UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERÍA – INGENIERÍA CIVIL

INFORME FINAL DEL TRABAJO DE INVESTIGACION:

“MODELO MATEMÁTICO EN EL ENFRIAMIENTO DE

LIQUIDOS”

CURSO: ANÁLISIS MATEMÁTICO IIII

ASESOR: ING MOISES CRUZADO USCUVILCA
Estudiante: DE LA CRUZ VILLAVERDE JHORDIN VICTOR
Ciclo III Aula: D - 1
04 de julio del 2022
Huancayo – PERÚ
 RESUMEN

En este trabajo de investigación se describe el desarrollo e implementación de un

modelo matemático de enfriamiento de líquidos. Las herramientas utilizadas son el
termómetro y cronometro, la que incluye las principales características de esta
metodología, como son la superficie de enfriamiento, y la disminución de temperatura.
Se calculó la cantidad de temperatura pérdida y luego se determinó por medio de la
prueba de enfriamiento simple de un vaso de agua y de esta manera cuantificar el
enfriamiento del líquido. Teniendo como base esta prueba, donde se consideran dos
variables, la temperatura y el tiempo, se realiza una corrección por efecto del área de
contacto, dando como resultado una aproximación muy cercana al enfriamiento en
campo. Así mismo, el enfoque otorgado al modelo permite su reutilización en procesos
más complejos y más abundantes.
Palabras Clave: Modelo matemático, Proceso de enfriamiento.

i
 ABSTRACT

This research work describes the development and implementation of a mathematical

model for liquid cooling. The tools used are the thermometer and stopwatch, which
includes the main characteristics of this methodology, such as the cooling surface, and
the decrease in temperature. The amount of temperature loss was calculated and then
it will be lengthened by means of the simple cooling test of a glass of water and in this
way quantify the cooling of the liquid. Based on this test, where two variables are
considered, temperature and time, a correction is made for the effect of the contact
area, resulting in a very close approximation to cooling in the field. Likewise, the
approach provided to the model allows its reuse in more complex and more abundant
processes.
Keywords: Mathematical model, Cooling process.

ii
 INDICE

RESUMEN ....................................................................................................................................... i
ABSTRACT ..................................................................................................................................... ii
INDICE .......................................................................................................................................... iii
CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .......................................................................... 5
1.1 FUNDAMETACION DEL PROBLEMA .............................................................................. 5
1.1.1 FUNDAMENTACION CIENTIFICA ........................................................................... 5
1.1.2 FUNDAMENTACION EMPIRICA............................................................................. 6
1.2 FORMULACION DEL PROBLEMA................................................................................... 6
1.2.1 PROBLEMA GENERAL ............................................................................................ 6
1.2.2 PROBLEMA ESPECIFICO ........................................................................................ 7
1.3 OBJETIVO DE LA INVESTIGACION ................................................................................. 7
1.3.1 OBJETIVO GENERAL .............................................................................................. 7
1.3.2 OBJETIVO ESPECIFICO ........................................................................................... 7
1.4 JUSTIFICACION DEL ESTUDIO ....................................................................................... 7
1.5 IMPORTANCIA DEL ENFRIAMIENTO DEL LIQUIDO ASFALTICO ................................... 8
1.6 ALCANCES Y LIMITACIONES .......................................................................................... 8
1.7 FORMULACION DE HIPOTESIS ...................................................................................... 8
1.7.1 HIPOTESIS GENERAL ............................................................................................. 8
1.7.2 HIPOTESIS ESPECIFICO .......................................................................................... 8
CAPITULO II: MARCO TEORICO .................................................................................................... 9
2.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION O ESTADO DEL ARTE ........................................... 9
2.2 MARCO EPISTEMOLOGICO ................................................................................................. 9
2.3 BASES TEORICAS – CIENTIFICAS ......................................................................................... 9
2.4 ANTECEDENTES DEL ESTUDIO .......................................................................................... 11
2.5 BASES LEGALES ................................................................................................................. 11
2.6 MARCO CONCEPTUAL Y MODELO TEÓRICO – CIENTÍFICO DEL PROBLEMA ................... 11
CAPITULO III: METODOLOGIA DE INVESTIGACION.................................................................... 15
3.1 SISTEMA DE MÉTODO DE INVESTIGACIÓN (MÉTODOS Y ESTRATEGIAS GENERALES) ... 15
3.2 CONFIGURACIÓN CIENTÍFICA DE LA INVESTIGACIÓN ..................................................... 15
3.2.1 DISEÑO DE LA INVESTIGACION ................................................................................. 15
3.2.2 TIPO DE INVESTIGACION (APLICADA) ........................................................................... 15
3.2.3 NIVEL DE INVESTIGACIÓN APLICATIVO..................................................................... 15
3.2.4 ENFOQUE DE LA INVESTIGACIÓN .............................................................................. 16

iii
 3.3 EVALUACIÓN DE INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS .................................... 16
3.3.1 MODELO MATEMÁTICO ............................................................................................ 16
3.3.2 VARIABLES INTERVINIENTES ..................................................................................... 16
3.3.4 FICHA TÉCNICA........................................................................................................... 16
CAPITULO IV: TRABAJO DE CAMPO Y PROCESO DE CONTRASTE DE HIPÓTESIS ...................... 17
4.1 MATERIALES Y EQUIPOS ................................................................................................... 17
4.1.1 INSTRUMENTOS UTILIZADOS .................................................................................... 17
4.1.2 DESCRIPCIÓN DEL PROCESO EXPERIMENTAL ........................................................... 17
4.1.3 PROCEDIMIENTO DE LA MEDICIÓN EXPERIMENTAL ................................................ 17
4.1.4 PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO.................................................................................. 17
Modelo Matemático 𝑑𝑇𝑑 = 𝑘𝑇 − 𝑇𝐴 .............................................................................. 17
4.2 IMPLEMENTACIÓN DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN.................................................. 20
4.3 CONTRASTACIÓN DE LOS RESULTADOS (TEÓRICO Y EXPERIMENTAL) ........................... 21
4.4 CONTRIBUCIÓN DE LA INVESTIGACIÓN ........................................................................... 21
CONCLUSIONES ........................................................................................................................... 22
RECOMENDACIONES .................................................................................................................. 23
Bibliografía .................................................................................................................................. 24

iv
 CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 FUNDAMETACION DEL PROBLEMA

En los últimos 15 años el Perú ha impulsado una política favorable para la

Construcción de Obras Viales a lo largo y ancho del territorio, habiéndose ejecutado más
de 15,000 kilómetros de carreteras con pavimentos asfálticos, según reportes del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Cabe resaltar que el Pavimento Urbano de
una ciudad es una de las infraestructuras más utilizadas por la sociedad para desarrollar
sus actividades económicas, sociales, culturales, etc. es por esto que el estado de
conservación de los mismos es un fiel reflejo del nivel de desarrollo alcanzado por los
pueblos, tal es así que cuando visitamos alguna ciudad o centro poblado y vemos que su
infraestructura vial está deteriorada, inmediatamente lo relacionamos con atraso, caos
y en muchos casos desgobierno. Sin embargo, se sabe que un proyecto carretero
engloba una cantidad de componentes, contempla desde estudios preliminares, el
diseño geométrico hasta la colocación de la capa de rodadura, medidas de recuperación
y mitigación ambiental. “Estas mezclas asfálticas pueden ser en caliente, lo más común,
o en frío. “El proceso de fabricación de las mezclas asfálticas en caliente implican
calentar el ligante y los agregados (excepto quizás el polvo mineral de aportación) y su
puesta en obra se realizará a una temperatura muy superior al ambiente”. (Rodriguez,
2014)

1.1.1 FUNDAMENTACION CIENTIFICA

En el Perú el tipo de pavimento más empleado para la construcción de

carreteras, vías y rehabilitación de la superficie de rodadura es el pavimento flexible,
debido a que genera menores costos y es más fácil para su mantenimiento. Gran
porcentaje de la red vial departamental se encuentra sin pavimentar, razón por la que
se hace necesario contar con maquinaria, que pueda cubrir la demanda de los
proyectos de pavimentación. Una de las maquinarias que tiene gran relevancia en este
tipo de proyectos para la construcción de carpetas asfálticas es la planta de asfalto
móvil para el abastecimiento de mezclas asfálticas en caliente de manera local y
regional. (Pérez, 2016)
Según el artículo Problema de la infraestructura vial en el Perú (24 de setiembre del
2015): señala que “esta problemática se caracteriza por su clara deficiencia en cuanto
a calidad y cantidad porque como todos los peruanos sabemos a simple vista y
expectativa todas nuestras autoridades no le prestan la atención necesaria”; “y este es
el principal problema para el desarrollo a nivel de país ya que si se construyeran redes
viales no solo daríamos comunicación a pueblos alejados si no también empleo tanto
como para la construcción y mantenimiento de estas”. “Los objetivos están basados en

5
cierta investigación en la cual vimos conveniente dar a conocer a la población por qué
la falta de la infraestructura vial interfiere en el desarrollo del Perú”. “Según el Sector
de Carreteras, las carreteras son la mejor inversión económica ya que ayudará al
desarrollo del negocio”. “Adicionalmente, se estima que el gasto en carreteras
representa entre un 5% y un 10% del total de gastos de un gobierno y puede alcanzar
hasta el 20% del presupuesto nacional”. (Feler, 2019)

El Perú está acostumbrado a sufrir los estragos de la naturaleza durante la temporada

de lluvias, teniendo como consecuencia desbordes de ríos, huaicos y deslizamientos
que ocasionan daños a las carreteras, perjudicando el traslado de personas, transporte
de alimentos, entre otras actividades. Este año, tipos de desastre natural como el Alta
de Bolivia que se acaba de dar en el sur del país generan grandes daños a nivel de
infraestructura vial. Según información de Provias Nacional a septiembre del 2019 se
han rehabilitado, mejorado y construido 95 Km. como parte de la Red Vial No
Concesionada, lo que representa una disminución considerable si se compara con
cifras de los años 2017 y 2018, en donde se rehabilitaron, mejoraron y construyeron
215 Km. y 155 Km. respectivamente. En cuanto a mantenimiento se trabajó en 19,399
Km de un esperado de 21,280 Km. En ese contexto, es relevante indicar que para tener
una respuesta óptima ante estas situaciones es fundamental tener un plan de acción
inmediato para el mantenimiento de estas carreteras, ya que no hacerlo
oportunamente puede generar accidentes vehiculares con pérdidas humanas, además
de mantener incomunicado a los diferentes pueblos. (García, 2020)

1.1.2 FUNDAMENTACION EMPIRICA

La información obtenida se basa en lo experimental, observable. El tema central

en el método científico es que todo aporte debe ser empírico, lo que significa que está
basado en la evidencia. Se trabaja con hipótesis que pueden comprobarse mediante la
observación y los experimentos.

1.2 FORMULACION DEL PROBLEMA

1.2.1 PROBLEMA GENERAL

¿En qué medida el modelo matemático sirve para determinar el

tiempo de enfriamiento del líquido asfaltico, para su correcto
expandido en las carreteras?

6
1.2.2 PROBLEMA ESPECIFICO

• ¿En qué media el modelo matemático sirve para determinar la temperatura

ideal del líquido asfaltico para su posterior expandido en las carreteras?
• ¿En qué medida el modelo matemático sirve para determinar la temperatura
ideal del medio para no afectar el líquido asfaltico en el momento de su
expandido?

1.3 OBJETIVO DE LA INVESTIGACION

1.3.1 OBJETIVO GENERAL

Usar el modelo matemático para determinar el tiempo de enfriamiento del líquido

asfaltico, para su correcto expandido en las carreteras.

1.3.2 OBJETIVO ESPECIFICO

• Utilizar el modelo matemático para determinar la temperatura ideal del líquido

asfaltico para su posterior expandido en las carreteras.
• Utilizar el modelo matemático para determinar la temperatura ideal del medio
para no afectar el líquido asfaltico en el momento de su expandido.

1.4 JUSTIFICACION DEL ESTUDIO

Se justifica por:

• Tener un mejor control sobre la temperatura al momento de realizar el tendido

del líquido asfaltico sobre las carreteras.
• Poder evaluar correctamente la temperatura del medio para así no afectar la
resistencia del asfaltado.
• Poder controlar correctamente el tiempo de traslado del líquido asfaltico de la
planta al lugar de tendido.

7
1.5 IMPORTANCIA DEL ENFRIAMIENTO DEL LIQUIDO ASFALTICO

Al momento de realizar la mezcla del líquido asfaltico en la planta que está

encargada de realizar dichas mezclas, el líquido sale de la planta a una temperatura
muy alta, la cual no es ideal para la carretera donde será vertida, por el contrario, si el
líquido asfaltico llegara a enfriarse demasiado también no sería lo adecuado, ya que al
momento de realizar el vertido del líquido asfaltico a la superficie de la carretera, este
no sería trabajable. Por lo cual es muy importante poder controlar la temperatura del
líquido asfaltico.

1.6 ALCANCES Y LIMITACIONES

Las limitaciones que se han encontrado en el proceso de investigación son: la falta de

instrumentos adecuados para las mediciones, puesto que el precio de estos
instrumentos es muy elevado, también se limitaciones en la adquisición de la muestra
de los materiales a utiliza para el experimento, tales como el líquido asfaltico.

1.7 FORMULACION DE HIPOTESIS

1.7.1 HIPOTESIS GENERAL

El modelo matemático sirve para determinar el tiempo de enfriamiento del

líquido asfaltico, para su correcto expandido en las carreteras.

1.7.2 HIPOTESIS ESPECIFICO

• El modelo matemático sirve para determinar la temperatura ideal del

líquido asfaltico para su posterior expandido en las carreteras.
• El modelo matemático sirve para determinar la temperatura ideal del
medio para no afectar el líquido asfaltico en el momento de su
expandido.

8
 CAPITULO II: MARCO TEORICO

2.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION O ESTADO DEL ARTE

Según el artículo (Comunicaciones, 2018) El problema de la infraestructura vial en el

Perú: señala que “esta problemática se caracteriza por su clara deficiencia en cuanto a
calidad y cantidad porque como todos los peruanos sabemos a simple vista y
expectativa todas nuestras autoridades no le prestan la atención necesaria”; “y este es
el principal problema para el desarrollo a nivel de país ya que si se construyeran redes
viales no solo daríamos comunicación a pueblos alejados si no también empleo tanto
como para la construcción y mantenimiento de estas”. “Los objetivos están basados en
cierta investigación en la cual vimos conveniente dar a conocer a la población por qué
la falta de la infraestructura vial interfiere en el desarrollo del Perú”. “Según el Sector
de Carreteras, las carreteras son la mejor inversión económica ya que ayudará al
desarrollo del negocio”. “Adicionalmente, se estima que el gasto en carreteras
representa entre un 5% y un 10% del total de gastos de un gobierno y puede alcanzar
hasta el 20% del presupuesto nacional”

2.2 MARCO EPISTEMOLOGICO

¿Cuáles son los factores que influyen en el enfriamiento del líquido asfaltico?
Cuando la diferencia de temperaturas entre un cuerpo y su medio ambiente no es
demasiado grande, el calor transferido en la unidad de tiempo hacia el cuerpo o desde
el cuerpo por conducción, convección y radiación es aproximadamente proporcional a
la diferencia de temperatura entre el cuerpo y el medio externo. (Termodinámica,
2005)

2.3 BASES TEORICAS – CIENTIFICAS

Una mezcla asfáltica en general es una combinación de asfalto y agregados minerales

pétreos en proporciones exactas que se utiliza para construir firmes. Las proporciones
relativas de estos minerales determinan las propiedades físicas de la mezcla y,
eventualmente, el rendimiento de la misma como mezcla terminada para un
determinado uso. La mezcla asfáltica debe ser duradera, es decir, debe ser resistente a
las acciones tales como el despegue de la película de asfalto del agregado por efectos
del agua, abrasión del tránsito, etc. Debe ser resistente a las solicitaciones de tránsito a
través de su estabilidad. Una mezcla debe ser impermeable para que sus componentes
no estén bajo la acción directa de los agentes atmosféricos y debe ser trabajable para

9
su fácil colocación y compactación en terreno. Cada una de estas y otras propiedades
deseables de las mezclas asfálticas. Estas mezclas asfálticas pueden ser confeccionadas
en plantas y con los equipos apropiados para esta labor. Según sus propiedades y
espesores de capa, se considera que aportan capacidad estructural al pavimento.
TIPOS DE MEZCLA ASFALTICA Existen diferentes tipos de mezclas asfálticas siendo las
más utilizadas las mezclas en caliente y el asfalto mástico.
• Mezcla asfáltica en caliente: La mezcla de alquitrán y grava se realiza a 150 ºC. La
alta temperatura hace que la viscosidad disminuya, lo que facilita el proceso de mezcla
a la vez que elimina la humedad del asfalto, lo que hace que se obtenga un material
final más resistente. Este tipo de asfalto es normalmente utilizado en vías de mucho
tráfico y aeropuertos.
• Mezcla asfáltica templada: Este asfalto es similar al anterior, pero se añaden
zeolitas, ceras o emulsiones asfálticas que facilitan la mezcla a una temperatura
menor. Este proceso es mucho más respetuoso con el medio ambiente y con los
trabajadores pues requiere un menor consumo de carburantes y produce muchos
menos gases.
• Mezcla asfáltica fría: La mezcla asfáltica fría se realiza emulsionando el alquitrán en
agua antes de mezclarlo con los agregados. Se elimina la necesidad de calentar, pero
se obtiene un asfalto de menor durabilidad y resistencia que sólo se emplea para
pavimentos poco transitados o para arreglar pequeños desperfectos en pavimentos
estropeados.
• Mezcla asfáltica cut-back: Este tipo de mezcla asfáltica es ilegal en muchos países,
aunque se sigue utilizando en algunas zonas del planeta. Este tipo de hormigón
asfáltico se produce disolviendo el alquitrán en queroseno u otro disolvente que
disminuya la viscosidad y fricción mientras el asfalto es mezclado y compactado. El
queroseno se evaporará luego por sí solo dejando endurecer la mezcla. El queroseno
es muy contaminante y esta es una opción a la que sólo se suele recurrir cuándo no es
posible ninguna otra alternativa o dónde no es viable el uso de maquinaria pesada.
• Mezcla asfáltica mástico: Este tipo es el que tiene mayor proporción de alquitrán,
del 7 al 10% de la mezcla. Aunque se puede utilizar para pavimentos de caminos y
carreteras, el uso más común es en impermeabilización de techos y paredes (la
conocida como malla o pintura asfáltica). El hormigón asfáltico natural es una
alternativa cada vez más popular para su uso en los hogares. Se obtiene de rocas
bituminosas que están naturalmente impregnadas de betún. Este tipo de rocas se
pueden encontrar en muy pocos lugares del mundo.

10
2.4 ANTECEDENTES DEL ESTUDIO

En la ciudad de Huancayo existe un gran deterioro de las principales vías de acceso y

avenidas, debido a que en la construcción de las mismas se utiliza mezclas asfálticas
convencionales, y a la falta de investigación para encontrar técnicas adecuadas que
mejoren las propiedades físico/mecánicas de las mezclas asfálticas. Otro problema es
que con el aumento poblacional se ha ido aumentado también el tipo de tráfico, la
cantidad de tráfico, así como también la carga del vehículo, es decir mayor exigencia al
pavimento por lo tanto los insumos que se tienen que utilizar en la construcción de
estos pavimentos son también de mayor exigencia. Si bien es cierto el cemento
asfáltico ha sido el insumo principal en todas las tecnologías tales como son en
caliente, en frío, en asfaltos emulsionados, es el elemento principal ante este
panorama una de las técnicas actuales que se está utilizando en países como Chile,
Argentina, Brasil. Debido a la gran cantidad de problemas existentes en las obras
viales, que el ingeniero diseñador de mezclas asfálticas debe minimizar, las capas
asfálticas deben aumentar la durabilidad y evitar el deterioro del pavimento. Desde
otro punto de vista existe la necesidad de mayores requerimientos de consistencia a
las temperaturas, y, por ende, de menor susceptibilidad térmica, para hacer la
combinación de tránsito pesado y clima riguroso.

2.5 BASES LEGALES

Constitución política del Perú

Ley universitaria N° 30220
Reglamento de grados y Títulos
Resoluciones sobre investigación

2.6 MARCO CONCEPTUAL Y MODELO TEÓRICO – CIENTÍFICO DEL PROBLEMA

¿Qué es la mezcla asfáltica?

Es un material compuesto comúnmente utilizado para pavimentar carreteras,
aparcamientos, aeropuertos y el núcleo de las presas. Está compuesto por áridos,
como piedra triturada y arena, y relleno mezclado con asfalto de petróleo. En la
construcción de pavimentos, se utiliza no solo para la capa base y la capa superficial
que componen la capa superior, sino también para la capa superior de la calzada, y se
coloca plano y compactado con rodillos. Debido a sus propiedades es el material más
común en los proyectos de construcción para superficies de carreteras, aeropuertos y

11
aparcamientos. Debido a sus buenas propiedades como impermeabilizante también se
usa en el núcleo de ciertas presas como impermeabilizante.
Las principales propiedades de la mezcla asfáltica son:
• Estabilidad, durabilidad y flexibilidad.
• Resistencia a la fatiga.
• Resistencia al fracturamiento por bajas temperaturas.
• Resistencia al daño por humedad.
• Resistencia al deslizamiento y trabajabilidad.
Las mezclas asfálticas en caliente se pueden diferenciar por su granulometría, la cual
puede ser densa, abierta o de tipo SMA.
• La densa se caracteriza por ser una mezcla uniforme y homogénea, elaborada con
ligante asfáltico y materiales pétreos bien graduados.
• La abierta también es una mezcla uniforme y homogénea, solo que posee un alto
porcentaje de vacíos, también se conforma de materiales pétreos de granulometría
uniforme. Por lo general estas mezclas se utilizan como capas de rodadura y van
encima de una carpeta con granulometría densa.
Recordemos que la construcción de una vía de comunicación terrestre tiene como
objetivos:
• El integrar poblaciones y mejorar su acceso a diferentes servicios.
• Trasladar mercancías y productos a diferentes zonas del país para su consumo.
• Incrementar la capacidad de transporte tanto de personas como de mercancías.
Por ello, la elección de la mezcla asfáltica más conveniente, dependiendo las
características y requerimientos de la zona, es una decisión que debe ser analizada y
tomada por ingenieros altamente capacitados y conocedores del ámbito.
¿Qué es un modelo matemático?
Un modelo matemático es una representación simplificada, a través de ecuaciones,
funciones o fórmulas matemáticas, de un fenómeno o de la relación entre dos o más
variables. La rama de las matemáticas que se encarga de estudiar las cualidades y
estructura de los modelos es la llamada “teoría de los modelos”.
¿Para qué sirve un modelo matemático?
Los modelos matemáticos son utilizados para analizar la relación entre dos o más
variables. Pueden ser utilizados para entender fenómenos naturales, sociales, físicos,
etc. Dependiendo del objetivo buscado y del diseño del mismo modelo pueden servir
para predecir el valor de las variables en el futuro, hacer hipótesis, evaluar los efectos
de una determinada política o actividad, entre otros objetivos. Aunque parezca un

12
concepto teórico, en realidad hay muchos aspectos de la vida cotidiana regidos por
modelos matemáticos. Lo que ocurre es que no son modelos matemáticos enfocados a
teorizar. Al contrario, son modelos matemáticos formulados para que algo funcione.
Por ejemplo, un coche.
Elementos básicos de un modelo matemático:
Los modelos matemáticos pueden variar en cuanto a su complejidad, pero todos ellos
tienen un conjunto de características básicas:
• Variables: Son los conceptos u objetos que se busca entender o analizar. Sobre todo,
con respecto a su relación con otras variables. Así, por ejemplo, una variable puede ser
el salario de los trabajadores y lo que queremos analizar son sus principales
determinantes (por ejemplo: años de estudio, educación de los padres, lugar de
nacimientos, etc.).
• Parámetros: Se trata de valores conocidos o controlables del modelo.
• Restricciones: Son determinados límites que nos indican que los resultados del
análisis son razonables. Así, por ejemplo, si una de las variables es el número de hijos
de una familia, una restricción natural es que este valor no puede ser negativo.
• Relaciones entre las variables: El modelo establece una determinada relación entre
las variables apoyándose en teorías económicas, físicas, químicas, etc.
• Representaciones simplificadas: Una de las características esenciales de un modelo
matemáticos es la representación de las relaciones entre las variables estudiadas a
través de elementos de las matemáticas tales como: funciones, ecuaciones, fórmulas,
etc.
Propiedades deseadas de un modelo matemático:
Cuando se diseña un modelo matemático, se busca que este tenga un conjunto de
propiedades que ayude a asegurar su robustez y efectividad. Entre estas propiedades
se encuentran:
• Simplicidad: Uno de los objetivos principales de un modelo matemático es simplificar
la realidad para poder entenderla mejor.
• Objetividad: Que no tenga sesgos ni teóricos ni de los prejuicios o ideas de sus
diseñadores. • Sensibilidad: Que sea capaz de reflejar los efectos de pequeñas
variaciones.
• Estabilidad: Que el modelo matemático no se altere significativamente cuando hay
cambios pequeños en las variables.
• Universalidad: Que sea aplicable a varios contextos y no sólo a un caso particular.
Tipos de modelos matemáticos:

13
Existen diversos tipos de modelos matemáticos. A continuación, vemos algunos de los
tipos de modelos más relevantes:
a.- De acuerdo a la información utilizada
• Heurístico: Basado en posibles explicaciones sobre las causas de los fenómenos
observados. • Empírico: Utiliza la información de la experimentación real.
b.- Según tipo de representación
• Cualitativos o conceptuales: Se refieren a un análisis de la calidad o la tendencia de
un fenómeno sin calcular un valor exacto.
• Cuantitativos o numérico: Los resultados obtenidos tienen un valor concreto que
tiene un cierto significado (puede ser exacto o relativo).
c.- Según la aleatoriedad
• Determinista: No tiene incertidumbre, los valores son conocidos.
• Estocástico: No se conoce con exactitud el valor de las variables en todo momento.
Existe incertidumbre y por ende una distribución de probabilidad de los resultados.
d.- Según su aplicación u objetivo
• Simulación o descriptivo: Simula o describe un fenómeno. Los resultados se enfocan
a predecir qué sucederá una determinada situación.
• Optimización: Se utilizan para encontrar una solución óptima a un problema.
• De control: Para mantener el control de una organización o sistema y determinar las
variables que deben ajustarse para obtener los resultados buscados.
¿Qué es una ecuación diferencial?
Una ecuación diferencial, de algún modo, es el siguiente paso a la ecuación en
diferencia. En este caso, en lugar de relacionarse con otras funciones, se relaciona con
las derivadas de otras funciones. Dado que es un concepto avanzado es lógico que
surja la siguiente pregunta: ¿Qué es una derivada? Una derivada es una función que
representa la velocidad a la que cambia el valor de una función. Técnicamente, calcula
la pendiente de una función. Por ejemplo, la derivada de Y = 2X es igual a 2. Lo que
querría decir que por cada unidad de X adicional el valor de Y cambia en 2 unidades.

14
 CAPITULO III: METODOLOGIA DE INVESTIGACION

3.1 SISTEMA DE MÉTODO DE INVESTIGACIÓN (MÉTODOS Y ESTRATEGIAS GENERALES)

Se establece, de entre las dos grandes clases de investigación el método lógico y los
métodos empíricos. (Medina, 2005)

3.2 CONFIGURACIÓN CIENTÍFICA DE LA INVESTIGACIÓN

3.2.1 DISEÑO DE LA INVESTIGACION

Diseño de Investigación experimental: se utiliza para establecer una relación entre la

causa y el efecto de una situación. Es un diseño de investigación donde se observa el
efecto causado por la variable independiente sobre la variable dependiente

3.2.2 TIPO DE INVESTIGACION (APLICADA)

Se utilizo la Investigación aplicada científica: Porque tiene fines predictivos. A través

de este tipo de investigación se pueden medir ciertas variables para pronosticar el
comportamiento de la variación de la temperatura respecto del tiempo.

3.2.3 NIVEL DE INVESTIGACIÓN APLICATIVO

¿Cómo será la variación de la temperatura respecto al tiempo transcurrido?

T= f(t → T)
Por ello es de nivel explicativo

15
3.2.4 ENFOQUE DE LA INVESTIGACIÓN

Es exploratorio y explicativo

3.3 EVALUACIÓN DE INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS

3.3.1 MODELO MATEMÁTICO

𝑑𝑇
= 𝑘(𝑇 − 𝑇𝐴)
𝑑𝑡

T = Temperatura del liquido

t = Tiempo de enfriamiento del liquido

TA = Temperatura del ambiente

3.3.2 VARIABLES INTERVINIENTES

• Variable Independiente: El tiempo

• Variable Dependiente: La masa

3.3.3 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS

OBSERVACIÓN del proceso físico de la evaporación y toma de datos experimentales de la
evaporación de la gota de lluvia.

3.3.4 FICHA TÉCNICA

16
CAPITULO IV: TRABAJO DE CAMPO Y PROCESO DE CONTRASTE DE
HIPÓTESIS

4.1 MATERIALES Y EQUIPOS

4.1.1 INSTRUMENTOS UTILIZADOS

- Cronometro
- Pilas electrónicas
- Termómetro de líquidos
- Termómetro de medio ambiente
- Vaso de vidrio
- Cocina a gas

4.1.2 DESCRIPCIÓN DEL PROCESO EXPERIMENTAL

- Colocar las pilas al Termómetro de medio ambiente
- Hervir el agua a 100 °C en la cocina a gas
- Estandarizar el cronometro
- Tomar la temperatura cada 5 min
- Esperar hasta que la temperatura del líquido iguale a la del medio

4.1.3 PROCEDIMIENTO DE LA MEDICIÓN EXPERIMENTAL

- Controlar el tiempo cada 5 min hasta que la temperatura del líquido iguale a la
del medio.
- Anotar en la ficha técnica los datos obtenidos

4.1.4 PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO

4.1.4.1 CALCULO UTILIZANDO EL MODELO MATEMÁTICO (TEÓRICO)

Temperatura en °C 𝑇0 𝑇1 𝑇2
100 °C 89.5 ¿?
Tiempo en min 𝑡0 𝑡1 𝑡2
0 5 10

𝑑𝑇
Modelo Matemático = 𝑘(𝑇 − 𝑇𝐴)
𝑑𝑡

17
TA = 15.3 °C
dT
= 𝒌(𝑻 − 𝑻𝑨)
𝒅𝒕
𝒅𝑻
= 𝒌(𝑻 − 𝟏𝟓. 𝟑)
𝒅𝒕
𝒅𝑻
= 𝒌𝒅𝒕
𝑻 − 𝟏𝟓. 𝟑
𝒅𝑻
∫ = ∫ 𝒌𝒅𝒕
𝑻 − 𝟏𝟓. 𝟑
𝑳𝒏|𝑻 − 𝟏𝟓. 𝟑| = 𝒌𝒕 + 𝐶1

𝑻 − 𝟏𝟑. 𝟓 = 𝒆𝒌𝒕+𝑪𝟏
𝑻 − 𝟏𝟑. 𝟓 = 𝒆𝒌𝒕 𝒆𝑪𝟏
𝑻 − 𝟏𝟑. 𝟓 = 𝑪𝒆𝒌𝒕
𝑻 = 𝟏𝟑. 𝟓 + 𝑪𝒆𝒌𝒕

Hallando la constante “C” cuando T = 100°C y t = 0 min

𝑻 = 𝟏𝟑. 𝟓 + 𝑪𝒆𝒌𝒕
100 = 13.5 + 𝐶𝑒 0
100 = 13.5 + 𝐶
𝐶 = 86.5
Donde:

𝑻 = 𝟏𝟑. 𝟓 + 𝟖𝟔. 𝟓𝒆𝒌𝒕

Hallando la constante “k” cuando T = 66.38 °C y t = 5 min

𝑻 = 𝟏𝟑. 𝟓 + 𝟖𝟔. 𝟓𝒆𝒌𝒕

𝟔𝟔. 𝟑𝟖 = 𝟏𝟑. 𝟓 + 𝟖𝟔. 𝟓𝒆𝟓𝒌
𝟖𝟔. 𝟓𝒆𝟓𝒌 = 𝟓𝟐. 𝟖𝟖
𝒆𝟓𝒌 = 𝟎. 𝟔𝟏𝟏𝟑
𝟓𝒌 = 𝑳𝒏|𝟎. 𝟔𝟏𝟏𝟑|
𝒌 = −𝟎. 𝟎𝟗𝟖𝟒

18
Donde:

𝑻 = 𝟏𝟑. 𝟓 + 𝟖𝟔. 𝟓𝒆−𝟎.𝟎𝟗𝟖𝟒𝒕

• Hallando “T” para t = 10 min

𝑻 = 𝟏𝟑. 𝟓 + 𝟖𝟔. 𝟓𝒆−𝟎.𝟎𝟗𝟖𝟒(𝟏𝟎)

𝑻 = 45.835°C

• Hallando “T” para t = 15 min

𝑻 = 𝟏𝟑. 𝟓 + 𝟖𝟔. 𝟓𝒆−𝟎.𝟎𝟗𝟖𝟒(𝟏𝟓)

T = 33.269 °C

J
FICHA TECNICA DE OBSERVACION
N° Tiempo min Temperat. °C 𝜟T Observación
1 0.00 100 0.000
2 5 66.38 33.62
3 10 45.835 54.165
4 15 33.269 66.731
5 20 25.587 74.413
6 25 20.8901 79.1099
7 30 18.018 81.982
8 35 16.262 83.738
9 40 15.189 84.811
10 45 14.532 85.468
11 50 14.131 85.869
12 55 13.886 86.114
13 60 13.736 86.264
14 65 13.644 86.356
15 70 13.588 86.412
16 75 13.553 86.447
17 80 13.532 86.468
18 85 13.520 86.48
19 90 13.512 86.488
20 95 13.507 86.493
21 100 13.504 86.496
22

19
 4.1.4.2 CALCULO UTILIZANDO EL EXPERIMENTO: 100 °C

FICHA TECNICA DE OBSERVACION

N° Tiempo min Temperat. °C 𝜟T Observación
1 0.00 100 0.000
2 5 66.4 33.6
3 10 44.835 55.165
4 15 33.369 66.631
5 20 25.632 74.368
6 25 20.995 79.005
7 30 19.018 80.982
8 35 16.345 83.655
9 40 15.235 84.765
10 45 14.645 85.355
11 50 14.231 85.769
12 55 13.654 86.346
13 60 13.543 86.457
14 65 13.467 86.533
15 70 13.354 86.646
16 75 13.278 86.722
17 80 13.178 86.822
18 85 13.052 86.948
19 90 13.046 86.954
20 95 13.034 86.966
21 100 13.026 86.974
22

4.2 IMPLEMENTACIÓN DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN

ENFRIAMIENTO DE LIQUIDOS (PRACTICO) ENFRIAMIENTO DE LIQUIDOS (TEORICO)

120 120

100 100

80 80

60 60

40 40

20 20

0 0
0 20 40 60 80 100 120 0 20 40 60 80 100 120

20
4.3 CONTRASTACIÓN DE LOS RESULTADOS (TEÓRICO Y EXPERIMENTAL)

Podemos observar que en los dos resultados tanto Teórico como Experimental, arrojan
los mismos resultados con mínimas diferencias en los datos numéricos. También
podemos observar que los resultados Prácticos nos arrojaron unos datos numéricos
menos exactos, en cambio los resultados experimentales nos arrojaron unos datos
numéricos más exactos y con más decimales.

4.4 CONTRIBUCIÓN DE LA INVESTIGACIÓN

La investigación realizada tiene como propósito contribuir al profesional dedicado a la

rama de carreteras, una pequeña guía de conceptos y resultados experimentales,
sobre los cuidados y aspectos a tener en cuenta al momento de realizar el traslado del
líquido asfaltico de la planta al lugar de expandido, que son las carreteras.

21
 CONCLUSIONES

Después del trabajo de investigación realizado, podemos concluir que el líquido cuanto
más caliente se encuentre se enfriará de manera más rápida, en cambio si el líquido se
encuentra a temperaturas más bajas, el tiempo de enfriamiento del líquido será cada
vez más lenta. El enfriamiento del líquido tiene un límite hasta alcanzar la temperatura
del ambiente, luego de lograr igualar a la temperatura del ambiente, la diferencia de
temperaturas obtenidos será cada vez más mínimas.

22
 RECOMENDACIONES

El siguiente trabajo nos sirve para poder tener en cuenta el tiempo de enfriamiento de
un líquido. Como nos menciona esta investigación, los líquidos se enfrían más rápido
cuando la temperatura es alta, por ello es muy importante tener en cuenta este
criterio, porque un mal calculo del tiempo de enfriamiento podría causar que el liquido
adquiera una temperatura la cual no sería la más adecuada para los fines que
consideremos necesario.

23
 Bibliografía

Comunicaciones, M. d. (2018). VISIÓN DE DESARROLLO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL.

EdmerTrujillo Mori, 50. Obtenido de
file:///C:/Users/user/Downloads/Documents/vision-de-desarrollo-de-la-
infraestructura-vial.pdf

Feler, J. (2019). Las carreteras, un problema de gobierno. Arequipa. Obtenido de

file:///C:/Users/user/Downloads/Documents/MAS_ICIVL_007.pdf

García, G. (2020). Carreteras en el Perú: ¿Qué debemos tener en cuenta para su

mantenimiento y conservación? Revista Economia , 25.

Medina, R. I. (2005). Los Métodos Cientificos. Lima: Moshera. Obtenido de

file:///C:/Users/user/Downloads/Documents/metodos.pdf

Pérez, H. (2016). Carreteras, Autopistas Y Tráfico. Quito: Carrot. Obtenido de

file:///E:/ULA/Manual%20de%20carreteras.pdf

Rodriguez, A. (2014). Ingenieria de carreteras. Lima: APAC. Obtenido de

file:///C:/Users/user/Downloads/Documents/lb6.pdf

Termodinámica, F. E. (12 de Mayo de 2005). Ley del enfriamiento de Newton. Diario La Fisica,
pág. 38. Obtenido de
http://www.sc.ehu.es/sbweb/fisica/estadistica/otros/enfriamiento/enfriamiento.htm

24