UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE

CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA FECHA ULTIMA
REVISIÓN: 26/10/16

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

INFORME DE LABORATORIO
PERIODO NOVIEMBRE 2020 –
ASIGNATURA: AUTOTRÓNICA I NIVEL: VII
LECTIVO: ABRIL 2021
DOCENTE: ING. DANILO ZAMBRANO NRC: 3170 PRÁCTICA N°: 3
ESTUDIANTE: GUASUMBA EDISON FECHA 21 de diciembre 2020
LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA PRÁCTICA: LABORATORIO DE AUTOTRÓNICA

TEMA DE LA
CIRCUITOS DE LOS FAROS DELANTEROS
PRÁCTICA:
INTRODUCCIÓN:

CIRCUITOS DE LOS FAROS DELANTEROS

El circuito de alumbrado tiene como misión iluminar la vía por la que circula el vehículo. La iluminación de la calzada debe ser idónea
para circular con seguridad situaciones de baja visibilidad, conducción nocturna o cuando así lo indique la señalización.

La Unión Europea, en su directiva 76/759/CEE y 89/277/ CEE, el código de circulación y el reglamento general de vehículos, en el
anexo X, establecen la obligatoriedad de incorporar luces de carretera a todo vehículo automóvil que en llano sea capaz de
sobrepasar una velocidad de 40 km/h. Asimismo incorporarán luces de cruce los vehículos automóviles que en llano puedan
sobrepasar los 10 km/h. Los proyectores luminotécnicos que se monten han de estar homologados y debidamente marcados con
letras y símbolos normalizados

El circuito de luces de cruce se emplea para iluminar la calzada sin deslumbrar a los conductores que circulan en dirección contraria,
la ráfaga de luz tiene una distancia controlada de unos 80 m. La luz de carretera no tiene ninguna limitación de alcance y puede llegar
a los 200 m. Cuando se aproxima un vehículo, o se circula detrás, es necesario cambiar a luz de cruce para evitar los
deslumbramientos.

Los circuitos se alimentan con corriente positiva directa, borne 30+, en la caja de distribución del compartimento del motor 15/31
(figura 6.13), corriente que sale de la caja por el conector 11 A terminal 1 para cruce y 2 en el circuito de carretera para alimentar la
unidad de mando electrónica central 4/56, conector C5 pin 1 cable RB-BK (cruce) y conector C5 pin 2 RB-BU (carretera).
 UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE
CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA FECHA ULTIMA
REVISIÓN: 26/10/16

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

OBJETIVOS:

• Saber cómo trabajan los circuitos de los faros delanteros.

• Saber qué pasa cuando se abre la conexión a tierra de un faro delantero.

MATERIALES:
INSUMOS:
• Juego de cordones de puenteo
• Lámpara de 12 voltios
• 2 resistencias de 680 ohmios
• 1 diodo LN 4004
• 1 relé de 12V 10A VCD
• 1 Interruptor 2 posiciones
• 2 interruptores
• Diodos Led

EQUIPOS:
• Simulador live wire

INSTRUCCIONES:
• Utilice el mandil en el laboratorio de Autotrónica.
• Existen mesas de trabajo para cada grupo de estudiante mantenga el orden en las mismas.
• Desarrolle la guía en el cuadernillo de trabajo.
• Simule los circuitos en livewire
• Documente la práctica con fotos para el informe respectivo.
 UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE
CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA FECHA ULTIMA
REVISIÓN: 26/10/16

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:

a) Arme el circuito de la lámpara como en la figura.

b) Encienda S2, el interruptor de faro delantero.

 UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE
CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA FECHA ULTIMA
REVISIÓN: 26/10/16

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

c) Use S3 como regulador de iluminación (dimmer). Note que el LED1 sirve como el indicador del tablero de para la
posición del haz alto para el "dimmer".

d) Mientras S3 está en posición del haz bajo, oprima S4 momentáneamente.

e) Apague S2.
f) Con el interruptor de los faros delanteros apagado, varias veces S4 para simular el destello de los faros delanteros.
 UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE
CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA FECHA ULTIMA
REVISIÓN: 26/10/16

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

g) Quite el puente "X" entre I1 e I4 y tierra, simulando una conexión abierta en el faro delantero izquierdo (I1 e I4).
h) Encienda S2.
 UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE
CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA FECHA ULTIMA
REVISIÓN: 26/10/16

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

RESULTADOS OBTENIDOS:
Se obtiene los siguientes resultados:

Circuito 1

1. Registre el nivel de iluminación de cada lámpara cuando S3 está en la posición de luz alta y luego en la posición
de luz baja.
Ingrese '2' si la lámpara brilla normalmente, '1' si ilumina poco y '0' si no ilumina
S3 I1 I2 I3 I4 LED 1

ALTA 0 0 2 2 2

BAJA 2 2 0 0 0

2. Ajuste el VOM para medir tensión de CC en la escala apropiada.

3. Mida y registre en la siguiente tabla la caída de tensión en cada lámpara, mientras que S3 esté en la posición de
haz alto. No conecte el puente "X".

(VI1) (VI2) (VI3) V(I4)

3.41 3.41 10.22 3.41

 UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE
CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA FECHA ULTIMA
REVISIÓN: 26/10/16

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

Contestar el siguiente cuestionario

a) ¿Qué representa cada interruptor en el circuito de la práctica, en relación con un circuito de alumbrado del
automóvil?

S2 Encendido luces de alumbrado

S3 Cambio de luces bajas – altas

S4 Luz de parpadeo

b) ¿Por qué S4 se conecta directamente a la batería?

Porque activa la luz de parpadeo, esta debe funcionar incluso si no están encendidas la luces bajas.

c) Con el puente x extraído ¿Cómo están las tres lámparas atenuadas conectadas entre sí? Explique escrita y
gráficamente.

Se encuentran con iluminación baja

d) ¿Por qué es importante que los faros delanteros se encuentren alineados?

Para obtener una optima iluminación y visualización de la vía.

 UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE
CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA FECHA ULTIMA
REVISIÓN: 26/10/16

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

e) ¿Qué característica debe disponer cada interruptor utilizado en el circuito de faros delanteros?

Debe ser capas de energizar el circuito con la batería, para así encender la iluminación del vehículo

f) ¿Qué consideraciones se debe tener en cuenta para alinear los faros delanteros?

Comprobar que los neumáticos se encuentren inflados a la presión especificada.

• Cargar peso para simular las condiciones de marcha en turismos una persona o 75 kg en el asiento del conductor
y rodar unos metros para equilibrar la suspensión.
• Colocar el vehículo en una superficie plana.
• Los faros se ajustarán de uno en uno; los que no se estén ajustando deberán estar tapados.
• En vehículos con regulador manual del alcance de luces, el mando deberá colocarse en la posición prescrita,
generalmente en la posición de «vacío» o «0».

g) Explique el procedimiento para alinear los faros delanteros.

Situar el vehículo en una zona nivelada del taller. La falta de nivel puede falsear las comprobaciones.
• En vehículos con suspensión neumática o hidráulica es preciso que el motor esté en marcha y colocada la
palanca en posición de marcha normal, para que la altura del vehículo no sufra variaciones.
• Se coloca la cámara óptica en el centro del vehículo. Mirando a través del visor, se gira la cámara en sentido
horizontal hasta lograr poner en equilibrio dos puntos laterales simétricos y el punto central del vehículo.
• Desplazar el regloscopio y colocarlo delante del faro a una distancia entre 20 y 50 cm.
• Colocar la cámara óptica a la altura del faro (±3 cm) y si fuera necesario se regula la horizontalidad de la cámara,
actuando sobre los dispositivos de regulación del regloscopio, subiéndolo o bajándolo.
• Se procede a la lectura de la altura del faro; con esta medida se realiza la elección de la inclinación del haz
luminoso (2,5% o 3%) actuando sobre el volante con escala.
• Encender las luces del faro que se quiere regular y proyectar el haz luminoso sobre la pantalla de control de la
cámara óptica.
• Comprobar la línea de demarcación entre la zona clara y la zona oscura, creada por el haz antideslumbrante (luz
de cruce), esta debe coincidir con la línea de ajuste.

h) Dibuje el circuito de faros delanteros como lo es en el automóvil y grafique la dirección de la corriente cuando el
puente está desconectado en las posiciones de: Haz bajo, Haz alto
 UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE
CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA FECHA ULTIMA
REVISIÓN: 26/10/16

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

i) ¿Cuál es el principio de operación de una fotocelda?

Una fotocelda es una resistencia, cuyo valor en ohmios, varía ante las variaciones de la luz. Estas resistencias están
construidas con un material sensible a la luz, de tal manera que cuando la luz incide sobre su superficie, el material sufre
una reacción química, alterando su resistencia eléctrica.

j) ¿Qué aplicación puede darse a una fotocelda en un circuito de faros delanteros? Explique y grafique.

Las fotoceldas ser usadas para tener un control automático de determinados objetos eléctricos. Por ejemplo, los sistemas
de alumbrado del vehículo, los cuales miden la cantidad de luz en el ambiente. Al hacerlo, pueden determinar, por sí solos,
cuando encender la luz y cuando no.
 UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE
CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA FECHA ULTIMA
REVISIÓN: 26/10/16

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

CONCLUSIONES:

• En el sistema de alumbrado del vehículo, este de tener interruptores para el encendido de luces bajas, altas, y otro de luces
parpadeantes.
• El encendido de las luces parpadeantes se debe poder realizar incluso si el alumbrado del vehículo se encuentre apagado.
• Si existe poca iluminación en tres de los cuatro faros, o se encienden todos a la vez, puede ser indicio de una toma a tierra
falsa, cable roto, o falta de masa.

RECOMENDACIONES:

• Tener claro el modo de operación y funcionamiento del encendido de la iluminación en luces bajas, altas y parpadeantes.
• Tener en cuenta el modo de operación del software LiveWire.

BIBLIOGRAFÍA

• E. Domínguez, Sistemas de carga y arranque, Madrid, España, EDITEX.