Camisas de Cilindros, Pistones y Bielas: Plus D'informations Sur

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Cuerpo del motor del grupo 21
Camisas de cilindros, pistones y bielas
Desmontaje: Buscar:
1. Perno A. Desgaste, rayones, daños
2. Tapa de la biela B. Fatiga
3. Cojinete de biela (carcasa inferior) C. Rayas, grietas, daños, desgaste, depósitos
de carbón en la superficie exterior.
4. Anillo de compresión superior
D. Grietas, orificio de aceite obstruido
5. Segundo anillo de compresión
E. Arañazos, desgaste en la superficie interior,
6. Anillo de aceite
óxido en la superficie exterior
7. Anillo de resorte
F. Daño
8. Pasador de pistón
G. Desgaste, rayones, superficie interior descolorida
9. Pistón
H. Arañazos, convulsiones, limpieza de la superposición en
10. Biela ambos lados
11. Casquillo de biela I. Hilos dañados
12. Cojinete de biela
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Extracción de las tapas de las bielas

Abra las trampillas de inspección, retire las tapas de las
bielas. Para su identificación, marque el cojinete de biela
retirado con el número de cilindro y la carcasa superior o
inferior.
¡IMPORTANTE! Manipule los cojinetes con cuidado.
Extracción de pistones
Preparativos
Utilice un paño o papel de aceite para eliminar todos los depósitos de
carbón de las áreas superiores de la camisa del cilindro. Los depósitos
de carbón dificultan la extracción del pistón.
Extracción de pistones en cilindros del banco derecho
1. Gire el cigüeñal para llevar el conjunto del pistón

(de donde se ha quitado la tapa de la biela) hasta
el punto muerto superior.
2. Gire el cigüeñal en reversa hasta que el pasador del cigüeñal
sale de la biela y el orificio del perno de la biela es
visible a través de la trampilla de inspección en el
costado del cárter.
1. 2.
3. Cubra una barra con un paño para protegerla. Coloque la punta

de la barra debajo de la parte inferior del extremo grande de la
biela y haga palanca en la barra ligeramente hacia abajo
utilizando el pasador de la manivela como punto de apoyo. Esto
empujará el conjunto del pistón hacia arriba.
¡NOTA! Si inserta la barra giratoria demasiado, es posible que no

pueda hacer palanca en el conjunto del pistón hacia arriba. Inserte la
barra de 10 a 20 mm [0,39 a 0,79 pulg.] Más allá del extremo grande.
92

4. Gire el cigüeñal poco a poco para levantar el pasador del

cigüeñal (punto de apoyo), mientras empuja el extremo
exterior de la barra, para elevar aún más el conjunto del pistón.
¡IMPORTANTE! Levante el conjunto del pistón con

cuidado para que la biela no interfiera con la boquilla de
chorro de aceite para enfriar el pistón.
5. Cuando el anillo de aceite del pistón salga de la camisa

del cilindro, baje un poco el pistón y apoye con cuidado el
anillo de aceite en el borde de la camisa.
¡NOTA! Para evitar dañar el anillo de aceite, baje el

pistón lenta y cuidadosamente. No gire el pistón.
6. Sosteniendo la porción del anillo de compresión del pistón

y extraiga con cuidado el pistón de la camisa del
cilindro. Apoye su faldón en la parte superior del cárter.
7. Sostenga la parte del pasador del pistón del pistón y levante el

conjunto del pistón del revestimiento.
Extracción de pistones en cilindros del banco izquierdo
El procedimiento de extracción es el mismo que para la

extracción de pistones en los cilindros del banco derecho. La
única diferencia es que la posición del pasador del cigüeñal y la
dirección de rotación del cigüeñal para la extracción se invierten.
93

Usando el removedor de pistón

1. Gire el cigüeñal para que el conjunto del pistón
a 50 ° después del punto muerto superior de la orilla izquierda.
2. Coloque el extractor de pistón en la parte superior del

pistón. Agarre el mango del extractor, luego levante el
pistón y la biela del revestimiento.
¡IMPORTANTE! No dañe el pistón cuando lo

saque de la camisa del cilindro. No deje que
golpee la biela con su faldón. Apoye la biela
para evitar que se raye el orificio de la camisa
del cilindro.
Extracción del anillo de pistón

Utilice la herramienta de anillos de pistón para quitar los anillos de pistón.
Extracción de pasadores de pistón
1. Utilice los alicates para anillos para quitar los anillos elásticos.
2. Retire el pasador del pistón para separar el pistón

de la biela.
3. Si es difícil sacar el pasador, caliente el pistón con un calentador
de pistón o en agua caliente para expandir el orificio del pasador.
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Inspección y reparación
Camisas de cilindro
Diámetro interno
Mida el diámetro interior de cada camisa en dos
direcciones, paralela y transversal al pasador del pistón, en
tres posiciones, superior (posición desgastada), media y
baja. Si las medidas exceden el límite de servicio, reemplace
el revestimiento.
Diámetro del lado de la camisa del cilindro, mm [pulg.]
Valor normal ............. Ø170 [Ø6,69]

Estándar de montaje ... 170.000–170.040 [6.69290–6.69447]
Límite de servicio .............. 170.500 [6.71259]
Saliente de la camisa del cilindro de medición
Mida la protuberancia de cada revestimiento en su brida con un reloj

comparador.
¡NOTA! El método para medir la protuberancia de un

revestimiento usado difiere del de uno recién instalado.
Saliente de la camisa del cilindro en la brida (A), mm [pulg]
Estándar de montaje ... 0,11–0,20 [0,0043–0,0079]
¡IMPORTANTE! Si la protuberancia es menor que la

estándar de ensamblaje, la junta no sellará el
orificio, lo que provocará una fuga de gas.
Cuando se acaba de quitar la culata
1. Limpie la superficie sellada del cárter y

la parte superior de los revestimientos.
2. Asegure la parte superior del revestimiento uniformemente en cuatro
lugares con el empujador del revestimiento y los pernos.
¡NOTA! Utilice los espaciadores de pernos de cabeza cuando apriete los

empujadores de línea con pernos de cabeza.
3. Instale el reloj comparador en la cara superior de la manivela.

caso, luego ajuste el puntero del medidor a cero
4. (0). Mida la protuberancia en cuatro lugares de la

brida del revestimiento. Toma el promedio de las
cuatro medidas.
5. Si el promedio es menor que el estándar de ensamblaje,

inserte una cuña debajo del collar de la camisa del cilindro.
95

Al reemplazar la camisa del cilindro
1. Retire la camisa del cilindro (consulte la sección Reemplazo de

las camisas de los cilindros) y observe la superficie de contacto
de la camisa del cilindro con el cárter.
2. Si la camisa del cilindro entra en contacto con el cárter sólo en

un lado, utilice una amoladora giratoria para pulir la superficie
y mantener las diferencias de profundidad en cuatro
posiciones dentro de 0,05 mm [0,0020 pulg.].
3. Utilice la placa de proyección (B) y mida la

profundidad del avellanado del cárter en cuatro
posiciones y obtenga el promedio.
4. Reste el espesor de la placa de proyección de la

profundidad medida del avellanado para obtener la
profundidad real del avellanado de la superficie
superior del cárter.
Profundidad del orificio del contador del cárter (A), mm [in]
5. Mida el grosor del collar de la camisa del cilindro.
Espesor del collar de la camisa del cilindro, mm [in]
7. Reste la profundidad de la cresta del cárter del grosor del collar

de la camisa del cilindro. Este valor es la protuberancia de la
camisa del cilindro.
8. Si el valor es menor que el estándar de ensamblaje, inserte

una cuña debajo del collar de la camisa del cilindro.
Medición de la altura del escalón del collar de la camisa del cilindro
1. Coloque un indicador de cuadrante en el borde del collar del revestimiento,
y establezca el indicador en 0 (cero).
2. Mida el paso de la camisa del cilindro en cuatro lugares

y obtenga el promedio.
Altura del paso de la camisa del cilindro, mm [pulg]
3. Si el promedio es menor que el estándar de ensamblaje o si

el escalón tiene astillado seccional, reemplace la camisa del
cilindro.
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Calce de camisa de cilindro
Inserte una cuña entre la camisa del cilindro y

el cárter.
¡NOTA! SElija la cuña que logre la mayor protuberancia
dentro del rango estándar de ensamblaje.
Reemplazo de camisas de cilindros
1. Utilice el removedor de camisas de cilindros para quitar el cilindro.

revestimiento interior del cárter.
2. Cubra las juntas tóricas con aceite de motor para evitar que
se tuerzan y fíjelas a la nueva camisa del cilindro.
A - junta tórica negra
B - junta tórica roja
Inserte con cuidado el revestimiento en el orificio

del cárter.
3. Golpee ligeramente el revestimiento en la parte superior con el

instalador de modo que descanse sobre su brida en el escariado
en el cárter. Después de colocar el revestimiento, golpéelo varias
veces más para asegurar el asiento adecuado.
¡IMPORTANTE! Después de instalar los revestimientos en

todos los orificios, pruebe la estanqueidad del
revestimiento aplicando agua a presión.
¡NOTA! Revise todos los revestimientos para asegurarse de que su saliente esté
dentro de los estándares de ensamblaje.
97

Pistones
Inspección de las superficies externas del pistón
Compruebe las superficies de combustión y las superficies internas de los

salientes de los pasadores. Reemplace el pistón si encuentra algún
defecto.
Medición del diámetro del pistón

Mida el diámetro de cada pistón perpendicular
(A) hasta el pasador del pistón y 30 mm [1,18 pulg.] Por debajo del
centro del pasador del pistón (B). Si se excede el límite de servicio,
reemplace el pistón. Si es necesario reemplazar algún pistón,
seleccione pistones nuevos para que la diferencia de peso en un motor
esté dentro de los estándares de ensamblaje.
Diámetro del pistón, mm [pulg.]
Valor normal ............. Ø170 [Ø6,69]

Diferencia de peso en un motor, g [oz]

Estándar de montaje ... +/- 10g [+/- 0,35] máx.
Información estampada en la parte superior de cada pistón:
A - Pieza no.
B - Marca del lado delantero del
motor C - Peso del pistón
Medición del diámetro del pasador del pistón
Con un micrómetro, mida el diámetro exterior de cada

pasador de pistón. Si la medida excede el límite de
servicio, reemplace el pasador.
Diámetro exterior del pasador del pistón, mm [in]
Valor nominal ........... Ø70 [2,76]

98

Medición del diámetro del orificio del pasador del pistón
Con calibradores o un calibre de cilindro, mida el diámetro del

orificio del pasador del pistón. Si se excede el límite de servicio,
reemplace el pistón.
Diámetro del orificio del pasador del pistón, mm [pulg.]
Valor normal ............. Ø70 [Ø2.76]

Medición de la protuberancia del pistón
Mida la protuberancia (altura desde la culata del cilindro hasta la

cabeza del pistón) de cada pistón en el punto muerto superior. Si no
está dentro de los estándares para la medición de la protuberancia
del pistón, inspeccione la holgura de las piezas.
1. Ponga el comparador a cero (0) en la parte superior de la manivela.

caja y mida la protuberancia en cuatro lugares en la parte
superior de la cabeza del pistón. Promedio de las cuatro
medidas para determinar la protuberancia.
2. Reste la protuberancia del pistón del grosor de la junta de la

culata de cilindros (como está instalada) para determinar la
holgura entre la parte superior del pistón y la culata de
cilindros.
Saliente del pistón, mm [in]

Estándar de montaje ... 0,06 60 0,065 [0,0024 a 0,0256]
Espesor de la junta de la culata, mm [pulg]

Estándar de montaje ... 1,77 a 1,83 [0,0697 a 0,0720]
Holgura entre la parte superior del pistón y la culata, mm [pulg]
Estándar de montaje ... 1,22 a 1,95 [0,0480 a 0,0768]
¡IMPORTANTE! Mantenga la protuberancia del pistón

dentro del rango estándar de ensamblaje para evitar que
las válvulas golpeen el pistón y para mantener un alto
rendimiento del motor.
Inspección de las ranuras de los anillos del pistón
Compruebe si las ranuras del anillo del pistón están desgastadas o

dañadas, reemplace el pistón si es necesario. Preste especial atención
al inserto Ni-resist en la ranura superior (A) para detectar grietas.
99

Anillos de pistón
Medición de las holguras de los aros de pistón
Coloque los anillos en la camisa del cilindro maestro o nueva.

Mide el espacio de cada anillo. Si se excede el límite de
servicio, reemplace todos los anillos de ese pistón.
¡NOTA! Use un pistón para colocar el anillo del pistón en la

camisa empujándolo de lleno.
Separación del anillo de pistón, anillo superior, mm [pulg]
Holgura estándar ... 0,6–0,8 [0,024–0,031]

Límite de servicio .............. 2,0 [0,079]
Separación del segmento de pistón, segundo segmento, mm [pulg]
Holgura estándar ... 0,6–0,8 [0,024–0,031] Límite

de servicio .............. 2,0 [0,079]
Separación del anillo de pistón, anillo de aceite, mm [in]
Holgura estándar ... 0.3–0.45 [0.012 –0.018]

100

Bielas, cojinetes y bujes
Medición del diámetro interior del buje de

la biela
Mida el diámetro interior de cada buje en dos
direcciones y en dos ubicaciones (vea la imagen). Si
se excede el límite de servicio, reemplace el buje.
Diámetro interior del buje de la varilla de conexión, mm [pulg.]
Valor normal ............. Ø70 [2,76]

Reemplazo de los casquillos de la biela
1. Utilice el instalador de bujes de biela (A) para volver a

Mueva (1) el buje para reemplazarlo como se muestra.
2. Al instalar un buje nuevo (2), alinee el aceite

agujeros en el buje y la biela.
3. Después de instalar el buje, mídelo y escaria al

tamaño correcto si es necesario. Inserte el pasador
del pistón y asegúrese de que gire libremente sin
traqueteo.
Las bielas se doblan (1) y se retuercen (2)

Mida C y L. Si la medida en C es mayor que 0,05 mm
[0,0020 pulg.] Por 100 mm [3,9 pulg.] De L, enderece
la varilla con una prensa
¡NOTA! Para inspeccionar si hay dobleces y torceduras, instale
la tapa en la biela, luego apriete los pernos de la tapa al par
especificado.
Para inspeccionar la curva de la varilla cuando se ensambla con el

pistón, coloque el pistón en una placa de superficie. Inserte una barra
redonda del mismo diámetro que el pasador de la manivela en el
orificio del extremo grande, luego mida las alturas A y B de la barra.
Codo de biela C / D, mm [in]

Estándar de montaje ... 0,05 / 100 máx. [0,0020 / 3,9]
101

Inspección de los cojinetes de extremo grande de la biela
Inspeccione cada casquillo de cojinete en busca de descamación, rayado,

agarrotamiento, picaduras y otros defectos. Si encuentra algún defecto,
reemplace la carcasa.
Medición del juego longitudinal de la biela

Instale la biela en su pasador de manivela, luego apriete
los pernos de la tapa al par especificado. Utilice calibres
de espesores para medir el juego axial. Si el juego axial
excede el límite de servicio, reemplace la biela.
Juego del extremo de la biela *, mm [pulg]
Valor nominal ... 60 x 2 [2,36 x 2] Holgura

estándar ... 0,4 a 0,9 [0,016 a 0,035] Límite de
servicio .............. 1.4 [0.055]
* Juego axial sobre la muñequilla
Diferencia de peso de bielas en un motor.

Cuando reemplace las bielas, asegúrese de que la diferencia
de peso de las bielas en un motor esté dentro de los
estándares de ensamblaje a continuación.
Diferencia de peso de las bielas, g [oz]

Estándar de ensamblaje ... +/- 30 [+/- 1.06]
Diámetro del orificio del extremo grande
Mida el diámetro del agujero de la cabeza de la biela en

las direcciones 3, 4 y 5 y en las posiciones delantera y
trasera 1 y 2, como se muestra en el dibujo. Para obtener
el valor de redondez, reste el valor medido más pequeño
del valor medido más grande. Si el diámetro supera el
servi
Diámetro del orificio del extremo grande, mm [pulg]
Valor nominal ........... Ø131 [5.16]

Límite de servicio * ............. 0,100 [0,0039]
* Redondez
102

Dentado en la cabeza de la biela.

Inspeccione el dentado de la biela. gran final mediante la
realización de una prueba de Magnaflux (partículas
magnéticas). Si encuentra grietas o daños, reemplace la biela.
Espesor del cojinete de biela

Utilice un micrómetro de punta de bola para medir el centro de
cada cojinete. Si el grosor excede el límite de servicio en la
carcasa superior o inferior, reemplace ambas carcasas como un
conjunto.
Espesor del cojinete de biela STD, mm [in]

Valor nominal ........... 3.000 [0.11811]
Estándar de montaje ... 2,9 72–2,985 [0,11701–0,11752]
Espesor del rodamiento –0,25 [-0,0098], mm [pulg]
Valor nominal ........... 3,125 [0,12303]

Espesor del cojinete –0,50 [-0,0197], mm [pulg]

Valor nominal ........... 3.250 [0.12795]
Valor nominal ........... 3.375 [0.13287]

Valor nominal ........... 3.500 [0.13780]

103

Reensamblaje
El montaje se realiza en orden inverso al
desmontaje.
Pistones y bielas
1. El pasador del pistón se ajusta con holgura al pistón. Para
facilitar la inserción del pasador, calentar el pistón con un
calentador de pistón o en agua caliente.
2. Recubra el pasador del pistón con aceite de motor, luego

insértelo en su posición a través de la biela.
3. Instale la biela en el pistón con las marcas

correspondientes en el extremo grande del lado del árbol
de levas.
4. Utilice los alicates para anillos para instalar los anillos

elásticos en las ranuras del pistón. Asegúrese de que los
anillos no estén fatigados y que encajen correctamente en
las ranuras.
¡NOTA! Coloque los extremos de ambos anillos elásticos en la parte

inferior del orificio del pasador.
Anillos de pistón
1. Utilice la herramienta de anillos de pistón para instalar los anillos de pistón

en el pistón
¡IMPORTANTE! El anillo de pistón superior y el segundo

el anillo de pistón está marcado como "RH" y el anillo de aceite está marcado
como "R" cerca del espacio. Instale los anillos con estas marcas hacia arriba.
Un montaje defectuoso provocará un consumo excesivo de aceite y un
sobrecalentamiento.
2. Instale el anillo de aceite con su espacio colocado a 180 ° de la

junta del resorte helicoidal.
104

Preparación antes de instalar pistones

Limpie la superficie del orificio de la camisa del cilindro y el pasador del
cigüeñal con un paño y luego cúbralos con aceite de motor.
Pistones para cilindros de margen derecho
Gire el cigüeñal en la dirección normal hasta que el número

(estampado en el amortiguador) (A) del cilindro en el que se va
a instalar el pistón esté en la posición de aproximadamente
SO * antes del punto muerto superior.
Pistones para cilindros de margen izquierdo
Gire el cigüeñal en la dirección normal hasta que el número del

cilindro en el que se va a instalar el pistón esté en la posición de
aproximadamente 50 ° después del punto muerto superior.
Casquillos superiores de cojinetes de biela

Instale la carcasa superior del cojinete en la varilla colocando su
orejeta de ubicación en la ranura de la orejeta de la varilla (A). Cubra
la superficie interior de la carcasa con aceite de motor. Asegúrese de
que los orificios de aceite en la varilla y el cojinete estén alineados.
Insertar pistones
1. Coloque la biela en la camisa del cilindro y apoye

con cuidado el pistón en la parte superior del cárter.
¡IMPORTANTE! Asegúrese de que la marca de la flecha

sobre la “flecha CAM” (A) en la parte superior del pistón
apunte hacia el árbol de levas (B).
¡IMPORTANTE! Cuando coloque la biela en el

revestimiento, pida a otro técnico que observe la biela
a través del orificio de inspección para mantenerla
alejada de la boquilla de enfriamiento de aceite. No
gire el pistón.
105

2. Recubra los anillos del pistón con aceite de motor, luego coloque los
espacios entre los anillos como se muestra:
A - Junta de resorte helicoidal

B - Espacio del anillo de compresión superior
C - Espacio del segundo anillo de compresión D -
Espacio del anillo de aceite
3. Sostenga la parte del anillo de compresión del pistón

e inserte con cuidado el pistón en la camisa del
cilindro.
¡NOTA! No pellizque sus dedos entre el anillo de aceite y la

camisa del cilindro.
Inserte el pistón lentamente para no dañar el anillo de aceite.
4. Recubra los anillos con aceite de motor y fíjelos con el

instalador de pistones. Recubra la superficie interior del
instalador con aceite de motor.
5. Golpee ligeramente la cabeza del pistón con un mazo de

cabeza blanda para insertar el pistón en la camisa del
cilindro. Si el pistón no entra en el revestimiento, mueva el
extremo grande de la biela hacia adelante y hacia atrás a
través del orificio de inspección del cárter.
6. Asegúrese de que la carcasa superior del cojinete esté

colocada correctamente en el extremo grande de la
biela.
Instalación de los pernos de la tapa de la biela
1. Coloque el cojinete de biela en el conector

biela, colocando su orejeta en la ranura de la orejeta.
Recubra las roscas de los pernos de la tapa y la superficie
interior de las carcasas inferiores del cojinete de la biela con
aceite de motor.
2. Instale cada tapa en su posición. Sostenga el extremo

superior de la tapa, luego apriete el perno en el extremo
inferior primero. Esto ayudará a evitar que la tapa se caiga al
cárter de aceite. Recubra las roscas y las superficies de los
cojinetes de los pernos con aceite de motor, luego apriete los
pernos temporalmente.
106

3. Toque la unión entre la tapa y la varilla. Asegúrese de

que la tapa esté colocada en su lugar y apriete los
pernos al par especificado.
¡IMPORTANTE! Asegúrese de que las marcas

coincidentes en la tapa y la varilla estén en el mismo
lado y muestren el mismo número.
4. Instale la otra biela en el pasador del cigüeñal.

Apriete temporalmente los pernos de la tapa de la varilla que se
instalará más tarde, luego presione directamente hacia la varilla ya
instalada dando golpecitos. Mueva el extremo grande de esta varilla
en la dirección de empuje. Asegúrese de que la varilla tenga el juego
longitudinal correcto (inserte un calibre de espesores mientras
aprieta).
5. Apriete los pernos de la tapa al par especificado.
¡NOTA! Apriete los pernos de la tapa de la biela de acuerdo

con el método del ángulo. Apriete a 245 Nm (25 kgf.m) [181
lbf.ft], luego 60 ° más.
6. Utilice calibres de espesores para medir el juego

longitudinal de la biela. Asegúrese de que el juego axial sea
igual en los lados superior e inferior del pasador del
cigüeñal.
¡IMPORTANTE! Antes de instalar la culata, mida

el saliente del pistón. Asegúrese de que la
medida sea correcta.
107

Amortiguador viscoso y engranajes delanteros
Desmontaje: Buscar:
1. Amortiguador viscoso, espaciador de amortiguador A. Labio del sello desgastado
2. Plato B. Rugosidad en la rotación

3. Engranaje de la bomba de aceite C. Desgaste, mellas, astillas, estrías defectuosas
4. Caja de cambios delantera D. Desgaste
5. Acoplamiento de agua E. Desgaste, mellas, astillas, bujes anormalmente desgastados
6. Tapa del cojinete de la bomba de agua F. Orificio de aceite obstruido, desgaste
7. Tapa del cojinete de la bomba de aceite G. Agujero del pasador de clavija defectuoso y agrietado
8. Placa de empuje H. Agujero de pasador de clavija roto, defectuoso
9. Rueda inactiva I. Desgastado, labio, melladuras, deterioro
10. Eje loco J. Agrietamiento, fuga de aceite
11. Placa frontal
108

Amortiguador viscoso
1. Coloque un cabestrillo en el amortiguador viscoso. Destornillar

los pernos de montaje.
2. Atornille los pernos de elevación (M14x1,5-40 mm [0,55 x

0.059 - 1.57 pulg.]) En las roscas de manera uniforme, luego
retire el amortiguador viscoso.
Peso aproximado. 50 kg [110 libras]
Placa de montaje de bomba de aceite y bomba de agua
Retire la placa atornillando los dos pernos (A) (885455:

M12 x 1,25 mm [0,47 x 0,049 pulg.]) Uniformemente en
la placa.
Engranaje de bomba de aceite
Retire el engranaje de la bomba de aceite con el cojinete.
Caja de cambios delantera
1. Coloque una eslinga en la caja de cambios delantera.
2. Desatornille los pernos de montaje de la caja de engranajes

delantera. Retire la caja de engranajes levantada deslizándola
hasta que la caja de engranajes se separe del pasador de
posicionamiento. Tenga cuidado de no dañar el sello de aceite o
doblar el puntero golpeándolo.
109

Bomba de aceite y tapa del cojinete de la bomba de agua
Desatornille los pernos de montaje de la tapa del rodamiento y

retire la tapa del rodamiento.
Mida el juego y el juego axial del

engranaje loco
Mida el juego y el juego axial del engranaje loco para
obtener los datos para el reemplazo. (Consulte el capítulo
"Tabla de estándares de mantenimiento")
Engranaje loco
Desatornille el perno de montaje de la placa de empuje y retire el

engranaje loco.
Eje loco
No retire el eje loco a menos que sea necesario. Cuando sea
necesario, retírelo desatornillando los pernos de montaje y
atornillando los dos pernos (A) (M10 x 1,25 mm [0,39 x 0,049
pulg.]) Uniformemente.
110

Inspección del amortiguador viscoso
Compruebe si el amortiguador viscoso tiene grietas, deformaciones o

grietas en la placa del espejo, fugas de aceite de silicona, pintura
descolorida o descascarada debido al calor excesivo. Reemplácelo por
uno nuevo después de 8000 a 12000 horas de servicio, incluso cuando
no se observe ningún defecto.
¡NOTA! El amortiguador también puede enviarse a un taller

autorizado Volvo Penta para su inspección.
Medir la reacción
Configure un indicador de cuadrante para que entre en contacto
con el círculo de paso del engranaje para medir el juego entre
los engranajes. Si el reloj comparador no está disponible, mida el
juego insertando calibres de espesores entre los dientes de los
engranajes. Si el juego excede el límite de servicio, reemplace el
engranaje desgastado.
Juego, mm [pulg]
Holgura estándar ... 0.12–0.18 [0.0047–0.0071]
Accionamiento de la bomba de aceite
Diámetros de rodamientos y secciones montadas en rodamientos
Gire el cojinete y reemplácelo si no está liso. Verifique los

accesorios de los siguientes elementos y reemplácelos si
muestran alguna evidencia de desgaste excesivo.
●
Eje de transmisión y cojinete
●
Caja de transmisión y cojinete
●
Eje de transmisión y sello de aceite
Orificio del cojinete de la cubierta, mm [pulg.]
Valor nominal ........... Ø110 [4.33]

Orificio del cojinete de placa, mm [pulg]
Valor nominal ........... Ø110 [4.33]

Diámetro exterior del rodamiento, mm [in]
Valor nominal ........... Ø110 [4.33]

Diámetro interior del rodamiento, mm [in]
Valor nominal ........... Ø50 [1,97]

Orificio del cojinete del eje del engranaje, mm [in]
Valor nominal ........... Ø50 [1,97]

111

Engranajes locos, casquillos y ejes

Medición del diámetro interior del buje del engranaje loco y
del diámetro del eje del engranaje loco. Si se excede el límite
de servicio, reemplace el buje o el eje (el que esté desgastado).
Diámetro interior del buje del engranaje loco, mm [pulg]
Valor nominal ........... Ø50 [1,97]

Diámetro del eje del engranaje loco, mm [in]
Valor nominal ........... Ø50 [1,97]

Juego axial del engranaje loco
Mida el juego axial con galgas de espesores o comparadores. Si

el juego axial del engranaje loco excede el límite de servicio,
reemplace la placa de empuje.
Juego axial del engranaje loco, mm [pulg.]
Holgura estándar ... 0,2–0,4 [0,008–0,016]

Reemplace el buje de la polea tensora
1. Utilice el extractor del buje loco para quitar el buje.

En g.
2. Instale un buje nuevo en el engranaje presionándolo

hasta que la cara del extremo del buje esté a 1 mm [0,04
pulg.] (A) rebajada de la del saliente del engranaje.
3. Después de instalar el buje, asegúrese de que su

diámetro interior esté dentro del estándar de montaje.
De lo contrario, escarie el buje con el diámetro correcto
(0,4 Ra).
112

Reensamblaje
desmontaje.
Instalación de la placa frontal
1. Aplique sellador a la superficie de montaje de la placa frontal.

del cárter, luego coloque la empaquetadura en su
sitio. Aplique el mismo sellador al empaque, luego
instale la placa frontal.
2. Reemplace las clavijas si están gastadas o si se

reemplazó la placa frontal.
3. Asegúrese de que el extremo inferior de la placa frontal esté

nivelado con la parte inferior del cárter. Corte el exceso de
empaque cuidadosamente a lo largo del borde del plato.
Instalación del eje loco

1. Inserte el eje loco usando los pernos guía.
2. Apriete los pernos de montaje del eje al par

especificado.
Instalación del engranaje loco
1. Inserte el engranaje loco en el eje e instale el

placa de empuje.
2. Instale la placa de empuje, luego apriete los pernos de

montaje al par especificado.
Instalación de la cubierta del cojinete de transmisión de la bomba
de aceite y la bomba de agua
1. Inserte la cubierta del rodamiento en la placa frontal, luego

apriete los pernos de montaje de la cubierta al par
especificado
113

Instalación de la caja de cambios delantera y el puntero
1. Aplique un sellador a la superficie de montaje de la empaquetadura de la

caja de engranajes delantera y luego monte la empaquetadura. Aplique
sellador al empaque, luego instale la caja de engranajes delantera.
2. Monte el acoplamiento de agua de la placa frontal y

la caja de engranajes al cárter. Aplique grasa a las
juntas tóricas y las ranuras de las juntas tóricas. No
dañe las juntas tóricas al instalar la caja de engranajes.
3. Reemplace las clavijas si están gastadas o si la cubierta delantera

er ha sido reemplazado.
4. Apriete los pernos de montaje de la cubierta frontal uniformemente
el par especificado.
5. Asegúrese de que el extremo inferior de la cubierta frontal esté

al ras con la parte inferior de la placa frontal. Corte el exceso
de empaque a lo largo del borde de la cubierta.
6. Instale el sello de aceite (2) en la caja de engranajes delantera (1).
7. Aplique aceite de motor al borde del sello de aceite.
8. Inserte el sello de aceite en el deflector (3) a una distancia de 15,7

- 16,3 mm [0,588 - 0,612 pulg.] (A) utilizando la herramienta
especial (conjunto de instalación del sello delantero).
Cuando el puntero está fuera de lugar

Para determinar el punto muerto superior en la carrera de
compresión del cilindro No. 1.6, por ejemplo, lleve la marca en el
volante hasta donde está a la misma distancia entre las marcas
estampadas en la caja de engranajes de sincronización.
Engranaje de bomba de aceite y placa de montaje
1. Inserte el engranaje de la bomba de aceite.
2. Instale la placa de montaje de la bomba de agua y

aceite, luego apriete los pernos al par especificado.
Instalación del amortiguador viscoso
Apriete los pernos de montaje del amortiguador al par

especificado.
114

Cárter de aceite y colador de aceite
Desmontaje: Buscar:
1. Tubería de aceite A. Zuecos
2. Cárter de aceite B. Reemplazar
3. Embalaje del cárter de aceite C. Grietas
4. Colador de aceite
115

Reensamblaje
desmontaje.
1. Coloque la junta tórica en el conducto de aceite del cárter de aceite.
superficie de ensamblaje.
2. Coloque la empaquetadura en el cárter de aceite aplicando

sellador en las 4 secciones separadas.
116

Volante, engranajes de distribución y árbol de levas
Desmontaje: Buscar:
1. Volante A. Orificio de aceite obstruido
2. Collar de empuje del eje loco B. Daños, desgaste

3. Caja de engranajes de distribución, sello de aceite C.Rotación brusca del rodamiento, sello dañado
4. Accionamiento de la bomba de inyección D. Descamación o desgaste
5. Engranaje loco E. Aceite obstruido, desgaste
6. Eje loco F. Grietas, agujeros de clavija dañados
7. Engranaje del árbol de levas G. Labio desgastado, dañado o deteriorado
8. Placa de empuje H. Hilos dañados

9. Árbol de levas I. Grietas, orificios de clavija defectuosos, corona dentada desgastada
10. Placa trasera
11. Placa de boquillas
12. Portada
117

Retire el volante
1. Coloque una eslinga en el volante.
2. Desatornille los pernos de montaje.
3. Atornille los dos pernos de elevación en los orificios del

volante de manera uniforme, luego retire el volante.
¡IMPORTANTE! Cuando retire el volante, no lo

deje caer ni lo golpee contra un objeto duro.
¡IMPORTANTE! La corona está montada con pernos al

volante. No retire el engranaje excepto cuando
tenga que ser reemplazado.
Retire el collar del eje loco

1. Desatornille los pernos de montaje de la cubierta, luego retire
la cubierta.
2. Desatornille las tuercas de montaje del collar de empuje del eje

loco. Marque la posición del cuello.
3. Atornille los pernos (M6 x 1.0 mm [0.24 x 0.039 in.]) A través del
collar de empuje quitando los orificios de los pernos y extraiga
el collar de empuje de la caja de engranajes.
¡NOTA! Coloque marcas para identificar los collares derecho e

izquierdo para garantizar un juego y un juego lateral adecuados en
la reinstalación.
Retire la caja de engranajes de distribución
1. Coloque eslingas en la caja de engranajes de distribución.
2. Desatornille los pernos de montaje de la caja de engranajes de distribución.
3. Retire la caja de engranajes de distribución levantándola

hasta que se separe del pasador. No dañe el sello de
aceite.
Mida la holgura y el juego final

Mida la holgura y el juego axial de cada engranaje para obtener
los datos para el reemplazo de piezas.
118

Engranajes impulsores de la bomba de combustible (izquierdo y derecho)
Desatornille los pernos de montaje de la caja de transmisión de la bomba de

inyección y luego retire la transmisión de la bomba. No dañe los dientes del
engranaje.
¡NOTA! Quite la tapa de la leva del cilindro No. 12 antes de quitar

la caja de transmisión de la bomba del lado izquierdo.
Retire los engranajes intermedios
1. Retire el deflector del cigüeñal.

¡NOTA! Cuando retire el deflector, instale un deflector
nuevo durante el montaje.
2. Retire los engranajes intermedios (izquierdo y derecho).
Retire el eje loco

No retire el eje loco a menos que necesite repararlo. Para
quitarlo, instale el martillo deslizante en el eje loco
quitando el orificio del tornillo (M22 x 1,5 mm [0,87 x
0,059 pulg.]).
Retire los engranajes del árbol de levas
Desatornille los pernos de montaje del engranaje del árbol de levas, luego retire
el engranaje del árbol de levas.
Retire los árboles de levas
Desatornille los pernos de montaje de la placa de empuje, luego

extraiga el árbol de levas del cárter.
Peso aproximado. 45 kg [l00 libras]
¡IMPORTANTE! Al sacar el árbol de levas, apóyelo

con una barra insertada a través del orificio de
inspección del árbol de levas del cárter para evitar
daños en las superficies de la leva y los bujes.
119

Cara del volante y desviaciones radiales

Mida las desviaciones del volante instalado en el
cigüeñal. Si las desviaciones exceden el estándar de
ensamblaje, verifique que no haya pernos sueltos u
obstáculos alojados entre las caras de montaje del
volante y el cigüeñal.
Desviación de la cara del volante, mm [pulg.]
Estándar de montaje ... 0,336 [0,0132] máx.
Excentricidad radial del volante, mm [pulg]
Estándar de montaje ... 0,13 [0,0051] máx.
Accionamiento y cojinete de la bomba de inyección
1. Mida los diámetros interior y exterior de los cojinetes.

secciones instaladas del accionamiento de la bomba de inyección.
2. Revise los cojinetes, el eje de transmisión y el sello de aceite. Reemplácelo si
no funciona correctamente o si tiene algún otro defecto.
3. Compruebe el ajuste del eje de transmisión en el cojinete y el

ajuste del cojinete en la caja de transmisión. Reemplace las
piezas excesivamente gastadas.
Valor nominal ........... Ø90 [3,54]

Estándar de montaje ... 89.985–90.000 [3.54272]
Valor nominal ........... Ø100 [3.94]

Valor nominal ........... Ø45 [1,77]

Valor nominal ........... Ø50 [1,97]

Diámetro del cojinete del eje de transmisión, mm [in]
Valor nominal ........... Ø45 [1,77]

Diámetro del cojinete del eje de transmisión, mm [in]
Valor nominal ........... Ø50 [1,97]

120

Holgura del engranaje de distribución
Para medir el juego entre los engranajes, configure un

comparador de modo que entre en contacto con el círculo de paso
del engranaje a medir. Si no dispone de un reloj comparador, mida
el juego insertando calibres de espesores entre los dientes del
engranaje. Si el juego excede el límite de servicio, reemplace los
engranajes desgastados.
Holgura del engranaje de distribución, mm [pulg.]
Holgura estándar ... 0.12–0.18 [0.0047–0.0071] Límite

de reparación ................ 0.30 [0.0118]
Engranajes locos, casquillos y ejes

Medición del diámetro interior del buje del engranaje loco y
del diámetro del eje del engranaje loco. Si se excede el límite
de servicio, reemplace el buje o el eje (el que esté desgastado).
Diámetro interior del buje del engranaje loco, mm [pulg]
Valor nominal ........... Ø65 [2.56]

Límite de servicio .............. 65 [2.56142]
Diámetro del eje del engranaje loco, mm [in]
Valor nominal ........... Ø65 [2.56]

Juego axial del engranaje loco
Mida el juego axial con galgas de espesores o comparadores. Si

el juego axial del engranaje loco excede el límite de servicio,
reemplace la placa de empuje.
Juego axial del engranaje loco, mm [pulg.]

Reemplace el buje de la polea tensora
1. Utilice el extractor del buje loco para quitar el buje.

En g.
2. Instale un buje nuevo en el engranaje presionándolo

hasta que la cara del extremo del buje esté a 1 mm [0,04
pulg.] (A) rebajada de la del saliente del engranaje.
3. Después de instalar el buje, asegúrese de que su

diámetro interior esté dentro del estándar de montaje.
De lo contrario, escarie el buje con el diámetro correcto
(0,4 Ra).
121

Árboles de levas y bujes de árbol de levas
Medir la elevación de la leva
Utilice un micrómetro para medir los diámetros de "A" y "B" en cada

leva para determinar la reducción en la elevación de la leva. Si la
elevación de la leva es menor que el límite de servicio, reemplace el
árbol de levas.
Elevación de leva (AB), mm [pulg]

Medición de la deflexión del árbol de levas
Si la deflexión excede el límite de reparación, enderece el

árbol de levas con una prensa o reemplácelo por uno
nuevo.
¡IMPORTANTE! Instale un indicador de cuadrante en el árbol

de levas, luego gire el árbol de levas. Tome la mitad de la
indicación del manómetro como deflexión.
Deflexión del árbol de levas, mm [pulg]
Estándar de ensamblaje ... 0.05 [0.0020] máximo

Límite de reparación ................ 0.08 [0.0031]
Medición de los diámetros de los muñones del árbol de levas
Utilice un micrómetro para medir cada muñón del árbol de

levas en dos direcciones en ángulo recto entre sí. Si el
diámetro excede el límite de servicio, reemplace el árbol de
levas.
Diámetro del muñón del árbol de levas, mm [pulg]
Valor nominal ........... Ø84 [3.31]

Estándar de servicio ....... 83.87 [3.3020]
Medición del diámetro interior del casquillo del árbol de levas
Utilice un calibre de cilindros para medir el diámetro interior

de los casquillos del árbol de levas instalados en el cárter. Si
el diámetro interior excede el límite de servicio, reemplace los
bujes.
Diámetro interior del casquillo del árbol de levas, mm [pulg]
Valor nominal ........... Ø84 [3.31]

Estándar de montaje ... 84.000–84.035 [3.30708 –3.30846]
122

Medición del juego axial del árbol de levas
Utilice un indicador de cuadrante para medir el juego axial del árbol de

levas en el que está instalado el engranaje del árbol de levas. Si el juego
axial excede el límite de servicio, reemplace la placa de empuje.
Juego axial del árbol de levas, mm [pulg]

Reemplazo de los casquillos del árbol de levas
Instale los casquillos en el cárter y luego fíjelos en su lugar

con los tornillos de fijación. Antes de apretar los tornillos,
asegúrese de que los orificios de los tornillos en los bujes y el
cárter estén alineados y que los orificios de aceite en los
bujes estén alineados con los que conducen a la galería de
aceite en el cárter. Utilice un buje ancho como cojinete para
la sección trasera e insértelo en la posición correcta.
123

Reensamblaje
Instale la placa trasera
1. Aplique sellador (HERDITE) a la placa trasera.

superficie de montaje del cárter, luego coloque el
empaque en su posición. Aplique el mismo sellador al
empaque, luego instale la placa trasera.
2. Reemplace las clavijas si están gastadas o si la placa trasera

ha sido reemplazado.
3. Asegúrese de que el extremo inferior de la placa trasera esté

nivelado con la parte inferior del cárter. Corte el exceso de
empaque cuidadosamente a lo largo del borde del plato.
Arranque el motor
1. Instale los pernos (M22 x 1,5 mm [0,87 x 0,059 pulg.])

a los orificios de montaje del amortiguador viscoso.
2. Usando estos pernos, gire el cigüeñal con una barra

para llevar el pistón del cilindro No. 1 al punto muerto
superior.
Instale los ejes del engranaje loco
Coloque la junta tórica en el eje loco. Aplique grasa al anillo

Oring para insertar el eje loco en el cárter. En este momento.
En este paso, asegúrese de que la marca "TOP" en el eje esté
ubicada en la parte superior (paso de aceite en dirección
vertical).
Instale árboles de levas (izquierdo y derecho)
1. Inserte el árbol de levas en el bloque de cilindros, luego

instale la placa de empuje.
2. Apriete los pernos de montaje de la placa de empuje al

par especificado.
3. Compruebe y asegúrese de que el árbol de levas gira

suavemente.
¡NOTA! No mezcle los dos árboles de levas diferentes

cuando vuelva a montar el motor.
124

Instalación de engranajes del árbol de levas
1. Instale los engranajes del árbol de levas para que coincidan con el pasador.
2. Apriete los pernos de montaje del engranaje del árbol de levas al

par especificado.
3. Después de instalar el engranaje del árbol de levas, verifique que el

engranaje gire suavemente.
Instalación de engranajes tensores
1. Instale el engranaje loco alineando su marca correspondiente

con eso en el engranaje del cigüeñal y el engranaje del árbol de
levas. Apriete los pernos de montaje del engranaje loco al par
especificado.
2. Inserte el deflector en el cigüeñal.
3. Confirme que las marcas coincidentes de los engranajes de sincronización
sean las que se muestran en el dibujo de la derecha.
Instalación del accionamiento de la bomba de inyección
1. Instale el engranaje de la bomba de inyección en el eje de transmisión,

luego apriételo al par especificado. 392 Nm (40
kgf.m) [289 lbf.ft]
2. Coloque la junta tórica en la superficie de instalación del

caja de la unidad. Aplique una capa fina de ThreeBond 1212 en
la superficie de la brida.
3. Instale la transmisión de la bomba de inyección en la placa trasera

alineando su marca coincidente con la del engranaje
loco.
4. Apriete los pernos de montaje de la caja de transmisión

al par especificado. 108 Nm (11 kgf.m) [80 lbf.ft]
125

Inspeccionar y ajustar los engranajes de distribución
Después de instalar los engranajes de distribución, asegúrese de

inspeccionarlos y ajustarlos de la siguiente manera.
Inspeccione la holgura y el juego axial del engranaje de distribución
Después de instalar los engranajes de distribución, inspeccione el

juego entre los engranajes engranados y el juego axial de cada
engranaje.
Inspeccione la sincronización de la válvula
No es necesario inspeccionar la sincronización de la válvula, siempre que

todas las marcas de coincidencia en los engranajes de sincronización
estén alineadas. Inspeccione el tiempo de verificación como se explica a
continuación.
Diagramas de distribución de válvulas
Un estandar
B. con una holgura de válvula de 2 mm [0,08 pulg.] Añadida
1. La válvula de entrada se abre
2. La válvula de entrada se cierra
3. Se abre la válvula de escape
4. La válvula de escape se cierra.
Use una galga de espesores de 2 mm [0.08 pulg.] De espesor, agregue

2 mm [0.08 pulg.] De espacio libre a las válvulas de entrada y escape
del cilindro No. 1. Luego inserte una galga de espesores de 0.05 mm
[0.020 pulg.] De espesor entre la tapa del puente y el balancín. Gire
lentamente el cigüeñal para encontrar la posición donde la galga de
espesores está firmemente sujeta (la válvula comienza a abrirse) y la
posición donde se suelta la galga (la válvula comienza a cerrarse).
Compruebe que estas posiciones coincidan con las posiciones
angulares que se muestran en el diagrama de distribución de válvulas
B.
Instale la caja de engranajes de distribución
1. Aplique sellador a la superficie de la caja de engranajes. Monte el

embalaje. Aplique sellador al empaque.
2. Reemplace las clavijas si están gastadas o si la caja de engranajes tiene
ha sido reemplazado.
3. Apriete los pernos de montaje de la caja de engranajes

uniformemente al par especificado. Corte el exceso de
empaque a lo largo del borde del cárter.
4. Aplique aceite de motor al labio del sello de aceite. Inserte el sello (2) en la
caja del engranaje de distribución (1).
5. Monte el retén de aceite en el deflector (3) a una distancia de 15,7 -
16,3 mm [0,588 - 0,612 pulg.] (A) utilizando el instalador

de sello trasero.
126

Instale los collares de empuje del eje loco
1. Aplique grasa a los collares de empuje e inserte el

collares en la caja de engranajes de distribución.
En este paso, asegúrese de que la marca "TOP" esté ubicada en la

parte superior y que los collares derecho e izquierdo estén
instalados en sus posiciones originales.
2. Apriete las tuercas de montaje del collar de empuje al

par especificado.
3. Instale la cubierta y apriete los pernos de

montaje al par especificado.
Instalación del volante
1. Instale el volante. Compruebe que todas las clavijas encajen

ter sus agujeros.
2. Recubra las roscas y la superficie del cojinete del perno de

los pernos de montaje del volante con aceite de motor.
Apriete los pernos al par especificado. Inspeccione las
desviaciones frontales y radiales del volante.
Instalación de la camioneta
1. Gire el motor utilizando el engranaje de giro hasta que

El diente de la corona se coloca en el centro del
orificio de montaje de la pastilla.
2. Atornille la pastilla suavemente, con la mano, en el orificio.

Cuando la punta de la pastilla entre en contacto con la
superficie del diente de la corona, afloje la pastilla 1 ½ vuelta,
luego apriete la contratuerca para asegurar la pastilla en su
lugar.
¡NOTA! Instalar la pastilla demasiado cerca de los dientes de la

corona puede resultar en una señal demasiado fuerte.
127

Cárter, cigüeñal y cojinetes principales
Desmontaje: Buscar:
1. Perno de la tapa del cojinete principal A. Daños por incrustaciones, grietas, orificios de aceite obstruidos
2. Perno lateral B. Use rayaduras, picaduras

3. Tapa del cojinete principal C. Hilos pelados
4. Cojinete principal (inferior) D. Desgaste
5. Cojinete de empuje E. Agujero de aceite obstruido
6. Cigüeñal F. Compruebe el movimiento de la válvula
7. Cojinete principal (superior) G. Puntadas, picaduras, descamación,

astillado, grietas, corrosión
8. Cojinete de empuje
H. Desgaste, astillado, contacto anormal de los dientes
9. Hondero (delantero)
10. Engranaje del cigüeñal (delantero)

Llevo
J. Agrietamiento
11. Hondero (trasero)
12. Engranaje del cigüeñal (trasero)

K. Hilos pelados
13. Válvula de retención
14. Boquilla de enfriamiento de pistón
15. Cárter
128

Dar la vuelta al cárter

Utilice una herramienta de elevación como un bloque de
cadena y grilletes para tocar el cárter de lado. Luego agregue
eslingas al cárter y colóquelo boca abajo.
Extracción de las tapas de los cojinetes de bancada
1. Desatornille los pernos de la tapa y los pernos laterales. Eliminar

la tapa del cojinete principal usando quita tapas (removedor
de inyector) o un bloque de cadena (use 2 pernos de ojo,
M27 x 1,5 mm [1,06 x 0,059 pulg.]).
2. Retire los cojinetes de empuje de la tapa del

cojinete No. 9. No dañe los cojinetes de empuje.
Extracción del cigüeñal

1. Quite las mitades superiores delanteras del empuje
rodamientos girándolos lentamente.
2. Levante con cuidado el cigüeñal del cárter,

manteniéndolo horizontal.
3. Retire las mitades superiores traseras de los

cojinetes de empuje en el cárter
Extracción de las boquillas de enfriamiento del pistón
No retire las boquillas a menos que observe defectos tales

como obstrucciones.
¡NOTA! Apriete la boquilla de enfriamiento del pistón al par

especificado cuando vuelva a ensamblar.
129

Cigüeñal
Diámetros del muñón del cigüeñal y del cigüeñal
1. Con un micrómetro, mida los diámetros del pasador del cigüeñal

(A.) Y del muñón del cigüeñal (B.). Si se excede el límite de
reparación, muélelos hasta el siguiente tamaño más bajo:
- 0,25 mm [-0,0098 pulg.], - 0,50 mm [-0,0197 pulg.],

- 0,75 mm [-0,0295 pulg.] O -1,00 mm [-0,0394 pulg.].
¡NOTA! Si los muñones y los pasadores del cigüeñal de tamaño

inferior a –1,00 mm [0,0394 pulg.] Exceden el límite de reparación,
reemplace el cigüeñal.
2. Mida los pasadores de la manivela y los muñones para

determinar la redondez y la cilindricidad
Diámetro del pasador del cigüeñal (A), mm [in]
Valor nominal ........... Ø125 [4.92]

Estándar de montaje ... -0.050– -0.070 [-0.00197– -0.00276]
Límite de reparación ................ -0.110 [-0.00433]
Diámetro del muñón del cigüeñal (A), mm [in]

Valor nominal ........... Ø170 [6,69]
Estándar de montaje ... -0.060– -0.080 [-0.00236– -0.00315]
Límite de reparación ................ -0.110 [-0.00433]
Redondez de pasador y diario, mm [pulg]

Estándar de montaje ... Dia. diff. 0,01 [0,0004] máx. Límite
de reparación ................ 0.03 [0.0012]
Cilindricidad de pasador y diario, mm [in]

Estándar de montaje ... Dia. Dif. 0,02 [0,0008] máx. Límite
de reparación ................ 0.03 [0.0012]
Radio de empalme del pasador mm [pulg]
Valor nominal ........... 7 [0,28] Estándar de

montaje ... 7,0 0 / -0,2 [0.276 0 / -0,008]
Diario de radio de redondeo de diario, mm [pulg.]
Valor nominal ........... 8.5 [0.33] Estándar de

montaje ... 8.5 0 / -0,2 [0.335 0 / -0,008]
Dureza de alfiler y diario

Estándar de montaje ... Hv> 590
130

Pulido tenue. para cigüeñal de tamaño insuficiente
Diámetro de la muñequilla tamaño inferior 0,25 [0,0098], mm [pulg.]
Dimensión de acabado ... 124.68–124.70 [4.9087–

4.9094] Redondez ................ Dia. Dif. 0.01 [0.0004] max
Cilindricidad ................ Dia. Dif. E 0.02 [0.0008] máx.
Diámetro de la muñequilla tamaño inferior a 0,50 [0,0197], mm [pulg.]
Dimensión de acabado ... 124,43–124,45 [4,8988–4,8996]

Redondez ................ Dia. Dif. 0.01 [0.0004] max
Cilindricidad ................ Dia. Dif. 0.02 [0.0008] máx.

Dimensión de acabado ... 123,93–123,95 [4,8791–

4,8799] Redondez ................ Dia. Dif. 0.01 [0.0004] max
Diario diam. tamaño inferior 0,25 [0,0098], mm [pulg.]

Diario diam. tamaño inferior a 0,50 [0,0197], mm [pulg.]



Rectificado del cigüeñal

Repita el acabado del cigüeñal de acuerdo con las
dimensiones del cojinete principal y el cojinete de biela de
tamaño inferior.
Al rectificar los pasadores de la manivela y los muñones, asegúrese de

producir el mismo radio de filete que el original. Deben tener una
dureza de 590 (número de dureza Vickers). Si es necesario, vuelva a
endurecer los pasadores de la manivela y los muñones, e
inspecciónelos en busca de grietas mediante la realización de una
prueba de Magnaflux (partículas magnéticas). Después de pulir,
termine los muñones y los pasadores de manivela a 0,2 Ra.
131

Medición del juego longitudinal del cigüeñal
1. Instale los cojinetes de empuje en su posición, luego asegure

la tapa del cojinete. Bajo esta condición, mida el
juego axial. Si el juego axial excede el juego
estándar, reemplace los cojinetes de empuje.
2. Si el juego axial aún excede el límite de reparación incluso

después de que se hayan instalado los nuevos cojinetes de
empuje, reemplace los cojinetes con los siguientes cojinetes de
mayor tamaño. Hay tres tamaños para los cojinetes de empuje:
+ 0,25 mm [+0,0098 pulgadas]
+ 0,50 mm [+0,0197 pulgadas]
+ 0,75 mm [+0,0295 pulgadas]
¡NOTA! Generalmente, es probable que el diario trasero se

desgaste más rápidamente que el delantero. Esto significa que el
reemplazo de los cojinetes de empuje traseros generalmente
será suficiente.
Longitud del muñón del cojinete de empuje (A), mm [in]
Valor nominal ........... 67.000–67.030 [2.6400–2.64118]
Juego longitudinal del cigüeñal, mm [pulg.]
Espacio libre estándar ... 0,20–-0,40 [0,0079–0,0157]

Dimensiones de rectificado del muñón del cigüeñal

(cojinetes de empuje de gran tamaño)
+ 0,25 [0,0098], mm [pulg.]

Sobredimensionados para cojinetes de empuje o muñón 67,25 [2,6476]
Sobredimensionados para cojinetes de empuje y muñón 67,50 [2,6575]
Tolerancia .................. +0.03 / 0 [+0.0012 / 0]
+ 0,50 [0,0197], mm [pulgadas]

Tolerancia .................. +0.03 / 0 [+0.0012 / 0]
+ 0,75 [0,0295], mm [pulg.]

Tolerancia .................. +0.03 / 0 [+0.0012 / 0]
132

Medición de la deflexión del cigüeñal

Apoye el cigüeñal en sus muñones en bloques en V, luego
mida la deflexión en el muñón central con un
comparador. Dependiendo de la cantidad de deflexión,
repare el cigüeñal rectificando o enderezando con una
prensa. Si la desviación excede el límite de reparación,
reemplace el cigüeñal.
Deflexión del cigüeñal, mm [in]

Estándar de montaje ... 0,04 [0,0016] máx. Límite
de reparación ................ 0.10 [0.0039]
Reemplace el deflector del sello de aceite
Reemplace el deflector si está picado, rayado o deformado lo

suficiente como para causar fugas de aceite.
Quitar el hondero
Utilice un extractor de engranajes para quitar el deflector
del cigüeñal.
Instala el Slinger
1. Identifique el deflector delantero y el deflector trasero, y

presta atención a sus actitudes
A. Frente
B. posterior
1. Portada
2. Caja de engranajes de distribución
3. sello de aceite
4. Hondero
2. Utilice un instalador de eslingas para instalar la eslinga calentada (por

encima de 110 ° C [230 ° F]) en el cigüeñal hasta que haga contacto
con el engranaje.
¡IMPORTANTE! Si el deflector se ha detenido antes de

tocar el engranaje, golpee el centro o el hombro del
instalador con un martillo de cobre.
133

Reemplazar el engranaje del cigüeñal
Quitar el engranaje
Utilice un extractor de engranajes para quitar el engranaje del
cigüeñal.
¡NOTA! No quite el engranaje golpeándolo con un

martillo.
Instalar el Gear
1. Antes de instalar el engranaje del cigüeñal, mida el diámetro

interior del engranaje del cigüeñal. para asegurarse de que el
ajuste esté dentro del valor especificado.
Lado frontal .................. 0.106–0.171 mm [0.00417–0.00673 in] Lado

posterior .................. 0,274–0,358 mm [0,01079–0,01409 pulg.]
2. Caliente el equipo a un rango de 180 a 200 ° C

[356 a 392 ° F. (No caliente el equipo a más de 200 °
C [392 ° F]).
3. Conduzca el engranaje trasero del cigüeñal sobre el cigüeñal

golpeando ligeramente la cara del extremo del engranaje con
un martillo de cobre. Asegúrese de que la clavija del cigüeñal
entre en la muesca del engranaje.
¡IMPORTANTE! Instale el engranaje en el cigüeñal hasta

que haga contacto con el collar.
¡IMPORTANTE! No confunda la dirección de

instalación del engranaje
134

Cojinete principal
Superficies de apoyo
Inspeccione cada casquillo de cojinete en busca de un contacto anormal,
como rayaduras, corrosión, descamación, etc. Compruebe también si hay
signos de mal asentamiento en el orificio del cárter o en la tapa del cojinete.
Espesor del rodamiento
Utilice un micrómetro de punta de bola para medir el centro de

cada audífono. Si se excede el límite de servicio en cualquiera de
las carcasas, reemplace las carcasas superior e inferior como un
conjunto.
Espesor del cojinete principal (centro) STD, mm [pulg]

Valor nominal ........... 4.500 Estándar [0.17717]
de montaje ... 4.467–4.480 Límite de [0.17587–0.17638]
servicio .............. 4.425 [0.17421]
Espesor del cojinete principal (centro) –0,25 [0,0098],

mm [en]
servicio .............. 4.550 [0.17913]

mm [en]
servicio .............. 4.675 [0.18405]

mm [en]
servicio .............. 4.800 [0.18898]

mm [en]
servicio .............. 4.925 [0.19390]
¡NOTA! Hay cuatro tamaños inferiores disponibles para los

cojinetes principales; -0,25 mm [-0,0098 pulg.], -0,50 mm
[-0,0197 pulg.], -0,75 mm [-0,0295 pulg.] Y -1,00 mm [-0,0394].
Reemplace los cojinetes principales.
Si el grosor excede el límite de servicio, reemplace los cojinetes

principales como se indicó anteriormente o repita el acabado del
cigüeñal y utilice cojinetes de tamaño inferior.
135

Camisas de Cilindros, Pistones y Bielas: Plus D'informations Sur

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Cuerpo del motor del grupo 21

Camisas de cilindros, pistones y bielas

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Extracción de las tapas de las bielas

¡IMPORTANTE! Manipule los cojinetes con cuidado.

Extracción de pistones en cilindros del banco derecho

1. Gire el cigüeñal para llevar el conjunto del pistón

3. Cubra una barra con un paño para protegerla. Coloque la punta

¡NOTA! Si inserta la barra giratoria demasiado, es posible que no

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4. Gire el cigüeñal poco a poco para levantar el pasador del

¡IMPORTANTE! Levante el conjunto del pistón con

5. Cuando el anillo de aceite del pistón salga de la camisa

¡NOTA! Para evitar dañar el anillo de aceite, baje el

6. Sosteniendo la porción del anillo de compresión del pistón

7. Sostenga la parte del pasador del pistón del pistón y levante el

Extracción de pistones en cilindros del banco izquierdo

El procedimiento de extracción es el mismo que para la

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Usando el removedor de pistón

2. Coloque el extractor de pistón en la parte superior del

¡IMPORTANTE! No dañe el pistón cuando lo

Extracción del anillo de pistón

Extracción de pasadores de pistón

2. Retire el pasador del pistón para separar el pistón

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Diámetro del lado de la camisa del cilindro, mm [pulg.]

Valor normal ............. Ø170 [Ø6,69]

Saliente de la camisa del cilindro de medición

Mida la protuberancia de cada revestimiento en su brida con un reloj

¡NOTA! El método para medir la protuberancia de un

Saliente de la camisa del cilindro en la brida (A), mm [pulg]

Estándar de montaje ... 0,11–0,20 [0,0043–0,0079]

¡IMPORTANTE! Si la protuberancia es menor que la

Cuando se acaba de quitar la culata

1. Limpie la superficie sellada del cárter y

2. Asegure la parte superior del revestimiento uniformemente en cuatro

lugares con el empujador del revestimiento y los pernos.

¡NOTA! Utilice los espaciadores de pernos de cabeza cuando apriete los

3. Instale el reloj comparador en la cara superior de la manivela.

4. (0). Mida la protuberancia en cuatro lugares de la

5. Si el promedio es menor que el estándar de ensamblaje,

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Al reemplazar la camisa del cilindro

1. Retire la camisa del cilindro (consulte la sección Reemplazo de

2. Si la camisa del cilindro entra en contacto con el cárter sólo en

3. Utilice la placa de proyección (B) y mida la

4. Reste el espesor de la placa de proyección de la

Profundidad del orificio del contador del cárter (A), mm [in]

Estándar de montaje ... 14,00–14,05 [0,5500–0,5520]

5. Mida el grosor del collar de la camisa del cilindro.

Espesor del collar de la camisa del cilindro, mm [in]

Estándar de montaje ... 14.16–14.20 [0.5563–0.5579]

7. Reste la profundidad de la cresta del cárter del grosor del collar

8. Si el valor es menor que el estándar de ensamblaje, inserte

Medición de la altura del escalón del collar de la camisa del cilindro

1. Coloque un indicador de cuadrante en el borde del collar del revestimiento,

y establezca el indicador en 0 (cero).

2. Mida el paso de la camisa del cilindro en cuatro lugares

Altura del paso de la camisa del cilindro, mm [pulg]

Estándar de montaje ... 0,16–0,24 [0,006–0,010]