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del inglés al español ‑ www.onlinedoctranslator.com

Manual de uso de NCT‑3000

CAROLINA DEL NORTE KIT NCT‑ 2000B KIT NCT‑1000 (incluido)

1. CASO 20. Conector adaptador RPS
4 9 2. CONTROLADOR HP (Combinación) (para Bosch)
1
3. CONJUNTO DEL TUBO DE PRUEBA DEL INYECTOR 21. Conector del adaptador RPS
4. TUBO tipo A (para DELPHI VIEJO)
5
5. TUBO tipo B 22. Conector del adaptador RPS
6. TUBO tipo C (para DELPHI NUEVO)
6 7. INYECTOR DUMMY 23. Botella de prueba de fugas traseras
3 10 7‑2. ADAPTADOR (para INYECTOR DUMMY) 24. Manguera de prueba de fugas traseras

dieciséis
8. MEDIDOR DE COMPRESIÓN 25. Manómetro de baja 
9. KIT DE CABLE DE CONTROL / I (BOSCH) presión Tubo de conexión
10. KIT DE CABLE DE CONTROL / I (DELPHI) 26. Manómetro de baja presión
15 11. CONJUNTO DE CONECTOR B / FUGA 27. Vacuómetro
12. RESISTENTE MANIQUÍ (PRV) 28. Adaptador de conexión
11 8 12
2 13. RESISTENTE MANIQUÍ (Sensor HP) 29. Tapón del filtro de combustible

14. TAPA CONTRA EL POLVO (para inyector) (para DELPHI)
13
15. BLOQUE DE MANGUERA (Línea de retorno del inyector) 30. Adaptador de conexión
7‑2 16. KIT DE REPUESTOS con manguera
17 1
17. TAPÓN DE CARRIL (12 mm)
18. TAPÓN DE CARRIL (14 mm)
19. MANUAL DE USUARIO
7

25
28 29 Advertencia :
24 Para evitar internos
20 Daño del controlador por 
23 sobretensión no conecte el 
21 30 conector
26 27
del controlador con 
22 alimentación.

Este nuevo comprobador de inyectores NCT‑2000 se ha desarrollado además del NCT‑1000, con el fin de mejorar la eficiencia y la precisión del 
diagnóstico de los vehículos equipados con el sistema Common Rail.

NCT‑2000 permite la prueba de comparación de cantidad de inyección en condiciones de presión de combustible baja y alta, lo que 
no era posible con Hi‑scan / GDS / G‑Scan o NCT‑1000.
También están disponibles adicionalmente la prueba del regulador de presión del carril y la compresión del cilindro.

1
 STE EN PRUEBA (MODO BAJA PRESIÓN)
Vehículo afectado: Todos los modelos (incluido EURO‑Ⅳ)

1) 5 PRUEBA DE MODO DE BAJA PRESIÓN

2 3 1. Retire los inyectores del motor.
1 2. Bloquear la línea de retorno de los inyectores.
3. Instale los tubos de prueba en el riel (4ea) e 
instale los tubos de prueba en los inyectores.
4. Instale la botella de fuga trasera en los inyectores.
5. Instale el cable de control del inyector.
6. Haga girar el motor hasta que el nivel de la cantidad de inyección 
de 1 o 2 tubos de ensayo esté cerca de 5.
5

NOTA :
La presión del riel se mantendrá a 250 ~ 300 bar 
automáticamente por la ECU del vehículo.
Por lo tanto, no es necesario utilizar el controlador HP 
ECU durante la prueba.

2 4 5 Instalar tubos de ensayo
Aflojar Enrojecimiento
Apretar

Apretar IG encendido o arranque

Retire los inyectores e instale los inyectores  ※ Todas las tuberías deben limpiarse antes de  Lavado: Encienda el motor y deje que el 

falsos en su lugar. instalarlas. combustible se filtre por el área de conexión 
(Límpielo con pistola de aire) para fines de lavado.
Bloquee la línea de retorno de combustible de los inyectores para evitar fugas de 

combustible.

2
 PASO 1‑2 PRUEBA DE COMPARACIÓN DE INYECCIÓN (MODO DE BAJA Y ALTA PRESIÓN)
Método de prueba: Manual (con controlador PRV) Vehículo afectado: Todos los modelos exentos EURO‑Ⅳ / Ⅴ modelo

1) PRUEBA DE MODO DE BAJA PRESIÓN

1) Desconecte el conector del sensor de presión del 
riel y de la PRV del riel
2) Instalar ➀ Dummy Resister y ➁ Sensor ficticio de 
presión de riel en cada conector de cableado.
3) Conecte los cables del controlador HP al ➂PRV y ➃ sensor de 
2 presión del carril.
5) Conecte el controlador de HP ➄ cable de alimentación a la batería.
5
4) Haga girar el motor hasta que el nivel de la cantidad de inyección 
de 1 o 2 tubos de ensayo esté cerca del nivel objetivo. (Escala 5 
en BAJA, escala 8 en ALTA)
2
3 4 NOTA :
‑ La presión del riel se puede ajustar de 100 a 1000 bar mediante la 
1 perilla de ajuste de presión.
ECU ‑ Desde el modelo Euro‑4 (09MY), debe usar el sensor de presión del riel 
ficticio; de lo contrario, el inyector no funcionará mientras
arrancando.

Alta presión
Indicador

Modo
Seleccione S / W

tornillo de sujeción

Bajo Elevado Perilla de ajuste de presión

Empuje para drenar y 
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA
tire para cerrar
1) Seleccione el modo MAX HIGH y arranque el motor durante 2‑3 segundos.

2) Arranque el motor y ajuste la presión del riel en modo Bajo y Alto  ABIERTO CERRAR

mientras el motor arranca.
‑ BAJA = 300 ~ 350 bar
‑ ALTA = 800 ~ 1000 bar
Válvula de drenaje
3) Drene el combustible del tubo de ensayo.
NOTA: La batería debe estar completamente cargada antes de la prueba.
4) Realice la prueba en cada modo: BAJO Y ALTO.
3 NOTA: Realice la prueba más de 2 veces para obtener datos precisos.
 PASO‑ 1‑3 Prueba y diagnóstico

JUICIO DEL MODO DE BAJA PRESIÓN
Prueba y juicio
Haga girar el motor hasta que el nivel más alto de uno o más tubos de ensayo esté cerca 
del nivel objetivo. (BAJO: 5th / ALTA: 8th escala )
Objetivo
El juicio se realizará automáticamente una vez que complete los valores medidos Hoja de 
5 escala
verificación de diagnóstico CRDi en GDS (Sistema de diagnóstico global)

1,5 5 6 0 Para usuarios que no tienen GDS

JUICIO DEL MODO DE ALTA PRESIÓN Haga girar el motor hasta que la cantidad de inyección de 2Dakota del Norte El inyector de mayor 
cantidad de combustible está cerca del nivel objetivo. (5 escalas en modo de baja presión, 8 
escalas en modo de alta presión)

Objetivo Mida la cantidad de inyección del otro inyector y juzgue como se indica 
Escala 8 a continuación. MODO BAJA PRESIÓN: 1,5㎣ ( 1.5) o superior es normal 
MODO DE ALTA PRESIÓN: 5 ㎣ ( 5) o superior es normal

NOTA: Se recomienda utilizar el programa de diagnóstico CRDi en GDS para un 
10 11 diagnóstico conveniente y preciso.

Test de comprensión
Seleccione la ranura correcta según el tipo de motor cuando instale el inyector 
4 falso.

3 2 El acoplamiento rápido en el inyector falso lo ayudará a realizar la 
prueba de compresión del cilindro de manera fácil y rápida.
1
Juicios
Verde: condición normal (25 ~ 35)
Amarillo: zona gris (presión insuficiente) 
Rojo: anormal

Consulte el manual de la tienda para cada vehículo.

Adaptador para
nuevo (A‑ENG)
Inyectores

4
 PASO 2‑1 PRUEBA DE ALTA PRESIÓN para cada sistema

El propósito de esta prueba es verificar el funcionamiento de 
Prueba de alta presión con inyectores (paso 2‑1)
la bomba de alta presión y del sensor de presión del riel.

PROCEDIMIENTO DE PRUEBA
‑ Instale la botella de fugas traseras y la manguera en los inyectores
‑ Retire los conectores de cableado de todos los inyectores.
‑ Instale el controlador HP y coloque el interruptor de modo en la posición Alta.
‑ Instalar en pc ➀ PRV Dummy Resister y ➁ Sensor ficticio de presión de riel en cada 
conector de cableado.
1 ‑ Arranque el motor y mida la presión del riel y la cantidad de fuga trasera 
del inyector.
ESPECIFICACIONES DE SERVICIO

2 Alta presión: arriba 700 bares ( con fuga trasera normal) Fuga 
trasera: menos de 3 veces la cantidad mínima del inyector
PUNTO DE COMPROBACIÓN (si falla la prueba)
‑ Fuga de combustible (tapón de carril o conexión de tuberías)
‑ PRV (fuga o dañado)
‑ Línea de combustible

BOSCH UE ‑ Bomba de alta presión (fuga o dañada)

Prueba de alta presión sin inyectores (paso 2‑2) El propósito de esta prueba es confirmar el rendimiento de la bomba de alta 
presión o reconfirmar el rendimiento de la bomba de alta presión cuando el 
valor de presión medido fue inferior a 700 bar durante el paso 2‑1.
Alta presión
sensor Evite las fugas traseras del inyector por completo bloqueando la salida del riel.

Procedimiento de prueba

‑ Retirar los tubos del inyector del riel.
‑ Bloquear la salida del riel con el enchufe del riel.
‑ Instale el controlador HP y establezca el interruptor de modo en la posición Alta
‑ Arranque el motor y mida la presión del raíl.
ESPECIFICACIONES DE SERVICIO: Por encima de 900 bar

Si la presión medida en el Paso 2‑1 era inferior a 700 bar y la presión medida en el 
Bomba de alta presión
Paso 2‑2 era superior a 1000 bar, la bomba de alta presión está en buenas 
condiciones. La baja presión (por debajo de 700 bar) se puede leer debido a 
demasiada fuga en el inyector.
BOSCH EURO‑ 3 SYTEM (Con tipo PRV)
5
 PASO 2‑2 PRUEBA DE ALTA PRESIÓN para cada sistema

Prueba de alta presión sin inyectores (paso 2‑3)

Procedimiento de prueba

‑ Retirar los tubos de los inyectores del riel
‑ Bloquear la salida del riel con el enchufe del riel.
‑ Instale el controlador HP y ajuste el interruptor de modo a la posición Alta.
‑ Arranque el motor y mida la presión del raíl.
ESPECIFICACIONES DE SERVICIO

BOSCH: Por encima de 900 bar 
SISTEMA DELPHI: 1000 bar

NOTA :
Si el valor de presión del raíl medido estaba fuera de las especificaciones, 
e bomba
verifique los siguientes elementos.

BOSCH EURO‑ 2 SYTEM (Sin tipo PRV) ‑ Bomba de baja presión (o bomba de succión) y su filtro (incluido el 
tanque de combustible)
‑ Bomba de alta presión e IMV (válvula dosificadora de entrada)
Prueba de alta presión sin inyectores (paso 2‑4)
Si el problema del vehículo persiste mientras el valor de presión del riel está dentro de las 
especificaciones, verifique si la bomba de combustible estaba contaminada o dañada.

Sensor de alta presión

Bomba de alta presión

SISTEMA DELPHI (Sin tipo PRV)
6
 PASO 2‑3 PRUEBA DE ALTA PRESIÓN para cada sistema

Tipo de bomba eléctrica (Bosch Tipo II) Manómetro Tipo de bomba eléctrica (tipo BOSCH Ⅱ)

Ⓐ Manómetro de baja presión EURO‑Ⅲ modelo
Ⓐ Ⓒ Ensayo de tubo de ensayo
PRESIÓN
Ⓓ Adaptador de conexión CASO (bar)
JUICIO
Ⓔ Adaptador de conexión con manguera
Ⓕ Abrazadera de la manguera
1 1,5 ~ 3,5 kg /㎠ Sistema normal
Ⓒ Ⓔ
Obstrucción del filtro de combustible (o línea / colador de 
2 0 ~ 1,5 kg /㎠
Ⓓ Ⓕ combustible, etc.)

3 sin presión Funcionamiento anormal de la bomba de combustible

EURO‑Ⅳ modelo

PRESIÓN
CASO (bar)
JUICIO

1 2,5 ~ 5 kg /㎠ Sistema normal

Bomba de combustible
Obstrucción del filtro o de la tubería de combustible 
(Eléctrico) 2 0,5 ~ 2,0 kg /㎠
(bomba en buen estado)

3 sin presión Funcionamiento anormal de la bomba de combustible

Tipo de bomba de succión interna (Delphi)
Ⓑ

Tipo de bomba de succión interna (Delphi)
Ⓓ Ⓖ ⓖ

CASO ASPIRADORA JUICIO

1 10 ~ 20 cmHg Sistema normal (buen estado)

Obstrucción del filtro o de la tubería de combustible (bomba en 
2 20 ~ 60 cmHg
buen estado)

Fuga de aire en el sistema o daño de la bomba de 
3 0 ~ 10 cmHg
succión

3
7
 PASO 2‑4 PRUEBA DE FUGAS TRASERAS DEL INYECTOR (DINÁMICO)

PRUEBA DE FUGAS TRASERAS DEL INYECTOR (DINÁMICO)
1) Retire la manguera de retorno de cada inyector e instale el adaptador de la manguera de retorno del inyector, los tubos 
visibles, los frascos y el tapón de la manguera de retorno del inyector.
refiriéndose a Prueba de fuga trasera del inyector (ESTÁTICA) en la página anterior.
2) Realice la prueba de fugas de alta presión consultando la siguiente explicación.
Tipo BOSCH Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ: D3EA (1.5D‑ENG), D4EA (2.0D‑ENG), D4FA (U‑ENG), D4CB (2.5A‑ENG)
3) Arranque el motor → 3 minutos en reposo → acelerar el motor hasta 2500 rpm y mantener las 2500 rpm durante
2 minutos →Detenga el motor después de 2 minutos
4) Cuando se complete la prueba, mida la cantidad de combustible en cada matraz
5) Juicios
Tipo BOSCH Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ
Reemplace el inyector que se muestra más 3 veces que el valor mínimo.

Condicion normal ＃2 Inyector anormal

30 sse 30 0 0 rrp
ecc // 3 pmmetro

1 minuto parada
Comienzo

1 2 3 4 1 2 3 4

DELPHI: J3 (2.9L)
3) Conecte el Hi‑Scan y seleccione el modo 'Prueba de fugas de alta presión'.
4) Realice la 'Prueba de fugas de alta presión' hasta que el Hi‑Scan finalice la prueba automáticamente. o 
manualmente: Arranque el motor→ 2 minutos en reposo → 3 veces la aceleración →Detener motor
5) Para la precisión de la prueba, realice la prueba más de dos veces y seleccione la 
mayor cantidad como valor medido.
※ Los matraces (NCT‑1030) deben estar vacíos antes de que comience la segunda prueba.
6) Juicios 2 minutos

DELPHI Comienzo Parada

Inactivo
Reemplace el inyector que indica que excede los 25 cc.
aceleración

Límite de servicio 25cc
Anormal
inyector
1 2 3 4

8 5
 3‑1. Procedimiento de diagnóstico y reparación del sistema CRDi

Clasifica los síntomas Compruebe la función del 
sistema EGR y VGT / WGT
Problema del inyector /  NG
EGR / TC Reparar o
Reemplazar
‑ Vibración del motor
‑ Vacilación / sacudidas
‑ Emisión de humo
OK

Prueba
Limpieza Prueba

OK

NG
Reemplazar
Inyector

Diagnóstico por CRT‑1000
Problema de la bomba o la línea de combustible
Terminar

‑ Cala el motor
OK
‑ Arranque difícil o imposible de comenzar NG
‑ Ruido de la bomba de combustible

‑ Conjunto de DTC

(relacionado con la línea de presión)

Ingresar

Repare o reemplace la pieza 
relacionada con el problema.

* Reparaciones de inyectores: Repare el inyector (reemplazando partes internas) si no se recupera después de la limpieza.
* Reemplace el conjunto del inyector cuando las piezas internas no estén disponibles.
9
 3‑2. Procedimiento de limpieza del inyector

La reparación del inyector debe realizarse en un entorno  No intercambie las partes internas de los inyectores ya que 
limpio y libre para evitar la contaminación del inyector. influirá en su calibración. Utilice solo piezas originales para
mantener el rendimiento adecuado.

Nota: No utilice un cepillo 
Desmontado mientras se enjuaga para 
Comienzo evitar la contaminación.

Enjuagar

Queroseno o diésel Diésel limpio
Más delgada

※ Precaución: El diluyente y su gas evaporado son dañinos para las personas. La tapa 
de la botella debe estar cerrada mientras se remoja.

Fin Prueba de desempeño Montaje

Inspección
por Injector Tester
(Para identificar las partes que 
deben reemplazarse)

10
 3‑3. Conjunto de inyector (boquilla a

Debería moverse libremente
El eje debe insertarse libremente en el soporte 
de la boquilla (sin resistencia).

Huso

1) Tipo # 1 (33800‑27900) Dirección

Calce Primavera Guía Calce Huso Soporte de boquilla Tuerca ciega

Alfiler

2) Tipo # 2 (33800‑27000) Montaje

NOTA :
La tuerca ciega debe apretarse con una llave dinamométrica.
Piezas necesarias para
Un par excesivo provocará una falta de cantidad de inyección, mientras que un par 
remojo.
insuficiente provocará una fuga de combustible o un funcionamiento anormal.

Par de apriete: 45 N‑m
La reparación del inyector debe realizarse en un entorno limpio y sin polvo para evitar 
la contaminación del inyector.

Más delgada Más de 5min Diesel

11
 y (área de la boquilla)

3 Debería moverse libremente
La válvula de control debe insertarse libremente en 
el cuerpo de la válvula (sin resistencia).

La reparación del inyector debe realizarse en un 
entorno limpio y sin polvo para evitar la contaminación 
del inyector.
Control
Cuerpo de la válvula
Válvula
El propósito de la válvula de control en 
el inyector Delphi es controlar la 
cantidad de inyección. Podría causar 
una cantidad de inyección incorrecta y 
una fuga excesiva si la válvula
pegado.

exigido Par de apriete: 45 N‑m

Calce Boquilla
Válvula de control Tuerca ciega

Resorte de retorno
Cuerpo de la válvula

Piezas necesarias para diluyente
remojo NOTA
Cuando pruebe el inyector después de limpiarlo, opere 
el inyector más de 3 a 4 veces en el modo de alta 
presión del controlador HP para el reposo y el lavado.

Más delgada Más de 5min

12
 3 ps para el conjunto del inyector (área de la boquilla)

Procedimiento de limpieza de la boquilla 3. Mientras limpia el inyector con líquido limpiador, debe 
2. Cambiar la dirección del husillo comprobarse que el eje en el soporte de la boquilla se mueva 
1. Retire el eje del soporte de la 
libremente. Debe moverse suavemente hasta que no haya 
boquilla.
resistencia al movimiento.

Se requieren movimientos libres
Intente dentro y fuera del eje para 
la limpieza

Marca rayada
Husillo con revestimiento C2

Orificio de suministro de combustible Rayado
Marcos

4. Cuando inserte el eje en el soporte de la boquilla, 
cambie la dirección de la marca rayada a la 
Cambiar la direccion
dirección opuesta del orificio de suministro

La mayoría de las marcas de rayado en el eje de la boquilla se deben al desgaste.

El eje dañado provoca un aumento de la fricción y produce baja o sobreinyección. Normalmente, 
debe reemplazar el conjunto de boquilla dañado o cambiar a un nuevo inyector.

Pero es posible reparar el inyector sin reemplazar las piezas utilizando el método anterior. Por lo general (100%) las 
marcas de rayado coinciden con el orificio de suministro de combustible, por lo tanto, si cambia la dirección del área 
rayada, puede guardar las piezas sin problemas técnicos.
Al utilizar el CIT‑2000 o 3000, puede obtener los resultados correctos.

13
 Información técnica

Compensación de la cantidad de combustible inyectado
Se agregan nuevas funciones a los sistemas common‑rail para mejorar aún más la alta precisión del sistema de inyección de combustible y garantizarlas durante la vida útil del 
vehículo. Con la compensación de entrega del inyector (IMA), se detecta una masa de datos de medición para cada inyector durante el proceso de fabricación del inyector. A 
continuación, los datos se colocan en el inyector en forma de código de matriz de datos. Estos datos se transfieren a la ECU durante la producción del vehículo. Mientras el 
motor está funcionando, estos valores se utilizan para compensar la desviación en la respuesta de medición y conmutación.

Pero en el caso de inyectores refabricados (para servicio de automóviles en uso), es casi imposible clasificar el control y la etiqueta debido a limitaciones técnicas, 
como se indica a continuación.
‑ Desgaste mecánico y tolerancia creciente (incluso el resto de todos los inyectores) ‑ No hay espacio para volver a etiquetar en el cabezal del inyector
‑ Regulación diferente entre automóvil nuevo y automóvil en uso (no se requiere) ‑ Ahorro de costos
‑ Según el kilometraje del vehículo, la tolerancia de todos los inyectores se incrementa simultáneamente (la mayoría de ellos fuera del rango de control).

El sistema de compensación de entrega del inyector ofrece soluciones a la situación anterior. Por lo tanto, el uso de un inyector reparado no clasificado no
influir en el rendimiento del motor o en el nivel de emisiones de manera significativa.

Proceso de fabricación de inyectores
Fabricación de inyectores Prueba de inyectores y clasificaciones Etiquetado de inyectores Entrada de datos

Producción

Clase 1 2 3

Fabricación de motores Fabricación de vehículos
Lectura de código
Adecuado Registro de datos
los Ingenio de programación ECU h Datos IMA
inyector

ECU

Proceso de re‑fabricación de inyectores

sin clasificación y reetiquetado
Desertó Reparar
Prueba del inyector
Entrega
Inyector

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 PASO 2‑1 PRUEBA DE ALTA PRESIÓN para cada sistema

El propósito de esta prueba es verificar el funcionamiento de 
Prueba de alta presión con inyectores (paso 2‑1)
la bomba de alta presión y del sensor de presión del riel.

PROCEDIMIENTO DE PRUEBA
‑ Instale la botella de fugas traseras y la manguera en los inyectores
‑ Retire los conectores de cableado de todos los inyectores.
‑ Instale el controlador HP y coloque el interruptor de modo en la posición Alta.
‑ Instalar en pc ➀ PRV Dummy Resister y ➁ Sensor ficticio de presión de riel en cada 
conector de cableado.
1 ‑ Arranque el motor y mida la presión del riel y la cantidad de fuga trasera 
del inyector.
ESPECIFICACIONES DE SERVICIO

2 Alta presión: arriba 700 bares ( con fuga trasera normal) Fuga 
trasera: menos de 3 veces la cantidad mínima del inyector
PUNTO DE COMPROBACIÓN (si falla la prueba)
‑ Fuga de combustible (tapón de carril o conexión de tuberías)
‑ PRV (fuga o dañado)
‑ Línea de combustible

BOSCH UE ‑ Bomba de alta presión (fuga o dañada)

Prueba de alta presión sin inyectores (paso 2‑2) El propósito de esta prueba es confirmar el rendimiento de la bomba de alta 
presión o reconfirmar el rendimiento de la bomba de alta presión cuando el 
valor de presión medido fue inferior a 700 bar durante el paso 2‑1.
Alta presión
sensor Evite las fugas traseras del inyector por completo bloqueando la salida del riel.

Procedimiento de prueba

‑ Retirar los tubos del inyector del riel.
‑ Bloquear la salida del riel con el enchufe del riel.
‑ Instale el controlador HP y establezca el interruptor de modo en la posición Alta
‑ Arranque el motor y mida la presión del raíl.
ESPECIFICACIONES DE SERVICIO: Por encima de 900 bar

Si la presión medida en el Paso 2‑1 era inferior a 700 bar y la presión medida en el 
Bomba de alta presión
Paso 2‑2 era superior a 1000 bar, la bomba de alta presión está en buenas 
condiciones. La baja presión (por debajo de 700 bar) se puede leer debido a 
demasiada fuga en el inyector.
BOSCH EURO‑ 3 SYTEM (Con tipo PRV)
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