2-4 2-3.5 2-3
Rodadura E-736 3-5 3-5 4-6 -
Vacíos con aire (Va)*, % Intermedia o 4-8 4-8 4-7 4-6
Base E-799 - 5-9 5-8 -
Mezclas 0 ≥ 13 ≥ 13 ≥ 13 -
Mezclas 1 ≥ 14 ≥ 14 ≥ 14 ≥ 14
Vacíos en los agregados minerales (VAM), % E-799
Mezclas 2 ≥ 15 ≥ 15 ≥ 15 -
Mezclas 3 ≥ 16 ≥ 16 ≥ 16 -
% de vacíos llenos de asfalto (VFA)
(Volumen de asfalto efectivo/vacíos en los agregados minerales) x E-799 65-80 65-78 65-75 65-75
100. Capas de rodadura e intermedia
Relación llenante / Asfalto efectivo, en peso E-799 0.8 - 1.2 1.2-1.4
Concentración del llenante, valor máximo E-745 Valor crítico
Relación Estabilidad / Flujo (kg/mm) E-748 200 a 400 300 a 500 300 a 600 -
Adhesividad en tracción indirecta - Resistencia conservada E-725 ≥ 80%
Resistencia a la deformación plástica para capas de T>24°C - - ≤ 15 mm/min
rodadura e intermedias, Velocidad en intervalo entre E-756
105 y 120 minutos T≤ 24°C - - ≤ 20 mm/min
Módulo resiliente para temperatura y frecuencia de aplicación de
cargas del proyecto, MPa
E-749 - - - ³10.000

Ley de fatiga de la mezcla óptima para densidad, tempera-tura y E-784 o


Reportar
frecuencia de las condiciones reales del pavimento EN-12697-24
* Para bacheos en capas de 50 a 75 mm de espesor se exigirán los requisitos de vacíos con aire de "intermedia" y para los de capas de más de 75
mm se exigirán los requisitos para "base". Si se llegase a efectuar una bacheo con mezcla asfáltica en caliente en espesor mayor de 75 mm en una
vía cuyo tránsito de proyecto es NT1, se aplicará el criterio de vacíos con aire para las capas de "base" con tránsito NT2 (5%-9%). 151
MÉTODO MARSHALL – PASO 1
“El Constructor, como responsable de los
materiales que suministre para la
ejecución de los trabajos, deberá realizar
todos los ensayos necesarios para
establecer la calidad e inalterabilidad de
los agregados por utilizar, independiente y
complementariamente de los que
taxativamente se exigen en estas
especificaciones”

152
MÉTODO MARSHALL – PASO 1
“Adicionalmente a todos los requerimientos para el
diseño de la mezcla,…, el Constructor deberá
adoptar las previsiones técnicas y operativas
necesarias que permitan la prevención del
desarrollo de fisuras y grietas descendentes (top-
down cracking) en las capas asfálticas. Todo
deterioro por este concepto que se produzca durante
el período de garantía de la estabilidad de la obra se
considerará de su responsabilidad, debiendo
proceder a su corrección, a satisfacción completa
del Instituto Nacional de Vías”

153
MÉTODO MARSHALL – PASO 2
Selección de Materiales
 Deben usarse los mismos materiales que se
vayan a emplear en la producción de mezclas.
 Variaciones en los materiales pueden generar
problemas, que van desde una mala
trabajabilidad de la mezcla hasta una falla
prematura del pavimento
 Se debe realizar un proporcionamiento de los
materiales, de manera que se ajusten a la banda
de diseño especificada para la gradación y se
realizan todas las pruebas de calificación del
mismo, con el fin de determinar sin son o no
adecuados para la producción de mezclas
asfálticas.

154
MÉTODO MARSHALL – PASO 3
Gravedad Específica de los Agregados
Todos los agregados son, hasta cierto punto porosos.
Se han desarrollado los siguientes tipos de gravedades específicas:

 Gravedad específica bulk: incluye todos los poros de la muestra (se usa
para determinar los vacíos en el agregado mineral)
 Gravedad específica aparente: no incluye como parte del volumen de la
muestra, los poros y espacios que se llenarían con agua al mojar la
muestra.
 Gravedad específica efectiva: excluye del volumen de la muestra, todos
los poros y espacios capilares que absorben asfalto. Este peso
específico es el valor que debe ser usado en los cálculos de mezclas
asfálticas y se determina mediante el uso de la gravedad específica
teórica máxima de la mezcla sin compactar (“RICE”).

155
MÉTODO MARSHALL – PASO 3
Gravedad Específica de los Agregados

156
Gravedad Específica Efectiva de los
Agregados

157
MÉTODO MARSHALL – PASO 4
Preparación de las probetas de ensayo
 Previo a la elaboración de las probetas, debe conocerse o
determinarse la relación viscosidad – temperatura del asfalto

158
MÉTODO MARSHALL – PASO 4
Preparación de las probetas de ensayo

Las probetas de ensayo son preparadas


haciendo que cada una contenga una ligera
cantidad diferente de asfalto.

Norma de ensayo
INV E-748

159
MÉTODO MARSHALL – PASO 5
Procedimiento del ensayo Marshall

 Determinación de la gravedad específica bulk de cada


probeta.
Norma INV E-733
 Ensayos de estabilidad y fluencia Marshall.
Norma INV E-748
- Vacíos con aire
 Análisis de densidad y Vacíos - Vacíos en el agregado
mineral
Norma INV E-799 - Vacíos llenos con asfalto

160
MÉTODO MARSHALL – PASO 5
Procedimiento del ensayo Marshall

161
MÉTODO MARSHALL – PASO 5
Procedimiento del ensayo Marshall
Análisis de vacíos (“vacíos de aire”)
Los vacíos son las bolsas de aire que se encuentran entre las
partículas de agregado revestidas de asfalto.

La durabilidad de un pavimento es función del contenido de


vacíos, ya que entre menor sea la cantidad, menor será la
permeabilidad. Un contenido de vacíos demasiado alto
proporciona canales a través de la mezcla, por los cuales puede
entrar el agua y el aire y causar deterioro. Un contenido bajo de
vacíos puede producir exudación del asfalto.

162
MÉTODO MARSHALL – PASO 5
Procedimiento del ensayo Marshall
Análisis de vacíos en el agregado mineral (VMA)

Están definidos por el espacio intergranular de vacíos que se


encuentra entre las partículas de agregado de la mezcla compactada,
incluyendo los vacíos de aire y el contenido efectivo de asfalto, y se
expresa como un porcentaje del volumen total de la mezcla.

El VMA representa el espacio disponible para acomodar el


volumen efectivo de asfalto (es decir, todo el asfalto menos la
porción que se pierde, por absorción, en el agregado) y el
volumen de vacíos necesario en la mezcla.

Cuanto mayor sea VMA habrá más espacio disponible para las
películas de asfalto
163
MÉTODO MARSHALL – PASO 5
Procedimiento del ensayo Marshall

Análisis de vacíos llenos de asfalto (VFA)

Los VFA son el porcentaje de


vacíos intergranulares entre las partículas de agregado
(VMA) que se encuentran
llenos de asfalto.

164
MÉTODO MARSHALL – PASO 5
% de asfalto 4,5 4,5 4,5 5,0 5,0 5,0 5,5 5,5 5,5 6,0 6,0 6,0 6,5 6,5 6,5
Briqueta No. 1 2 3

Promedio
4 5 6

Promedio
7 8 9

Promedio
10 11 12

Promedio
13 14 15

Promedio
Diámetro de la
10,18 10,18 10,18 10,18 10,18 10,18 10,18 10,18 10,18 10,18 10,18 10,18 10,18 10,18 10,18
muestra, cm
Altura de la
63,9 63,9 63,8   63,5 64,0 62,0   63,0 63,5 63,5   62,5 62,5 63,0   62,7 62,7 62,0  
probeta, mm
Masa seca
probeta al aire 1235,0 1235,7 1227,1   1229,8 1236,9 1231,4   1230,3 1233,1 1236,5   1230,2 1229,7 1229,9   1229,5 1236,1 1235,2  
(g)
Masa de la
1240,9 1239,5 1231,5   1233,9 1240,6 1234,3   1232,9 1235,9 1238,6   1232,1 1231,1 1232,5   1231,0 1237,8 1237,5  
probeta SSS (g)
Masa probeta
722,1 722,1 717,4   724,3 725,5 724,3   726,4 728,8 728,9   729,3 731,3 728,2   728,8 733,0 729,7  
en agua (g)
Volumen de la
518,8 517,4 514,1   509,6 515,1 510,0   506,5 507,1 509,7   502,8 499,8 504,3   502,2 504,8 507,8  
probeta (cm3)
Temperatura del
22,4 22,4 22,4   22,4 22,4 22,4   22,4 22,4 22,4   22,4 22,4 22,4   22,4 22,4 22,4  
agua, ºC
Grav. específica
bulk a temp. de 2,380 2,388 2,387   2,413 2,401 2,415   2,429 2,432 2,426   2,447 2,460 2,439   2,448 2,449 2,432  
ensayo
Factor de
1,000728 1,000728 1,000728   1,000728 1,000728 1,000728   1,000728 1,000728 1,000728   1,000728 1,000728 1,000728   1,000728 1,000728 1,000728  
corrección
Grav. especifica
2,382 2,390 2,389 2,387 2,415 2,403 2,416 2,411 2,431 2,433 2,428 2,431 2,448 2,462 2,441 2,450 2,450 2,450 2,434 2,445
aparente a 25ºC
Peso unitario a
2375 2383 2381 2380 2408 2396 2409 2404 2423 2426 2420 2423 2441 2455 2433 2443 2443 2443 2427 2438
25ºC (kg/m3)
Factor de
0,990 0,990 0,993   1,000 0,988 1,040   1,013 1,000 1,000   1,027 1,027 1,013   1,021 1,021 1,040  
correlación
Estabilidad, kgf 1649 1681 1669   1703 1662 1698   1812 1806 1823   1703 1711 1715   1423 1403 1322  
Estabilidad
1633 1664 1657 1651 1703 1642 1766 1704 1836 1806 1823 1822 1749 1757 1737 1748 1453 1432 1375 1420
corregida
Flujo (0,01") 10 11 10 10,3 12 12 11 11,7 12 13 12 12,3 14 13 15 14,0 16 14 16 15,3
Flujo, mm 2,50 2,75 2,50 2,58 3,00 3,00 2,75 2,92 3,00 3,25 3,00 3,08 3,50 3,25 3,75 3,50 4,00 3,50 4,00 3,83

165
MÉTODO MARSHALL – PASO 5

166
MÉTODO
MARSHALL
PASO 6

Análisis de los
Resultados

167
MÉTODO MARSHALL – PASO 7
Determinación del contenido óptimo de
asfalto
Se determina el contenido óptimo de asfalto,
garantizando que se cumple con todos los criterios
establecidos

Si no se cumplen todos los criterios, será


necesario hacer algunos ajustes o volver a diseñar
la mezcla

168
MÉTODO MARSHALL – PASO 8
Algunos Ajustes

Bajo contenido de vacíos y baja estabilidad, o


Bajo contenido de vacíos y Estabilidad satisfactoria
 Aumento de los VMA mediante la adición de agregado grueso o
agregado fino (proporciona más espacio en la mezcla).
 Disminuir la cantidad de asfalto (sólo si hay exceso).
 Aumento de la cantidad de material triturado en la mezcla (superficies
ásperas y formas angulares de partícula)  Aumento en el VMA y la
fricción entre partículas.

 Caso especial: cuarzo por ejemplo, las caras fracturadas son muy lisas,
y por consiguiente, no se logra un aumento apreciable en la
estabilidad. 169
MÉTODO MARSHALL – PASO 8
Algunos Ajustes

Contenido satisfactorio de vacíos, Baja estabilidad


Generalmente indica deficiencias en el agregado.
Se debe considerar mejorar la calidad de los mismos.

Contenido alto de vacíos, Estabilidad satisfactoria


El contenido de vacíos se puede disminuir generalmente, aumentando el
contenido de polvo mineral en la mezcla.
Sin embargo, en algunos casos, la gradación del agregado debe ser
modificada para aumentar la densidad (disminuir los vacíos).

170
MÉTODO MARSHALL – PASO 8
Algunos Ajustes
Contenido alto de vacíos, Baja estabilidad

El contenido de vacíos debe ser disminuido usando los métodos descritos.


Si esto no mejora ni el contenido de vacíos o la estabilidad, entonces
debe revisarse el tipo de agregado usado.

La durabilidad de la mezcla es fundamental

Es posible tener una mezcla diseñada cumpliendo todos los


parámetros pero de poca duración.
Respecto a las mezclas se tiene principalmente que evaluar el
efecto del agua en las mezclas colocadas.
171
MÉTODO MARSHALL – PASO 8
Efecto del agua en la mezcla
Típicamente se mide mediante dos ensayos clásicos:
El desprendimiento (stripping) o pérdida de adherencia agregado-betún.
Se han identificado causas del desprendimiento:
• Desplazamiento
• Desprendimiento
• Emulsificación espontánea
• Presión de poros
• Erosión hidráulicos
El ensayo de resistencia de la mezcla ante la acción del agua por el
método de Tracción indirecta, el cual consiste en fabricar briquetas
Marshall, para someter la mitad a un curado en seco y la otra mitad a
inmersión, para luego después de un curado normalizado, ensayarlas a
tracción indirecta y verificar la pérdida de resistencia, que no debe ser
mayor del 20% de la húmeda respecto a la seca.
172
MÉTODO MARSHALL

ALGUNAS CONSECUENCIAS
PARA ANALIZAR

173
ALGUNAS CONSECUENCIAS PARA ANALIZAR
CAUSA EFECTO
Exceso asfalto Ondulaciones, ahuellamiento, exudación
Exceso de arena tamaño Baja resistencia en compactación, dificultad
medio compactación
Agregado redondeado o
Ahuellamiento
poco triturado
Endurecimiento rápido del asfalto, desintegración por
Bajo asfalto
pérdida agregado
Endurecimiento rápido del asfalto, agrietamiento y
Altos vacíos
desintegración por pérdida agregado
Agregados susceptibles al
Película de asfalto se desprende
agua (hidrofílicos)
Tamaño máximo grande Superficie áspera, difícil de colocar
Mucho agregado grueso Dificultad para compactar
Agregado sin revestir, poco durable, mezcla áspera y
Temperatura baja
difícil de pisar
Bajo asfalto Agrietamiento por fatiga
Espesor inadecuado Exceso flexión y falla fatiga
Agregado mal gradado y
Pavimento liso e hidroplaneo
mala textura
Agregado liso Poca resistencia al deslizamiento

174
7. PRODUCCIÓN DE
MEZCLAS ASFÁLTICAS
EN PLANTA

175
7. PRODUCCIÓN DE MEZCLAS
ASFÁLTICAS EN PLANTA
ADECUADO DISEÑO

EXCELENTE PRODUCCIÓN
DE AGREGADOS

ADECUADO
ALMACENAMIENTO

SECADO,
PROPORCIONAMIENTO Y
MEZCLADO MILIMÉTRICO

CUIDADOSO
ALMACENAMIENTO

176
¿QUÉ SE HACE CUANDO SE PROPONE UNA
PRODUCCIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA?
 Analizar los materiales…Ensayos que ya vimos
 Analizar las normas a ver que le exigen según la entidad
 Analizar el diseño Marshall a ver que debe hacer
 Organizar producciones de prueba a escala industrial
 Realizar colocaciones de prueba y retroalimentar con
colocación
 Ajustar el diseño e iniciar producción
 Rezar

177
 ANALIZAR LOS MATERIALES…
ENSAYOS QUE YA VIMOS

 El Asfalto
 El Agregado
 Los Aditivos

178
EL ASFALTO
 Es el cementante obtenido generalmente de procesos de
refinación del petróleo (existen depósitos de asfaltos naturales
generados por evaporación natural de volátiles de crudos).
 La calidad del producto final depende del tipo de crudo usado y
del proceso de separación del asfalto, el cual puede ser por
aplicación de calor y vacío y por extracción con solventes.
  Los asfaltos usuales en obras de carreteras se clasifican a gran
escala como:
Cemento asfáltico
Asfalto cortado (o diluido).
Emulsión asfáltica 

179
EL ASFALTO
 El asfalto se clasifica según la viscosidad, la viscosidad
después de envejecido y la penetración.

 El manejo del asfalto, implica los cuidados en:


El recibo de los carrotanques
La verificación de la calidad de lo comprado
El almacenamiento a prueba de deterioros
Los trasiegos sin daño, y
Las operaciones de muestreo para ensayos apropiadas.

180
EL ASFALTO

Los peligros asociados al manejo del


asfalto están asociados a quemaduras e

 inhalación de vapores de sulfuro de


hidrógeno que en concentraciones altas
puede ser mortal.


181
EL ASFALTO
El muestreo debe ser representativo.
Es aconsejable tener estas precauciones:

 Trate de instalar canillas muestreadoras en los tanques.


 No tome muestras en la parte alta del líquido
 Utilice recipientes, limpios y secos
 Use ropa apropiada con seguridad para calientes
 Rotule apropiadamente
 Identifique el carrotanque y relaciones con documentos
de compra

182
LOS AGREGADOS
CONFORMAN APROXIMADAMENTE EL 95% EN PESO DE
LA MEZCLA Y EL 85% DEL VOLUMEN DE LA MISMA,
POR LO CUAL SU COMPORTAMIENTO DEFINE LAS
CARACTERÍSTICAS DE CAPACACIDAD DE LA CAPA
COLOCADA, ADEMÁS INFLUYE DRÁSTICAMENTE
EN ASPECTOS COMO LA DURABILIDAD, LA
RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO Y EL PESO
VOLUMÉTRICO.

183
LOS AGREGADOS

 LOS AGREGADOS MÁS USUALES SON


GRAVAS Y ARENAS, NATURALES O
PROCESADAS.
MENOS FRECUENTES SE UTILIZAN LAS
ESCORIAS DE ALTO HORNO, LOS
CEMENTOS, LAS CALES, VIDRIOS,
CAUCHO, ENTRE OTROS

184
LOS AGREGADOS

NO SOLAMENTE LA FUENTE DE MATERIALES ES LA QUE


DEFINE LA CALIDAD DEL MISMO, TAMBIÉN LA FORMA
DE TRANSFORMAR LOS PÉTREOS ES IMPORTANTE.

SI LA TRITURACIÓN NO SE DISEÑA Y PROGRAMA


ESPECIFICAMENTE PARA PRODUCIR MATERIALES PARA
ASFALTOS, SE PUEDE TENER SERIOS PROBLEMAS CON EL
PRODUCTO FINAL

185
LOS AGREGADOS
ALGUNOS CASOS:  

 UN CIERRE INADECUADO DE UNA TRITURADORA DE CONO


PUEDE CAUSAR EXCESIVO LAJAMIENTO DE LAS
PARTÍCULAS O FISURACIÓN EN LAS MISMAS Y LUEGO NO
PASARÁN LOS EXÁMENES DE SOLIDEZ O DE
APLANAMIENTO O DE DESGASTE.

 UN PROCESO DE LAVADO SIN CUIDADO PUEDE RETIRAR


AGREGADOS DE TAMAÑOS NECESARIOS.

 UNA MÁQUINA MAL DISEÑADA, MAL REPARADA,


ALTERADA O MAL OPERADA, PUEDE GENERARA
PRODUCCIONES A VECES DE UNA GRADACIÓN Y A VECES
DE OTRA, LO QUE TRAE LUEGO LÍOS EN LA GRADACIÓN
FINAL DE LA MEZCLA ASFÁLTICA CON PLANTAS
CONTINUAS E INCLUSO CON PLANTAS DE BACHADA. 186
LOS AGREGADOS
EL ALMACENAMIENTO

LOS ALMACENAMIENTOS ANTES DE PRODUCIR MEZCLAS,


PUEDEN PRESENTAR CONTAMINACIONES, OXIDACIONES
EXCESIVAS Y “EMPOLVAMIENTO” DE LOS AGREGADOS QUE
FINALMENTE AFECTAN LA GRADACIÓN Y LA ADHERENCIA
CON EL BETÚN.
LAS SEGREGACIONES IMPORTANTES QUE SE GENERAN EN UN
MAL SISTEMA DE ACOPIOS, Y QUE LUEGO YA NO PODRÁN SER
ARREGLADAS, SE REGISTRARÁN EN LA MEZCLA COMO
“NIDOS DE PIEDRA” Y LE ECHAMOS LA CULPA A LA
CUADRILLA !!!!
LA MANERA CORRECTA NO ES EN PILAS COMO SIEMPRE
HACEMOS.

187
LOS ADITIVOS

 ADITIVOS MEJORADORES
DE ADHERENCIA
 DOS
GRANDES  ADITIVOS PARA
GRUPOS MODIFICAR REOLOGÍA
DEL ASFALTO

188
ADITIVOS MEJORADORES DE
ADHERENCIA
 Usarlos cuando el resultado de la prueba de
adhesividad (Tracción indirecta) no es
satisfactoria. Requiere un diseño.
O sea:….. NO son moda.
 Incrementan los costos cerca del
5% y se usan generalmente desde el
0,25% al 1,0% del peso del asfalto.

189
ADITIVOS MEJORADORES DE
ADHERENCIA
¿Cuál es el problema?
 El agua trata de desprender el asfalto del agregado, dado
que ellos son hidrofílicos en tanto que el asfalto es
hidrofóbico y cuando inicia el proceso el tránsito lo acelera.
Es decir, el asfalto puede cubrir el agregado, pero si había
una pequeña película de agua, de adhesión es débil.

 A la carpeta llega el agua de muchas maneras y siempre


tratará de desprender el asfalto: primero grietas y luego
desintegración.

190
ADITIVOS MEJORADORES DE
ADHERENCIA
ALGUNOS ADITIVOS COMERCIALES
 MORLIFE de Rohm and Haas: es un aditivo líquido, base
amina que mejora la adherencia entre el par agregado-asfalto
evitando la formación de bolsas de agua que impiden la
adhesión del cemento asfáltico al agregado.
 MAGNABOND de Akzo Nobel: Compuesto por una
molécula de hidrocarburo que contiene una terminar polar, que
se adhiere químicamente al agregado.
 AD-here de ARR-MAZ Custom Chemicals: Agente líquido
y anti-removedor derivado de las amidoaminas. Aumenta la
adhesión del cemento asfáltico al agregado y reduce el
potencial daño por humedad.
191
ADITIVOS PARA MODIFICAR LA
REOLOGÍA DEL ASFALTO

 Reología: estudio del comportamiento de los fluidos


viscoelásticos con la temperatura
 Se usan aditivos cuando se crea que habrá beneficios,
siendo requerido un diseño… la norma pide que el
resultado en comportamiento sea similar al que se
obtiene usando asfalto modificado.
 Ejemplos: Fibras de polipropileno
Compuestos con base en EVA y SBS

192
 ANALIZAR LAS NORMAS A VER
QUE LE EXIGEN, SEGÚN LA
ENTIDAD
REQUISITOS DE LAS
ESPECIFICACIONES GENERALES
PARA CONSTRUCCIÓN DE
CARRETERAS DEL INSTITUTO
NACIONAL DE VÍAS

193
ORGANIZARSE CON LAS ARENAS

Puede significar inversiones grandes en materiales y/o


equipos:
 La norma dice ahora que: “El agregado fino deberá
proceder en su totalidad de la trituración de la piedra
de cantera o de grava natural, o parcialmente de
fuentes naturales de arena. La proporción de arena
natural no podrá exceder del quince por ciento (15%)
de la masa total del agregado combinado, cuando el
tránsito de diseño en el carril de diseño sea NT3, ni
exceder de veinticinco por ciento (25%) para tránsitos
de menos intensidad…..”

194
¡¡ ORGANIZARSE CON LAS ARENAS !!
“…… En todo caso, la proporción de agregado fino no triturado
no podrá exceder la del agregado fino triturado.”

“El llenante mineral podrá proceder de los agregados pétreos,


separándose de ellos por medio de los ciclones de la planta
mezcladora o aportarse a la mezcla por separado de aquellos
como un producto comercial o específicamente preparado para
este fin”

La proporción del llenante mineral de aporte deberá ser :

195
ORGANIZARSE CON LOS MATERIALES
EN GENERAL
Además de lo ya visto, la norma dice:
“Para prevenir segregaciones y garantizar los niveles de
compactación y resistencia exigidos por la presente especificación, el
material que produzca el Constructor deberá dar lugar a una curva
granulométrica uniforme, sensiblemente paralela a los límites de la
franja por utilizar, sin saltos bruscos de la parte superior de un tamiz
a la inferior del tamiz adyacente y viceversa.”

196
ORGANIZARSE CON LOS MATERIALES
EN GENERAL
 Agregados de naturaleza tal que el asfalto
no se desprenda (¡!)
Solo puede usar hidrofilos si añade
aditivo…. Es decir… no puede usar silíceos
pues tienen polaridad negativa igual a la de
la asfalto, entonces se repelen…..
(Entonces…???)
 El llenante mineral deberá cumplir la especificación
adicional de densidad aparente determinada en el
ensayo de sedimentación en tolueno.

197
SABER QUE ES LO QUE SE VA A HACER

La norma dice:

198
SABER QUE ES LO QUE SE VA A
HACER

Además debe saber donde va a colocar la


mezcla, para saber que asfalto debe usar:

199
SELECCIÓN DEL ASFALTO

200
LA PLANTA DE MEZCLAS

201
LA PLANTA DE MEZCLAS
 Puede ser continua o discontinua
 Cumplir legislación ambiental
 Tolvas de agregados no deformadas y regulables en
evacuación. Cantidad de tolvas según diseño.
 Si dosifica en frío debe corregir humedad y ser
ponderal.
 El sistema de combustión no puede contaminar los
agregados y debe poder verificarse
 El sistema de extracción de polvo puede ser vía seca o
vía húmeda.

202
LA PLANTA DE MEZCLAS
 El sistema de clasificación en caliente debe tener mínimo tres
tolvas y controlar un mínimo volumen
 Debe tener indicador de temperatura a la salida del secador y en
las tolvas en caliente.
 El asfalto se calienta con serpentines de aceite o vapor, se
descarga de retornos y llegadas por el fondo y se maneja sin
excesos repentinos.
 Debe existir un sistema independiente de recuperación y
adición de llenante.
 Exactitud de básculas el 0,5%
 Si hay silo este deberá garantizar mezcla adecuada después de
48 horas de almacenamiento (Homogeneidad y propiedades del
ligante)

203
EL TRANSPORTE DEL PRODUCTO

 Platones tratados con producto


antiadherente:
OJO!!! NO LO LIMITA
 La volqueta tocará el platón en el
vertido únicamente en los
rodillos de la terminadora.
 La carpa es exigencia

204
LA PRODUCCIÓN DE LA MEZCLA
 Los agregados se suministrarán fraccionados (fuera el todo
uno).
 Los agregados se almacenan separadamente y no en conos,
si en capas, evitara toda costa la segregación.
 Los agregados solo se almacenan en planta cuando se
aprueben mediante ensayos.
 Las tolvas en frío se llenan del 50% al 100%
 El material fino se trabaja en dos tolvas mínimo (así sea
uno solo, o sea ya van tres mínimo)
 Se deberá garantizar la gradación en frío, por ajuste de
tolvas.

205
LA PRODUCCIÓN DE LA MEZCLA
 Sumatoria de caudal frío igual a producción
 Exige combustión completa (no humo negro)
 Si se reutiliza el llenante debe garantizar cantidad y
gradación
 El llenante se dosifica independientemente de los
agregados
 Garantizar que la clasificación en caliente no
segregue…. ensayos
 Se deberán diseñar los tiempos de mezclado en
seco de agregados y llenante y luego con el
asfalto

206
LA PRODUCCIÓN DE LA MEZCLA
 El gradiente máximo de temperatura asfalto - agregado es
de 15 grados
 Temperatura asfalto: la que arroje entre 150 y 300 cSt.
 Mezcladores de dos ejes: altura de mezcla será 2/3 de
paletas verticales.
 La descarga desde el mezclador debe garantizarse
homogénea y agregados totalmente cubiertos.
 Temperatura de salida del mezclador debe
 determinarse y fijarse en fórmula trabajo.

207
LA PRODUCCIÓN DE LA MEZCLA

Mezclas Rechazables:

 Las heterogéneas
 Sobrecalentadas (carbonizadas)
 Con espuma

 Mal envueltas

 Con humedad

208
 ANALIZAR EL DISEÑO MARSHALL A
VER QUE SE DEBE HACER
En el diseño Marshall es obligatorio definir aspectos que el
productor debe vigilar:

 Características de cada ingrediente y de la mezcla


 Porcentaje de ligante y aditivos
 Tiempos para mezcla agregados en seco y con el ligante
 Temperatura máxima y mínima de calentamiento de
agregados y de ligante
 Temperatura máxima y mínima al salir del mezclador que
dependerán del tipo de mezcla y de la planta.
 Temperatura mínima de descarga a volquetas
 Temperatura mínima de inicio y final de compactación
209
 ORGANIZAR PRODUCCIONES DE
PRUEBA A ESCALA INDUSTRIAL
 SOLAMENTE MEDIANTE LA
PRODUCCIÓN INDUSTRIAL SE PUEDE
AJUSTAR EL DISEÑO HECHO EN
LABORATORIO.

 LA NORMA DICE QUE LA FASE DE


EXPERIMENTACIÓN INCLUYE LA
PREPARACIÓN DE LA MEZCLA

210
 ORGANIZAR PRODUCCIONES DE
PRUEBA A ESCALA INDUSTRIAL

Ahora es necesario
unir todos los
participantes y en
forma conjunta
garantizar el
trabajo.

211
EJEMPLOS DE RETROALIMENTACIÓN

 No se cubren las partículas, pero en el laboratorio era perfecta.

 No da la gradación porque la planta retira pasa 200 de la


gradación, lo que no pasa en laboratorio

 No se logra la gradación en la subbanda a pesar de los


esfuerzos, posiblemente por problemas de la clasificación en
caliente: errores en medida de mallas, rebose de tolvas, saltos
de contaminación…

212
 REALIZAR COLOCACIONES DE
PRUEBA Y RETROALIMENTAR
CON COLOCACIÓN

213
EJEMPLOS DE RETROALIMENTACIÓN

 Los materiales están fríos al


llegar a la obra y salieron
calientes
 Las volquetas sueltan agua por
el volco
 La mezcla se observa segregada
al vaciarla
 Los materiales se estallan en la
compactación

214
 AJUSTAR EL DISEÑO E
INICIAR PRODUCCIÓN

Ya hizo lo que manda la


norma, el sentido común
y la ética profesional

215
 REZAR

Ahora solo le basta rezar para


que todo su esfuerzo no se
pierda por alguna razón
216
Ahora solo le basta rezar para que todo su esfuerzo no se pierda
por alguna razón:

 El proveedor le mandó un asfalto distinto al usado en el


diseño
 Su material está muy húmedo y “tiene” que producir pero
su planta no seca mas
 Se está acabando la arena buena pero tengo de esta otra…
 El asfalto está friongo………
 El interventor no deja colocar y se está enfriando allá en la
obra……..

217
Ahora solo le basta rezar para que todo su esfuerzo no se pierda
por alguna razón:

 El operario de la terminadora está maluco pero ahí está don


señor que entiende
 Alguien quiere pulir con arenita para un buen terminado…
 LLuvia!!! Pise rápido antes que se venga…
 El cilindro tiene una vaina rara…
 No hay tiempo para esperar….
Suelte los carros!!!

 Y lo inimaginable…………

218
NO HAY DISEÑO MARSHALL QUE AGUANTE!!!

219
EL PROBLEMA DE LA
SEGREGACIÓN

220
EL FENÓMENO DE LA
SEGREGACIÓN
(cada uno por su lado)

La segregación por agregados es la más


evidente de ellas y en el momento
tecnológico de las empresas, es tal vez la
más atacable.

221
EL FENÓMENO DE LA SEGREGACIÓN

FORMAS EN QUE SE PRESENTA


PRINCIPALMENTE EN LA VÍA:
 Forma aleatoria
 Concentrada en vaciado final de
la volqueta
 En la línea central de la calzada
 En los bordes del pavimento,
preferencialmente.

222
¿CÓMO PREVENIR LA SEGREGACIÓN?

 En los acopios de planta: no haga pilas, descargue


viajes y haga capas horizontales.

223
¿CÓMO PREVENIR LA SEGREGACIÓN?

224
¿CÓMO PREVENIR LA SEGREGACIÓN?
 Las tolvas de la planta: deberán ser de sección
cuadrada con sistemas de dosificación ojalá de banda.
 El tambor secador: deberá verificarse que no existe
arrastre en el fondo del tambor y que está secando
adecuadamente todo el material, para lo cual deberá
revisarse el tiempo de permanencia en el mismo y la
energía aportada. Los agregados mal secados son
difíciles de integrar en las masas de mezcla y se
separan, dado que no alcanzan a tener una película de
asfalto suficientemente grande a su alrededor.

225
¿CÓMO PREVENIR LA SEGREGACIÓN?
 Los transportadores de agregados y mezclas con pendientes
altas: estos permiten la segregación por efecto de la
gravedad, haciendo devolver el material, lo que se arregla
con transportadores de control, sistemas de cangilón o
cambios de pendiente en el montaje.
 En el silo, el efecto de la gravedad ocasiona segregación: La
solución moderna es un dosificador, que es una pequeña
tolva de aproximadamente dos toneladas, en la que se
deposita la mezcla a poca altura de la banda y cuando se
llena, se deja caer en conjunto y verticalmente al silo, es
decir, ya no habrá descarga en parábola.

226
¿CÓMO PREVENIR LA SEGREGACIÓN?
 En la volqueta: cargar primero adelante cerca
al gato, luego en la compuerta y finalmente en
el centro, trate de hacer mínimo tres pilas
iguales.

227
¿CÓMO PREVENIR LA SEGREGACIÓN?

 En la terminadora: Es importante cargar la


terminadora completamente y no dejar
acumular materiales en los flancos móviles.

Casi todas las terminadoras producen segregación.


Solamente la inspección constante de cada modelo
permite acoplar deflectores del flujo o
modificadores que eviten la segregación.

228
¿CÓMO PREVENIR LA SEGREGACIÓN?
Los almacenamientos inadecuados y el mezclado inadecuado
producen segregación al azar
Los problemas generalmente se convierten en porcentajes de
asfalto erráticos.

El seguimiento en planta y obra de esta característica será


difícil y las mezclas serán muy diferentes entre sí.
En este caso, revise cada paso de su proceso y elimine todo lo
que pudiese causar problemas, así usted considere que lo tiene
cubierto.

NO TOME RIESGOS, LA SEGREGACIÓN ES EL


ENEMIGO MÁS COMPLEJO

229
GUÍA PARA ANALIZAR
LA SEGREGACIÓN

230
SEGREGACIÓN
ALEATORIA

231
SEGREGACIÓN
A CADA LADO

232
233
234
235
EL PROBLEMA DE LA
OXIDACIÓN

236
EL FENÓMENO DE LA OXIDACIÓN
(OXIGENO : VITAL Y MORTAL)

LA OXIDACIÓN DEL ASFALTO


La importancia es crítica, pero el fenómeno es muy desconocido

DEFINICIÓN
El asfalto es un hidrocarburo compuesto por moléculas de hidrógeno
y carbón….
No existe una fórmula química definida pues depende del crudo y
del proceso de refinación.
Oxidar es combinar una sustancia con oxígeno….Cuando se
combina oxigeno con asfalto lo que pasa es que baja la penetración.
237
EL FENÓMENO DE LA OXIDACIÓN
(OXIGENO : VITAL Y MORTAL)
 La oxidación se da a cualquier temperatura
 Como uno es gas con un líquido, el área expuesta define la
intensidad de la reacción, que ocurre en la interfase.
 La reacción química es función del tiempo de exposición
 Elemento metálicos extraños al asfalto afectan la reacción
 La radiación de la luz solar en combinación con metales
causan rápido deterioro.

238
EL FENÓMENO DE LA OXIDACIÓN
(oxigeno: vital y mortal)

 La oxidación trabaja en forma oculta, sin


que sea evidente en un primer momento, es
decir la mezcla anormalmente oxidada, no
se diferencia para nada y ni los ensayos de
control básicos, no pueden determinar el
problema.

 La oxidación es el resultado de la combinación del oxígeno


con el asfalto, produciendo un envejecimiento en el mismo
y por lo tanto una disminución dé las propiedades elásticas
y una menor vida de servicio.

239
EL FENÓMENO DE LA OXIDACIÓN
(oxigeno: vital y mortal)
 La oxidación depende del tipo de asfalto que a su vez depende
del tipo de crudo y el proceso de refinería y depende también
de la cantidad de oxígeno, la temperatura presente y la
cantidad de asfalto.
 Todos los asfaltos se oxidan pero la velocidad con que ello
ocurre es determinante.
 El asfalto oxida a cualquier temperatura pero el proceso se
acelera en las altas, de tal manera que a más de 150 grados, la
rata se duplica cada 25 grados. Como el asfalto es líquido y el
oxígeno un gas, la superficie expuesta del asfalto determinará
la intensidad de la reacción, que ocurre básicamente a nivel de
interfase y es función del tiempo de exposición.
240
EL FENÓMENO DE LA OXIDACIÓN
(oxigeno: vital y mortal)

Que debe cuidar principalmente:

• Manejo de sistema líquidos en planta


• Proceso de mezclado en caliente
• Almacenamiento en caliente
• Sobre las superficies pavimentadas

241
EL FENÓMENO DE LA OXIDACIÓN
(oxigeno: vital y mortal)
En las plantas de asfalto se produce generalmente
en el serpentín de los tanques de manejo, cuando
se permite que los niveles bajen del serpentín,
entonces la película adherida se carboniza u oxida
y se adhiere al tubo, luego en sucesivas llenada y
bajadas se incrementa el espesor y puede llegar a
perder la posibilidad e transferencia d calor.
Se dice que 1/8" de coque equivale a 2" de fibra de
vidrio aislante.

Controlar esto es simple, por ejemplo nunca deje exponer los


serpentines y así el oxígeno nunca les llegará, por ejemplo cambie la
posición de las línea de succión.
242
EL FENÓMENO DE LA OXIDACIÓN
(oxigeno: vital y mortal)
 En el mezclador la penetración del asfalto cae 20 puntos o mas,
luego en la descarga al silo y posterior descarga al camión caerá
otros 10 puntos y en el transporte y extendido posiblemente 10,
para perder 40 puntos en un proceso normal, ahora piense en un
proceso mal planeado !! Qué podemos tener?

 La caída de penetración en el mezclado, depende pues de la


temperatura de mezclado, el tipo de mezclador y el tiempo de
mezclado, por lo tanto deberá tenerse el menor tiempo de
mezclado a la menor temperatura posible.

243
EL FENÓMENO DE LA OXIDACIÓN
(oxigeno: vital y mortal)

 La oxidación en el mezclado se convierte en un sitio crítico: Allí


el asfalto se asperja sobre los agregados cubriéndolos
totalmente, entonces la superficie expuesta al oxígeno es
grandísima, el oxígeno disponible es grande y la temperatura del
entorno favorece la velocidad de oxidación.

 El área expuesta de una mezcla de aproximadamente 6% de


asfalto, sería de 5330 m2 si el espesor de la película es de 10
micrones.

244
EL FENÓMENO DE LA OXIDACIÓN
(oxigeno: vital y mortal)
 La oxidación en los silos, es favorecida por las altas
temperaturas, la presencia de oxígeno y el área expuesta de
mezcla y el tiempo de exposición.
 Las mezclas almacenadas a 175 grados se oxidan cerca de 5
veces más rápido que mezclas almacenadas a 145 grados.
 El oxígeno entra por fisuras, empates, abertura superior,
compuerta inferior.
 Es claro entonces que mezclas finas serían menos dañadas
por el oxígeno si tienen menos vacíos. Las bases asfálticas se
oxidan más rápido.

245
EL FENÓMENO DE LA OXIDACIÓN
(oxigeno: vital y mortal)
 Cuando se tapona la abertura del silo con mezcla dura enfriada
y oxidada, esta posiblemente equivale a una mezcla de 15 años
de uso con penetración de 10, el operario rompe la capa y esta
se mezcla con la superior y cae al camión, despachando una
mezcla con poca vida útil dado que será, quebradiza.
 La oxidación en la vía se produce en la gran área superficial a
bajas velocidades dado que la temperatura es baja, pero se
requiere que la densidad sea muy alta y los vacíos muy bajos
para que se evite la entrada de oxígeno.

246
EL CONTROL DE LA TEMPERATURA

IMPORTANCIA
EL ASFALTO ES UN PRODUCTO CUYAS
CARACTERÍSTICAS PRESENTE Y FUTURAS
DEPENDEN DE LAS TEMPERATURAS A LAS
QUE SE MANEJE

Es decir:
• La viscosidad del asfalto depende de la temperatura
• El comportamiento del Asfalto dependerá también de las
temperaturas

247
EL CONTROL DE LA TEMPERATURA

Cuando se está bombeando el asfalto, se


controla para no alterar su composición
pero debe fluir.

Cuando se va a mezclar con el agregado,


debe tener una viscosidad tal, que beneficie
la mezcla y esto depende del tipo de
asfalto.

248
EL CONTROL DE LA TEMPERATURA

Cuando se va a almacenar y transportar


deberá cuidarse la temperatura para que
esté adecuada en la compactación. Todo
dependerá de las distancias, el tipo de
transporte, los cuidados de la oxidación,
la temperatura del medio ambiente del
destino, la calidad y cantidad e equipos
de extensión, el rendimiento esperado
según el tipo de trabajo a ejecutar.

249
EL CONTROL DE LA TEMPERATURA

La colocación de la mezcla requiere de una


temperatura tal que:
• La mezcla sea manejable
• Su trabajabilidad permita una extensión
adecuada
• La viscosidad de los asfaltos
sea tal que la mezcla se deje
compactar fácilmente con
procesos convencionales.

250
EL CONTROL DE LA TEMPERATURA
GRIETAS TRANSVERSALES EN LAS
CARPETAS

Instintivamente son asociadas a la temperatura

PERO TAMBIEN PUEDEN SER GENERADAS POR:

Gradaciones inadecuadas con saltos en la distribución de tamices


Deficiencias en la operación del cilindro a muy alta velocidad o a
muy alta frecuencia
Cambios se velocidad o con esfuerzos dinámicos inapropiados
Pendientes altas o peraltes.
251
EL CONTROL DE LA TEMPERATURA

 En general se dice que es la temperatura y se


"deja enfriar", lo que conduce a mezclas que
alcanzan la densidad pero son "forzadas"
entonces se sobre esfuerzan y microfisuran y
pierden vida.
 También son mezclas que quedan sin densificar
mucho rato expuestas al aire que entra en ellas y
las oxida adicionalmente a lo normal y entonces
usted entregó un producto deficiente

252
EL CONTROL DE LA TEMPERATURA
Las mezclas producidas húmedas,
tienen gran cantidad de problemas,
primero el  asfalto tratará de pegarse al
agregado, pero de este está saliendo un
 
chorro de vapor de agua, se chocan en
la superficie, el vapor de agua o el agua
líquida no deja entrar el asfalto en los
poros y la película de vapor o agua no
deja adherir al asfalto.
Hasta aquí perdió todo su esfuerzo en producir buenos
agregados, de aquí en adelante perderá más, si saca el
producto a la calle. 253
EL CONTROL DE LA TEMPERATURA
 El agua que quedó en la mezcla acelera los
procesos de oxidación del asfalto o
envejecimiento prematuro, hierve allí,
haciendo enfriar rápidamente la mezcla, ahora
ni siquiera la va a poner caliente y sigue el lío.

 La mezcla así producida es débil en


adherencia, pronto se despegará el asfalto de
los gruesos y las arenas saldrán de la
superficie.........
254
El CONTROL DE LA TEMPERATURA

SEGREGACIÓN POR
TEMPERATURA

Aunque no parezca, es fácil encontrar


diferencia de temperatura hasta de 25
grados en una volqueta de mezcla.

255
El CONTROL DE LA TEMPERATURA
¿CÓMO OCURRE?
La temperatura cambia desde la producción, generalmente
originada por cambios de humedad o mal funcionamiento
mecánico de la planta.
La segregación se aumenta en el silo y pasa a las volquetas
probablemente mal cargadas, que por efecto del viaje, aumentan
la segregación con el “efecto ventilador”
Luego aumenta en la terminadora, donde el arrastre no logra
homogenizar y en la vía se tienen zonas mas calientes que otras,
y así zonas de diferente comportamiento.
Luego vemos que allí se daña y allí no, siendo colocada toda
“igualita”.

256
EL CONTROL DE LA TEMPERATURA

Los controles de combustión no solamente deberán


hacerse para proteger el bolsillo, sino que como ya
vimos, alteraciones en este aspecto producirán
segregaciones por temperatura, pero también
producirán problemas asociados a la generación de
partículas de materiales inquemados o cenizas en la
superficie del agregado, lo que eliminará toda
posibilidad de adherencia asfalto - agregado
257
RECOMENDACIÓN

Producir bachadas en seco y revisar


continuamente

Realizar cuentas constantes del consumo


de combustible enfrentado a la
producción en relación con la humedad
del material que se utilizó

258
EL CONTROL DE TEMPERATURA
¿ QUE SE DEBE MEDIR?

La temperatura de los gases de la planta


La temperatura en dos partes mínimo de la planta
La temperatura de la mezcla producida
La temperatura en el silo
La temperatura en el camión y colocar en la remisión la
verdadera, o sea esta última

y con ello el recibidor en obra sabrá que debe actuar en consecuencia


y que si le llegó un viaje en el límite de temperatura baja, se debe
acelerar su colocación, si no le dice, lo engaña, pero daña la
empresa.

259
OBSERVACIONES RÁPIDAS PARA
ACTUACIONES RÁPIDAS
(ESA VAINA SE ENFRÍA)

 
 Por ejemplo si el humo de la mezcla recién
 
producida es azuloso se tienen seguramente
mezclas sobrecalentadas
 si hay vapor blanco se tiene humedad alta
 
.
 Si la mezcla parece inactiva y con distribución
no uniforme de asfalto seguramente estará fría
 Si se deposita en la volqueta y forma un pico
agudo sin caer estará fría o de bajo contenido
de asfalto. 260
261
8. COLOCACIÓN
DE MEZCLAS EN
OBRA

262
EL INSTITUTO DEL ASFALTO
DICE
“La labor del inspector
requiere de conocimiento,
consciencia, perspicacia,
habilidades de observación, y
diplomacia. Es uno de los
trabajos más difíciles en la
industria.”

263
LLEGADA DE LA MEZCLA A
LA OBRA

264
COLOCACIÓN DE MEZCLAS EN OBRA
 En obra la llegada de un camión con mezcla
debería ser un evento importante, deberá salir el
encargado a revisar lo que le enviaron, ojalá con
una lista de chequeo en la mano.

¿Estará bien cargado? ¿Tiene carpa? ¿A


que hora lo cargaron? ¿Hubo demoras
en el viaje? ¿Le sacaron? ¿Cual será
la temperatura promedio?
SE DEBE SUBIR, MIRAR, MEDIR, OLER,
SENTIR Y APROBAR O DESAPROBAR EL
VIAJE

265
COLOCACIÓN DE MEZCLAS EN OBRA
El registro de temperatura deberá ser
cuidadosamente informado a la
planta para retroalimentarla y
deberá conducir a la toma de decisiones,
como por ejemplo:
¿que viaje echo primero?
¿lo piso inmediatamente o no?
¿cambio la rutina de compactación?
¿lo dejo carpado durante toda la faena?

266
COLOCACIÓN DE MEZCLAS EN OBRA
LA INFORMACIÓN DE LA REMISIÓN DE PLANTA ES
MUY IMPORTANTE PARA EL CONTROL

Debe contener información como:


 Hora de cargue
 Tipo de mezcla
 Temperatura de cargue
 Peso de la carga
 Identificación del vehículo

267
COLOCACIÓN DE MEZCLAS EN OBRA

INSPECCIÓN DE LA
MEZCLA EN OBRA

HUMO AZUL EN LA VOLQUETA


PUEDE INDICAR UNA MEZCLA SOBRECALENTADA.

REVISAR INMEDIATAMENTE LA TEMPERATURA

268
COLOCACIÓN DE MEZCLAS EN OBRA
INSPECCIÓN DE LA MEZCLA
EN OBRA
APARIENCIA DURA O UN PICO ALTO EN
LA VOLQUETA
PUEDE INDICAR UNA MEZCLA DEMASIADO FRÍA.

REVISAR INMEDIATAMENTE LA TEMPERATURA Y


TOMAR ACCIONES: COLOCAR RÁPIDAMENTE O
DESECHAR

269
COLOCACIÓN DE MEZCLAS EN OBRA
INSPECCIÓN DE LA
MEZCLA EN OBRA
ASENTAMIENTO DE LA MEZCLA
EN LA VOLQUETA
SI LA MEZCLA ESTÁ PLANA O CASI PLANA EN LA
VOLQUETA PUEDE CONTENER DEMASIADO
ASFALTO O DEMASIADA HUMEDAD.
UNA MEZCLA CON GRAN CANTIDAD DE AGREGADO
GRUESO PUEDE SER CONFUNDIDA CON UNA
MEZCLA EXCEDIDA EN ASFALTO, SIN EMBARGO
ÉSTA NO SE ASIENTA EN LA VOLQUETA.
270
COLOCACIÓN DE MEZCLAS EN OBRA
INSPECCIÓN DE LA
MEZCLA EN OBRA

APARIENCIA OPACA Y SECA

PUEDE INDICAR UNA MEZCLA CON MUY POCO


ASFALTO.
UNA MEZCLA CON EXCESO DE FINOS PUEDE DAR
UNA APARIENCIA DE POCO ASFALTO.

271
COLOCACIÓN DE MEZCLAS EN OBRA
INSPECCIÓN DE LA
MEZCLA EN OBRA
VAPOR ASCENDENTE

EL EXCESO DE HUMEDAD APARECE,


FRECUENTEMENTE, COMO VAPOR ASCENDENTE
EN LA MEZCLA CUANDO ESTA SE DESCARGA EN LA
TOLVA DE LA TERMINADORA.
UNA HUMEDAD EXCESIVA TAMBIÉN PUEDE CAUSAR
QUE LA MEZCLA APAREZCA Y ACTÚE COMO SI
TUVIERA DEMASIADO ASFALTO.
272
COLOCACIÓN DE MEZCLAS EN OBRA
INSPECCIÓN DE LA
MEZCLA EN OBRA
CONTAMINACIÓN
LAS MEZCLAS SE PUEDEN CONTAMINAR CON SUSTANCIAS EXTRAÑAS,
INCLUYENDO GASOLINA, KEROSENE, ACEITE, PAPEL, BASURA Y MUGRE.

LA CONTAMINACIÓN SE PUEDE CORREGIR SI ESTÁ LOCALIZADA. SI UNA


CARGA HA SIDO CONTAMINADA TOTALMENTE, DEBE RECHAZARSE

273
¿EL SUSTRATO ESTÁ
LISTO?

274
¿EL SUSTRATO ESTÁ LISTO?
ESPECIFICACIÓN INVÍAS

ARTÍCULO 450.4.3
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE EXISTENTE

 Densidad apropiada
 Cotas adecuadas: Tolerancias
 Riegos previos adecuados y
curados: sin restos de fluidos

275
¿EL SUSTRATO ESTÁ LISTO?
EL SUSTRATO, SIN IMPORTAR EL TIPO DE
PAVIMENTO QUE SE VAYA A COLOCAR,
DEBE CUMPLIR CIERTAS
ESPECIFICACIONES MÍNIMAS.
 Debe ser los suficientemente resistente para soportar el pavimento y las cargas del
tránsito.
 Debe garantizar un buen drenaje.
 Debe garantizar una superficie uniforme.
 Debe estar completa y uniformemente compactado

276
¿EL SUSTRATO ESTÁ LISTO?
SUSTRATO: MATERIAL GRANULAR
 Cumplir especificaciones de diseño
 Densidad requerida
 Resistencia uniforme
 Acabado uniforme
 Superficie libre de desechos y acumulación de
polvo.
 Imprimación

277
IMPRIMACIÓN
SIRVE PARA TRES PROPÓSITOS:

 Ayuda a prevenir la posibilidad de que se desarrolle un


plano de deslizamiento entre la capa granular y la capa
superficial.
 Evita que el material granular se desplace bajo las
cargas de tránsito, durante la construcción.
 Protege la capa granular de la intemperie.

278
¿EL SUSTRATO ESTÁ LISTO?
IMPRIMACIÓN
 Emulsión asfáltica CRL-0 o Emulsión asfáltica CRL-1
diluida hasta una concentración aproximada del 40%.
 Asfalto líquido MC-30
 Equipo para limpieza: Barredora mecánica y/o sopladora
mecánica.
 Riego: Carrotanque irrigador
 Zonas inaccesibles: caldera regadora
o extensión del carrotanque

279
IMPRIMACIÓN
 Dosificación: Aquella que sea capaz de absorber la capa
que se imprima, en un lapso de 24 horas. (mínimo 500
gramos/m2)

280
¿EL SUSTRATO ESTÁ LISTO?
IMPRIMACIÓN
 Si se presentan excesos de ligante o se requiere abrir al
tránsito antes de 24 horas, usar agregado de protección
(arena natural o de trituración o una mezcla de ellas con
humedad inferior al 4%).
 Apertura al tránsito: Cuando se haya absorbido todo el
material (24 horas). Si usa agregado: 4 horas.
 Control de la circulación 30 km/h

281
¿EL SUSTRATO ESTÁ LISTO?
SUSTRATO: CAPAS ASFÁLTICAS
 Sello grietas
 Reparación de baches
 Reparación de deformaciones
 Renivelaciones
 Riego de liga

282
RENIVELACIONES
 Si espesor varía entre 75 mm y 150 mm se deben colocar
en dos capas
 Si el espesor es mayor a 150 mm debe colocarse en capas
compactadas no mayores de 75 mm

CORRECTO 283
RIEGO DE LIGA
PROPÓSITO

 Mejorar ligazón entre capas asfálticas viejas y


capas nuevas.

 También se usan en lugares donde la mezcla


entra en contacto con la cara vertical de aceras,
cunetas, juntas de pavimento frío.

284
RIEGO DE LIGA
 Emulsión asfáltica CRR-1 o CRR-2
 Emulsión modificada con polímeros CRR-1m o CRR-
2m
 Equipo para limpieza: Barredora mecánica y/o
sopladora mecánica.
 Riego: Carrotanque irrigador
 Zonas inaccesibles: caldera regadora o extensión del
carrotanque

285
RIEGO DE LIGA
 Dosificación: Entre 200 y 300 gramos/m2. Realizar
pruebas iniciales en obra.
 Si la emulsión es muy poca no se dará la ligazón
necesaria.
 Si la aplicación es muy alta, puede haber un
desprendimiento entre la capa nueva y vieja.
 Si hay demasiada emulsión, puede generar exudación
hacia la capa de refuerzo y generar pérdida de estabilidad
de la mezcla.

286
RIEGO DE LIGA

287
¿EL SUSTRATO ESTÁ
LISTO?

 Ni se le ocurra colocar mezclas en sustratos húmedos,


la adherencia será mínima y el choque térmico alterará
las mezclas, la oxidación será excesiva y la duración
será mínima.
 El cuento de secar una superficie “venteando” mezcla
caliente sobre el agua, es costoso y no produce un
sustrato lo suficientemente seco.

288
¿EL SUSTRATO ESTÁ LISTO?
EN RESUMEN… PREGUNTARNOS POR LO MENOS….
 ¿La base esta buena? …. Aunque las densidades hayan Dado???
 ¿Otros ensayos ya tiene datos y ya los estudió? (reciclados, fresados, bases asfálticas)
 ¿El agua está controlada? Canillas, tubitos, bajantes, redes legales e ilegales…
 ¿No tenemos cáscaras que se disgregen??
 ¿No tenemos “cereos” peligrosos?
 ¿Ya parchamos o bachamos y ese trabajo es bueno?
 ¿Ya sellemos las grietas???
 ¿Ya barrimos y trapeamos???
 ¿Ya se curó el líquido que echamos? Imprimación o liga????

289
¿EL SUSTRATO ESTÁ LISTO?
… finalmente

NO DAÑE EL
SUSTRATO

290
¿LA PISTA DE PRUEBA?

291
¿LA PISTA DE PRUEBA?
PARA OBTENER LA DENSIDAD Y EL
ACABADO DESEADOS SE DEBEN
CONSIDERAR FACTORES COMO:
 Espesor de capa
 Tipo de Mezcla
 Equipo de compactación
 Velocidad de compactación
 Amplitud y Frecuencia
 Secuencia de las pasadas

292
¿LA PISTA DE PRUEBA?
ARTÍCULO 400.4.3 INVÍAS

FASE DE EXPERIMENTACIÓN EN MEZCLAS


NUEVAS O RECICLADAS, TRATAMIENTOS Y
LECHADAS ASFÁLTICAS.

293
¿LA PISTA DE PRUEBA?
OBJETIVOS DE LA FASE DE EXPERIMENTACIÓN

 Verificar estado de los equipos


 Determinar método de preparación de la mezcla
 Determinar el método de transporte
 Determinar el método de colocación
 Determinar el método de compactación
 Determinar el método de “curado”

294
¿LA PISTA DE PRUEBA?
OBJETIVOS DE LA FASE DE EXPERIMENTACIÓN
 Determinar la tasa de aplicación en obra
 Determinar la forma de muestreo del proceso
 Determinar la forma de hacer las eventuales
reparaciones tempranas
 Se deberán establecer, por parte de la interventoría, las
correlaciones prácticas entre métodos de control de
dosificación de ligante y densidad de campo con
método rápidos de control.

295
¿LA PISTA DE PRUEBA?
DESARROLLO DE LOS TRABAJOS DE CAMPO

EJEMPLO DE APLICACIÓN
 Laboratorista en la obra con un equipo para determinar la
densidad en campo por método nuclear.
 El trabajo se desarrolla en la vía, en un tramo real, que será parte
del proyecto, y que se planea establecer diferencias de las
diversas posibilidades que consideran factibles los ingenieros
encargados.

296
¿LA PISTA DE PRUEBA?
EJEMPLO DE APLICACIÓN – LOS EQUIPOS

 Vibrocompactador mixto INGERSOLL RAND 50 77 DA


 Peso total 9 toneladas.
 Presión de inflado de llantas de 30 PSI
 Frecuencias alta y baja operando
 Amplitudes usadas 3 y 4
 Control de velocidad de avance: no tiene.
 Estado general bueno

297
¿LA PISTA DE PRUEBA?
EJEMPLO DE APLICACIÓN – LOS EQUIPOS

 Compactador neumático INGERSOLL RAND PT 125 R


 Peso total de operación lastrado de 9,6 toneladas
 Presión de inflado de llantas tren trasero de izquierda a derecha (mirando de frente
el equipo): 40, 45, 54, 40, 40 PSI
 Presión de inflado de llantas tren delantero de izquierda a derecha (mirando de
frente el equipo): 50, 50, 40, 40 PSI
 Control de velocidad de avance: no tiene.
 Estado general bueno

298
¿LA PISTA DE PRUEBA?
EJEMPLO DE APLICACIÓN – LOS EQUIPOS

 Terminadora INGERSOLL RAND PF 150 BLAW


KNOX
 Funcionamiento de quemadores en plancha:
Correcto
 Control de velocidad de avance: no tiene.
 Estado general bueno

299
¿LA PISTA DE PRUEBA?
Las siguientes son las combinaciones que se
plantearon para la pista de prueba:

Pista
Mezcla Espesor Topografía Capa Compactadores
No

1 MDC-2 6 cm Plana Superior 5077DA PT125R

Sin
2 MDC-2 8 cm Plana Inferior 5077DA
neumático

3 MDC-2 10 cm Plana Superior 5077DA PT125R

300
¿LA PISTA DE PRUEBA?
Pista No. 1: Julio 10 del 2011. Volqueta SRL787 a 160°C.
PR14+621 a 14+705 Carril izquierdo, lado derecho
Pasada Pasada Pasada Pasada
Pasada No.6
Pasada No.2 No.4 No.8 No.9
Entrada:
No.1 Entrada: Entrada: Entrada: Entrada:
No. Solo Frecuencia
Entrada: Frecuencia Frecuencia Frecuencia Frecuencia
Pasada compactació alta
Estática baja alta alta alta
compac- n de plancha Amplitud 3
Salida: Amplitud 3 Amplitud 3 Amplitud 3 Amplitud 3
tando vibratoria Salida:
Estática Salida: Salida: Salida: Salida:
Estática
5077DA Estática Estática Estática Estática
5077DA
5077DA 5077DA 5077DA 5077DA

Densidad 2005 2152 2253 2287 2324 2359 2365


kg/m3 (83,5%) (89,7%) (93,9%) (95,3%) (96,8%) (98,3%) (98,5%)

Temperatu
ra Grados
centígrado 148 grados 118 grados 96 grados 94 grados 91 grados 90 grados 89 grados
s

301
¿LA PISTA DE PRUEBA?
Pista No. 1: Julio 10 del 2011. Volqueta SRL787 a 160°C.
PR14+621 a PR14+705Carril izquierdo, lado derecho

Última con
Rodillo Pasada No.1 Pasada No.2 Pasada No.3
No. Pasada
vibratorio Neumático Neumático Neumático
compactando
(Pasada No. 9) PT125R PT125R PT125R
5077DA
Densidad 2365 2358 2361 2363
kg/m3 (98,5%) (98,3%) (98,4%) (98,5%)
Temperatura
Grados 89 grados 86 grados 84 grados 84 grados
centígrados

302
¿LA PISTA DE PRUEBA?
Pista No. 2: Julio 9 del 2011. Volqueta YHK154 a 152°C.
PR14+621 a 14+705
Pasada Pasada Pasada Pasada
Pasada No.2 No.4 No.6 No.8
No.1 Entrada: Entrada: Entrada: Entrada:
Solo Densidad
Entrada: Frecuencia Frecuencia Frecuencia Frecuencia
No. Pasada compactación final
Estática Baja alta alta alta
compactando de plancha al día
Salida: Amplitud 4 Amplitud 4 Amplitud 4 Amplitud 4
vibratoria siguiente
Estática Salida: Salida: Salida: Salida:
5077DA Estática Estática Estática Estática
5077DA 5077DA 5077DA 5077DA

Densidad 1982 2046 2295 2344 2351 2356 2368


kg/m3 (82,6%) (82,3%) (95,6%) (97,6%) (98,0%) (98,2%) (98,7%)
Temperatura
140 118 98 97 95 92 40
Grados
centígrados grados grados grados grados grados grados grados

303
¿LA PISTA DE PRUEBA?
Pista No.3: Julio 10 del 2011. Volqueta YHK154 a 152°C.
PR14+621 a 14+705 Carril izquierdo, lado derecho.
(Nota trabajo nocturno)
Pasada No.2 Pasada No.4 Pasada No.6 Pasada No.8
Pasada No.1 Entrada: Entrada: Entrada: Entrada:
Solo Entrada: Frecuencia Frecuencia Frecuencia Frecuencia
No. Pasada compactación Estática baja alta alta alta
compactando de plancha Salida: Amplitud 4 Amplitud 4 Amplitud 4 Amplitud 4
vibratoria Estática Salida: Salida: Salida: Salida:
5077DA Estática Estática Estática Estática
5077DA 5077DA 5077DA 5077DA

Densidad 1942 2181 2219 2273 2349 2356


kg/m3 (80,9%) (90,1%) (92,5%) (94,7%) (97,9%) (98,1%)
Temperatura
144 116 98 96 96 86
Grados
centígrados grados grados grados grados grados grados

304
¿LA PISTA DE PRUEBA?
Pista No.3: Julio 10 del 2011. Volqueta YHK154 a 152°C.
PR14+621 a 14+705 Carril izquierdo, lado derecho.
(Nota trabajo nocturno)

Última con
Pasada Pasada Pasada Densidad
rodillo
No. Pasada No.1 No.2 No.3 final
vibratorio
compactando Neumático Neumático Neumático al día
(Pasada No.8)
PT125R PT125R PT125R siguiente
5077DA
Densidad 2356 2373 2396 2386 2387
kg/m3 (98,1%) (98,9%) (99,8%) (99,4%) (99,4%)
Temperatura
86 80 80 76 40
Grados
grados grados grados grados grados
centígrados

305
¿QUIÉN AUTORIZA LA
COLOCACIÓN?

306
¿QUIÉN AUTORIZA LA
COLOCACIÓN?
 No autoriza el interventor, quien
probablemente sabe menos que usted de
esta cosa y decide sobre su bolsillo……
 No autoriza el de la planta porque no está
viendo el trabajo
 No autoriza el jefe remoto porque nos
contrató para no dejarlo equivocar
 No autoriza el dueño de la obra, porque
después se pa’tracea

307
¿QUIÉN AUTORIZA LA
COLOCACIÓN?
SOLAMENTE DECIDE EL
RESPONSABLE TÉCNICO
DEL TRABAJO, QUIEN
DEBE SER NOMBRADO
INEQUÍVOCAMENTE EN
CADA CASO

308
¿QUIÉN AUTORIZA LA
COLOCACIÓN?
 Decide con base en ensayos y más que ellos (por
ejemplo densidades)
 Decide con experiencia de clima
 Decide conociendo su gente, su potencial de trabajo, el
probable ciclo de suministros
 La hora del día
 El estado de equipos y logística
 En general…. LA POSIBILIDAD DE ÉXITO

309
LOS EQUIPOS

310
LOS EQUIPOS
INVÍAS ARTÍCULO 400.3 - EQUIPO
 Deberán ser compatibles con los procedimientos
de construcción

 Capacidad y eficiencia
ajustados al programa de
trabajo y calidad

311
LOS EQUIPOS
INVÍAS ARTÍCULO 450.3.3
EQUIPOS PARA TRANSPORTE
 Usar volquetas acondicionadas
 Tratar superficie interna con antiadherente
 Forma y altura platón específica para no tocar
terminadora sino en rodillos
 Deben tener carpa (temperatura, oxidación,
contaminación)
 Calcular la hora para luz solar

312
LOS EQUIPOS
EQUIPOS PARA TRANSPORTE
EL NÚMERO DE CAMIONES
REQUERIDO DEPENDE DE:
 La producción de mezcla en planta
 La longitud del recorrido
 El tipo de tránsito en el recorrido
 El tiempo requerido para descargar la
mezcla

313
LOS EQUIPOS
ARTÍCULO 450.3.4 EQUIPO PARA EXTENSIÓN
DE LA MEZCLA (440.3.4)
 Autopropulsada
 Precompactadora
 Vibrador y distribuidor de tornillo sinfín reversible
 Superficie pareja y bordes rectos sin formaletas
 No puede dejar huellas, áreas defectuosas u otras
irregularidades: retiro
 Elemento calefactor para la junta longitudinal

314
LOS EQUIPOS
ARTÍCULO 450.3.5 EQUIPO PARA
COMPACTACIÓN DE LA MEZCLA
 Autopropulsados de rodillo metálicos, estáticos o
vibratorios, neumáticos o mixtos
 Inversores de marcha suaves y eliminadores simultáneos
de vibración
 Dispositivos de limpieza y humectación
 No deben dejar surcos ni irregularidades
 Neumáticos ruedas lisas traslapadas con faldones pare
evitar enfriamiento
 Presiones estáticas o dinámicas y de contacto, según pista
de prueba
315
LOS EQUIPOS
ARTÍCULO 450.3.6
EQUIPO COMPLEMENTARIO

 Limpieza ojalá mecánica

 Herramienta para correcciones


localizadas

316
EL EXTENDIDO
“EL VENTEO”
EL RASTRILLO
LA COMPACTACIÓN

317
EL EXTENDIDO
ARTÍCULO 450.4.7 EXTENSIÓN DE LA MEZCLA

 Extender en lado inferior en peralte y externo


en bombeo
 Menor número de juntas longitudinales
 Superficie lisa, uniforme, sin arrastres, sin
segregaciones
 Espesor suelto adecuado para espesor
compactado correcto

318
EL EXTENDIDO
ARTÍCULO 450.4.7 EXTENSIÓN DE LA MEZCLA

 Rechaza equipo que deje marcas,


segregaciones y/o depresiones
 Si no cabe: a mano, con palas y
rastrillos
 Nunca extienda si hay lluvia o temor o
T<5°C ó T<8°C en función del espesor
de capa (5 cm)

319
EL EXTENDIDO
ANTES DE INICIAR, DEBE REVISARSE …

 La presión de las ruedas neumáticas


(debe ser igual en ambos lados de la
pavimentadora).

 Si la pavimentadora es de orugas, que estén


ajustadas, no deben existir holguras, ya que estas
producen superficies irregulares.

320
EL EXTENDIDO
ANTES DE INICIAR, DEBE REVISARSE …

 El regulador del motor. Asegurarse


que no existen cambios periódicos
en las revoluciones por minuto
(RPM).
Esto puede generar cambios en la
potencia del motor, causando
finalmente ondulaciones en el
pavimento.

321
EL EXTENDIDO
ANTES DE INICIAR, DEBE REVISARSE …

 La tolva, el transportador, las compuertas y los


tornillos, verificando que no presenten desgaste
excesivo y operan correctamente.

 El flujo de mezcla debe ser tal, que los tornillos se


mantenga llenos hasta tres cuartos, durante la
pavimentación.

322
EL EXTENDIDO
ANTES DE INICIAR, DEBE REVISARSE …

 El equilibrio de las fuerzas que actúan sobre el


enrasador (fuerza del material de los tornillos,
fuerza hacia arriba, de levantamiento, del material
acumulado bajo la enrasadora, fuerza del peso del
enrasador y fuerza de tracción del tractor),
depende de la cantidad y condición del
material que sale por los tornillos.
323
EL EXTENDIDO
 Un flujo excesivo de material aumenta la fuerza
del material de los tornillos, al igual que una
mezcla fría y dura. Mientras que una mezcla
excesivamente caliente y fluida la disminuirá.

 Las interrupciones y puesta en marcha de la


pavimentadora también pueden causar cambios
en el equilibrio de las fuerzas.

324
EL EXTENDIDO
ANTES DE INICIAR, DEBE REVISARSE …

 La plancha enrasadora, debe verificarse que no


presente señales de desgaste, ni alabeos.

 La placa emparejadora deberá estar caliente al


inicio de la pavimentación. Cuando se deja que
la primera mezcla caliente la placa, el resultado
es una sección inaceptable.
325
EL EXTENDIDO
COORDINACIÓN CON LA PLANTA

ES ESENCIAL QUE LA
PRODUCCIÓN DE LA
PLANTA ESTE
COORDINADA CON LAS
OPERACIONES DE LA
PAVIMENTACIÓN EN OBRA

326
EL EXTENDIDO
COORDINACIÓN CON LA PLANTA
No hay ninguna ventaja en operar la pavimentadora a una
velocidad que requiera que la mezcla deba ser
suministrada más rápido de lo que la planta puede
producirla.

La tolva de la terminadora debe cargarse continuamente


con suficiente mezcla
y, al mismo tiempo, las volquetas no
deben esperar mucho tiempo para
descargar en obra.

327
INSPECCIONES SOBRE LA MEZCLA
EXTENDIDA

TEXTURA SUPERFICIAL
 La textura de la carpeta debe ser
uniformemente densa.
 Si se observa una textura abierta, o un desgarre de la
mezcla, al inicio de la jornada, puede deberse a un
calentamiento deficiente del enrasador.
 Si se observa segregación debe determinarse la causa
y efectuarse inmediatamente las correcciones.
328
INSPECCIONES SOBRE LA MEZCLA
EXTENDIDA

TEXTURA SUPERFICIAL

 El desgarre o rasgado, ocurre generalmente en una


mezcla que está demasiado fría y que aparece abierta y
gruesa.
 Una mezcla con demasiada humedad no podrá colocarse
correctamente (textura irregular) y tendrá la apariencia
de una mezcla fría o con demasiado asfalto.
329
INSPECCIONES SOBRE LA MEZCLA
EXTENDIDA
LISURA

SE VE AFECTADA DESFAVORABLEMENTE
POR:
 Falta de uniformidad en la pavimentación
 Gradaciones incorrectas
 Variación en la velocidad de la pavimentadora.
 Prácticas deficientes en la construcción de juntas
330
LISURA
FALTA DE UNIFORMIDAD EN LA PAVIMENTACIÓN
 Cada vez que se detiene la pavimentadora, existe la
posibilidad de que el enrasador deje una marca en la
superficie.
 Si el enrasador se asienta dentro de la mezcla en una
parada, cuando reinicia se genera una capa de
espesor más grueso.
 La regularidad depende de la cantidad de material
depositado en el enrasador. Si no hay suficiente
material este bajará de nivel y viceversa.

331
LISURA
GRANULOMETRIA INCORRECTA
DEL MATERIAL
 Un exceso de agregado grueso puede resultar en
un mezcla áspera , la cual produce una superficie
desigual de textura áspera.

 El exceso de finos en la granulometría del


agregado, puede causar una baja estabilidad de
la mezcla, permitiendo que se formen
ondulaciones en la superficie.

332
INSPECCIONES SOBRE LA MEZCLA
EXTENDIDA

GEOMETRÍA DE LA VÍA

Se refiere al tamaño y forma física del pavimento


terminado.
 La rasante
 El alineamiento Horizontal y vertical
INCLUYE
 La pendiente
 El Espesor

333
INSPECCIONES SOBRE LA MEZCLA
EXTENDIDA
GEOMETRÍA DE LA VÍA

 La rasante longitudinal, transversal y el


alineamiento puede revisarse con cuerda,
regla o topografía.
 El espesor se debe medir antes
y después de la compactación

334
LAS JUNTAS
ESPECIFICACIÓN INVÍAS - ARTÍCULO 450.4.9
 Deben tener la misma textura, densidad y
acabado
 Perfecta adherencia: capa uniforme y ligera de
liga
 Corte vertical con superficie plana
 Junta transversal se compacta transversal
 Juntas - No superponer, separarlas 5 metros
en transversal y 15 cm en longitudinal

335
EL EXTENDIDO
LAS JUNTAS TRANSVERSALES
 CASO 1: CUANDO SE TERMINA UN CARRIL

La carpeta debe ser cortada verticalmente cuando se terminan las


operaciones al final de la jornada.

El proceso se resume así:


- La pavimentadora se coloca a velocidad baja a medida que se acerca al
lugar de la junta.
- La pavimentadora se detiene cuando el material bajo la plancha
disminuye por debajo del nivel normal de operación, a medida que la
tolva es vaciada.
- Se eleva la plancha enrasadora y luego se retira la terminadora

336
EL EXTENDIDO
LAS JUNTAS TRANSVERSALES
- La mezcla asfáltica en caliente es luego paleada fuera del extremo de la
carpeta para dejar un borde limpio.
- Un papel grueso se coloca a lo largo del borde y sobre este se coloca la
mezcla que fue paleada para formar un chaflán.
PAPEL

CARPETA COLOCADA
MEZCLA PALEADA

337
EL EXTENDIDO
LAS JUNTAS TRANSVERSALES
 CASO 2: CUANDO SE REANUDAN LAS OPERACIONES DE PAVIMENTACIÓN
DESPUÉS DE UNA DETENCIÓN

 Se remueve el chaflán junto con el papel.


 Con una regla se revisa la rasante longitudinal de la
carpeta. Si los últimos metros muestran una capa
más delgada, se debe cortar un borde transversal
nuevo justo detrás de donde comienza a adelgazarse
la carpeta.
 Se aplica material de liga a la cara vertical del borde la carpeta.
 Se retrocede la terminadora hasta el borde la carpeta y se deja
descansar la plancha sobre la misma. 338
EL EXTENDIDO
LAS JUNTAS TRANSVERSALES
 Se calienta la plancha mientras descansa sobre la carpeta.
 Se eleva la plancha caliente y se ajusta la altura considerando la
diferencia entre la mezcla sin compactar y la mezcla compactada
(taco).
 Se descarga la mezcla en la tolva y se inicia la pavimentadora en
marcha lenta.
 Se limpia el exceso de mezcla en superficie y se revisa la junta
con una regla.

339
EL EXTENDIDO
LAS JUNTAS TRANSVERSALES
 Se compacta transversalmente con cilindro, un ancho de 150 mm
en la mezcla nueva. Luego se continua la compactación en
incrementos de un ancho de 150 mm a 300 mm hasta que el
ancho completo del cilindro se encuentre sobre la mezcla nueva.

 Si la regla muestra desnivel en la junta, debe escarificarse la


superficie mientras todavía este caliente y manejable y hacer la
reparación.

 Si la junta está fría, se debe cortar la junta y hacer la corrección.

340
EL EXTENDIDO
LAS JUNTAS LONGITUDINALES
JUNTAS CALIENTES: Dos pavimentadoras
trabajando una detrás de la otra. El
enrasador de la de atrás traslapa entre
25 mm y 50 mm la carpeta de la
pavimentadora de adelante.

JUNTAS FRÍAS: Los carriles son colocados


y compactados individualmente uno
después del otro.

341
EL EXTENDIDO
JUNTAS FRÍAS

 Se debe cortar la junta verticalmente.

 Si es necesario, barrer la base sobre la cual se va a colocar el carril compañero.

 Se debe aplicar liga al borde que va a ser unido.

 El enrasador se debe ajustar para superponer 25 a 50 mm la primera carpeta.

342
EL “VENTEO”
DEFINICIÓN DE “VENTEO”

ACTIVIDAD REALIZADA PARA DAÑAR UN


PROCESO TÉCNICAMENTE EJECUTADO,
MEDIANTE EL RIEGO DE MATERIAL FINO EN LA
SUPERFICIE.
EL VENTEO NO TIENE NINGÚN SENTIDO!!!!!

343
EL “VENTEO”
PUEDE SER USADO PARA:
 Únicamente para la corrección de desperfectos de las planchas,
bordes, accidentes, descuidos o eventos, se debería adicionar algo
de mezcla y en tal caso, de mezcla completa no de los finos de la
misma. Se abre el daño y se arregla, no se altera la gradación.

 En casos de empalmes para iniciar o acabar un tramo vial, hay que


acabar la práctica de “morir en ceros” o sea construir un tramo de
5, 10 ó 15 metros de mezclas alteradas de bajo contenidos de
gruesos, de bajísimo espesor, con facilidad de desprendimiento y
potencial de exudación

344
EL “VENTEO”
En casos de texturas alteradas muy abiertas o mezclas muy
segregadas, los encargados de cuadrillas tienden a “arreglar la
mezcla” a punta de venteos, convencidos que prestan una buen
servicio a su empresa, cubren la espalda de sus compañeros y
entonces cubren lo feo con arenita.

ESTO ES OBVIAMENTE TEMPORAL Y DAÑINO: LA ARENA SE


DESPRENDE, SE DESACOMODA LA SUPERFICIE, SE
ACUMULA AGUA, SE ESTIMULA EL HIDROPLANEO, SE
FAVORECE LA OXIDACIÓN, LA SUJECIÓN DE
AGREGADOS GRUESOS SE DEBILITA Y SE REMUEVEN
INICIANDO LA FORMACIÓN DE BACHES.

345
EL “VENTEO” Y EL RASTRILLO

Evitar el excesivo venteo es tarea de todos, los equipos


en buenas condiciones, las mezclas bien diseñadas y
bien producidas, los transportadores cumpliendo las
recomendaciones,
la terminadora bien operada y un
encargado atento y
recursivo.

346
EL RASTRILLO
 Herramienta para reparaciones locales.
 Requiere de alta experiencia.
 Ojalá no trabaje: solo repara, mejora juntas…..
 Existen de metal, madera, nylon, con chuzos,
lisos…….
 El sobrante del rastrillo es basura
¡¡¡ No lo eche adelante!!!

347
LA COMPACTACIÓN

348
LA COMPACTACIÓN
PROCESO DE AUMENTAR
MECÁNICAMENTE LA DENSIDAD
DE UN MATERIAL, CON EL FIN
DE SOPORTAR MEJOR, CARGAS
MÁS PESADAS SIN DEFORMARSE

En este tema las casas productoras de los equipos


de compactación tienen la palabra, sin embargo, las
prácticas inadecuadas de un proceso de
compactación pueden echar a perder cualquier
inversión en tecnología de equipos. 349
LA COMPACTACIÓN
La compactación es un medio para
alcanzar un objetivo, que sería mejorar:
 Resistencia

 Compresibilidad

 Relación esfuerzo-deformación
 Permeabilidad

 Flexibilidad

 Resistencia a la erosión

350
LA COMPACTACIÓN
FUERZAS DE COMPACTACIÓN

 PRESIÓN ESTÁTICA
 MANIPULACIÓN
(AMASADO)
 IMPACTO
 VIBRACIÓN
351
LA COMPACTACIÓN
PRESIÓN ESTÁTICA
 LAS PARTÍCULAS ROMPEN SU VINCULACIÓN
NATURAL POR EFECTO DE LAS FUERZAS
APLICADAS, HACIENDO QUE SE MUEVAN HACIA
UNA POSICIÓN MÁS ESTABLE.

 EJEMPLO: TAMBORES LISOS ESTÁTICOS


• Carga del eje
• Ancho del tambor
FACTORES QUE
INFLUYEN
• Diámetro del tambor
• Velocidad de compactación

352
LA
COMPACTACIÓN

PRESIÓN
ESTÁTICA

353
LA COMPACTACIÓN
MANIPULACIÓN (AMASADO)
 REORDENA LAS PARTÍCULAS EN
UNA MASA, MEDIANTE UN
PROCESO DE AMASADURA.

 EJEMPLO: COMPACTADORES DE NEUMÁTICOS DE GOMA EN DISPOSICIÓN


ALTERNADA.

 PROCESO IDEAL PARA COMPACTACIÓN DE LA SUPERFICIE FINAL, YA QUE AYUDA


A CERRAR FISURAS PEQUEÑAS Y DELGADAS

354
LA COMPACTACIÓN
IMPACTO
 ES LA MAYOR FUERZA DE
COMPACTACIÓN QUE SE
GENERA.

 PESO Y VELOCIDAD DE CAÍDA 


 ENERGÍA
BAJA FRECUENCIA: 50 – 600 GOLPES/MINUTO
(CANGUROS Y APISONADORES MANUALES)

 ALTA FRECUENCIA: 1400 – 3500 GOLPES/MINUTO (COMPACTADORES


VIBRATORIOS)

355
LA COMPACTACIÓN
VIBRACIÓN
 RÁPIDA SUCESIÓN DE ONDAS
DE PRESIÓN QUE SE ESPARCEN
EN TODAS LAS DIRECCIONES

• Fuerza centrífuga
AQUÍ HABLAMOS DE • Amplitud
• Frecuencia

356
LA COMPACTACIÓN
COMPACTACIÓN VIBRATORIA
¡¡¡¡UN PROCESO COMPLEJO!!!!

LA PRODUCE UN TAMBOR QUE SE MUEVE HACIA


ARRIBA Y HACIA ABAJO (AMPLITUD) CON
MUCHA RAPIDEZ (FRECUENCIA) Y HACIA
DELANTE (VELOCIDAD DE TRABAJO) SOBRE UN
MATERIAL QUE NO ES HOMOGÉNEO

357
LA COMPACTACIÓN

 COMPOSICIÓN DE
LA MEZCLA

COMPACTABILIDAD  LA TEMPERATURA
DE LAS MEZCLAS
 EL ESPESOR DE
LAS CAPAS

358
COMPACTABILIDAD DE LAS MEZCLA

COMPOSICIÓN DE LA MEZCLA

359
COMPACTABILIDAD DE LAS MEZCLA

COMPOSICIÓN DE LA MEZCLA

360
COMPACTABILIDAD DE LAS MEZCLA
TEMPERATURA DE LA MEZCLA

CUANTO MÁS ALTA SEA LA TEMPERATURA DE LA


MEZCLA, MÁS FÁCIL ES LA COMPACTACIÓN,
SUPONIENDO QUE LA MEZCLA SEA LO BASTANTE
ESTABLE COMO PARA SOPORTAR EL RODILLO, SIN
EXCESIVO DESPLAZAMIENTO.

EL INSTITUTO AMERICANO DEL ASFALTO RECOMIENDA


UNA VISCOSIDAD COMPRENDIDA ENTRE 150 Y 300
CENTISTOKES

361
COMPACTABILIDAD DE LAS MEZCLA
TEMPERATURA DE LA MEZCLA

362
COMPACTABILIDAD DE LAS MEZCLA
TEMPERATURA DE LA MEZCLA

363
COMPACTABILIDAD DE LAS MEZCLA
ESPESOR DE CAPA

LAS CAPAS GRUESAS NECESITAN UNA COMPACTACIÓN


PESADA.

LAS CAPAS DELGADAS SE ENFRÍAN MÁS RÁPIDAMENTE,


LO QUE HACE MÁS DIFICIL SU COMPACTACIÓN

AMBAS CAPAS (GRUESAS Y DELGADAS) NECESITAN UNA


COMPACTACIÓN EFICIENTE.

364
LA COMPACTACIÓN
EQUIPOS DE COMPACTACIÓN

 ESTÁTICOS DE RUEDAS DE ACERO

 COMPACTADORES NEUMÁTICOS

 COMPACTADORES VIBRATORIOS

 COMPACTADORES DE COMBINACIÓN

365
EQUIPOS DE COMPACTACIÓN
ESTÁTICOS DE RUEDAS DE ACERO
 Triciclos o tandem.
 Uso restringido a capas delgadas.
 Triciclos para pasadas iniciales, bordes y
juntas y tandem para finales.
 Se emplean principalmente para terminar
de compactar después del proceso de
vibrado para borrar marcas

366
EQUIPOS DE COMPACTACIÓN
ESTÁTICOS DE RUEDAS DE ACERO
 Las únicas variables que se pueden controlar
son: LA VELOCIDAD y LA UBICACIÓN DEL
COMPACTADOR EN EL PAVIMENTO

INCORRECTO CORRECTO
367
EQUIPOS DE COMPACTACIÓN
NEUMÁTICOS
 Efecto de amasado. Depende de la presión del
neumático, carga total por rueda y rigidez de llanta.

 Si lo coloca a baja
carga y presión
entonces sirve en
compactación final y si
sube carga y presión
sirve al inicio.

368
EQUIPOS DE COMPACTACIÓN
NEUMÁTICOS
PUEDEN SER USADOS PARA DOS TIPOS DE
COMPACTACIÓN:

 Para la primera pasada de compactación y


compactación intermedia
 Para el acondicionado final de la
superficie.

369
EQUIPOS DE COMPACTACIÓN
NEUMÁTICOS
Para la primera pasada de compactación y
compactación intermedia
 La mezcla debe estar confinada.
 Debe haber resistencia uniforme de la capa inferior (grandes fuerzas sobre
áreas pequeñas).
 Las ruedas impulsoras deberán ir adelante.
 Se producen pequeños abultamientos contiguos a la llanta. Se requieren
suficientes pasadas para eliminar dichos abultamientos.

370
EQUIPOS DE COMPACTACIÓN
NEUMÁTICOS
Para la primera pasada de compactación y
compactación intermedia
 No se usa agua, dado que es necesario dejar que las ruedas se calienten lo
suficiente para evitar que la mezcla se pegue a ellas durante la primera pasada y
la compactación intermedia.
 Para este uso: Peso rueda: 1350 – 1600 kg (3000-3500 lb)
Diámetro mínimo: 510 mm (20 pulgadas)
Presión fría: 70 – 75 psi

371
EQUIPOS DE COMPACTACIÓN
NEUMÁTICOS

Para acondicionado final de la superficie


 Son ideales para corregir cuarteo por calor en la superficie (pequeñas grietas
desconectadas)

 Para este uso: Peso rueda: 680 kg (1500 lb)


Diámetro mínimo: 380 mm (15 pulgadas)
Presión: 50 – 60 psi

372
EQUIPOS DE COMPACTACIÓN
VIBRATORIOS
 Mixtos o tándem.
 Amplitud y frecuencias variables.
 El de tándem es el más eficiente.
 Los mixtos tienen mayor tracción para pendientes altas
pero tienen un solo tambor, entonces la eficiencia
disminuye.
 Capas gruesas: Amplitudes altas y Frecuencias bajas
 Capas delgadas: Amplitudes bajas y Frecuencias altas.

373
EQUIPOS DE COMPACTACIÓN
VIBRATORIOS
 La frecuencia y la velocidad de la compactación deberán
ser ajustadas tal que se produzcan entre 30 y 40
impactos de vibración por cada metro de recorrido.
 EJEMPLO:
Frecuencia del equipo elegida = 3000 vibraciones por
minuto
Velocidad de avance = 5 km/h, es decir 5000 metros por

cada 60 minutos (83 metros/minuto)


374
EQUIPOS DE COMPACTACIÓN
VIBRATORIOS
 EJEMPLO:

Entonces, si en un minuto se dan 3000 vibraciones y se


recorren 83 m, por cada metro se dan:
3000 golpes /83 metros = 36 golpes/metro.

Así,

Si la velocidad es de 10 km/h, se obtienen 18 golpes/metro


Si la velocidad es de 2 km/h, se obtienen 90 golpes/metro

375
EQUIPOS DE COMPACTACIÓN
VIBRATORIOS
SELECCIÓN DE LA AMPLITUD

La selección de alta o baja amplitud se determina


por dos factores: Espesor de la capa y
Compactabilidad de la mezcla.

BAJA AMPLITUD ALTA AMPLITUD


CAPAS DELGADAS CAPAS GRUESAS
MEZCLAS BLANDAS MEZCLAS DURAS
376
EQUIPOS VIBRATORIOS
VELOCIDAD DE TRABAJO
 Debe adaptarse al rendimiento del trabajo,
considerando el acabado de la superficie, la
densidad requerida y el número de pasadas.
 La velocidad normal esta entre 5 km/h y 7 km/h.
 En capas delgadas y calientes puede alcanzarse
hasta 10 km/h.
 Mezclas blandas requieren menor velocidad.
 Capas gruesas y mezclas duras, requieren
velocidades inferiores (3 km/h - 5 km/h)
377
COMPACTACIÓN
ESPECIFICACIÓN INVÍAS – ARTÍCULO 450.4.8

 Según fase experimentación


 Temperatura mas alta posible sin agrietar ni desplazar
 Inicia en borde y va al centro en bombeo y desde inferior
en peralte
 Traslapo debe definirse en fase experimental
 Si es en franjas traslapar 15 cm de la anterior

378
COMPACTACIÓN
ESPECIFICACIÓN INVÍAS – ARTÍCULO 450.4.8
 Llanta motriz al lado de la terminadora
 Cambio de dirección en la mezcla ya fría
 Elementos limpios y posiblemente húmedos lo menos
posible.
 No desplazar bordes, pero el externo debe ser chaflanado
 Terminar con un equipo liso que borre huellas

379
COMPACTACIÓN
DETERMINAR
UN PLAN DE TRABAJO
 Iniciar compactando las juntas: primero
transversales y luego longitudinales.
 Compactar desde el lado más bajo hacia el más
alto (zona de peraltes).
 Seguir la pavimentadora lo más cerca posible.
 Avanzar y retroceder sobre el mismo carril.
 Cambiar de carril solamente sobre un área ya
compactada
380
COMPACTACIÓN
DETERMINAR
UN PLAN DE TRABAJO
 Compactar la segunda franja paralela con la
primera, avanzando hasta la pavimentadora y
retrocediendo.
 Parar la vibración antes de cambiar el sentido de la
marcha (Nunca debe vibrarse el cilindro, si esta
parado).
 Nunca detenga el cilindro sobre mezclas calientes.

381
EQUIPOS DE COMPACTACIÓN
VIBRATORIOS
CUATRO FORMAS DE OPERACIÓN

382
COMPACTACIÓN
ALGUNAS PAUTAS Y
RECOMENDACIONES
 Capas de menos de 1” compactarlas en estático
ambos o uno solo vibrando a baja amplitud.
 Capas de 1” a 2” primero estático, luego el de
ataque vibrando en baja y después vibrando en
alta. Esto tiende a colocar la mezcla bajo el
rodillo sin desplazarla.

383
COMPACTACIÓN
ALGUNAS PAUTAS Y RECOMENDACIONES
 Capas mayores de 2” primero estático, inicia vibrando el
posterior, luego vibran ambos a alta amplitud, y acaba
vibrando el delantero.

 Mezclas difíciles como mezclas abiertas o arenas asfalto,


inicia en estático y termina vibrando el posterior. No es
adecuado esperar a que esté casi fría…

384
COMPACTACIÓN
ALGUNAS PAUTAS Y RECOMENDACIONES
 Si requiere aumentar la intensidad de vibración debe
aumentar la amplitud, no la frecuencia.
 Para mezclas blandas y capas delgadas debe bajar la
amplitud.
 Para mezclas estables y capas delgadas puede aumentar
velocidad y amplitud
 Para mezclas gruesas y frías debe bajas velocidad hasta 3
km/h

385
COMPACTACIÓN
ALGUNAS PAUTAS Y RECOMENDACIONES
 Tratar de estar cerca de la pavimentadora pisando lo
más caliente posible.
 Si no tiene neumático para sellar use el estático al
final.
 Las aceleraciones y desaceleraciones deben hacerse
con máxima suavidad.
 En mezclas blanda use una o dos pasadas en estático
antes de vibrar.

386
COMPACTACIÓN
ALGUNAS PAUTAS Y RECOMENDACIONES
 Desconecte la vibración del rodillo delantero en los
peraltes o se le puede correr la mezcla.
 El traslapo de la junta longitudinal debe ser de 15 a
20 cm y si el rodillo es estático debe ser desde el lado
frío, lo que afecta el tránsito, si el rodillo vibra
entonces puede ser desde el lado caliente en baja
amplitud y baja velocidad.

387
COMPACTACIÓN
ALGUNAS PAUTAS Y RECOMENDACIONES
 Al final de cada pasada, cuando se retrocede gire
levemente para evitar marca.
 La velocidad debe permitir por lo menos un
impacto por pulgada, si excede la velocidad
genera rizado.
 Al comienzo del proceso mueva el rodillo en
zona lista para asegurar que se humedece por
todos los lados.

388
COMPACTACIÓN
ALGUNAS PAUTAS Y RECOMENDACIONES
 El operario deberá estar muy bien entrenado, para
evaluar y decidir eventos de campo, por ejemplo:
 Si el rodillo “rebota” o “se mueve de lado” debe reducir
la amplitud… No es que ya acabó de pisar !!!
 Si se fracturan las partículas debe bajar la amplitud,
tampoco aquí fue que acabó de pisar!!!

389
COMPACTACIÓN
ALGUNAS PAUTAS Y RECOMENDACIONES
 En vías de fuerte pendiente
 Utilizar vibración subiendo
 Bajar sin vibración

 Si existe riesgo de deslizamiento lateral por zonas de alta


inclinación:
 Compactar con un tambor en estático y otro vibrando
 Trabajar a una velocidad relativamente alta
 Usar baja amplitud cuando se vibra.

390
COMPACTACIÓN
ALGUNAS PAUTAS Y RECOMENDACIONES
 La temperatura de compactación se determina en la pista de
prueba, no se la invente, cuide la fisuración y permita que el
rodillo de llantas haga su trabajo de compactación, por amasado y
sellado de grietas que eventualmente permitió el cilindro
antecedente.
 El termómetro debe ser el rey, deberá registrarse toda la secuencia:
temperatura de producción, de cargue en volqueta, de llegada a la
obra, de extensión y de compactación.

391
COMPACTACIÓN
ALGUNAS PAUTAS Y
RECOMENDACIONES
 La temperatura de la mezcla extendida, debería ser la única
variable para decidir en que momento se deberá compactar la
mezcla.
 La normativa dice que si se fisura se deje enfriar un poco más,
pero esto requiere de excelente criterio, pues casi siempre
queda a los operarios. La inclusión de los rodillos de llantas es
indispensable, altamente beneficiosa, mejorando la
compactación y logrando un sellado adecuado, logrando así
eliminar los rastrilleos inadecuados.

392
COMPACTACIÓN
ALGUNAS PAUTAS Y RECOMENDACIONES
 La selección del cilindro finalmente dependerá
del ancho del rodillo y de la calzada, por ejemplo:
 Si rodillo es de 107 cm entonces franja de 3 metros
requiere tres pasadas, con traslapos.
 Si rodillo es de 140 cm franja de 3,75m requiere 3
pasadas

393
COMPACTACIÓN
ALGUNAS PAUTAS Y RECOMENDACIONES

 El estado mecánico de cada equipo


es fundamental. El cilindro deberá
trabajar correctamente, en las
diferentes amplitudes y frecuencias,
se deberá seleccionar la rutina de
compactación antes de iniciar el
trabajo.

394
COMPACTACIÓN
ALGUNAS PAUTAS Y RECOMENDACIONES
 Para mezclas de alta rigidez o con asfaltos modificados
seguramente nada de lo que usted conoce le aplicará.
 Como se ve, depende del tipo de mezcla y del equipo, por
lo tanto, lo que debe quedar claro, es que no siempre es
igual.

NO ES UNA RECETA – CADA CASO ES ÚNICO

395
COMPACTACIÓN
ALGUNAS PAUTAS
 Si la compactación en obra es difícil, después de
verificar todo lo necesario, es mejor volver a la planta de
producción y cambiar el diseño. (Montejo F.).

No existe un procedimiento estándar que se aplique a todos los trabajos, haga una
pista de prueba, anote en un formato de trabajo los parámetros de amplitud,
número de pasadas, velocidad de operación, esquema de apisonado: si se
equivoca pierde la única oportunidad.

396
RECUERDE…
Cuando la mezcla se coloca, se deberán tener suficientes
referencias topográficas para asegurar que se dejan los
niveles de acabado adecuados.
Debe garantizarse mediante una regla de tres metros, que
se logra colocar esta sin ondulaciones (de la
terminadora, de los ratrilleros o del cilindro).
Esto se ve fácilmente en las noches y se denomina
generalmente esterillado.

397
RECUERDE…
Cuando se aparecen grietas transversales en las carpetas, se tiene
instintivamente la idea que son asociadas a la temperatura, pero
pudiesen ser generadas en:

 Gradaciones inadecuadas con saltos en la distribución de tamices


 Deficiencias en la operación del cilindro a muy alta velocidad o a
muy alta frecuencia
 Cambios de velocidad
 Esfuerzos dinámicos inapropiados
 Por pendientes altas o peraltes.

398
RECUERDE…

Pero, en general se dice que es la temperatura y se “deja


enfriar”, lo que conduce a mezclas que alcanzan la
densidad pero son “forzadas” entonces se sobre esfuerzan
y micro fisuran y pierden vida.

También son mezclas que quedan sin densificar mucho rato


expuestas al aire que entra en ellas y las oxida
adicionalmente a lo normal y entonces usted entregó un
producto deficiente.

399
EL USO ANTICIPADO

Todas las especificaciones tienen


incluidas restricciones para la
utilización anticipada de las
capas recién colocadas, para
evitar las deformaciones, micro
fisuración o alteraciones
superficiales inadecuadas.

400
EL USO
ANTICIPADO

El uso anticipado de camiones de alto peso, genera


desprendimientos de los finos y generalmente deja
huellas de neumático.

Después de cuidar un proceso, una mala decisión de


uso puede echar a perder el esfuerzo.

401
EL USO
ANTICIPADO
Es necesario planificar los trabajos y cerrar los tramos ya
acabados por el espacio de tiempo adecuado, para permitir
un enfriamiento total de la masa, por debajo de las
temperaturas de operación y no solamente de la superficie
sino de la masa total, este tiempo es variable dependiendo
de las condiciones del viento, temperatura media, etcétera,
pero usualmente se estima en seis horas.

402
FACTORES QUE AFECTAN
EL IRI

403
FACTORES QUE AFECTAN EL
IRI
La regularidad superficial, conocida también
como rugosidad, es la desviación que presenta la
superficie con respecto a una superficie plana
con dimensiones características en sentido
longitudinal, correspondientes a una longitud de
onda comprendida entre 0,5 y 50 metros

404
FACTORES QUE AFECTAN EL IRI
El IRI es una medida de la influencia de la
uniformidad del perfil longitudinal de la carretera
sobre la calidad de la rodadura, que representa la
vibración de un vehículo típico de pasajeros como
resultado de la falta de regularidad de la superficie
de la vía
Se expresa en m/km .
Un IRI de cero (0) es una superficie totalmente lisa.

405
DIFERENTES FACTORES AFECTAN EL IRI

SE PRESENTAN DIFERENTES
FACTORES QUE AFECTAN EL IRI Y
UNA PROPUESTA DE CALIFICACIÓN
DE CADA PARÁMETRO CUYA META
SERÁ “ACEPTABLE”

Convenciones: A: Aceptable M.A.: Medianamente aceptable I: Inaceptable

406
CALIFI-
PARÁMETRO CRITERIOS
CACIÓN
 El agua se evacua en un término inferior a dos horas.
 Se requieren y existen filtros, cunetas o bordillos
A  Geometría apropiada para la evacuación del agua
 Buen estado de las obras de drenaje
 Mantenimiento adecuado y suficiente
C A R A C T E R ÍS T IC A S D E L A S U B R A S A N T E D R E N A J E

 El agua se evacua en un término superior a dos horas e inferior a un día.


 Se requieren y existen filtros, cunetas o bordillos
Condiciones
M.A.  Geometría apropiada para la evacuación del agua
de drenaje
 Regular estado de las obras de drenaje
 Mantenimiento insuficiente
 El agua se evacua en un término superior a un día.
 Se requieren filtros, pero no existen. No existen cunetas o bordillos
I  Geometría inadecuada para la evacuación del agua
 Mal estado de las obras de drenaje
 Mantenimiento inexistente
 Tamaño máximo ≤ 75 mm
 Pasa tamiz No. 10 ≤ 80% en peso. Pasa tamiz No. 200 ≤ 25% en peso
A
 Contenido de materia orgánica  0%
 Límite líquido ≤ 30% e Índice plástico ≤ 10%
Tipo de
 Tamaño máximo ≤ 100 mm
subrasante
 Pasa tamiz No. 10 ≤ 80% en peso. Pasa tamiz No. 200 ≤ 35% en peso
M.A.
 Contenido de materia orgánica ≤ 1%
 Límite líquido ≤ 40% e Índice plástico ≤ 15%
I  No cumple los criterios de las dos clasificaciones anteriores
 Suelo no expansivo
A  Capacidad de soporte: CBR  5%. Expansión en CBR ≤ 1%
 Grado de densificación  95%
 Suelo no expansivo
Estabilidad de
M.A.  Capacidad de soporte: 3% ≤ CBR < 5%. Expansión en CBR ≤ 2%
la subrasante
 Grado de densificación  90%
 Suelo con potencial expansivo
I  Capacidad de soporte: CBR < 3%. Expansión en CBR > 2%
 Grado de densificación < 90%

407
C A P A S S U B Y A C E N T E S A L A S U P E R F IC I
PARÁMETRO
CALIFI-
CACIÓN
CRITERIOS

 Compactación > 98%


A
 Cumple especificaciones como base o subbase granular
Condición de  Compactación entre el 95% y el 98%
soporte para M.A.  Cumple especificaciones como base o subbase granular, como mínimo
materiales en cuanto a CBR, plasticidad, equivalente de arena y gradación.
DE RODADURA

granulares  Compactación < 95%


I  No cumple especificaciones como base o subbase granular, como
mínimo en cuanto a CBR, plasticidad, equivalente de arena y gradación.
 No se evidencian deformaciones, ni grietas, ni fallos.
A
Condición de  No existen parcheos o reparaciones
soporte para  No se evidencian fallos en general
M.A.
superficies  Existen parcheos o reparaciones
asfálticas  Presencia de fallos tipo: agrietamiento, baches, pieles de cocodrilo,
I
deformaciones, exudaciones.
A  Se usa topografía suficiente y el nivel corresponde a un diseño.
Uso de
M.A.  Se usa topografía pero ésta no garantiza el nivel de diseño.
topografía
S U P E R F IC IE D E R O D A D U R A

I  No se usa topografía.
Regularidad A  Se realiza ensayo de IRI y los valores son inferiores a 4 m/km
T LA

superficial de M.A.  Se realiza ensayo de IRI y los valores son se encuentran entre 4 y 6 m/km
materiales  No se realiza ensayo de IRI o se realiza y los valores obtenidos son
C A P A S S U B Y A CEESN A

granulares I
superiores a 6 m/km
 Se realiza ensayo de IRI y los valores son inferiores a 4m/km y es posible
A colocar la mezcla nueva en por lo menos dos capas.
 Se realiza ensayo de IRI y los valores son inferiores a 2,5 m/km
Regularidad  Se realiza ensayo de IRI y los valores son inferiores a 5 m/km y es posible
superficial de M.A. colocar la mezcla nueva en por lo menos dos capas
materiales  Se realiza ensayo de IRI y los valores son inferiores a 3,0 m/km
asfálticos  Se realiza ensayo de IRI y los valores son superiores a 5 m/km.
 Se realiza ensayo de IRI y los valores son superiores a 3 m/km y se
I
colocará la mezcla nueva en una capa o en un espesor total máximo de
0,10 m o no se realiza ensayo de IRI

408
CALIFI-
PARÁMETRO CRITERIOS
CACIÓN
 Considera un valor de deformación en la subrasante menor que 1,1 veces
D IS E Ñ O D E L A

la deformación máxima admisible


E ST R U C T U R A

A  La resistencia a la deformación plástica o permanente de las mezclas es


menor que lo especificado en el artículo 450-07 de las Especificaciones
del Invías, según el nivel de tránsito solicitante
Diseño
 Solo se cumple uno de los requisitos siguientes:
estructural del
 Considera un valor de deformación en la subrasante menor que 1,1
pavimento
veces la deformación máxima admisible
M.A.
 La resistencia a la deformación plástica o permanente de las mezclas
es menor que lo especificado en el artículo 450-07 de las
Especificaciones del Invías, según el nivel de tránsito solicitante
I  No se cumple ninguno de los requisitos anteriores
A  Carpa completa, en lona, buen estado, sobresale y está amarrada.
Existencia de
M.A.  Carpa en lona, pero es corta, está suelta o en regular estado.
carpa
I  No existe carpa en lona o está en mal estado.
A  Capacidad inferior a 10 toneladas
Tamaño de la
M.A.  Capacidad entre 10 y 15 toneladas.
volqueta
I  Capacidad mayor a 15 toneladas
VO LQ UETAS

 Cumple requisitos de tránsito y ambientales.


A
 Equipo de volteo opera correctamente.
Estado
 Cumple requisitos de tránsito y ambientales.
general de la M.A.
 Equipo de volteo opera de forma irregular.
volqueta
 Cumple parcialmente requisitos de tránsito y ambientales.
I
 Equipo de volteo no opera correctamente.
A  Responde a los controles de velocidad del operador.
Control de
M.A.  Responde medianamente a los controles de velocidad del operador.
gato
I  No responde a los controles de velocidad del operador.
 La compuerta es fácilmente operable por el conductor y se opera
A
adecuadamente (apertura controlada).
Control de la
compuerta  La compuerta es fácilmente operable por el conductor pero no se opera
M.A. adecuadamente (apertura total), o
 Compuerta de difícil operación

409
CALIFI-
PARÁMETRO CRITERIOS
CACIÓN
 Volqueta cargada en tres porciones.
VOLQUETAS

A
 Segregación mínima en los laterales.
Segregación  Volqueta cargada en tres porciones.
M.A.
en transporte  Segregación evidente en los laterales.
 Volqueta cargada en menos de tres porciones o presenta alta
I
segregación.
 Cumple como mínimo con los siguientes parámetros respecto a la
A especificación de control: gradación, contenido de asfalto, vacíos,
CALIDAD DE LA

estabilidad, flujo y grado de compactación.


MEZCLA

Caracterís-  Cumple como mínimo con los siguientes parámetros respecto a la


ticas de la M.A. especificación de control: contenido de asfalto inferior al límite superior de
mezcla la especificación, estabilidad, flujo y grado de compactación.
 No cumple parámetros mínimos, respecto a la especificación de control:
I contenido de asfalto inferior al límite superior de la especificación,
estabilidad, flujo y grado de compactación.

410
CALIFI-
PARÁMETRO CRITERIOS
CACIÓN
 Posee controles automáticos en buen estado y son usados
A
 Todos los demás sistemas trabajan correctamente.
Estado del  No posee controles automáticos, no se operan o están en mal estado.
M.A.
equipo  Todos los demás sistemas trabajan correctamente.
 No existen controles automáticos o están en mal estado.
I
 No todos los demás sistemas trabajan adecuadamente.
 Fue entrenado por el representante del fabricante y posee certificado que
A lo acredite.
Aptitud del  Puede demostrar por lo menos cinco años de experiencia específica.
operador  No fue entrenado por el representante del fabricante y no posee
M.A. certificado que lo acredite.
 Puede demostrar por lo menos cinco años de experiencia específica.
T E R M IN A D O R A

 No fue entrenado por el representante del fabricante y no posee


Aptitud del
I certificado que lo acredite.
operador
 No puede demostrar por lo menos cinco años de experiencia específica.
 La terminadora encuentra la volqueta y la empuja durante la descarga.
A
Descarga de  Se sincroniza la descarga con el avance de la terminadora.
la mezcla a la  La volqueta encuentra la terminadora e inicia la descarga.
M.A.
pavimen-  Se sincroniza la descarga con el avance de la terminadora.
tadora  La volqueta encuentra la terminadora e inicia la descarga.
I
 No se sincroniza la descarga con el avance de la terminadora.
 Se usan adecuadamente los controles:
 Temperatura de la plancha
 Espesor y nivel
A  Revoluciones del motor
 Velocidad de avance y de arrastre
Operación del  Control de la vibración de la plancha.
equipo  El nivel de mezcla de los tornillos siempre está por encima del eje.
 Sólo se hacen controles de nivel y espesor.
M.A.
 En algunas oportunidades el nivel de la mezcla baja del eje del tornillo.
 No se hacen controles o sólo se hace control de espesor.
I
 No se controla el nivel de la mezcla con respecto al eje del tornillo.

411
CALIFI-
PARÁMETRO CRITERIOS
CACIÓN
 Las alas de la tolva se disponen en un ángulo que impide la acumulación
A de mezcla.
 Las alas no se operan durante la colocación de la mezcla.
Operación de  Se permite alguna acumulación de mezcla en las alas de la tolva.
las alas de la M.A.  Periódicamente se operan las alas de la tolva para remover la mezcla
tolva acumulada.
 Hay gran acumulación de mezcla en las alas de la tolva.
I  Las alas de la tolva se operan continuamente para remover la mezcla
acumulada.
 La velocidad de avance garantiza la obtención del espesor adecuado y
A está sincronizada con la disponibilidad de mezcla en las volquetas,
evitando las paradas innecesarias.
T E R M IN A D O R A

 La velocidad de avance garantiza la obtención del espesor adecuado pero


Velocidad de
M.A. no está sincronizada con la disponibilidad de mezcla en las volquetas,
avance
generando paradas innecesarias.
 La velocidad de avance no garantiza la obtención del espesor adecuado y
I no está sincronizada con la disponibilidad de mezcla en las volquetas,
generando paradas innecesarias.
 La volqueta se descarga en máximo tres vaciadas. Es decir, Capacidad
Relación A
tolva/Capacidad volqueta  1/3
tamaño
 Se requieren más de tres y hasta cinco descargas de la volqueta. Es
volqueta / M.A.
capacidad de decir, 1/3 > Capacidad tolva/Capacidad volqueta  1/5
la tolva  Se requieren más de cinco descargas de la volqueta. Es decir,
I
Capacidad tolva/Capacidad volqueta < 1/5
 La terminadora tiene suficiente potencia para empujar la volqueta
A
Relación peso totalmente llena en pendientes hasta del 15%
volqueta-  La terminadora tiene suficiente potencia para empujar la volqueta
M.A.
potencia de la totalmente llena en pendientes inferiores al 3%
termina-dora  La terminadora no tiene suficiente potencia para empujar la volqueta
I
totalmente llena.

412
CALIFI-
PARÁMETRO CRITERIOS
CACIÓN
 Existencia y uso de compactador doble rodillo (tándem) y compactador
A
neumático adecuado al espesor de la capa asfáltica.
 Existencia de solo compactador doble rodillo (tándem) o solo
compactador neumático adecuado al espesor de la capa asfáltica.
 Existencia y uso de compactador doble rodillo (tándem) y compactador
Equipo M.A.
mixto adecuado al espesor de la capa asfáltica.
existente
 Existencia y uso de compactador neumático y compactador mixto
adecuado al espesor de la capa asfáltica.
 Existencia de un solo tipo de compactador, o
I  Uso de compactadores de tamaño inadecuado al espesor de la capa
asfáltica.
C O M P A C T A C IÓ N

 Posee controles automáticos en buen estado para manejo de amplitud,


Estado del
A frecuencia y velocidad.
equipo
 Todos los demás sistemas trabajan correctamente.
 No posee controles automáticos para manejo de amplitud, frecuencia y
M.A. velocidad o están en mal estado.
Estado del  Todos los demás sistemas trabajan correctamente.
equipo  No existen controles automáticos o están en mal estado, para el manejo
I de amplitud, frecuencia y velocidad.
 No todos los demás sistemas trabajan adecuadamente.
 El operador fue entrenado por el representante del fabricante y posee
certificado que lo acredite.
A
 El operador puede demostrar por lo menos cinco años de experiencia
específica.
 El operador no fue entrenado por el representante del fabricante y no
Aptitud del posee certificado que lo acredite.
M.A.
operador  El operador puede demostrar por lo menos cinco años de experiencia
específica.
 El operador no fue entrenado por el representante del fabricante y no
posee certificado que lo acredite.
I
 El operador no puede demostrar por lo menos cinco años de experiencia
específica.

413
CALIFI-
PARÁMETRO CRITERIOS
CACIÓN
 Se usan correctamente los controles de amplitud, frecuencia y velocidad,
en relación con el espesor de la capa.
 La rutina de compactación tiene en cuenta la existencia de juntas,
A peraltes y cualquier otra singularidad que afecte la compactación.
 Existe un diseño preestablecido para la rutina de compactación teniendo
en cuenta la cantidad de franjas, su traslapo, las operaciones de
aceleración y frenado.
 Se usan los controles de amplitud, frecuencia y velocidad, pero no en
relación con el espesor de la capa.
 La rutina de compactación tiene en cuenta la existencia de juntas,
Operación del M.A. peraltes y cualquier otra singularidad que afecte la compactación.
CO M PACTAC IÓ N

equipo  Existe un diseño preestablecido para la rutina de compactación teniendo


en cuenta la cantidad de franjas, su traslapo, las operaciones de
aceleración y frenado pero no es aplicado o no existe.
 No se usan los controles de amplitud, frecuencia y velocidad o se usan,
pero no en relación con el espesor de la capa.
 No se cuenta con una rutina de compactación tiene consideere la
existencia de juntas, peraltes y cualquier otra singularidad que afecte la
I
compactación o se cuenta con ella pero no se aplica.
 No existe un diseño preestablecido para la rutina de compactación
teniendo en cuenta la cantidad de franjas, su traslapo, las operaciones de
aceleración y frenado o existe pero no es aplicado.
 Entre 30 y 40 impactos por metro lineal, para frecuencias cercanas a
A
2500 impactos por minuto, de forma constante
Número de  Entre 30 y 40 impactos por metro lineal, para frecuencias cercanas a
impactos por M.A.
2500 impactos por minuto, de forma irregular
metro  No hay control de impactos o difiere de entre 30 y 40 impactos por metro
I lineal, para frecuencias cercanas a 2500 impactos por minuto, de forma
constante

414
CALIFI-
PARÁMETRO CRITERIOS
CACIÓN
 Se sigue la siguiente rutina de compactación:
 Compactación inicial con rodillos sin vibración hasta que la mezcla
admita vibración sin deformarse.
 Segunda fase de compactación, con rodillo de ataque sin vibración y
A
Rutina de rodillo trasero vibrando.
compactación  Tercera fase de compactación, ambos rodillos vibrando.
COMPACTACIÓN

para el equipo  Fase final de compactación, con rodillo de ataque vibrando y rodillo
tándem trasero sin vibración.
 Se sigue una rutina de compactación que considera los dos rodillos, pero
M.A.
difiere de la establecida como aceptable. Inicia siempre sin vibración
 No existe una rutina de compactación que considera los dos rodillos.
I
 Inicia el proceso de compactación con vibración de uno o los dos rodillos.
 Existe un control de temperatura en relación con el espesor de la capa y
A
el comportamiento reológico del asfalto.
Control de  Existe un control de temperatura en relación con el espesor de la capa,
M.A.
temperatura pero se desconoce el comportamiento reológico del asfalto.
 No existe control de temperatura en relación con el espesor de la capa y
I
el comportamiento reológico del asfalto.
A  Existe equipo de transferencia y se usa adecuadamente.
BUGGY

Existencia
M.A.  Existe equipo de transferencia pero su uso es inadecuado.
del equipo
I  No existe equipo de transferencia.

415
CALIFI-
PARÁMETRO CRITERIOS
CACIÓN
 Se cuenta con una planeación de la logística y los materiales requeridos
A
para el trabajo diario y se aplica
Planeación  Se cuenta con una planeación parcial de la logística y los materiales
general del M.A. requeridos para el trabajo diario o aunque se tiene la logística, ésta no se
proceso lleva a cabo fielmente.
 No se cuenta con una planeación de la logística y los materiales
I
PROCESO CONSTRUCTIVO

requeridos para el trabajo diario.


A  Se usa topografía suficiente y el nivel corresponde a un diseño.
Referencias
topo-gráficas M.A.  Se usa topografía pero ésta no garantiza el nivel de diseño.
previas
I  No se usa topografía.
 Se planea la posición y el tratamiento que se dará a cada junta y se
A
Planeación y ejecuta.
construcción  Se planea la posición y el tratamiento que se dará a cada junta, pero no
M.A.
de juntas se ejecuta fielmente.
I  No se planea la posición y el tratamiento de las juntas.
 Se planea la posición y el tratamiento que se dará a cada elemento,
Manejo del A
incluyendo el retiro provisional.
mobiliario
(Cajas,  Se planea la posición y el tratamiento que se dará a cada elemento, pero
M.A.
sumideros, no se retira provisionalmente.
válvulas, etc.) I  No se planea la posición y el tratamiento que se dará a cada elemento.

416
CALIFI-
PARÁMETRO CRITERIOS
CACIÓN
 Existe una planificación en los procesos de producción, transporte y
PROCESO CONSTRUCTIVO

A colocación de la mezcla asfáltica y se realiza un registro de temperaturas


Control de que permitan ajustes durante la instalación.
segregación
térmica M.A.  Únicamente se hacen mediciones en obra y se toman acciones puntuales.
I  No hay control de segregación térmica
 En el proyecto se permite el enfriamiento total de la mezcla antes de la
A puesta en servicio y se impide la canalización del tránsito en su etapa
Tiempo de inicial.
puesta en  Se permite el enfriamiento parcial de la mezcla antes de la puesta en
M.A.
servicio servicio y no se impide la canalización del tránsito en su etapa inicial.
 Se permite el uso inmediato de la mezcla y no se impide la canalización
I
del tránsito en su etapa inicial.
 Se realiza pista de prueba específica para cada condición (tipo de mezcla,
A
espesor, equipo, distancia y condiciones climáticas) y se aplica fielmente.
PISTA DE
PRUEBA

 Se realiza pista de prueba específica para cada condición (tipo de mezcla,


Ejecución y
M.A. espesor, equipo, distancia y condiciones climáticas) y se aplica
aplicación
parcialmente.
 No se realiza pista de prueba específica para cada condición (tipo de
I
mezcla, espesor, equipo, distancia y condiciones climáticas)

417
¿CÓMO VERIFICAMOS
LA CALIDAD DE LA
COLOCACIÓN?

418
ESPECIFICACIONES INVÍAS – ARTÍCULO 450.5
Condiciones para el recibo de los trabajos
Se debe verificar:

 Equipos: Estado y funcionamiento


 Materiales según diseño Marshall
 Proceso según fase experimentación planta y campo
 Control temperaturas en proceso
 Control densidades probetas y campo
 Control % asfalto y gradación
 Control de dosificaciones de imprimación y liga
 Control perfiles, texturas, resistencia al deslizamiento,
uniformidad
419
ESPECIFICACIONES INVÍAS – ARTÍCULO 450.5.2.5
Calidad del producto terminado

CRITERIO DE LOTE
(se acepta o rechaza en bloque)
El menor de estos:
 500 m lineales
 3500 m2 colocados
 Jornada de trabajo
420
ESPECIFICACIONES INVÍAS
ARTÍCULO 450.5.2.5
Calidad del producto terminado
CRITERIO GEOMÉTRICO:
La capa terminada de mezcla asfáltica en caliente deberá presentar una superficie uniforme
y ajustarse a las rasantes y pendientes establecidas. La distancia entre el eje del
proyecto y el borde
de la capa que se esté construyendo, excluyendo sus chaflanes, no podrá ser menor que la
señalada en los planos o la determinada por el Interventor.
La cota de cualquier punto de la mezcla asfáltica compactada en capas de base, no deberá
variar en más de quince milímetros (15 mm) de la proyectada y la variación no podrá
exceder de 10 mm en intermedia y rodadura

421
¿CÓMO VERIFICAMOS LA CALIDAD DE
LA COLOCACIÓN?
LOS DETALLES “ESTÉTICOS”
 
Los mal llamados detalles estéticos de las superficies
acabadas, son parámetros relacionados con la micro y macro
textura, que deben ser cuidadosamente evaluados para
considerar el efecto sobre la durabilidad de las mezclas y la
seguridad de los usuarios.
Las normas actualmente consideran los parámetros de
textura como elementos tan importantes que se han
convertido en criterios de aceptación o rechazo.

422
¿CÓMO VERIFICAMOS LA CALIDAD DE LA
COLOCACIÓN?

LOS DETALLES “ESTÉTICOS”

No es pues lógico, minimizar un problema de segregación


calificándolo como un asunto meramente estético.

Ahora se puede acceder a los equipos de medición de los


coeficientes de fricción, como el Péndulo Británico

423
¿CÓMO VERIFICAMOS LA CALIDAD DE LA
COLOCACIÓN?

LOS DETALLES “ESTÉTICOS”

La segregación se presenta en la vía ya sea en forma


aleatoria, concentrada en el vaciado final de la volqueta,
en la línea central de la calzada y en los bordes del
pavimento, preferencialmente. Las dos últimas ocurren
generalmente en el proceso de pavimentación mas
asociadas a problemas de operación de la terminadora.

424
¿CÓMO VERIFICAMOS LA CALIDAD
DE LA COLOCACIÓN?
LOS DETALLES “ESTÉTICOS”

Los problemas causados por mal estado del compactador que


deja ondas, mala operación del mismo, balanceo de la
terminadora y demás eventos como empalmes mal ejecutados,
entradas y salidas de curvas forzadas y demás, causan
deformaciones de mayor tamaño, de varios centímetros o
metros, apreciable por los conductores, que afecta su confort, la
velocidad y costo de operación de los vehículos.

Esta problemática se mide mediante el cálculo del IRI.


425
ESPECIFICACIONES INVÍAS
CRITERIOS DE ACEPTACIÓN O RECHAZO
Que hacer
Promedio
Característica Frecuencia Mínimo si no
Aceptable
cumple?
Dm-(k x S)
1
Compactación Mínimo
Por  Fresar
(núcleos o densímetro) 5 / lote P x Dmm
hectómetro

426
ESPECIFICACIONES INVÍAS
CRITERIOS DE ACEPTACIÓN O RECHAZO
Que hacer
Promedio
Característica Frecuencia Mínimo Individual Tolerancia si no
Aceptable
cumple?
Rodadura:
Fresar o
sobrecarpeta
5 cm
Intermedia:
1
Espesor ei>=90% 1 valor Fresar o
5 / lote Por em >= diseño
(núcleos) diseño defectuoso compensar en la
hectómetro
rodadura
Base:
Fresar o
compensar
en rodadura

Irregularidad
< Irregularidad
10mm < 10mm
Lisura Según
Según rodadura rodadura Fresar y
(Regla de interventor No aplica
interventor Irregularidad Irregularidad reponer
tres metros)
< < 15mm base
15mm base e e intermedias
intermedias 427
ESPECIFICACIONES INVÍAS
CRITERIOS DE ACEPTACIÓN O RECHAZO
Que hacer
Característica Frecuencia Mínimo Promedio Individual Tolerancia si no
cumple?
Por lote:
3 en
tangente
Fresar o
Textura 1 en cada
No aplica No aplica Ver tabla No aplica sobrecarpeta
(Péndulo) curva
5 cm
horizontal y
en cada zona
singular

428
ESPECIFICACIONES INVÍAS
CRITERIOS DE ACEPTACIÓN O RECHAZO
Que hacer
Característica Frecuencia Mínimo Especificación si no
cumple?
Rugosidad Toda longitud y en Fresar y
Cada hectómetro Ver tabla
IRI cada carril reponer

Si la proporción de hectómetros donde los resultados de la regularidad superficial (IRI) exceden los limites
especificados no es superior a veinte por ciento (20%) del total del lote, el Interventor delimitara los
sectores relevantes en el incumplimiento y ordenara su correccion mediante fresado y la colocación de una
nueva capa de mezcla asfáltica.
Si la proporción de hectómetros donde los resultados de IRI exceden los limites especificados es mayor a
veinte por ciento (20%) del total del lote, toda la longitud de este deberá ser fresada y repuesta en el mismo
espesor.

429
ESPECIFICACIONES INVÍAS
CRITERIOS DE ACEPTACIÓN O RECHAZO

Medidas de deflexión
El Interventor verificara la solidez de la estructura
construida al nivel de la capa de mezcla densa en frio,
realizando medidas de deflexión con la viga Benkelman,
de acuerdo con la norma de ensayo INV E-795. Los
resultados de las medidas, que se realizaran en tresbolillo
cada 20 metros, no constituirán base para aceptación o
rechazo de la capa construida, sino que servirán al Instituto
Nacional de Vias para verificar la homogeneidad de la
estructura que se construye y realizar los ajustes que
pudieran resultar necesarios al diseño estructural del
pavimento. 430
ESPECIFICACIONES INVÍAS
CRITERIOS DE ACEPTACIÓN O RECHAZO

Segregación térmica
El Constructor deberá entregar al Interventor un registro
fotográfico, tomado con cámara infrarroja, de las
temperaturas de extensión y compactación de toda la
mezcla colocada, debidamente referenciado.
Estas fotografías, que serán incluidas en el Informe Final
de Interventoría, servirán al Instituto Nacional de Vías
como antecedente técnico si se presentan deterioros del
pavimento durante el periodo de garantía, como
consecuencia de la segregación térmica durante la
construcción de las capas asfálticas.
431
9. LA POSVENTA

¿CÓMO SE ENTIENDE EL EFECTO DE


TODO LO QUE SE HIZO O DEJÓ DE
HACER, EN LA VIDA ÚTIL DE TODA
LA ESTRUCTURA POR LA QUE
VAMOS A RESPONDER?

432
9. LA POSVENTA
Si usted no hace lo que tiene que hacer en alguna de las fases
del trabajo, se enfrenta a los siguientes problemas:

 Los defectos serán visibles o medibles en la fase de


trabajo o entrega y tendrá mil líos con la interventoría y
el dueño. Arriesga el pago, el prestigio….
 Los defectos serán visibles posteriormente a la entrega y
aun en la fase de garantía.
 Usted tendrá una notificación y la necesidad de iniciar
una investigación patológica que no es fácil.

433
EJEMPLO DE ESTUDIO PATOLÓGICO
1. ALCANCE DEL ESTUDIO
2. EXPLORACIÓN DE CAMPO
2.1 DESCRIPCIÓN DEL TRAMO EN ESTUDIO
2.2 ESTRATIGRAFÍA DE LOS SUELOS DEL CORREDOR
2.3 MEDICIÓN DE DEFLEXIONES
3. ENSAYOS DE LABORATORIO
4. ANÁLISIS DEL DISEÑO DE ESPESORES DEL PAVIMENTO
4.1 PARÁMETROS DE ENTRADA DEL DISEÑO
4.1.1 Tránsito de diseño
4.1.2 Capacidad de Soporte del Material de la Subrasante
4.1.3 Parámetros Usados para Procesar Método AASHTO
5. RESUMEN DE LOS HALLAZGOS DE LA PATOLOGÍA
5.1 RESPECTO AL DISEÑO ESTRUCTURAL
5.1 RESPECTO AL DISEÑO ESTRUCTURAL
5.2 RESPECTO A LOS MATERIALES USADOS
5.3 RESPECTO A LA CONSTRUCCIÓN (ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN)
5.4 REVISIÓN DE LA ESTRUCTURA CONSTRUIDA
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

434
IDEA FINAL
La ingeniería de pavimentos nos ha permitido
transformar el mundo, volverlo más amable,
más seguro, más humano.

La ingeniería de pavimentos, nos ha


permitido llegar a más ciudadanos con
bienestar, nos ha permitido salvar vidas y
llegar donde queremos estar.

435
IDEA FINAL

Tenemos la responsabilidad de mejorar,


adaptarnos a los nuevos desarrollos, entender las
nuevas limitaciones ambientales, convivir con otras
disciplinas competidoras o complementarias…

Solamente entendiendo la responsabilidad social


que tenemos, podremos mantener el espíritu
investigativo y el compromiso de mejorar cada día.

436
MUCHAS GRACIAS
POR SU ATENCIÓN

437

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