Limpieza del

Carburador 

 TM33SS-8012
Suzuki DR350 X 1999

Diego Alvarez Gramuglia

El prime
prim er paso es retirar el carbu
carburador
rador de
d e la moto
mot o para lo cual es muy
recomendable quitar el asiento
asiento y el tanque
tanqu e para
para trabajar
trabajar con como
c omodid
didad.
ad.

•Quitamos los dos cables del acelerador 

•Aflojamos las dos abrazaderas de la

entrada y salida del carburador 

•Cerramos la llave de paso de

combustible del tanque y quitamos la
manguera del carburador.

•Retiramos el carburador de la moto.

•No olvidar cubrir el tubo de admisión del

motor y el que proviene del filtro para
evitar que entre cualquier cosa.
 C
B

 A  Ti r ar

Una vez retirado el cable de regulación de ralenti, quitamos la tapa superior del
carburador y accedemos al compartimento de la cortina. Debemos aflojar el tornillo (A)
luego retiramos el eje de comando del acelerador (B) (Observar la posición de la
arandela plástica (C) para luego volver a colocarla en su posición) y ahí podemos sacar
 Cortina

 Arandela Plástica

 Aguja

Una vez retirada la cortina del carburador podemos desarmarla si vemos que tiene
mucha suciedad, aunque generalmente no es necesario.
  A

Vista superior. Ya retirada la cortina se observa el difusor (A). Alli adentro entra la
aguja. Se deben examinar las guias de la cortina para observar desgaste.
  A

Luego retiramos la palanca o leva de la bomba de pique (A) aflojando el tornillo.

Tener cuidado al retirarla de que no salga volando el resorte de retorno.
 Tornillo de drenaje

Regulador de
Mezcla

Tubo s de rebalse

Damos vuelta el carburador y aflojamos los cuatro tornillos de la cuba. Se deben

aflojar en forma de cruz.
  A

Retiramos con cuidado la tapa cuidando no perder el émbolo (A) de la bomba de

pique y su resorte.
Observamos el émbolo, el resorte y
su lugar en la cuba. Observen para
tener en cuenta durante el armado
que el émbolo tiene en ambos
extremos una saliente donde de un
lado calza el resorte y del otro apoya
sobre el eje de la bomba. El más
pequeño es el lado del resorte.
 Regulador de flujo y sopor te
Chicler de Alta

Chicler de Baja

Flotante

Eje de la bom ba de pique

 Ahora retiramos el Chicler de Alta, el
regulador de flujo y soporte o collar
de plástico que lo rodea.
  A

C
B

Una vez retirado queda el tubo del difusor (A). Observen el surco que tiene para
colocarlo luego en su posición. Presionamos el tubo hacia abajo y lo retiramos del otro
lado. Sale por arriba donde corre la cortina.
 IMPORTANTE
 Antes de retirarlo,
debemos saber en
que posición está
para que al armarlo
quede en la misma
posición que estaba.
Entonces ajustamos
hasta que haga tope
y contar el número
de vueltas. Luego lo
sacamos.

Retirar el tornillo de regulación de mezcla. También llamado de riqueza.

Este conjunto tiene Tornillo, Resorte, Arandela y o-ring. Mucho cuidado de no perder las
 Lengüeta Regulación

Uña

Retirar el eje del flotante. Colocar el carburador en una posición firme sobre un paño y
con un punzón fino y un martillo chico golpear suavemente el lado derecho del eje para
sacarlo. Ojo de no querer hacer palanca en la cabeza del eje o cosas raras porque una
 Lengüeta de regulación de altura
del flotante.

Válvula

Retirar el flotante. Saldrá con la válvula colgando así que cuidado que no se caiga.
Observar el estado de la goma de la punta de la válvula. No debe tener sintomas de desgaste. Si estuviera
gastada hay que reemplazarla (junto con el asiento) ya que no sólo no cerrará el paso de nafta
correctamente sino que la nafta fluirá desde el tanque al carburador constantemente aunque la moto esté
parada, con lo cual puede que se les consuma un tanque de nafta sin andarla (además de llenar el garage
de olor y ser un peligro !!!!)
 O-rings

Qutamos el Cebador. Ojo que en la punta tiene un o-ring que puede salirse y es
muy chiquito. También tiene uno donde asienta contra el cuerpo del carburador.
 Quitamos el tornillo que
fija el asiento de la válvula

Sacamos el asiento tirando hacia

arriba (a veces es necesario usar
un pinza, con cariño). Observen
que tiene un o-ring y un filtro con
un aro de plástico. Limpiar bien el
filtro y la mugre que se observa al
fondo del alojamiento.
Ya tenemos todo el carburador desarmado. Separar las piezas de plástico y goma para no
exponerlas al limpiador. Esas partes serán limpiadas con Kerosene y luego enjuagadas con
agua y detergente. Siempre es conveniente utilizar una bandeja con paredes laterales y
trabajar dentro para que no salga volando alguna piecita que se pueda perder.
 Importante!
 Al usar el aerosol
siempre usar protección
ocular porque cuando
pulverizamos sobre un
agujero suele salpicar y
si alguna gota da en los
ojos puede provocarnos
daño grave, es muy
cáustico.

Que usamos para limpiar?

Comunmente se utiliza Nafta. Yo utilizo un aerosol especial para la limpieza de carburadores. No
sólo que limpia mejor sino que la presión que tiene sirve para mandarle por todos los orificios y
conductos internos del carburador. Yo utilizo este de la foto que lo tengo hace dos años, pero
también se vende uno de la marca Wynn’s a unos $25. Si el carburador no está muy sucio dura 3
Una vez que se ha rociado todo, se deja actuar un ratito y se lava todo con agua y
detergente para eliminar cualquier resto de limpiador.
Luego disponer todas las piezas sobre papel de diario o un papel que no large pelusita
para que no tape ningún orificio. Se puede utilizar un compresor para secar más rápido
Una vez seco, comenzamos a armar inviertiendo los pasos del desarme.
 Guía

Recordar al colocar el tubo del difusor que tiene un surco que debe
hacerse coincidir con la guia sobre el cuerpo del carburador.
 Importante al colocar el flotante, medir la
altura del mismo. Para lo cual debemos
colocar el carburador con el flotante
hacia arriba para que haga tope contra
la válvula.Para este carburador la
distancia de manual es entre 13,2 y 15,2
mm.
 m
 5
 1 , 2 m
 a
 1 3, 2

 A

La medición de la altura se debe tomar

entre la línea del flotante (A) y el cuerpo
del carburador (B) tal como muestra la
figura.

En caso de tener que corregir la altura del flotante, hay que regularlo doblando
la lengüeta de metal del flotante, sobre la que se coloca la válvula hasta lograr
la altura correcta.
 Al armar recordar la posición del émbolo con la punta fina hacia el lado del resorte.
 Apoyar la cuba sobre el cuerpo del carburador y colocar dos tornillos con la mano hasta
que se pueda soltar la cuba sin riesgo que se desarme la bomba de pique. Colocar los
otros dos tornillos y el alambre de soporte del cable de ajuste de ralenti y apretar en
Una vez armado, colocamos unas mangueras nuevas ya está listo para las pistas!!!!
 Acá observamos lo que sucede
cuando se acciona el acelerador,
sube la cortina y la aguja. Como la
aguja se va afinando hacia la punta,
cuanto más arriba sube va dejando
más lugar en la boca del difusor para
que pase combustible. Al mismo
tiempo sube la cortina y permite
mayor entrada de aire.

Chiclers de Air e

La mezcla ideal de Aire y Combustible es 1 parte de Combustible con 14,9 partes de Aire
(en peso).
Osea 1 Kg de Nafta necesita 14,9 Kg de Aire, lo cual considerando el peso del aire es
aproximadamente un volúmen de 10.000 litros de Aire. No es precisamente “Ecológico” no?
Esta imágen es sólo para mostrar cuán importante es revisar la i ntegridad de las piezas durante el
desarme..
Como se puede observar en el carburador de la izquierda
izquierda aa la
la cor tina
tina le falta un pedazo que fue
tragado por el motor. Evidentemente algún mecánico o algún indiv iduo medio opa debe haber
golpeado la cortina durante alguna limpieza y se debe haber fisu rado y con el paso del tiempo
Tubo de Descarga que
Se conecta en A

 A

Ya sabemos que para “quemar” 1 lt. de Nafta necesitamos 10 mil l itros de aire . Osea que para quemar sólo un
tanque de 10 Lts de Nafta necesitaremos nada menos que 100 mil litro s de Aire!!!! Esos 100 mil litros deben
pasar por el filtro y sus tuberias, de ahí la importancia de mantener esta parte muy limpia.
También hay que revisar posibles grietas o fisuras que provoquen que el aire entre por otro lado sin pasar por el
filtro llevando particulas hacia adentro del motor que provocan un desgaste acelerado. Es importante limpiar los
 Una vez que tenemos todo limpio, revisado y sin problemas volvemos a armar.

Recordar aceitar el filt ro d e aire. Esto es importante porque el aceite atrapa las partículas de polvo. Hay muchos aceites que se
pueden usar. Hay varios aceites especiales para filtros que vienen en aerosol y son muy prácticos.
Otro método muy bueno en caso que no quieran utilizar aerosol por alguna razón, es usar el aceite de motor (ej. Motul 5100) que de
hecho es lo que Suzuki recomienda. Un buen método para cubrir todo el filtro sin hacer enchastres es agarrar una bolsa de nylon