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CAPITAN F.A.P “José Abelardo Quiñones”-Tumbes Prof. Lito Eduardo. Navarro Zárate.
TEMA 1
Afloje las tuercas, las arandelas de seguridad y arandelas cónicas de los pernos
de fijación de los semiejes.
IMPORTANTE:
Para retirar las arandelas cónicas, apoye una barra de latón en la depresión
existente en el centro de la brida del semieje y la golpee con un martillo de bronce
o use una tuerca auxiliar, golpeando con un martillo en el sextavado de la tuerca.
CUIDADO:
- No golpee directamente el semieje.
- No introduzca cuñas o cinceles entre el semieje y el cubo de la rueda, para evitar
daños irreparables en estas piezas.
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Remoción del Diferencial
- Afloje los tornillos de fijación del diferencial y retírelos.
- Afloje el diferencial de la carcasa utilizando un soporte adecuado y un gato.
IMPORTANTE:
Si hay necesidad de utilización de tornillos para extracción, la brida de la caja del
diferencial tiene huecos roscados para esta finalidad. Se puede utilizar los mismos
tornillos de fijación del diferencial en esta operación.
Aplique si es necesario, golpes firmes con martillo de goma o plástico.
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2. Afloje los tornillos y arandela de fijación de las cubiertas de rodamiento y marque la
posición original de las cubiertas.
3. Retire manualmente las cubiertas de los rodamientos.
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4. Si es necesario, afloje y retire los tornillos, tuercas y arandelas de fijación de la
corona.
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7. Retire la corona hipoidal, utilizando un extractor adecuado o una prensa.
IMPORTANTE:
No retire la horquilla con golpes de martillo, porque esta práctica podría provocar el
descentramiento del mismo, haciendo marcas profundas en los rodamientos e
impidiendo una posible reutilización de los mismos.
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3. Retire y descarte el sellador del piñón.
4. Afloje los tornillos de fijación de la caja del piñón y retírelos juntamente con las
arandelas.
5. Retire la caja del piñón.
NOTA:
Golpee algunas veces en la caja del piñón con martillo de goma o cuero para
desacomodarla.
La caja del piñón tiene orificios roscados para la utilización de tornillos de sacar. Se
pueden utilizar los mismos tornillos de fijación de la caja del piñón en esta operación.
6. Retire y ate las lainas de la caja del piñón, de manera que la posición original de los
mismos se mantenga en el montaje, caso se reutilice esos componentes.
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CUIDADO:
Al utilizar la prensa, use lentes de protección.
IMPORTANTE:
No retire el piñón con golpes de martillo, porque el efecto de los golpes provocará
daños en los rodamientos, y impedirá una posible reutilización de los mismos.
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2.- CÓMO SE COMPRUEBA EL AJUSTE Y CONTROL DE LOS DIENTES
ENTRE EL PIÑON DE ATAQUE Y LA CORONA.
Proceso de Verificación
NOTA:
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ACTIVIDAD N° 1
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N° DESCRIPCION
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TEMA: 2
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1.2. DESCRIPCIÓN DEL MECANISMO DIFERENCIAL:
Exceptuando los modelos VF, la caja del diferencial es de tipo de una sola pieza.
Los modelos VF tienen una caja de dos piezas.
Tanto los engranes laterales como los conos del embrague están ranurados a los
semiejes y una presión aplicada hacia afuera por cuatro resortes entre los
engranes enlaza los conos del embrague con las partes ahusadas internas en la
caja del diferencial, restringiendo la acción diferencial del conjunto.
DESMONTAJE:
Utilicé un gato, y levanté la parte trasera del vehículo hasta que las ruedas no
toquen el piso. Coloqué soportes debajo del bastidor inferior justo delante de
los montajes delanteros del muelle.
Coloqué un bloque adecuado entre el pedal del freno y el piso del chasis.
Destornillé las tuercas de fijación y quité las ruedas traseras.
Desconecté el cable del freno de mano de la leva de la zapata trasera del
freno.
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Desconecté los tubos de las mangueras hidráulicas del freno y coloque un
tapón a los extremos para evitar la entrada de tierra o algún cuerpo extraño.
Destornillé los cuatro tornillos de la abrazadera de la brida del piñón y
desconecté la flecha del cardán. Amarre ésta a la parte inferior del bastidor
para que no estorbe.
Destornillé las ocho tuercas de los tornillos U y también separé los
amortiguadores de sus ménsulas superiores e inferiores.
Levanté un poco el conjunto del eje trasero para librar los muelles y lo saqué
del vehículo.
MONTAJE:
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1.4. SEMIEJES
DESMONTAJE:
Usando un gato, levanté el vehículo para que las ruedas libren el piso y
coloqué soportes debajo de la caja del eje para sostener el vehículo.
Quité las ruedas traseras.
Saqué las chavetas de los birlos de la rueda y retiré los tambores del freno.
Suelte los tubos hidráulicos del freno y taponé los extremos para evitar la
entrada de cuerpos extraños o la pérdida del líquido.
A través de los agujeros en las bridas del semieje, usando una llave de caja
adecuada, destornillé las cuatro tuercas que fijan la placa del retén a la caja
del eje.
Usando un extractor adecuado, retire el conjunto del semieje de la caja del eje
y se retira el conjunto del freno.
Saqué el estopero de aceite de la caja del eje y usando un extractor de
cojinetes adecuado retiré el cojinete del semieje si tiene que ser reemplazado.
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MONTAJE:
Al instalar los cojinetes del eje y los collarines del cojinete sobre los semiejes,
asegúrese que asienten ajustadamente sobre los semiejes.
No hay ajuste para el juego lateral en el semieje, ya que el juego es
proporcionado dentro de los cojinetes.
Deslicé la placa de retención del semieje sobre el semieje y meta a presión el cojinete y
el collarín con una herramienta especial.
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Deslicé cuidadosamente el semieje dentro de la caja y enlace las ranuras del
semieje con las ranuras del engrane lateral.
Coloqué el cojinete en el retén y coloque éste sobre los birlos de montaje
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en la caja del eje. Con un martillo golpee ligeramente sobre el centro de la
brida del semieje para asentar por completo el cojinete en el tubo del semieje y
fije con las cuatro tuercas de montaje.
DESARMAR
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Usando una llave adecuada, apriete la herramienta para separar el portador lo
suficiente para poder retirar el conjunto del diferencial de la caja.
NOTA: Los vehículos modelos VE—VF tienen los tornillos con cuerda derecha y
todos los otros modelos tienen tornillos con cuerda izquierda.
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Usando un punzón adecuado, desde el lado de la corona de la caja del
diferencial, saque con golpes leves el perno de seguridad de la flecha del
piñón del diferencial.
Usando un mandril de metal suave, saque la flecha del piñón del diferencial,
esto es para todos los modelos exceptuando el VE y VF que tienen una caja
de dos piezas.
Para quitar los engranes y las arandelas del piñón, gire los engranes laterales
del diferencial hasta estar los piñones colocados del lado opuesto a las
aberturas de la caja del diferencial.
Quité los engranes laterales del diferencial con las arandelas.
Usando un extractor adecuado, retire los cojinetes laterales del diferencial.
LIMPIAR E INSPECCIONAR
Con cuidado inspeccione los dientes del piñones del diferencial, engranes
laterales y arañuelas de empuje, para comprobar si hay desgaste excesivo u
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otros daños y también inspeccione la condición de las ranuras de los engranes
laterales.
Examine la parte interna de la caja del diferencial para asegurarse que las
caras maquinadas están en buenas condiciones y que la flecha del piñón del
diferencial y los diámetros interiores de la caja están también en buen estado.
Examine cuidadosamente las condiciones y las marcas hechas sobre los
dientes de la corona para asegurarse que no están cascados ni tienen ningún
otro daño y que el desgaste es uniforme sobre todos ellos.
Durante las operaciones de armado o ensamble, reemplace las
empaquetaduras y sellos de aceite en todas partes.
ARMAR EL DIFERENCIAL
Se instala las arandelas de empuje sobre los cubos o masas del engrane
lateral e instale los engranes en su posición en la caja del diferencial.
Antes de colocar los dos piñones del diferencial en la caja del mismo, coloque
las arandelas de empuje sobre los piñones. Cuando los dientes de los piñones
han quedado enlazados con los de los engranes laterales y los piñones
colocados directamente opuestos uno al otro, gírelos a la posición en que
ambos estén alineados con los agujeros de la flecha del piñón del diferencial
en la caja.
Con los piñones y las arandelas de empuje en posición, inserte con cuidado la
flecha del piñón prestando atención para no dañar las arandelas de empuje
con el extremo de la flecha.
Al insertar la flecha del piñón, asegúrese que el agujero del perno en la flecha
alinee con el agujero del perno en la caja y, ya en posición desde el lado de la
corona, inserte el perno de fijación.
Instalé correctamente la corona sobre la caja del diferencial e inserte los
tornillos de fijación apretándolos, en este paso, con los dedos.
NOTA: Exceptuando los modelos VE—VF, todos los demás tienen los tornillos de
fijación de la corona con cuerda izquierda.
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Para asentar la corona sobre la caja, dé golpes ligeros a la corona en
diferentes puntos y apriete los tornillos a una torsión de 55 Ib/pie.
Sobre ambos lados de la caja del diferencial instale los conjuntos de conos y
rodillos del cojinete.
Todos los juegos acoplados de piñones de mando y coronas son identificados por
números estampados en la cabeza del piñón de mando y que corresponden al
mismo número grabado sobre la circunferencia de la corona. Sobre la
circunferencia exterior de la corona se encontrará otro grabado, éste indica la
carrera muerta especificada perteneciente a este juego de corona y piñón de
mando en particular. Si, por ejemplo, está grabado un + 2 sobre la cabeza del
piñón, esto quiere decir que la cabeza del piñón es .002 pulg. más gruesa que el
tamaño de la cabeza normal, y en ese caso se debe instalar una laina de
colocación .002 pulg. más delgada. En el caso que esté grabado un -2 sobre la
cabeza del piñón de mando quiere decir que se debe instalar un espaciador .002
pulg. más grueso que el tamaño normal.
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Aplique aceite a las tazas exteriores de los dos cojinetes del piñón de mando e
instálelos en el diámetro interior de la caja, colocándolos con los diámetros
interiores mayores del lado cónico opuestos uno al otro y asegúrese que están
totalmente asentados.
Aplique aceite a los dos conjuntos del cono interior del cojinete y coloque el
conjunto del cono trasero sobre el piñón de mando simulado y desde atrás,
coloque el piñón de mando simulado y cojinete en la caja. Con la flecha del
piñón de mando simulado atravesando la caja, instale el cono
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Inferior del cojinete delantero sobre la flecha simulada, con la brida del piñón y
la tuerca de fijación y apriete a una torsión de 20 Ib/pie provisionalmente
girando mientras tanto el piñón simulado.
En el caso en que esté marcado un cero sobre la cabeza del piñón de mando
que se va a instalar, el espaciador del espesor correcto, que fue usado para
medir el espacio entre la cabeza del piñón simulado y el árbol en el paso (3),
será el espesor correcto necesario.
Para un +2 estampado sobre la cabeza del piñón de mando, será necesario
medir el espesor del espaciador seleccionado en la operación. (3) Con un
micrómetro y seleccionar un espaciador .002 pulg. más delgado que el
espesor normal. Del mismo modo, si en la cabeza del piñón está estampado -
2, entonces deberá instalarse un espaciador .002 pulg. más grueso que el
espesor normal.
Habiendo calculado el espesor correcto del espaciador a instalar, retire los
tornillos de la tapa de los cojinetes y quite las tapas y el árbol.
Quité el piñón de mando simulado y cojinetes y desarme.
Coloqué el espaciador seleccionado sobre la flecha del piñón de mando e
instale el cono interior del cojinete del piñón de mando trasero y rodillos.
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Apliqué un poco de aceite al conjunto de rodillos y cono interior del cojinete
delantero del piñón y se coloca en la taza del cojinete delantero en el diámetro
interior de la caja.
Usando un compuesto sellador, embarre el borde exterior del estopero o sello
de aceite nuevo del piñón de mando e instálelo en el extremo delantero de la
caja del piñón de mando con el borde hacia el cojinete delantero.
Apliqué ligeramente aceite al piñón y al conjunto de rodillos y cono interior del
cojinete trasero y después de instalar el espaciador de precarga sobre la
flecha del piñón de mando con la cara biselada hacia el hombro de la flecha
del piñón, instalé la misma pasándola a través del diámetro interior de la caja.
Apliqué aceite a las ranuras en el extremo de la flecha del piñón de mando y
en la brida del mismo y con golpes leves monte la brida sobre la flecha del
piñón, asentándolo contra el cono del cojinete delantero del piñón. Instalé la
arandela de presión y la tuerca de fijación de la brida y, mientras hace girar el
piñón, apriete la tuerca lentamente a una torsión de 265 Ib/pie.
Para comprobar la precarga, use un indicador para torsión de precarga sobre
la tuerca de la brida del piñón de mando y compruebe la cantidad de torsión
necesaria para girar el piñón. Revise la lectura de la torsión contra las
especificaciones dependiendo de si se instalaron cojinetes nuevos o usados.
En caso de que la torsión especificada sea mayor o menor, será necesario
destornillar la tuerca de fijación, quitar la brida de la flecha del piñón, quitar el
piñón de mando y el conjunto del cojinete y disminuir o aumentar el grueso de
las lainas espaciadoras de precarga. Cuanto más delgadas sean las lainas
espaciadoras, tanto mayor será la precarga.
Con la precarga del cojinete del piñón de mando determinada y los
espaciadores necesarios colocados, cuidadosamente coloque a un lado el
conjunto para que permita hacer el ajuste de la precarga del cojinete del
portador de la caja del diferencial.
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Coloqué sobre los conjuntos de cono y rodillos, las tazas de cojinete y
espaciadores respectivos.
Coloqué el conjunto en la caja del eje, palanquéelo hacia un lado, y al mismo
tiempo gire la corona para que el cojinete pueda asentarse en el portador.
Usando dos calibradores de espesores para poder medir de cada lado de la
línea central del cojinete simultáneamente y, sosteniendo el conjunto en una
posición, mida el espacio entre la, taza del cojinete y el espaciador del mismo.
La precarga correcta del cojinete debe ser de 0.002 pulg./0.003 pulg. sobre
cada cojinete. Por ejemplo, en caso de que dos espaciadores de cojinete de
0.260 pulg. de grueso fueran seleccionados y usando un calibrador de
espesores de 0.012 pulg. se eliminara el juego lateral, entonces colocando dos
espaciadores de 0.266 pulg. de espesor el juego lateral se limita a cero.
Aumentando otras 0.004 pulg., esto dará 0.002 a 0.003 pulg. de precarga
sobre cada cojinete, por lo tanto, seleccione dos espaciadores de 0.268 pulg.
de espesor para fijar la precarga correcta.
Se instala la herramienta de separación sobre la parte trasera de la caja del
eje como se describe con anterioridad y coloqué un indicador de carátula
sobre ésta, montándolo sobre uno de los tornillos del cojinete del portador, con
su émbolo contra el lado opuesto de la caja y póngalo a cero.
Separe la caja del eje aproximadamente 0.012 pulg. ajustando el separador y
retire el indicador de carátula.
Instalé las tazas del cojinete y los espaciadores, como se seleccionaron en la
operación (4), sobre el conjunto del diferencial y coloque el conjunto en la caja
del eje y quite la herramienta de separación.
Instalé las tapas del cojinete y fíjelas con tornillos apretados a una torsión de
40 Ib/pie.
Amarée un cordón alrededor de la caja del diferencial próximo a la parte
trasera de la corona y coloqué una escala de tensión de resorte para
comprobar el jalón necesario para girar el conjunto del diferencial. Un jalón de
5.5 Ib ± 1 Ib será lo necesario y representa la precarga sobre los cojinetes.
En caso que no se obtenga la precarga especificada, será necesario repetir la
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operación, cambiando espaciadores, tras lo cual se debe hacer otra
comprobación como se describe en la operación anterior
Después de obtener la precarga correcta, coloque la herramienta de
separación y quite el conjunto del diferencial con las tazas de cojinete y los
separadores y con cuidado manténgalos a un lado hasta que se haya
instalado el piñón de mando y pueda hacerse el ajuste de la carrera muerta.
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Para comprobar el contacto del diente, gire la corona en ambas direcciones y
después compruebe el patrón contra las ilustraciones en la página apropiada.
Cuando el ajuste sea correcto, se coloca una nueva empaquetadura y la
cubierta trasera de la caja del eje, fije con los ocho tornillos y apriete a una
torsión de 20 Ib/pie.
Instale los conjuntos de semieje.
DESMONTAJE
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Retiré los tornillos de la tapa del cojinete, aplique golpes leves a las tapas del
cojinete para aflojarlas y quítelas.
NOTA: Asegúrese que los conos y los engranes laterales están marcados para
asegurar que se vuelvan a armar en su posición original.
REVISAR E INSPECCIONAR
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Revisé los conos y compruebe si hay desgaste excesivo y daños en las
superficies de los mismos.
Revisé los bloques de empuje y compruebe si hay desgaste excesivo o
daño.
Examiné los resortes para comprobar si hay distorsión u otro defectos.
Examiné los asientos de los conos en la cubierta del diferencial y la tapa
del mismo para comprobar si hay ralladuras excesivas.
NOTA: A la caja del diferencial que comprende la cubierta y la tapa del mismo y
los dos conos se da servicio como un conjunto acoplado. Este conjunto puede
también incluir tainas suministradas para el ajuste de la carrera muerta entre
los engranes laterales y el piñón del diferencial. Es, sin embargo, aconsejable
reemplazar la caja del diferencial completa con todos sus componentes
internos.
MONTAJE
NOTA: Para asegurar que la ranura de los engranes laterales y los conos están
alineados use los semiejes como herramientas de montaje. Esto es muy
importante para asegurar el ensamble final de los semiejes.
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Fig. 6: Vista esquemática de la caja del diferencial y componentes.
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Instalé los resortes de empuje y coloque el otro retén del resorte sobre los
resortes.
Coloqué el engrane lateral sobre el retén del resorte, enseguida una laina
(si fue colocada originalmente) sobre el engrane lateral y coloque el cono
sobre este último.
Instalé la cubierta del diferencial sobre el cono, asegurándose que las
marcas estampadas iguales en la cubierta del diferencial y la tapa estén
alineadas.
Instalé dos tornillos de fijación en agujeros diagonalmente opuestos y
apriete con los dedos.
Inserté el otro semieje a través de la cubierta del diferencial girándolo
suavemente a través de las ranuras del engrane lateral. Con el semieje en
posición instale los tornillos restantes y apriételos en forma progresiva a una
torsión de 24 Ib/pie.
Retiré los semiejes del conjunto aplicándoles golpes leves en sus bridas si
es necesario.
Instalé la corona a la caja del diferencial e instale el conjunto del diferencial
a la caja del eje como se describe en las secciones anteriores. Será
necesario revisar y ajustar la carrera muerta de la corona al piñón.
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de lubricación el aceite recomendado.
d. Semieje o tubo del eje - Reemplace la caja del eje
doblado. y/o semieje.
e. Rueda fuera de balance o - Revise y rectifique el
doblada. balance de la rueda o
reemplace o alinee.
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de la flecha en la caja del
portador.
4. La flecha del piñón
gira, pero no a. Semieje roto. - Revise y reemplace el
camina el semieje.
vehículo (sin
ruido)
5. Rotura repetida a. Caja del eje doblada. - Revise y reemplace la caja.
del semieje b. Sobrecarga repetida. - Revise la capacidad de
carga.
c. Operación anormal del - Revise hábitos de manejo o
embrague. compruebe las condiciones
del embrague.
6. Pérdida de a. Piñón de mando final o - Revise y reemplace los
lubricante del eje estoperos del semieje estoperos.
trasero defectuosos
b. Respiradero de la caja del
eje tapado - Quite y lave el respiradero
c. Fuga en la empaquetadura en líquido limpiador.
entre la cubierta y la caja
del eje - Reemplace la
d. Tipo incorrecto de empaquetadura
lubricante que causa defectuosa.
espuma excesiva
- Drene, lave y vuelva a
llenar la caja del eje al nivel
correcto con el lubricante
recomendado.
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ACTIVIDAD N° 2
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