GUÍA BÁSICA

CONSTRUCCIÓN
DE PAVIMENTOS
DE CONCRETO
VERSIÓN 2
 PRÓLOGO
Te damos la bienvenida a nuestra serie “CAR-
TILLAS DE SOLUCIONES VIALES”, creadas con
la experiencia de nuestro equipo para guiarte a
través de los detalles y el proceso constructivo
de los elementos esenciales necesarios para
llevar a cabo obras civiles, destinadas a mejo-
rar la conectividad de las vías en tu territorio,
garantizando la durabilidad, calidad y sosteni-
bilidad de estas soluciones.
En cada cartilla encontrarás conceptos bási-
cos, glosario, tipos de materiales, equipos,
proceso constructivo, controles, entre otros
aspectos fundamentales que te permitirán
llevar a cabo los retos constructivos para mejo-
rar la infraestructura del país.
Cada camino, carretera o calle que transita-
mos representa mucho más que un simple
recorrido de un punto a otro. Es el resultado de
la colaboración entre visionarios, ingenieros,
constructores y comunidades, todos unidos por
el deseo de facilitar la conectividad y el progre-
so. Las cunetas, los pavimentos, los muros y
otros elementos aparentemente simples,
desempeñan un papel crucial para garantizar
que la infraestructura vial sea segura, eficien-
te y sostenible.
A través de esta serie, adquirirás los conoci-
mientos y habilidades necesarios para abordar
cada aspecto de tu proyecto con confianza y
precisión. A medida que avances descubrirás:
• Descripción
• Materiales y su manejo
• Equipos
• Proceso constructivo
• Labores finales
PÁGINA 02 CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS DE CONCRETO
Desde ARGOS, queremos brindarte acompaña-
miento y experiencia, a través de estos otros
contenidos que han sido desarrollados espe-
cialmente para ti, tus necesidades y las de tu
comunidad.
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Nota aclaratoria de responsabilidad: Las
observaciones contenidas en este documento
son de carácter informativo y deben ser
aplicadas y/o evaluadas únicamente por el
constructor o usuario en caso de considerarlas
pertinentes. Por lo tanto, estas observaciones
no comprometen a Argos, a sus filiales o a sus
subordinados.
En este documento te hablaremos sobre pavi-
mentos de concreto, también conocidos como
pavimentos rígidos. Este tipo de tecnología
tiene un gran número de ventajas, dentro de
las cuales sobresalen su durabilidad y la facili-
dad constructiva, la cual se adapta a las
condiciones de cualquier comunidad en el país.
Para su ejecución, no requieres de equipos
especializados; es una tecnología versátil
que te permite la utilización de mano de obra
PÁGINA 03 CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS DE CONCRETO
intensiva, trabajando con herramientas bási-
cas de fácil consecución en todo el territorio.
El proceso constructivo, equipos y recomenda-
ciones que te daremos en esta cartilla, están
ajustadas para proyectos comunitarios.
A continuación, te detallamos el proceso cons-
tructivo y las recomendaciones para lograr
un buen pavimento de concreto en obra.
 ¿QUÉ ES UN PAVIMENTO
1
DE CONCRETO?
Un pavimento se define como un conjunto de capas horizontales superpuestas, las
cuales se dimensionan para garantizar seguridad, confort y durabilidad, al ser exigi-
das por un determinado tránsito de vehículos. Generalmente las capas horizontales
se dividen en:

CAPA DE RODADURA

CAPA DE BASE GRANULAR

CAPA SUB-BASE

S U E L O C O M PA C TA D O

SUBRASANTE

SUBRASANTE: Es el terreno natural sobre el tos rígidos). Es importante que la subrasante

cual se apoya la estructura de pavimento; no
forma parte de esta, pero dependiendo de su
calidad, puede variar el espesor de las capas
superiores. La capacidad soporte de la subra-
sante es un factor básico que afecta directa-
mente la selección de los espesores totales de
las capas del pavimento, generalmente su
calidad se puede medir según su CBR (Califor-
nia Bearing Ratio), Módulo Resiliente o Módulo
de Reacción de la Subrasante (para pavimen-
esté libre de materia orgánica (tierra negra,
residuos de madera, otros), suelos expansivos,
arcillas u otros. En caso de que a la hora de
hacer una pavimentación identifiques que en
el trazado de la vía hay franjas de este tipo de
materiales, las debes retirar, pues de no hacer-
lo, podrían afectar el desempeño y durabilidad
de la estructura que allí se construya.

Este documento es de autoría del equipo de Asesoría Técnica Argos y su redacción

fue basada en las cartillas “serie popular” del ICPC.

PÁGINA 04 CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS DE CONCRETO

ESTRUCTURA DE SOPORTE (SUBESTRUCTURA):
Nos referimos a todas aquellas capas de mate-
riales (afirmado, subbase granular, base
granular, suelo cemento, bases tratadas con
cemento, entre otros), cuya finalidad es la de
aportar estructuralmente a absorber las cargas
que transmiten las ruedas de los vehículos, de tal
forma que las cargas puntuales y deflexiones que
se genere el tránsito no afecten la subrasante.
RODADURA: Es la capa superficial que está
directamente en contacto con las ruedas de los
vehículos, por lo tanto, debe ser en un material
de alta resistencia, que garantice la durabili-
dad y la seguridad en la circulación de los
vehículos.
Generalmente, la rodadura del pavimento
aporta estructuralmente para la distribución
de las cargas que transmiten las ruedas.
2 MATERIALES Y SU MANEJO
Este documento es de autoría del equipo de Asesoría Técnica Argos y su redacción
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PÁGINA 05 CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS DE CONCRETO
En el caso de los pavimentos de concreto, la losa
es la responsable de la mayor absorción de
esfuerzos; mientras que el caso extremo es
cuando se usan tratamientos superficiales
como rodadura, los cuales no tienen un aporte
significativo desde el punto de vista estructural.
Algunas rodaduras para pavimentos son:
• Losas de concreto
• Adoquines de concreto
• Concreto asfáltico
• Tratamiento superficial (simple o doble)
• Placa huella en concreto
Dependiendo del tipo de subestructura y la
rodadura empleada, en un mismo tipo de suelo
y con las mismas exigencias de tránsito, se
pueden dar variaciones significativas en el
espesor total de la estructura.
Para obtener un buen pavimento es necesario
ejecutar correctamente todos los pasos de la
construcción, pero uno muy importante es el
de la selección y manejo de los materiales.
EL CEMENTO: Es un material en polvo, que
proviene de calcinar y moler la caliza. La fábri-
ca lo empaca en sacos de papel cerrados y así
deben permanecer hasta su utilización. Los
sacos de cemento se deben almacenar en un
lugar protegido de la humedad, retirados de
las paredes y el piso.
 EL AGUA: Se emplea en la elaboración del
concreto, en el curado de la losa y en la
limpieza de las herramientas y equipos. Debe
ser limpia y estar libre de grasas, ácidos,
jabones, azúcares, materia orgánica, entre
otros contaminantes, en una palabra,
idealmente debe ser potable.

AGREGADOS: Se emplean en la elaboración de

concreto para las losas: El tamaño de la piedra
más grande no debe ser mayor que el espesor
de la losa dividido por 4. Por ejemplo, para una
losa de 20 cm, el tamaño máximo del agregado
debe ser menor que 5 cm. Estos se deben
almacenar de forma separada evitando que se
mezclen o contaminen.

ALTERNATIVAS PARA LOS MATERIALES

USADOS EN LAS SUBESTRUCTURAS
DE PAVIMENTO
AFIRMADO: No deben ser considerados como un
pavimento; el afirmado es un material granular
con el que típicamente se hacen mantenimientos
en carreteras con baja exigencia de tránsito. Sus
ventajas radican en el bajo costo inicial que se
tiene en las intervenciones; su principal desven-
taja es la alta sensibilidad a las condiciones
climáticas lo que hace que las vías en afirmado
sean altamente vulnerables y por ello las inter-
venciones con afirmado terminan considerándose
como un paliativo que no resuelve de fondo las
necesidades de infraestructura a largo plazo.

Los materiales para afirmado, las especificacio-

nes de calidad, equipos a usar en la aplicación,
proceso constructivo, entre otros, están definidos
en el Artículo INV 311-22.

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PÁGINA 06 CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS DE CONCRETO

SUBBASE GRANULAR: Conformada por mate-
rial granular o material estabilizado. Forma
parte de la estructura de los pavimentos. Los
materiales de subbase son más económicos
que los de la base. Consta de una capa com-
pactada de material granular, o una capa de
suelo tratada con un estabilizante adecuado.
Además de su posición en el pavimento,
comúnmente se distingue del material de la
capa de base por requerimientos menos estric-
tos de la especificación; por ejemplo, resisten-
cia, tipos de agregados y graduación, plastici-
dad, etc.

Los materiales para subbase granular, las

especificaciones de calidad, equipos a usar en
la aplicación, proceso constructivo, entre otros,
están definidos en el Artículo INV 320-22.

BASE GRANULAR: Capa construida sobre la

subbase. Tiene una mejor calidad de materia-
les que la subbase y unas mayores exigencias
en las especificaciones de producción. Su
importancia radica en su capacidad estructu-
ral y de protección del resto del pavimento;
además, permite la circulación de los vehícu-
los mientras se construye la capa de rodadura.
En la actualidad existe gran variedad de mate-
riales empleados para la construcción de la
base como son los suelos y materiales pétreos,
algunos estabilizantes como el cemento, la cal
y otros materiales ligantes aportan a mejorar
la calidad de estos materiales.

Los materiales para Base Granular, las especi-

ficaciones de calidad, equipos a usar en la
aplicación, proceso constructivo, entre otros,
están definidos en el Artículo INV 330-22.

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PÁGINA 07 CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS DE CONCRETO

 3 EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
Los equipos y herramientas necesarios para la elaboración de un pavimento de concreto
son muy sencillos y se pueden conseguir en casi cualquier lugar. El tamaño de los equipos
debe ser de acuerdo con el volumen e importancia del pavimento por construir.

PARA LA BASE: Los equipos para la

conformación de la plataforma de trabajo son
los rodillos compactadores que pueden ser
vibratorios o no. En algunos casos también
se pueden emplear las vibrocompactadoras
de placa, conocidas como ranas.

PARA FABRICAR Y COLOCAR EL CONCRETO:

Las mezcladoras más comunes tienen una
capacidad medida en la cantidad de sacos que
se pueden agregar en cada proceso de mezcla-
do o bachada uno o dos. Están equipados con
motor eléctrico o de gasolina. Con ellas se pueden
producir hasta 35 m³ de concreto por día, lo cual
es suficiente para construir un carril de aproxi-
madamente 50 m de longitud, con un espesor de
20 cm y un ancho de 3,65 m.

Para el transporte del concreto desde el sitio de su

elaboración, hasta el punto en que va a quedar
colocado, se emplean preferiblemente carretillas
con llantas de caucho y, en lo posible nunca
metálicas.

Para colocar el concreto dentro de las formaletas se

necesita una regla vibratoria y un vibrador de aguja.
Se debe cuidar, para el caso de la regla vibratoria,
que esta se encuentre horizontal siempre.

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PÁGINA 08 CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS DE CONCRETO

 PARA LAS JUNTAS: Una herramienta
necesaria es la cuchilla con la que se
hacen las juntas del pavimento, la cual
es un perfil metálico.

DISEÑO DEL ESPESOR

4
DE LA LOSA DE PAVIMENTO
Todos los componentes de un pavimento deben Estas recomendaciones son para las losas cuyo
estar correctamente diseñados y se deben ancho sea de 3,65 m que es el mejor para los
construir bien para que resistan el paso de los carriles. Cuando se van a pavimentar vías más
vehículos durante el periodo diseño. estrechas, en las cuales el carril tenga menos
de 3,50 m de ancho, se deben sumar 2 cm al
El espesor de la losa se obtiene con la ayuda de espesor obtenido.
la tabla 2 de acuerdo con las categorías del
suelo y del tránsito: Para que el pavimento pueda prestar un buen
servicio durante toda su vida útil se debe elegir
TRÁNSITO un espesor que tenga en cuenta el número de
CATEGORÍA
SUELO
T1 T2 T3 T4 vehículos pesados que lo van a utilizar y la
S1 20 cms calidad del suelo sobre el cual se va a cons-
18 cms 16 cms 15 cms truir. Para conocer los valores para el tránsito y
S2 19 cms
el tipo de suelo es importante tener en cuenta
S3 18 cms 16 cms 15 cms la siguiente información. El suelo se puede
clasificar en tres categorías así:
Nota: En la determinación del espesor de la losa
es deseable ir siempre por el lado de la seguri- Suelos categoría 1 (S1): Son aquellos de
dad, y nunca se deben hacer reducciones en los mala calidad que cuando están húmedos se
espesores. Por el contrario, uno o dos centíme- deforman con el paso de pocos vehículos
tros adicionales al espesor leído en la tabla pesados haciendo muy difícil la circulación.
pueden duplicar la vida útil del pavimento.

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PÁGINA 09 CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS DE CONCRETO

 Suelos categoría 2 (S2): Son aquellos de
calidad intermedia; no son muy deforma-
TRÁNSITO T1 TRÁNSITO T2 TRÁNSITO T3 TRÁNSITO T4
bles y cuando están húmedos permiten el
paso de los vehículos pesados.

Suelos categoría 3 (S3): Son aquellos

que aun cuando están húmedos permiten
la circulación de vehículos pesados sin
deformarse notablemente.
Para determinar la categoría del tránsito, es
necesario clasificarlo en cuatro categorías
según el número de vehículos pesados que, 350-176 175-101 100-36 35-0

por semana van a pasar por la vía apenas se

pavimente:

Nota: Para escoger la categoría del tránsito, se cuentan durante siete días seguidos los vehícu-
los pesados únicamente (camiones y buses), pues los livianos (camperos y automóviles) casi no
dañan el pavimento y se desprecian para el cálculo. El conteo se realiza en la vía a la que se le
va a construir el pavimento o en una con características de servicio similares.

Por último y una vez definidos el tipo de suelo y el tipo de tránsito, se puede obtener el espesor de
la losa de la tabla 2.

5 TRAZADO DE LA VÍA
Antes de empezar la pavimentación es necesario definir el lugar por donde va a ir la vía de acuerdo
con las siguientes recomendaciones:

Evitar hasta donde sea posible los grandes movimientos de tierra generados al
hacer cortes y llenos.

Intentar no pasar por las áreas que se inundan o se convierten en lodazales con
las lluvias.

Buscar las zonas más estables para que no se presenten derrumbes y fallas.

Tratar de no tumbar las construcciones existentes y árboles.

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PÁGINA 10 CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS DE CONCRETO

 6 ADECUACIÓN DEL TERRENO
Estos trabajos tienen como objetivo preparar el terreno para iniciar la construcción del pavimento
y consisten en retirar todos los elementos o materiales que puedan afectar el futuro
comportamiento de este. Además, en la adecuación se le dan pendientes a la vía (tanto
longitudinales como transversales), para evitar que se presenten encharcamientos.

A continuación, los pasos para una correcta adecuación del terreno:

Retirar los elementos ajenos a la vía como los árboles, los restos de los
pavimentos viejos o inclusive de construcciones. Es aconsejable, en cuanto se
pueda, trasplantar los árboles y volver a sembrarlos a no menos de 5 m del borde
de la vía.

Retirar y depositar, en un lugar adecuado, toda la capa que contenga materia

orgánica (tierra, vegetal, raíces, plantas).

Para que el agua no se estanque sobre la vía, la pendiente longitudinal (a lo

largo) de ésta, debe ser, por lo menos, de 5 cm por cada 10 m de vía.

La pendiente transversal (hacia los lados) se puede hacer desde un lado al otro
de la vía o desde el centro hacia ambos lados. Pero en cualquiera de las dos
formas debe ser, por lo menos, de 3 cm por cada metro de ancho.

PREPARACIÓN DE LA
7
SUPERFICIE DE SOPORTE
Para que un pavimento de concreto funcione bien es necesario construir la base, pues esta
garantiza un apoyo uniforme, le ayuda a distribuir mejor las cargas y facilita el drenaje y la
construcción de la losa.

• Como el espesor de la losa debe ser constante, el perfil transversal de la plataforma de trabajo
debe tener la misma pendiente que se le dio al terreno y tendrá el pavimento terminado.

• El ancho de la plataforma de trabajo debe ser igual al ancho del pavimento más 25 cm a
cada lado de la vía para poder instalar las formaletas con comodidad y firmeza.

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PÁGINA 11 CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS DE CONCRETO

 Las bases granulares que se colocan como fundación de las losas deben tener el espesor
definido en el diseño, nunca menos de 15 cm. Esto también es aplicable a suelos tratados
con cemento.

Durante el proceso de nivelación se eliminan todas las ondulaciones del terreno, retirando el
material que se tenga en exceso y rellenando las áreas más bajas, observando que no se
presenten encharcamientos en ningún sitio.

Cuando se termina la nivelación se compacta toda el área con la ayuda de un rodillo pesado
preferiblemente vibratorio o de una vibrocompactadora de placa o rana en caso de no tener
el primero.

Cuando hay una necesidad de traer material de una cantera, este se coloca por capas horizon-
tales de 20 cm de espesor o menos y se compacta con la ayuda de un rodillo vibratorio de 10
toneladas de peso. Si no se tiene un equipo tan pesado, se debe compactar en capas más
delgadas.

Terminada la compactación de toda el área se procede a barrer la superficie con el fin de

eliminar el polvo suelto.

PREPARACIÓN COLOCACIÓN DE SUPERFICIE

DE LA VÍA M AT E R I A L E S G R A N U L A R E S DE SOPORTE

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PÁGINA 12 CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS DE CONCRETO

 INSTALACIÓN DE LA
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FORMALETA:
La colocación de las formaletas se
inicia hincando estacas de madera
a lado y lado de la vía que se va a
pavimentar, cada 10 metros en los
trayectos rectos y cada 5 metros en
los curvos justamente por dentro
de la línea que marca el ancho del
carril que se va a pavimentar. En
cada estaca se marca el punto que
corresponde al nivel superior
(superficie) del pavimento (losa).
Estos puntos se unen con un hilo y
con la ayuda de estos se comienzan
a instalar las formaletas.
Con las formaletas puestas en su
sitio se verifica que toda su base esté
en contacto con la plataforma de
trabajo. En caso de que esto no
suceda se nivela de nuevo dicha zona.
Cuando se observa que las forma-
letas están bien apoyadas se
verifica que la separación respecto
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PÁGINA 13 CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS DE CONCRETO
a los hilos de referencia sea menor
que medio centímetro.
Durante la instalación de las
formaletas no se deben presentar
daños en la superficie de trabajo.
En el caso de que estos se presen-
ten, es un indicativo de una mala
calidad de la plataforma y se
deben suspender las labores de
construcción hasta que se mejore
su calidad.
Las formaletas se fijan a la plata-
forma de trabajo empleando clavos
(que pueden ser varillas de 20 mm
de diámetro, o más) de 45 cm de
longitud, como mínimo, preferible-
mente con punta en el extremo
inferior.
 En donde se juntan dos tramos de
formaletas se debe verificar que
exista un buen contacto entre las
dos y que el pasador para el
ensamblaje haya entrado fácil-
mente en el "ojal" de la formaleta
vecina.
Para asegurar la formaleta al clavo
que se ha hincado por martillado,
se usan cuñas de madera o de
metal.
Si se van a colocar varillas en las
juntas longitudinales hay que
perforar las formaletas.
El retiro de las formaletas se puede
realizar cuando el concreto esté lo
suficientemente endurecido sin
que se deforme (normalmente se
hace al día siguiente del vaciado).

La sección de vía de la red terciaria

del país, generalmente se posee
anchos que varían entre los cuatro
(4) y los seis (6) metros; esto signi-
fica, que para no cerrar por com-
pleto la vía mientras se construye
el pavimento, se deberá trabajar
por carriles; en este caso, el borde
longitudinal del primer carril cons-
truido sirve como formaleta para la
construcción del segundo.

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PÁGINA 14 CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS DE CONCRETO

 INSPECCIÓN FINAL DE LA
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PLATAFORMA DE TRABAJO
Después de tener instaladas las formaletas
debes comprobar el perfil de la plataforma de
trabajo para asegurar que el pavimento tendrá el
espesor correcto en toda el área a pavimentar.
Sobre las formaletas ya instaladas, pasa un
larguero, al cual se le ha unido una tabla que
debe sobresalir a una altura igual al espesor
del pavimento, de manera que se pueda
desplazar sobre las formaletas sin que se
atranque en ningún punto de la plataforma.
Si encuentras zonas en las cuales el larguero
con la tabla se atranca, es necesario retirar el
material que se lo impide y volver a nivelar la
zona utilizando el mismo procedimiento que se
siguió durante la construcción de la platafor-
ma y se repite la inspección.
Cuando se encuentran zonas en las cuales
queda una luz entre la parte inferior de la
tabla y la plataforma de trabajo, es necesa-
rio remover los 5 cm superiores de esta zona
y añadir algo del mismo material utilizado en
la conformación de la plataforma de trabajo,
para compactarlo como se hizo inicialmente.
De esta manera se logra llenar el vacío.
Durante la inspección de la plataforma de
trabajo es importante que verifiques que no
se presenten encharcamientos en ninguna
parte, con el fin de hacer los correctivos del
caso como, por ejemplo, construir una
alcantarilla o rectificar las pendientes
longitudinales y/o transversales.

10 ARMADO DE REFUERZO
El acero en los pavimentos en concreto
se especifica de acuerdo con el diseño del
proyecto y su utilización principal es como
pasadores de cortante o pasajuntas,
o como barras de amarre. (Usadas en
Juntas Transversales, de Construcción
y en algunos casos de Expansión).

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PÁGINA 15 CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS DE CONCRETO

PASAJUNTAS: Las barras serán de acero liso diámetro de pasadores de 1¼", completamente engra-
sadas y se localizan en la mitad del espesor de la losa.

Se emplearán armazones o canastillas metálicas que deberán afianzarse bien en la base existente.
Antes del vaciado, se les colocará concreto encima con el fin de evitar desplazamientos producidos
por la vibración del equipo de colocación.
BARRAS SOLDADAS
E N E X T R E M O S A LT E R N O S C U B I E RTA D E L A B A R R A

ALAMBRÓN 1/4”

REDONDO
LISO G42

ALAMBRÓN 5/16”

LONGITUD DE
LA BARRA

JUNTAS LONGITUDINALES: Se utilizan con el

propósito de evitar que las losas se corran y/o
desplacen. Deben ser de acero corrugado, su
diámetro usualmente en las varillas es de ½"
o 5/8" y longitud de 60 cm (30 cm en cada
losa) y se localizan en la mitad del espesor de
la losa, cada 50 cm.

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PÁGINA 16 CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS DE CONCRETO

 COLOCACIÓN DEL
11
CONCRETO
Para lograr un pavimento con buena calidad no solo es
importante producir bien el concreto, sino también colocarlo
adecuadamente. Para tal fin, es necesario realizar todas y
cada una de las siguientes operaciones:
Después de tener instaladas y niveladas
las formaletas, se untan con un producto
desmoldante, por ejemplo, grasa, para
que impida que se adhiera al concreto y
facilite luego la remoción del equipo.
Antes de descargar el concreto debes
humedecer la plataforma de trabajo, con
un rocío fino de agua, de manera que no se
produzcan charcos.
Es muy importante que la apariencia del
concreto en las carretillas siempre sea la
misma y que no observes separación de
los agregados y del cemento.
El concreto se transporta desde el lugar en
que se mezcló, con la ayuda de carretillas
de llantas neumáticas. Evitando superar
los 80 m de distancia entre el lugar de
producción y el frente de colocación,
garantizando así la homogeneidad del
concreto.
A continuación, se descarga el concreto y
se distribuye dentro de las formaletas con
la ayuda de palas manuales, de tal manera
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PÁGINA 17 CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS DE CONCRETO
que no se "'tire” sino que se descargue
para evitar la segregación. (La altura de
colocación del concreto dentro de las
formaletas no deberá exceder el espesor
del concreto).
Luego se compacta el concreto con la
ayuda de una regla vibratoria o de un
vibrador. Cuando se usa una regla vibrato-
ria para compactar, hay que comprobar
que siempre, y a todo lo largo de ella, la
cantidad de concreto sobrepase el nivel de
la formaleta, y así la regla pase a ras,
garantizando los espesores del diseño y
garantizando la planitud de la superficie
(evitando que quede con ondulaciones).
Para espesores mayores de 20 cm, se debe
acompañar de vibradores de aguja, princi-
palmente en los bordes de las formaletas.
Al terminar la compactación del concreto
con el vibrador de aguja, el acabado del
pavimento se verifica con la ayuda de un
cordal que, apoyado en las formaletas, se
desplaza generando una "ola" similar a la
de la regla vibratoria.
12 FLOTADO DEL CONCRETO
Una vez que utilices el equipo de colocación, debes pasar el flotador para dar un mejor acabado
superficial con el fin de tener una superficie lisa, necesaria para corregir cualquier irregularidad,
posterior al vibrado o compactación, producto del paso del equipo de colocación.

FLOTADOR: Consiste en una superficie metálica, lisa y

rígida, provista de un mango largo que le permite el
deslizamiento sobre la superficie del concreto. Debe
tener sus bordes ligeramente curvos, evitando que se
hunda en el concreto.

LLANA: Es una herramienta de acabado

superficial que se utiliza para alisar la superficie
después de pasar el flotador. Las llanas menores
o manuales se emplean puliendo esquinas y
bordes donde se requiere un mayor grado de
detalle, debido a las imperfecciones que pueden
quedar por el paso de los equipos de colocación y
fundamentalmente en delimitar la frontera del
concreto con la formaleta y la junta longitudinal.

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PÁGINA 18 CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS DE CONCRETO

13 TEXTURIZADO DEL CONCRETO
Los Pavimentos en Concreto deben tener una textura superficial, la cual debe proporcionar un grado
de rugosidad a la superficie de la losa con el fin de mejorar la adherencia entre las llantas de los
vehículos y ésta.

MICROTEXTURIZADO: Se realiza después del proceso

de flotado, antes de que el concreto se endurezca, se
pasa en sentido longitudinal (el sentido de los
vehículos) una tela húmeda de yute.

MACROTEXTURIZADO: Se ejecuta en sentido

transversal cuando el concreto se encuentra en
estado fresco. Este texturizado superficial genera
canales o surcos, que adicionalmente sirven de
micro drenajes, para evacuar el agua debajo de las
llantas. Normalmente se emplean dientes en los
peines con un ancho de cerda de 3mm ± 1mm y una
separación entre cerdas de 20 mm ± 2 mm, o se
puede realizar con cepillo o escoba de fibras duras
cuya profundidad sea de 0,3 cm aproximadamente.

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PÁGINA 19 CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS DE CONCRETO

14 JUNTAS DE CONTRACCIÓN
A los pavimentos de concreto es necesario hacerles juntas de contracción, construcción y de expan-
sión para evitar que se fisuren.

Antes de comenzar la pavimentación se debe hacer un plano en donde aparezcan los lugares en los
cuales se van a realizar las juntas, como se muestra en la figura:

J U N TA T R A N S V E R S A L

CRUCE J U N TA L O N G I T U D Í N A L

J U N TA L O N G I T U D Í N A L

BAHÍA

J U N TA D E E X PA N S I Ó N

CONSTRUCCIÓN DE JUNTAS TRANSVERSALES: Las losas que mejor comportamiento han

A los pavimentos de concreto es necesario presentado a lo largo de la historia son las
hacerles juntas de contracción, construcción y losas cuadradas.
de expansión para evitar que se fisuren.
Longitud = 4,5 veces el Radio Relativo de
El espaciamiento de las juntas está dado por Rigidez;
diferentes factores, siendo determinante el que
menor longitud de losa arroje entre ellos. A
continuación, se definen algunos criterios:

• Longitud = 20 a 25 veces el Espesor de la

losa; este es un criterio que empíricamente
se ha usado a lo largo de los años, el número
de veces depende de las condiciones climá-
ticas, rigidez del soporte, entre otros.
• Longitud = 1,0 a 1,2 veces Ancho de losa;
L: Radio relativo de rigidez
E: Módulo de elasticidad del concreto
u: Módulo de Poisson del concreto
k: Módulo de reacción de la subrasante

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Se elige la menor longitud de losas arrojada
de acuerdo con los tres criterios anteriores. En la mitad de la altura de la losa.
Paralelas entre sí.
Es importante garantizar la adecuada
transferencia de carga entre placas en las Paralelas a la superficie.
juntas transversales. Para lograr esto se En la posición exacta de la junta.
usan diferentes tipos de elementos. El anclaje al piso debe soportar la
fuerza de arrastre del concreto.
Dentro de los más usados se destacan las
Deben quedar libres de cualquier
dovelas que se deben disponer de la
protuberancia que genere restricción
siguiente forma:
al libre movimiento de la losa.
Se deben engrasar antes del vaciado
del concreto.

Es importante generar la debilidad controlada de la losa de concreto, previo a que los esfuerzos por
contracción se generen superando la resistencia de este; para ello, se debe generar el corte de la
losa a edad temprana; generalmente se pueden usar los siguientes métodos:
CORTE CON PLATINA: Consiste en la inserción La manera más sencilla de cortar el pavimento
de una platina metálica cuando el concreto se para hacerle las juntas de contracción, es
encuentra aún en estado plástico; el momento introduciendo, en el concreto fresco, un perfil
preciso para cortar las juntas de contracción de acero de aproximadamente medio centíme-
es cuando el perfil se pueda introducir con tro de ancho, 5 cm de alto y con un largo igual
facilidad y deje en el pavimento una hendidu- al ancho del pavimento.
ra bien definida a lo largo de la junta.

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CONSTRUCCIÓN DE JUNTAS DE EXPANSIÓN:
Las juntas de expansión tienen como objetivo
aislar el pavimento de las estructuras exis-
tentes para impedir que se presenten fisuras
por la diferencia de movimientos entre ambos
y por la dilatación del pavimento debido al
aumento de la temperatura. También se nece-
sitan las juntas de expansión cuando la vía
cambia de dirección o cuando hay un cruce
con otra vía.
Las juntas de expansión se hacen con la
ayuda de láminas poliestireno expandido
(porón) de aproximadamente 10 mm a 20 mm
de grosor y de altura igual al espesor del pavi-
mento, dispuestas de tal manera que se
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CORTE CON DISCO: Consiste en la generación
de un corte con disco diamantado, en el senti-
do de cada una de las juntas. La clave de este
procedimiento está en elegir el momento
preciso de realizar el corte y este es, cuando el
concreto haya alcanzado la suficiente dureza
para soportar el paso del equipo y para que la
acción del disco no genera desprendimientos
de agregado en la franja de corte; es impor-
tante tener cuidado de no dejar pasar mucho
tiempo, pues esto podría hacer que el concreto
libere sus esfuerzos de contracción en una
fisura transversal (para evitar que se genere
una junta en un lugar no deseado); se estima
que el tiempo de corte puede estar entre 6
horas a 12 horas después de colocar el con-
creto, siendo sensible este tiempo a las
condiciones climáticas de la zona donde se
aplique el producto y a las propiedades
mismas del producto.
forma una caja alrededor del elemento que se
quiere separar. La caja de expansión debe
quedar separada más de 30 cm del elemento
y las esquinas de la caja deben coincidir con
las juntas de contracción.
Las juntas de expansión también pueden ser
circulares. En estas también deberá existir
una separación de 30 cm entre la junta y el
elemento. Para este caso se recomienda que
la junta de contracción corte la junta de
expansión. En caso de que la junta de
contracción no coincida, deberá modificarse
las distancias entre las juntas (únicamente
en el sector) para que ello ocurra.
CONSTRUCCIÓN DE JUNTAS LONGITUDINALES:
En la mayoría de los casos los pavimentos
se construyen por carriles conformándose
una junta longitudinal. Esta coincide con
la mitad del ancho de la vía.
Cuando no existe confinamiento lateral a
ambos lados de la vía (andenes, muros,
etc.), se deben colocar varillas de anclaje
cada 50 cm que impiden que el pavimento
se abra por el centro (junta longitudinal).
Las varillas de anclaje deben tener un
diámetro de 10 mm a 12 mm y pueden ser
de acero corrugado. Su longitud debe ser
de 60 cm, es decir, 30 cm a cada lado de la
junta.
En muchas ocasiones, como cuando existe
un adecuado confinamiento lateral, se
hace la junta con un mecanismo de trans-
misión de carga denominado machihem-
brado (para espesores mayores de 25 cm
únicamente).
El mecanismo se logra añadiendo a las
formaletas un perfil de madera con la
geometría indicada.
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PÁGINA 23 CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS DE CONCRETO
OTRAS RECOMENDACIONES SOBRE LAS JUNTAS:
El comportamiento del pavimento durante la
vida de servicio depende en buena parte de
los cuidados que se toman en la ejecución de
las juntas.
Un consejo que se debe seguir siempre es el
de observar los pavimentos de concreto
viejos para analizar si la disposición de
juntas fue adecuada y si no hubo fisuracio-
nes indeseables.
Un error que se comete con cierta frecuen-
cia es el de conformar las juntas de
manera alternada, con lo cual se induce la
fisuración en las losas adyacentes.
Las juntas de construcción (cuando se
acaba la jornada) se deben hacer, en lo
posible, de tal manera que las losas
queden completas evitando así tener losas
muy cortas.
Los pavimentos de concreto se deben cons-
truir por franjas y no con el sistema tablero
de ajedrez para lograr una superficie más
pareja y un rendimiento más alto durante la
construcción.
Cuando el tránsito de vehículos pesados
esperado es de más de 500, se deben colo-
car pasadores de carga en las juntas
transversales. En ese caso se aconseja
consultar la Nota Técnica Juntas en pavi-
mentos de concreto, editada por el ICPC.
15 CURADO DEL CONCRETO
Apenas se termina de rayar la superficie, se
inicia el proceso de curado. Este consiste en
mantener húmeda la superficie del pavimento
durante siete días, para asegurar que el
cemento desarrolle su resistencia.

Cuando el curado se hace empleando láminas

de plástico, éstas no deben estar rotas y
durante la colocación se deben traslapar para
evitar la salida de la humedad. Tan pronto se
seque el concreto se pisan los plásticos con
piedras o arena para así impedir que el
viento las levante.

Cuando la temperatura durante el día supera

los 27 °C, el curado normal no es suficiente
para proteger el pavimento, entonces de deben
seguir las siguientes recomendaciones:
El curado se puede hacer extendiendo plásticos
blancos o transparentes (nunca negros) o el
papel humedecido de los sacos de cemento.
También se pueden hacer riegos continuos de
agua y con productos químicos desarrollados
para tal fin.

Cuando el curado se hace con el papel de los sacos de

cemento, los cuidados a seguir son: Cubrir toda el área y
asegurar que el papel siempre esté en contacto con el
concreto y humedecido con agua. El curado se puede realizar
también con productos químicos, en cuyo caso se tienen que
seguir las recomendaciones del fabricante. Se recomienda
comenzar la pavimentación a las tres de la tarde, mantener
los agregados, la arena, el agua y el cemento en la sombra
y mojar permanentemente los agregados.

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16 LABORES FINALES
Las labores finales en la construcción de los
pavimentos son muy sencillas, pero como
todas, se deben realizar con cuidado y en el
momento oportuno.

Estas labores consisten en retirar las formale-

tas, mantener el curado durante los primeros
siete días y sellar las juntas entre las losas y
para dar al servicio el pavimento. (Las formale-
tas se pueden retirar ocho horas después de
haber vaciado el concreto. Para esto se sacan
los clavos con una palanca con cuidado para
no desportillar las losas).

Antes de dar al servicio los dos carriles se

deben rellenar las juntas hechas en el
concreto, incluyendo las longitudinales y
evitar que entre el agua o alguna partícula
dura a la estructura. El material de relleno
puede ser emulsión asfáltica mezclada con
arena fina o con cemento. Para cuidar que el
concreto tenga la resistencia óptima antes de
exponerlo ante esfuerzos de los vehículos circu-
lantes, se debe evitar dar paso antes de 14
días después de finalizada la construcción.
NOTA: Para que un pavimento cumpla
con su función correctamente durante
su uso y vida útil es importante incluir
en la planeación, diseño y construcción
las obras de drenaje para evacuar las
aguas lluvia y de escorrentía de manera
correcta.

Esta publicación fue preparada basados en las cartillas populares creadas por
Cipriano Alberto Londoño N., ingeniero del Departamento Técnico del ICPC,. Aunque el
ICPC y el autor han hecho lo posible para que la información y las recomendaciones
que aparecen en esta publicación sean correctas, los resultados de su aplicación
dependerá del buen juicio de las personas que hagan uso de ella, quienes deben
asumir la responsabilidad que ello implica.

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