MOTOR HIBRIDO

Se trata de una fuente de energía mecánica que todo vehículo necesita para
poder moverse y que se obtiene mediante una transformación de otros tipos de
energía dentro del motor: eléctrica, de combustión o la combinación de ambas.
Esta conversión permite generar un continuo impulso mecánico cuya fuerza
hace girar las ruedas y pone el vehículo en marcha.
En función de la energía base, se distinguen tres principales tipos del motor: de
combustión interna, eléctrico y combinado (de propulsión híbrida). Un motor de
combustión interna transforma el calor generado por el combustible, ya sea
diésel o gasolina, en movimiento mecánico del coche. Durante este proceso el
oxigeno del aire se mezcla con el combustible y hace que este último explote
(en el caso de la gasolina) o llegue a la autoignición (en el caso del diésel),
generando gases cuya fuerza de expansión térmica acciona sobre el pistón
que, a su vez, empuja el cigüeñal y hace que este ponga en movimiento las
ruedas del coche.

TRANSMISIÓN DE UN VEHÍCULO HIBRIDO

Las transmisiones de los vehículos híbridos transmiten potencia a las ruedas
motrices de los vehículos híbridos. Un vehículo híbrido tiene múltiples formas
de fuerza motriz. ... Por ejemplo, un híbrido puede recibir su energía quemando
petróleo, pero alternar entre un motor eléctrico y un motor de combustión.
La transmisión de un vehículo es un conjunto de elementos que,
relacionados entre sí, permiten llevar la potencia desde el cigüeñal del motor a
las ruedas motrices.
Componentes del sistema de transmisión de un vehículo
Los componentes principales del sistema de transmisión de un vehículo son los
siguientes:
 Caja de cambios de velocidades. Es el elemento encargado de
transferir el par motor a las ruedas motrices a través de una relación de
engranajes. Pueden ser sistemas manuales, automáticos o
semiautomáticos.
 Embrague. Es un sistema que funciona de enlace entre el motor y la
caja de cambios. Su misión es acoplar y desacoplar el par motor del
vehículo así como facilitar el cambio de velocidad de forma progresiva.
Existen diferentes tipos: hidráulico, monodisco seco, multidisco, de
fricción, de muelles, etc.
 Árbol de transmisión. Recibe el par de la caja de cambios y transmite
la potencia a los ejes motrices a través del cónico-diferencial. Los
vehículos de transmisión directa prescinden de este componente.
 Grupo cónico-diferencial. Su misión es la de transformar y transmitir el
movimiento que recibe del eje longitudinal (árbol de transmisión) en
movimiento transversal para dirigirlo a los palieres. Este grupo también
se encarga de regular el giro de las ruedas cuando el vehículo toma una
curva y evita que éstas patinen de forma continuada por
descompensación de revoluciones.
 Palieres o semiejes. Transmiten el movimiento a las ruedas motrices.
En algunas ocasiones los palieres funcionan como brazo de
suspensión. 
Clases de transmisiones en coches SUV e híbridos
En el artículo “Vehículos SUV: historia y evolución” se avanzaba el origen y
progreso de vehículos SUV. Ahora, en plena fase de cambio, los fabricantes
del sector trabajan día a día en el desarrollo de nuevos sistemas, combinando
las transmisiones tradicionales con las más actuales. A continuación,
describiremos algunos de los tipos de transmisión más empleados en coches
SUV e híbridos:
 Tracción a las 4 ruedas. Es conocida por sus siglas en inglés AWD (all
wheel drive). Este tipo de vehículos dispone de 2 ejes motrices. Es un
sistema avanzado que analiza el estado del terreno y facilita el
desplazamiento del vehículo sobre el firme, lo que favorece la
estabilidad y la respuesta del vehículo. Subaru empezó utilizando este
tipo de transmisión hace más de 40 años en su modelo Leone.
 Una variante de este sistema son los vehículos con el motor situado en
el eje trasero, lo que permite prescindir del árbol de transmisiones. Esta
opción no es habitual ya que suele presentar problemas de refrigeración
del motor.
 Tracción trasera. Sus siglas en inglés son RWD (rear wheel drive). El
par motor es transmitido hacia el eje motriz trasero a través del árbol de
transmisión. BMW utiliza generalmente este tipo de tracción desde la
década de los años 30 en modelos como el 303.
 Tracción delantera. Sus siglas en inglés son FWD (front wheel drive).
Probablemente es la combinación más utilizada por los fabricantes en la
Unión Europea debido a su menor complejidad mecánica. En este
sistema, el par motor se transmite únicamente al eje motriz delantero,
por lo que en este tipo de vehículos no existe el árbol de transmisiones.
En el año 1959, el desarrollo del Mini supuso un avance en este
aspecto, combinó el motor transversal con la tracción delantera y, por
ello, es considerado el pionero de los vehículos utilitarios actuales.
 Tracción 4x4 conectable. Este sistema es conocido con las
siglas 4WD (four wheel drive). Es un método de transmisión equivalente
al AWD, pero que permite al piloto seleccionar, de manera manual, el
bloqueo de uno o dos ejes gracias a que cada eje motriz dispone de su
propio diferencial. Jeep incorpora este tipo de tracción en algunos de
sus modelos desde los años 40.
 Híbrido en serie. Este sistema consta de un motor propulsor eléctrico
principal que mueve el vehículo y otro motor adicional térmico de apoyo.
Un ejemplo de este sistema es el BMW i3 REX.
 Híbrido en paralelo. Está compuesto por 2 propulsores, uno eléctrico y otro
térmico que pueden impulsar el vehículo a la vez. Hoy en día, la mayoría de
vehículos híbridos aplican esta tecnología. Hyundai utiliza este sistema en
el Ioniq Hybrid.
  Híbrido serie-paralelo o reparto de potencia. Se trata de un sistema provisto
con 2 motores, un propulsor térmico y un motor eléctrico. El propulsor térmico
puede funcionar en serie o en paralelo, para cargar las baterías o desplazar el
vehículo. Un ejemplo de esta tecnología es el Mitsubishi Outlander PHEV, el
coche híbrido enchufable más vendido en España en el año 2017.