Inventario de Emisiones La Venatna

INVENTARIO DE EMISIONES DE LA ZONA DE
VENTANAS Y ESTIMACIN DE SU IMPACTO EN LA

CALIDAD DEL AIRE
CONTRATO N 4500761230
INFORME FINAL
MANDANTE : CONAMA V REGIN

CONTRATISTA : DICTUC S.A.
MAYO DE 2008
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Vicua Mackenna 4860, Macul, Santiago Chile / Fono: (56-2) 686 4886 / Fax: (56-2) 686 4954 / www.dictuc.cl
TABLA DE CONTENIDOS
1 INTRODUCCION..................................................................................................................... 3
1.1 Antecedentes generales.................................................................................................................................... 3
1.2 Objetivos.......................................................................................................................................................... 6
2 ENFOQUE METODOLGICO .............................................................................................. 8
2.1 Entendimiento del Problema a Abordar........................................................................................................... 8
2.2 Enfoque Metodolgico para Abordar el Desarrollo del Estudio.................................................................... 12
2.3 Recopilacin de Datos Previos: ..................................................................................................................... 14
2.4 Elaboracin de Inventarios de Emisiones ...................................................................................................... 15
2.5 Modelacin de Dispersin de Contaminantes (Determinacin Zona (s) saturadas) ...................................... 15
3 METODOLOGA PARA ABORDAR EL DESARROLLO DEL INVENTARIO DE
EMISIONES ........................................................................................................................................ 16
3.1 Enfoque Metodolgico para Lograr el Cumplimiento de los Objetivos Planteados ...................................... 17
4 DESARROLLO DEL INVENTARIO DE EMISIONES ....................................................... 21
4.1 Fuentes Mviles en Ruta................................................................................................................................ 22
4.2 Fuentes Mviles Fuera de Ruta ..................................................................................................................... 72
4.3 Fuentes Estacionarias..................................................................................................................................... 81
4.4 Fuentes fijas................................................................................................................................................. 123
5 Antecedentes Calidad del Aire y emisiones sector Codelco Ventanas y AES Gener. ..........223
6 El modelo de dispersin AERMOD .......................................................................................226
7 El modelo de dispersin CALMET/CALPUFF.....................................................................228
7.1 El modelo meteorolgico CALMET ........................................................................................................... 231
8 Informacin meteorolgica analizada y utilizada en la modelacin .....................................234
8.1 Porcentaje de informacin disponible para el periodo simulado con Calmet. ............................................. 235
8.2 Perfil Diario y Anual de Temperatura para la Estacin Principal................................................................ 237
8.3 Rosas de los Vientos y distribucin de frecuencia de la velocidad de los vientos....................................... 241
8.4 Informacin superficial adicional ................................................................................................................ 256
8.5 Informacin en altura................................................................................................................................... 257
Dominio, topografa y usos de suelo. .................................................................................................................... 257
9 Simulacin meteorolgica realizada con AERMET para AERMOD...................................262
10 Simulacin meteorolgica realizada con CALMET para CALPUFF ..................................263
10.1 Anlisis campo meteorolgico simulado con CALMET ........................................................................ 263
11 Emisiones................................................................................................................................278
12 Resultados modelos de dispersin de contaminantes. ...........................................................280
12.1 Validacin AERMOD y CALPUFF ....................................................................................................... 280
12.2 Comparacin de ambos modelos ............................................................................................................ 293
12.3 Anlisis en receptores puntuales ............................................................................................................. 297
12.4 Aportes de las distintas fuentes a los impactos, AERMOD .................................................................... 307
12.5 Mapas de concentraciones Calpuff ......................................................................................................... 314
13 Componentes primarios y secundarios del material particulado simulado..........................324
14 Conclusiones ...........................................................................................................................325
15 RESUMEN DE INVENTARIO DE EMISIONES ................................................................327
15.1 Escenario 2006........................................................................................................................................ 329
16 INVENTARIO POR TIPO DE FUENTE..............................................................................332
17 ANEXO 1. Analisis de muestras de polvo..............................................................................337
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1 INTRODUCCION
El presente documento corresponde al Informe Final del estudio Inventario de Emisiones de la

Zona de Ventanas y estimacin de su impacto en la calidad del Aire desarrollado por DICTUC
S.A. para CONAMA V Regin.
1.1 Antecedentes generales
CONAMA Nacional, con el apoyo tcnico y econmico del gobierno de Suiza (COSUDE),
desarroll un Estudio que permiti obtener un inventario preliminar de las emisiones
atmosfricas generadas en la V Regin por las fuentes mviles, fijas y areales, los resultados de
este inventario fueron resumidos en un informe en papel. Dado que el propsito del inventario
desarrollado correspondi a una primera aproximacin de la incidencia de las fuentes emisoras y
adems el inters principal estuvo centrado en el Gran Valparaso, el nivel de la informacin
obtenida no es suficiente para satisfacer los requerimientos del presente estudio.
La Secretara Interministerial de Planificacin de Transporte, SECTRA, viene desarrollando en

los ltimos aos, un programa de inventarios de emisiones desde el transporte en ciudades
intermedias, denominado PACIN. Este programa ha desarrollado a la fecha tres fases (PACIN I,
PACIN II y PACIN III). En el estudio PACIN III se cuenta con informacin para el Gran
Valparaso, no obstante esta cobertura no incluye las localidades de Ventanas, La Greda y
Loncura, y por otra parte en esta zona no existe a su vez un modelo de transporte de SECTRA y
por tanto se hace necesaria la implementacin de una metodologa alternativa que permita
obtener resultados equivalentes a las salidas de un modelo de transporte mediante conteos
vehiculares, caracterizacin del parque, medicin de velocidades, etc. Para esto DICTUC ya
cuenta con una metodologa probada en la ciudad de Tocopilla en el estudio base desarrollado
durante el ao 2006 para la declaracin de zona saturada.
En el estudio: Estudio de la Calidad del Aire en Regiones Urbano Industriales de Chile, se

desarroll un inventario 2000 parcial para la V regin y un inventario ms completo para el Gran
Valparaso, es importante sealar que en esa fecha exista slo un modelo de transportes con una
corrida preliminar que permiti aplicar la metodologa de clculo de emisiones MODEM (todava
en construccin en esa poca), por tanto la estimacin de emisiones efectuada se bas en una
metodologa MODEM preliminar. En este sentido es importante sealar que en los estudios
PACIN de SECTRA fue desarrollado un inventario con la metodologa actual de MODEM para
el Gran Valparaso.
Para el caso de las fuentes fijas en dicho estudio, la cobertura fue regional y se efectuaron visitas
a las principales fuentes de la regin en donde fue posible obtener informacin relevante de
operacin para utilizar factores de emisin directos (segn tipo de operacin unitaria), por otra
parte la cobertura de fuentes incluy principalmente las chimeneas de descarga de emisiones,
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para el resto de la fuentes se efectuaron estimaciones gruesas en funcin de estadsticas de
consumo de combustibles y utilizando factores de emisin de calderas.
En el caso de las fuentes fijas, los resultados obtenidos demuestran (al igual que en la totalidad
del pas incluyendo la Regin Metropolitana) que un reducido nmero de fuentes concentran la
mayor parte de las emisiones (ver siguiente figura); por lo tanto los esfuerzos focalizados en estas
fuentes especficas tienen un gran impacto en los niveles de calidad del aire de una regin,
aspecto que deber ser considerado al momento de redisear el plan de descontaminacin para la
zona en estudio.
En relacin a las fuentes de rea y las fuentes de emisiones fugitivas de material particulado,
estas constituyen una numerosa cantidad de fuentes, pero con emisiones de magnitud menor en
relacin con las grandes fuentes emisoras industriales. Sin embargo, al sumar sus aportes estos no
dejan de ser relevantes. Para la mayora de las fuentes estudiadas se utiliz informacin agregada
a nivel regional, y por tanto su distribucin a nivel de comunas fue hecho mediante mtodos de
distribucin aproximados (principalmente asignando por poblacin)
EMISION ACUMULADA DE MP10 v/s

% DE FUENTES V Regin ao 2000
100
90
80
70
Emisiones [%]
60
50
40
30
20
10
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
N de Fuentes [%]
Figura 1. Distribucin acumulativa de emisiones de MP10 de fuentes fijas, V Regin, ao 2000.

Fuente: Estudio de la Calidad del Aire en Regiones Urbano Industriales de Chile
Otro aspecto relevante es que el inventario desarrollado presentaba una cobertura irregular,
dependiendo de la disponibilidad de informacin, es as que en algunos casos se contaba con
informacin slo agregada regionalmente y en otros slo para el Gran Valparaso.
En la siguiente tabla se entrega un resumen de esta situacin:
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Tabla 1. Cobertura geogrfica por tipo de fuentes, Inventario 2000 V Regin.
GRUPO SUB-GRUPO COBERTURA GEOGRFICA
FUENTES MOVILES Todas Gran Valparaso
Combustin residencial Gran Valparaso / V Regin
Distribucin de combustibles Gran Valparaso / V Regin
Fugas de GLP Gran Valparaso / V Regin
Incendios Forestales Gran Valparaso / V Regin
Quemas agrcolas Gran Valparaso / V Regin
FUENTES ESTACIONARIAS Uso de adhesivos Gran Valparaso / V Regin
DE AREA Uso de solventes Gran Valparaso / V Regin
Consumo de cigarrillos Gran Valparaso / V Regin
Pintura arquitectnica Gran Valparaso / V Regin
Crianza de animales V Regin
Uso de pesticidas V Regin
Otras Fuentes de NH3 Gran Valparaso / V Regin
FUENTES EST. PUNTUALES Todas Gran Valparaso / V Regin
Calles pavimentadas Gran Valparaso
Calles no pavimentadas Gran Valparaso / V Regin
FUENTES FUGITIVAS DE MP
Construccin V Regin
Preparacin de T. Agrcolas V Regin
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1.2 Objetivos
1.2.1 Objetivos Generales
Realizar un anlisis acabado de las emisiones industriales en la zona de Ventanas, con nfasis en
la determinacin de emisiones de MP10 y SO2.
Una vez realizado, el inventario deber permitir la identificacin de las

responsabilidades en emisiones de contaminantes primarios de las fuentes industriales
ubicadas en zona.
La informacin generada por el estudio incluir la georreferenciacin de las distintas

fuentes emisoras presentes en la zona, as como el despliegue de la informacin en mapas y
tablas.
Se realizar una modelacin de las emisiones estimadas para determinar el aporte de cada una de
las fuentes de emisin en la calidad del aire por medio de la utilizacin del modelo AERMOD
de la EPA o equivalente.
1.2.2 Objetivos Especficos
Estimacin de los denominados contaminantes criterios; MP10, SO2, NOx, HCNM y

CO, considerando como ao base para el estudio el ao 2006.
Determinacin de contenido de finos (silt: polvo de granulometra menor a 7 5 m) y

humedad de acopios y caminos no pavimentados con el clculo de sus emisiones.
Estimacin de emisiones de fuentes industriales
Estimar emisiones de fuentes difusas correspondientes a acopios y sitios eriazos.
Determinacin de flujos viales y composicin vehicular en las localidades de Ventanas,

La Greda y Loncura.
Estimacin de emisiones vehiculares producto de su circulacin por caminos

pavimentados y sin pavimentar en las ciudades antes mencionada.
Determinacin de flujos viales y composicin vehicular en las principales vas

interurbanas de la zona de estudio.
Determinacin de emisiones por trnsito interurbano.
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Estimacin de emisiones portuarias y de buques en la zona de Quintero (Baha de
Quintero).
Georreferenciacin de fuentes emisoras.
Recopilacin de informacin anexa de las fuentes emisoras que permita su utilizacin

de los datos en el modelo de dispersin AERMOD.
Estimacin de emisiones de compuestos orgnicos voltiles provenientes de

estanques utilizando para ello el modelo de emisiones Tank de la EPA.
Definicin de distribucin espacial y temporal de las emisiones.
Generacin de inventario de emisiones en tablas y en planimetra.
Generacin de archivos de emisin para AERMOD con al menos variacin mensual de

emisiones
Modelacin de impacto de las emisiones de las fuentes estimadas.
Determinacin de responsabilidad en el impacto sobre la norma horaria, diaria y

anual de las distintas fuentes presentes en el rea.
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2 ENFOQUE METODOLGICO
2.1 Entendimiento del Problema a Abordar
La Zona Industrial de Ventanas, as como otras localidades de la Quinta Regin presentan

problemas de superacin y latencia para normas de calidad del aire tanto primarias como
secundarias. Estos problemas son provocados por la actividad industrial, residencial, el
transporte, las actividades agrcolas y otras fuentes antropognicas y naturales (emisiones
biognicas, polvo resuspendido por el viento, incendios forestales, etc.) en una proporcin que
an no est completamente establecida. Consecuentemente, es probable que las concentraciones
de MP2,5 tambin superen el estndar de referencia EPA de 15 g/m3 para el promedio anual, si
bien an no existe norma para MP2,5 en Chile. Respecto del ozono troposfrico, tambin se
registran elevadas concentraciones en diversas localidades de la regin, aunque las mayores
concentraciones de este compuesto, a diferencia del material particulado, probablemente se
encuentren no precisamente en zonas urbanas sino agrcolas (Valle del Aconcagua) como ocurre
frecuentemente con este contaminante.
En este contexto las autoridades ambientales se ven enfrentadas a la necesidad de abordar el

problema desde un punto de vista formal (regulado a travs del Reglamento de Elaboracin de
Planes de Prevencin y/o descontaminacin) que incluye al menos los siguientes pasos:
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Para abordar cada uno de estos pasos se requiere el desarrollo de capacidades, herramientas de
anlisis y antecedentes que varan en forma dinmica. Entendiendo que la condicin de calidad
del aire est plenamente establecida en esta regin a travs de los datos disponibles, a
continuacin se presenta un listado no exhaustivo de las necesidades a las que se enfrentan los
encargados de la gestin de la calidad del aire de una zona como la V regin de Chile, algunas de
las cuales (marcadas en negrita) son parte de los requerimientos especficos solicitados para el
presente estudio:
1. Monitoreo de la calidad del aire urbano y background

2. Medicin y caracterizacin de los patrones meteorolgicos y de aquellas condiciones
favorables para la formacin de contaminantes
3. Elaborar un inventario de emisiones para las fuentes relevantes de MP10, SO2 y
Ozono troposfrico, adems de sus principales precursores. Idealmente, lo
recomendable es implementar un modelo de emisiones dinmico que permita
simular estrategias de reduccin de emisiones y generar escenarios de emisiones
para modelos de dispersin de contaminantes (georreferenciados, espacialmente
distribuidos y para algunas aplicaciones, fisicoqumicamente especiados). Un
Modelo de este tipo permite adems el seguimiento de largo plazo de las emisiones,
el registro de las metodologas y parmetros utilizados, y la generacin de
inventarios actualizados en forma peridica, en funciona de los periodos de
evaluacin del plan, dado por hitos importantes, como aplicacin de medidas y
cumplimiento de metas.
4. Caracterizacin de filtros de MP10 de forma tal de identificar en forma ms precisa
como las emisiones antropognicas y naturales determinan la concentracin de
material particulado que los habitantes estn respirando.
5. Estimar adecuadamente el aporte natural (background) de este contaminante, de
forma tal de poder descontarlo al momento de definir las metas de reduccin de
emisiones. (Tanto en la Regin Metropolitana como en Tocopilla, una fraccin
importante de las concentraciones de MP10 corresponden a polvo background).
6. Precisar la extensin de la zona relevante para el control de las emisiones (zona
saturada o latente) Esto no necesariamente significa la zona donde se superan los
estndares, sino la zona donde la generacin de emisiones genera impacto o aporta
a la superacin de los estndares en las estaciones de representatividad poblacional.
En el presente estudio, los lmites de la zona saturada debern ser revisados a la luz
de la distribucin geogrfica de las emisiones y de la modelacin de la dispersin de
dichas emisiones.
7. Integrar el anlisis de las emisiones con la caracterizacin del MP10 y MP2,5, de
forma tal de obtener una estimacin del aporte de cada una de las actividades
antropognicas y naturales a la formacin de estas sustancias. (no est contemplado
en el presente estudio realizar caracterizacin de MP, lo cual deber ser
considerado en estudios posteriores).
8. Disponer de un modelo de dispersin de contaminantes atmosfricos que permita
extrapolar la calidad del aire en aquellos puntos donde no se mide, evaluar
estrategias de descontaminacin y mejorar el conocimiento de la dinmica de los
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contaminantes en la zona de inters. Disponer de una herramienta de modelacin
validada permitir tambin (1) la evaluacin de la extensin de la zona que debe ser
considerada saturada o latente, (2) precisar las metas de reduccin de emisiones
que se requieren para alcanzar los objetivos de calidad del aire. En este caso, se
utilizar la modelacin para suplir la caracterizacin de MP de forma tal de tener
una primera aproximacin a la formacin de aerosoles secundarios.
9. Definir medidas tendientes a reducir las emisiones de los contaminantes de inters,
incluyendo los precursores. Si bien esta actividad no es parte de los Trminos de
referencia, esta propuesta contempla como un elemento adicional, apoyar a la
Autoridad Ambiental en la generacin de medidas de control para ser evaluada e
incorporadas en el proceso de revisin del Plan.
10. Redactar planes de descontaminacin procurando establecer adecuadamente las
metas de reduccin de emisiones globales, la asignacin de responsabilidades, las
medidas para cada sector, etc.
11. Disponer de herramientas que permitan la integracin, anlisis, registro, validacin y
seguimiento de datos de calidad del aire, meteorologa, emisiones y modelacin.
Adicionalmente, que permitan disponer de la informacin en lnea necesaria para la
gestin de episodios crticos de contaminacin (si los hubiera) o simplemente para
una adecuada difusin a la comunidad. En este contexto CODELCO Division
Ventanas, cuenta con un SGA, bajo ISO 14001 y tiene implementado planes de
monitoreo, alerta y control ante eventuales alertas por normas primarias y
secundaria de calidad del aire, que apoyan a preservar, controlar y mantener una
adecuada calidad del aire en las estaciones monitoreadas.
Un esquema simplificado como el que se presenta a continuacin permite explicar de mejor

forma la interaccin de algunos de los elementos mencionados ms arriba. De izquierda a derecha
se encuentran en primer lugar las fuentes generadoras de las emisiones (directas / precursores) las
que pueden provenir desde fuentes naturales o antropognicas. En el caso de la Zona de
Ventanas, en las emisiones antropognicas, CODELCO Ventanas y AES Gener representan un
aporte mayoritario a las emisiones, pero no son las nicas fuentes que aportan a la mala calidad
del aire de su entorno.
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Esquema Integrado de la gestin
de Planes de Descontaminacin Atmosfricos
Caracterizacin
del Problema
Fuentes Modelos de Definicin

Emisoras Emisiones de Medidas
Naturales (Inventarios)
Caracterizacin
Fuentes Fisicoqumica Evaluacin
Emisoras Monitoreo Modelacin Ex Ante
Antropognicas Calidad Aire Modelo Integrada del
Receptor Problema
Modelacin
Dispersin
Planes de
Descontaminacin
En segundo lugar aparece un bloque denominado caracterizacin del problema que de forma
muy sinttica se aborda a travs del desarrollo de los inventarios de emisiones, el monitoreo de
calidad del aire, la caracterizacin de MP10/MP2,5, la implementacin de un modelo receptor y
de un modelo de dispersin de contaminantes. El desarrollo de todos estos componentes le
permite al regulador la generacin de dos productos relevantes, los cuales aparecen a
continuacin de este bloque: La estimacin de las responsabilidades en la formacin de
MP10/MP2,5 (torta) y un Modelo Integrado del Problema, herramienta compleja que en
realidad corresponde a una serie de modelos integrados que permiten vincular actividad,
emisiones y calidad del aire, algunos, como es el caso de la Regin Metropolitana, incluyen
adems modelos de impacto en salud y de valoracin econmica. En general estos modelos del
problema operan sobre una base geogrfica lo que permite un anlisis georreferenciado de la
informacin.
Disponer de la torta de responsabilidades permite respaldar la definicin de medidas de control

para cada una de las fuentes. Por otra parte, disponer de un Modelo Integrado del Problema
para la zona de estudio permite evaluar Ex Ante las medidas propuestas de forma tal de
seleccionar slo aquellas que, evaluadas sus relaciones de Costo/efectividad y Costo/Beneficio,
resultan adecuadas para ser incorporadas en un Plan de Descontaminacin.
El ciclo se cierra cuando las medidas se aplican a las fuentes emisoras, en tal caso el monitoreo se
transforma en un mecanismo de evaluacin ex post de los impactos producidos por la
implementacin de los planes.
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Descritas en forma resumida cada una de estas actividades que conforman un anlisis integrado
del problema, corresponde indicar que este tipo de desarrollos puede tomar varios aos adems
de cuantiosos recursos econmicos y personal especializado. Por esta razn resulta esencial
abordar estos temas con un enfoque dinmico y de complejidad creciente, para avanzar en la
medida en que se dispone de los recursos para mejorar en forma permanente cada uno de los
componentes. En el presente estudio por ejemplo, no se aborda la caracterizacin de MP, pero
con el inventario de emisiones y los resultados de modelacin se puede suplir temporalmente este
tipo de anlisis.
El enfoque con que sern desarrolladas cada una de las actividades, as como la visin global del
equipo consultor se describe a continuacin.
2.2 Enfoque Metodolgico para Abordar el Desarrollo del Estudio
Partiendo de la premisa que las necesidades para el control de la contaminacin atmosfrica en

Chile son crecientes. En el caso de la Quinta Regin, la Autoridad Ambiental deber en el
mediano plazo generar un nuevo Plan de Descontaminacin para la Zona de Ventanas, que se
haga cargo de dos elementos:
1. La evolucin positiva de los niveles de calidad del aire, donde a pesar de los grandes
esfuerzos de control implementados por las dos empresas, persiste un estado de latencia
para la norma anual de PM101 (primaria) y un estado de saturacin para la norma horaria
secundaria de SO2.
2. La incorporacin de otras fuentes que se han instalado en la Zona Industrial de Ventanas

con posterioridad a la publicacin del Plan de Descontaminacin, y que por lo tanto no
han estado sometidas a exigencias en el marco de dicho plan.
En este contexto y sobre la base de la experiencia recogida a lo largo de muchos aos apoyando
el desarrollo de planes de descontaminacin en la Regin Metropolitana y otros planes como el
que est en plena elaboracin para la zona de Tocopilla, se recomienda para este caso el
desarrollo, implementacin y uso de sistemas dinmicos para abordar la gestin atmosfrica. A
travs de la presente consultora se espera contribuir a la generacin de un modelo de gestin que
pueda, posteriormente, extenderse a TODA LA REGIN, lo cual servir de base para abordar
otros problemas de mayor escala que afectan a la Quinta Regin, como es el ozono troposfrico y
la permanente evaluacin de megaproyectos de inversin en el marco del SEIA.
Segn la experiencia del equipo consultor en proyectos similares desarrollados en la Regin

Metropolitana de Santiago, Temuco y Padre las Casas, Tocopilla y la Zona Metropolitana de
Lima-Callao, el foco en un proyecto como este debe estar puesto en la construccin de las bases
necesarias para sustentar la elaboracin de Planes de Descontaminacin Atmosfricos. Esto
1
En estacin La Greda.
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contempla en primer lugar, la generacin de un escenario base de emisiones que permita evaluar
adecuadamente el aporte de los principales agentes contaminantes de la zona. En segundo lugar,
lograr la implementacin de una herramienta de modelacin de dispersin de contaminantes, la
que integrada con un modelo dinmico de emisiones, permite la evaluacin de escenarios
presentes y futuros, definicin de metas de calidad del aire y evaluacin de medidas. Un producto
adicional ofrecido es la generacin de recomendaciones y medidas para ser incorporadas en la
revisin del Plan de Descontaminacin. Se compromete el uso de modelos de dispersin para (1)
Validar el inventario de emisiones y (2) Determinar la zona (o zonas) de inters para el control de
emisiones (3) Determinacin de responsabilidad en el impacto sobre la norma horaria, diaria y
anual de las distintas fuentes presentes en el rea.
Respecto de la componente de polticas de control de emisiones, el enfoque que se recomienda a

priori es realizar un anlisis del Plan de Descontaminacin Vigente, el estado de la
implementacin de las medidas de control y cules son las nuevas fuentes que se han
incorporado, su aporte y las opciones de control.
Con todos los elementos descritos previamente se ha estructurado un diagrama de flujos con las
principales actividades del proyecto y las relaciones entre ellas. Cabe recalcar que se han
identificado tres grandes mbitos de especialidad para abordar los diferentes aspectos del estudio:
Inventario dinmico de emisiones

Modelacin de dispersin / zona de influencia
Definicin de medidas Plan de Ventanas
En el diagrama siguiente cada uno de estos mbitos est estructurado en forma separada pero
complementaria, todos precedidos de la recopilacin de datos previos y su anlisis como primera
actividad.
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Figura 2: Diagrama Lgico de las Actividades Contempladas en el Estudio
2.3 Recopilacin de Datos Previos:
Recopilacin de estudios de calidad del aire previos

Recopilacin de estudios de Impacto Ambiental
Recopilacin de datos del sector industrial
Recopilacin de planes de descontaminacin en curso
Recopilacin de informacin de trfico, especialmente:
o aquella disponible en el MOP para caracterizar adecuadamente carreteras.
Recopilacin de informacin meteorolgica y de Calidad del Aire
Anlisis de toda la informacin recopilada y generacin de un diagnstico previo
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2.4 Elaboracin de Inventarios de Emisiones
Anlisis de la informacin disponible para estimar emisiones

Desarrollo / Homologacin de metodologas para cada uno de los sectores:
o Transporte
o Industria
o Otras fuentes
Recopilacin de factores de emisin
Levantamiento en terreno de informacin industrial
Realizacin de campaas de terreno
Integracin y procesamiento de datos
Clculo de emisiones, anlisis de resultados
Generacin de un escenario de emisiones con medidas
2.5 Modelacin de Dispersin de Contaminantes (Determinacin Zona (s) saturadas)
Caracterizar, a partir del anlisis de la informacin meteorolgica disponible, las

condiciones que determinan el empeoramiento de las condiciones de ventilacin.
Simulacin de la meteorologa de la zona de estudio, para poder proporcionar campos
meteorolgicos tridimensionales requeridos por el modelo de dispersin (velocidad y
direccin del viento, temperatura, precipitacin, etc.)
1. Realizar corridas del modelo de dispersin de contaminantes para un Inventario Base de
Emisiones, y comparar los resultados con las mediciones de calidad del aire disponible.
Esto permite evaluar la calidad del inventario de emisiones, identificando fortalezas y
falencias a ser mejoradas en futuros estudios.
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3 METODOLOGA PARA ABORDAR EL DESARROLLO DEL
INVENTARIO DE EMISIONES
El Objetivo General del Estudio es: Realizar un anlisis acabado de las emisiones industriales
en la zona de Ventanas, con nfasis en la determinacin de emisiones de MP10 y SO2.
Una vez realizado, el inventario deber permitir la identificacin de las
responsabilidades en emisiones de contaminantes primarios de las fuentes industriales
ubicadas en zona.
La informacin generada por el estudio incluir la georreferenciacin de las distintas

fuentes emisoras presentes en la zona, as como el despliegue de la informacin en mapas
y tablas.
Se realizar una modelacin de las emisiones estimadas para determinar el aporte de cada una
de las fuentes de emisin en la calidad del aire por medio de la utilizacin del modelo
AERMOD de la EPA o equivalente.
Por la relevancia que el inventario de emisiones reviste, este captulo se concentra en describir en
detalle los aspectos metodolgicos con que se est abordando su elaboracin.
Segn la experiencia adquirida por este Equipo Consultor, la mejor forma de hacerse cargo de la
necesidad permanente de contar con informacin til, actualizada y de calidad, es disponer de
una herramienta para modelar emisiones, ms all del inventario propiamente tal, que es slo una
fotografa del corte temporal en que se realizan los clculos.
Disponer de una herramienta dinmica para la estimacin de emisiones permite hacerse cargo
adecuadamente de los siguientes requerimientos inherentes a la gestin de la calidad del aire en
una zona determinada:
Estimacin del aporte de cada uno de los sectores a la contaminacin por MP10/MP2,5 y
otros contaminantes (NOx, CO, COVs, SOx y Ozono troposfrico)
Evaluacin de medidas de descontaminacin a ser incorporadas en planes de gestin de

la calidad del aire. Esto requiere necesariamente que las metodologas de estimacin de
emisiones contemplen la incorporacin de los parmetros viables de ser modificados por las
medidas que se puedan plantear, de manera de disponer de un lazo de control.
Proyeccin de emisiones para escenarios futuros / escenarios con medidas
Modelacin de dispersin de contaminantes, que requiere inventarios complejos

georreferenciados y temporalmente distribuidos.
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Otro elemento importante es tener la capacidad de concentrar los esfuerzos en caracterizar
adecuadamente las fuentes de emisin ms relevantes (sin dejar de lado la totalidad de las fuentes
que se deben incorporar a un inventario) que en el caso de la zona de estudio son las siguientes:
1. Quema de biomasa (rural/urbano)

2. Quema Residencial/Comercial de Lea
3. Transporte (urbano/interurbano)
4. Transporte de carga
5. Transporte pblico
6. Vehculos livianos
7. Emisiones Industriales.
8. Emisiones de Polvo: Resuspendido por trfico, construccin, sitios eriazos, etc.
9. Actividad naviera y portuaria.
3.1 Enfoque Metodolgico para Lograr el Cumplimiento de los Objetivos Planteados
El enfoque metodolgico para abordar el presente estudio y asegurar el cumplimiento de los

objetivos planteados, se presenta en el diagrama siguiente:
MODELO DE
TRANSPORTE
FACTORES
DE EMISIN MODEM II
Aporte de cada
MEDICIONES
fuente emisora
FLUJO / CONTEOS INVENTARIO DE
Caracterizacin de emisiones del transporte Inventario con
EMISIONES Medidas
AGREGADO
Decreto 138 Programa BASE 2006 Proyeccin de
Otras Fuentes Cliente SAIE Emisiones 2010
Caracterizacin de emisiones de la industria
Modelos de
Planes Descontaminacin, INVENTARIO Dispersin
Otras Megafuentes DISTRIBUCIN
ESPACIAL / IAIRVIRO
Fuentes de rea TEMPORAL
(Quemas agrcolas, Biognicas, etc) Modelo de
Pronstico de
Estudios Previos Calidad del Aire
(si lo hubiere en el
Consumo futuro)
FACTORES
DE EMISIN
MODELO
CALEFACTORES
Emisiones quema
residencial de lea
Meteorologa
Otros datos de
Entrada Caracterizacin de emisiones residenciales de lea
Figura 3. Enfoque Metodolgico General para el Desarrollo del Estudio.
17 de 339
De esta forma, el planteamiento central es la utilizacin intensiva de sistemas de informacin ya
desarrollados.
Todos los modelos planteados se integran adecuadamente con el sistema SAIE, diseado
especficamente para contener emisiones de todo tipo de fuentes y generar salidas de emisiones
en cualquier formato, incluyendo los formatos requeridos por AERMOD y CALPUFF.
La creacin y actualizacin de un inventario de emisiones se enmarca dentro de la siguiente

estructura o Programa de Inventario, que ha adoptado DICTUC para la ejecucin de los
inventarios que ha desarrollado, destacndose la aplicacin de medidas de aseguramiento y
control de calidad en cada uno de los pasos del programa, de manera que cada Inventario
desarrollado cumpla con estndares internacionales de calidad, reproducibilidad, trazabilidad a
partir de la informacin base, etc.
Programa de inventario de emisiones
Identificar el propsito del Inventario
Definir las caractersticas del Inventario de Emisiones
Caractersticas Resolucin Aseguramiento Manejo Estimacin

Tipo de Tipo de Ao Caractersticas
de de de de Proyecciones de la
Contaminante Fuentes Base Espaciales
Tiempo Especies calidad Datos Incertidumbre
Determinar las Fuentes de Datos Seleccionar las tcnicas y mtodos
Recopilar datos relacionados con Recopilar datos de actividad

las emisiones AC AC
Identificar el propsito del Inventario

Calcular las Estimaciones de emisin AC Definir las caractersticas del Inventario de Emisiones
Caractersticas Resolucin Aseguramiento Manejo Estimacin

Tipo de Tipo de Ao Caractersticas
de de de de Proyecciones de la
Contaminante Fuentes Base Espaciales
AC
Tiempo Especies calidad Datos Incertidumbre
Realizar el modelo necesario para el inventario AC

Determinar las Fuentes de Datos Seleccionar las tcnicas y mtodos
CC
Recopilar datos relacionados con
las emisiones AC
Recopilar datos de actividad
AC
Evaluar la racionalidad e Incertidumbre de los
resultados CC Calcular las Estimaciones de emisin AC
Realizar el modelo necesario para el inventario AC
Almacenar los datos Evaluar la racionalidad e Incertidumbre de los

resultados
Almacenar los datos
Documentar los Resultados
Documentar los Resultados
Figura 4. Enfoque Metodolgico adoptado por DICTUC en programas de inventario de emisiones
Mediante la aplicacin del SAIE (Sistema de Actualizacin de Inventarios de Emisiones), se

generar el inventario de emisiones a nivel industrial, comercial y residencial. Este sistema es una
herramienta que permite incorporar y levantar la informacin georreferenciada que se necesite
para fines de estimacin de inventarios de emisiones atmosfricas y de su posterior modelacin.
Para esto, SAIE se concibi desde su origen como una herramienta que se adapta a las
caractersticas de la informacin que se genera en el sector pblico, de forma tal se ha
18 de 339
transformado en una herramienta de aplicacin dinmica y por lo tanto, sustentable frente a la
variabilidad de acceso a recursos para la actualizacin de inventarios de emisiones.
Las salidas del SAIE son reportes de emisiones bajo diferentes llaves de bsqueda (tipo de
fuente, de combustible, por comuna, etc.), y archivos que permiten ingresar bases de datos al
interior del sistema Airviro, donde se pueden generar escenarios de emisiones, hacer
proyecciones, etc. Adems, se han construido interfaces de SAIE para generar los archivos de
emisiones requeridos por modelos de calidad del aire tales como UAM-IV (Urban Airshed
Model, EPA-EEUU), CAMx (Comprehensive Air Quality Model with Extensions) y CADM
(Chilean Air Dispersin Model), entre otros, todos los cuales se han aplicado en la Regin
Metropolitana.
La siguiente figura, esquematiza la estructuracin bsica de las fuentes generadoras de emisin

que registra el SAIE. Es importante sealar que las categoras representadas en esta estructura son
a nivel agregado ya que al interior del sistema es posible llegar a tipos de fuentes especficas,
como por ejemplo uso de pintura en base a solvente a nivel residencial u hornos de fundicin de
bronce con gas natural, etc.
SAIE
ESTACIONARIAS
ESTACIONARIAS MVILES
MVILES
MVILES
PUNTUALES DE AREA ENEN

RUTA
RUTA FUERA
FUERADEDE
RUTA
RUTA
PUNTUALES
FUENTES FIJAS DE AREA EN RUTA
Combustin Residencial
Residencial
Residencial Buses Aeropuertos
Procesos Camiones Mq. Agrcolas
Procesos Comercial
Comercial Camiones Maquinaria Agrcola
Evaporativas V. Particulares Mq. Construccin
Evaporativas Otras Disp. Residuos
Biognicas Vehculos Particulares Maquinaria Construccin
Quemas V. Comerciales Puertos
Miscelaneas Otras Vehculos Comerciales Puertos
Biognicas Taxis
Taxis Depsitos y terminales
Actv. Agrcolas Motocicletas
Motocicletas Transporte ferroviario
Crianza de Animales
FUENTES FUGITIVAS
FUENTES FUGITIVAS
. N
CONSTRUCCI POLVO SISTEMA DE ADMINISTRACI
NONDE
DEINVENTARIOS
INVENTARIOS
Y DEMOLICIN POLVO
RESUSPENDIDO REGI METROPOLITANA
N METROPOLITANA
DE EMISIONES DE LA REGION
CONSTRUCCION RESUSPENDIDO
Y DEMOLICION
Edificios Calles pavimentadas
Edificios
Cam Calles sin pavimentar
Caminos Calles pavimentadas
Figura 5. Esquema general del Sistema de Administracin de Inventarios de Emisiones de la Regin

Metropolitana (SAIE). Fuente: CONAMA RM
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Por otro lado, se dispone del modelo de emisiones de fuentes mviles MODEM II, el cual sigue
los mismos principios y genera tambin las entradas a los modelos de dispersin. En trminos
generales, estos sistemas corresponden a una estructuracin conceptual de las metodologas de
clculo requeridas para la obtencin de los complejos inventarios de fuentes industriales y
areales, en el caso de SAIE, y fuentes mviles en el caso de MODEM II.
En ambos casos, los sistemas desarrollados permiten un traspaso automatizado de la informacin

base para el inventario y procesos automticos de clculo de emisiones. En este sentido, es
importante mencionar que los inventarios generados por ambos sistemas son de alta complejidad,
considerando que uno de sus objetivos principales es la alimentacin de modelos atmosfricos y
la evaluacin de beneficios de medidas de reduccin de emisiones, lo cual implica la generacin
de inventarios distribuidos espacial y temporalmente y desagregado en substancias qumicas
especificas para los COV (compuestos orgnicos voltiles) y las componentes del Material
Particulado (carbono orgnico y elemental, metales, etc.). La siguiente figura esquematiza la
estructura de funcionamiento del MODEM II, el cual permite la generacin de archivos de
modelacin.
Organismos generadores de la informacin
MODELOS DE TRANSPORTE
ENTRADA DE DATOS
FACTORES DE EMISIN (BATCH Y POR PANTALLA)
CONTEOS DE TRFICO
MODEM
MULTIPLES INVENTARIOS EN ARCHIVOS
OTRAS SALIDAS
BASES DE DATOS CUALQUIER FORMATO DE ENTRADA
Comparacin de Inventarios Modelos de Consultas

Escenarios de Emisiones Dispersin Reportes
de Emisiones de Contaminantes Estadsticas
DICTUC
Figura 6. Esquema general del MODEM II
20 de 339
4 DESARROLLO DEL INVENTARIO DE EMISIONES
A continuacin, se describen las metodologas de estimacin de emisiones de cada una de las
fuentes emisoras consideradas en el presente estudio, as como tambin los antecedentes
recopilados necesarios para efectuar la estimacin de emisiones de cada fuente.
Para desarrollar el inventario de emisiones se dividi la zona de estudio en cuatro sectores, esto
debido a que existen emisiones de rea, como las emisiones residenciales, que no pueden ser
ubicadas en el espacio en forma particular , por tanto se asignan a un rea. As es posible asignar
las emisiones residenciales y las emisiones industriales a los sectores correspondientes.
La siguiente figura ilustra los sectores considerados para la zona de estudio.
Figura 7. Sectores considerados para la zona de estudio
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4.1 Fuentes Mviles en Ruta
4.1.1 Metodologa general de clculo de emisiones vehiculares
La metodologa general para estimar las emisiones vehiculares en ruta consiste en estimar los
niveles de actividad de las diferentes categoras vehiculares y asociarles a cada una de ellas un
nivel de emisin promedio o factor de emisin (ver siguiente ecuacin).
Para los vehculos motorizados, el nivel de actividad es representado, bsicamente, por el

kilometraje recorrido por el vehculo en el tiempo y rea donde se desarrolla el inventario,
mientras que los factores de emisin se expresan en unidades de gramos por kilmetro recorrido,
los que generalmente son altamente dependientes de la velocidad media de circulacin.
Ei = k Nivel de actividadk x FEik Ecuacin 1
Donde:
Ei: Emisiones [gr] del contaminante considerado i
Nivel de actividad : Nivel de actividad de la categora vehicular k
FE ik : Factor de emisin del contaminante i para la categora k evaluada [gr/km]
El nivel de actividad asociado a este tipo de fuentes, puede ser obtenido de una manera
desagregada y en detalle estimando directamente la informacin a partir de datos de flujo
vehicular (modelos de transporte, conteos vehiculares, etc.), entre otras variables, generados por
los modelos de transporte. Sin embargo, muchas veces estos datos no estn disponibles y es
necesario estimar el nivel de actividad vehicular de forma ms agregada con la ayuda de otros
parmetros alternativos, tales como las estadsticas de consumo de combustible regionales,
caracterizacin detallada del parque y/o encuestas directas a usuarios, o bien aplicar una
metodologa alternativa de asignacin de flujo a la red vial, como en el caso del presente estudio.
4.1.2 Clasificacin de fuentes mviles en ruta
Dentro de las fuentes mviles en ruta, considerando las caractersticas de las flotas locales de
cada ciudad y la informacin disponible, se utilizan en trminos generales las siguientes
categoras bsicas de vehculos:
Vehculos livianos particulares

Vehculos livianos comerciales
Vehculos de alquiler
Taxis colectivos
Buses transporte pblico
Buses transporte interurbano y rural
Camiones livianos, medianos y pesados
Motocicletas
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Subcategoras ms desagregadas se definen de acuerdo a las caractersticas locales y a la mejor
informacin disponible.
4.1.3 Tipos de emisiones a considerar en los clculos
La metodologa de clculo implementada en MODEM II asume que las emisiones provienen de

tres fuentes fundamentales: las derivadas del motor cuando ste se encuentra en condiciones de
operacin estables (emisiones en caliente), aquellas provenientes del motor cuando ste se
encuentra fro (emisiones por partidas en fro) y por ltimo aquellas denominadas evaporativas
(emisiones de hidrocarburos evaporados). Las emisiones totales sern, en consecuencia, la suma
de estos tres tipos de emisiones, como se observa en la siguiente tabla:
Tabla 2. Desagregacin de las emisiones totales
Desagregacin de las emisiones totales:
Etotal = Ecaliente + Epartidas en fro + Eevaporativas Ecuacin 2
Etotal : Emisiones totales del contaminante considerado [gramos]
Ecaliente : Emisiones en caliente, fase estabilizada del motor [gramos]
Epartidas en fro : Emisiones por partidas en fro [gramos]
Eevaporativas : Emisiones por evaporacin2 [gramos]
A estas fuentes se le suman las emisiones originadas por el desgaste de frenos y neumticos y las
emisiones de polvo resuspendido desde calles pavimentadas.
A su vez, se considera que las emisiones evaporativas en fuentes mviles provienen de tres
fuentes primarias:
Tabla 3. Fuentes primarias de emisiones evaporativas
Fuentes primarias de emisiones evaporativas:
Emisiones durante el da (diurnal)
Emisiones por detenciones en caliente (hot soak emissions)
Prdidas durante el recorrido (running losses)
Las emisiones por partidas en fro se asocian a las emisiones producidas en aquella porcin del
viaje de un vehculo en la cual la conduccin se realiza en condiciones de temperatura de motor
inferiores a las normales de diseo. Estas emisiones se destacan an ms cuando se estiman
emisiones en ciudades donde el largo del viaje promedio es corto y las temperaturas son bajas.
Las emisiones evaporativas durante el da (diurnal), se asocian a las variaciones de temperatura

naturales que se presentan durante el da. Las emisiones por detenciones en caliente (hot soak) se
originan cuando el motor del vehculo es apagado (posterior a haber efectuado un recorrido), en
donde el calor remanente calienta las lneas de combustible que ya no est fluyendo produciendo
emisiones evaporativas. Estas emisiones pueden dividirse en hot soak cuando la temperatura
del agua de refrigeracin del motor al ser apagado est por sobre los 70C y en warm soak
cuando la temperatura es menor a 70C. Finalmente, se tienen las emisiones evaporativas
2
Relevantes para especies de Compuestos Orgnicos Voltiles No Metnicos en vehculos a gasolina
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generadas por prdidas durante el recorrido (running losses) las cuales tambin se diferencian
segn el grado de temperatura del motor, definindose hot running losses cuando la
temperatura del agua refrigerante del motor se encuentra sobre los 70C y warm running losses
cuando se encuentra por debajo de este valor.
Las fuentes anteriores se hacen significativas al tratarse de vehculos a gasolina (vehculos de

ciclo Otto), por lo que el clculo se refiere a este segmento del grupo de fuentes mviles en ruta.
En resumen, entonces, las emisiones asociadas a las fuentes mviles en ruta provienen de los
siguientes tipos de descarga:
Tabla 4. Tipo de descargas totales incorporadas en el clculo de emisiones de fuentes mviles en ruta
Tipos de descargas de emisiones de fuentes mviles en ruta:
Emisiones en caliente provenientes del sistema de escape de los vehculos
Emisiones evaporativas por prdidas durante el recorrido (running losses)
Emisiones evaporativas durante el da (diurnal)
Emisiones evaporativas por detenciones en caliente (hot soak emissions)
Emisiones por partidas en fro
Emisiones provenientes de desgaste de frenos y neumticos.
Emisiones de polvo resuspendido desde calles pavimentadas
De acuerdo a la informacin disponible, al contaminante considerado y a la precisin requerida

en el clculo de emisiones, desde el punto de vista de la metodologa utilizada para el clculo de
emisiones, se distinguen dos tipos: metodologa para clculo de emisiones por arco y
metodologa para clculo de emisiones por zonas, las cuales se describen en forma resumida a
continuacin. Ambas metodologas son utilizadas en los clculos de emisiones en MODEM II.
24 de 339
4.1.4 Metodologa tipo arco
La metodologa tipo Arco se basa en la existencia de una red vial, e idealmente la disposicin de
salidas de modelos de transporte. Cada arco tiene asociado caractersticas de operacin bsicas3
asignadas segn condiciones de equilibrio en la red, en un horario determinado (por ejemplo
punta maana), lo que permite tener valores de velocidad y flujos para cada arco.
A travs de la aplicacin de esta metodologa se calculan con MODEM II los siguientes tipos de
emisiones:
Tabla 5. Emisiones calculadas en MODEM II II con metodologa tipo arco
Emisiones calculadas en MODEM II II con metodologa tipo arco:
Emisiones en caliente provenientes del sistema de escape de los vehculos
Emisiones evaporativas por prdidas durante el recorrido (running losses)
Emisiones provenientes de desgaste de frenos y neumticos.
Emisiones de polvo resuspendido desde calles pavimentadas
Consumo de combustible (CC). Aunque no se trata de emisiones, bajo esta
metodologa tambin se calcula el consumo de combustible (CC) para las
diferentes categoras.
4.1.5 Metodologa tipo zona
En la metodologa tipo Zona, dentro de MODEM II, las emisiones difusas (como las originadas
en la evaporacin de combustibles lquidos) no son calculadas por arco sino por zonas
geogrficas ms extensas (por ejemplo, en el caso de la Regin Metropolitana, estas
corresponden a las comunas del Gran Santiago), utilizando informacin zonal como nmero de
viajes entre sectores, vehculos de la categora i por sector, informacin de temperaturas, largo
promedio de viajes, entre otras.
A travs de la aplicacin de esta metodologa, se calculan los siguientes tipos de emisiones:

Tabla 6. Emisiones calculadas en MODEM II con metodologa tipo zona
Emisiones calculadas en MODEM II con metodologa tipo zona:
Emisiones evaporativas por detenciones en caliente (hot soak emissions)4
Emisiones evaporativas durante el da (diurnal)5
Emisiones debidas a las partidas en fro
3
Capacidad, velocidades, longitud y flujos entre otros.
4
Emisiones evaporativas por detenciones en caliente (hot soak emissions) cuyo factor de emisin esta expresado en
[gr/detencin] y depende de parmetros como la temperatura ambiental y la presin de vapor Reid del combustible
utilizado.
5
Emisiones evaporativas durante el da (diurnal) cuyo factor de emisin est expresado en [gr/da] y tambin
depende de parmetros como la temperatura ambiental y la presin de vapor Reid del combustible.
25 de 339
4.1.6 Metodologas especficas de clculo de emisiones vehiculares
A continuacin se describen las metodologas de estimacin de emisiones asociadas a fuentes

mviles en ruta.
Metodologa de clculo de emisiones en caliente por tubo de escape
La metodologa general para este tipo de emisiones corresponde a:
Ehora ijk = Fjk L j FE(v)ik PFjk Cjk Ecuacin 3
Donde:
Ehora ijk : Emisiones [gr] del contaminante considerado i en un arco j para la categora vehicular k en una
hora determinada.
Fjk : Flujo vehicular [veh/h] total en el arco j a la hora en que se establecieron los parmetros por arco
bajo el modelo de transportes utilizado como base
Lj : Largo del arco evaluado [km].
FE(v)ik : Factor de emisin en funcin de la velocidad [gr/km] del contaminante i para la categora k
evaluada.
PFjk : Perfil de flujo o fraccin del flujo total (Flujo jk) correspondiente a la hora evaluada y sector
asociado al arco.
Cjk : Composicin o fraccin del flujo total en el arco j perteneciente a la categora k para el sector
asociado al arco.
En la siguiente figura se presenta de manera esquemtica esta metodologa con informacin

proveniente de modelos de transporte o redes modeladas y para arcos agrupados por sectores
geogrficos (tipos asimilables segn sectores especficos dentro del rea de estudio). En esta
ilustracin es posible observar los requerimientos de datos adicionales a lo entregado por los
modelos de transporte.
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Informacin Red Vial
Modelo estratgico de transporte Factores de emisin segn
categora vehicular y contaminante
Red vial modelada
Flujos Fjk (Veh/h) FE (v) k
Velocidades (v)
Expansin temporal
Composicin vehicular Emisiones anuales
del flujo
Cjk (hora, sector) (ton/ao)
PFjk (hora, sector)
DICTUC
Figura 8. Esquema general para la aplicacin de Metodologa para Tubo de Escape.
A continuacin, se describe la obtencin de los parmetros a los que se hace referencia en la

figura anterior, y los antecedentes procesados para la estimacin de emisiones de la zona.
Modelacin de transporte
La informacin base utilizada para la estimacin de emisiones es la entregada generalmente por

modelos de transporte, como ESTRAUS para la Regin Metropolitana. En zonas donde no existe
modelacin de flujos vehiculares sobre la red vial, se debe construir una red (red modelada) y
asignar los flujos vehiculares con el detalle requerido por el modelo de emisiones MODEM II.
En el caso de la informacin de la modelacin de transporte, el equipo consultor gener una red

vial a partir de los antecedentes tomados en terreno. Esta informacin se refiere a dos archivos
generados con informacin a nivel de cada arco de la red vial de la zona de estudio, con datos de
flujo horario, separado en distintas categoras vehiculares (buses, camiones, taxis colectivos y
vehculos de recorrido libre), velocidades por arco, para dos perodos del da (hora punta y fuera
de punta), todo esto georreferenciado a travs de sistema de informacin geogrfica.
Las siguientes figuras muestran la red vial modelada y sus caractersticas (pavimentada o tierra);
es sobre esta red donde posteriormente se realizaron conteos vehiculares para caracterizar flujos y
composiciones vehiculares.
27 de 339
Figura 9 Red vial considerada en la zona de estudio.
28 de 339
Figura 10 Tipo de superficie en red vial modelada.
29 de 339
4.1.7 Caracterizacin de flujos vehiculares (Ck)
Con el objetivo de asignar flujos a una red modelada, es necesario utilizar datos provenientes de
campaas de caracterizacin de flujos vehiculares que permitan generar las categoras vehiculares
requeridas. Esta caracterizacin del flujo vehicular en cuanto a su composicin hace posible
obtener la mejor fotografa posible acerca de las diferentes clases de vehculos que circulan
diariamente por cada ciudad y conocer sus proporciones relativas, vale decir, qu porcentaje del
flujo total corresponde a vehculos livianos, cuanto a camiones, a buses, etc. Esto es necesario ya
que la estimacin de emisiones debe desagregarse en diferentes categoras vehiculares debido a
las apreciables diferencias de emisiones entre un tipo de vehculo y otro.
En trminos generales los modelos de transporte slo distinguen los flujos asignados como
aquellos que caracterizan el transporte de ruta fija, y aquellos de ruta variable, donde se
encuentran agrupadas el grueso de las categoras vehiculares, como vehculos particulares y
comerciales de todos los tipos. De esta manera, un trabajo de caracterizacin de flujos en terreno
ms una caracterizacin del parque local basada en estadsticas sectoriales como parque
vehicular, revisin de bases de datos provenientes de plantas de revisin tcnica y bases
generadas por los diferentes gobiernos locales respecto a los permisos de circulacin otorgados
en cada uno de ellos, hacen posible desagregar los flujos vehiculares en todas aquellas categoras
que el modelo de estimacin de emisiones requiere.
4.1.8 Campaa de Medicin de Flujos Vehiculares
Mediante una campaa de coteos vehiculares fue recogida informacin relevante para asignar
flujos vehiculares a los arcos que componen la red vial definida dentro del rea de estudio,
estableciendo los nodos y arcos relevantes que interpretan y determinan el movimiento al interior
de cada una de las localidades insertas en el rea de estudio, as como tambin el de las vas
interurbanas que las conectan.
La informacin recopilada corresponde a medicin automtica de flujo vehicular y, de manera

simultnea a sta, medicin manual de clasificacin vehicular en cada una de las estaciones
automaticas y en otros puntos seleccionados.
30 de 339
4.1.8.1 Red de Estaciones de Conteo
Sobre la red vial definida de la zona en estudio, se estableci un conjunto de 15 puntos de control
para realizar mediciones con equipamiento instrumental y 35 puntos de control en donde se
recab informacin en forma manual, es necesario aclarar que cada punto equipado con estacin
instrumental posee a su vez conteos manuales para obtener mayor detalle de la composicin de
los flujos. Las siguientes tablas proporcionan informacin especfica de los ejes donde se midio
flujo vehicular con estaciones automticas y conteos manuales:
Tabla 7. Ejes con Conteo Automtico

UBICACIN
CAMINO A VENTANAS
F 150 - LMITE ZONA ESTUDIO
RUTA F 170 CAMINO QUINTERO-
LONCURA
RUTA F 210 ACCESO A QUINTERO
RUTA F-30 E
ACCESO A COSTANERA
AVENIDA EL BOSQUE (LONCURA)
BELLAVISTA (VENTANAS)
CAMINO COSTERO VIA 5 (LONCURA)
CAMINO LONCURA BAJO
ESMERALDA - RUTA F 150
F 150 - ENLACE VENTANAS
F 150 - SECTOR LA CHOCOTA
F-170 CAMINO COSTERO
RUTA F-30 E
RUTA F-212 CAMINO COSTERO
Fuente: Elaboracin propia
31 de 339
Tabla 8. Ejes con Conteo Manual
UBICACIN
ACCESO A COSTANERA
ACCESO BRISAS DE LONCURA
ACCESO LONCURA EN CEMENTERIO
AUTOPISTA PUCHUNCAVI - ACCESO A HORCON
AVENIDA EL BOSQUE (LONCURA)
BELLAVISTA (VENTANAS)
BELLO HORIZONTE - MANUEL RODRIGUEZ
CAJA KAY - POMABAMBA
CAMINO A VENTANAS
CAMINO COSTERO VIA 5 (LONCURA)
CAMINO DE TIERRA
CAMINO LONCURA BAJO
CHIMBOTE - YUNGAY (TERM BUSES PALMIRA)
COPA DE AGUA EN CONSTRUCCION (HUELLAS)
CRUCE CALLE TIERRA
CRUCE VENTANAS - YPF
CRUCE VENTANAS_1
CRUCE VENTANAS_3
ESMERALDA - RUTA F 150
F 150 - ENLACE VENTANAS
F 150 - LMITE ZONA ESTUDIO
F 150 - SECTOR LA CHOCOTA
F-170 CAMINO COSTERO
HUARAS CAMINO COSTERO
ITALIA - PEDRO ALDUNATE SOLAR
LAS BRISAS - LOS ALAMOS
LOS ALMOS - 11 DE SEPTIEMBRE
LOS CASTAOS
LOS CONQUISTADORES - RUTA F 150 (SECTOR
CHACOTA)
LOS PESCADORES - AMINO A HORCON
PEDRO ALDUNATE SOLAR - ITALIA
RUTA F-30 E
RUTA F 170 CAMINO QUINTERO-LONCURA
RUTA F 210 - ACCESO A QUINTERO
RUTA F-212 CAMINO COSTERO
RUTA F-30 E
SUBIDA ALDUNATE
32 de 339
Tanto en los puntos de medicin automtica y manual indicados, se realiz un registro vehicular
automtico simultneo de clasificacin vehicular, detallando el comportamiento de un da laboral,
para lo cual la composicin vehicular fue recabada manualmente.
El perodo en el cual se extendi la campaa en terreno, fue desde el da 4 hasta el 14 de
septiembre 2007.
La red de puntos de control fue definido de manera tal que considerara los caminos pavimentados
y los no pavimentados, tanto al interior como al exterior de las localidades insertas en el rea de
estudio, as como tambin vas interurbanas que conecten estas localidades.
4.1.8.2 Sistema de Medicin Automtico
En la recoleccin automtica del flujo vehicular para este estudio, se utiliz un instrumental de
origen ingls, marca Golden River Traffic, modelo Marksman 400 y MK3. Los instrumentos
instalados recogieron la informacin durante 1 semana corrida, entre el 04 y el 13 de septiembre
de 2007.
En las siguientes fotografas algunas estaciones automticas instaladas y el tipo de instrumental

instalado en ellas:
Ruta F 30 Acceso a Ventanas Ruta F 210 Acceso a Quintero
Figura 9. Disposicin de Sensores Neumticos e instrumental
33 de 339
4.1.8.3 Metodologa General
La metodologa general de recoleccin de informacin consiste bsicamente en las siguientes

tareas:
Clasificacin Manual de Flujo Vehicular

Medicin Automtica de Flujo Vehicular
a) Perodos Horarios de Medicin Manual
Para las mediciones manuales de clasificacin vehicular, se efectuaron muestreos de media hora
de duracin en das laborales. Estos muestreos consisten en mediciones a intervalos de 15
minutos, durante 3 perodos horarios en da laboral. La medicin se realiza separadamente para
cada sentido de circulacin vehicular de la va.
La siguiente tabla muestra el esquema horario de medicin manual. En esta tabla se indica,
adems, la codificacin asignada a los distintos perodos punta definidos segn distintos
intervalos horarios del da:
Tabla 10. Periodos de Medicin Manual
Tipo de Da Perodo Cdigo Horarios
Punta Maana PM 07:00-09:00
Laboral Fuera de Punta FP 10:00-14:00
Punta Tarde PT 17:00-21:00
Fuente: Elaboracin propia.
b) Clasificacin Manual de Flujo Vehicular
En los perodos indicados anteriormente, y de forma simultnea a la medicin automtica de

trfico vehicular, se realiz un muestreo del tipo de vehculo que circula por cada punto de
control, distinguiendo las categoras ms usuales y propias de cada ciudad. Asimismo, se
caracteriz, cada categora, segn tuviera sello verde o no.
Considerando los diversos tipos de vehculos y la funcionalidad de viajes que en ellos se realiza,
se considerar al menos trece categoras vehiculares. La siguiente tabla muestra esta
categorizacin indicando, adems, la codificacin adoptada para cada tipo de vehculo.
Tabla 11. Categoras Vehiculares Clasificacin Manual
Tipo de Vehculo Cdigo
Automviles Particulares AUTO
Camionetas y Van VAN
Taxis Bsicos TAX
Taxis Colectivos TXC
Furgn de Pasajeros FURP
Furgn de Reparto FURR
Camin Ligero CLIG
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Camiones de 2 ejes C2EJ
Camiones de ms de 2 ejes CM2EJ
Buses Urbanos BUS
Taxibuses Urbanos TXBUS
Minibuses MBUS
Otros Buses (instituciones, interurbanos) OBUS
Para la caracterizacin del flujo vehicular, se establecieron lugares representativos de la zona de

estudio. A continuacin se presenta algunos de estos:
VPCM5 Bello Horizonte Manuel Rodrguez VPCM3 Sector Copa de Agua (huellas)
VPCM 12 Cruce Ventanas - YPF LPCM17 Chimbote - Yungay
Figura 12. Algunos lugares donde se realizaron mediciones manuales
35 de 339
La siguiente figura muestra la ubicacin de los puntos de conteo automtico de flujos vehiculares
en la zona de estudio.
Estacin Automtica
Estacin Automtica
Clasificadora
Figura 13. Puntos de conteo, estaciones automticas.
36 de 339
Medicin de Niveles de Servicio
La medicin de niveles de servicio corresponde a la recoleccin en terreno de la trayectoria

(posicin y tiempo) de viaje en diferentes perodos horarios para los vehculos de transporte
privado tpicamente vehculos livianos y de transporte pblico de superficie tpicamente
buses en los arcos viales de la red definida para el rea de estudio.
A partir de esta informacin se puede determinar, entre otros resultados, la velocidad comercial
de operacin de las distintas categoras de vehculos.
Para este estudio se realizaron mediciones con sistema de posicionamiento global GPS (Global
Positioning System), recopilando la informacin de la trayectoria completa de los vehculos.
Metodologa para Transporte Privado
Para el caso de vehculos de transporte privado se emple el mtodo del vehculo flotante, que,
bsicamente, consiste en conducir un vehculo en una ruta predeterminada a la velocidad tpica
del resto de los vehculos. Esto es, el medidor deber mantenerse flotando en el pelotn de
vehculos, lo que implica que slo debe adelantar si es adelantado. Por ejemplo, si es adelantado
por tres vehculos, es necesario adelantar tres vehculos (no necesariamente los mismos tres);
asimismo, se debe ignorar los vehculos que viran.
La circulacin se debe realizar por la pista utilizada por la mayora de los vehculos, tpicamente,
por la pista en que no existe o es mnima, la presencia de transporte pblico. Si no existe flujo
vehicular o es muy bajo, el conductor puede elegir la velocidad de circulacin, se debe conducir a
una velocidad cmoda y segura, especialmente en el perodo nocturno.
El conductor no debe cambiar su estilo de conducir producto de la presin del trabajo que est
realizando: debe conducir normalmente en un pelotn de vehculos. Asimismo, debe conducir en
forma segura.
Para la recoleccin de informacin se utiliz el sistema GPS (Global Positioning System),

herramienta que proporciona la posicin referenciada del vehculo en un intervalo definido de
tiempo. Esta informacin representa la trayectoria discreta del recorrido asignado, pudiendo,
posteriormente, obtenerse datos como la velocidad o la aceleracin en cualquier punto del
trayecto. La velocidad o tiempo de viaje en cualquier arco es volcada sobre una planimetra
digital georreferenciada de DICTUC.
Cada vehculo flotante se implement con:
Un conductor, encargado de conducir el vehculo por el circuito correspondiente,

Un formulario de registro, para individualizar cada circuito de cada perodo, y
Un GPS, instrumento que registra la trayectoria del vehculo.
Una antena externa, para garantizar una mejor recepcin satelital
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Cada circuito es entregado al operador (persona que va a bordo del vehculo y se encarga de su
conduccin), quien tiene un conocimiento previo del sector. Para cada circuito de cada perodo, el
operador registr en un formulario el evento que estuviera realizando.
Cada circuito se recorri en tres oportunidades en cada perodo; asimismo, slo se recorri un
circuito diario en cada perodo. Se evit medir en vas afectadas por cualquier situacin externa
prolongada que afectara la normal circulacin vehicular, tales como desvos de trfico,
disminucin de capacidad por obras viales, ferias libres y manifestaciones de cualquier tipo
(huelgas, tomas, desfiles, entre otros).
Metodologa para Transporte Pblico
En este caso, se emple el mtodo de circular a bordo del vehculo de transporte pblico, sin
interferir en el recorrido del mismo; se dispuso de rutas fijas, con un circuito predefinido. El
operador slo abord el vehculo asignado en el punto de origen y continu el viaje hasta
terminar con la ruta asignada.
El operador lleva consigo a bordo del vehculo:
Un formulario de registro, para individualizar cada circuito de cada perodo, y

Un GPS, instrumento que registra la trayectoria del vehculo.
Cada circuito se recorri en tres oportunidades en cada perodo; asimismo, slo se recorri un
circuito diario en cada perodo.
Perodos de Medicin
Dependiendo del modo de transporte analizado, se consider medir en diferentes perodos

clsicos de das de tipo laboral, segn se indica en la Tabla 14.
Cabe destacar que estos perodos horarios se encuentran en absoluta concordancia con las
actividades de terreno correspondientes a las mediciones de trfico vehicular.
Tabla 14. Perodos de medicin de niveles de servicio
Periodo Horario Transporte Transporte
privado pblico
Punta Maana 07:00 a 09:00 S S
Fuera de Punta 10:00 a 14:00 S S
Punta Tarde 17:00 a 21:00 S S
Flujo Libre 23:00 a 06:00 S No
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Procesamiento y Validacin de la Informacin
Conforme al tipo de transporte (privado y pblico) se definieron diferentes circuitos, los cuales se
realizaron en aquellas vas ya sea asfaltadas como tambin de tierra, pertenecientes a la red vial
del rea de estudio. Los criterios bsicos para la definicin de circuitos fueron:
Vas con presencia de transporte pblico,

Vas esencialmente de transporte privado,
Vas representativas de caminos de tierra,
Vas bidireccionales, y
Vas unidireccionales.
Eleccin de Rutas
a) Transporte privado
Una vez graficadas las vas seleccionadas en el Sistema de Informacin Geogrfico (SIG) para
efectuar la medicin y, dadas las condicionantes propias de la tecnologa utilizada, se planificaron
rutas que optimizan tanto la continuidad de la medicin como el tiempo disponible para
efectuarla. Esto significa generar grupos de arcos de modelacin que, al estar relacionados,
generan un recorrido ptimo para los objetivos deseados. De este modo, se generaron rutas que,
en lo posible, atravesaran las localidades; por ejemplo, de norte a sur o en sentido transversal.
Los vehculos empleados en la medicin son de propiedad de DICTUC, los cuales fueron
operados por personal experimentado de la empresa.
En la Tabla 15 se presentan las rutas consideradas para el desarrollo de las mediciones de niveles
de servicio en transporte privado.
Tabla 15 Rutas, transporte privado
Ruta Eje Desde Hasta
1 Camino Quintero-Horcn Quintero Ventanas
2 Camino Quintero-Horcn Ventanas Horcn
3 Av. El Bosque Acceso Loncura Loncura
4 Caminos interiores de Loncura - -
5 Caminos interiores de Ventanas - -
b) Transporte pblico
Se utiliz una metodologa similar a la empleada en transporte privado, considerando, como

criterio principal en la eleccin de las rutas, el grado de concentracin de servicios de transporte
pblico que stas posean. En este sentido, se eligieron las rutas que pertenecen a la red del rea
de estudio. Luego, se identificaron las lneas de buses en las cuales se debe registrar su tiempo de
viaje a travs de los arcos seleccionados.
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En la Tabla 16, se presentan las rutas consideradas para el desarrollo de las mediciones de niveles
de servicio en transporte pblico. Cabe destacar que corresponden bsicamente a las mismas
rutas consideradas en transporte privado.
Tabla 16. Rutas, transporte pblico
Ruta Eje Desde Hasta
1 Camino Quintero-Horcn Quintero Ventanas
2 Camino Quintero-Horcn Ventanas Horcn
3 Av. El Bosque Acceso Loncura Loncura
4 Caminos interiores de Loncura - -
5 Caminos interiores de Ventanas - -
Procesamiento y Validacin de la Informacin
Completado el circuito en cada perodo, para cualquiera de ambas modalidades de transporte, el

operador se dirigi a un punto asignado en terreno para el retiro y descarga de la informacin.
Luego, se regres al circuito asignado para medir los perodos restantes.
La informacin recopilada en cada GPS es automticamente ingresada a un sistema de

informacin geogrfica para su revisin y validacin. De estos datos, se extraen la velocidad
media del tramo y la longitud recorrida.
Para efectos de validacin, se verifica que la velocidad medida no exceda los rangos mximos
permitidos de velocidad media; es decir, que no se presenten velocidades promedio mayores a
100 Km/h. En el caso de la longitud, se comprueba con la registrada en las planimetras
existentes.
Es importante destacar que con esta validacin es posible detectar omisiones en los recorridos,
velocidades excesivas para terminar antes la ruta a recorrer o desvos innecesarios.
Reporte de Mediciones
La informacin recopilada en cada GPS fue procesada, para posteriormente asignar las
mediciones a los arcos de modelacin, teniendo como resultado la red modelada con flujos
asignados segn los perodos de medicin.
Las Figura 17 y Figura 18 muestran una grfica de los recorridos realizados con GPS, en
transporte privado y pblico, respectivamente.
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Figura 17: Cobertura de Mediciones GPS. Transporte Privado.
41 de 339
Figura 18: Cobertura de Mediciones GPS. Transporte Pblico.
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4.1.9 Caracterizacin y Composicin del Parque Automotriz
La revisin de los antecedentes existentes, respecto a las caractersticas propias del parque
automotor local en el rea de estudio, nos lleva a la revisin y anlisis de dos grandes fuentes de
informacin. La primera dice relacin con la base de datos que cada una de las municipalidades
maneja respecto a los permisos de circulacin vehicular que otorgan cada ao, y que adems es
resumida por el Instituto Nacional de Estadsticas INE en boletines anuales. La segunda es la
base de datos generada en el proceso de plantas de Revisin Tcnica, administrada por el
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.
Otro antecedente importante es la consideracin de las diferencias tecnolgicas entre cada una de
las categoras y el tipo de combustible que utilizan. En especial aquellas que indican diferencias
entre posesin o no de convertidor cataltico en los vehculos livianos gasolineros y las
diferencias de norma de emisin que cumplen los distintos vehculos pesados de transporte
pblico de pasajeros y tambin camiones de carga con combustible diesel, que en definitiva son
caracterizados segn su antigedad.
Para el caso de los buses de transporte pblico, en este estudio, se consideraron tres estndares
para diferenciar su nivel de emisiones. Los Buses Tipo VTT (vehculos con tecnologa
tradicional) corresponden a la porcin de la flota ms antigua cuyos vehculos fueron ingresados
al pas con anterioridad al ao 1994 y, por lo tanto, no estaban sujeto a ninguna norma de emisin
particular. Los Buses Tipo 1 corresponden a la porcin de la flota cuyos vehculos fueron
ingresados al pas entre los aos 1995 y 1998 (cumpliendo norma de emisin EURO I) y por
ltimo los Buses Tipo 2 corresponden a la porcin de la flota cuyos vehculos fueron ingresados a
partir del ao 1999 (cumpliendo norma de emisin EURO II)
Expansin temporal de flujos vehiculares (PFk)
Para poder calcular emisiones a lo largo de todo el da y todo el ao, es decir, llegar a estimar las
emisiones anuales, es necesaria una expansin del flujo vehicular entregado por los modelos de
transporte, al menos a todo el da. Los modelos de transporte entregan solamente evaluaciones o
asignaciones de flujos para ciertas horas especficas de modelacin, generalmente un horario de
punta y otro fuera de punta. Entonces, como el modelo de emisiones requiere calcular emisiones
en un perodo continuo de tiempo, es necesario extrapolar estas asignaciones a todo el da y a
todo el ao, para lo cual se debe contar con perfiles de flujos diarios que caractericen el
comportamiento a lo largo de los das y semanas caractersticos. En este sentido, los conteos
continuos de flujos entregan la informacin relevante para su obtencin.
As, en la Figura 10, el flujo modelado est representado por la expresin Fkj, mientras que el
factor de extrapolacin denominado perfil de flujo o PFjk (hora) permite entonces expandir
este flujo a cualquier otra hora del da.
La siguiente figura muestra el comportamiento del flujo vehicular a lo largo del da y la semana,
para el promedio de categoras vehiculares que circulan por la ciudad. Al modelo de emisiones
43 de 339
vehiculares MODEM II se le ingresaron perfiles temporales especficos por tipo de vehculo
(vehculos particulares, vehculos comerciales, taxis colectivos, buses urbanos, buses rurales e
interurbanos, camiones livianos y medianos, y camiones pesados). Estos antecedentes sern
obtenidos del procesamiento de la informacin de la campaa de conteos vehiculares en terreno.
La siguiente figura muestra un ejemplo de perfiles diarios normalizados para un tipo de vehculo
en un punto de conteo del rea de estudio.
Perfilesestacion automatica
300
250
200
(Veh/ hr)
150 Sabado
Domingo
100
Lu - Vie
50
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Hora
Figura 11: Perfil semanal en punto de conteo.
Factores de emisin (FE(v)ik)
Paralelo a la caracterizacin y expansin de flujos, composiciones vehiculares y todos aquellos

aspectos que tienen que ver con la descripcin y cuantificacin del nivel de actividad de las
fuentes mviles en ruta, es necesario incorporar al proceso de clculo el nivel de emisin de
contaminantes atmosfricos generados por las diferentes categoras vehiculares existentes, lo que
se conoce como la tasa de emisin msica por unidad de desplazamiento o factores de emisin.
Estos tienen en general la unidad de gramos por kilmetro recorrido y dependen, en su mayora,
de la velocidad media de circulacin.
Como el factor de emisin FE(v)ik depende de la velocidad, esta ltima puede ser obtenida
directamente desde el modelo de transporte, de datos provenientes de la calibracin del modelo o
bien mediante el empleo de tcnicas especficas para estos fines. En trminos generales
dependiendo del modelo de transporte, MODEM II puede desarrollar sus propios clculos
mediante la incorporacin de funciones flujo demora, para lo cual ser necesario incorporar a
MODEM II los parmetros calibrados para dichas funciones o bien trabajar de manera directa
44 de 339
con velocidades discretas entregadas por el modelo principalmente (velocidad de horario libre,
punta y fuera de punta). En este caso se trabajar con velocidades medidas en terreno en las horas
punta y fuera de punta.
Resolucin Espacial de las emisiones
Uno de los propsitos de los inventarios es alimentar el modelo de dispersin, por lo tanto, se
debe considerar el tipo de informacin de entrada que requiere el modelo sealado. Se adoptar
una metodologa del tipo arco que permita generar el inventario con un nivel de detalle de las
emisiones a nivel de cada arco incluido en el anlisis y generando de esta forma el formato y
nivel de desagregacin requerido para la modelacin.
4.1.10 Metodologa de clculo de emisiones evaporativas
4.1.10.1 Emisiones evaporativas por prdidas durante el recorrido
En el caso de las running losses, por tratarse de prdidas durante el recorrido del vehculo, es
decir, en el trayecto recorrido sobre los arcos de la red vial, stas se incluyen como cualquier otro
contaminante en el clculo de las emisiones totales, por lo que se consideran como emisiones de
arco, es decir, bajo la metodologa denominada tipo arco. Esta metodologa hace diferencia segn
el grado de temperatura del motor, es decir, se denomina hot running losses cuando la
temperatura del agua refrigerante del motor se encuentra sobre los 70C y warm running losses
cuando se encuentra por debajo de este valor. La expresin genrica para el clculo por arco es:
EevapRLkj = ( FEevapRLk Fkj x Lj ) Ecuacin 4
Donde:
EevapRLkj : emisiones evaporativas totales debidas al recorrido diario (running losses) de la
categora k por arco de la red vial j [gr/hr]
FEevapRLk : factor de emisin para emisiones evaporativas debidas al recorrido diario (hot
running losses o warm running losses segn corresponda) de la categora k en estudio
[gr/km]
Fkj : flujo de vehculos de la categora k en el arco j evaluado.
Lj : longitud del arco j [km]
45 de 339
4.1.10.2 Emisiones evaporativas durante el da (diurnal)
Las emisiones evaporativas durante el da (diurnal), se asocian a las variaciones de temperatura

naturales que se presentan durante el da. La expresin de clculo de emisiones totales diarias se
presenta a continuacin:
EevapDk = Nvk FEevapDk Ecuacin 5
Donde:
EevapDk : Emisiones evaporativas totales debidas a las variaciones naturales de temperatura (diurnal) de
la categora k, en el rea de estudio [gr/da]
Nvk : Nmero de vehculos de la categora k en el rea de estudio.
FEevapDk: Factor de emisin para emisiones diarias debidas a cambios en la temperatura ambiente
(diurnal) correspondiente a la categora k [gr/da]
El nmero de vehculos Nvk, se obtiene a partir de la informacin entregada por los municipios
referentes a los permisos de circulacin para el ao 2006.
4.1.10.3 Emisiones evaporativas por detenciones en caliente (hot snack)
Las emisiones por detenciones en caliente (hot soak) se originan cuando el motor del vehculo es
apagado (posterior a haber efectuado un recorrido), en donde el calor remanente calienta las
lneas de combustible que ya no est fluyendo produciendo emisiones evaporativas. Estas
emisiones pueden dividirse en hot soak cuando la temperatura del agua de refrigeracin del
motor al ser apagado est por sobre los 70C y en warm soak cuando la temperatura es menor a
70C.
Al igual que para las emisiones durante el da, para las detenciones en caliente se considera la
poblacin de vehculos de acuerdo a la informacin entregada por los municipios.
La expresin de clculo de emisiones totales diarias se presenta a continuacin:
EevapHSk = Nvk Nvdk FEevapHSk Ecuacin 6
Donde:
EevapHSk : Emisiones evaporativas totales debidas a las detenciones en caliente (hot o warm soak segn
corresponda) de la categora k, en el rea de estudio expresadas en [gr/da]
Nvk : Nmero de vehculos de la categora k en el rea de estudio.
Nvdk : Nmero de viajes diarios promedio realizado por la categora k.
FEevapHSk : Factor de emisin para emisiones provenientes de las detenciones en caliente (hot o warm
soak) de la categora k [gr/detencin]
46 de 339
4.1.11 Metodologa de clculo de emisiones por partidas en fro
Las emisiones por partidas en fro se asocian a las emisiones producidas en aquella porcin del
viaje de un vehculo en la cual la conduccin se realiza en condiciones de temperatura de motor
inferiores a las normales de diseo. Estas emisiones se destacan an ms cuando se estiman
emisiones en ciudades donde el largo del viaje promedio es corto y las temperaturas son bajas.
La metodologa de clculo para este tipo de emisiones se basa en la frmula genrica mostrada a
continuacin:
Ei,j,k,m =Ecal ijkm * (efrio/ecal)jk * (Tm) * Fviaje * (Tm,LVk) Ecuacin 7

Donde:
Eijkm : Emisin de la comuna i, para el contaminante j, para la categora de vehculo k, para el mes
m, en Ton del contaminante/mes
ECALijkm : Emisiones Calculadas con la metodologa de arcos (emisiones en caliente) para la comuna i,
contaminante j, vehculo k, en el mes m, en Ton/mes
(efrio/ecal)jk : Razn de emisiones entre motor fro y motor caliente para el contaminante j y vehculo k
(adimensional).
Fviaje : Fraccin de un viaje efectuado por un vehculo con el motor en fro dependiente de Tm y Lv
Tm : Temperatura promedio del mes m
LVk : Largo de un viaje promedio para un vehculo de categora k
La ecuacin siguiente calcula efectivamente las emisiones en fro asociadas al tramo en que el
vehculo transita con motor fro. La ecuacin siguiente muestra el clculo de las emisiones en
caliente que haban sido calculadas para el tramo fro. Por lo tanto, stas tendrn que ser restadas
en el sistema de las calientes originales calculadas en el MODEM II antes que se incorporaren
este tipo de emisiones.
E ijkm = Ecal,ijkm x Fviaje (Tm,LVk) Ecuacin 8

Donde:
Eijkm : Emisin de la comuna i, para el contaminante j, para la categora de vehculo k, para el mes m,
en Ton del contaminante/mes
ECAL,ijkm : Emisiones calculadas con la metodologa de arcos (emisiones en caliente) para la comuna i,
contaminante j, vehculo k, en el mes m, en Ton/mes
Fviaje : Fraccin de un viaje efectuado por un vehculo con el motor en fro dependiente de Tm y Lv
Tm : Temperatura promedio del mes m
LVk : Largo de un viaje promedio para un vehculo de categora k
En las ecuaciones anteriores se hace referencia a dos parmetros importantes. Uno de ellos es la
relacin efrio/ecal, correspondiente a la razn de emisiones en fro sobre las de tipo caliente. Este
factor se aplica a la fraccin del viaje en fro y depende de la temperatura ambiental, rangos de
velocidad y del contaminante considerado. Las expresiones utilizadas para el clculo de esta
razn se muestran en la Ecuacin 9. El otro parmetro importante corresponde al Fviaje o
47 de 339
fraccin del viaje que se considera realizada en fro. Este depende de la temperatura y del modo
de conduccin, en particular del largo del viaje promedio asignado y est dado por la siguiente
ecuacin:
Fviaje = 0.6474-0.02545 * LVk - (0.00975 - 0.000384 * LVk) * Tm Ecuacin 9

Donde:
Fviaje : Fraccin de un viaje efectuado por un vehculo con el motor en fro dependiente de Tm y LVk.
LVk : Largo de un viaje promedio para un vehculo de categora k.
Tm : Temperatura promedio del mes m.
Tabla 19. Razn de Emisin efro/ecal por partidas en fro

Vehculos livianos de pasajeros a
Temperatura (C) efro / ecal
gasolina convencionales
CO -10 : 30 3,7 - 0,09 * ta
NOx -10 : 30 1,14 - 0,006 * ta
HCT -10 : 30 2,8 - 0,06 *ta
Vehculos livianos de pasajeros a
Velocidad TC efro / ecal = AxV + BxT + C
gasolina Euro I, 1.4 2.0 litros
A B C
5-25 -20 : 15 0.121 -0.146 3.766
CO 26-45 -20 : 15 0.299 -0.286 -0.58
5-45 >15 0.0503 -0.363 8.604
5-25 >-20 0.0458 0.00747 0.764
NOx
26-45 >-20 0.0484 0.028 0.685
5-45 -20 : 15 0.0157 -0.207 7.009
HCT 26-45 -20 : 15 0.282 -0.338 4.098
5-45 >15 0.0476 -0.477 13.44
Fuente.: COPERT6, 2001.
4.1.12 Metodologa de clculo de emisiones proveniente del desgaste de frenos y

neumticos.
La metodologa utilizada para calcular las emisiones de material particulado producto del
desgaste de frenos y de neumticos se resume en las siguientes ecuaciones:
MP frenos = 0.0128 * PSBRK Ecuacin 10
Donde, PSBRK es la fraccin del particulado menor o igual al punto de corte involucrado. Para el
caso de MP10 corresponde al 98% (0.98).
MP neumticos = 0.002 * PSTIRE * Nneum Ecuacin 11
6
Computer programme to calculate emissions from road transport, Methodology and emission factors (Version 2.1),
2001.
48 de 339
Donde PSTIRE corresponde a la fraccin del particulado menor o igual al punto de corte
involucrado que para el caso de MP10 corresponde al 100% y el Nneum corresponde al nmero
de neumticos promedio utilizado por la categora evaluada.
4.1.13 Metodologa de clculo de emisiones de polvo resuspendido desde calles

pavimentadas
A continuacin se describe la metodologa de estimacin de emisiones proveniente de la

resuspensin de material particulado sobre calles pavimentadas, metodologa presentada en la
ltima edicin del AP-42, correspondiente a diciembre de 20037 y actualizada en noviembre del
ao 2006.
Epa = Ed(1 P/4N) Ecuacin 12
Con, Ed = e * F * L Ecuacin 13
Donde:
Epa : tasa de emisin anual (o del perodo bajo estudio) de partculas para el tramo de calle pavimentada
[g/ao].
Ed : tasa de emisin diaria de partculas para el tramo de calle pavimentada [g/da].
p : das con precipitaciones mayores de 0.254 mm. durante el periodo considerado.
N : nmero de das del periodo de estudio (365 en el caso anual)
e : factor de emisin de partculas por calles [g/vehculo-km].
F : flujo vehicular diario [vehculos/da].
L : longitud del tramo [km].
4.1.14 Factores de emisin de fuentes mviles en ruta
Las emisiones vehiculares dependen de mltiples variables, razn por la cual, seleccionar
factores de emisin adecuados para una ciudad es sin duda una tarea compleja. En el presente
estudio los desarrollos de ms de una dcada disponibles en la Regin Metropolitana permiten
abordar de mejor forma esta tarea.
Idealmente, y sobre todo en ciudades donde el sector transporte tiene un alto impacto en la
contaminacin atmosfrica, es recomendable emprender un esfuerzo para realizar mediciones a
nivel local, dado que los factores de emisin que se usan internacionalmente no representan
adecuadamente aquellos elementos propios de cada ciudad y que pueden ser determinantes en los
niveles de emisin. Por otra parte, los factores de emisin determinados en forma experimental
en Chile, son representativos de ciclos de marcha del Gran Santiago y, por lo tanto, tambin
podran experimentar diferencias en otras ciudades del pas. Ejemplificando situaciones que
determinan la diferencia entre emisiones de dos tipos de vehculos de caractersticas tecnolgicas
7
http://www.epa.gov/ttn/chief/ap42/ch13/final/c13s0201.pdf
49 de 339
similares, basta mencionar que los niveles de emisin de dichos vehculos experimentarn
diferencias explicadas por su estado de mantencin, la forma de operacin, etc.
Las emisiones vehiculares tienen su origen en tres dimensiones diferentes: tecnologa vehicular,
forma de uso de la tecnologa (mantencin, patrn de conduccin, etc) y combustible usado (tipo
y calidad). Los modelos de factores de emisin buscan identificar las variables que impactan en
las emisiones y cuantificarlas de forma tal que los usuarios puedan estimar factores de emisin
que son producto de una serie de parmetros de entrada. Algunas de las variables que se deben
considerar a la hora de seleccionar factores de emisin adecuados se presentan a continuacin:
Tecnologa (vehculos con o sin convertidor cataltico, tipos de certificacin de emisiones,

sistemas de control, etc)
Ciclo de Marcha: Se refiere a la forma de circulacin en cada ciudad, considera las
velocidades medias, detenciones, aceleraciones, partidas en fro, etc)
Antigedad del parque vehicular
Kilometraje promedio anual por categora
Estado de Mantencin (existencia de revisiones tcnicas obligatorias, por ejemplo)
Calidad de los combustibles: Composicin, contenidos de azufre, plomo, benceno, etc.
Aspectos meteorolgicos y geogrficos.
Otros: Sistema de transmisin, aire acondicionado, etc.
El parque automotor chileno, y por consiguiente el de las ciudades objeto de este estudio, es
mucho ms parecido al europeo y japons que al de EUA, por lo tanto, se han de considerar
principalmente los factores de emisin propuestos en el estudio europeo COPERT III para la
estimacin de las emisiones vehiculares en caliente, emisiones evaporativas y emisiones por
partidas en fro, considerando los factores de emisin locales que se han desarrollado en nuestro
pas y los factores de correccin que se puedan calcular por mejoras en las caractersticas de los
combustibles y ajustes por factores de deterioro especialmente en lo que respecta al deterioro de
los catalticos.
El modelo COPERT tiene la ventaja de que en su documentacin deja conocer las ecuaciones que
relacionan el tipo de vehculo y la velocidad promedio con el factor de emisin, siendo adems la
base de todos los estudios realizados a la fecha en Chile.
Actualmente se han generado curvas de emisiones para todas las categoras vehiculares, teniendo
como referencia el estudio Actualizacin de Inventarios de Emisiones Atmosfricas de la
Regin Metropolitana8, estudio Actualizacin del Modelo de Clculo de Emisiones
Vehiculares9, Hot Emission Model for Mobile Sources: Application to the Metropolitan Region
of the City of Santiago, Chile10.
8
Conama RM Diciembre 2000
9
Sectra Enero 2002
10
Corvalan&Osses, Urrutia Journal of the Air Waste Management Association (ISSN 1047-3289), 2002
50 de 339
Para el caso de las emisiones de material particulado provenientes de la resuspensin de polvo
desde calles pavimentadas y desgaste de frenos y neumticos, los factores de emisin provienen
de las metodologas indicadas por el AP42 de la EPA, metodologas que han sido aplicadas en los
inventarios de emisiones de la Regin Metropolitana en estudios de CONAMA RM11. Respecto a
los factores de especiacin de material particulado en MP10 y MP2,5, estos se basan en los
perfiles de especiacin de la ltima actualizacin del SPECIATE (versin 3.2) de la EPA.
Cabe mencionar que CONAMA RM y SECTRA estn ejecutando en la actualidad estudios

asociados a la generacin de nuevos factores de emisiones locales, tanto de vehculos livianos
como de transporte pblico y vehculos pesados. Si durante la ejecucin del presente estudio se
contara con los nuevos factores de emisin no habra inconveniente en su incorporacin.
Factores de emisin de los tipos de descargas considerados en el inventario
A continuacin se presentan una serie de tablas con los factores de emisin utilizados en este
estudio para los siguientes elementos: (MP10) (MP2,5) (CO) (HCT) (NOx) (SO2)
(CO2) (CH4) (N2O) (NH3) y Consumo de Combustible (CC), cada uno de ellos
considerados para cada categora de vehculos asociados a distintos tipos de emisin segn
corresponda.
Factores para emisiones evaporativas
La tabla siguiente muestra los factores de emisin utilizados para la estimacin de emisiones
evaporativas.
Tabla 20. Factores de emisin para estimar emisiones evaporativas en vehculos de ciclo Otto (basados en
COPERT II)
Vehculos no controlados Vehculos controlados
Factor de emisin Unidades
(sin dispositivo canister) (dotados con canister)
9,1 * exp(0,0158 * (RVP - 61,2) + 0,0574* (tmin -
Diurnal [gr/da] 0,2 * (no controlado)
22,5) + 0,0614 * (tinc-11,7))
exp (-1,644 + 0,01993 * RVP + 0,2 * exp (-2,41 + 0,02302
Warm soak [gr/detencin]
0,07521 ) *RVP + 0,09408 ta )
0,5* 0,3 * exp(-2,41 + 0,02302
Hot soak [gr/detencin] 3,0042 * exp(0,02 * RVP)
* RVP + 0,09408 * ta)
Hot soak y Warm soak
(vehculos con inyeccin [gr/detencin] 0,7 No aplicable
de combustible)
Warm Running losses [gr/km] 0,1 * exp(-5,967 + 0,04259 * RVP + 0,1773 * ta) 0,1 * (no controlado)
0,136 * exp(-5,967 + 0,04259 * RVP + 0,1773 *
Hot Running losses [gr/km] 0,1 * (no controlado)
ta)
Notas: ta : temperatura ambiente
tinc : incremento de temperatura ambiente a lo largo del da
tmin : temperatura ambiente mnima
RVP: presin de vapor Reid del combustible
11
Mejoramiento del Inventario de Emisiones de la Regin Metropolitana, 2000. Modelo de Dispersin de
Contaminantes para la Regin Metropolitana, 2004.
51 de 339
Factores de Emisin de Polvo de Calles Pavimentadas
Los factores de emisin de polvo desde calles pavimentadas, ecuacin de clculo de emisiones
incorporadas a MODEM II, corresponden a las versiones de noviembre del ao 2006 del AP-42
de la EPA relativo a fuentes miscelneas de emisiones de polvo fugitivo desde calles
pavimentadas12.
El factor de emisin se puede obtener de la siguiente forma:
0.65 1.5 Ecuacin 14

Sp W
e = k
2 3
Donde:
Sp : contenido de material fino, fraccin de polvo de dimetro 75 micrones [g/m2].
k : constante, depende del tamao de partcula a considerar [gr/VKT].
W : peso promedio de la categora de vehculo en movimiento [ton].
El valor de la constante k vara segn el tamao de partcula como se indica en la siguiente tabla:
Tabla 21. Valores de k, segn tamao de partcula

Tamao de partcula Valores de k en [gr/VKT].
MP 2.5 0,66
MP 10 4,60
MP 15 5,50
MP 30* 24
* Se asocia a PTS. Fte.: AP42.
Respecto a la carga de sedimentos de material fino de la superficie del camino, debido a la

carencia de estudios sobre el tema en la mayora de las ciudades de Chile, se considera
normalmente los valores por defecto del AP-42 Captulo 13, Cuadro 13.2.1-3, valores que se
indican en la siguiente tabla.
Tabla 22. Carga de finos
Flujo vehicular (v/da) 500 > 500 10.000 > 10.000
2
Carga de finos (g/m ) 0,6 0,11* 0,03
* En AP-42 se encuentra separado en flujos entre 500-5000 y 5000-10000, con valores de 0,2 y 0,06
respectivamente.
Fuente: AP42.
Para una correcta caracterizacin del contenido de silt en los caminos, sitios eriazos y pilas de
acopio presentes en el rea de estudio, se realizo una campaa de toma de muestras de polvo y un
posterior anlisis para determinar el contenido de silt y humedad en los casos en que la
metodologa lo requiera.
12 http://www.epa.gov/ttn/chief/ap42/ch13/final/c13s0201.pdf
52 de 339
Campaa de toma de muestras de polvo.
Durante el mes de noviembre se realiz una campaa de toma de muestras de polvo en 42 puntos,
distribuidos en:
Calles pavimentadas
Calles no pavimentadas
Sitios eriazos
Calles al interior de zona industrial
El procedimiento de recoleccin de muestras de polvo aplicado es distinto para cada situacin, en

el caso de:
Muestreo de polvo de calles pavimentadas, el mtodo empleado para dicho muestreo es el

aspirado del polvo, en un rea definida, conteniendo la muestra en bolsas desechables hermticas.
Muestreo de polvo de calles no pavimentadas, el mtodo empleado para dicho muestreo es el

barrido superficial de un rea determinada, para posteriormente ser depositada en una bolsa
hermtica.
Muestreo pilas de acopio, el mtodo empleado para este muestreo, es la extraccin de una
porcin de la pila a travs de una pala y luego ser depositada en una bolsa hermtica. La cantidad
de muestras va a depender del tamao de la pila.
Muestreo sitios eriazos, el mtodo empleado para dicho muestreo es el barrido superficial de un
rea determinada para posteriormente ser depositada en una bolsa hermtica.
Equipos y materiales
Marco metlico para delimitar el rea de muestreo.

Brocha para recolectar polvo desde la superficie
Pala plstica para recolectar polvo
Aspiradora
Bolsas para aspiradora.
Bolsas con cierre hermtico para guardar muestras de polvo
Etiquetas para identificar bolsas con muestras de polvo
Formulario para identificacin de las bolsas con muestras.
Artculos de seguridad (conos, chaquetas reflectantes, etc).
El polvo recolectado es el que se encuentra sobre la superficie al interior de un marco (rea

conocida), para calles y sitios eriazos. Si la cantidad de polvo recolectada es inferior a la
53 de 339
requerida para el anlisis, se repetir la operacin las veces necesarias, dejando constancia del
nmero de repeticiones y el rea sobre la cual se recolecto la muestra.
Las siguientes imgenes muestran la ubicacin de los puntos de toma de muestra seleccionados
en el rea de estudio.
Figura 12: Puntos de toma de muestra de polvo.
54 de 339
Figura 13: Puntos de toma de muestra de polvo sector Ventanas
Figura 14: Puntos de toma de muestra de polvo Sector Industrial
55 de 339
Figura 15: Puntos de toma de muestra de polvo Sector Loncura
56 de 339
La siguiente tabla entrega una descripcin de cada punto seleccionado para toma de muestras.
Tabla 23. Detalle de puntos de muestreo de polvo.

Id_tipo Calle Detalle
Camino de entrada de camiones a Oxiquim, Copec y
Calle pavim Camino El Bato Enap
Camino El Bato (interseccin con
Calle pavim Camino Costero) Bifurcacin Oxiquim/Enap Copec
Calle pavim Ruta F-30 Entrada y salida camiones - Catamuctun
Sitio de embarque N 5 (mayor movimiento de cargas) -
Calle pavim SECTOR INDUSTRIAL Puerto Ventanas
Calle pavim SECTOR INDUSTRIAL Calle interna (entrada al muelle) - Puerto Ventanas
Calle pavim Ruta F-30 Entrada y salida de camiones - Aes Gener
Calle pavim SECTOR INDUSTRIAL Zona de acopio concentrados - Minera Andina
Zona entrada Planta Almacenamiento de Granos Puerto
Calle pavim SECTOR INDUSTRIAL Ventanas
Calle pavim Ruta F-30 Carretera F-30 frente a entrada vehicular - Codelco
Calle pavim SECTOR INDUSTRIAL Calle interna carga ctodo - Codelco
Calle pavim Camino Costero Ruta costera frente a COPEC
Calle pavim Ruta F-30 Entrada al botadero de escoria (Carretera F-30) Codelco
Calle pavim Ruta F-30 Carretera F-30, frente a estanques de ENAP.
Av el Bosque (entre Av Brisas Marinas
Calle pavim y Cardenales) Avenida el Bosque (Loncura)
Ruta F-30 (antes del cruce a Av Pedro
Calle pavim Almirante Soler, de norte a sur) Ruta F-30 E
Av Pedro Almirante Soler (entre Italia y
Calle pavim el mirador) Avenida Pedro Aldunate Solar (costanera Ventanas)
Calle pavim Bellavista (entre Italia y La Torre) Calle Bellavista (Ventanas)
Calle en Ventana (con pavimento) En google sale de
Calle pavim Calle Ventanas tierra pero est pavimentada.
Calle pavim Ruta F-30 Carretera en Loncura
Calle pavim Ruta F-30 Salida zona industrial (Carretera F-30 hacia el norte
Calle pavim Ruta F-30 Zona ingreso vehicular-Puerto Ventanas
Calle pavim Ruta F-30 Ruta F-30 entrada a zona industrial por el sur
Camino Costero (entre Pomabamba y
Calle pavim Calle F) Calle pavim. Costanera, Loncura.
Calle pavim Ruta F-30 Carretera, Loncura
Union (entre Teniente Merino y Pje
Calle pavim Corvi) Calle pavim. Flujo medio, Ventana.
Calle no pavim Camino Costero Ruta costera entrada Oxiquim
Zona Operacin camiones internos acopio circulantes
Calle no pavim SECTOR INDUSTRIAL Codelco
Calle no pavim A un costado de la Ruta F-30 Zona entrada y salida camiones - Codelco
Calle no pavim SECTOR INDUSTRIAL Calle entrada/salida camiones con carbn - Catamuctun
Calle no pavim Camino publico a las Salinas Ruta entrada Bodega Combustibles Puerto Ventanas
Calle entrada interna para camiones externos de
Calle no pavim SECTOR INDUSTRIAL concentrado y ctodos
Av Los Alamos (entre Los Acacios y
Calle no pavim Los Maitenes) Avenida Los Alamos (Loncura)
Calle no pavim Caja-Cay (entre Nogales y Pomabamba) Calle Caja-Cay (Loncura)
57 de 339
Caminos en Ventanas (Sector alto). Tomar muestra "en"
Calle no pavim Calle Ventanas sector alto la calle o huella, no fuera de ella.
Pje Los pinos (entre Av Brisas Marinas
Calle no pavim y Los Eucaliptus) Calle local, sin pavim, en Loncura
Calle no pavim Venecia (entre Olguin y Espieira) Calle local, sin pavim, en Ventana
Los Peumos (entre Las Raices y Av Las
Calle no pavim Brisas) Calle tierra, flujo bajo, Loncura
Av Las Brisas (entre Ls Maitenes y
Calle no pavim Tricahue) Calle tierra flujo medio, Loncura
Calle no pavim Calle Ventanas Calle tierra flujo medio, Ventanas
Pasaje 1 (entre 21 de Mayo y calle La
Calle no pavim Plaza) Calle tierra flujo bajo, La Greda
Calle no pavim Camino el Bosque Calle tierra flujo medio, La Greda
Calle no pavim Yungay (entre Caja-Cay y Huaras) Calle tierra flujo medio, Loncura
Pila acopio SECTOR INDUSTRIAL Pilas de Concentrados - Codelco
Pila acopio SECTOR INDUSTRIAL Pilas de Fundentes clcicos y silcicos - Codelco
Pila acopio SECTOR INDUSTRIAL Pilas de carbn - Aes Gener
Pila acopio Pila de Bauxita Muestra Silt Bauxita
Sitio eriazo Planta Almacenamiento de Granos - Puerto
Sitio eriazo SECTOR INDUSTRIAL Ventanas
Sitio eriazo Loncura Sitio eriazo entre estanques y Loncura.
Cancha en Ventanas, en callle Bello Horizonte c/ Campos
Sitio eriazo Bello Horizonte de Deporte
Sitio eriazo Entre Chimbote y Yungay Sitio de estacionamiento de buses (Loncura)
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Las siguientes imgenes ilustran las actividades realizadas en distintos puntos de toma de muestra
de polvo durante la campaa.
Figura 16: Toma de muestra de polvo en distintos puntos.
59 de 339
Resultados de muestras de polvo
La siguiente tabla entrega el contenido promedio de Silt obtenido en los anlisis de laboratorio
realizados.
Tabla 24. Contenido de Silt promedio (g/mt2)

Tipo Sector (g/mt2)
Carretera 0,18
Industrial 14,13
Calle pavimentada
Loncura 1,62
Ventana 2,33
Industrial 271,29
La Greda 103,15
Calle sin pavimentar
Loncura 138,43
Ventana 134,15
Industrial 8,51
Sitio Eriazo
Loncura 155,52
Los resultados muestran claramente una menor carga de Silt en carreteras y calles pavimentadas,
donde el flujo vehicular es alto, lo que produce mayor resuspensin de polvo, y por tanto un
efecto de limpieza de las vas. Las calles sin pavimentar y los sitios eriazos en tanto, muestran
mayores contenidos de Silt debido a su composicin.
Los resultados de los anlisis de contenido de finos en las muestras de polvo recolectadas, se
detallan en el Anexo 1.
60 de 339
Factores de Especiacin por Tamao de Material Particulado
Respecto a la especiacin de material particulado en MP10 y MP2,5, se consideran los perfiles de

especiacin del AP-42 de la EPA, valores que se resumen en la siguiente tabla.
Tabla 25. Especiacin de particulado para tubo de escape
Tipo de Vehculo MP10 MP2,5
Vehculos a diesel 100% 92%

Fuente: SPECIATE 3.2, EPA.
Factores de emisin de fuentes mviles en ruta

Tabla 26. Factores de Emisin para Vehculos Livianos de pasajeros y Taxis
CATEGORIA CONTAMINANTE FACTOR EMISION PACIN III (gr/km)
Vehculos particulares livianos sin convertidor cataltico. CO 0.0203*V2-2.2662*V+77.661
(sin normas de emisin) HCT 11.589*V-0.5595
NOX 9.5*10-6*V3-0.0016*V2+0.0738*V+1.2586
Taxis sin convertidor cataltico SO2 (1)
(sin normas de emisin) CO2 (2)
CH4 3.31*10-5V2-0.00573V+0.268
N2O 0.005
NH3 0.002
CC 595.76*V-0.534
Vehculos particulares livianos con convertidor cataltico CO 28.844*V-0.8384

Tipo I. HCT 1.1851*V-0.616
(EURO I o superior) NOX 1.1*10-6*V3-0.0001677V2+0.0031795*V+0.4835758
SO2 (1)
Taxis con convertidor cataltico CO2 (2)
Tipo I. CH4 1.1176*10-5*V2-0.00196*V+0.099652
(EURO I o superior) N2O 0.053
NH3 0.070
CC 552.25* V-0.5486
Vehculos particulares livianos otros13. MP10 (0.000058*V2-0.0086*V+0.45)

(sin norma de emisin) CO 5.41301*V-0.574
HCT 4.61*V-0.937
NOX 0.000101*V2-0.014*V+0.918
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.0000019*V2-0.1775*V+7.9936
N2O 0.027
NH3 0.001
CC 0.014*V2-2.084*V+118.489
13
Corresponde a vehculos particulares a diesel
61 de 339
Tabla 27. Factores de Emisin para Vehculos Livianos Comerciales
Vehculos livianos comerciales sin convertidor cataltico CO 0.01104*V2-1.5132*V+57.789
< 3.5 ton HCT 0.000677*V2-0.1170*V+5.4734
(sin normas de emisin) NOX 0.0179*V+1.9547
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.15
N2O 0.006
NH3 0.002
CC 0.0234*V2-3.3718*V+195.96
Vehculos livianos comerciales con convertidor cataltico CO 0.0037*V2-0.5215*V+19.127
< 3.5 ton, Tipo I HCT 0.0000577*V2-0.01047*V+0.5462
(EURO I o superior) NOX 0.0000755*V2-0.009*V+0.666
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 1.2969*10-5 *V2-0.0021098*V+0.101995
N2O 0.053
NH3 0.07
CC 0.0234*V2-3.3718*V+195.96
Vehculos livianos comerciales diesel < 3.5 ton, Tipo I MP10 (0.000045*V2-0.004885*V+0.1932)
(sin normas de emisin) CO 0.000223*V2- 0.026*V+1.076
HCT 0.0000175*V2-0.00284*V+0.2162
NOX 0.000241*V2-0.03181*V+2.0247
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.005
N2O 0.017
NH3 0.001
CC 0.0198*V2-2.506*V+137.42
Vehculos livianos comerciales diesel < 3.5 ton MP10 (0.00003015*V2-0.00327295*V+0.12944)

(EURO I o superior), Tipo II CO 0.00018286*V2-0.02132*V+0.88232
HCT 0.00001085*V2-0.0017608*V+0.134044
NOX 0.00020244*V2-0.0267204*V+1.660254
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.005
N2O 0.017
NH3 0.001
CC 0.0198*V2-2.506*V+137.42
62 de 339
Tabla 28. Factores de Emisin para Camiones Livianos
Camiones livianos Tipo I MP10 4.5563*V-0.707
Convencionales <7.5 t CO 37.280*V-0.6945
NOX 50.305*V-0.7708 (0 a 47 km/h)
0.0014 *V2 0.1737 *V + 7.5506
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.085
N2O 0.03
NH3 0.003
CC 1425.2*V-0.7593 (0 a 47 km/h)
0.0082 *V2 0.043*V + 60.12
Camiones livianos Tipo II MP10 2.96159*V-0.7070

< 7.5 ton (EURO I o superior) CO 18.64*V-0.6945
HCT 30.09*V-0.8774
NOX 35.2135*V-0.7708 (0 a 47 km/h)
0.00098*V2 0.12159 *V + 5.28542
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.06375
N2O 0.03
NH3 0.003
CC 1425.2*V-0.7593 (0 a 47 km/h)
0.0082 *V2 0.043*V + 60.12
Camiones livianos Tipo III MP10 1.82252*V-0.7070

< 7.5 ton (EURO II o superior) CO 14.912*V-0.6945
HCT 19.6585*V-0.8774
NOX 25.1525*V-0.7708 (0 a 47 km/h)
0.0007*V2 0.060795*V + 3.7753
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.0595
N2O 0.03
NH3 0.003
CC 1425.2*V-0.7593 (0 a 47 km/h)
0.0082 *V2 0.043*V + 60.12
Camiones livianos Tipo IV MP10 1.2757*V-0.7070

< 7.5 ton (EURO III o superior) CO 10.438*V-0.6945
HCT 14.7441*V-0.8774
NOX 17.60675*V-0.7708 (0 a 47 km/h)
0.00049*V2 0.060795*V + 2.64271
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.04165
N2O 0.03
NH3 0.003
CC 1425.2*V-0.7593 (0 a 47 km/h)
0.0082 *V2 0.043*V + 60.12
63 de 339
Tabla 29. Factores de Emisin para Camiones Medianos
Camiones Medianos Tipo I MP10 9.6037*V-0.7259
7.5 16 ton CO 37.28*V-0.6945
NOX 92.584*V-0.7393 (0 a 60 km/h)
0.0006*V2 0.0941*V + 7.7785
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.085
N2O 0.03
NH3 0.003
CC 1068.4*V-0.4905 (0 a 59 km/h)
0.0126 *V2 0.6589*V + 141.18
Camiones Medianos Tipo II MP10 6.242405*V-0.7259

7.5 16 ton CO 18.64*V-0.6945
(EURO I o superior) HCT 30.09*V-0.8774
NOX 64.8088*V-0.7393 (0 a 60 km/h)
0.00042*V2 0.06587*V + 5.44495
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.06375
N2O 0.03
NH3 0.003
CC 1068.4*V-0.4905 (0 a 59 km/h)
0.0126 *V2 0.6589*V + 141.18
Camiones Medianos Tipo III MP10 3.84184*V-0.7259

7.5 16 ton CO 14.912*V-0.6945
(EURO II o superior) HCT 28.084*V-0.8774
NOX 46.292*V-0.7393 (0 a 60 km/h)
0.0003*V2 0.04705*V + 3.88925
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.0595
N2O 0.03
NH3 0.003
CC 1068.4*V-0.4905 (0 a 59 km/h)
0.0126 *V2 0.6589*V + 141.18
Camiones Medianos Tipo IV MP10 2.689036*V-0.7259

7.5 16 ton CO 10.4384*V-0.6945
(EURO III o superior) HCT 19.6588*V-0.8774
NOX 32.4044*V-0.7393 (0 a 60 km/h)
0.00021*V2 0.032935*V + 2.722475
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.04165
N2O 0.03
NH3 0.003
CC 1068.4*V-0.4905 (0 a 59 km/h)
0.0126 *V2 0.6589*V + 141.18
64 de 339
Tabla 30. Factores de Emisin para Camiones Pesados
Camiones Pesados Tipo I MP10 10.933*V-0.7054
convencionales CO 37.280*V-0.6945
NOX 116.16*V-0.5859
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.175
N2O 0.03
NH3 0.003
CC 1678.7*V-0.4593 (V<60 km/h)
0.051*V2 7.2508*V + 506.71
Camiones Pesados Tipo II MP10 7.10645*V-0.7054

(EURO I o superior) CO 20.504*V-0.6945
HCT 20.06*V-0.8774
NOX 63.888*V-0.5859
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.0875
N2O 0.03
NH3 0.003
CC 1678.7*V-0.4593 (V<60 km/h)
0.051*V2 7.2508*V + 506.71
Camiones Pesados Tipo III MP10 2.73325*V-0.7054

(EURO II o superior) CO 16.776*V-0.6945
HCT 18.054*V-0.8774
NOX 46.464*V-0.5859
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.07875
N2O 0.03
NH3 0.003
CC 1678.7*V-0.4593 (V<60 km/h)
0.051*V2 7.2508*V + 506.71
Camiones Pesados Tipo IV MP10 1.913275*V-0.7054

(EURO III o superior) CO 11.7432*V-0.6945
HCT 12.6378V-0.8774
NOX 32.5248*V-0.5859
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.055125
N2O 0.03
NH3 0.003
CC 1678.7*V-0.4593 (V<60 km/h)
0.051*V2 7.2508*V + 506.71
65 de 339
Tabla 31. Factores de Emisin para Buses Transporte Pblico, Rurales, Particulares e Institucionales
CATEGORIA CONTAMINANTE FACTORES EMISION PACIN III (gr/km)
Buses Transporte Pblico Convencionales MP10 12.09253*V-0.7360
(sin normas de emisin) CO 59.003*V-0.7447
HCT 43.647*V-1.0301
NOX 89.174*V-0.5185
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.175
N2O 0.03
NH3 0.003
CC 864.1*V-0.4318
Buses Transporte Pblico EURO I MP10 5.109585*V-0.7360

CO 29.5015*V-0.7447
HCT 32.73525*V-1.0301
NOX 62.4218*V-0.5185
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.13125
N2O 0.03
NH3 0.003
CC 1001.3*V-0.4318
Buses Transporte Publico EURO II MP10 3.14436*V-0.7360

CO 23.6012*V-0.7447
HCT 30.5529*V-1.0301
NOX 44.587*V-0.5185
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.1225
N2O 0.03
NH3 0.003
CC 1645.9*V-0.4318
Buses Transporte Publico EURO III MP10 2.201052*V-0.7360

CO 16.52084*V-0.7447
HCT 21.38703*V-1.0301
NOX 31.2109*V-0.5185
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.08575
N2O 0.03
NH3 0.003
CC 1645.9*V-0.4318
66 de 339
Tabla 32. Factores de Emisin para Buses Interurbanos
Buses Interurbanos Convencionales MP10 9.2934*V-0.7373
(sin normas de emisin) CO 63.791*V-0.8393
HCT 44.217*V-0.8870
NOX 125.87*V-0.6562 (V<60 km/h)
0.0010*V2 0.1608*V +14.308
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.175
N2O 0.03
NH3 0.003
CC 1708*V-0.5396 (V<60 km/h)
0.0398*V2 6.294*V + 425
Buses Interurbanos Euro I MP10 6.04071*V-0.7373

CO 35.08505*V-0.8393
HCT 22.1085*V-0.8870
NOX 69.2285*V-0.6562 (V<60 km/h)
0.00055*V2 0.08844*V +7.8694
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.0875
N2O 0.03
NH3 0.003
CC 1708*V-0.5396 (V<60 km/h)
0.0398*V2 6.294*V + 425
Buses Interurbanos EURO II MP10 2.32335*V-0.7373

CO 28.70595*V-0.8393
HCT 19.89765*V-0.8870
NOX 50.348*V-0.6562 (V<60 km/h)
0.0004*V2 0.06432*V +5.7232
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.07875
N2O 0.03
NH3 0.003
CC 1708*V-0.5396 (V<60 km/h)
0.0398*V2 6.294*V + 425
Buses Interurbanos EURO III MP10 1.626345*V-0.7373

CO 20.0942*V-0.8393
HCT 13.928355*V-0.8870
NOX 35.2436*V-0.6562 (V<60 km/h)
0.00028*V2 0.045024*V +4.00624
SO2 (1)
CO2 (2)
CH4 0.055125
N2O 0.03
NH3 0.003
CC 1708*V-0.5396 (V<60 km/h)
0.0398*V2 6.294*V + 425
(1) y (2): A continuacin se describir el procedimiento de clculo de emisiones de SO2 y de CO2
67 de 339
Emisiones de CO2 y SO2
Estas emisiones estn directamente relacionadas con los consumos de combustible, asumindose
para el clculo de CO2, que todo el carbono contenido en el combustible es oxidado.
ECO2 = 44.011 x (CC/12.011 + 1.008 x r H:C) (ECO/28.011) Ecuacin 15

(EHCT/13.85) (EMP/12.011)
Donde:
CC : Consumo de Combustible
ECO : Emisiones de CO
EHCT : Emisiones de HCT
EMP : Emisiones de Material Particulado
r H:C : Relacin entre el hidrogeno y carbono existente en el combustible 1.8 para gasolina; 2.0 para diesel
En el clculo de las emisiones de SO2 se asume que todo el contenido de azufre (S) en el
combustible se transforma completamente en SO2, si consideramos que el peso atmico del
azufre es 32 y el del oxigeno 16, el peso final ser entonces el doble que el del azufre, siendo su
frmula de clculo la siguiente:
ESO2 = 2 x CC x Scomb Ecuacin 16
Donde:
CC : Consumo de Combustible
Scomb : Contenido de azufre en el combustible (en peso m/m)
4.1.15 Calculo de emisiones
Fuentes Mviles en Ruta
La estimacin de emisiones para la zona de estudio fue realizada utilizando MODEM II. La
informacin de flujos vehiculares fue obtenida a partir de los conteos vehiculares realizados, y la
composicin tecnolgica de los vehculos se obtuvo a partir de la informacin de las plantas de
revisin tcnica entregada por la contraparte.
La siguiente tabla detalla la composicin tecnolgica considerada para la estimacin de

emisiones.
68 de 339
Tabla 33. Composiciones tecnolgicas para fuentes mviles
Tipo vehiculo Participacin
Camiones livianos diesel convencional 0,5124
Camiones livianos diesel tipo 1 0,4876
1,0000
Camiones medianos diesel convencional 0,5124
Camiones medianos diesel tipo 1 0,4876
1,0000
Veh. Partic. Cata T1 0,6337
Veh. Partic. Cata T2 0,0510
Veh. Partic. No Cata 0,2889
Veh. Partic. Otros 0,0265
1,0000
Veh. Com. Cata T1 0,4640
Veh. Com. Cata T2 0,0108
Veh. Com. No Cata 0,2525
Veh. Com. Diesel T1 0,2224
Buses particulares (sin definir) 0,0503
1,0000
Taxis Colectivos Catalticos Tipo1 0,7654
Taxis Colectivos Catalticos Tipo2 0,1276
Taxis Colectivos No Catalticos 0,0700
1,0000
Camin Pesado Diesel Conv 0,5540
Camin Pesado Diesel Tipo 1 0,4460
1,0000
Buses Interurbanos Diesel Convencional 0,2126
Buses Interurbanos Diesel Tipo 1 0,2875
Buses Rurales Diesel Convencional 0,2275
Buses Rurales Diesel Tipo 1 0,1405
Buses Rurales Diesel Tipo 2 0,1320
1,0000
La siguiente tabla muestra los resultados de las emisiones estimadas para el rea de estudio
69 de 339
Tabla 34. Emisiones fuentes mviles en ruta (ton/ao)
PM10 PM 10 PM
PM10 CO NOx COV SOx NH3 CO2 N20 CH4 CC KM REC
DF DN 2,5
Veh Part Cat. Tipo 1 0,05 0,09 0,06 0,05 11,98 3,53 1,42 0,14 0,79 2.236,02 0,60 0,30 702,58 11.310.128,82
Veh Part Cat. Tipo 2 0,00 0,01 0,00 0,00 0,73 0,07 0,03 0,01 0,06 180,00 0,05 0,00 56,55 910.379,69
Veh Part No Catalticos 0,10 0,04 0,03 0,09 122,92 10,24 7,62 0,07 0,01 1.159,98 0,03 0,28 365,92 5.157.033,17
Veh Part Otros 0,08 0,00 0,00 0,07 0,26 0,23 0,06 0,06 0,00 73,09 0,01 0,00 23,30 473.040,43
Veh Comerciales Cat. Tipo1 0,03 0,06 0,04 0,03 19,59 3,20 1,25 0,13 0,52 2.061,27 0,39 0,20 647,77 7.435.720,36
Veh Comerciales Cat. Tipo2 0,00 0,00 0,00 0,00 0,24 0,02 0,01 0,00 0,01 47,99 0,01 0,00 15,08 173.072,80
Veh Comerciales No Catalticos 0,07 0,03 0,02 0,07 45,39 12,37 5,48 0,07 0,01 1.120,17 0,02 0,61 352,50 4.046.378,00
Veh Comerciales Diesel Tipo1 0,29 0,03 0,02 0,27 1,48 3,86 0,41 0,59 0,00 745,83 0,06 0,02 237,74 3.564.017,69
Buses Part 0,53 0,01 0,00 0,49 2,50 9,10 0,63 0,31 0,00 388,82 0,02 0,14 123,98 806.070,55
Camiones Livianos Diesel
0,29 0,01 0,01 0,26 2,46 2,91 1,28 0,27 0,00 341,61 0,03 0,09 108,94 1.094.234,57
Convencional
Camiones Livianos Diesel Tipo1 0,18 0,01 0,01 0,16 1,17 1,94 0,91 0,26 0,00 325,15 0,03 0,07 103,67 1.041.273,96
Camiones Medianos Diesel
0,42 0,01 0,01 0,39 1,85 4,01 0,99 0,32 0,00 403,43 0,02 0,06 128,63 739.159,61
Convencional
Camiones Medianos Diesel Tipo1 0,26 0,01 0,01 0,24 0,88 2,67 0,71 0,31 0,00 383,97 0,02 0,04 122,41 703.384,51
Buses Interurbanos Diesel
0,41 0,01 0,00 0,38 1,93 7,61 1,12 0,40 0,00 503,65 0,02 0,13 160,58 737.938,98
Convencional
Buses Interurbanos Diesel Tipo1 0,36 0,01 0,00 0,33 1,44 5,66 0,76 0,54 0,00 681,20 0,03 0,09 217,15 997.918,43
Buses Rurales Diesel
0,57 0,01 0,00 0,53 2,71 9,56 0,71 0,32 0,00 403,58 0,02 0,14 128,69 789.310,09
Convencional
Buses Rurales Diesel Tipo1 0,15 0,00 0,00 0,14 0,84 4,13 0,33 0,23 0,00 289,03 0,01 0,06 92,14 487.678,40
Buses Rurales Diesel Tipo2 0,09 0,00 0,00 0,08 0,63 2,77 0,29 0,36 0,00 446,39 0,01 0,06 142,29 458.174,72
Taxis Colectivos Cat Tipo1 0,01 0,02 0,01 0,01 2,97 0,86 0,34 0,03 0,17 531,91 0,13 0,08 167,13 2.486.704,13
Taxis Colectivos Cat Tipo2 0,00 0,00 0,00 0,00 0,38 0,03 0,02 0,01 0,03 88,68 0,02 0,00 27,86 414.558,99
Taxis Colectivos No Cat 0,00 0,00 0,00 0,00 4,93 0,47 0,36 0,00 0,00 55,27 0,00 0,02 17,42 227.422,64
Taxis Colectivos otros 0,02 0,00 0,00 0,02 0,07 0,06 0,02 0,02 0,00 19,62 0,00 0,00 6,25 120.209,11
Camiones Pesados Diesel
1,54 0,02 0,01 1,41 5,45 25,40 2,99 1,47 0,01 1.840,87 0,06 0,34 586,89 1.945.310,04
Convencional
Camiones Pesados Diesel Tipo1 0,80 0,01 0,01 0,74 2,42 11,24 1,20 1,18 0,00 1.482,20 0,05 0,14 472,47 1.566.079,93
TOTAL 6,27 0,39 0,26 5,76 235,23 121,91 28,93 7,11 1,65 15.809,72 1,67 2,87 5.007,97 47.685.199,60
DF: Desgaste de freno. DN: Desgaste de neumticos
70 de 339
Polvo resuspendido
Las siguientes tablas muestran los resultados obtenidos en las estimaciones de polvo
resuspendido por vehculos en calles pavimentadas y sin pavimentar.
Tabla 35. Emisiones de polvo resuspendido en calles pavimentadas (ton/ao)

Sector MP10 MP2,5
Industrial 96,69 13,87
La Greda 55,03 7,90
Loncura 57,09 8,19
Ventanas 17,18 2,47
Total 225,99 32,42
Tabla 36. Emisiones de polvo resuspendido en calles sin pavimentar (ton/ao)

Sector PM10 PM2,5
Ventanas 118,67 17,73
Loncura 283,60 42,39
La Greda 12,64 1,25
Total 414,92 41,25
71 de 339
4.2 Fuentes Mviles Fuera de Ruta
4.2.1 Maquinaria vehicular
El tipo de maquinaria terrestre considerada dentro del presente estudio es aquella asociada a la
maquinaria utilizada dentro del vertedero municipal del rea de estudio.
La fuente de informacin para fuentes mviles fuera de ruta es la siguiente:
Maquinaria utilizada en el vertedero en el rea de estudio. (informacin entregada por

Municipalidad de Quintero).
Para el clculo de emisiones de fuentes mviles fuera de ruta se utiliza la metodologa EPA
descrita en el documento EPA420-P-04-009, April 2004, NR-009c, Exhaust and Crankcase
Emission Factors for Nonroad Engine Modeling--Compression-Ignition. Estas fuentes sern
consideras como fuentes de zona, no como fuentes de arco, debido a la dificultad de localizar
geogrficamente el lugar de emisin.
Esta metodologa se basa en la siguiente ecuacin:
Ei,k = EFi * Tk * Ck * W Ecuacin 17
Donde:
Ei,k : Emisiones del contaminante i producidas por un vehculo tipo k [gr]
EFik : Factor de emisin del contaminante i para los vehculos tipo k [gr/hp-h]
Tk : Tiempo de operacin promedio de los vehculos del tipo k[h]
Ck : Porcentaje de carga (respecto a la potencia nominal) durante la operacin normal de los vehculos tipo k
W : Potencia nominal [hp]
El factor de emisin debe ser ajustado segn:
EFadj (HC, CO, NOX) = EFSS * TAF * DF Ecuacin 18
Donde:
EFadj : Factor de emisin ajustado (g/hp-hr).
EFSS : Factor de emisin en caliente (g/hp-hr). (Tabla 47)
TAF : Factor de ajuste transiente. (Tabla 48)
DF : Factor de deterioro
72 de 339
Tabla 37. Consumo de combustible y factores de emisin para HC, CO, NOx Y MP segn potencia de motor y
tecnologa.
73 de 339
(Continuacin Tabla anterior)
74 de 339
(Continuacin Tabla anterior)
Fuente: AP42 EPA
75 de 339
Tabla 38. Factor de ajuste transiente segn tipo de maquinaria.
TAF HC CO NOx PM BSFC
SCC Equipment Type Cycle
Assignment Base-T3 Base-T3 Base, T0-T2 Tier 3 Base, T0-T2 Tier 3 Base-T3
2270001000 Recreational Vehicles All Backhoe Lo LF 2.29 2.57 1.10 1.21 1.97 2.37 1.18
Recreational Vehicles
2270001020 None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Snowmobiles
Recreational Vehicles All
2270001030 None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Terrain Vehicles
2270001040 None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Minibikes
Recreational Vehicles Golf
2270001050 None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Carts
2270001060 Backhoe Lo LF 2.29 2.57 1.10 1.21 1.97 2.37 1.18
Speciality Vehicle Carts
Construction Equipment
2270002003 Crawler Hi LF 1.05 1.53 0.95 1.04 1.23 1.47 1.01
Pavers
2270002006 None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Tampers/Rammers
2270002009 None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Plate Compactors
2270002015 Crawler Hi LF 1.05 1.53 0.95 1.04 1.23 1.47 1.01
Rollers
2270002018 Crawler Hi LF 1.05 1.53 0.95 1.04 1.23 1.47 1.01
Scrapers
2270002021 Crawler Hi LF 1.05 1.53 0.95 1.04 1.23 1.47 1.01
Paving Equipment
2270002024 Crawler Hi LF 1.05 1.53 0.95 1.04 1.23 1.47 1.01
Surfacing Equipment
2270002027 None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Signal Boards
2270002030 Crawler Hi LF 1.05 1.53 0.95 1.04 1.23 1.47 1.01
Trenchers
2270002033 None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Bore/Drill Rigs
2270002036 Excavator Hi LF 1.05 1.53 0.95 1.04 1.23 1.47 1.01
Excavators
2270002039 Crawler Hi LF 1.05 1.53 0.95 1.04 1.23 1.47 1.01
Concrete/Industrial Saws
2270002042 None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Cement & Mortar Mixers
2270002045 None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Cranes
2270002048 Crawler Hi LF 1.05 1.53 0.95 1.04 1.23 1.47 1.01
Graders
2270002051 Crawler Hi LF 1.05 1.53 0.95 1.04 1.23 1.47 1.01
Off-highway Trucks
2270002054 None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Crushing/Proc. Equipment
2270002057 RTLoader Hi LF 1.05 1.53 0.95 1.04 1.23 1.47 1.01
Rough Terrain Forklifts
2270002060 RTLoader Hi LF 1.05 1.53 0.95 1.04 1.23 1.47 1.01
Rubber Tire Loaders
2270002063 Crawler Hi LF 1.05 1.53 0.95 1.04 1.23 1.47 1.01
Rubber Tire Dozers
2270002066 Backhoe Lo LF 2.29 2.57 1.10 1.21 1.97 2.37 1.18
Tractors/Loaders/Backhoes
2270002069 Crawler Hi LF 1.05 1.53 0.95 1.04 1.23 1.47 1.01
Crawler Dozer
2270002072 SSLoader Lo LF 2.29 2.57 1.10 1.21 1.97 2.37 1.18
Skid Steer Loaders
2270002075 Crawler Hi LF 1.05 1.53 0.95 1.04 1.23 1.47 1.01
Off-Highway Tractors
2270002078 Backhoe Lo LF 2.29 2.57 1.10 1.21 1.97 2.37 1.18
Dumpers/Tenders
2270002081 Other Construction Crawler Hi LF 1.05 1.53 0.95 1.04 1.23 1.47 1.01
Equipment
Industrial Equipment
2270003010 Backhoe Lo LF 2.29 2.57 1.10 1.21 1.97 2.37 1.18
Aerial Lifts
2270003020 RTLoader Hi LF 1.05 1.53 0.95 1.04 1.23 1.47 1.01
Forklifts
76 de 339
Continuacin Tabla
2270003030 Sweepers/Scrubbers None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Industrial Equipment Other
2270003040 General Industrial Equipment None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2270003050 Material Handling Equipment Backhoe Lo LF 2.29 2.57 1.10 1.21 1.97 2.37 1.18
2270003060 AC\Refrigeration None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2270003070 Terminal Tractors Crawler Hi LF 1.05 1.53 0.95 1.04 1.23 1.47 1.01
2270004000 Lawn & Garden Equipment ALL None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Lawn & Garden Equipment Lawn
2270004010 mowers None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2270004011 mowers Commercial) None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Lawn & Garden Equipment
2270004015 Rotary Tillers < 6 HP None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Rotary Tillers < 6 HP
2270004016 Commercial) None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Lawn & Garden Equipment Chain
2270004020 Saws < 6 HP None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Lawn & Garden Equipment Chain
2270004021 Saws < 6 HP Commercial) None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2270004025 Trimmers/Edgers/Brush Cutters None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Trimmers/Edgers/Brush Cutters
2270004026 (Commercial) None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2270004030 Leafblowers/Vacuums None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Leafblowers/Vacuums
2270004035 Snowblowers None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2270004036 Snowblowers Commercial) None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Lawn & Garden Equipment Rear
2270004040 Engine Riding Mowers None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Lawn & Garden Equipment Rear
Engine Riding Mowers
Lawn & Garden Equipment Front
2270004045 Mowers None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Lawn & Garden Equipment Front
2270004046 Mowers Commercial) None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2270004050 Shredders < 6 HP None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2270004051 Shredders < 6 HP Commercial) None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2270003030 Sweepers/Scrubbers None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2270003040 General Industrial Equipment None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2270003050 Material Handling Equipment Backhoe Lo LF 2.29 2.57 1.10 1.21 1.97 2.37 1.18
2270003060 AC\Refrigeration None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2270003070 Terminal Tractors Crawler Hi LF 1.05 1.53 0.95 1.04 1.23 1.47 1.01
2270004000 Lawn & Garden Equipment ALL None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2270004010 mowers None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2270004011 mowers Commercial) None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2270004015 Rotary Tillers < 6 HP None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Rotary Tillers < 6 HP
77
Continuacin Tabla
2270004055 Lawn & Garden Tractors None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Lawn & Garden Tractors
2270004060 Wood Splitters None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2270004061 Wood Splitters Commercial) None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2270004065 Chippers/Stump Grinders None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Chippers/Stump Grinders
Commercial Turf Equipment
Other Lawn & Garden
2270004075 Equipment None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Other Lawn & Garden
2270004076 Equipment (Commercial) None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Farm Equipment 2-Wheel
2270005010 Tractors AgTractor Hi LF 1.05 1.53 0.95 1.04 1.23 1.47 1.01
Farm Equipment Agricultural
2270005015 Tractors AgTractor Hi LF 1.05 1.53 0.95 1.04 1.23 1.47 1.01
2270005020 Farm Equipment Combines AgTractor Hi LF 1.05 1.53 0.95 1.04 1.23 1.47 1.01
2270005025 Farm Equipment Balers AgTractor Hi LF 1.05 1.53 0.95 1.04 1.23 1.47 1.01
Farm Equipment Agricultural
2270005030 Mowers AgTractor Hi LF 1.05 1.53 0.95 1.04 1.23 1.47 1.01
2270005035 Farm Equipment Sprayers AgTractor Hi LF 1.05 1.53 0.95 1.04 1.23 1.47 1.01
2270005040 Farm Equipment Tillers > 6 HP AgTractor Hi LF 1.05 1.53 0.95 1.04 1.23 1.47 1.01
2270005045 Farm Equipment Swathers AgTractor Hi LF 1.05 1.53 0.95 1.04 1.23 1.47 1.01
Farm Equipment Hydro Power
2270005050 Units None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Farm Equipment Other
2270005055 Agricultural Equipment AgTractor Hi LF 1.05 1.53 0.95 1.04 1.23 1.47 1.01
2270005060 Farm Equipment Irrigation Sets None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2270006000 Light Commercial ALL None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Light Commercial Generator
2270006005 Sets None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2270006010 Light Commercial Pumps None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Light Commercial Air
2270006015 Compressors None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Light Commercial Gas
2270006020 Compressors None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2270006025 Light Commercial Welders ArcWelder Lo LF 2.29 2.57 1.10 1.21 1.97 2.37 1.18
Light Commercial Pressure
2270006030 Washers None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Logging Equipment Chain
2270007005 Saws > 6 HP RTLoader Hi LF 1.05 1.53 0.95 1.04 1.23 1.47 1.01
Logging Equipment Shredders
2270007010 > 6 HP RTLoader Hi LF 1.05 1.53 0.95 1.04 1.23 1.47 1.01
Logging Equipment Forest
2270007015 Equipment RTLoader Hi LF 1.05 1.53 0.95 1.04 1.23 1.47 1.01
Airport Service Equipment
2270008005 Airport Support Equipment RTLoader Hi LF 1.05 1.53 0.95 1.04 1.23 1.47 1.01
Other Underground Mining
2270009010 Equipment Backhoe Lo LF 2.29 2.57 1.10 1.21 1.97 2.37 1.18
2270010010 Other Oil Field Equipment None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Recreational Pleasure Craft,
2282020005 Inboards None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2282020010 Outboards None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2282020015 Personal Water Craft None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2282020025 Sailboat Aux. Outboard None None 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2285002015 Railway Maintenance Backhoe Lo LF 2.29 2.57 1.10 1.21 1.97 2.37 1.18
78
Factor de deterioro asociado:
DF = 1 + A * (factor de edad)b Para factor de edad 1
DF = 1 + A Para factor de edad > 1
A : Constante segn tipo de contaminante/tecnologa (Tabla 49).

b : Constante, para vehculos diesel se considera b=1 para un factor de deterioro
lineal.
(horas _ acumuladas * factor _ de _ c arg a)

Factor de edad = Ecuacin 19
vida _ media _ a _ c arg a _ completa
Tabla 39. Factor de deterioro (A) para motores diesel fuera de ruta
Relative Deterioration Factor (A) (%

Pollutant increase/%useful life)
Base/Tier 0 Tier 1 Tier 2 Tier 3+
HC 0.047 0.036 0.034 0.027
CO 0.185 0.101 0.101 0.151
NOx 0.024 0.024 0.009 0.008
PM 0.473 0.473 0.473 0.473
Fuente: AP42 EPA
Factor de ajuste MP10:
La emisin de MP depende del contenido de sulfuro en el combustible, por tanto el factor

de emisin para MP se calcula usando:
EFadj (MP) = EFSS * TAF * DF SMPadj Ecuacin 20
SMPadj = BSFC * 453.6 * 7.0 * soxcnv * 0.01 * (soxbas soxdsl) Ecuacin 21
Donde:
BSFC : Uso de combustible (lb/hp-hr)
453.6 : conversin de libras a gramos.
7.0 : gramos de MP sulfato / gramos MP sulfuro
SMPadj : Factor de ajuste de emisin por variacin de contenido de sulfuro en el combustible.
soxcnv : gramos MP sulfuro por gramos de sulfuro combustible consumido
0.01 : conversin de porcentaje a fraccin
soxbas : porcentaje de peso por defecto de sulfuro en el combustible
soxdsl : porcentaje de peso de sulfuro en combustible
Existe un valor base para soxcnv = 0.02247 y para soxbas el valor por defecto es de 0.33.
79
Nivel de actividad
El nivel de actividad para este tipo de fuente esta dado por las horas de funcionamiento de
la maquinaria y de su potencia.
En la siguiente tabla se especifica la maquinaria que funciona al interior del vertedero y los
camiones recolectores que disponen los residuos en el.
Tabla 40. Maquinaria al interior del vertedero y camiones recolectores.

Maquinaria Camiones
N camiones Distancia
Potencia Horas
Modelo Cantidad da recorrida
(Hp) uso (ao)
(promedio) (Km)
Cargador Frontal
150 2880 1
Vertedero CATERPILAR 938F
9 0,7
Quintero Motoniveladora
150 2880 1
CATERPILAR 320-C
Clculo de Emisiones
A continuacin se reportan las emisiones producto del funcionamiento de la maquinaria al

interior del vertedero municipal de Quintero y de la circulacin de los camiones
recolectores desde el ingreso al predio hasta el lugar de disposicin. Las emisiones
provenientes de maquinaria al interior de la zona industrial se reportan en el capitulo de
fuentes fijas. Se reporta adems la emisin de polvo resuspendido debido al transito de los
camiones recolectores al interior del vertedero.
Tabla 41. Emisiones maquinaria y camiones al

interior del vertedero (ton/ao).
HC CO NOx MP
Vertedero Municipal
0,07 0,28 1,0 0,08
Quintero
Tabla 42. Emisiones polvo resuspendido de

camiones al interior del vertedero
(ton/ao).
MP10 MP2,5
Vertedero Municipal
0,60 0,06
Quintero
80
4.3 Fuentes Estacionarias
4.3.1 Combustin residencial de GLP y Kerosene
4.3.1.1 Metodologa de clculo de emisiones y factores de emisin
La combustin residencial tiene relacin con las emisiones atmosfricas que se producen al
quemar algn tipo de combustible en las residencias particulares ya sea para calefaccin,
calentar agua o coccin de alimentos. Los combustibles que se estudiarn en esta seccin
son: gas licuado, kerosene y lea.
Las emisiones dependen del tipo de combustin, la composicin del combustible y del tipo
de equipo donde se produce la combustin. Las emisiones se determinan al multiplicar el
consumo de combustible por un factor de emisin de acuerdo a la siguiente expresin
general:
E = FENa Ecuacin 22
Donde:
E : Emisiones del contaminante en estudio [ton/ao]
FE : Factor de emisin del contaminante en estudio, en funcin del tipo de combustible [Ton/kg
combustible]
Na : Nivel de actividad, definido en este caso por el consumo anual de combustible [kg/ao]
El kerosene es un derivado del petrleo obtenido de su destilacin. Su uso residencial

corresponde principalmente para la calefaccin durante los meses de invierno. En Chile se
ha introducido un nuevo tipo de estufa denominada cataltica la cual utiliza un kerosene
de composicin distinta al kerosene convencional. A la fecha no existen datos nacionales de
emisiones para este tipo de estufa, la metodologa presentada no hace distincin entre stas.
Las emisiones de gas licuado (GLP) dependen del diseo de los quemadores y de la
ventilacin del flujo de gas; un mal diseo, un bloqueo de la ventilacin e insuficiente aire
provoca una combustin incompleta produciendo emisiones de CO y COV. Las emisiones
de NOx se producen en funcin de la temperatura, del exceso de aire y de la mezcla
combustible/aire. Las emisiones de SOx dependen directamente de la cantidad de azufre en
el combustible.
Los factores de emisin para Gas Licuado y Kerosene, provienen del AP-42 de la EPA,
estos valores se muestran en Tabla 43.
81
Tabla 43. Factores de emisin por combustin residencial.
Combustible TOC CO NOx SOx* MP Unidad
GLP 87,47 221,68 1090,42 1,68 33,55 Kg/1000 m3
Kerosene 298,73 599,13 2156,88 4313,76 299,57 Kg/1000 m3
Fuente: AP-42, EPA.
*: Corresponde a SO2
4.3.1.2 Niveles de Actividad
El nivel de actividad requerido para la estimacin de emisiones de contaminantes para la

combustin de GLP y Kerosene corresponde al consumo anual para cada combustible
[kg/ao]. En el caso del GLP y Kerosene se utilizan las estadsticas de la SEC al 2006 que
aportan datos de consumo a nivel regional tanto para combustibles lquidos como gaseosos.
Adems se debe tener en cuenta que antes de ser utilizado el GLP en el consumo
residencial, los balones de GLP al ser manipulados sufren una serie de fugas, estimadas en
un 3.5%.
Los valores registrados por la SEC y utilizados para el clculo de emisiones se reportan en
la siguiente tabla:
Tabla 44. Consumo Residencial de Combustibles 2006.
Combustible Localidades Consumo ( Ton/ao)
Ventana 123,21
GLP Loncura 61,60
La Greda 89,32
Ventana 6,08
Kerosene Loncura 3,04
La Greda 4,40
Fuente: SEC 2006
4.3.1.3 Clculo de Emisiones
Aplicando la metodologa antes descrita, se obtienen los siguientes resultados:
Tabla 45. Emisin de Contaminantes asociados a la combustin residencial

MP10 MP2,5 CO NOx VOC SOx NH3
Combustible Comuna
(Ton/ao) (Ton/ao) (Ton/ao) (Ton/ao) (Ton/ao) (Ton/ao) (Ton/ao)
Ventana 0,0073 0,0073 0,0483 0,2378 0,0191 0,0002 0,0005
GLP Loncura 0,0053 0,0053 0,0350 0,1724 0,0138 0,0001 0,0003
La Greda 0,0037 0,0037 0,0241 0,1189 0,0095 0,0001 0,0002
Ventana 0,0021 0,0021 0,0043 0,0154 0,0021 0,0255 0,0005
Kerosene Loncura 0,0011 0,0011 0,0021 0,0077 0,0011 0,0128 0,0003
La Greda 0,0016 0,0016 0,0031 0,0112 0,0015 0,0185 0,0004
TOTAL 0,0211 0,0163 0,1169 0,5634 0,0472 0,0572 0,0022
Fuente: Elaboracin Propia
82
4.3.2 Combustin residencial de lea
4.3.2.1 Antecedentes generales
La lea est formada por un 43% de carbono (C), un 7% de hidrgeno (H) y un 49% de
oxgeno (O2). La composicin elemental de la madera no sufre mayores variaciones en las
diferentes especies. Los principales compuestos orgnicos de la madera son celulosa (40-
50% del peso de lea seca), hemicelulosa (20-30%), lignina (20-30%) y una pequea
fraccin que incluye resinas y cenizas. La celulosa son polmeros polisacridos que
incluyen una combinacin de carbono, hidrogeno y oxigeno. La lignina, su contenido y
composicin vara segn la especie de lea, esta compuesta de aromticos los que en la fase
de pirlisis de la combustin produce hidrocarburos aromticos policclicos HAPs.
Se puede decir que el material particulado que se produce durante la combustin residencial
de lea corresponde en un 96% a MP10 y en un 93% a MP2,5. Las partculas estn
compuestas principalmente por partculas orgnicas y carbono elemental (holln), y una
pequea fraccin corresponde a sales inorgnicas como KCl, K2SO4, entre otras.
Por ejemplo, resultados de emisiones en artefactos de combustin abierta, indican que cerca
del 74% de MP2,5 corresponde a carbono orgnico y entre un 1-18% a carbono elemental
(Fine et al., 2002), el resto corresponde a finas sales que incluyen una combinacin de
sodio, manganeso, potasio, calcio, zinc, amonio, sulfatos, carbono y nitrato, dependiendo
de la especie de madera.
Los compuestos orgnicos presentes en el humo dependen de las condiciones de la

combustin y del contenido de lignina en la madera. Las principales especies presentes de
HAP son acenapthylene, naphtalene, anthrancene, phenanthrene, benzo(a)pyrene y
benzo(e)pyrene. Otros compuestos incluyen una variedad de aldehdos, fenoles, alcoholes,
cetonas, carboxilo cido, ethane, etanol. Los compuestos orgnicos como formaldehdos,
benceno, tolueno, xyleno, y HAPs, incluyendo benzo(a)pyreno son conocidos por su nivel
de toxicidad carcingeno en el aire.
Las caractersticas ms importantes de la lea que determinan la produccin de calor son su

contenido de humedad y densidad. Al comparar el contenido de energa entre maderas
blandas de las duras, estas ltimas tienen un valor energtico mayor (19,2 MJ/kg) que las
maderas blandas (18,2 MJ/kg). Maderas duras toman un mayor tiempo en quemarse y
producen una mayor cantidad de cenizas que las maderas blandas. Por su parte, el
contenido de humedad en la lea requiere de mayor energa para ser evaporada, reduciendo
la eficiencia de la combustin y el valor energtico del combustible, aumentando las
emisiones (Rogge et al., 1998).
83
4.3.2.2 Metodologa para Estimar Emisiones de la Combustin Residencial de
lea
Bsicamente, las emisiones se determinan al multiplicar el consumo anual asociado a cada

combustible por un factor de emisin, de acuerdo a la siguiente expresin general:
Ei = FEijNaj Ecuacin 23
Donde:
Ei : Emisiones del contaminante i en estudio [ton/ao]
FEij : Factor de emisin del contaminante i en estudio para un artefacto del tipo j, [Ton/kg combustible]
Naj : Nivel de actividad, definido en este caso por el consumo anual de lea asociado al artefacto j
[kg/ao]
Respecto a la distribucin espacial de las emisiones generadas por la combustin

residencial de lea, sta se efecta directamente en funcin del nivel de detalle de la
informacin de consumo de combustible disponible, por ejemplo, a nivel comunal o a nivel
de distrito censal o bien mediante el uso de factores de distribucin, en el caso que slo se
posea informacin agregada del consumo.
Para el caso de la combustin residencial de lea, el nivel de actividad est en funcin de

la siguiente informacin:
El tipo de artefacto de combustin, que puede ser cocina, calefactor, salamandra,

combustin abierta, otros.
El consumo de combustible, expresado en masa por unidad de tiempo (dependiendo de
la caracterizacin temporal del consumo en forma horaria, semanal, mensual,
estacional, anual).
El contenido de humedad del combustible (seco < 25% y hmedo > 40%).
El perodo de encendido del artefacto (con objeto de caracterizar perodos de encendido
estacional, semanal y diario) (para caracterizar el nivel de actividad)
As, las emisiones totales correspondern a la suma total del aporte de contaminantes de
cada artefacto de combustin de acuerdo a su perodo de uso o encendido, a la cantidad de
combustible consumido, considerando adems la calidad del combustible en cuanto a su
contenido de humedad.
4.3.2.3 Revisin de informacin disponible de consumo de lea en la regin
Segn, el estudio Diagnstico del Mercado de la Lea en Chile desarrollado por el

Centro de Micro Datos del Departamento de Economa de la Unversidad de Chile para la
CNE, en el ao 2006, estim a partir del consumo agregado de lea del sector residencial y
de los datos de distintas encuestas recopiladas a nivel de pas, una relacin de demanda de
lea en metros cbicos slidos y proyect los niveles de consumo para cada regin usando
la informacin socioeconmica de la encuesta CASEN 2003.
84
Para el sector rural, se realiz un ajuste adicional usando otros estudios INFORCNE
(1994) y los Censos de 1992 y 2002.
De acuerdo al perodo intercensal 1992 al 2002, en la V regin el consumo promedio de un

hogar consumidor de lea no supera el m3 slido por ao.
La siguiente figura muestra el consumo para el ao 2003, en particular se puede decir que
el consumo se concentra entre las Regiones VIII a X Regin. El consumo de la V Regin se
estima en un valor cercano a los 69,131m3 slidos.
CONSUMO DE LEA ESTIMADO POR REGION 2003
Consumo lea
(m3 slidos)
3.500.000
3.000.000
2.500.000
2.000.000
1.500.000
1.000.000
500.000 69.131
0
RM IV V VI VII VIII IX X XI XII
Ref.: Diagnstico del Mercado de la Lea. CNE, 2006.
Figura 17. Proyeccin de Consumo de lea residencial para el ao 2003 (m3 slidos)
Por otro lado, en la V regin el consumo promedio rural para los que consumen lea o sus
derivados es 5 a 6 veces ms alto que el consumo urbano.
De acuerdo a la informacin disponible es posible estimar las emisiones por uso de lea
slo a nivel regional, desagregado segn sector residencial, comercial e institucional y el
sector industrial (ver tabla siguiente). La forma de desagregacin comunal se efectu para
el presente estudio a partir de distribucin poblacional.
85
Tabla 46. Proyeccin del Consumo de Lea y desechos industriales, en m3 slidos, por regin y sector
Proyeccin Desv. Est. Estimacin Proyeccin

Proyeccin Desv. Est. Proyeccin Desv. Est. Proyeccin
Consumo Consumo Desv. Est. consumo de Consumo Total
REGION Consumo Consumo Consumo Consumo Consumo Total
Comercial e Comercial e Consumo Total desechos de combustibles
Residencial Residencial Industrial Industrial de lea
Institucional Institucional industriales de madera
I
II
III
IV 158.760 3.910 271.884 2.799 430.644 4.809 --- ---
V 69.131 2.693 10.881 423,9 289.139 19.410 369.150 19.601 --- ---
VI 468.883 11.420 1.680,8 40,9 192.838 7.787 663.402 13.822 --- ---
VII 1.737.238 27.270 11.279,5 177,1 1.078.895 3.509 2.827.413 27.495 --- ---
VIII 2.341.014 58.183 66.328,7 1.648,5 1.479.555 9.091 3.886.898 58.912 --- ---
IX 1.485.064 43.344 67.275,8 1.963,6 654.519 5.024 2.206.859 43.679 --- ---
X 3.302.928 40.645 373.405,7 4.595,1 135.528 812 3.811.862 40.912 --- ---
XI 459.280 10.105 83.630,1 1.840,0 3.107 36 546.017 10.271 --- ---
XII 281.477 14.243 281.477 14.243 --- ---
RM 90.133 1.694 12.204,6 229,4 25.306 63.724 127.644 63.747 --- ---
Nacional 10.393.908 90.114 626.686 10.918 3.858.888 68.021 14.879.482 113.431 5.076.000 19.955.482
Fuente: Diagnstico del mercado de la lea. Centro de Microdatos U. de Chile CNE, 2006.
4.3.2.4 Revisin y seleccin de factores de emisin
Con respecto al factor de emisin, est en funcin del tipo de artefacto y del contendido de
humedad de la lea. Tambin, se pueden usar factores de emisin de acuerdo al modo de
operacin del artefacto.
A continuacin se listan los estudios de factores de emisin revisados dentro del presente
estudio para determinar los factores de emisin ms apropiados para utilizar en la
estimacin de emisiones.
a) Factores de emisin entregados dentro del estudio denominado Results from

Tests on Wood Stoves and revised Recommendations for Emission Limit Values
for Chile. Thomas Nussbaumer. Report for CONAMA and COSUDE. Zrich, 10.
May 2006.
Dentro del informe del proyecto COSUDE14 (Nussbaumer, 2006), se entregan antecedentes
de mediciones de emisiones efectuadas a estufas tpicas chilenas medidas en Suiza por
expertos de dicho pas, obtenindose factores de emisin para distintos tipos de operacin
del artefacto de calefaccin.
Respecto a las conclusiones del estudio destacan los resultados obtenidos para la estufa
tradicional chilena, para la que se seala que las emisiones de MP son ampliamente
sensibles a los distintos tipos de operacin. Entre una operacin ideal y tpica las
emisiones aumentan en un factor de 12 a 60. Entre una operacin mala y tpica
aumentan de un factor de 5 a 26.
14
Results from Tests on Wood Stoves and revised Recommendations for Emission Limit Values for Chile.
Report for CONAMA and COSUDE. Zrich, 10. May 2006. Disponible en el expediente pblico de la Norma.
86
La tabla siguiente presenta los valores de mediciones obtenidos por el estudio Suizo:
Tabla 47. Resultados de las mediciones estudio suizo comparativo.

Estufa Suiza de 2
Estufa chilena
etapas
MP MP
Operacin Humedad Carga [mg/m3] Carga [mg/m3] Observaciones
troncos normaliz troncos normaliz
lea ado a lea ado a
13% O2 13% O2
Operacin ideal con
trozos de lea
pequeos y secos,
Para efectos de pruebas
30% carga. No
Carga se mantuvo el
incorpora en la
12% 2 x 750 g 20 Comple 10 - 20 monitoreo continuo de
medicin el aporte de
ta CO con objeto de
contaminantes que se
mantener las
da durante el
condiciones de la
encendido del
combustin. Por lo
artefacto.
tanto, esta operacin no
Operacin ideal con
es practicable en la
trozos de lea
Carga realidad.
pequeos y secos,
12% 2 x 750 g 50 Comple 20 - 30
30% carga. Incorpora
ta
en la medicin el
encendido.
La combustin en dos
Operacin tpica 250
Carga etapas permite una
para calefaccin, 1.200 30- 50
20% 3 x 1500 g Comple reduccin de
carga completa. (125 (30 50)
ta aproximadamente un
600)
90%.
La combustin en dos
etapas permite una
reduccin de
Operacin tpica 500
Carga aproximadamente un
para calefaccin, 1.200 60 150
33% 3 x 1500 g Comple 50%.
carga completa (250 (50 100)
ta
600)
No obstante se observa
la influencia de la
humedad de la lea.
Mala operacin,
ingreso de aire
cerrado durante Carga No es
6.600
operacin. 20% 3 x 1500 g Comple posible
(5.500)
Siguiendo ta operar
Instrucciones del
Fabricante.
Nota: Emisiones de MP (mg/m3) con 13% en volumen de O2, de acuerdo al mtodo de US-EPA; los valores
entre parntesis son siguiendo el mtodo VDI.
Con respecto a factores de emisin de MP para la Estufa tradicional chilena, se tiene:
87
- Para una condicin ideal de operacin con 12 % de humedad de lea, el factor de
emisin corresponde a 0,6 g/kg de lea seca.
- Para una condicin tpica de operacin con 20 % de humedad de lea, el factor de
emisin corresponde a un rango entre los 3,0 - 14,4 g/Kg. lea seca.
- Para una condicin mala de operacin con 20 % de humedad de lea, el factor es de
79,3 g/Kg. lea seca.
Al revisar los resultados del estudio Real-life emissions from residential wood burning
appliances in New Zealand de A.J. Scout, Junio 2005, Ministry for the Environment, se
indica que en condiciones de real operacin de los artefactos se producen emisiones
sustancialmente mucho ms altas que el factor de emisin que comnmente se ha utilizado
para reflejar una operacin real.
El factor de emisin que reflejara la operacin real no es suficientemente robusto pero es

til como un indicador de la incertidumbre asociada cuando se estiman las emisiones de la
combustin residencial de lea. El uso de un factor de emisin potencialmente no
representativo puede resultar en subestimaciones que se reflejarn en otras evaluaciones
con objetivos de reduccin de la contaminacin, como por ejemplo en las metas de
reduccin.
De lo anterior, se deduce que se requiere analizar y justificar los factores de emisin que se
seleccionen y que debieran reflejar, en lo posible, reales condiciones de operacin.
b) Medicin de artefactos de uso residencial que operan con biomasa para apoyar
procesos regulatorios ambientales (Septiembre 2006).
La Comisin Nacional del Medio Ambiente, solicit al laboratorio SERPRAM, realizar una
serie de ensayos de medicin en artefactos de combustin de uso residencial que operan con
lea (cuatro calefactores y una cocina de combustin a lea), con el propsito de conocer
informacin de lnea base de sus emisiones a escala de laboratorio.
Los ensayos de laboratorio consistieron en medir las concentraciones de material particulado

y gases (O2 y CO) generados por cada artefacto a tasas de quemado fijas, con el objetivo de
determinar las emisiones de material particulado y otros parmetros de inters ambiental
como el monxido de carbono y la eficiencia trmica.
Las citadas mediciones se efectuaron en conformidad a lo especificado en los mtodos CH-

28 de certificacin, el mtodo CH-5 G para la determinacin de las emisiones de partculas
de calefactores a lea medidas desde un tnel de dilucin y el mtodo CH-3A, para la
determinacin del contenido de oxgeno y monxido de carbono en los gases. Todos los
mtodos sealados corresponden a mtodos oficializados por el Ministerio de Salud a
travs del Instituto de Salud Pblica (ISP).
88
Los artefactos usados fueron los siguientes:
Estufa Bosca
Estufa Amesti
Estufa Pucn
Estufa Gerten
Cocina Gross
Donde cada uno tiene especificaciones y caractersticas de fabricante, material y entrada de

aire.
Se presenta un resumen de los resultados obtenidos de dichas mediciones segn calefactor,

tal y como se muestra en la siguiente tabla:
Tabla 48. Emisiones de MP10 Resumen estudio SERPRAM.
Tasa Quemado Flujo Aire MP10 MP10
Calefactor
kg/h m3N/h g/h g/kg lea
A1 1,67 17,4 4,66 3,0
A2 1,38 14,9 3,20 2,6
B 1,21 12,2 2,54 2,4
D1 2,18 22,6 6,74 3,8
D2 1,23 13,6 28,69 23,8
E 1,92 27,2 5,01 3,0
Fuente: promedio de datos de Serpram
Nota: Mediciones no desarrolladas en condiciones de operacin normal, sino en condiciones de
laboratorio, segn la norma CH-5G.
c) Factores de emisin utilizados en inventarios anteriores, CONAMA-CENMA.
Si bien las caractersticas del tipo de lea, artefactos o modos de operacin en algunos
casos utilizados en la Regin Metropolitana no son equivalentes a lo ocurridos en otras
regiones, a continuacin se resumen a modo de referencia los factores de emisin que han
sido utilizados en los inventarios disponibles para la R.M en cuanto a la quema residencial
de lea. Estos se basan en el estudio, Determinacin de las emisiones de contaminantes
provenientes de la quema de lea en el rea metropolitana de Santiago CNE, del ao
1992. Para esta metodologa, se hace una distincin entre consumidores de lea formales
(altos recursos) e informales (bajos recursos.)
El estudio de INTEC-CNE realiz la medicin de emisiones de gases y material particulado

para distintos equipos de combustin a lea utilizando mtodos recomendados por la EPA,
con el objeto de proponer factores de emisin por tipo de equipo. La tabla siguiente resume
algunos antecedentes de dicho estudio.
89
Tabla 49. Ao del estudio de la CNE, equipos considerados y sus caractersticas
Ao del Estudio 1992
Estufas doble cmara: marca BOSCA, Winter y Calpolo.
Equipos Medidos Estufas simple a lea
Salamandras con carga frontal y vertical
Chimenea abierta tradicional (con un buen control de tiraje)
Chimeneas modelo insert: con una carga de lea de 1,5 a 3,0 Kg/hr.
Especie de lea Eucaliptus
Condicin de lea seca 15% de humedad.
Condicin de lea verde 35% de humedad.
A continuacin se presentan los resultados de los factores de emisin para los distintos
tipos de equipos. La Tabla siguiente muestra la proposicin realizada en el estudio de la
CNE de uso de factores de emisin, segn el tipo de combustin en abierta o cerrada.
Ntese que los FE propuestos por la CNE corresponden a Partculas Totales en Suspensin
(PTS).
Tabla 50. FE 1 por tipo de equipo a lea (g/kg)
Equipo PTS SOX NOX COV CO PAH Benzo2 Aldehdos Formal
Totales dehdos
Estufas doble 7.0 -- 1.18 35.5 48.9 0.0602 0.0134 0.43 0.21
cmara
Salmandra (carga 8.0 -- 1.68 0.31 37.4 0.0426 0.0071 0.57 0.28
frontal)
Salamandra (carga 8.5 -- 1.76 11.5 31.9 0.0945 0.0012 0.7 0.47
vertical)
Estufa simple 5.7 -- 1.12 13.1 20.9 0.0173 0.0046 0.51 0.24
Chimenea abierta 16.6 -- 2.00 0.72 -- 0.089 0.024 1.45 0.61
Chimenea modelo 3.6-20.1 -- 1.02- 7.3- -- 0.0148- 0.0038- -- --
insert3 1.72 82.7 0.134 0.0186
1 Las emisiones son para lea de especie eucaliptus seca, con un 15% de humedad.
2 Benzo corresponde a la suma de benzoantraceno, benzo(b)fluoranteno, benzo(k)fluoranteno,
benzo(a)pireno, diobenzo antraceno y benzo perileno.
3 El modelo insert es un modelo diseado que reemplaza a la chimenea tradicional al ser colocada en el
hogar de esta ltima. Los valores lmites del intervalo de emisin dependen de la carga de lea
correspondiente a 1,5 a 3,0 Kg/hr.
Fuente: CNE. Determinacin de las emisiones de contaminantes provenientes de la quema de lea en el rea
Metropolitana de Santiago. 1992.
La siguiente Tabla entrega los factores de emisin que se han empleado para confeccionar
inventarios anteriores:
90
Tabla 51. FE para equipos de quema cerrada y abierta utilizadas en los inventarios de CONAMA R.M.
(g/kg)
Equipo PTS CO CH4 HCNM NOX PAH Benzo Aldehdos Formal-
Totales Dehdos
Estufas y Salamandras 7.3 34.8 0.2-22.1 0.1-13.4 1.44 54x10-3 7.6x10-3 0.55 0.30
(***) (**)
Chimeneas y otros 16.6 (*) 0.5 0.2 2.0 89x10-3 24x10-3 1.45 0.61
equipos de quema
abierta
Fuente: Determinacin de las emisiones de contaminantes provenientes de la quema de lea
en el rea Metropolitana de Santiago. 1992.
(*): En el estudio no se propone factor para el CO y en los inventarios se tomaba el mismo
valor que para quema cerrada 34,8
(**): Para la R.M se utilizaba el valor 6,8
(***): Para la R.M. se utilizaba el valor 11,15
En el caso de Amoniaco se utilizaba el valor 1,088 tanto para quema cerrada como quema
abierta. No fue posible encontrar la fuente. Posiblemente RADIAN 1991.
d) Factores de emisin utilizados en inventario de emisiones IX regin, CONAMA

ao 2002.
En el marco del estudio: Estimacin de Emisiones de Contaminantes Atmosfricos por

Combustin Residencial a Lea en las Comunas de Temuco y Padre las Casas, IX Regin
Septiembre de 2001, fueron utilizados los factores de emisin presentados en la Tabla 52.
Es importante destacar que este inventario fue desarrollado mediante una encuesta que
diferenci tipos de equipos, y que cont con un diseo estadstico apropiado.
El criterio utilizado para seleccionar los FE para cada equipo de combustin, fue que ste
reflejara las condiciones de los equipos que existen en el rea de estudio, los que se
denominaran equipos equivalentes.
Tabla 52. Factores de emisin IX Regin.
FUENTE
Equipo de combustin
BIBLIOGRAFI Equipo equivalente MP10 NOX CO COV SOX
segn la referencia
CA
EIIP/EPA Estufa Convencional a Cocina a lea 15.30 1.40 115.40 26.50 0.20
EIIP/EPA Estufa Convencional b Equipo simple (una 15.30 1.40 115.40 26.50 0.20
cmara).
CNE Estufas doble cmara c Equipo doble cmara -- -- -- f 35.50 ---
EIIP/EPA Cocina Cataltica (Fase Equipo doble cmara 8.10 1.00 53.50 7.5 0.20
II)
CNE Chimenea abierta d Chimenea 16.60 2.00 -- -- 0,18
abierta/albailera
EIIP/EPA Chimeneas y cocinas e Chimenea -- -- 126.3 114.5 0,2
abierta/albailera
CADE-IDEPE Salamandras g Salamandras 15.86 0.87 51.32 0.83 0.26
a. Fabricada antes de 1988 equivalente a cocina a lea utilizada en rea de estudio.
b. Equivalente a equipo simple de una cmara. No se adopta Ref. CNE segn Tabla 2.5, pues el valor es
menor que el de la estufas doble Cmara, lo que produce una inconsistencia en trminos de tecnologa.
91
c. Equipos modelo BOSCA fabricada antes de 1992, equivalente a equipos de doble cmara en general.
d. Chimenea diseada con tiraje adecuado, equivalente a chimenea de albailera. FE para MP10,NOX y
PAH
e. Equivalentes a chimeneas albailera, FE para CO, COV y SOX.
f. Las estufas doble cmara y cocinas catalticas (Fase II) son equivalentes, menos para el COV. Para las
cocinas catalticas las emisiones son menores porque estn equipadas con un catalizador cermico cubierto
con un metal noble (platino, paladio etc), que permite la combustin de estos compuestos a temperaturas
mucho menores.
g. Las Salamandras tienen una eficiencia y tecnologa distinta a los equipos de doble cmara. El FE en el
CNE, esta en un rango de (8-8,5), rango en el que tambin esta el equipo doble cmara (8,1) del EIIP. Se
estima inconveniente tomar el rango sugerido por CNE, se selecciona el FE propuesto por CADE-IDEPE,
mostrado en el mismo estudio de la CNE.
e) Emissions Inventory Improvement Program (EIIP), Residential Wood

Combustion. 2001"
Con respecto al uso de factores de emisin en la US-EPA, el Programa de Mejoramiento de

Inventarios de Emisiones (sigla EIIP en ingls) report el ao 2001 para la fuente emisora
combustin residencial de lea, una lista de factores de emisin para elementos como
benceno, cadmio, cromo, manganeso, metiletilcetona, nquel, fenol, tolueno y oxileno.
Asimismo, establece una lista de 28 compuestos y familias de hidrocarburos aromticos
polciclicos (HAPs), adems de factores de emisin para los contaminantes tpicos que se
producen durante la combustin incompleta.
Tabla 53. FE para distintos contaminantes por tipo de equipo (g/kg).

PAHf HAPg
EQUIPOS MP10 NOX CO COV SOX
Total Total
Estufas y Cocinas a 17.30 1.30 126.30 114.50 0,18 -- --
Estufas b 17.30 1.30 126.30 114.50 0,18 -- --
Cocina Cataltica (Fase II) c d 8.10 1.00 53.50 7.5 0.20 0.207 1.12
Cocina Convencional e 15.30 1.40 115.40 26.50 0.20 0.365 1.6
a. Se recomienda su uso cuando no se cuenta con informacin desagregada de equipos de combustin.
b. Fabricacin de equipos hasta 1988.
c. Certificadas para cumplir con las normas EPA del 1 Julio, 1990. Con una tasa de quemado 5.5 Kg/hr.
d. Para catalticos con una buena mantencin y con un uso normal. En general un cataltico ms nuevo
produce emisiones de MP ms bajas y los ms antiguos emisiones ms altas.
e. Fabricada antes del 1 de Julio de 1986.
f. PAH, corresponde a la familia de Hidrocarburos Aromticos Policiclicos.
g. HAP, siglas en ingls corresponden a la familia de Hazardous Air Pollutants- contaminantes
peligrosos.
Fuente: EIIP, Residential Wood Combustion. 2001.
92
Especiacin
Dentro del estudio del Desert Research Institute15 se expone que del contenido total de
material particulado emitido por la fuente de combustin residencial el 95,8% corresponde
a la fraccin respirable menor a 10m y 93,1% corresponde a MP2,5, siendo estos ltimos
valores los que sern utilizados como referencia para el presente estudio.
La siguiente figura muestra la distribucin por tamao de partcula para los distintos tipos
de fuentes generadoras de material particulado, segn lo indicado por la referencia citada
anteriormente.
Figura 18. Distribucin de tamao para distintos tipos de fuentes de MP.
15
. Reconciling Urban Fugitive dust Emissions Inventory and Ambient Sources Contribution Estimates, DRI,
Desert Research Institute 1999.
93
4.3.2.5 Niveles de actividad
En entrevista con los municipios de Puchuncav y Quintero se inform al equipo consultor

que en la zona no existe un consumo importante de lea, por lo tanto se utilizar como
referencia el consumo de lea estimado por el estudio de la CNE.
La siguiente tabla resume el consumo de lea estimado para la V Regin por dicho estudio.
Tabla 54. Consumo de lea 2003 V regin

Ao Consumo Lea (m3)
2003 (base CNE) 69.131
Fuente: Estudio CNE
Debido a que la informacin disponible no es especfica del rea de estudio, se estim un

consumo per-cpita para V regin, el cual fue aplicado a la poblacin de rea de estudio,
obtenindose los consumos que muestra la siguiente tabla.
Tabla 55. Consumo de lea 2006 Zona de estudio.

Consumo
Localidad
(ton/ao)
LA GREDA 53
VENTANA 105
LONCURA 76
Total 233
Fuente: Estimacin en base a
estudio CNE
Las emisiones fueron calculadas tomando como referencia los factores de emisiones
utilizados en el marco del estudio Actualizacin del Inventario de Emisiones de
Contaminantes Atmosfricos en la Regin del Libertador Bernardo O`Higgins, desarrollado
por DICTUC para CONAMA VI, 2007. Estos factores corresponden a una seleccin de
factores provenientes de los estudios revisados.
Tabla 56. Factores de emisin para combustin de lea residencial (g/kg).

MP10 NOX CO COV SOX NH3
17,3 1,3 126,3 114,5 0,18 1,088
94
Calculo de emisiones
Los resultados obtenidos se muestran en la siguiente tabla
Tabla 57. Emisiones provenientes del consumo de lea, 2006

Emisiones (ton)
Consumo
Localidad MP10 NOX CO COV SOX NH3
(Ton)
La Greda 53,00 0,92 0,07 6,69 6,07 0,01 0,06
Ventana 104,60 1,81 0,14 13,21 11,98 0,02 0,11
Loncura 75,85 1,31 0,10 9,58 8,69 0,01 0,08
Total 233,45 4,04 0,30 29,49 26,73 0,04 0,25
4.3.3 Cigarrillos
4.3.3.1 Metodologa de Clculo de emisiones y factores de emisin
Las emisiones provenientes de este tipo de fuente se obtienen al multiplicar un factor de

emisin por el nivel de consumo en la poblacin. Los factores se derivan de estudios
referentes al tipo y cantidad de emisiones producidas por la quema del tabaco.
El nivel de consumo se obtiene de la sumatoria entre las cantidades producidas a nivel

nacional y las importaciones para luego restar las exportaciones efectuadas en el pas, tal
como se muestra en la siguiente ecuacin.
Ecuacin 24
C = PN + I E
Donde:
C : consumo neto [cigarrillos/ao]
PN : produccin nacional [cigarrillos/ao]
I : importaciones [cigarrillos/ao]
E : exportaciones [cigarrillos/ao]
La informacin de produccin nacional se obtiene a travs de INE, mientras que las

cantidades importadas y exportadas a travs de los servicios de Aduana.
La informacin disponible permite obtener solamente el consumo nacional. Para obtener el

consumo del rea de estudio se debe entonces obtener el consumo per cpita a nivel
nacional dividiendo el consumo nacional por el nmero de habitantes mayores de 15 aos
del pas (se realiza el supuesto que la poblacin fumadora supera esa edad), tal como se
muestra en la siguiente ecuacin:
95
CN
CP = Ecuacin 25
PN
Donde:
CP: consumo per cpita nacional [ton/ao-habitante]
CN: consumo neto nacional [ton/ao]
PN: poblacin nacional mayor a 15 aos [habitantes]
Luego, se debe multiplicar la cantidad de habitantes mayor a 15 aos del rea de estudio
por el consumo percpita calculado en el paso previo:
C = CP * P Ecuacin 26
Donde
C: consumo en el rea de estudio [ton/ao]
P: poblacin del rea de estudio mayor a 15 aos [habitantes]
Finalmente, el consumo de cigarrillos per cpita obtenido para el sector se multiplica por el
factor de emisin respectivo obteniendo de esta manera las emisiones para el contaminante
en cuestin.
El consumo de cigarrillos genera emisiones de material particulado muy fino el que est
constituido por al menos 150 substancias txicas, entre las que se encuentran el cido
arsenioso, quinoleina, acrolena, aldehdos, fenoles, bensoalfapirenos, metales pesados
como plomo, cobre y estao. Esto constituye una fuente considerable de emisin en lugares
cerrados y mal ventilados, siendo parte importante de la contaminacin intradomiciliaria.
La siguiente Tabla indica los factores de emisin utilizados en el clculo de emisiones, los
cuales provienen del estudio Toxic Volatile Organic Compounds in Environmental
Tabacco Smoke: Emission Factor for Modeling Exposures of California Populations,
desarrollado por California Air Resources Board.
Tabla 58. Factores de emisin consumo de cigarrillos

Contaminante FE [mg/cig]
Amoniaco 5,2
Material particulado 8
Fuente: CARB
96
Los niveles de actividad estn dados por el consumo de cigarrillos que existe en la V
Regin, valores estimados mediante la metodologa descrita anteriormente.
Tabla 59. Consumo de cigarrillos, 2006

Consumo
Localidad
(cig/ao)
Ventana 909.134
La greda 1.957.382
Loncura 1.493.930
Total 4.360.447
Clculo de Emisiones
Las emisiones obtenidas fueron las siguientes:

Tabla 60. Emisiones provenientes del consumo de cigarrillos, 2006
Localidad Emisin MP [ton/ao] Emisin NH3 [ton/ao]
Ventana 0,01 0,00
La greda 0,02 0,01
Loncura 0,01 0,01
Total 0,03 0,02
97
4.3.4 Emisiones Evaporativas
4.3.4.1 Aplicacin de Pinturas
Metodologa y factores de emisin
La metodologa para la estimacin de las emisiones de COV producto del uso de pintura
arquitectnica en cada centro urbano y comuna de estudio, consiste en la cuantificacin del
consumo de pinturas en base acuosa, en base a solventes y en el uso de adelgazante
(diluyente) a nivel nacional durante el ao en estudio. De este total se determina la cantidad
vendida en cada comuna en forma proporcional a su poblacin.
El consumo de pintura residencial en la regin se multiplica por factores de emisin que

dan cuenta del porcentaje de COV utilizado en la formulacin de los productos.
As, la metodologa general de estimacin de emisiones provenientes de la aplicacin de

pinturas se expresa mediante la siguiente ecuacin:
E = C * FE Ecuacin 27
Donde
E : Emisiones anuales de COV [ton/ao]
C : Consumo de pintura anual [ton/ao]
FE : Factor de emisin de COV [ton/ton]
La determinacin de la produccin de pintura residencial y su posterior comercializacin se

obtiene de los informes del INE sobre la produccin industrial de pinturas.
El sector de mayor consumo de pintura es el pintado de edificios y mantencin peridica de

las fachadas de casas, por lo cual su distribucin se realiza en forma proporcional a la
poblacin. El consumo de diluyente asociado a la aplicacin de pinturas en base a solventes
se asume, segn especialistas del rubro industrial de pinturas, como un 12% de la cantidad
de pintura en base a solvente a utilizar.
Los factores de emisin a utilizar para el clculo de emisiones asociadas a la aplicacin de

pintura arquitectnica, son los propuestos por la Agencia Ambiental de California, los que
se muestran en la tabla siguiente.
Tabla 61. Factores de Emisin para Pinturas
Producto FE [Kg/m3] FE [kg/Ton]
Pintura base agua 52,50 52,50 a
Pintura base solvente 343,62 343,62a
Adelgazante 766,90 995,97b
a: se utiliz una densidad promedio de 1 kg/lt
b: se utiliz una densidad de 0.77 kg/lt. Este valor corresponde a TOG.
98
En la siguiente tabla se muestran los valores anuales para el uso de pintura arquitectnica
en el rea de estudio. Respecto al consumo de pintura asociado a talleres de auto, no se
estim esta fuente ya que se requieren mayores antecedentes para poder desarrollar la
estimacin de emisiones. Respecto al consumo industrial, las emisiones se asocian al
inventario de fuentes fijas.
Tabla 62: Consumo de Pintura Arquitectnica 2006 (Ton/ao)
Pintura Exportacin Importacin Neto
Localidades Venta (ton/ao)
Arquitectnica (ton/ao) (ton/ao) (ton/ao)
Base Agua 6,88 0,06 0,76 7,57
Ventana Base Solvente 3,49 0,10 0,99 3,39
Diluyente - - - 0,41
Base Agua 3,44 0,03 0,38 3,79
La Greda Base Solvente 1,74 0,05 0,49 1,69
Base Agua 4,98 0,05 0,55 5,49
Loncura Base Solvente 2,53 0,07 0,72 2,46
Fuente: 1: Antecedentes INE Anuario Ventas Fsicas 2000-2003, y proyeccin Dictuc.
2: Aduana 2006.
Aplicando la metodologa explicada anteriormente, se obtienen las emisiones de COV por

el uso de pintura arquitectnica que se presentan en la siguiente tabla.
Tabla 63: Emisiones de COV, ao 2006 (Ton/ao)

Tipos Solvente Total COV
Localidades
Base Acuosa Base Solvente Diluyente (ton/ao)
Ventana 0,40 1,16 0,40 1,97
La Greda 0,20 0,58 0,20 0,98
Loncura 0,29 0,84 0,29 1,43
Total 0,88 2,59 0,90 4,38
4.3.4.2 Aplicacin de adhesivos
La metodologa para la estimacin de las emisiones de COV producto del uso de adhesivos,
consiste en la cuantificacin de la produccin de adhesivos en base solventes y base acuosa
comercializados en las regiones de estudio y su multiplicacin por factores de emisin que
dan cuenta del porcentaje de solvente utilizado en la formulacin de los productos.
La ecuacin de clculo de emisiones est representada por la siguiente ecuacin:
E = Vs*FEs + Va*FEa Ecuacin 28

Donde
E : emisiones de VOC producto de la aplicacin de adhesivos [ton/ao]
Vs : venta de adhesivo base solvente [ton/ao].
FEs : factor de emisin del adhesivo base solvente [ton VOC/ton de adhesivos]
Va : venta de solvente base acuosa [ton/ao]
99
FEa : factor de emisin base acuosa [ton VOC/ton de adhesivos]
La determinacin de la produccin de adhesivos y su posterior comercializacin se obtiene

de los informes del INE sobre la produccin industrial de adhesivos y su contraste con
datos obtenidos de ASIQUIM, adems de la utilizacin de datos de exportaciones e
importaciones registrados por Aduana. La desagregacin regional y comunal es generada a
partir de la cantidad de poblacin del rea estudiada y de indicadores de actividad
econmica regional.
El consumo industrial de adhesivos es principalmente en la industria del calzado, el cuero y

la madera, por lo cual es posible obtener a futuro antecedentes de su uso mediante la
declaracin de emisiones en base al Decreto Supremo N138. Otro sector importante de
consumo es el asociado al pegado de alfombras. El resto del consumo es de tipo residencial
por lo cual se pueden obtener antecedentes mediante la encuesta de consumo familiar del
INE.
Los factores de emisin utilizados provienen de estudios efectuados por la California Air
Resources Board, sin embargo estos corresponden a emisiones de COV y sus valores
resultan muy inferiores a los contenidos de solventes utilizados en la formulacin de
productos por las empresas chilenas, ya que stas no tienen que cumplir con restricciones
en tal sentido.
Tabla 64. Factores de emisin para uso de adhesivos

Naturaleza de la base de FE[kg COV/ton]
adhesivos
Solvente 430,90
Agua 0,00
Fuente: CARB.
Como ya se mencion, el proceso de clculo de emisiones requiere la cuantificacin del

consumo de adhesivo desagregadas en base acuosa y en base a solventes; esta informacin
no se encuentra detallada a nivel regional por lo que los valores obtenidos a nivel nacional
de ventas fsicas de adhesivos durante el ao en estudio, se ponderan por un factor que se
asume representativo de la actividad econmica en la regin el cual es calculado en base al
PIB registrado en el ao y en el rea de estudio.
Tabla 65: Consumo de Adhesivo (ton/ao) ao 2006

Exportacin Importacin Neto
Localidades Adhesivo Venta (ton/ao)
(ton/ao) (ton/ao) (ton/ao)
Base Agua 20,12 0,41 0,77 20,49
Ventana
Base Solvente 10,84 0,22 0,42 11,03
Base Agua 10,06 0,21 0,39 10,24
La Greda
Base Solvente 5,42 0,11 0,21 5,52
Base Agua 14,59 0,30 0,56 14,85
Loncura
Base Solvente 7,86 0,16 0,30 8,00
Fuente: Aduana 2006
100
Aplicando la metodologa descrita anteriormente, las emisiones de COV por el uso de
adhesivos se presentan en la siguiente tabla.
Tabla 66: Emisiones de COV, ao 2006 (Ton/ao)

Tipo de Solvente
Localidades
Base Agua Base Solvente
Ventana 0,00 4,75
La Greda 0,00 2,38
Loncura 0,00 3,45
Total 0,00 10,58
4.3.4.3 Solventes de Uso Domstico
La metodologa de estimacin para el uso de solventes residenciales se basa en los

resultados de la Encuesta de Presupuestos Familiares que realiza el INE cada 10 aos. La
ltima encuesta, se efectu durante los aos 1996 y 1997, cuyos resultados se entregaron al
pblico a fines del ao 1999.
Los productos que se consideran parte del grupo de solventes de uso domstico se listan a
continuacin:
4632: Lquidos para limpiar y desmanchadores.

4633: Cera para pisos.
4634: Desodorantes ambientales.
4635: Insecticidas, fumigantes y desinfectantes.
9131: Cosmticos.
9153: Perfume, colonia y lociones.
9154: Desodorante.
9155: Otros del grupo 915, como champ, perfume, desodorante y otros.
Los productos bajo los cdigos 9131 (cosmticos) y 9153 (perfume, colonia y lociones) se
eliminaron del estudio, porque de acuerdo con el documento de la EPA16, tienen un bajo
porcentaje de compuestos orgnicos fotorreactivos. Tambin se elimin del estudio el
grupo 9155 (otros compuestos) por desconocerse la naturaleza de estos productos.
Los solventes de uso domsticos estn constituidos por compuestos orgnicos voltiles y no
voltiles, que no son necesariamente reactivos. Como consecuencia de esto, los factores de
emisin estn asociados al porcentaje de compuestos voltiles del producto, los cuales
corresponden al valor de la formulacin, donde se supone que todo el compuesto se
volatiliza.
16
Compilation and Speciation of National Emission Factors for Consumer/Commercial Solvent Use:
Information Compiled to Support Urban Air Toxics Assessment Studies, USA EPA, Abril 1989.
101
Los factores presentados en el Tabla 67 fueron obtenidos del documento de la EPA que
especia las emisiones de solventes de uso domstico y comercial.
Tabla 67. Factores de Emisin para Solventes de Uso Domstico

Producto Factor [%/p COV]
Promedio Mn Mx
4632: Lquidos para limpiar y desmanchadores1 9.1 1.0 42.0
4633: cera para pisos 35.2 2.0 96.0
4634: desodorantes ambientales 67.3 35.5 95.0
4635: insecticidas, fumigantes y desinfectantes2 71.4 10.8 100.0
9154: desodorante 66.4 43.8 79.5
Fuente: USA-EPA
1: equivalente a all purpose cleaners summary. 2: se juntaron dos categoras: insect sprays
summary y herbicides y fungicides.
Niveles de Actividad
Para el clculo del nivel de actividad se usaron los valores de consumo de solventes
domsticos del ltimo Censo para la Regin Metropolitana donde se actualiz el
consumo percpita considerando el nmero total de personas de la RM al 2006.
Posteriormente este consumo percpita es aplicado al rea de estudio. Los valores se
muestran en la siguiente tabla.
Tabla 68. Consumo de Solventes de Uso Domstico (ton/ao)

Consumo
Cera
Limpiador y Desodorante Insecticidas, fumigantes y Desod.
Localidades para
desmanchadores Ambiental Desinfectantes General
Pisos
Ventana 0,04 1,79 0,02 0,06 0,11
La Greda 0,02 0,90 0,01 0,03 0,05
Loncura 0,03 1,30 0,02 0,04 0,08
Total 0,10 3,99 0,05 0,13 0,24
102
Clculo de Emisiones
La metodologa general de estimacin de emisiones provenientes del uso de solventes

domsticos se expresa mediante la siguiente ecuacin:
Donde:
E : Emisiones anuales de COV [ton/ao].
FE : Factor de emisin de COV [ton/ao]
C : consumo de solvente anual [ton/ao]
Aplicando la metodologa explicada anteriormente, las emisiones de COV por el uso de

adhesivos se presentan en la siguiente tabla.
Tabla 69. Emisiones deCOV (ton/ao)

Consumo
Cera
Limpiador y Desodorante Insecticidas, fumigantes y Desod.
Localidades para
desmanchadores Ambiental Desinfectantes General
Pisos
Ventana 0,004 0,63 0,02 0,04 0,07
La Greda 0,002 0,32 0,01 0,02 0,04
Loncura 0,003 0,46 0,01 0,03 0,05
Total 0,009 1,40 0,04 0,09 0,16
4.3.4.4 Aplicacin de Asfalto

Las superficies y pavimentos de asfalto estn compuestos por un agregado compactado y
un adhesivo de asfalto. En esta categora de fuente se manejan las emisiones de
hidrocarburos de la evaporacin de estos adhesivos.
La caracterizacin del asfalto se basa en el solvente que es utilizado como diluyente, y el
tiempo necesario para su curado (por ejemplo, la gasolina o nafta son utilizadas como
diluyentes para un curado rpido, mientras que el Kerosene y otros aceites combustibles de
baja volatilidad son utilizados para un curado medio y lento).
Las emisiones de COV provienen de la evaporacin del solvente destilado de petrleo que
se utiliza para licuar el cemento asfltico. El tipo y cantidad de diluyente usado son las dos
variables principales que afectan las emisiones COVs totales y el tiempo en el que se
presentan.
La metodologa general de estimacin de emisiones provenientes de la aplicacin de asfalto
y se expresa mediante la siguiente ecuacin:
103
Donde:
E : Emisiones anuales de COV [ton/ao].
FE : Factor de emisin de COV [ton/ao]
C : calles asfaltadas [Km/ao]
El factor de emisin de acuerdo a las caractersticas anteriormente descritas se encuentra

representado por la siguiente ecuacin
Vd
Ae
FE = 100 d Peva Ecuacin 31
0.001 1000
Donde:
A : Ancho de la calle ( metro)
E : Espesor del metro lineal
Vd : Porcentaje en volumen del diluyente contenido en la mezcla.
d : Densidad del diluyente en ( kg/l)
Peva : Porcentaje del diluyente que se evapora.
Los niveles de actividad estn dados por los Kilmetros de calles que son asfaltados en el
rea de estudio, esta informacin se obtuvo a partir de la informacin solicitada a las
Municipalidades de Quintero y Puchuncav. La superficie reportada en el caso de Loncura
es de 4.105,35 m2, para La Greda no se report informacin. Para la localidad de Ventanas
se estim la superficie pavimentada y por lo tanto asfaltada mediante una relacin entre los
kilmetros totales pavimentados durante el ao 2006 en la comuna de Puchuncav, la
superficie existente pavimentada en la comuna de Puchuncav y la superficie existente
pavimentada en la localidad de Ventanas.
La siguiente tabla resume los kilmetros asfaltados para cada localidad, utilizados en la
estimacin de emisiones por asfaltos de caminos.
104
Tabla 70. Metros asfaltados de caminos.
Total metros
Sector
Asfaltados
Loncura (1) 205,27
La Greda (SI) N/I
Ventana (2) 52,14
Total 257,41
Fuente: (1) Municipalidad de Quintero.
(2) Estimacin en base a
informacin de Municipalidad de
Puchuncavi.
(SI): Sin informacin.
Clculo de Emisiones
Mediante la aplicacin de la metodologa anteriormente descrita se obtienen los resultados
que se presentan en la siguiente tabla:
Tabla 71. Emisiones por asfaltados de caminos.

Sector Emisiones (Ton/Ao)
Loncura 27,93
La Greda -
Ventana 7,10
Total 35,03
4.3.5 Fuentes Emisoras de NH3
El NH3 constituye unos de los precursores ms importantes de material particulado

secundario. Una vez que este contaminante se encuentra en la atmsfera por la interaccin
qumica en el aire se generan partculas de amonio.
Se consideran las siguientes fuentes emisoras de amoniaco:
Emisiones Residenciales, que incluye las emisiones provenientes de actividades

y desechos de seres humanos y las emisiones de desechos generados por
animales domsticos.
105
4.3.5.1 Metodologa del clculo de emisiones
Las emisiones provenientes de seres humanos y animales, se calculan a travs de factores

de emisin asociados a las actividades que generan emisiones de este contaminante.
E = NA * FE Ecuacin 32
Donde:
E : Emisiones anuales de NH3 [ton/ao].
FE : Factor de emisin [ gr NH3/per/ao]
NA : Poblacin animales domsticos, Poblacin Humana
Los factores de emisin utilizados son los proporcionados por el estudio "DeveloMPent of
the Ammonia Emission Inventory for the Southern California Air Quality Study",
desarrollado por RADIAN, en Septiembre de 1991 y por "DeveloMPent and Selection of
Ammonia Emission Factors Final Report", desarrollado por la EPA en agosto de 1994.
FACTORES DE EMISION
Fuentes Emisoras de NH3 por persona Unidades
Respiracin humana 1,59 gr NH3/per/ao
Transpiracin humana 249,48 gr NH3/per/ao
Caseras 22,68 gr NH3/per/ao
Residuos slidos y lquidos nios < 3 aos
Con paal de gnero 1 3126,84 gr NH3/nio ao
RESIDENCIALES
Con paal desechable 163,296 gr NH3/nio ao
Residuos de adultos
Personas 22,68 gr NH3/persona al ao
Animales Domsticos
Perros 2.49 gr NH3/animal
Gatos 0.81 gr NH3/animal
4.3.5.2 Nivel de Actividad
En el caso de las fuentes emisoras de NH3 por persona; residuos slidos y lquidos de nios
y residuos de adultos, se trabaj con la estadstica de poblacin para el ao 2006
proporcionada por el INE
Para estimar el nmero de animales domsticos, se asume lo siguiente:
La estimacin poblacional total de toda el rea de estudio para el ao 2006,

corresponde a 6.600 personas.
Existe una proporcin de 122 perros por cada 1000 personas y una a proporcin de 83
gatos por cada 1000 personas.
Con respecto a las emisiones asociadas al uso de panales en nios, se trabaja con datos
proporcionados por el INE de acuerdo a tramos de edad con nios menores de 3 aos, que
estaran en edad de usar paales.
106
Por otro lado, se asume que los nios que provienen de familias indigentes utilizaran
paales de gnero, este valor se obtuvo usando los datos de la Poblacin segn lnea de
pobreza por regin 1999-2006 de la encuesta CASEN . El porcentaje obtenido fue del
0.03% y por lo tanto el 99.97% restante utilizara paales desechables.
Para la fuente, Plantas de Tratamiento, se utiliza informacin proporcionada por la SISS

Informe de Gestin del Sector Sanitario ao 2006, resumen coberturas de servicios
sanitarios urbanos al 31 de diciembre de 2006 nivel empresa, especficamente sobre
cobertura de tratamiento de aguas servidas y caudal tratado.
Al 31 de Diciembre de 2006, 91.6% de la poblacin de la V regin estaba cubierto por un

sistema de alcantarillado y de este el 100% contaba con un sistema de tratamiento de sus
aguas servidas.
Tabla 72. Niveles de Actividad
Ao 2006
Poblacin 6.600
Nios < 3 aos 1.060
Adultos 5.540
Pob. Con tratamiento 0
Pob. Sin tratamiento 5.540
Nios con paal desechable 1.030
Nios con paal gnero (0,03% de los nios son indigentes) 30
Perros 805
Gatos 548
Tabla 73. Niveles de Actividad por sector

Nios con Nios con
Poblacin Nios < 3 Pob. Pob. Con Pob. Sin
Localidades paal paal
Total aos Adultos tratamiento tratamiento
desechable gnero
Ventana 2.966 437 2.529 2.122 407 425 12
La Greda 1.483 317 1.166 978 188 308 9
Loncura 2.150 305 1.845 1.548 297 297 9
Total 6.600 1.060 5.540 4.648 892 1.030 30
107
La Tabla 74 resume para cada fuente emisora de NH3, el factor de emisin, el nivel de
actividad y el correspondiente resultado de emisiones para el ao 2006.
Tabla 74. Emisiones de NH3 para la zona de estudio
Emisiones
Zona de estudio FE UNIDAD Nivel de actividad
Ton/ao
Fuentes Emisoras de NH3
Respiracin humana 1,59 g NH3/per/ao 5.540 Personas 0,01
Transpiracin humana 249,48 g NH3/per/ao 5.540 Personas 1,38
Caseras 22,68 g NH3/per/ao 5.540 Personas 0,13
Residuos slidos y lquidos
nios < 3 aos
Con paal de gnero 1 3126,84 g NH3/nio ao 1.030 Personas 0,17
EMISIONES Con paal desechable 163,296 g NH3/nio ao 30 Personas 0,09
RESIDEN- Residuos de adultos
CIALES Pob con tratamiento en plantas de % s.
3,3266 Mg/Lt 0 0
aguas servidas cobertura
g NH3/persona al Pers /
Poblacin sin tratamiento 22,68 5.540 0,13
ao cobertura
Animales Domsticos
Perros 2.49 kg/perro 805 Perros 0,002
Gatos 0.81 Kg/gato 548 Gatos 0,0004
Total Emisiones Residenciales 1,91
4.3.6 Incendios Forestales
4.3.6.1 Antecedentes generales de metodologa de clculo de emisiones y factores

de Emisin.
Durante la combustin de materia vegetal, producto de incendios forestales, se incorporan a

la atmsfera una gran cantidad de sustancias contaminantes, siendo las ms importantes:
monxido de carbono, compuestos orgnicos gaseosos y material particulado,
principalmente carbn no quemado. En las quemas de desechos vegetales se emiten bajas
cantidades de xidos de nitrgeno y se generan grandes cantidades de dixido de carbono y
vapor de agua.
En inventarios anteriores de las distintas regiones del pas desarrollados por CONAMA, se
han calculado emisiones utilizando una metodologa (ver ecuacin siguiente) que multiplica
la superficie afectada o quemada (por comuna), por el factor de emisin, correspondiente al
factor promedio indicado por la CARB17 en sus reportes del ao 1999, asociado a grass
and woodland.
17
California Air Resources Board , Source Inventory, Categories N 751-752, Miscellaneous Emisin Sources
Accidental Fires-Vegetation Timber/Brush (751) Grass/Woodland / Agricultural (752), ao base 1999.
108
E = S * FE Ecuacin 33
Donde:
E : Emisiones anuales [ton/ao].
S : Superficie en hectreas consumidas por quemas agrcolas.
FE : Factor de emisin del contaminante considerado.
La Corporacin Nacional Forestal (CONAF), es la encargada de fiscalizar, prevenir y

controlar los incendios forestales, por lo cual lleva un registro de estos, entregando la
extensin de cada siniestro en hectreas consumidas, separadas por comuna y distinguiendo
en la siguiente clasificacin:
incendios de vegetacin natural (separados en arbolado, matorral y pastizal)

incendios de plantaciones forestales (separados en pino, eucaliptos, otras plantaciones)
Para incendios de vegetacin natural hasta la fecha, en los inventarios regionales en nuestro
pas, se ha utilizado el mismo factor que para quemas agrcolas. La tabla siguiente resumen
los factores utilizados para quemas agrcolas e incendios forestales.
Los factores de emisin utilizados para la estimacin de las emisiones son los propuestos
por California Air Resources Borrad (CARB), y se presentan en la siguiente tabla:
Tabla 75. Factores de emisin

Contaminante Hierba y bosques Madera y ramas
(quemas agrcolas) (incendios forestales)
Kg/ha Kg/ha
CO 226,40 2790,81
NOx ---- 131,13
TOG 43,71 168,12
PTS 35,87 571,61
NH3 1,34 2,69
Fuente: 1. California Air Resources Board 1999. 2. Radian, 1991.
3. Se asume que este factor de emisin corresponde a reas de Grass &
Woodland, nombre en ingls especificado en la metodologa de la
CARB.
Nota: Los factores originales de la CARB estn expresados en lbs/acre
Durante la combustin de material vegetal se incorporan a la atmsfera una gran cantidad

de sustancias contaminantes, siendo los ms importantes monxidos de carbono,
compuestos orgnicos gaseosos y material particulado, principalmente carbn no quemado.
En las quemas de desechos vegetales, se emiten bajas cantidades de xidos de nitrgeno y
se generan grandes cantidades de dixido de carbono y vapor de agua. En la metodologa
presentada por la CARB descrita anteriormente, las tasas de emisin de xidos de nitrgeno
se indican despreciables, como se observa en la tabla anterior.
109
4.3.6.2 Actualizacin metodologa de estimacin de emisiones de incendios
forestales
Los incendios forestales son procesos de combustin incontrolados, de gran tamao que
consumen vegetacin de variadas especies y tamaos en un rea geogrfica.
CARB present una actualizacin metodolgica para calcular este tipo de emisiones. La
documentacin se presenta en la Section 9.3, Wildfires, Revised Methodology October
200418, y la metodologa se resume a continuacin.
Para realizar la estimacin se requiere de informacin sobre el tipo de material que se

quema y la superficie afectada, adems de los factores de emisin para cada tipo de
material.
Las emisiones se obtienen de la siguiente ecuacin:
E = S * FE * FC Ecuacin 34
Donde:
E : Emisiones anuales [ton/ao].
S : Superficie en hectreas consumidas por incendios forestales.
FE : Factor de emisin del contaminante considerado [lbs/Ton]
FC : Factor de carga [ton/acre]
Los factores de emisin utilizados en el clculo de emisiones dependen del dimetro del
tronco de los rboles de las plantaciones, lo que tiene directa relacin con la edad de la
plantacin (pino y eucaliptos). La siguiente tabla detalla los factores de emisin para cada
edad de plantacin y condicin de humedad.
Tabla 76. Factores de emisin en lbs/ton por tipo de vegetacin quemada y humedad.
MP10 MP2,5 CO CH4
Wet Mod Dry Wet Mod Dry Wet Mod Dry Wet Mod Dry
Litter, wood 0-1 in 9,3 9,3 9,3 7,9 7,9 7,9 52,4 52,4 52,4 2,1 2,1 21,0
Wood 1-3 in 14,0 14,0 14,0 11,9 11,9 11,9 111,4 111,4 111,4 4,5 4,5 4,5
Wood 3+ in 26,6 21,6 19,1 22,5 18,3 16,2 268,9 205,8 174,4 10,8 8,2 7,0
Herb, shrub, regen 25,1 25,1 25,1 21,3 21,3 21,3 249,2 249,2 249,2 10,0 10,0 10,0
Duff 28,2 30,4 30,4 23,9 25,8 25,8 288,6 316,1 316,1 11,5 12,6 12,6
Canopy fuels 25,1 25,1 25,1 21,3 21,3 21,3 249,2 249,2 249,2 10,0 10,0 10,0
TNMHC NH3 NOx SO2
Wet Mod Dry Wet Mod Dry Wet Mod Dry Wet Mod Dry
Litter, wood 0-1 in 3,7 3,7 3,7 0,5 0,5 0,5 8,2 8,2 8,2 2,5 2,5 2,5
Wood 1-3 in 7,8 7,8 7,8 1,1 1,1 1,1 8,0 8,0 8,0 2,5 2,5 2,5
Wood 3+ in 18,8 14,4 12,2 2,7 2,1 1,7 7,3 7,6 7,7 2,2 2,3 2,4
Herb, shrub, regen 17,4 17,4 17,4 2,5 2,5 2,5 7,4 7,4 7,4 2,3 2,3 2,3
Duff 20,2 22,1 22,1 2,9 3,2 3,2 7,2 7,1 7,1 2,2 2,2 2,2
Canopy fuels 17,4 17,4 17,4 2,5 2,5 2,5 7,4 7,4 7,4 2,3 2,3 2,3
Fuente. CARB, Section 9.3, Wildfires, Revised Methodology October 2004
18
http://arbis.arb.ca.gov/ei/areasrc/fullpdf/full9-3.pdf
110
Respecto a la asignacin de factores de emisin por tipo de vegetacin y sus caractersticas,
se tienen las siguientes consideraciones:
Respecto al matorral, se considerarn los factores de emisin definidos por la categora

herb, shrub and regen.
Respecto a los factores de emisin seleccionados para representar las tasas de emisin de
pastizales, estos fueron tomados del estudio presentado por la CARB en la Section 7.17
Agricultural Burning and Other Burning Methodology 19.
Tabla 77. Factores de emisin asociados a pastizales (lb/ton)

MP10 MP2,5 CO NOx SO2
Pastizal 15,90 15,18 113,95 4,49 0,61
Fuente: CARB en la Section 7.17 Agricultural Burning and Other Burning Methodology
La siguiente tabla detalla los incendios reportados por el Cuerpo de Bomberos de Quintero
dentro de la zona de estudio para el ao 2006.
Tabla 78. Incendios reportados por bomberos por tipo de material

Direccin Superficie m2 Superficie (ha) Tipo
Pomabamba con Las CuaTro Esquina 700 0,07 Matorrales
Yungay con Pasaje Buin Loncura 700 0,07 Matorrales
Sector el Vertedero 70 0,007 Matorrales
Ruta F-30-E Mantagua 90 0,009 Matorrales
Av Manquehue Loncura Alta 90 0,009 Pastizal
Vertedero Municipal 90 0,009 Pastizal
Ruta F-30-E sector Santa Adela 300 0,03 Pastizal
Ruta F-30-E Mantagua 3000 0,3 Pastizal
Polvorin Loncura Bajo 700 0,07 Pastizal
Av. El Bosque L oncura Alto 155 0,0155 Pastizal
Av. El Bosque L oncura Alto 250 0,025 Pastizal
El Bosque Loncura 90 0,009 Pastizal
Ruta F-210 Cercano Bosques Las Petras 700 0,07 Pastizal
Ruta F-30- E Cabaas Sol y Lluvia 90 0,009 Pastizal
Las Brisas Marina Av EL Bosques Loncura alto 220 0,022 Pastizal
Brisas del mar Loncura Alto 700 0,07 Matorrales
Ruta F-30-E Santa Julia 700 0,07 Matorrales
Yungay con Pasaje Buin Loncura 200 0,02 Matorrales
Fuente: Cuerpo de Bomberos de Quintero.
19
http://o3.arb.ca.gov/ei/areasrc/fullpdf/full7-17.pdf
111
En la siguiente tabla se entregan las emisiones estimadas producto de incendios forestales.
Tabla 79. Emisiones (Ton/ao) Incendios Forestales.

Tipo de material CO NOX TOG MP NH3
Matorrales 0,0178 0,0151 0,1765 0,0052 0,0016
Pastizal 0,0374 0,0357 0,2678 0,0106 0,0014
Total 0,0552 0,0508 0,4444 0,0158 0,0031
4.3.7 Incendios Urbanos
4.3.7.1 Metodologa y Factores de Emisin
Las emisiones generadas por los incendios urbanos son estimadas utilizando la metodologa
proveniente de California Environmental Proteccion Agency, Carb, seccin 7.14 Structure
and Automobile Fires. Esta metodologa considera el nmero de siniestros ocurridos
durante el perodo de estudio y una tasa de emisin que representa los kilogramos de
contaminante por siniestro ocurrido. La ecuacin siguiente resume el clculo de emisiones
para este tipo de fuente:
E = K * FE Ecuacin 35
Donde:
E : emisiones anuales [ton/ao].
K : nmero de siniestros ocurridos en un ao.
FE : factor de emisin del contaminante considerado
Los factores de emisin son proporcionados por la CARB, y se presentan a continuacin.
Tabla 80. Factores de emisin para incendios urbanos

COV NOx SOx MP CO
kg/ton 7,0 2,0 0,0 5,4 84,0
kg/siniestro 8,0 2,3 0,0 6,2 97,0
Fuente: CARB, California.
El nivel de actividad para esta fuente corresponde al nmero de incendios, esta

informacin fue entregada por el Cuerpo de Bomberos de la comuna de Quintero para el
ao 2006 para la localidad de Loncura; en el caso de las localidades de Ventana y la Greda,
no fue posible obtener estadsticas de incendios, por tanto se estim una tasa de incendios
por poblacin, tomando como base la informacin reportada para Loncura.
La siguiente tabla reporta el nmero de incendios estructurales registrados para la localidad

de Loncura, y los calculados para La Greda y Ventanas.
112
Tabla 81. Nmero de siniestros
en la zona de estudio.
Localidad N de
incendios
Loncura1 2
La Greda2 4
Ventanas2 3
Total 9
Fuente: 1. Cuerpo de Bomberos de
Quintero.
2
. Estimacin en base a informacin
del Cuerpo de Bomberos de Quintero.
La siguiente tabla entrega las emisiones producto de incendios urbanos por cada zona
considerada.
Tabla 82. Emisiones provenientes de incendios estructurales 2006, (ton/ao)
Emisiones en Ton/ao
Localidad COV NOX MP CO
Loncura1 0,016 0,005 0,013 0,195
La Greda2 0,032 0,009 0,025 0,386
Ventanas2 0,023 0,007 0,018 0,279
Total 0,071 0,020 0,055 0,806
4.3.8 Fuentes de Polvo Fugitivo
4.3.8.1 Construccin y Demolicin
4.3.8.1.1 Construccin
Metodologa de clculo de emisiones y factores de emisin
La metodologa para la estimacin de emisiones se basa en un factor de emisin, en el

tiempo en que demora la realizacin de la obra y en la superficie de terreno intervenida, tal
como se muestra en la siguiente ecuacin:
E = A * T * FE Ecuacin 36
Donde:
E : emisiones de material particulado [kg/ao]
A : rea intervenida en la construccin [m2]
T : tiempo de duracin de la obra [mes]
FE : factor de emisin de material particulado [kg/m2-mes]
113
El factor de emisin que se presenta, es el determinado por la CARB Section: 7.7 Building
Construction Dust (Revised September 2002) utilizado en Inventarios anteriores de
DICTUC:
Tabla 83. Factores de emisin para construccin de edificios [kg/m2-mes].

MP10 PTS
0,0247 0,0504
Fuente: CARB Section: 7.7 Building Construction Dust
(Revised September 2002)
Los factores de emisin presentados consideran efectos aplicando medidas de control,

especficamente lo referente al riego de la tierra que est siendo removida. Se asume un
50% de eficiencia al aplicar esta medida, por lo tanto si los factores de emisin son
utilizados para actividades de construccin donde no se utiliza el riego, el valor del factor
debera ser el doble para reflejar la emisin real de polvo del proceso de construccin.
Niveles de Actividad y Clculo de Emisiones
La siguiente Tabla, muestra los m2 construidos para el ao 2006, en base a lo reportado por
las Municipalidades de Quintero y Puchuncav, para las tres localidades que comprenden el
rea de estudio.
Tabla 84. Metros cuadrados construidos para el ao 2006

Localidad m2 construidos
Locura 269.156,24
La Greda 170,38
Ventanas 1.106,53
Total 270.433,15
Fuente: Direccin de Obras, Municipalidad de Quintero y
Municipalidad de Puchuncav
Aplicando la metodologa y asumiendo que el tiempo de duracin es de 12 meses, se

obtienen los siguientes resultados de emisiones de MP10, desagregados por localidad:
Tabla 85. Emisiones por construccin.

Localidad MP10
Locura 39,89
La Greda 0,16
Ventanas 0,05
Total 40,10
114
4.3.8.1.2 Construccin de Caminos
El rea que es afectada por la construccin de caminos se estima a partir de los kilmetros
de caminos construidos y de la superficie intervenida por kilmetro dependiendo del tipo de
va autopista, carretera o calle en ciudad20.
Los kilmetros de caminos construidos en un ao se estiman a partir de la diferencia en los

kilmetros de caminos reportados en el ao en que se realiza el inventario con respecto al
ao anterior. Este valor es dividido en los tres tipos de caminos mencionados en el prrafo
anterior y el valor de superficie por kilmetro construido se obtiene a partir del nmero de
pistas, ancho de las pistas y el ancho de la berma para cada tipo de camino. Los valores se
muestran en la siguiente tabla:
Tabla 86. Superficie por kilmetro de camino construido.

Tipo de camino
Parmetros Autopista Carretera Calle en ciudad
Nmero de pistas 5 3 2
Ancho por pista [m] 4 4 4
Ancho de la berma [m] 3(m)*4=12 6(m)*2=12 6(m)*2=12
Ancho del camino [m] * 32 24 20
rea por kilmetro [m2] ** 32000 24000 20000
*Ancho del camino [m] = pistas x ancho de pista + ancho de berma.
** rea por kilmetro [m2] = 1 kilmetro x Ancho x (1000 m/1 km)
Fuente: CARB, California.
Los valores mostrados en la tabla anterior, son conservadores debido a que no consideran
los posibles movimientos de tierra que se realizan en las inmediaciones del camino. Se
estima que la duracin de las obras es de aproximadamente 6 meses.
El factor de emisin utilizado para la evaluacin de las emisiones asociadas a la

construccin de caminos, fue obtenido de Section 7.8 Road Construction Dus, CARB
revisin agosto 1997, y est basado en el Midwest Research Institute de California, ao
1996.
Tabla 87. Factores de emisin para construccin de caminos (kg/m2-mes)

Factores de emisin MP10 PTS
Construccin de caminos 0,0247 0,042
Fuente: CARB, California, 1997
20
Los tipos de caminos sealados en la literatura corresponden a freeway, highway y city&county. El tipo
freeway corresponde a carreteras donde no se paga peaje.
115
Niveles de actividad
La informacin de caminos construidos para las localidades del rea de estudio, se ha

obtenido a partir de la informacin solicitada a las Municipalidades de Quintero y
Puchuncav. La superficie reportada en el caso de Loncura es de 4.105,35 m2, para La
Greda no se report informacin. Para la localidad de Ventanas se estim la superficie
pavimentada mediante una relacin entre los kilmetros totales pavimentados durante el
ao 2006 en la comuna de Puchuncav, la superficie existente pavimentada en la comuna de
Puchuncav y la superficie existente pavimentada en la localidad de Ventanas.
La siguiente tabla resume los m2 construidos para cada localidad, utilizados en la

estimacin de emisiones por construccin de caminos.
Tabla 88. M2 construidos de caminos.

Sector Total m2 construidos
Loncura (1) 4.105,35

La Greda N/I
Ventana (2) 1.042,81
Total 5.148,16
Fuente: (1) Municipalidad de
Quintero.
(2) Estimacin en base a
informacin entregada por
Municipalidad de Puchuncavi.
Clculo de Emisiones
En la siguiente tabla se muestran los valores calculados
Tabla 89. Construccin de caminos y emisiones de MP10. Ao 2006.

Superficie Emisiones (Ton/ao)
Localidades
(m2) MP10
Loncura 4.105,35 1,34
La Greda N/I N/E
Ventanas 1,042.81 0.34
Total 5,148.16 1.68
Fuente: Direccin de Obras Municipales, Municipalidad de Quintero.
N/I:No Informado.
N/E: No estimado.
116
4.3.8.2 Polvo Resuspendido
4.3.8.2.1 Calles pavimentadas
La metodologa se describe en la seccin de fuentes mviles, ya que esta es calcula con el

modelo de emisiones MODEM II (ver seccin 4.1.13)
4.3.8.2.2 Calles no pavimentadas
La tasa anual de emisiones para tramos de calle sin pavimentar, se estima como el producto
ente la tasa de emisin diaria y el nmero de das con precipitaciones menores de 0.25 mm,
es decir:
Epa= Ed (365 (n/24 + 1)p) Ecuacin 37
Donde :
Epa : tasa de emisin anual de partculas para el tramo de calle sin pavimentar [g/ao].
Ed : tasa de emisin diaria de partculas para el tramo de calle sin pavimentar [g/da].
p : das al ao con precipitaciones mayores de 0.25 mm.
n : nmero de horas que demora en secar la calle, despus de la ltima lluvia.
Para el clculo de la emisin especfico se utiliza la siguiente expresin:
Ed = Fe * F* L Ecuacin 38
Donde :
Ed : tasa de emisin diaria de partculas para el tramo de calle sin pavimentar [g/da].
Fe : factor de emisin de partculas por calle [gr/vehculo-km]
F : flujo vehculo diario[vehculo/da]
L :longitud del tramo [km]
La ltima versin del AP-42 de la EPA, correspondiente al ao 2003, seala la siguiente

expresin para determinar el factor de emisin a evaluar:
a b
s w
k
e = c
12 3
Ecuacin 39
m
0.2
117
Donde:
e: factor de emisin [kg/km-vehculo recorrido].
k: factor de correccin por tamao de partculas [adimencional].
s: contenido de partculas finas en la superficie de la calle [%].
w: peso promedio de los vehculos [Toneladas].
m : contenido de humedad de la superficie [%]
a; b; c : constantes
Los niveles de actividad para esta fuente corresponden a los kilmetros existentes sin
pavimentar y el flujo de vehculos promedio diario que circula por estas vas. El total de
Km sin pavimentar se obtuvo a partir de la red modelada considerada en el rea de estudio.
Los flujos vehiculares fueron obtenidos del procesamiento de los conteos vehiculares
realizados en la zona de estudio, pues se consideraron puntos de conteo tanto en calles
pavimentadas como en calles sin pavimentar. Con el fin de realizar una mejor estimacin
del las emisiones de polvo resuspendido por el paso de vehculos se diferenci cada zona en
tres tipos de calles:
1- Calles por donde circulan solo vehculos livianos.

2- Calles por donde circulan camiones y vehculos livianos.
3- Calles por donde circulan camiones, vehculos livianos y transporte
pblico.
El clculo de emisiones consider un total de 32 das con precipitaciones superiores a 0.25

mm para el ao 2006.
El contenido de silt utilizado es de 12,1%, segn los anlisis realizados a las muestras de
polvo en calles no pavimentadas de la zona de estudio.
Calculo de Emisiones
Calles pavimentadas
Las emisiones de polvo resuspendido por la circulacin de vehculos en calles

pavimentadas (sobre la red modelada) se muestran en la siguiente tabla:
Tabla 90. Emisiones de MP10 , Ao 2006

MP10 MP2,5
Sector (ton/ao) (ton/ao)
Industrial 96,69 13,87
La Greda 55,03 7,90
Loncura 57,09 8,19
Ventanas 17,18 2,47
Total 225,99 32,42
118
Calles sin pavimentar
Las emisiones de polvo resuspendido por la circulacin de vehculos en calles no

pavimentadas se muestran en la siguiente tabla:
Tabla 91. Emisiones de calles sin Pavimentar, MP10 y MP2,5. Ao 2006.
Longitud PM10 PM2,5
Localidad
(m) (ton/ao) (ton/ao)
Ventana 9.378,04 118,67 11,79
Loncura 28.221,31 283,61 28,19
La Greda 2.709,37 12,64 1,26
Total 40.308,72 414,92 41,26
4.3.9 Erosin Elica
Respecto a las emisiones de material particulado proveniente de la erosin elica, stas

sern estimadas a partir de la utilizacin de la metodologa EPA, en su modelo Wind
Erosion Model, WEM. Esta metodologa se basa en la relacin que identifica al flujo de
partculas como proporcional al cubo de la velocidad del viento.
La siguiente ecuacin resume la metodologa de estimacin de emisiones de polvo por la

accin erosiva del viento:
E = Fe * A Ecuacin 40
Donde :
E : Emisin de material particulado (ton/ao)].
Fe : factor de emisin
A : rea erosionable (ha)
Respecto al factor de emisin, ste se obtiene a partir de la siguiente ecuacin, el cual se

encuentra en funcin de parmetros meteorolgicos y de factores de cobertura superficial
vegetativo y/o constructivo:
3
u
Ef = 6,3081 k * (1 v) * * c( x) Ecuacin 41
ut
Ecuacin 42
u * z
u t = t ln
0,4 z 0
119
Donde :
Ef : Factor de emisin (ton/ha-ao)
K : Factor aerodinmico de partculas (adimensional)
V : Fraccin de superficie cubierta (corresponde a 0 (cero) para suelo desnudo)
U : Velocidad promedio del viento (m/s)
Ut : Velocidad de friccin umbral a la altura del anemmetro (m/s)
C(x) : Factor de correccin
X : 0,886 (ut/u) : razn adimensional
U*t: Velocidad de friccin umbral del material de la superficie (m/s)
Z : Altura del anemmetro (m)
Zo : Rugosidad de la superficie (m)
120
El nivel de actividad para este tipo de fuente esta dado por la superficie expuesta a erosin
elica. Los sitios eriazos fueron identificados en terreno por el equipo consultor. La
siguiente figura muestra algunos de los principales sitios eriazos identificados, para los
cuales se estimaron sus emisiones debido a erosin elica.
Figura 19. Ubicacin de algunos sitios eriazos en la zona de estudio.
121
La siguiente tabla entrega las superficies consideradas para la estimacin de polvo
resuspendido por erosin elica.
Tabla 92. Superficies de sitios eriazos en rea de estudio.

Superficie
Sitio Sector
(m2)
1 Ventanas 5.160,00
2 Ventanas 11.446,00
3 Ventanas 19.184,62
4 La Greda 14.373,68
5 La Greda 12.103,73
6 Loncura 10.428,15
7 Loncura 6.925,23
Calculo de emisiones
Segn la metodologa de clculo, las emisiones dependen (entre otras variables) de la

velocidad del viento. Existe una velocidad llamada velocidad de friccin umbral a la altura
del anemmetro, que indica la velocidad del viento a la cual comienza a producirse erosin
segn las caractersticas del suelo, esta velocidad es alcanzada muy pocas veces durante el
ao, y por cortos periodos, por tanto las emisiones estimadas son bajas en comparacin con
otras fuentes como polvo resuspendido por trafico, donde la emisin depende fuertemente
del flujo vehicular.
La siguiente tabla entrega las estimaciones de emisin de polvo por erosin elica.
Tabla 93. Emisin de polvo por erosin elica.
Emisin (ton/ao)
Sitio MP10 MP2,5
1 0,05 0,01
2 0,12 0,02
3 0,20 0,03
4 0,15 0,02
5 0,13 0,02
6 0,40 0,06
7 0,27 0,04
Total 1,32 0,20
122
4.4 Fuentes fijas
4.4.1 Antecedentes Generales
Zona Saturada
El ao 1992 fue aprobado el Plan de Descontaminacin Atmosfrica de la Zona Industrial

de Ventanas, mediante el D.S. N 252/92 del Ministerio de Minera. En l se establecen las
metas de reduccin de emisiones para la central termoelctrica Chilgener S.A. (actualmente
AES Gener S.A.) y para la fundicin y refinera de cobre de ENAMI (actualmente, Codelco
Divisin Ventanas).
Este plan fue desarrollado en conjunto por ambas empresas con el fin de recuperar la
calidad del aire en la zona, ya que se haba constatado la superacin de las normas de
calidad ambiental definidas por el D.S. N 185/91 del Ministerio de Minera que reglamenta
funcionamiento de establecimiento emisores de anhdrido sulfuroso, material particulado y
arsnico en todo el territorio de la repblica.
El ao 1993 se decret zona saturada por material particulado y anhdrido sulfuroso a toda
la zona industrial de Ventanas mediante D.S. N 346/93 del Ministerio de Agricultura.
El plan de descontaminacin estableci un programa de reduccin de emisiones de

Anhdrido Sulfuroso y Material Particulado, segn se muestra a continuacin:
Tabla 94. Programa de Reduccin de Emisiones para Azufre y Anhdrido Sulfuroso

EMISIONES
AO ENAMI - Ventanas CHILGENER
Azufre (S) Anhdrido Sulfuroso (SO2)
T/ao T/da*
1993 62.000 170 Deber cumplir con la norma
1994 62.000 170 de emisin de 1,13 Kg. de SO2
1995 62.000 170 por milln de BTU
1996 62.000 170
1997 62.000 170
1998 45.000 123
* Los valores diarios se han calculado dividiendo la emisin anual por 365 das y no
representan una limitacin a las emisiones diarias.
123
Tabla 95 Programa de Reduccin de Emisiones para Material Particulado
EMISIONES MATERIAL PARTICULADO
AO ENAMI - Ventanas CHILGENER S.A.
T/ao T/da* T/Ao T/da*
1993 3.400 9.3 26.000 71.3
1994 3.400 9.3 26.000 71.3
1995 3.400 9.3 3.000 8.2
1996 3.400 9.3 3.000 8.2
1997 3.400 9.3 3.000 8.2
1998 2.000 5.5 3.000 8.2
1999 1.000 2.7 3.000 8.2
* Los valores diarios se han calculado dividiendo la emisin anual por 365 das y no
representan una limitacin a las emisiones diarias.
Se estableci que ambas empresas implementaran un Plan Operacional de Episodios

Crticos para controlar eventos de episodios crticos de concentracin ambiental de
anhdrido sulfuroso, adems se exigi a Chilgener, instalar y operar un equipo de monitoreo
continuo de material particulado y anhdrido sulfuroso en sus chimeneas de descarga, para
efectos de fiscalizar las emisiones por parte de la autoridad sanitaria.
Se indic qu tipo de informacin deber presentar cada empresa y su periodicidad:
Enami Ventanas:
Emisiones de azufre, determinadas por balance de masa o por monitoreo continuo,

mediante informes mensuales que contendr el promedio mensual de las emisiones.
Emisiones de material particulado, determinados por monitoreo continuo o por

muestreo Isocintico definido en el numerando 5, del Decreto N32, de 1990 y en el
numerando 2, del Decreto N 32, de 1991, ambos del Ministerio de Salud, mediante
informes semestrales que contendrn valores promedio de mediciones de una campaa
quincenal realizada en chimenea.
Chilgener S.A.
Emisiones de azufre y material particulado, mediante informes mensuales que

obtendrn los registros del monitoreo continuo de azufre y material particulado a que
est obligado segn el artculo 6 del presente Decreto.
Generacin mensual en millones de Unidades Termales Britnicas (BTU).
124
Informe Seguimiento 1993 2006
Emisiones
Reduccin de Emisiones
Los siguientes grficos muestran una evolucin histrica de las emisiones de material
particulado y anhdrido sulfuroso muy positiva, logrando una reduccin significativa desde
1993 a 2006 de las emisiones.
Material Particulado
En el perodo 1994 a 1996 se produjo una significativa reduccin de emisiones de material

particulado (26.705 Ton/ao a 3.870 Ton/ao, respectivamente), lo que coincidi con la
plena operacin de los precipitadores electrostticos instalados por AES GENER S.A. en
Febrero de 1995 y la disminucin en el contenido de ceniza y azufre del carbn empleado
en la central termoelctrica. Posterior al ao 1998 se vuelve a manifestar una reduccin de
emisiones del SO2, por parte de ENAMI, lo que coincide con la implementacin de las
modificaciones realizadas en la fundicin, destinadas a la captacin directa de emisiones de
SO2 e indirectamente a la disminucin de Material Particulado. A partir del ao 2000 las
emisiones de material particulado se encuentran por debajo de las 1.500 Ton/ao llegando a
668 toneladas anuales en el ao 2006, lo que representa un 2,5% de las emisiones del ao
1996, o lo que es equivalente una reduccin aproximada de un 97,5 % en las emisiones de
material particulado de la zona.
Figura 20 Evolucin histrica de las Emisiones de Material Particulado.

CODELCO DIVISION VENTANAS.
125
Figura 21 Evolucin histrica de Emisiones de Material Particulado.
AES GENER S.A.
Anhdrido Sulfuroso (SO2)
Respecto de la reduccin de las emisiones de anhdrido sulfuroso (SO2), entre 1996 y 1999
se produce una significativa disminucin en las emisiones, desde 117.322 Ton/ao a 30.734
Ton/ao, coincidiendo con la implementacin de la Planta de cido e instalacin del horno
Elctrico el ao 1997, y el manejo de los gases del Horno Elctrico el ao 1999. A partir
del ao 2000 las emisiones se encuentran bajo las 40.000 Ton/ao llegando en el ao 2006
a 35.763 Ton anuales, lo que representa un 28,3 % de las emisiones del ao 1996, o lo que
es equivalente una reduccin aproximada de un 71,7 % de las emisiones de SO2 de la zona.
Figura 22 Evolucin histrica de Emisiones de Azufre (S).

CODELCO DIVISION VENTANAS
126
Figura 23 Evolucin histrica de las Emisiones de SO2.
AES GENER. S.A.
Metas de Emisin
CODELCO
En los ltimos 4 aos la emisin de la Divisin ha alcanzado un nivel no mayor al 26 % de

la Meta de emisin establecida en el D.S. N 252.
Anhdrido Sulfuroso
En los ltimos 4 aos la emisin promedio ha alcanzado un 29,4 % de la meta de emisin

establecida en el D.S. N 252.
AES GENER S.A.
A partir del ao 1999 la emisin se ha mantenido bajo el 43% de la emisin establecida en

el D.S. N 252.
Anhdrido Sulfuroso (SO2)
Desde el ao 2000 A.E.S GENER S.A. no ha excedido la norma de emisin de 1,13 (Kg de
SO2 por millones de BTU) establecida por el D.S. N 252/92
127
Calidad del Aire
Del anlisis de los monitoreos de la Red Ventanas en el perodo comprendido entre los
Aos 1993 y 2006 se concluye lo siguiente:
Normas Primarias
Norma primaria de SO2 diaria (D.S.N113/02): Se observan niveles bajo saturacin

a partir del ao 2003 y bajo latencia a partir del ao 2004 en adelante.
Norma primaria de SO2 Anual (D.S.N113/02): Se observan niveles bajo saturacin
a partir del ao 2000 y bajo latencia a partir del ao 2002 en adelante.
Norma primaria de MP10 diaria (D.S.N59/ 98): Se observa niveles bajo saturacin a
partir del ao 2000. A partir del ao 2003 se observan valores bajo el nivel de
latencia, sin embargo el ao 2006 se registran valores sobre el nivel de latencia en la
estacin La Greda.
Norma primaria Anual de MP10 (D.S. N45/01): Se observan niveles bajo saturacin
a partir del ao 2002, sin embargo se mantienen niveles de latencia en la estacin La
Greda.
Normas Secundarias
Respecto de la norma de calidad de aire secundaria, se observa un incumplimiento de la

norma horaria de SO2. Desde el ao 1993 al 2006, las concentraciones registradas se
encuentran sobre el nivel de saturacin.
128
4.4.2 INVENTARIO DE EMISIONES DE FUENTES FIJAS
Antecedentes Generales
La zona industrial de Ventanas se encuentra ubicada en la comuna de Puchuncav en la

Quinta Regin de Valparaso, contigua a la comuna de Quintero.
Las empresas identificadas durante la campaa en terreno para el desarrollo del inventario
de emisiones de fuentes fijas fueron nueve (9):
AES GENER S.A.

CODELCO Divisin Ventanas
Comercial Catamutn S.A.
Compaa de Petrleos de Chile (COPEC S.A.)
Empresa Nacional del Petrleo (ENAP)
Empresas Meln S.A.
GASMAR S.A.
OXIQUIM S.A.
Puerto Ventanas S.A.
La ubicacin general de la zona industrial y la distribucin espacial de cada una de estas

empresas se muestran en las siguientes figuras.
En la Figura 24 se muestra la zona industrial de Ventanas dentro de un polgono rojo, al

suroeste de ste, se encuentra Quintero y Loncura, al noreste, Puchuncav.
129
Zona Industrial de Ventanas
Figura 24. Zona Industrial de Ventanas

En las siguientes figuras se muestra la ubicacin dentro de la zona industrial de las distintas
empresas inventariadas, enmarcadas dentro de polgonos azules.
Figura 25. Ubicacin Empresas.
130
Figura 26. Ubicacin Empresas, continuacin.
4.4.2.1 Clculo de Emisiones.
En esta seccion se entregar el detalle de cada fuente identificada en el inventario de fuente

fijas industriales, los factores de emisin utilizados en el clculo de emisiones, su ciclo
operacional, consumos de combustibles, caractersticas generales y especficas (alturas de
chimeneas, dimetros, t de salida de los gases, velocidad de salida de los gases, muestreos
isocinticos si los hay), entre otros. Se distinguirn 2 tipos de clasificaciones, en primer
lugar segn el titular de la fuente y en segundo trmino segn la clasificacin de la fuente
en el inventario.
AES GENER S.A. Central Ventanas
AES Gener S.A. (AES Gener) es una sociedad annima abierta orientada
fundamentalmente a la generacin de electricidad en Chile. Sirve al Sistema Interconectado
Central, SIC, a travs de cuatro centrales hidroelctricas de pasada, dos centrales
termoelctricas a carbn y una central turbogas a petrleo diesel, todas pertenecientes
directamente a AES Gener.
La central termoelctrica de Ventanas cuenta dos unidades generadoras a carbn (calderas

acuotubulares) con una potencia elctrica total de 338 MW. Cada unidad est conectada a
un precipitador electroesttico de tres campos que retiene las partculas suspendidas en el
131
flujo de gases de escape de los ductos de salida, reduciendo las emisiones de material
particulado a la atmsfera. El carbn utilizado puede ser bituminoso como subbituminoso y
se emplea en estado pulverizado.
La recepcin del carbn se hace a travs de Puerto Ventanas S.A., quien arrienda sus
instalaciones a Aes Gener para la recepcin de carbn a travs de barcos de graneles y su
transporte hasta la cancha de almacenamiento es mediante cinta transportadora cubierta.
ste carbn es descargado en zonas de acopio mediante una correa giratoria y luego es
distribuido mediante cargadores frontales para su posterior uso como combustible en las
unidades de generacin.
La empresa comercializa una parte del carbn recepcionado para clientes externos adems
de despachar parte del combustible a la central Laguna Verde. Este combustible es cargado
mediante correa transportadora a los camiones o bien directamente en la cancha de acopio
mediante cargadores frontales.
La ubicacin georreferenciada de las fuentes de emisin identificadas se muestran a

continuacin:
Tabla 96. Ubicacin Georreferenciada Fuentes Aes Gener y Caractersticas ductos Salida
COORDENADAS (WGS84)
FUENTE UTM N UTM E
Unidad 1 6.373.617 267.441
Unidad 2 6.373.546 267.434
Operacin maquinaria interna 6.373.546 267.434
Molino 6.373.428 267.353
Harnero 6.373.428 267.353
Carga carbn a canchas desde correa rotatoria 6.373.633 267.508
Carga carbn a camiones desde correa transportadora (clientes) 6.373.408 267.447
Carga carbn a camiones con cargador frontal (clientes) 6.373.408 267.447
Carga carbn camiones para laguna verde (cargador frontal) 6.373.653 267.508
Transito camiones cancha acopio carbn (despacho a laguna verde) 6.373.653 267.508
Transito camiones camino acceso Pto. Ventanas (despacho clientes) 6.373.428 267.353
Emisin desde pilas por accin del viento 6.373.653 267.508
Unidades Generadoras N 1 y N 2:
El ciclo operacional de ambas unidades y la cantidad de combustible consumido se

muestran a continuacin:
Tabla 97. Ciclo Operacin 2006 Unidades 1 y 2
Das Operacin Horas Operacin Combustible Consumido
UNIDAD
2006 2006 (Tons/Ao)
N 1 251 5.797 213.511
N 2 307 7.273 490.679
Las caractersticas de los ductos de escape de cada unidad se muestran a continuacin:
132
Tabla 98. Caractersticas Ducto 1 y 2
Caractersticas de la Chimenea
Equipo de T Salida de Velocidad de Salida de
UNIDAD (m)
Control los Gases (C) los Gases (m/s)
Dimetro Altura
N 1 PES21 4,1 61 117 9
N 2 PES 4,9 61,6 123 13
Como equipos de control de material particulado, cada unidad tiene instalado y en

operacin un precipitador electroesttico de tres campos, con una eficiencia terica para la
retencin de partculas de un 99%. Junto con esta medida de control para las emisiones de
material particulado, la empresa redujo el contenido de cenizas de un 20% a un 10%. Para
el caso del manejo de las emisiones de anhdrido sulfuroso, se redujo el porcentaje de
azufre en el carbn de un 3% a un 1,4%.
Ambas unidades tienen instalados y en operacin equipos de monitoreo continuo de MP y

SOx en ambas chimeneas de descarga, las emisiones mensuales, en toneladas mensuales de
material particulado por chimenea se muestra a continuacin, segn la informacin
reportada por la empresa.
Tabla 99. Emisiones Aes Gener Ventanas 2006

CH 1 CH 2
Consumo Consumo EMISION EMISION
Energa EMISION EMISION Energa (Mill.
MES Combustible Combustible MP SO2
(Mill. Btu) MP (Tons) SO2 (TONS) Btu)
(Tons) (Tons) (Tons) (TONS)
1 74.649 3.081 17,62 32,19 476.803 19.786 10,56 201,41
2 665.159 25.921 14,36 250,38 1.324.381 55.160 25,83 483,21
3 677.713 27.590 23,81 345,06 1.344.920 55.160 24,05 662,15
4 735.293 30.010 32,55 428,40 1.424.811 58.014 18,01 807,75
5 714.610 29.237 21,67 303,50 1.433.288 58.707 33,36 606,94
6 590.908 23.973 10,42 305,69 1.191.119 48.747 18,13 566,18
7 132.854 5.515 2,75 80,11 910.579 38.145 11,01 484,93
8 437.413 18.096 4,90 260,57 941.996 39.270 13,96 515,53
9 125.492 5.237 1,46 80,03 904.011 38.025 12,26 422,88
10 151.466 6.062 2,00 82,60 999.160 42.580 12,41 489,85
11 620.536 25.921 5,29 363,75 - - - -
12 303.347 12.868 2,71 136,41 876.455 37.085 16,40 399,86
Total 5.229.440 213.511 139,55 2.668,69 11.827.523 490.679 195,98 5.640,69
En total la Unidad N 1 emiti, durante 2006 un total de 139,55 Tons de MP y 2.668,69

Tons de SO2 con un consumo de combustible de 213.511 tons de carbn y una generacin
de 5.229,44 MMBtu.
En el caso de la Unidad 2, sta emiti un total de 195,98 toneladas de MP y 5.640,69

toneladas de SO2, con un consumo anual de combustible de 490.679 toneladas de carbn y
una generacin de 11.827,69 MMBtu.
21
PES: Precipitador Electroesttico.
133
Para la estimacin de CO, NOx, COV y NH3, se usaron factores de emisin propuestos por
la EPA, en unidades de kg de contaminante por Tonelada de carbn:
CO: 0,00025 [kg/Ton]

NOx: 0,0036 [kg/Ton]
COV: 0,000025 [kg/Ton]
NH3: 0,000565 [kg/Ton]
Configuracin de Calderas segn contaminantes:
CO y NH3: Caldera de carbn pulverizado con quemador tangencial de fondo seco.

NOx: PC, dry bottom, tangentially fired, sub-bituminous, NSPS.
Los factores de emisin para estos contaminantes fueron obtenidos desde el documento
AP42 de la EPA, en su captulo 1 Fuentes de Combustin Externa, Seccin 1.1
Combustin de carbn bituminoso y subbituminoso.
Operacin Maquinaria Interna
La maquinaria interna que opera en la central corresponde a cuatro (4) cargadores frontales
de 98 HP cada uno y dos bulldozer de 306 HP de potencia, encargados del apilamiento del
carbn.
El detalle de las horas trabajadas por las distintas mquinas se muestra a continuacin:
Tabla 100. Ciclo Operacional Mensual Maquinaria Interna hr/mes.

TIPO DE MAQUINARIA HP 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
CARGADOR FRONTAL 1 98 270 252 270 270 270 270 270 270 270 270 270 270
BULLDOZER 1 306 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80
BULLDOZER 2 306 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80
TOTAL 1.120 1.056 1.120 1.120 1.120 1.120 1.120 1.120 1.120 1.120 1.120 1.120
Las emisiones totales estimadas para la operacin de maquinaria interna para el ao 2006
son las siguientes:
Tabla 101. Emisiones Maquinaria Interna (Ton/Ao)
EMISIONES (TON/AO)
FUENTE
MP10 MP2,5 CO NOx SOx
Maquinaria Interna 0,34 0,08 6,04 11,2 0,01
Relacin MP2,5/MP10: 0,24
134
Molino y Harnero
Se consider una cantidad de 15.600 toneladas de carbn procesadas en cada fuente.
Las emisiones para ambas fuentes corresponden a las siguientes:

Tabla 102. Factores de Emisin y Emisiones Molino y Harnero
Factor de
EMISIONES
Origen Emisiones (kg/ Ton
FUENTE (Ton/Ao)
Factor Procesada)
MP10 MP10 MP2,5
EPA AP42
Molino 0,01 0,0019 0,00
(11.24-1)
EPA AP42
Harnero 0,16 0,025 0,00
(11.24-1)
Molino:
Los factores usados en el clculo de las emisiones provenientes del molino consideran un
material con alta humedad (high moisture) y un chancado del tipo secundario.
Para el clculo de emisiones se consider un equipo de abatimiento del tipo

encapsulamiento con un 99% de eficiencia en la retencin de material particulado grueso.
Durante 2006, el Molino oper 101 das, con un total de 407 horas.
Relacin MP10/PTS: 0,4.
Harnero:
Los factores usados en el clculo de las emisiones provenientes del molino consideraron un
material con alta humedad (high moisture) y un harneado en seco sin transmisin de aire.
Relacin MP10/PTS: 0,13.
Carga Carbn a canchas desde correa rotatoria
El carbn recepcionado desde el muelle a travs de la correa transportadora cae desde una
altura de aproximadamente 15 metros hasta las zonas de acopio de carbn de la planta
termoelctrica.
Durante 2006, segn datos entregados por Puerto Ventanas S.A. se recepcion un total de
1.123.233,33 m3, lo que equivale, considerando una densidad del carbn de 0,75 ton/m3 a
842.425 toneladas de carbn. Los factores de emisin fueron obtenidos de la Tabla 11.9-2
del AP42 de la EPA.
135
La ecuacin de clculo de cada factor es:
Para PTS:
Para MP10: Se considera un factor de especiacin de 0,75. ste factor est

relacionado al factor de emisin para MP15, el que se calcula a partir de la
siguiente ecuacin:
Para MP2,5: Se considera un factor de especiacin de 0,017 respecto del factor de

emisin calculado para PTS.
Las variables utilizadas para el clculo de las emisiones fueron las siguientes:
Tabla 103. Variables para clculo de emisiones correa rotatoria Aes Gener.
Cantidad Emisiones
Factor de Emisiones M
D (m) Procesada (Ton/Ao)
(%)
MP10 MP2,5 (m3) MP10 MP2,5
-3 -4
7,2 x 10 7,7 x 10 15 10 1.123.233 8,15 0,87
Donde,
d = Altura cada del material (m)

M = Porcentaje de humedad del material (%)
Carga Carbn a camiones desde correa transportadora y cargador frontal (Clientes)
Aes Gener comercializa carbn a terceros, ste es cargado directamente en camiones de los
clientes en la cancha de acopio mediante cargador frontal o bien pueden ser cargados
mediante correa transportadora.
Durante 2006 se despacharon 209.626 toneladas de carbn a clientes. Como no se obtuvo la

cantidad despachada segn el modo de transferencia se asumi un 50% de la carga para
cada modo.
Para la transferencia de carbn mediante cargadores frontales se us la ecuacin incluida

en la seccin 13.2.4 del AP42 de la EPA en [kg PTS/Ton Material Transferido].
136
En el clculo de emisiones para cada tamao de MP, se consider el valor del multiplicador
de tamao de partcula, k, recomendado por la EPA:
Multiplicador de
Tamao de Partculas, k
MP10 MP2,5
0,35 0,053
Las variables utilizadas para el clculo de estas emisiones fueron las siguientes:
Tabla 104. Variables para clculo emisiones por carga carbn a camiones Aes Gener
Cantidad Emisiones
Factor de Emisiones U M
Procesada (Ton/Ao)
(m/s) (%)
MP10 MP2,5 (Tons) MP10 MP2,5
6,5 x 10-05 2,03 x 10-05 2,37 10 104.813 0,007 0,001
Donde,
U = Velocidad promedio del viento (m/s)

M = % de humedad en el material.
En el caso de la transferencia mediante correa transportadora se usaron las siguientes

variables. Los factores de emisin fueron obtenidos desde la Tabla 11.9-2 del AP42 de la
EPA mediante la siguiente ecuacin:
Para PTS:
Para MP10: Se considera un factor de especiacin de 0,75. ste factor est

relacionado al factor de emisin para MP15, el que se calcula a partir de la
siguiente ecuacin:
Para MP2,5: Se considera un

factor de especiacin de
0,017 respecto del factor de emisin calculado para PTS.
Las variables que intervienen en los clculos de emisiones son las siguientes:
Tabla 105. Variables para clculo emisiones correa transportadora Aes Gener.
Cantidad Emisiones
Factor de Emisiones
D (m) M (%) Procesada (Ton/Ao)
MP10 MP2,5 (m3) MP10 MP2,5
-05
0,0023 3,99 x 10 3 10 104.813 0,25 0,004
137
Carga Carbn en camiones para Laguna Verde.
Para la transferencia de carbn mediante cargador frontal se us la ecuacin incluida en la

seccin 13.2.4 del AP42 de la EPA en [kg PTS/Ton Material Transferido].
En el clculo de emisiones para cada tamao de MP, se consider el valor del multiplicador
de tamao de partcula, k, recomendado por la EPA:
Multiplicador de Tamao de
Partculas, k
MP10 MP2,5
0,35 0,053
Las variables y emisiones se muestran a continuacin:

Tabla 106. Variables para clculo emisiones carga carbn camiones Laguna Verde. Aes Gener.
Factor de Emisiones U M Cantidad Procesada Emisiones (Ton/Ao)
MP10 MP2,5 (m/s) (%) (Ton) MP10 MP2,5
-5 -5 -3
6,48 x 10 2,04 x 10 2,37 10 21.807 1,4 x 10 02,1 x 10-4
Trnsito Camiones
Dentro de las emisiones de material particulado se encuentran aquellas debidas a la

resuspensin de polvo desde caminos y calles internas en sitios industriales,
principalmente debidas a trnsito de camiones de carga.
Dentro de la central se identificaron dos tipos de fuentes de emisiones: las que

corresponden al trnsito de camiones que transportan carbn a la central termoelctrica de
Laguna Verde y aquellos correspondientes a terceros (clientes que compran carbn
directamente en Aes Gener Ventanas)
De estos dos tipos, el trayecto realizado por uno y por otro se diferencia en el tipo de
carpeta sobre la cual se desplazan. En el caso de los camiones que van a Laguna Verde,
stos operan directamente en la cancha de acopio de carbn, la cual no se encuentra
pavimentada. En el caso de clientes estos principalmente transitan por la calle de acceso
al muelle de Puerto Ventanas, el cual s est pavimentado. A raz de ello, las frmulas
para calcular los factores de emisin varan.
138
a. Trnsito camiones clientes (Vas Pavimentadas)
La frmula utilizada proviene de la seccin 13.2.1 del AP42 de la EPA y es la siguiente:
Las variables que intervienen en la ecuacin son:
Tabla 107. Variables para clculo emisiones trnsito vas pavimentadas. Aes Gener.
N de
Km/ao
camiones Tara (ton) Carga (ton) W (ton) sL (g/m2) P N
anuales
7.487 10 28 16 3,76 3.743,32 26 365
Para el caso de la variable C, se tiene:
CMP10 = 0,1005
CMP2,5 = 0,1005
Donde,
W = Peso promedio de los camiones (Ton)

C = Factor de emisin por desgaste de frenos, suspensin y escape (g/kmr).
P = Nmero de das con precipitaciones sobre 0,254 mm.
sL = carga de finos en la superficie (Silt Load, g/m2)
k = Multiplicador de tamao de partcula (g/kmr):
k (g/kmr) k (g/km)
MP10 MP2,5
4,60 0,66
Los factores calculados y las emisiones son las siguientes:

Tabla 108. Emisiones Vas Pavimentadas. Aes Gener.
Emisin
Factor Emisin Factor Emisin Emisin MP10
MP2,5
MP10 (g/Kmr) MP2,5 (g/Kmr) (Ton/Ao)
(Ton/Ao)
83,75 11,94 0,31 0,04
b. Trnsito camiones Laguna Verde (No Pavimentadas)
139
Al igual que en el caso de las vas pavimentadas, se debe considerar la mitigacin de la
resuspensin de polvo debido a las precipitaciones (control natural):
Donde,
Eext= Factor de emisin para tamao de part. Especifico extrapolada con control natural
(precipitaciones)
E= Factor de emisin para cualquiera de las dos ecuaciones indicadas anteriormente
P= N DIAS/AO CON AL MENOS 0,254 mm DE PP

Tabla 109. Variables para clculo emisiones vas no pavimentadas. Aes Gener.
N de
Tara Carga Km/ao
camiones W (ton) s (%) C (g/km) a b P
(ton) (ton)
anuales
779 10 28 16 7 389,41 0,00047 0,9 0,5 26
Donde,

a, b = Constantes empricas.
k = Multiplicador de tamao de partcula (lb/VMT):
k MP10 (lb/VMT) k MP2,5 (lb/VMT)

1,5 0,15
Como las unidades de los factores estn en [lb/VMT], los factores calculados con la
frmula arriba mencionada deben multiplicarse por 281,9 para obtener los factores en
[g/VKT]

Tabla 110. Emisiones trnsito vas no pavimentadas. Aes Gener.
Emisin
MP2,5
(Ton/Ao)
513,532 51,353 0,200 0,020
Relacin MP2,5/MP10: 0,1
140
Emisin desde Pilas por accin del viento
Las variables ambientales, como velocidad promedio del viento y precipitaciones, fueron
obtenidas de la Estacin Principal.
Determinacin del Factor de Emisin para MP10.
s f 365 p
FE = 1.9
1.5 15 365
Donde:
FE : Factor de emisin de PTS kg-da/ha de superficie activa

s : Porcentaje de finos (7%)
f : Porcentaje del tiempo en que la velocidad del viento excede 5,4
[m/s] (3,105%)
p : 24 das con precipitacin sobre 0,25 mm
La relacion MP10/ PTS = 0,5
Por lo tanto el FE corresponde a:
FEMP10: 1,33 kg-da/h
Determinacin del rea de la pila expuesta.
(
Am = r r 2 + h 2 )
0 ,5
= 3,1416
r = 47,5 [m]
h = 15 [m]
Am [m2] Am (H)
Aes Gener S.A. 7.433,25 0,74
141
Las emisiones para e1 rea de acopio son las siguientes:
Emisiones (Ton/Ao)
MP10 0,18
Como las reas de acopio son 5, las emisiones totales corresponden a las siguientes:
Emisiones (Ton/Ao)
MP10 0,90
Resumen Emisiones Aes Gener S.A. Ventanas 2006

Tabla 111. Resumen emisiones Aes Gener S.A. Ventanas 2006
CLASIFICACION NOMBRE
MP10 MP2,5 CO NOx COV SOx NH3
DE INVENTARIO FUENTE
Emisin desde pilas
por accin del 0,90
EROSION EOLICA viento
OPERACIN
MAQUINARIA Operacin 0,34 0,08 6,04 11,19 0,01
INTERNA maquinaria interna
Carga carbn a
camiones con
0,01 0,00
cargador frontal
(clientes)
Carga carbn a
camiones desde
correa 0,25 0,00
transportadora
(clientes)
Carga carbn a
canchas desde 8,15 0,87
correa rotatoria
Carga carbn
TERMOELECTRICAS camiones para 0,00 0,00
laguna verde
(cargador frontal)
Harnero 0,02 0,00
Molino 0,00 0,00
Unidad N 1 93,50 37,68 53,38 768,64 5,34 2.668,69 120,63
Unidad N 2 131,31 52,91 122,67 1.766,44 12,27 5.640,69 277,23
Transito camiones
0,31 0,04
TRANSITO PAV (despacho clientes)
Transito camiones
cancha acopio
0,20 0,02
carbn (despacho a
TRANSITO S/PAV laguna verde)
TOTAL 234,99 91,62 182,09 2.546,27 17,60 8.309,39 397,87
Nota: Las emisiones de CO, NOx, COV y NH3 son estimadas a partir de los factores de emisin descritos en
las metodologas, estos valores pueden ser ajustados con mediciones.
142
CODELCO Divisin Ventanas
Codelco Divisin Ventanas, es una fundicin y refinera de cobre que produce ctodos de
cobre, lingotes de oro y granalla de plata. La capacidad de fusin de concentrados de
Ventanas fue de 445 mil toneladas mtricas secas para el ao 2006.
La produccin el ao 2006 alcanz a 376.005 toneladas mtricas de cobre electroltico.

Asimismo, por el procesamiento de los barros andicos de la refinera en la planta de
metales nobles, se produjeron 150.952 kilos de plata y 5.649 kilos de oro; y la planta de
cido produjo 351.537 toneladas de cido sulfrico.
Las distintas fuentes de emisin identificadas segn visita a terreno por parte del equipo
consultor y reuniones con personal de la planta se muestran a continuacin. Las
caractersticas operacionales, equipos de control y emisiones de cada una de ellas sern
detalladas para cada una de ellas.
Caractersticas de las fuentes fijas.
La siguiente tabla muestra la ubicacin de las distintas fuentes de emisin industriales de

Codelco Ventanas (Fuentes fijas, difusas y mviles en rutas industriales), con
coordenadas UTM y las caractersticas de los ductos de salida de gases de cada unidad de
emisin.
Tabla 112. Caractersticas y ubicacin fuentes de emisin Codelco Ventanas - 2006

COORDENADAS CARACTERSTICAS DUCTOS SALIDA
(WGS84)
AREA FUENTE UTM N UTM E Altura Dimetro Velocidad Temperatura
Chimenea Ducto Salida Salida Gases
(m) (m) Gases (m/s) (C)
PLANTA DE Horno Rotatorio
6.372.436 267.570 26,00 1,00 13,10 112,00
SECADO Secado
Tolva 500
6.372.108 267.485 16,00 1,00 21,60 29,00
Toneladas
Convertidor
6.377.500 267.000 40,00 2,00 13,00 73,00
Teniente (CT)
FUNDICION
Convertidor Pierce-
6.377.500 267.000 40,00 2,00 13,00 73,00
Smith CPS-1
Convertidor Pierce-
6.377.500 267.000 40,00 2,00 13,00 73,00
Smith CPS-2
Convertidor Pierce-
6.377.500 267.000 40,00 2,00 13,00 73,00
Smith CPS-3
Caldera Vapor Kw-
6.372.299 267.373 9,00 1,00 7,41 162,30
3
CENTRAL Caldera Vapor Kw-
6.372.293 267.371 9,00 1,00 7,41 162,30
TERMICA 4
Caldera Vapor Kw-
6.372.289 267.370 9,00 1,00 7,41 162,30
5
Horno Elctrico
6.372.325 267.597 168,00 3,00 22,80 286,00
(He)
Horno Basculante 6.372.325 267.597 30,00 1,00 11,40 165,00
PLANTA
Horno Retencin 6.372.325 267.597
REFINO A
Horno Refino #1 6.372.325 267.597 10,00 1,00 4,00 324,00
FUEGO
Horno Refino #2 6.372.433 267.493 10,00 1,00 4,00 357,00
Horno Tostador De
M
6.372.108 267.485 4,00 1,00 13,40 18,00

A
E
E
T
L
E
Selenio #1
143
Horno Tostador De
6.372.108 267.485 4,00 1,00 13,40 18,00
Selenio #2
Horno Tostador De
6.372.108 267.485 4,00 1,00 13,40 18,00
Selenio #3
Horno Tostador De
6.372.108 267.485 4,00 1,00 13,40 18,00
Selenio #4
Horno Troff 6.372.373 267.316 6,00 1,00
Generador De
6.372.108 267.485 3,0 0,15
Emergencia #1
Generador De
6.372.108 267.485
Emergencia #2
Lixiviacin BAD
6.372.108 267.485 8,00 0,35 79,90
#1
Lixiviacin BAD
6.372.108 267.485 8,00 0,35 79,90
#2
RAM Chancado
Circulante
6.372.108 267.485
Fundicin
(Primario)
Chancado Mineral
Grueso 10~25 De
6.372.108 267.485
Ley (Primario Y
Secundario)
Descarga
Concentrados
6.372.108 267.485
Cobre (8%
Humedad)
Los datos operacionales de las fuentes fijas industriales se muestran a continuacin:

Tabla 113. Informacin operacional fuentes Codelco Ventanas 2006
CONSUMO TOTAL
MATERIA
NOMBRE FUENTE HRS/DIA DIAS/AO COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE PROCESADO
PRIMA
(TON/AO) (TON/AO)
Gas Natural 2.258,85
Caldera Vapor Kw-3 18,33 270,00
Petrleo N2 703,92
Petrleo N2 703,92
Petrleo N2 703,92
Convertidor Pierce-Smith Metal Blanco
24,00 261,00 Gas Natural 336,46 74.179,56
CPS 1 De Ct Y He
24,00 Gas Natural 354,88 74.179,56
CPS 2 270,00 De Ct Y He
24,00 246,00 Gas Natural 276,61 74.179,56
CPS 3 De Ct Y He
Concentrado
Convertidor Teniente CT 24,00 342,00 Petrleo N2 2.910,88 445.077,00
Seco
Descarga De Concentrados
Concentrado
De Cobre Desde Camiones 6,00 365,00 Sin Combustible 445.077,00
Seco
(8% Humedad)
Generador De Emergencia
1,00 48,00 Petrleo N2 0,00
#1
Generador De Emergencia
1,00 48,00 Petrleo N2 0,00
#2
Gas Natural 3.004,54 Blister
Horno Basculante 23,74 347,00 69.400,00
Petrleo N2 658,48 Liquido
Horno Elctrico (He)
24,00 354,00 Sin Combustible Escoria CT 200.284,83
Limpieza De Escorias
Horno Refino #1 - Raf 1-1 24,00 283,00 Gas Natural 4.753,21 Blister 80.102,40
Liquido
Horno Refino #1 - Raf 1-2 Petrleo N2 1.705,34
144
Horno Refino #1 - Raf 1-3 Petrleo N6 182,35
Horno Refino #2 - Raf 1-1 Gas Natural 4.919,52 Blister
24,00 239,00 60.010,65
Horno Refino #2 - Raf 1-2 Petrleo N2 491,67 Liquido
Gas Natural 1.260,50 Blister
Horno Retencin (Reten) 24,00 345,00 43.125,00
Petrleo N2 351,70 Liquido
Horno Rotatorio Planta De Concentrado
24,00 346,00 Gas Natural 3.018,77 445.077,00
Secado De Cobre
Barro
Horno Tostador De Selenio
19,20 365,00 Sin Combustible Andico 147.949,00
#1
Descobrizado
Barro
#2
Descobrizado
Barro
#3
Descobrizado
Barro
#4
Descobrizado
Horno Troff - Plamen 1-2 24,00 365,00 Gas Natural 247,00 Calcina 623.314,00
Lixiviacin Barro Andico
24,00 360,00 Sin Combustible
Descobrizado #1
Lixiviacin Barro Andico
Descobrizado #2
Concentrado
Tolva 500 Toneladas 24,00 346,00 Sin Combustible De Cobre 8% 445.077,00
Humedad
Chancado De Circulante De
Fundicin (Primario)
Chancado De Mineral
Grueso 10~25 De Ley 6,00 353,00 Sin Combustible
(Primario Y Secundario)
Transporte Por Correas De
Concentrado De Cobre
145
Emisiones
Resumen Emisiones
El detalle de las emisiones para fuentes fijas de Codelco Ventanas se muestra a

continuacin.
Tabla 114. Emisiones Fuentes Fijas Codelco Ventanas 2006
MP MP
NOMBRE FUENTE CO NOx COV SOx NH3
10 2,5
CONVERTIDOR TENIENTE (CT) - 1-1 (ETAPA SOPLADO) 5.051,38
CONVERTIDOR TENIENTE (CT) - 1-2 (QUEMADORES
0,92 0,11 2,06 8,23 0,14 12,24 0,41
ENCENDIDOS)
CONVERTIDOR TENIENTE (CT) - 1-3 EMISIONES
65,87 45,45 439,25
FUGITIVAS
CALDERA VAPOR KW-3 CON QUEMADOR DUAL -
1,46 0,18 4,28 5,10 0,28 0,62 0,00
CENTRAL TERMICA 1-1
1,46 0,18 0,50 1,99 0,03 2,96 0,10
CENTRAL TERMICA 1-2
0,25 0,03 2,81 3,34 0,18 0,41 0,00
CENTRAL TERMICA 2-1
0,07 0,01 0,50 1,99 0,03 2,96 0,10
CENTRAL TERMICA 2-2
0,40 0,05 4,45 5,30 0,29 0,65 0,00
CENTRAL TERMICA 3-1
0,14 0,02 0,50 1,99 0,03 2,96 0,10
CENTRAL TERMICA 3-2
HORNO ROTATORIO PLANTA DE SECADO 1-1 (EMISION
41,84 5,02 5,72 6,81 0,37 0,83 0,00
POR QUEMA COMBUSTIBLE)
HORNO ROTATORIO PLANTA DE SECADO 1-2 (EMISION
41,84 10,04
POR SECADO)
TOLVA 500 TONELADAS 0,20 0,05
CONVERTIDOR PIERCE-SMITH (CPS-1) - 1-1 (ETAPA
1,30 0,13 5.051,38 0,00
SOPLADO)
CONVERTIDOR PIERCE-SMITH (CPS-1) - 1-2
3,83 0,46 0,64 0,76 0,04 0,09 0,00
(QUEMADORES ENCENDIDOS)
CONVERTIDOR PIERCE-SMITH (CPS-1) - 1-3 EMISIONES
156,67 94,00 439,25
FUGITIVAS
1,35 0,13 .5.051,38 0,00
SOPLADO)
3,96 0,48 0,67 0,80 0,04 0,10 0,00
156,67 94,00 439,25
FUGITIVAS
1,23 0,12 5.051,38 0,00
SOPLADO)
3,61 0,43 0,52 0,62 0,03 0,08 0,00
156,67 94,00 439,25
FUGITIVAS
HORNO ELECTRICO (HE) LIMPIEZA DE ESCORIAS 18,55 1,86 5.490,63
HORNO BASCULANTE (HBASC) - RAF 1-1 (QUEMA GAS
18,62 2,23 5,69 6,78 0,37 0,83 0,00
NATURAL)
HORNO BASCULANTE (HBASC) - RAF 1-2 (QUEMA
18,62 2,23 0,00 0,00 0,00 0,00 0,09
DIESEL)
HORNO BASCULANTE (HBASC) - RAF 1-3 (PROCESO) 6,33 3,72
HORNO RETENCION (RETEN) - RAF 1-1 (QUEMA GAS
0,22 0,03 2,39 2,84 0,16 0,35 0,00
NATURAL)
HORNO RETENCION (RETEN) - RAF 1-2 (QUEMA DIESEL) 0,07 0,01 0,25 0,99 0,02 1,48 0,05
HORNO REFINO #1 (EN REDUCCIN) 12,07 1,45
146
HORNO REFINO #1 (OTRAS ETAPAS) 13,86 1,66
HORNO REFINO #2 (EN REDUCCIN) 4,83 0,58
HORNO REFINO #2 (OTRAS ETAPAS) 5,54 0,67
HORNO TOSTADOR DE SELENIO #1 - PLAMEN 1-1 0,54 0,22 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
HORNO TROFF - PLAMEN 1-2 (QUEMA GAS NATURAL) 2,28 0,27 0,47 0,56 0,03 0,07 0,00
HORNO TROFF - PLAMEN 1-2 (PROCESO) 0,78 0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
GENERADOR DE EMERGENCIA #1 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
GENERADOR DE EMERGENCIA #2 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
OPERACIN MAQUINARIA INTERNA 1,13 0,27 12,65 23,56 0,00 0,02 0,00
TRANSPORTE DE CONCENTRADO DE CU Y CTODOS POR
27,39 3,83
VIAS PAVIMENTADAS
TRANSPORTE CIRCULANTES FUNDICION POR VIAS SIN
44,52 4,45
PAVIEMENTAR
CHANCADO DE CIRCULANTE DE FUNDICIN (PRIMARIO) 0,50
CHANCADO DE MINERAL GRUESO 10~25 DE LEY
0,00
(PRIMARIO Y SECUNDARIO)
DESCARGA DE CONCENTRADOS DE COBRE DESDE
0,04 0,01
CAMIONES (8% HUMEDAD)
TRANSPORTE POR CORREAS DE CONCENTRADO DE
0,04 0,01
COBRE Y MINERAL CHANCADO
TOTAL 817,31 369,11 44,09 71,66 2,07 27.479,78 0,85
147
Especiacin de Material Particulado por Fuente:
La relacin de tamao existente entre el material particulado total y sus fracciones ms

finas (MP10 y MP2,5) se estableci a travs de factores de distribucin de tamao segn el
tipo de fuente, tipo de combustible consumido y equipo de control asociado. La fuente de
informacin desde la que se obtuvo esta relacin corresponde al documento: Compilation
of Air Pollutant Emisin Factors Volume I: Stationary and Area Sources AP42 de la
EPA, Quinta Edicin.
La siguiente tabla muestra la distribucin de tamao del material particulado respirable:
148
Tabla 115. Especiacin de Material Particulado para Codelco Divisin Ventanas.
Origen Factor de Tamao de

Combustible Equipo de Partcula
Informacin Unidad AP42 Unidad Asociada Codelco - Ventanas UNIDAD Comentarios
Consumido Control
AP42
MP10 MP2,5
CONVERTIDOR TENIENTE -
Diesel Sin Control 50 12 %
QUEMADORES ENCENDIDOS
CALDERA KEWANEE N 3, 4 Y 5 Diesel Sin Control 50 12 %
HORNO BASCULANTE (HBASC) -
Diesel Sin Control 50 12 %
RAF 1-2 (QUEMA DIESEL)
HORNO RETENCION (RETEN) - RAF
INDUSTRIAL Diesel Sin Control 50 12 %
1-2 (QUEMA DIESEL)
TABLA 1.3-6 BOILERS FIRING
DISTILLATE OIL GENERADOR DE EMERGENCIA #1 Diesel Sin Control 50 12 %
GENERADOR DE EMERGENCIA #2 Diesel Sin Control 50 12 %
No se obtuvo informacin
especfica para esta fuente por lo
OPERACIN MAQUINARIA
Sin Control 50 12 % que se asume un valor conservador
INTERNA
caracterstico de la relacin de
tamao de material particulado.
Precipitador
COPPER
Electroesttic
TABLA 12.3-8 CONVERTER CPS Sin Consumo 17 10 %
o / Planta de
OPERATIONS
cido
CONVERTER SLAG
TABLA 12.3-16 AND COPPER BLOW CPS - EMISIONES FUGITIVAS Sin Consumo Sin Control 96 60 %
OPERATIONS
SECADOR ROTATORIO DE Filtro de Se considera especiacin segn

Sin Consumo 47 40 %
MULTIPLE HEARTH CONCENTRADO DE COBRE Mangas Factor con control ESP
TABLA 12.3-4
ROASTER HORNO TOSTADOR DE SELENIO N Lavador de Se considera especiacin segn
Sin Consumo 47 40 %
1, 2, 3 y 4 Gases Factor con control ESP
PARTICLE SIZE
TRANSPORTE DE CONCENTRADO
MULTIPLIERS FOR
TABLA 13.2-1.1 DE CU Y CTODOS POR VIAS Sin Consumo Sin Control 4,6 0,66 g/Km. MP10/PTS: 20%; MP2,5/MP10: 14%
PAVED ROAD
PAVIMENTADAS
EQUATION
En tabla se indica en unidades de

PARTICLE SIZE TRANSPORTE CIRCULANTES lb/VMT. El factor de conversin de
TABLA 13.2.2-2 MULTIPLIERS FOR FUNDICION POR VIAS SIN Sin Consumo Sin Control 422,85 42,28 g/Km. lb/VMT a g/Km es 281,9 (1
UNPAVED ROAD PAVIEMENTAR lb/VMT = 281,9 g/Km). MP10/PTS:
31%; MP2,5/MP10: 10%
149
EMISSION FACTORS
FOR METALLIC CHANCADO DE CIRCULANTE DE
TABLA 11.24-1 Sin Consumo Sin Control 40 - %
MINERALS FUNDICIN (PRIMARIO)
PROCESSINGa
EMISSION FACTORS
CHANCADO DE MINERAL GRUESO
FOR METALLIC
TABLA 11.24-1 10~25 DE LEY (PRIMARIO Y Sin Consumo Sin Control 4 - %
MINERALS
SECUNDARIO)
PROCESSINGa
DESCARGA DE CONCENTRADOS DE
Aggregate Handling Adimension
Seccin 13.2.4.3 COBRE DESDE CAMIONES (8% Sin Consumo Sin Control 0,35 0,053 PM10/PTS: 47%; MP2,5/MP10: 15%
And Storage Piles al
HUMEDAD)
TRANSPORTE POR CORREAS DE
Aggregate Handling Adimension
Seccin 13.2.4.3 CONCENTRADO DE COBRE Y Sin Consumo Sin Control 0,35 0,053 PM10/PTS: 47%; MP2,5/MP10: 15%
And Storage Piles al
MINERAL CHANCADO
% MP10 en relacin a PTS; % MP2,5 en relacin a MP10
150
Para el caso de aquellas fuentes que queman Gas Natural se consider un factor de tamao
de partcula igual al usado por calderas industriales.
Clculo de Emisiones
1. Mediciones Isocinticas
La empresa entreg las campaas de mediciones isocinticas realizadas durante 2006 por
CIMM Ltda. Los siguientes son los resultados por campaa (verano e invierno). Las
emisiones totales (Ton/ao) de material particulado para algunas fuentes, que se presentan
en la tabla anterior, se obtuvieron multiplicando las emisiones en [kg/hr] por las horas y
das de operacin de cada unidad.
a. Planta de Secado
Tabla 116. Medicin Isocintica Planta de Secado 2006
Fecha Concentracin Caudal bs Temperatura Velocidad Emisin
Medicin (mg/Nm3) (Nm3/h) (C) (m/s) (kg/hr)
12/05/2006 386,5 40.857 95 16,5 15,5
02/12/2006 448,9 44890,8 101 18,4 20,2
En este caso se us la mayor concentracin correspondiente a diciembre de 2006

considerando la peor condicin de operacin de la fuente y del filtro de manga existente
como equipo de control de material particulado. La eficiencia del filtro de mangas se
calcul en un 99,5% como promedio para ambas campaas.
b. Horno Basculante
Tabla 117. Medicin Isocintica Horno Basculante 2006
Fecha Medicin Concentracin Caudal bs Temperatura Velocidad Emisin
(mg/Nm3) (Nm3/h) (C) (m/s) (kg/hr)
10-15/05/2006 339,1 40.002 165 11,4 14,7
11-12/12/2006 243,9 36.824 152 10,2 9,7
Para el clculo de las emisiones se us las mediciones de la campaa del 10 al 15 de mayo

de 2006.
c. Horno Reverbero RAF

Tabla 118. Medicin Isocintica Horno RAF 2006
16-18/05/2006 886,2 15.006 292 7,1 12,9
11-12/12/2006 427,9 34.448 277 15,4 15,7
Sin embargo estos valores corresponden a un promedio de una serie de etapas que ejecuta
cada uno de los hornos reverberos (RAF #1 y RAF#2).
151
Se tomar como base la segunda campaa de monitoreo por corresponder a aquella donde
se registraron las mayores emisiones.
Tabla 119 Mediciones Isocinticas Hornos RAF

Carguo Fusin Fusin Reduccin Reduccin Moldeo
Caudal de Nm3/h
34.356 39.116 32.724 43.886 33.367 23.236
gases, bs
Conc. Material mg/Nm3
55,2 114,1 183,8 890,2 1.164,8 159,3
particulado
Emisin kg/h
material 1,9 4,5 6,0 39,1 38,9 3,7
particulado
Velocidad m/s 15,2 17,7 15,3 18,8 15,2 10,4
Temperatura C 277 288 298 242 277 282
Emisiones segn operacin:
El ciclo de operacin de ambos hornos es de 27 horas, de las cuales slo 2,5 horas las opera
en etapa de reduccin, es decir slo el 9,25% del tiempo. El tiempo restante opera en los
otros ciclos (carguo, fusin y moldeo), es decir 90,75% del tiempo (24,5 hrs)
Reduccin.
As, considerando un promedio del caudal (38.626, [Nm3/hr]) con una concentracin de
material particulado de 1.027,5 [mg/Nm3], se obtiene una emisin de 39,68 [kg/hr] para
ambos hornos.
El total de horas de reduccin por da es de 2 horas (correspondiente al 9,25% de 24 horas).

Una unidad opera los 10 meses y ambas operan 2 meses juntas.
El total de horas para ambos hornos en etapa de reduccin es de 851,2 horas,

correspondiendo una emisin de 33,77 [ton/ao] de PTS
Carguo, fusin y moldeo.
Se considera una operacin diaria de 22 horas para las dems operaciones.
En promedio el caudal de gases para esas operaciones corresponde a 32.358,1 [Nm3/hr],

con una concentracin de particulado de 128,1 [mg/Nm3], siendo su emisin equivalente a
4 [kg/hr].
El total de horas de operacin al ao (ambos hornos juntos) se calcul de la siguiente

forma:
22 hrs/da x 30,4 das/mes x 10 meses/ao + 44 hrs/da x 30,4 das/mes x 2 meses/ao =

9.363 horas, correspondiendo una emisin de 38,81 [ton/ao] de PTS
152
d. Horno Tostador de Selenio Planta de Metales Nobles
Tabla 120.121 Medicin Isocintica Horno Tostador de Selenio 2006
11/05/2006 119,7 5.514 19 13,4 0,6
06/12/2006 23,6 6.705 21 16,4 0,16
Las emisiones fueron medidas a la salida del equipo de control (Lavador de Gases) y es
representativa de los cuatro hornos de tostacin presentes en la Planta de Metales Nobles.
Se tom como referencia para estimar las emisiones la medicin del 11 de mayo de 2006.
Las emisiones para cada horno se calcularon en funcin de las horas y das de operacin de
cada uno. La eficiencia aproximada del equipo de control es de un 94%.
e. Planta de cido Sulfrico

Tabla 122. Medicin Isocintica Planta cido Sulfrico 2006
15/05/2006 6,5 106.647 67 13,3 0,7
07/12/2006 8,8 101.888 73 13,0 0,9
La planta de cido sulfrico funciona como equipo de control para las emisiones de SO2
provenientes de la nave de convertidores (Convertidor Teniente y convertidores Pierce-
Smith). Estos gases al ingresar a la planta son limpiados para eliminar las impurezas
contenidas en el flujo, reduciendo an ms las concentraciones de material particulado en el
flujo del gas, que ya haba sido tratado mediante equipos de control del tipo Precipitadores
Electroestticos, los que reducen considerablemente las concentraciones de material
particulado en el flujo de gases.
A las emisiones de la planta de cido se agreg las emisiones de la chimenea de los

convertidores CPS:
Tabla 123. Medicin Isocintica Chimenea Convertidores CPS 2006

09/05/2006 65,6 29.917 47 1,3 2,0
01-16/12/2006 115,3 15.063 48 0,6 1,7
De esta forma, considerando la peor condicin, se consideraron las mediciones que

arrojaron los valores ms altos para la nave de convertidores.
En el caso del Convertidor Teniente, se consider las emisiones medidas en la Planta de

cido de fecha del 07/12/2006.
En el caso de los convertidores Pierce-Smith, se consider las emisiones provenientes tanto

desde la planta de cidos como de la chimenea de los CPS, en cuyo caso se us la medicin
153
del 09/05/2006.
Para el caso de las emisiones de los convertidores no se tom en cuenta las emisiones
medidas a la salida de los precipitadores electroestticos, debido a que el flujo de gases es
continuo hasta la planta de cido sulfrico.
En promedio el precipitador electroesttico correspondiente al convertidor Teniente, tiene

una eficiencia promedio en la recoleccin de partculas de un 95%. En el caso de los CPS,
ste equipo de control tiene una eficiencia de un 93%22.
f. Horno Elctrico
Esta unidad cuenta con equipo de control del tipo precipitador electroesttico.
Tabla 124. Mediciones Isocinticas Horno Elctrico 2006

09/05/2006 122,4 48.821 258 16,1 6,0
04/12/2006 196,7 65.305 286 22,8 13,3
La eficiencia promedio demostrada del equipo de control es de aproximadamente un 90%

en ambas mediciones. La medicin usada para el clculo de emisiones corresponde a la del
4 de diciembre de 2006.
g. Horno Troff
Tabla 125. Mediciones Isocinticas Horno Troff 2006
11/05/2006 134,1 4.997 46 12,3 0,7
06/12/2006 275,5 3.781,3 44 9,5 1,1
Este horno tiene instalado un lavador de gases como equipo de control de emisiones con
una eficiencia aproximada de un 79%.
h. Tolva 500
Tabla 126. Medicin Isocintica Tolva 500 2006
Medicin (mg/Nm3) (Nm3/h) (C) (m/s) (g/hr)
10/05/2006 17,2 2.445 13 20,0 41,2
06/12/2006 19,2 2.497 29 21,6 48,4
Esta unidad tiene instalado como equipo de control de particulado un Filtro de Mangas.
22
Estos datos fueron obtenidos directamente de las mediciones isocinticas de cada unidad medida.
154
i. Caldera Kiwanee N3
Tabla 127. Medicin Isocintica Caldera Kiwanee N 1998
Fecha Concentracin Caudal Temperatura Velocidad Emisin
Medicin (mg/Nm3) normal (C) (m/s) (kg/hr)
(Nm3/h)
02/07/1998 60,80 9.736 162,3 7,41 0,59
Estas mediciones se aplicaron para las tres calderas existentes en la fundicin y su emisin
se estim en funcin de los das y horas trabajadas por cada caldera durante 2006.
Balance Azufre.
Para el caso de las emisiones de Anhdrido Sulfuroso (SO2 desde la nave de convertidores
y horno elctrico (HE), stas se calcularon en base al balance de azufre realizado por
Codelco para el ao 2006. Segn esta informacin las emisiones fueron de 13.727 Tons de
azufre. La proporcin de S (azufre) respecto del anhdrido sulfuroso emitido es 1:2, es decir
por cada unidad de peso emitida de S se emite el doble de SO2. Se estim la emisin de SO2
correspondiente a las unidades antes sealadas en 27.543,14 Tons/Ao de material
particulado.
Se distribuy homogneamente las emisiones de SO2 entre las 5 unidades emisoras:
Horno Elctrico (HE)

Convertidor Teniente
Convertidor Pierce Smith #1
Se diferenci entre las emisiones directas de SO2 y aquellas de carcter fugitivas.
Las emisiones fugitivas desde el CT y CPSs se estim en un 8% de las emisiones de SO2

de cada unidad, segn lo indicado por la empresa, resultando las emisiones finales en
5.051,38 [Ton/Ao] y 439,25 [Ton/Ao] para emisiones directas y fugitivas,
respectivamente.
Las emisiones de SO2 desde el HE ascienden a 5.490,63 [Ton/Ao].
Factores de Emisin de Fuentes Fijas
La siguiente tabla muestra los distintos factores de emisin utilizados en el clculo de las
emisiones desde las distintas fuentes fijas. En aquellos casos en que las fuentes queman
combustibles, se les aplic el factor correspondiente a calderas industriales, segn el tipo de
combustible utilizado.
155
En el caso de las emisiones fugitivas de los convertidores se us la informacin de la
produccin para estimar las emisiones, ya que los factores estn en funcin de las toneladas
producidas.23 De la misma forma las emisiones por operaciones de transporte de material
mediante correas, chancado de circulante y mineral, son estimadas en funcin de las
toneladas procesadas.24
Tabla 128. Factores de Emisin Fuentes Codelco - Ventanas
CLASIFICACION
COMBUSTIBLE NOMBRE FUENTE MP1025 CO NOx COV SOx NH3
INVENTARIO
CALDERA VAPOR KW-
GAS NATURAL * 0,00189 0,00226 0,00012 0,00028 0,00000
CALDERAS 3, KW-4, KW-5.
INDUSTRIALES CALDERA VAPOR KW-
PETROLEO N2 * 0,00071 0,00283 0,00005 0,00420 0,00014
3, KW-4, KW-5.
FUNDICION CONVERTIDOR PIERCE-
* 0,00189 0,00226 0,00012 0,00028 0,00000
PRIMARIA DE SMITH 1, 2, 3.
COBRE HORNO BASCULANTE
(HBASC) - RAF 1-1
* 0,00189 0,00226 0,00012 0,00028 0,00000
(QUEMA GAS
GAS NATURAL NATURAL)
HORNO REFINO #1 y #2 * 0,00189 0,00226 0,00012 0,00028 0,00000
HORNO RETENCION
(RETEN) - RAF 1-1
* 0,00189 0,00226 0,00012 0,00028 0,00000
(QUEMA GAS
NATURAL)
HORNO ROTATORIO
PLANTA DE SECADO 1-
1 (EMISION POR * 0,00189 0,00226 0,00012 0,00028 0,00000
QUEMA
COMBUSTIBLE)
HORNO TROFF -
PLAMEN 1-2 (QUEMA * 0,00071 0,00283 0,00005 0,00420 0,00014
GAS NATURAL)
CONVERTIDOR
TENIENTE (CT) - 1-2
* 0,00071 0,00283 0,00005 0,00420 0,00014
(QUEMADORES
PETROLEO N2 ENCENDIDOS)
HORNO BASCULANTE
(HBASC) - RAF 1-2 * 0,00071 0,00283 0,00005 0,00420 0,00014
(QUEMA DIESEL)
HORNO REFINO #1 y #2 0,01000
HORNO RETENCION
(RETEN) - RAF 1-2 0,04000
(QUEMA DIESEL)
HORNO REFINO #1 -
PETROLEO N6 RAF 1-4 (QUEMA * 0,04354 0,00000
PETROLEO 6)
SIN CHANCADO DE
COMBUSTIBLE CIRCULANTE DE
2,20000 65,00000
FUNDICIN
(PRIMARIO)
CHANCADO DE * 0,04354 0,00000

MINERAL GRUESO
10~25 DE LEY
(PRIMARIO Y
23
Table 12.3-10. FUGITIVE EMISSION FACTORS FOR PRIMARY COPPER SMELTERS
24
Chancado: Table 11.24-1 (Metric Units). EMISSION FACTORS FOR METALLIC MINERALS PROCESSING; Transporte Correas:
13.2.4 Aggregate Handling and Storage Piles.
25
Para aquellas fuentes donde se indica (*) se us el factor de especiacin de tamao de partcula sealado anteriormente debido a que
las emisiones desde esas fuentes fueron determinadas mediante muestreos isocinticos, los que informan las concentraciones y emisiones
del material particulado total y no de fracciones ms finas (MP10).
156
SECUNDARIO)
CONVERTIDOR PIERCE-
SMITH (CPS-1) - 1-1 2,20000 65,00000
(ETAPA SOPLADO)
CONVERTIDOR PIERCE-
SMITH (CPS-1) - 1-3 * 0,04354 0,00000
EMISIONES FUGITIVAS
CONVERTIDOR PIERCE-
SMITH (CPS-2) - 2-1 2,20000 65,00000
(ETAPA SOPLADO)
CONVERTIDOR PIERCE-
SMITH (CPS-2) - 2-3 * 0,04354
EMISIONES FUGITIVAS
CONVERTIDOR PIERCE-
SMITH (CPS-3) - 3-1 0,20000 2,00000
(ETAPA SOPLADO)
CONVERTIDOR PIERCE-
SMITH (CPS-3) - 3-3 0,00019
EMISIONES FUGITIVAS
CONVERTIDOR
TENIENTE (CT) - 1-1 *
(ETAPA SOPLADO)
CONVERTIDOR
TENIENTE (CT) - 1-3 * 0,00300
EMISIONES FUGITIVAS
DESCARGA DE
CONCENTRADOS DE
COBRE DESDE MED
CAMIONES (8%
HUMEDAD)
HORNO BASCULANTE
(HBASC) - RAF 1-3 MED
(PROCESO)
HORNO ELECTRICO
(HE) LIMPIEZA DE MED
ESCORIAS
HORNO ROTATORIO
PLANTA DE SECADO 1-
MED
2 (EMISION POR
SECADO)
HORNO TOSTADOR DE
SELENIO #1 - PLAMEN MED
1-1
HORNO TOSTADOR DE
2-1
HORNO TOSTADOR DE
3-1
HORNO TOSTADOR DE
4-1
HORNO TROFF -
MED
PLAMEN 1-2 (PROCESO)
LIXIVIACION BARRO
ANODICO 0,00019
DESCOBRIZADO #1
LIXIVIACION BARRO
ANODICO 0,00563 0,01730 0,08010 0,00636 0,00527 0,00010
DESCOBRIZADO #2
TOLVA 500
MED
TONELADAS
TRANSPORTE POR
CORREAS DE
0,00019
CONCENTRADO DE
COBRE Y MINERAL
157
CHANCADO
GRUPOS
PETROLEO N2 GENERADOR DE
ELECTROGENOS 0,00563 0,01730 0,08010 0,00636 0,00527 0,00010
EMERGENCIA #1 y #2
Emisiones de Otras Fuentes
Dentro de las otras fuentes identificadas en Codelco, se encuentra el trnsito de camiones

internos y externos (polvo resuspendido) y las emisiones por la operacin de maquinaria
interna.
a. Polvo Resuspendido
Trnsito Caminos Pavimentados

Tabla 129. Variables para clculo emisiones trnsito caminos pavimentados
N de
Tara Carga Km/ao
camiones W (ton) sL (g/m2) P N
(ton) (ton)
anuales
45.094 8,3 30 15,53 27,63 91.750,5 26 289
Donde,

C = Factor de emisin por desgaste de frenos, suspensin y escape (g/kmr):
C MP10 C MP2,5
0,13 0,10

158
Tabla 130. Emisiones resuspensin de polvo en caminos pavimentados. Codelco - Ventanas
Emisin
Factor Emisin Factor Emisin Emisin MP10 MP2,5
MP10 (g/Km) MP2,5 (g/Km) (Ton/Ao) (Ton/Ao)
291,83 41,79 27,39 3,83
La carga de finos fue obtenida de los muestreos de calles pavimentadas efectuados durante
la campaa en terreno desarrollado por el consultor.
Trnsito Caminos Sin Pavimentar

Tabla 131. Variables para clculo de emisiones trnsito sin pavimento. Codelco - Ventanas
N de Tara Carga W (ton) s Kmr/ao C a b P
camiones (ton) (ton) (%) (lb/VMT)
anuales
1.095 8,3 20,5 12,36 17 43.800 0,00047 0,9 0,5 26
Donde,
E = Factor de emisin (lb/VMT26)

El % de Silt que se utiliz en el clculo corresponde al mximo valor propuesto por la

EPA para fundiciones de cobre, ya que el contenido de finos de 46% medido en campaa
de terreno de muestreo de finos est sobrevalorado, estimando una emisin de
aproximadamente de 100 tons/ao de MP10.
Como el factor de emisiones est en unidades de [lb/VMT] se debi transformara a

unidades de [g/Km] para determinar las emisiones en unidades mtricas, mediante la
siguiente igualdad:
1 [lb/VMT] = 281,9 [g/Km]
26
VMT: Vehicle Mile Traveled
159
Tabla 132. Emisiones trnsito sin pavimentar Codelco Ventanas 2006
Emisin
Factor Emisin Factor Emisin Emisin MP10 MP2,5
MP10 (G/Kmr) MP2,5 (G/Kmr) (Ton/Ao) (Ton/Ao)
1.016,35 101,63 44,52 4,45
Maquinaria Interna
Durante 2006 operaron 22 Gras Horquilla, 4 tractores, 10 cargadores frontales y 5

maquinarias de otro tipo (camin pluma, gra alta, etc.).
Las horas totales de Operacin y potencia por maquinaria se muestran a continuacin.
Tabla 133. Horas de Operacin y Potencia (HP) por operacin de maquinaria interna Codelco
Ventanas 2006
POTENCIA TOTAL DE HORAS
DESIG DESCRIPCIN (HP) 2006
TH-1 HYSTER H-80-C 90 HP 1296
TH-2 HYSTER H-80-C 91 HP 522
TAC-1 TRACTOR CLARK DT 60E 92 HP 3677
TAC-2 TRACTOR CLARK DT 60E 93 HP 3626
H-47 y H-52 Reemp. Contratista 85HP 1700
H-31 HYSTER H-80 XM 3 TON 90 HP 646
H-41 HYSTER H-90 XM 4 TON 93,5 Hp 2221
H-61 HYSTER H-155 XLS 6 TON 93,5 Hp 3878
TF-1 TRACTOR FORD 5000 90 hp 3769
160
TC-1 CAT 977 ORUGA 190 HP 27
TC-3 CAT 936 115 HP 1705
TC-4 CAT 944-A 115 HP 0
TC-5 CAT 936 115 HP 2464
TC-6 CAT 950 130 HP 2021
TC-7 CAT 966 170 HP 497
TC-8 CAT 936 115 HP 2198
TC-9 CAT D-6-C 116 HP 34
TC-10 CAT 936 115 HP 7377
TC-11 CAT 936 115 HP 2005
GT-1 COLES 12 HP 0
GT-2 AUSTIN 13 HP 380
GL-1 LORAIN 14 HP 957
NN CAMION PLUMA 15 HP 135
TM-1 MICHIGAN 65-R 16 HP 352
N/N Grua Atlas 17 HP 2550
GP-1 P&H Fuera de Servicio 18 HP 0
Las emisiones totales estimadas para la operacin de maquinaria interna para el ao 2006
son las siguientes:
Tabla 134. Emisiones Operacin Maquinaria Interna Codelco Ventanas 2006

Maquinaria Interna EMISIONES (TON/AO)
1,13 0,27 12,65 23,56 0,02
4.4.2.2 Resumen Emisiones Codelco Divisin Ventanas 2006
Finalmente las emisiones totales de Codelco Ventanas para el ao 2006, corresponden a:
Tabla 135. Resumen Emisiones Codelco Ventanas 2006 (TON/AO)

CLASIFICACION INVENTARIO MP10 MP2,5 CO NOx COV SOx NH3
CALDERAS INDUSTRIALES 3,80 0,46 13,03 19,70 0,86 10,56 0,30
FUNDICION PRIMARIA DE COBRE 740,48 360,10 18,41 28,39 1,22 27.469,20 0,55
OPERACIN MAQUINARIA INTERNA 1,13 0,27 12,65 23,56 - 0,02 -
TRANSITO PAV 27,39 3,83
TRANSITO S/PAV 44,52 4,45
TOTAL GENERAL 817,31 369,11 44,09 71,66 2,07 27.479,78 0,85
161
a. Comercial Catamutn
Comercial Catamutn es una empresa dividida en dos reas de trabajo: Divisin Carbn y
Divisin Vapor.
La divisin carbn est dedicada a la importacin y distribucin de carbn trmico,

transporte, manejo de canchas y servicios relacionados, asesoras en proyectos trmicos a
carbn, operacin de equipos, logstica y manejo, control de emisiones.
En Ventanas tiene uno de los terminales de importacin de carbn donde se puede

descargar naves de 40 a 55 mil toneladas a ritmos de 8 a 15 mil toneladas por da. Su
capacidad de almacenamiento es del orden de 150 mil toneladas en cada Terminal (tambin
cuenta con un Terminal de importacin en Penco).
Adems de la importacin de carbn, se dedica al cribado de carbn produciendo diferentes

granulometras para uso en calderas de parrillas, al transporte de carbn va camiones y
ferrocarril.
Las fuentes identificadas en Ventanas son las siguientes:
Descarga Carbn Desde Camiones (10% Humedad)

Harneado Carbn (Pta. Harneo)
Chancado Carbn (Pta. Chancado)
Carga Carbn En Camiones (Cargador Frontal)
Carga Carbn En Tren (Cargador Frontal)
Erosin Elica Desde Pilas De Acopio De Carbn
Trnsito Interno Camiones Sin Pavimento.
Descarga De Carbn A Pilas Con Cargador Frontal
Transito Camiones Con Carbn Desde Muelle Puerto Ventanas
Carga y descarga de carbn

Para el clculo de las emisiones de material particulado se us la frmula siguiente,
obtenida de la Seccin 13.2.4 del AP42 de la EPA. sta metodologa es usada en la
transferencia discreta y continua de material a travs de distintos medios.
162
Donde,
E = Factor de Emisin (Kg/Ton de Material Transferido)

k = Multiplicador del Tamao de Partcula, adimensional
U = Velocidad Promedio del Viento (m/s)
M = Contenido de Humedad del Material (%)
Las fuentes identificadas a las cuales es aplicables sta metodologa y las variables que
determinan el Factor de Emisin, son:
Tabla 136. Variables para clculo de emisiones Carga y Descarga de Carbn. Catamutn S.A.
U M Material Transferido
FUENTE (m/s) (%) (Ton/Ao)
Descarga Carbn Camiones 1,53 10 143.595,64
Descarga Carbn Cargador Frontal 1,53 10 143.595,64
Carga Carbn Camiones (Cargador Frontal) 1,53 10 102.970
Carga Carbn Tren (Cargador Frontal) 1,53 10 12.026
Se utiliz la meteorologa de la estacin La Greda en la velocidad promedio del viento,

debido a que la empresa se ubica cercana a esta localidad y no a la estacin Principal.
El valor de k es obtenido de la siguiente tabla:
Fuente: EPA. AP42. Seccin 13.2.4
Los factores de emisin calculados y las emisiones correspondientes a estas fuentes son:
Tabla 137. Emisiones por carga y descarga de carbn. Comercial Catamutn 2006
FE MP10 FE MP2,5 Emisiones Emisiones Emisiones
FUENTE (kg/ton mat (kg/ton mat PTS MP10 MP2,5
transferido) transferido) (Ton/Ao) (Ton/Ao) (Ton/Ao)
Descarga Carbn 6,48117E- 9,81434E-
0,020 0,009 0,001
Camiones 05 06
Descarga Carbn 6,48117E- 9,81434E-
0,020 0,009 0,001
Cargador Frontal 05 06
Carga Carbn
Camiones 9,81434E-
0,0000648 0,014 0,007 0,001
(Cargador 06
Frontal)
Carga Carbn
9,81434E-
Tren (Cargador 0,0000648 0,002 0,001
06 1,18E-04
Frontal)
163
Harneado y Chancado de Carbn
Los factores de emisin usados para el chancado y harneado de carbn fueron obtenidos
desde la Seccin 11.24, tabla 11.24-1 Emission Factors For Metallic Minerals
Processing. Los factores estn en unidades de kg de MP/Ton de material procesado.
Tabla 138. Emisiones Harneado y Chancado de Carbn. Comercial Catamutn S.A. 2006
FE EMISIONES
MATERIAL
FUENTE (kg/ton) (ton/ao)
PROCESADO
FE MP10 MP10
Chancado de Carbn 8.844,91 0,012 0,0016
Harneado de Carbn 97.730,00 0,16 9,38
Se us la clasificacin de material procesado con alta humedad (10%).
Operacin de Maquinaria Interna
El detalle de las horas de operacin y potencia de la maquinaria interna que oper durante
2006 se detalla a continuacin, segn la informacin de la empresa:
Tabla 139. Horas operacin maquinaria interna. Comercia Catamutn S.A. 2006
HRS OPERACIN (MES)
TIPO MARCA AO HP ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
CARGADORES
FRONTALES Komatsu 2005 187 236 243 275 200 208 264 207 206 222 175 255 117
OTROS Inter 2002 230 114 57 118 96 91 167 78 108 159 34 10 0
En este caso, el tem otros, corresponde a un camin tolva marca Inter, el que no fue
tomado en consideracin, dejando slo al cargador frontal Komatsu para el clculo de
emisiones.
Tabla 140. Emisiones Maquinaria Interna. Comercial Catamutn S.A. 2006
EMISIONES (TON/AO)
0,04 0,01 1,81 6,72 0,01
Polvo Resuspendido
Trnsito Caminos Pavimentados
El trnsito por vas pavimentadas se debe al transporte de carbn desde el muelle de Puerto
Ventanas, desde donde se recibe la carga de carbn, hasta la entrada a la empresa, lugar
donde el tipo de carpeta cambia de pavimentada a no pavimentada.
La frmula utilizada para el clculo del factor de emisin en (g/kmr) proviene de la seccin
13.2.1 del AP42 de la EPA y es la siguiente:
164
Las variables que intervienen en la ecuacin son las siguientes:

Tabla 141. Variables para clculo emisiones trnsito caminos pavimentados. Comercial Catamutn
S.A. 2006
N de
Km/ao
camiones Tara (ton) Carga (ton) W (ton) sL (g/m2) C (g/km) P N
anuales
7005 8,3 20,5 12,37 3,76 16811,2 0,1317 26 365
Donde,

C MP10 C MP2,5
0,13 0,10

k = Multiplicador de tamao de partcula, adimensional:
k (g/kmr) k (g/kmr)
MP10 MP2,5
4,60 0,66
Tabla 142. Emisiones por Trnsito en Caminos Pavimentados. Comercial Catamutn S.A. 2006
Emisin Emisin
Factor Emisin Factor Emisin
MP10 MP2,5
MP10 (g/Km) MP2,5 (g/Km)
(Ton/Ao) (Ton/Ao)
99,96 14,26 0,94 0,13
la campaa en terreno desarrollada por el consultor.
165
Trnsito Caminos Sin Pavimentar
Estas emisiones corresponden a aquellas producidas por el trnsito dentro de la empresa,

donde los caminos no estn pavimentados.

Tabla 143. Variables para clculo trnsito caminos sin pavimentar. Comercial Catamutn S.A. 2006
N de camiones Tara Carga s Km/ao
W (ton) C (/km) a b P
anuales (ton) (ton) (%)
7005 8,3 20,5 12,4 5,1 4202,8 0,00047 0,9 0,5 26
Donde,

s = % contenido de finos (silt)
C MP10 C MP2,5
0,13 0,10

k = Multiplicador del tamao de partculas:
k (g/kmr) MP10 k (g/kmr) MP2,5

4,60 0,66
El % de Silt (s) que se utiliz en el clculo corresponde al promedio propuesto por la EPA
para las carpetas de rodado de plantas de carbn, ya que el contenido de finos de 46%
medido en campaa de terreno de muestreo de finos est muy por sobre lo recomendado
por la EPA para ese tipo de carpetas (EPA recomienda un valor promedio de 5,1%, y un
mximo de 5,3%). Adems, el % de finos correspondientes a las pilas de carbn de Gener
(el carbn de Gener es el mismo de Catamutn), es de un 7%, conteniendo las calles
internas de trnsito de Catamutn, en su mayor parte, carbn.
Tabla 144. Emisiones trnsito sin pavimentar. Comercial Catamutn S.A. 2006
Factor Emisin Factor Emisin Emisin MP10 Emisin MP2,5
MP10 (G/Kmr) MP2,5 (G/Kmr) (Ton/Ao) (Ton/Ao)
430,162 43,016 1,424 0,142
166
Erosin Elica
Las variables ambientales, como velocidad promedio del viento y precipitaciones, fueron
obtenidas de los datos meteorolgicos de la Estacin La Greda.
Determinacin del Factor de Emisin para PTS y MP10.
s f 365 p
FE = 1.9
1.5 15 365
Donde:
FE : Factor de emisin de PTS kg-da/ha de superficie activa

s : 7%, segn lo medido en pilas de carbn de Gener S.A.
f : 2,74%, porcentaje de tiempo en que el viento excede 5,4 (m/s)
p : 24 das (das con pp sobre 0,25 mm de agua)
Relacin MP10/PTS = 0,5
Por lo tanto el FE corresponde a:
FEMP10: 1,18 kg-da/h
Determinacin del rea de la pila expuesta.
(
Am = r r 2 + h 2 )
0 ,5
Comercial Catamutn
= 3,1416
r = 30 [m]
h = 4 [m]
Am [m2] Am (H)
Comercial Catamutn S.A. 2.852,46 0,28
Las emisiones finales por accin elica son las siguientes:
Tabla 145. Emisiones Erosin Elica. Comercial Catamutn S.A.

Emisiones Comercial Catamutn S.A. (Ton/Ao)
MP10 0,61
Estas emisiones consideran 10 reas de acopio de pilas de carbn.
167
Resumen Emisiones Comercial Catamutn S.A.
Tabla 146. Resumen Emisiones Comercial Catamutn S.A.
EMISIONES COMERCIAL
CLASIFICACION INVENTARIO CATAMUTUN S.A. (TON/AO)
MP 10 MP2,5 CO NOx SOx
EROSION EOLICA 0,61
OPERACIN MAQUINARIA INTERNA 0,04 0,01 1,81 6,72 0,01
TRANSITO PAVIMENTADAS 0,94 0,13
ALMACENAMIENTO DE CARBON 9,41 0,00
TOTAL 12,42 0,29 1,81 6,72 0,01
b. Compaa de Petrleos de Chile (COPEC S.A.) y Empresa Nacional del Petrleo

(ENAP)
Para estas empresas no se obtuvo informacin de sus operaciones y fuentes de emisin, por
lo que no se estimaron emisiones de fuentes fijas.
Sin embargo, se obtuvo informacin respecto de la operacin de embarcaciones en la baha,

calculndose las emisiones provenientes de los motores de estas naves. La informacin fue
proporcionada por la Capitana de Puerto.
Debido a que no se tienen los datos para cada empresa sobre operaciones en puerto la
informacin de emisiones se presenta de forma agregada.
Las emisiones totales provenientes de operaciones en baha se muestran a continuacin:
Tabla 147. Emisiones de embarcaciones de COPEC - ENAP

TOTAL EMISIONES POR OPERACIONES
MODO DE PORTUARIAS (Ton/Ao)
OPERACIN
MP10 MP2,5 NOx CO SOx
COPEC - ENAP 19,50 10,92 872,46 424,95 3.403,70
c. Empresas Melon S.A.
Esta empresa cuenta con un domo de almacenamiento de clnker en Puerto Ventanas. El

producto es recepcionado desde los barcos en el sitio n 5 mediante una tolva que descarga
el producto sobre una correa transportadora para luego enviarla hasta la tolva de recepcin
ubicada en la parte superior del domo. Una vez en el domo la carga es transferida a una
cinta transportadora y sta enva a su vez el producto a una tolva de despacho comn para
la carga de tren y camiones con este material. Estas tres tolvas cuentan con equipo de
control del tipo filtro de mangas. Una vez en la tolva de despacho comn, el producto es
cargado por tolvas diferentes segn sea el medio de transporte, estas no cuentan con equipo
de control.
168
Las fuentes identificadas corresponden a:
Descarga Clnker de Cinta Puerto A Tolva Domo de Almacenamiento

Descarga Clnker de Cinta A Tolvas de Despacho
Descarga Clnker de Tolva a Camiones
Descarga Clnker de Tolva a Tren
Las emisiones fueron calculadas segn la metodologa propuesta por la EPA en el

documento AP42, seccin 11.9, tabla 11.9-2.
Ecuacin FE MP15 (kg/m3 procesado):
Ecuacin FE PTS (kg/m3 procesado):
Para determinar el factor de emisin para MP10 y MP2,5 se usarn los siguientes factores de
tamao de partculas adimensionales:
MP10 = 0,75
MP2,5 = 0,017
Para obtener el factor de emisin (FE) para MP10 el valor antes indicado se multiplic por
la Ecuacin correspondiente al FE para MP15, mientras que en el caso del MP2,5 se us el
FE para PTS.
Se consider una densidad del material de 1,58 ton/m3.
Las variables que intervienen en cada clculo se muestran a continuacin:
Tabla 148. Variables de clculo para emisiones de Descarga de Clnker. Meln S.A. 2006
VOLUMEN
M d EQUIPO EFICIENCIA
FUENTE TRANSFERIDO
(%) (m) 3 CONTROL CONTROL
(m /ao)
Descarga Clnker de Cinta Puerto a Filtro
Tolva Domo de Almacenamiento 0,1 1 128879,7468 Manga 95%
Descarga Clnker de Cinta a Tolvas Filtro
de Despacho 0,1 1 128879,7468 Manga 95%
Descarga Clnker de Tolva a
Camiones 0,1 2 64439,87342 Sin Equipo 0
Descarga Clnker de Tolva a Tren 0,1 2 64439,87342 Sin Equipo 0
169
Donde,
M = % humedad del material

d = Altura de cada del material desde la tolva hasta el medio receptor (m)
Las emisiones finales y su correspondiente FE son:

Tabla 149. Emisiones por fuente Meln S.A. 2006
FACTOR DE EMISIONES
EMISIN (TON/AO)
FUENTE
FE MP10 FE MP2,5
MP10 MP2,5
[kg/m3] [kg/m3]
Descarga Clnker de Cinta Puerto a
4,34E-03 1,56E-04 0,03 0,001
Tolva Domo de Almacenamiento
Descarga Clnker de Cinta a Tolvas de
4,34E-03 1,56E-04 0,03 0,001
Despacho
Descarga Clnker de Tolva a Camiones 7,05E-03 3,34E-04 0,45 0,022
Descarga Clnker de Tolva a Tren 7,05E-03 3,34E-04 0,45 0,022
En este caso se puede apreciar que las emisiones no son altas, sin embargo las mayores
corresponden a las descarga de clnker a tren y camiones, siendo sus emisiones, en
conjunto, cercanas a la tonelada anual.
Las emisiones correspondientes a Empresas Meln son las siguientes

Tabla 150. Resumen Emisiones Meln S.A. 2006
EMISIONES MELON
CLASIFICACION INVENTARIO S.A. (TON/AO)
MP10 MP2,5
ALMACENAMIENTO CLINKER 0,96 0,05
TOTAL 0,96 0,05
d. GASMAR S.A.
El Terminal Quintero de Gasmar S.A. presta regularmente servicios a los volmenes de

butano y propano con que ENAP abastece por va martima las demandas de sus clientes de
la zona central de Chile. Bajo esta modalidad, ofrece servicios de descarga y carga de
buques, almacenamiento de producto y su despacho hacia el oleoducto de SONACOL.
Las fuentes de emisin identificadas son las siguientes:
Grupo Electrgeno N 1 (Playa)

Grupo Electrgeno N 2 (Planta)
Motor Proceso N 1 (Diesel Agua de Mar)
Motor Proceso N 2 (Sistema Contra Incendio)
Motor Proceso N 3 (Clarcke)
Transporte Propano - Butano
170
Operacin De Buques (Gasmar)
Antorcha
Se identificaron 2 grupos electrgenos y 3 motores de proceso, para la estimacin de

emisiones desde estas fuentes se us el factor EPA para grupos electrgenos. Todas las
fuentes usan Petrleo N 2 para su operacin
Grupos Electrgenos y Motores de Proceso
El detalle del consumo de combustible, horas y das de operacin, factores de emisin y

emisiones calculadas por fuente, se detallan a continuacin.
Tabla 151. Consumo Combustibles Gasmar S.A.

CONSUMO OPERACION 2006
FUENTES COMBUSTIBLE 2006 HORAS / DAS /
(Ton/Ao) DA AO
Grupo Electrgeno N 1 Petrleo Diesel
(Playa) 16,48 1,00 27,00
Grupo Electrgeno N 2 Petrleo Diesel
(Planta) 42,84 3,00 139,00
Motor Proceso N 1 Petrleo Diesel
(Diesel Agua De Mar) 15,82 17,50 19,00
(Sistema Contra
Incendio) 0,63 1,00 12,00
(Clarcke) 0,47 1,00 5,00
Tabla 152. Factores reemisin Grupos Electrgenos. Gasmar S.A.

FUENTE FACTORES DE EMISION (kg/kg)
CO NOx COV SOx NH3
Grupos
0,0173 0,0801 0,00636 0,00527 0,0001
Electrgenos
Tabla 153. Emisiones Gasmar S.A. 2006

EMISIONES (TON/AO)
FUENTES
Grupo Electrgeno N 1
0,046 0,011 0,285 1,320 0,105 0,087 0,002
(Playa)
0,121 0,029 0,741 3,431 0,273 0,227 0,004
(Planta)
Motor Proceso N 1
0,045 0,011 0,274 1,267 0,101 0,083 0,002
(Diesel Agua De Mar)
Motor Proceso N 2
(Sistema Contra 0,001 0,000 0,011 0,050 0,004 0,003 0,000
Incendio)
Motor Proceso N 3
0,001 0,000 0,008 0,038 0,003 0,003 0,000
(Clarcke)
171
Transporte Propano Butano
Corresponde a las emisiones de polvo resuspendido por el trnsito de camiones cisterna

para el transporte de gas propano y butano por vas pavimentadas. Las variables que
intervienen en las emisiones se muestran a continuacin:
La frmula utilizada para el clculo del factor de emisin proviene de la seccin 13.2.1 del
AP42 de la EPA y es la siguiente:

Tabla 154. Variables para clculo emisiones transporte vas pavimentadas. Gasmar S.A. 2006
N de
Kmr/ao
camiones Tara (ton) Carga (ton) W (ton) sL (g/m2) C (g/kmr) P N
anuales
3.556 23,5 21,5 22,8 0,18 2.574 0,1317 26 365
Donde,

N = Nmero de das de operacin.

Tabla 155. Emisiones Trnsito Vas Pavimentadas Gasmar S.A. 2006
Emisin
MP2,5
(Ton/Ao)
19,70 2,75 0,05 0,01
Operacin de Buques (Gasmar)
La informacin necesaria para estimar las emisiones de la Operacin de buques fue

proporcionada oportunamente por la empresa. El detalle del clculo de estas emisiones se
detalla en el captulo 3.
172
Las emisiones finales de estas operaciones se muestran en la siguiente tabla:
Tabla 156. Emisiones por operacin de embarcaciones en baha
PORTUARIAS (Ton/Ao)
RAZN MP10 MP2,5 NOx CO COV SOx
GASMAR 0,61 0,34 27,44 4,87 41,31
Antorcha
Para el clculo de emisiones provenientes de la quema de gas propano quemado en la

antorcha de Gasmar S.A. se usaron los factores de emisin propuestos por la EPA en su
Seccin 13.5 Industrial Flares.
Los factores a usar fueron los siguientes, en unidades de [lb/MMBtu].
Tabla 157. Factores de Emisin Antorcha (Flare)

CONTAMINANTE Factor de Emisin Factor de Emisin
[lb/106 Btu] [kg/MMBtu]
HCT 0,14 0,308
CO 0,37 0,814
NOx 0,068 0,1496
Se considera un Poder Calorfico del Propano de 6.030 [kcal/l] (90.500 [Btu/gal]) y una
densidad de 507 [kg/m3] (507 [g/l]). (Anexo A AP42 EPA).
Considerando que durante el ao 2006, quemaron 50,4 Ton de propano, eso equivale a
99.040 lts.:
Para el clculo de las Btu generadas se considera que 1 [kcal] equivale a 3,9680 [Btu].
Como el poder calorfico es 6.030 [kcal/l], esto indica que se generaron 59,72 x 107 [kcal],
por lo tanto se generaron 2.369,75 MMBtu:
Finalmente las emisiones resultantes son:

Tabla 158. Emisiones Antorcha (Flare). Gasmar S.A.
CONTAMINANTE Factor de Emisin (kg/MMBtu) Emisiones (Ton/Ao)
HCT 0,308 0,72
CO 0,814 1,92
NOx 0,1496 0,35
173
Resumen Emisiones GASMAR S.A.
Tabla 159. Resumen Emisiones GASMAR S.A. 2006

EMISIONES (TON/AO)
FUENTES
0,046 0,011 0,285 1,320 0,105 0,087 0,002
(Playa)
0,121 0,029 0,741 3,431 0,273 0,227 0,004
(Planta)
Motor Proceso N 1 (Diesel
0,045 0,011 0,274 1,267 0,101 0,083 0,002
Agua De Mar)
Motor Proceso N 2 (Sistema
0,001 0,000 0,011 0,050 0,004 0,003 0,000
Contra Incendio)
Motor Proceso N 3 (Clarcke) 0,001 0,000 0,008 0,038 0,003 0,003 0,000
Polvo Resuspendido
0,05 0,01 - - - - -
(Transporte Propano Butano)
Emisin desde
0,61 0,34 4,87 27,44 - 41,31 -
Embarcaciones
Antorcha - - 1,92 0,35 0,72 - -
TOTAL 0,87 0,40 8,11 33,90 1,21 41,71 0,01
e. OXIQUIM S.A.
Oxiquim S.A. cuenta con dos establecimientos en la zona de Ventanas, un terminal

martimo que descarga graneles lquidos (metanol, estireno, acetato de etilo, etc) a travs de
ductos de descarga instalados en su muelle y un establecimiento de molienda de sustancias
granulares ubicado en el sector norte de la baha de Quintero, inmediatamente al sur del
Puerto de Ventanas, hacia al suroriente del Terminal Martimo de OXIQUIM S.A., en el
costado oriente de la carretera F-30-E Concn Ventanas.
174
Terminal Martimo
Los productos descargados son almacenados en estanques especialmente diseados para

contener estos productos, el movimiento de productos durante 2006 se detalla a
continuacin:
Tabla 160. Almacenamiento productos orgnicos 2006

CANTIDAD TOTAL
PRODUCTO ESTANQUE
[ton] [ton]
101 3.810
SODA 103 2.872
30.102
CAUSTICA 104 8.964
109 14.456
101 5.100
SULFHIDRATO
105 4.212 13.918
DE SODIO
106 4.606
102 7.217
108 18.242
METANOL 25.725
203 157
206 109
112 4.114
ESTIRENO 201 1.123 9.361
202 4.124
SHELL SOL 201 2.147 2.147
204 568
ACETATO DE
205 240 1.231
ETILO
209 423
301 560
302 425
304 990
FENOL 11.824
305 1.183
306 4.802
307 3.864
501 155.000
DIESEL 170.000
111 15.000
ACIDO 401
333.577
SULFURICO 402
GASOLINA 97 107 15.000
GASOLINA 93 502 29.000
Las fuentes de emisin identificadas en Oxiquim son las siguientes:
Caldera 1
Caldera 2
Grupo Electrgeno
175
Trnsito camiones (Polvo Resuspendido)
Llenado de estanques camiones cisterna (Emisiones de COVs)
Estanques de almacenamiento (Emisiones de COVs)
Operacin de Buques
Para calcular las emisiones por operaciones de llenado y vaciado de tanques de

almacenamiento de lquidos orgnicos, se us la metodologa incluida en el documento
AP42 de la EPA, en su seccin 7.1 Organic Liquid Storage Tanks. Para el clculo de
emisiones se us el software de estimacin de emisiones Tanks 4.09D27.
ste es un programa que estima las emisiones de compuestos orgnicos voltiles y

contaminantes peligrosos del aire (HAP) desde tanques de almacenamiento de techo fijo y
flotante. Este programa fue desarrollado para simplificar el procedimiento en las
estimaciones de las emisiones de estos contaminantes, basados en la metodologa incluida
en el captulo 7 del documento AP-42 de la EPA.
Las dems fuentes de emisin corresponden a calderas del tipo industrial, grupo
electrgeno, operacin de embarcaciones y emisiones de polvo resuspendido por el trnsito
de camiones cisterna. Tambin fueron estimadas las emisiones de compuestos orgnicos
voltiles (COVs) durante el llenado de camiones cisterna con los productos almacenados.
Calderas
Para el clculo de las emisiones se us factores correspondientes a calderas industriales,

obtenidas del captulo 1 del AP-42 de la EPA.
Tabla 161. Ciclo operacin Calderas Oxiquim S.A. Terminal Martimo 2006
Consumo 2006 Horas operacin Das de operacin
FUENTE Combustible
(Ton/Ao) 2006 2006
Caldera 1 Gas Licuado 1.223,42 N/I* N/I
Caldera 2 Gas Natural 2,04 N/I N/I
* No informado
Los factores de emisin se muestran a continuacin:
Tabla 162. Factores de Emisin Calderas. Oxiquim 2006

FUENTE COMBUSTIBLE FACTORES DE EMISION (kg/kg)
PTS CO NOx COV SOx NH3
Caldera 1 Gas Licuado 1,3 x 10-4 8 x 10-4 4,4 x 10-3 1 x 10-4 1,3 x 10-5 6,6 x 10-5
Caldera 2 Gas Natural 1,7 x 10-4 1,9 x 10-3 2,3 x 10-3 1 x 10-4 2,8 x 10-4 3,9 x 10-8
Se considera PTS = MP10 = MP2,5
27
http://www.epa.gov/ttn/chief/software/tanks/
176
Emisiones:
Tabla 163. Emisiones desde Calderas. Oxiquim Terminal Martimo 2006

EMISIONES (Ton/Ao)
FUENTE
Caldera 1 0,1620 0,1620 0,9261 5,3998 0,0945 0,0160 0,0810
Caldera 2 0,0004 0,0004 0,0039 0,0046 0,0003 0,0006 0,0000
Grupo Electrgeno
Consumos y operacin 2006:
Tabla 164. Ciclo Operacin Grupo Electrgeno

CONSUMO OPERACION 2006
FUENTES COMBUSTIBLE 2006 HORAS / DAS /
(Ton/Ao) DA AO
Grupo Electrgeno Petrleo Diesel 0,27 1 12
Los factores de emisin corresponden a los factores de grupos electrgenos (AP-42, EPA):
Tabla 165. Factores de Emisin Grupos Electrgenos. Oxiquim S.A. 2006

FACTORES DE EMISION (kg/kg)
FUENTE
Grupos Electrgenos 0,00563 0,0173 0,0801 0,00636 0,00527 0,0001
Se considera MP10/PTS = 0,5 y MP2,5/MP10 = 0,25
Las emisiones desde esta fuente son:
Tabla 166. Emisiones G.E. Oxiquim Terminal Martimo 2006

FUENTE MP10 MP2,5 CO NOx COV SOx NH3
Grupo
8x10-4 2x10-4 2x10-4 0,02 1,7x10-3 1,4x10-3 3,8 x 10-5
Electrgeno
Trnsito camiones (Sin pavimentar)
Estas emisiones corresponden a polvo resuspendido por trnsito de camiones cisterna en la

calle de servicio de Oxiquim Terminal Portuario, sin pavimentar.
177
Tabla 167. Variables para clculo emisiones transito vas sin pavimentar. Oxiquim Terminal Martimo
2006
N de camiones Tara Carga Kmr/ao C
W (ton) s (%) a b P
anuales (ton) (ton) (g/kmr)
29.836 8,3 28 14,9 17 29.836 0,00047 0,9 0,5 26
Donde,

El % de Silt que se utiliz en el clculo corresponde al mximo valor propuesto por la

EPA para fundiciones de cobre, ya que el contenido de finos de 46% medido en campaa
de terreno de muestreo de finos est sobrevalorado, estimando una emisin de
aproximadamente de 100 tons/ao de MP10.
Para el clculo del abatimiento por precipitaciones, la ecuacin del factor de emisiones
sealada anteriormente se multiplica por:
Tabla 168. Emisiones trnsito caminos sin pavimento. Oxiquim Terminal Martimo 2006.
Emisin
MP2,5
MP10 (G/Kmr) MP2,5 (G/Kmr) (Ton/Ao)
(Ton/Ao)
1.104,144 110,414 32,943 3,294
Llenado de estanques camiones cisterna (Emisiones de COVs)
Las emisiones evaporativas de COV durante el transporte de combustible, se originan en

el desplazamiento o generacin de vapores durante la carga y descarga del combustible y
dependen del modo de operacin y de la tecnologa de control empleada. Las emisiones
son mayores en el caso que los camiones no cuenten con sistema de traspaso de vapores.
Dicha metodologa proviene del AP-42 de la EPA de los Estados Unidos.
178
Las emisiones se calculan usando la siguiente expresin:
SPM E ff
L1 = 12.46 1
T 100
Donde:
Ll : Prdidas por llenado [libras/ 1000 gal lquido cargado].
S : Factor de saturacin
P : Presin de vapor real del lquido cargado.
M : Peso molecular de vapores [lb/Lb mol].
T : Temperatura de lquido cargado (R = F + 460)
Eff : Eficiencia de recuperacin de vapores.
El factor de saturacin (S) involucrado en el clculo depende del modo de operacin de la

carga de los lquidos. Se supuso que el llenado de los estanques camiones se haca sin
traspaso de vapores (S=0,6).
Para el caso de Oxiquim las siguientes son las variables que intervienen en la
determinacin del Factor de Emisin (L1).
Tabla 169. Variables para clculo emisiones Llenado de estanques camiones. Oxiquim Terminal
Martimo 2006.
CAPACIDAD
N DENSIDAD DENSIDAD T
CONTENIDO ESTANQUE S P M EFF
CAMIONES/AO (KG/M3) (LB/GAL) (R)
(TON)
Metanol 980 28 799,06 6,63 0,6 1,412 32,04 519 0
Fenol 355 28 1080,24 0,6 0,0035 94,11 519 0
Acetato 35 28 905,32 7,55 0,6 1,102 88,1 519 0
Estireno 326 28 909,33 0,6 0,063 104,15 519 0
Se consider una t de 15 C.
No se considera equipo de control para traspaso de vapores, por lo tanto la eficiencia de

este equipo es cero (0).
En la siguiente tabla se muestra se muestra el movimiento anual (2006) de productos

cargados a camiones en unidades mtricas e inglesas, adems del factor de emisiones
calculado segn la frmula antes sealada y las emisiones finales de compuestos
orgnicos voltiles.
179
Tabla 170. Emisiones COV por llenado de estanques camiones. Terminal Martimo Oxiquim 2006.
CANTIDAD CANTIDAD VOLUMEN VOLUMEN L1 (LB/1000
FE EMISION
CONTENIDO CARGADA CARGADA CARGADO CARGADO GAL LQ
(TON/M3) (TON/AO)
(TON) (LB) (M3) (GAL) CARGADO)
Metanol 27446,00 60508000,52 34347,86397 9073675,224 0,651672117 7,820E-05 2,586
Fenol 9947,00 21929355,14 9208,119316 2432508,88 0,004744667 5,693E-07 0,005
Acetato 967,00 2131867,54 1068,128268 282167,4446 1,398490234 1,678E-04 0,172
Estireno 9141,00 20152431,42 10052,502 2655569,453 0,094365198 1,132E-05 0,109
180
Estanques de almacenamiento (Emisiones de COVs)
Las emisiones de COV desde el almacenamiento de lquidos orgnicos se debe a perdidas

evaporativas como resultado de cambios en los niveles del contenido del lquido. Las
fuentes varan con el diseo del tanque. As las emisiones desde tanques de techo fijo son
el resultado de perdidas evaporativas durante el almacenamiento y perdidas evaporativas
durante operaciones de llenado y vaciado (prdidas por trabajo). Las emisiones desde
tanques de almacenamiento de techo flotante interno y externo se producen durante la
permanencia del lquido dentro del tanque, estas prdidas son a travs de vlvulas de alivio
y otras, existenes en los tanques. Un mayor detalle del mecanismo de prdidas evaporativas
de compuestos orgnicos voltiles puede obtenerse del captulo 7 del compendio de
factores de emisin de la EPA, AP-42, disponible en su pgina web: http://www.epa.gov.
Para el clculo de emisiones desde estanques de almacenamiento se utiliz el modelo

Tanks, desarrollado por la EPA en conjunto con la API (American Petroleum Institute).
Para el clculo de las perdidas evaporativas el programa considera variables climticas de

la zona donde estn los tanques de almacenamiento, como temperatura, factor de insolacin
y velocidad promedio del viento mensuales, por lo que las estimaciones fueron calculadas
con los datos meteorolgicos obtenidos de la Estacin Principal, quedando cargados en el
sistema.
Las emisiones calculadas se muestran a continuacin:
Tabla 171. Emisiones desde Estanques de Almacenamiento. Oxiquim Terminal Martimo 2006
EMISSIONS REPORT FOR: ANNUAL

TANK IDENTIFICATION LOSSES (LBS)
IDENTIFICACION TIPO DE EMISIONES EMISIONES
ESTANQUE ESTANQUE CONTENIDO (LBS/AO) (TONS/AO)
OXIQUIM - ESTANQUE E- Vertical Fixed Roof
102 Tank METANOL 4.902,59 2,21
107 Tank GASOLINA 97 56.887,25 25,60
108 Tank METANOL 11.893,74 5,35
OXIQUIM - ESTANQUE E- Vertical Fixed Roof PETROLEO
111 Tank DIESEL N 2 151,9 0,07
112 Tank ESTIRENO 386,35 0,17
OXIQUIM - ESTANQUE E- Vertical Fixed Roof METANOL 371 0,17
181
203 Tank
OXIQUIM - ESTANQUE E- Vertical Fixed Roof ACETATO DE
204 Tank ETILO 794,71 0,36
205 Tank ETILO 577,83 0,26
206 Tank METANOL 248,32 0,11
209 Tank ETILO 1558,50 0,70
OXIQUIM - ESTANQUE E- Vertical Fixed Roof PETROLEO
501 Tank DIESEL N 2 1.183,40 0,53
502 Tank GASOLINA 93 231.518,33 104,18
Total Emissions for all Tanks: 310.826,80 139,87
Operacin de Buques

detalla en el captulo 3.
Tabla 172. Emisiones por Emisiones de embarcaciones. Oxiquim 2006.

FUENTE PORTUARIAS (Ton/Ao)
OXIQUIM S.A. 1,27 0,71 73,39 15,95 132,38
Planta de Molienda de Sustancias Granulares
La planta tiene como objetivo la conversin de resinas slidas -las que previamente han
sido solidificadas- en resinas en polvo fino, y las mezcla con un catalizador para obtener
un producto que se emplea principalmente en la industria de balatas de frenos, fundicin,
caucho y refractarios.
Adems almacena una serie de lquidos orgnicos como estireno, butanol, xileno,
propilenglicol, entre otros.
182
Las fuentes identificadas en visita a terreno a la planta son las siguientes:
Estanques de Almacenamiento de Qumicos

Chancado (Pta Molienda)
Molino (Pta Molienda)
Movimiento de Camiones (Pta Molienda)
Caldera N 1
Caldera N 2
Bomba de Agua
Grupo Electrgeno
La empresa no entreg antecedentes respecto de las operaciones desarrolladas durante

2006 en la planta, as como de consumos de combustibles ni volmenes procesados por
las operaciones de chancado y molienda.
Se estim la emisin del Movimiento de Camiones gracias a la informacin obtenida de

la DIA Planta Molienda y Mezcla Sustancias Granulares.
Las emisiones provenientes de la Caldera N 1 y N 2, as como del grupo electrgeno se

obtuvieron de la Declaracin de Emisiones del 2005.
.
Calderas N 1 y N 2
Para el clculo de las emisiones se us factores correspondientes a calderas industriales,

obtenidas del captulo 1 del AP-42 de la EPA.
Tabla 173. Consumos de combustible. Oxiquim Planta Molienda 2006

Consumo 2006
FUENTE Combustible
(Ton/Ao)
Caldera 1 Gas Licuado 1,84
Gas Natural 2.640
Caldera 2 Gas Licuado 2.880
Los factores de emisin se muestran a continuacin:
Tabla 174. Factores Emisin Calderas Oxiquim Planta Molienda. 2006

FUENTE COMBUSTIBLE
Caldera Gas Licuado 1,3 x 10-4 8 x 10-4 4,4 x 10-3 1 x 10-4 1,3 x 10-5 6,6 x 10-5
1y2 Gas Natural 1,7 x 10-4 1,9 x 10-3 2,3 x 10-3 1 x 10-4 2,8 x 10-4 3,9 x 10-8
Las emisiones correspondientes a las calderas son las siguientes:
183
Tabla 175. Emisiones Calderas Planta Molienda. Oxiquim. 2006
FUENTE EMISIONES (Ton/Ao)
Caldera 1-11 1,2x10-4 3x10-5 1,4x10-3 8,1x10-3 1,4x10-4 2x10-5 1,2x10-4
Caldera 1-22 0,23 0,05 5,00 5,96 0,33 0,73 1x10-4
Caldera 2 0,19 0,05 2,18 12,71 0,22 0,04 0,19
1
Caldera consumiendo Gas Licuado
2
Caldera consumiendo Gas Natural

Relacin MP2,5/PTS = 0,12
184
RESUMEN EMISIONES OXIQUIM
Tabla 176. Resumen de emisiones de OXIQUIM

CLASIFICACION EMISIONES (TON/AO)
ESTABLECIMIENTO
INVENTARIO MP10 MP2,5 CO NOx SOx COV NH3
CALDERAS
INDUSTRIALES 0,42 0,10 7,18 18,68 0,77 0,55 0,19
PLANTA DE
GRUPOS ELECTROGENOS - - - - - - -
MOLIENDA DE
SUSTANCIAS INDUSTRIA QUIMICA - - - - - - -
GRANULARES OPERACIN
MAQUINARIA INTERNA - - - - - - -
TRANSITO PAV
CALDERAS
INDUSTRIALES 0,16 0,16 0,93 5,40 0,02 0,09 0,08
TERMINAL GRUPOS ELECTROGENOS 0,00 0,00 0,00 0,02 0,00 0,00 0,00
007AMARITIMO INDUSTRIA QUIMICA - - - - - 142,74 -
OPERACIN BUQUES 1,27 0,71 15,95 73,39 132,38
TOTAL 34,79 4,27 24,06 97,49 133,17 143,38 0,27
f. Puerto Ventanas S.A.
Puerto Ventanas S.A. presta servicios de estiba y desestiba, almacenaje, transporte terrestre,
atencin de naves, servicio de remolcadores y servicio de bunkering (combustible para
barcos).
El muelle de Puerto Ventanas actualmente cuenta con 5 sitios de atraque segn el calado de
cada embarcacin.
Un diagrama de las instalaciones se muestra en las siguientes figuras.
185
Figura 27. Ubicacin Instalacin Puerto Ventanas S.A.
Fuente: http://www.puertoventanas.cl
Puerto Ventanas cuenta con una bodega de graneles limpios, un silo de almacenamiento de
Clnker, operado por Empresas Meln S.A., una bodega de almacenamiento de
concentrados de cobre, zonas de acopio de descubierto para concentrados, un terminal de
combustibles, un terminal de asfalto y un terminal qumico, adems de las oficinas
administrativas. La cancha de acopio de carbn es de propiedad de Aes Gener S.A. pero es
administrada por Puerto Ventanas quien transporta el carbn va correa hermtica hasta la
cancha de almacenamiento.
El movimiento de carga durante 2006 se muestra en la siguiente tabla:
186
Tabla 177. Ton Movidas PVSA - 2006.
Carga Descarga Embarque Total general
Acido Sulfrico 324.950 324.950
Agriproducts 158.094 158.094
Asfalto 58.000 58.000
Carbn 970.934 970.934
Carga Fra 9.000 9.000
Clnker 203.630 203.630
Combustibles 329.000 329.000
Concentrado Cu 52.700 810.580 863.280
Concentrado Zn 5.000 5.000
Escoria 21.250 21.250
Gluten 3.098 3.098
Maz 154.722 154.722
Ortoxileno 1.500 1.500
Pig Iron 37.566 37.566
Qumicos 6.122 6.122
Trigo 99.662 99.662
Trigo - Gluten 19.725 19.725
Trigo - Maz 129.969 129.969
Total general 2.254.972 1.140.530 3.395.502
Las fuentes de emisin identificadas en las distintas instalaciones de Puerto Ventanas

corresponden a:
Tabla 178. Fuentes de Emisin por Instalacin Puerto Ventanas S.A.
FUENTE INSTALACION
Embarque de Concentrado Cu (Sitio 2) Puerto
Embarque de Concentrado Zn (Sitio 2) Puerto
Descarga de Concentrado Cu (Sitio 2) Puerto
Descarga Granos Desde Barcos En Correa (Sitio 3) Puerto
Descarga Granos Desde Barcos En Correa (Sitio 5) Puerto
Descarga de Grano En Camiones (Sitio 5) Puerto
Descarga de Clnker (Sitio 5) Puerto
Descarga de Carbn En Correa (Sitio 5) Puerto
Descarga Carbn En Camin Catamutun (Sitio 5) Puerto
Grupo Electrgeno Puerto
Calentador de Aceites 1-1 (Gas Natural) Terminal De Combustibles
Calentador de Aceites 1-2 (Petrleo N 2) Terminal De Combustibles
Descarga Granos A Tren (Tolva 1) Bodega de Graneles Limpios
Descarga Granos A Camiones (Tolva 2) Bodega de Graneles Limpios
Transito Camiones Con Granos Bodega de Graneles Limpios
187
Barredora Bodega de Graneles Limpios
Erosin de Sitio Eriazo Bodega de Graneles Limpios
Emisiones Por Operaciones En Bodegas de Almacenamiento de
Granos Bodega de Graneles Limpios
Emisiones Por Operaciones de Maquinaria Interna Bodega de Graneles Limpios
Operacin de Buques (Puerto Ventanas - Sitio 2, 3 y 5) Puerto
Embarque y descarga de concentrados, clnker y carbn
Para calcular las emisiones de material particulado proveniente de las operaciones de

descarga y embarque de carbn, clnker y carbn, se us la metodologa propuesta por la
EPA, en la Seccin 11.9, Tabla 11.9-2 (Metric Units) Emission Factor Equations For
Uncontrolled Open Dust Sources At Western Surface Coal Mines.
Las variables que intervienen en el clculo del factor de emisin corresponden al % de

humedad del material adems de la altura de cada del mismo.
Se distinguen dos ecuaciones para el clculo de los FE:
1.-
FE para PTS
2.-
FE para MP15
Las variables que incidieron en el clculo para cada fuente son las siguientes:
Tabla 179. Variables para clculo de emisiones embarque y descarga Puerto Ventanas S.A. 2006
VOLUMEN
k k d EQUIPO EFICIENCIA
FUENTE M (%) TRANSFERIDO
MP10 MP2,5 (m) CONTROL CONTROL
(m3/ao)
Embarque de Concentrado
(Sitio 2) 0,75 0,017 8 8 336.422,54 Sin equipo 0
(Sitio 3) 0,75 0,017 8 8 5.164,32 Sin equipo 0
(Sitio 5) 0,75 0,017 8 8 41.314,55 Sin equipo 0
Zn (Sitio 2) 0,75 0,017 8 8 2.347,42 Sin equipo 0
Descarga de Concentrado
Cu (Sitio 2) 0,75 0,017 8 8 14.507,04 Sin equipo 0
Descarga de Clinker (Sitio
5) 0,75 0,017 0,001 2 128.879,75 Filtro manga 95%
Descarga de Carbn En
Camiones Catamuctun 0,75 0,017 10 2 13.333,33 Sin equipo 0
188
(Sitio 5)
Descarga de Carbn En
Correa (Sitio 5) 0,75 0,017 10 2 1.281.245,33 Filtro manga 95%
Los factores de emisin para MP10 y MP2,5 resultan de la multiplicacin del factor k por
la ecuacin para el FE de MP15 28y PTS, respectivamente.
A continuacin se muestran los factores calculados y las emisiones respectivas.
Tabla 180. Emisiones por embarque y descarga de graneles. Puerto Ventanas S.A. 2006
EMISION EMISION
FE MP10 FE MP2,5
FUENTES MP10 MP2,5
(kg/m3) (kg/m3)
(TON/AO) (TON/AO)
Embarque Concentrado
5,00E-03 8,49E-05 1,681 0,029
(Sitio 2)
5,00E-03 8,49E-05 0,026 0,000
(Sitio 3)
5,00E-03 8,49E-05 0,206 0,004
(Sitio 5)
5,00E-03 8,49E-05 0,012 0,000
Zn (Sitio 2)
Descarga Concentrado Cu
5,00E-03 8,49E-05 0,072 0,001
(Sitio 2)
Descarga Clinker (Sitio 5) 2,81E-02 4,77E-04 0,181 0,061
Descarga Carbn
Camiones Catamutun 1,77E-03 3,01E-05 0,024 0,000
(Sitio 5)
Descarga Carbn Correa
1,77E-03 3,01E-05 0,113 0,039
(Sitio 5)
Operacin con Granos
Las operaciones existentes en Puerto Ventanas donde se manejan graneles limpios (maz,
trigo principalmente), son las referidas a descarga de esta carga desde embarcaciones, sitio
3 y 5, ya sea a una correa transportadora (que cuenta con equipo de control del tipo filtro de
mangas) o bien directamente a camiones. Las operaciones de carga y descarga de granos en
las bodegas de almacenamiento y la carga de este producto a camiones y tren desde las
tolvas de la planta de almacenamiento de granos.
Los clculos de las emisiones debidas a estas operaciones fueron desarrollados en base a los
factores de emisin desarrollados por la EPA en su documento AP42 de 1995,
especficamente en su Captulo 9, Seccin 9.9.1 Grain Elevators and Processes, Tabla
9.9.1-1.
Las distintas variables para cada fuente, utilizadas en los clculos se muestran a
continuacin.
28
MP15: material particulado bajo 15 m.
189
Tabla 181. Variables para clculo en procesos con granos. Puerto Ventanas S.A.
TOTAL
MATERIAL EQUIPO EFICIENCIA
FUENTE
TRANSFERIDO CONTROL CONTROL
(TON/AO)
Descarga Granos Desde Barcos En
74.662 Sin Equipo 0
Correa (Sitio 3)
Descarga Granos Desde Barcos En Filtro
490.608 95 %.
Correa (Sitio 5) Manga
Descarga De Grano En Camiones (Sitio
Sin Informacin Sin Equipo 0
5)
Descarga Granos A Tren (Tolva 1) 226.108 Sin Equipo 0
Descarga Granos A Camiones (Tolva 2) 339.162 Sin Equipo 0
Los factores de emisin y las emisiones calculadas en funcin de la cantidad de material

transferido son los siguientes:
Tabla 182. Emisiones Operacin con granos. Puerto Ventanas S.A. 2006
FE EMISION EMISION
FE MP2,5
FUENTE MP10 MP10 MP2,5
(kg/Ton)
(kg/Ton) (TON/AO) (TON/AO)
Descarga Granos
Desde Barcos en 0,019 0,0025 1,42 0,19
Correa (Sitio 3)
Descarga Granos
Desde Barcos en 0,019 0,0025 0,47 0,06
Correa (Sitio 5)
Descarga de Grano
0,0295 0,005 0,00 0,00
en Camiones (Sitio 5)
Descarga Granos a
0,0011 0,000185 0,25 0,042
Tren (Tolva 1)
Descarga Granos a
0,0145 0,00245 4,92 0,83
Camiones (Tolva 2)
En el caso de existir un equipo de control de emisiones, como el caso del filtro de mangas
instalado en la tolva de recepcin de la correa transportadora para granos, se aplic un
porcentaje de eficiencia en el control de emisiones de un 95%.
Para el caso de las emisiones por Operaciones En Bodegas de Almacenamiento de

Granos se usaron los mismos factores incluidos en la Tabla 9.9.1-1, especficamente
referidos a la fuente Headhouse and Grain Handling.
Los factores de emisiones usados, para cada fraccin de material particulado se muestran a
continuacin:
MP10 = 0,02 [kg/Ton]

MP2,5 = 0,0029 [kg/Ton]
190
Todos en unidades de kg de material particulado emitido por tonelada de granos manejada.
Durante 2006 se manej un total de 510.089,96 Toneladas de granos almacenados.
Las emisiones resultantes son las siguientes:
MP10 = 8,67 [Ton/Ao]

MP2,5 = 1,48 [Ton/Ao]
Fuentes Fijas
Dentro de las fuentes fijas encontradas en Puerto Ventanas, est un grupo electrgeno y un
calentador de asfalto. El primero opera con petrleo diesel como combustible, mientras que
el segundo tiene adaptado un quemador dual de gas natural y petrleo diesel.
Durante 2006 no se verific la operacin del grupo electrgeno.
Para el caso del calentador de asfalto, se registr una operacin de 5 horas diarias, con un
total de 260 das trabajados, lo que hace un total de 1300 horas con gas natural. El consumo
de gas natural fue de 1.473.623 m3.
Las emisiones de este equipo fueron calculadas usando factores de calderas operando con
gas natural:
Tabla 183. Factores de emisiones Calentador de Asfalto. Puerto Ventanas S.A. 2006
FUENTE COMBUSTIBLE
MP CO NOx COV SOx NH3
Calentador -4 -3 2,3 x 1 x 10- 2,8 x 10- 3,9 x 10-
Gas Natural 1,7 x 10 1,9 x 10
de Asfalto 10-3 4 4 8
Tabla 184. Emisiones Calentador de Asfalto. Puerto Ventanas S.A. 2006

FUENTE MP10 MP2,5 CO NOx COV SOx NH3
Calentador de
2x10-4 2x10-4 2x10-4 2,4x10-3 1x10-4 3x10-4 -
Asfalto
Se asume PTS = MP10 = MP2,5
191
Operacin con Maquinaria Interna
Puerto Ventanas inform sobre la operacin de una sola maquinaria interna (cargador
frontal).
Tabla 0-185 Caractersticas Maquinaria Interna. Puerto Ventanas S.A.

MAQUINARIA INTERNA
TIPO MARCA MODELO AO HP COMBUSTIBLE
Cargador Frontal Caterpillar 950 2002 170 Petrleo
El nmero de horas operadas corresponden a 4.506.
Los factores de emisin usados para este tipo de maquinaria y su potencia son:
Tabla 186. Factores de Emisin maquinaria interna. Puerto Ventanas S.A.

Factor de Emisin (lb/hr)
Equipamiento Max HP CO NOX SOX PM
Cargadores Frontales 175 0,2119 0,1643 0,0002 0,0206
Las emisiones calculadas con los factores y las horas de operacin son:
Tabla 187. Emisiones Maquinaria Interna. Puerto Ventanas S.A. 2006

EMISIONES (Ton/Ao)
CO NOX SOX MP10 MP2,5
1,30 2,81 0,01 0,08 0,02
Trnsito de Camiones con Granos
El trnsito por vas pavimentadas se debe al transporte de granos desde el muelle de Puerto
Ventanas, hasta la planta de almacenamiento de granos ubicada al costado este de la
carretera F-30, frente a Aes Gener.
La frmula utilizada para el clculo del factor de emisin en (g/kmr) proviene de la seccin
13.2.1 del AP42 de la EPA y es la siguiente:
192
Tabla 188. Variables para clculo emisiones trnsito vas pavimentadas
N de
Tara Km/ao
camiones Carga (ton) W (ton) sL (g/m2) P N
(ton)
anuales
11.430 8,30 28,50 15,03 2,44 8.427,36 26 365
Donde,

C MP10 C MP2,5
0,13 0,10

k = Multiplicador de tamao de partcula, adimensional:
k (g/kmr) k (g/kmr)
MP10 MP2,5
4,60 0,66
Tabla 189. Emisiones por trnsito en vas pavimentadas. Puerto Ventanas S.A. 2006
Emisin Emisin
Factor Emisin Factor Emisin
MP10 MP2,5
MP10 (g/Kmr) MP2,5 (g/Kmr)
(Ton/Ao) (Ton/Ao)
57,55 8,18 0,49 0,07
Erosin Elica Sitio Eriazo
En las campaas en terreno se identific un sitio eriazo ubicado dentro de la Planta de

Graneles Limpios de propiedad de Puerto Ventanas S.A. (Figura 28 con contorno rojo).
Este sitio es utilizado en ocasiones para pruebas de maquinaria interna de la planta, como
cargadores frontales.
193
Figura 28. Sitio Eriazo Puerto Ventanas S.A.
La metodologa para la estimacin de emisiones de material particulado grueso y respirable

se basa en la determinacin, por una parte, de la velocidad de friccin umbral del viento
sobre la superficie del sitio en estudio, as como la determinacin del % de superficie
cubierta.
La determinacin de la velocidad de friccin umbral se obtiene a partir de la metodologa

EPA (Seccin 13.2.5). Esta metodologa se basa en la determinacin de la moda de la
distribucin del tamao de partculas en tamices de diferentes tamaos (4, 2, 1, 0,5, 0,25
mm).
Tabla 190. Anlisis Granulomtrico Sitio Eriazo Puerto Ventanas S.A.

N Muestra 17
FECHA 21.11.07
Distribucin Distribucin
# Porcentaje que
mm aprox. (EPA) mm Malla Acumulada Fraccional
MALLA pasa %
(%) (%)
#1 25.0
#3/4 19.0 100 0 0
#3/8 9.50 98 2 2
4 #4 4.75 88 12 10
2 #8 2.36 62 38 26
1 #16 1.18 32 68 30
0,5 #30 0.600 18 82 14
0,25 #50 0.300 13 87 5
#100 0.150 5 95 8
#200 0.75 3 97 2
En este caso, la moda de la distribucin de la masa en los tamices corresponde a una malla
#16, con una abertura aproximada de 1 mm, segn lo sealado por la EPA.
194
En este caso y se segn se muestra en la Tabla 2.2.8-14, la velocidad de friccin umbral del
viento en la superficie del sitio eriazo corresponde a 76 [cm/s] bien a 0,76 [m/s]:
Tabla 191. Velocidad de Friccin del Viento (cm/s) segn n de tamiz.
La superficie cubierta del sitio es de un 0%.
La ecuacin general para calcular el Factor de Emisin (FE) es:
3
u
FE = 6,3081 k (1 v ) C ( x )
ut
Donde,
FE= Factor de emisin (ton/ha-ao)
k= Factor aerodinmico de partculas (adimensional)
v= Fraccin de superficie cubierta (corresponde a 0 (cero) para suelo desnudo)
u = Velocidad promedio del viento (m/s)
ut
.= Velocidad de friccin umbral a la altura del anemmetro (m/s)
C(x)= Factor de correccin
x= 0,886 (ut/u): razn adimensional
ut*
= Velocidad de friccin umbral del material de la superficie (m/s)
Z= Altura del anemmetro (m)
Zo= Rugosidad de la superficie (m)
La emisin de MP10 es calculada con la siguiente ecuacin:
365 p
E = FE A ( )
365
Donde,
E = Emisin (Ton/Ao)
FE = Factor de Emisin (Ton/h-ao)
A = rea del sitio (h)
p = N de das con precipitaciones sobre 0,254 mm.
195
Los valores de las variables se muestran a continuacin:
A : 2,01 h
p : 24 das
FE : 0 Ton/h-ao
kPTS : 1
kMP10 : 0,5
kMP2,5 : 0,08
v : 0%
u : 1,53 [m/s]
ut (m/s) : 10,07 [m/s]
C(x) : 0
x= 0,886(ut/u) : 5,83
ut* : 0,76 [m/s]
(m/s)
Z (m) : 10 [m]
Zo (m) : 0,05 [m]
El valor de C(x) se obtiene segn el valor calculado de (x), de la siguiente tabla:
x 0,30 0,40 0,50 0,60 0,70 0,80 0,90 1,00 1,10 1,20 1,30 1,40 1,50 1,60 1,70 1,80 190 2,00
C(x) 1,91 1,9 1,89 1,86 1,83 1,77 1,7 1,6 1,48 1,33 1,2 1,05 0,9 0,78 0,62 0,5 0,4 0,29
El factor de correccin x que se obtuvo es de 5,83 valor muy superior al mximo tabulado,
por lo que se asume un valor de cero (0) para C(x) y por ende una emisin estimada de 0
Ton/Ao de material particulado. Este resultado se condice con la relacin existente entre la
velocidad promedio anual (u = 1,53 [m/s]) cercana al sitio eriazo medida por la estacin La
Greda y la velocidad de friccin umbral a la altura del anemmetro (ut = 10,07 [m/s]) para
que se inicie el proceso erosivo:
u<ut = No existe erosin.
196
Operacin Embarcaciones

detalla en el captulo 4.4.3.
Tabla 192. Emisiones de embarcaciones. Puerto Ventanas S.A. 2006

FUENTE PORTUARIAS (Ton/Ao)
PUERTO VENTANAS S.A. 2,86 1,60 131,99 31,03 257,08
Barredora
Puerto Ventanas S.A. cuenta con una maquina barredora y aspiradora de polvo de calles
internas a la empresa, la que diariamente debe recorrer 10 km limpiando las calles de
servicio y patios de operacin. sta mquina opera en seco, removiendo el polvo de las
calles y aspirndolo. Sin embargo, se pudo apreciar un gran levantamiento de polvo en la
Planta de Almacenamiento de Granos, este polvillo es principalmente polvo fino que la
mquina no es capaz de atrapar y lo levanta como polvo resuspendido.
Debido a que actualmente no se cuenta con antecedentes para poder estimar las emisiones
de las operaciones de esta mquina no se calcul la emisin de la misma.
Ya que el tipo de polvo existente en la planta es en gran parte fino (segn la campaa de
muestreo de finos en la zona, el rea de entrada a la planta contiene un 42% de finos,
material particulado bajo los 75 m de dimetro), en lugar de grueso y la cercana de esta
planta a la zona de La Greda, se recomienda evaluar la eficiencia de remocin de polvo y
las medidas tendientes a prevenir la resuspensin material particulado fino en la zona, como
la humectacin del sitio antes de la entrada de barredora o usar un sistema de limpieza en
hmedo.
197
Resumen Emisiones Puerto Ventanas
Tabla 193. Resumen Emisiones Puerto Ventanas S.A. 2006
CLASIFICACION INVENTARIO MP10 MP2,5 CO NOx SOx
CALDERAS INDUSTRIALES 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
EROSION EOLICA - -
GRUPOS ELECTROGENOS - - - - -
OPERACIN BUQUES 2,86 1,60 31,03 131,99 257,08
OPERACIN MAQUINARIA
INTERNA 0,08 0,02 1,30 2,81 0,01
TERMINAL PORTUARIO 4,20 0,38
TRANSITO PAV 0,50 0,07
OPERACION C/GRANOS 13,84 2,35
TOTAL 21,48 4,42 32,33 134,80 257,09
198
4.4.3 Emisiones de Embarcaciones
Introduccin
Las emisiones provenientes de las actividades de embarcaciones en el puerto de Quintero

(Zona Industrial de Ventanas) se calcularon considerando la metodologa incluida en el
documento Analysis of Commercial Marine Vessels Emissions and Fuel Consumption
Data. EPA. February 2000.
Los contaminantes considerados en el inventario, en esta estimacin, corresponden a MP10,

SOx, NOx y CO2. Adems se estim la emisin del CO y HC.
Para el caso del SOx, se debe tener el % de azufre contenido en el combustible usado por
las embarcaciones al entrar a la Baha. Como este % es desconocido, se us un valor de
1,5% de S en el combustible, suponiendo que las naves usan un petrleo liviano (Marine
Diesel Oil, MDO).
Este valor es el convenido en el Anexo VI del MARPOL 73/78, que limita el contenido de
azufre en el combustible al entrar a reas denominadas SECAs (SOx Emission Control
Areas), es decir reas de Control de Emisin de SOx.
Se desconoce si el % de S en el combustible que se usa en las embarcaciones al entrar a la

baha y el usado durante la estancia de stos en el puerto corresponde efectivamente al
estipulado por la MARPOL, por lo que las emisiones calculadas podran aumentar si este
fuera mayor.
Los valores de emisiones de SOx pueden usarse como punto de partida para la
determinacin del aporte a las emisiones de este contaminante de parte de las
embarcaciones. Un anlisis ms detallado del tipo de combustible utilizado en operaciones
de bajo crucero, maniobra y fondeo, adems de la duracin efectiva de cada uno de estos
movimientos por tipo de embarcacin es necesaria para evaluar cul es el real aporte de las
embarcaciones a las emisiones de la zona.
Metodologa
El Factor de Emisin es resumido en la siguiente forma:
E (g/kW-hr) = a (factor carga) - x + b Ecuacin 1
Donde E es la emisin por unidad de trabajo o factor de emisin. La tabla 1 muestra un

resumen con los parmetros necesarios para calcular factores de emisin para HC, CO,
NOx, NO2, PM, CO2 y SO2, aplicando la ecuacin anterior.
199
Tabla 194. Parmetros para calcular factores de emisin (todo tipo de motores)
CONTAMINANTE Exponente (X) Interceptacin (b) Coeficiente (a)
MP 1,5 0,2551 0,0059
NOx 1,5 10,4496 0,1255
NO2 1,5 15,5247 0,1887
SO2 N/A N/S 2,3735
CO 1 N/S 0,8378
HC 1,5 N/S 0,0667
CO2 1 648,6 44,1000
N/A es no aplicable, N/S es no estadsticamente significante
Fuente: Analysis of Commercial Marine Vessels Emissions and Fuel Consumption Data, February
2000, EPA
Con el fin de obtener las emisiones absolutas en gramos se debe aplicar la ecuacin 1. Si no
se tienen los datos de origen, para calcular la potencia (HP) de un navo es posible utilizar
funciones que la relacionan con el peso DWT29. El DWT es el peso total contenido
considerando carga, combustible, pasajeros, comida, agua y tripulacin. Para el caso de los
navos de altamar se establecieron relaciones peso potencia para cuatro tipos, estas son:
Carga pesada y tanqueros : HP = 9.070 + 0,101 (DWT)

Carga general : HP = 3.046 + 0,288 (DWT)
Container/RORO/Autocarriers/Refrigerados : HP = 2.581 + 0,719 (DWT)
De Pasajeros : HP = -4.877 + 6,81 (DWT)
La siguiente figura muestra el clculo para obtener la potencia en HP.
Figura 29: Clculo HP.
Como los factores de emisin estn en unidades de [gr/kW-hr], se calcul la potencia de

cada embarcacin en kW, como se muestra en la siguiente figura:
29
DWT: Tonelada de Peso Muerto, en sus siglas en ingls, obtenido de la pgina web http://www.e-ships.net ingresando
el nombre de cada embarcacin.
200
HP 745,7
kW =
1000
Figura 30: Clculo kW.
La siguiente tabla muestra los factores de carga sugeridos para el clculo de emisiones de
acuerdo al modo de operacin que se este evaluando.
Tabla 195. Factores de carga sugeridos (% de potencia mxima continua)

MODO DE OPERACIN
TIPO BAJO
CRUCERO MANIOBRA
CRUCERO
Carga Pesada y Tanqueros 80 40 20
Carga General 80 35 20
Pasajeros 80 20 10
Container/RORO/
80 30 15
Autocarrier/refrigerado
Otros No altamar 80 40 20
Fuente: Analysis of Commercial Marine Vessels Emissions and Fuel Consumption Data, February 2000, EPA
Para el caso de Ventanas se us slo el modo Bajo Crucero, Maniobra y Estada o Fondeo,
sin considerar el modo Crucero.
Por ltimo, para calcular las emisiones de motores auxiliares utilizados en la estada de un
navo, se utilizan las mismas variables de la tabla 1 aplicables al factores de emisin
sealado y son evaluados con un factor de carga igual a uno (es decir a carga completa).
La siguiente tabla muestra los valores sugeridos de potencia a utilizar en los sistemas
auxiliares.
201
Tabla 196. Cargas sugeridos en kW. para clculo equipos auxiliares
Bajo Crucero Maniobra Estada
Pasajeros 5.000 5.000 5.000
Otros 750 1.250 1.000
Fuente: Analysis of Commercial Marine Vessels Emissions and Fuel Consumption Data, EPA
En este caso no se calcul las emisiones por uso de equipos auxiliares en las operaciones de
Bajo Crucero y Maniobra, solamente en el caso de la Estada.
Los factores de emisiones usados en el clculo de las emisiones de embarcaciones se

muestran a continuacin en la siguiente tabla:
Tabla 197. Factores de Emisin segn modo de operacin
Modo de Factor de Emisiones (gr/kW-hr)
Operacin PTS NOx SOx CO2
Bajo Crucero 0,28 10,95 28,60 758,85
Maniobra 0,32 11,85 9,84 869,1
Fondeo 0,26 10,58 7,83 692,7
La siguiente figura muestra el clculo de los factores de emisin, exceptuando el caso

particular del SOx:
Figura 31: Clculo Factores de Emisin, caso Modo Maniobra.
Para el caso del Factor de Emisin de SOx, el clculo de ste no incluye el Exponente X
por no ser aplicable y la Interceptacin (b) por ser estadsticamente irrelevante.
202
La Ecuacin para el clculo del factor de emisin de SOx queda:
E (g/kW-hr) = a (% S en el combustible)+b.
Como b es estadsticamente irrelevante, no se incluye como variable a considerar en la

ecuacin, quedando el factor de emisin en funcin de la variable a y el % de S contenido
en el combustible.
La siguiente figura muestra el clculo del factor de emisin para SOx:
Figura 32: Clculo del Factor de Emisin para SOx.
Para el clculo de las emisiones fue necesario contar con la informacin de las horas de
operacin de cada embarcacin que entr al puerto durante 2006 y para cada modo de
operacin.
Los tiempos de operacin por embarcacin y por entrada al puerto, usados en el clculo de
emisiones, son los siguientes:
Tabla 198. Tiempos de Operacin por modo.
Modo de Operacin Tiempo
Bajo Crucero 4 Hrs
Maniobra 2 Hrs
Fondeo1
- Descarga cido Sulfrico 24 hrs
- Descarga Concentrado de Cu 36 hrs
- Descarga Graneles Limpios, carbn o clnker 96 hrs
1
En el caso de la Fondeo, los tiempos varan segn el producto descargado, en promedio se
estiman 52 hrs de operacin por embarcacin. Estos datos fueron obtenidos de Puerto
Ventanas S.A.
La siguiente figura ilustra cmo se calcularon las emisiones informadas a continuacin:
203
Figura 33: Ejemplo de Clculo de Emisiones, caso PTS
204
4.4.3.1 RESULTADOS
a. Puerto Ventanas S.A.
Movimiento portuario
Segn los antecedentes del movimiento portuario entregado por la empresa, durante 2006,
Puerto Ventanas S.A. movi un total de 3.395.502 Tons de carga con un total de 154 naves
atendidas.
El detalle de las toneladas movidas segn faena, se detalla en la Tabla 5.
Tabla 199. Tons Movidas PVSA - 2006.

Acido Sulfrico 324.950 324.950
Agriproducts 158.094 158.094
Asfalto 58.000 58.000
Carbn 970.934 970.934
Carga Fra 9.000 9.000
Clnker 203.630 203.630
Combustibles 329.000 329.000
Concentrado Cu 52.700 810.580 863.280
Concentrado Zn 5.000 5.000
Escoria 21.250 21.250
Gluten 3.098 3.098
Maz 154.722 154.722
Ortoxileno 1.500 1.500
Pig Iron 37.566 37.566
Qumicos 6.122 6.122
Trigo 99.662 99.662
Trigo - Gluten 19.725 19.725
Trigo - Maz 129.969 129.969
Total general 2.254.972 1.140.530 3.395.502
De un total de 14 tipos de carga, slo a 5 de ellas les corresponde ms del 80% de la carga
movida durante 2006, siendo el carbn (28,59%) y el Concentrado de Cobre (25,42%) los
responsables de ms del 50% de la carga total movida en ese puerto.
El nmero de embarcaciones involucradas en las operaciones de embarque y descarga de

productos se muestra en la tabla siguiente:
205
Tabla 200. N Embarcaciones por Carga Movida
Acido Sulfrico 23 23
Agriproducts 5 5
Asfalto 2 2
Carbn 22 22
Carga Fra 1 1
Clinker 5 5
Combustibles 14 14
Concentrado Cu 2 53 55
Concentrado Zn 2 2
Escoria 1 1
Gluten 1 1
Maz 5 5
Ortoxileno 1 1
Pig Iron 3 3
Qumicos 3 3
Trigo 5 5
Trigo - Gluten 1 1
Trigo - Maz 5 5
Total general 76 78 154
La distribucin del nmero de embarcaciones vara respecto de la carga transportada,

siendo las cargas de cido sulfrico, carbn, combustibles, concentrado de cobre y
graneles limpios, las que movilizaron a gran parte de las embarcaciones recibidas durante
2006.
Emisiones
Las horas de operacin fluctan segn el modo de operacin de cada embarcacin y segn
la carga descargada o embarcada, el total de horas estimadas de operacin para todas las
embarcaciones que operaron en el puerto durante 2006 se muestran a continuacin:
Tabla 201. Horas de Operacin por Modo ao 2006, PVSA.

Modo de Operacin Horas totales de Operacin (2006)
Bajo Crucero 308
Maniobra (Remolque) 154
Fondeo (Muelle) 7.820
Hay que sealar que estas horas son solamente estimativas y pueden no representar las
horas efectivamente operadas por el total de las embarcaciones.
206
Las emisiones totales de las embarcaciones que recalaron en Puerto Ventanas durante 2006
se muestran a continuacin:
Tabla 202. Emisiones de embarcaciones de Puerto Ventanas S.A.

TOTAL EMISIONES POR OPERACIONES PORTUARIAS
MODO DE (Ton/Ao)
OPERACIN
PTS NOx CO2 SOx
Bajo Crucero 0,81 31,98 4.434,07 167,13
Maniobra (Remolque) 0,47 17,31 2.539,14 28,74
Fondeo (Muelle) 2,04 82,70 5.416,91 61,21
PUERTO VENTANAS 3,32 131,99 12.390,13 257,08
S.A.
b. GASMAR S.A.
Gasmar S.A. es una empresa dedicada al almacenamiento y distribucin de Gas Licuado de

Petrleo (GLP). Como muelle de descarga de sus productos (Propano y Butano) utiliza el
muelle de Oxiquim S.A., con el cual tiene un contrato de arriendo.
Los datos de operaciones en el muelle de Oxiquim, correspondientes exclusivamente a

productos de Gasmar S.A., fueron enviados por la propia empresa, donde se indic el
nombre del buque que arrib, el producto descargado, la cantidad y la tasa de descarga del
producto. A partir de esos datos se obtuvo el tiempo de residencia de cada embarcacin en
puerto.
La cantidad de productos transportados por las diferentes embarcaciones se muestran a

continuacin:
Tabla 203. Producto y cantidad descargada, Gasmar S.A. 2006.

IDENTIFICACION PRODUCTO m3 TASA DESCARGA
BUQUE DESCARGADO DESCARGADOS (Ton/Hr)
AUSTRALGAS PROPANO30 440.848,83 400- 500
BUTANO31 124.925,72 400- 500
POLARGAS PROPANO 57.108,31 400- 500
BUTANO 8.964,10 400- 500
NORDANGER PROPANO 106.091,69 400- 500
PACIFICGAS BUTANO 18.717,81 400- 500
GAS BARAKA PROPANO 73.670,57 400- 500
CHELSEA PROPANO 102.418,02 400- 500
TOTAL 932.745,07
30
Densidad Propano: 513,06 [kg/m3], a 15 C.
31
Densidad Butano: 584,96 [kg/m3], a 15 C.
207
Las horas de operacin de las embarcaciones en puerto corresponden a las siguientes:
Tabla 204. Horas de Operacin por Modo ao 2006, Gasmar S.A.

Bajo Crucero 108
Fondeo (Muelle) 1.087
Las emisiones totales de las embarcaciones que recalaron en el muelle de Oxiquim con
productos de Gasmar S.A. durante 2006 se muestran a continuacin:
Tabla 205. Emisiones de embarcaciones de Gasmar S.A.

MODO DE OPERACIN PORTUARIAS (Ton/Ao)
PTS NOx CO2 SOx
Bajo Crucero 0,27 10,34 716,73 27,98
Maniobra (Remolque) 0,16 5,60 410,43 4,81
Fondeo (Muelle) 0,28 11,50 753,25 8,51
GASMAR S.A. 0,71 27,44 1.880,41 41,31
c. OXIQUIM S.A.
En el caso de Oxiquim S.A., se cuenta con la informacin de las fechas de entrada y

nombre de las embarcaciones, no se indica el tipo de producto descargado ni la cantidad.
Con la informacin del nmero de entradas y tiempos promedio de descarga de productos

se calcul el tiempo total de operacin de cada embarcacin. Usando los nombres de cada
una de ellas se obtuvo el DWT para el clculo de la potencia (HP).
Tabla 206. Horas de Operacin por Modo ao 2006, OXIQUIM S.A.

Bajo Crucero 352
Fondeo (Muelle) 4224
En total hubo 88 entradas de embarcaciones al muelle durante 2006.
208
Las emisiones totales de las embarcaciones que recalaron en el muelle de OXIQUIM S.A.
durante 2006, pertenecientes slo a esta empresa, se muestran a continuacin:
Tabla 207. Emisiones de embarcaciones de OXIQUIM S.A.

MODO DE OPERACIN PORTUARIAS (Ton/Ao)
PTS NOx CO2 SOx
Bajo Crucero 0,41 16,22 2248,38 84,75
Maniobra (Remolque) 0,24 8,78 1287,52 14,57
Fondeo (Muelle) 0,83 48,39 2925,96 33,06
OXIQUIM S.A. 1,48 73,39 6461,86 132,38
d. COPEC ENAP
En el caso de Enap y Copec, no fue posible conseguir informacin desde las propias
empresas, an cuando estas haban comprometido la informacin. Sin embargo a travs de
la Capitana de Puerto se pudo obtener el movimiento portuario de junio a noviembre de
2006.
Esta informacin debi ser digitalizada y filtrada, ya que contena la informacin de todas
las embarcaciones ingresadas a la baha durante ese perodo, por lo que para poder estimar
las emisiones correspondientes a aquellos barcos que operaban en los sitios de atraque de
Copec y Enap, hubo que descontar los que pertenecan a Puerto Ventanas, Oxiquim y
Gasmar que ya haban sido estimadas anteriormente con informacin de las empresas.
Finalmente se obtuvo el total de embarcaciones que se atribuyeron a Copec y Enap, con los
respectivos tiempos de operacin en fondeo, maniobra y bajo crucero.
En total se calcularon 1.256 entradas de embarcaciones correspondientes a estas dos

empresas a la baha.
Tabla 208. Horas de Operacin por Modo ao 2006 (Junio-Noviembre), COPEC - ENAP
Bajo Crucero 5.024
Maniobra (Remolque) 2.512
Fondeo (Boyas) 937
Estas horas corresponden a las estimadas para el perodo Junio Noviembre 2006. Como
no se cuenta an con el resto del ao, se supuso el doble del tiempo de operacin para todo
el ao, siendo las horas totales con las que se calcularon las emisiones, las siguientes:
209
Tabla 209. Horas de Operacin por Modo ao 2006, COPEC - ENAP
Bajo Crucero 10.048
Maniobra (Remolque) 5.024
Fondeo (Boyas) 1.875
Las emisiones totales de las embarcaciones pertenecientes a Copec y Enap durante el
perodo comprendido entre junio y noviembre de 2006, se muestran a continuacin:
Tabla 210. Emisiones de embarcaciones de COPEC ENAP (Junio Noviembre 2006)

MODO DE OPERACIN TOTAL EMISIONES POR OPERACIONES
PORTUARIAS (Ton/Ao)
PTS NOx CO2 SOx
Bajo Crucero 7,03 276,57 38.347,80 1.445,42
Fondeo (Boyas) 0,24 9,92 649,48 7,86
COPEC - ENAP 11,33 436,23 60.956,87 1.701,85
Finalmente, las emisiones calculadas para todo el perodo 2006, asumiendo el doble de
tiempo para cada modo y por ende el doble de emisiones, queda como sigue:
Tabla 211. Emisiones de embarcaciones de COPEC ENAP 2006

MODO DE OPERACIN TOTAL EMISIONES POR OPERACIONES
PORTUARIAS (Ton/Ao)
PTS NOx CO2 SOx
Bajo Crucero 14,06 553,14 76.695,6 2.890,84
Fondeo (Boyas) 0,48 19,84 1.298,96 15,72
COPEC - ENAP 22,66 872,46 121.913,74 3.403,7
En este caso se puede observar que las emisiones entre los diferentes modos de operacin
estn bastante alejadas especialmente en comparacin con el modo de fondeo de las
embarcaciones en puerto, eso debido a que en el caso del bajo crucero y la maniobra, las
horas de operacin se calcularon con las horas promedio estimadas en la metodologa, en
cambio las horas de operacin en el modo fondeo se calcularon con las horas declaradas en
el libro de registro de la Capitana de Puerto, lo que podra generar una sobreestimacin de
las emisiones de los modos de maniobra y bajo crucero, no as de las operaciones en boyas,
las que podran afectar en mayor medida a la calidad del aire en la zona de Ventanas.
Se debe destacar que dada la altura y sercana a las actividades de Ventanas, las emisiones
generadas en la etapa de fondeo son de mayor relevancia, siendo conveniente mejorar la
calidad de esta informacin en el futuro.
210
Resumen Emisiones
La siguiente tabla resume las emisiones por empresa y contaminante.
El factor de tamao de partculas, fue obtenido de la Tabla 1.3-5 Cumulative Particle Size
Distribution And Size-Specific Emission Factors For Industrial Boilers Firing Residual Oil
del AP42 de la EPA.

Relacin MP2,5/PTS = 0,56
Considerando calderas industriales sin control.
Tabla 212. Emisiones Totales Baha Quintero 2006

RAZON MP10 MP2,5 CO NOx SOx
GASMAR S.A. 0,61 0,34 4,87 27,44 41,31
OXIQUIM 1,27 0,71 15,95 73,39 132,38
ENAP - COPEC 19,50 10,92 424,95 872,44 3.403,70
TOTAL 24,24 13,58 476,79 1.105,26 3.834,47
Figura 34: Emisiones Embarcaciones Baha Quintero - 2006
211
Como se puede apreciar en la figura, las mximas emisiones de SOx y NOx corresponden a
las operaciones de las embarcaciones de Copec y Enap en su conjunto.
Para el caso del material particulado, las emisiones desde embarcaciones son bajas en
comparacin con las otras emisiones calculadas. En este caso las altas emisiones de SOx y
en menor medida las de NOx podran contribuir a las concentraciones de material
particulado secundario en su fraccin fina.
212
4.4.4 Resumen Inventario Fuentes Fijas
Para el desarrollo del inventario de emisiones atmosfricas de fuentes fijas industriales en

la zona industrial de Ventanas se realizaron dos campaas de visitas a terreno a las distintas
empresas instaladas en la zona, tomando contacto con el encargado ambiental de la
empresa, visitando sus instalaciones y recabando la mayor informacin posible
directamente de la empresa. En otros casos se comprometi enviar la informacin por parte
de la empresa. Slo en el caso de Copec y Enap, y parte de la informacin de Oxiquim
(principalmente estanques de almacenamiento de lquidos orgnicos), la informacin no fue
proporcionada.
En total se visitaron 10 empresas con un total de 187 fuentes identificadas, las que se
detallan a continuacin, segn titular y segn la clasificacin de fuente dada en el
inventario:
Tabla 213. N de fuentes segn titular y tipo de fuente.
TOTAL
RAZON CLASIFICACION INVENTARIO
FUENTES
Aes Gener S.A. Erosin Elica 1
Operacin Maquinaria Interna 1
Termoelctricas 8
Transito Pav 1
Transito S/Pav 1
Total Aes Gener S.A. 12
Codelco - Divisin Ventanas Calderas Industriales 6
Fundicin Primaria De Cobre 35
Grupos Electrgenos 2
Transito Pav 1
Transito S/Pav 1
Total Codelco - Divisin Ventanas 46
Comercial Catumutun S.A. Erosin Elica 1
Transito S/Pav 1
Transito Pav 1
Almacenamiento De Carbn 6
Total Comercial Catumutun S.A. 10
Compaa De Petrleos De Chile S.A. Almacenamiento De Combustibles 4
Calderas Industriales 2
Total Compaa De Petrleos De Chile S.A. 10
Empresa Nacional Del Petrleo (Enap) Almacenamiento De Combustibles 10
Total Empresa Nacional Del Petrleo (Enap) 13
Empresas Meln S.A. Almacenamiento Clnker 4
213
Total Empresas Meln S.A. 4
Enap - Copec Operacin Buques 1
Total Enap - Copec 1
Gasmar S.A. Almacenamiento De Combustibles 1
Operacin Buques 1
Transito Pav 1
Total Gasmar S.A. 8
Oxiquim Calderas Industriales 5
Industria Qumica 49
Operacin Buques 1
Transito Pav 1
Transito S/Pav 1
Total Oxiquim 61
Puerto Ventanas S.A. Calderas Industriales 2
Erosin Elica 1
Operacin Buques 1
Terminal Portuario 11
Transito Pav 2
Operacin C/Granos 3
Total Puerto Ventanas S.A. 22
TOTAL GENERAL 187
Un resumen del total de fuentes existentes segn la clasificacin de fuentes del inventario
se detalla a continuacin:
Tabla 214. N de fuentes segn clasificacin del inventario
CLASIFICACION INVENTARIO TOTAL
Almacenamiento Clnker 4
Almacenamiento de Combustibles 15
Erosin Elica 3
Fundicin Primaria de Cobre 36
Industria Qumica 49
Operacin Buques 4
Terminal Portuario 11
Termoelctricas 8
Transito Pav 6
Transito S/Pav 4
Almacenamiento de Carbn 6
Operacin C/Granos 3
TOTAL GENERAL 187
214
Almacenamiento de Clnker considera tanto el almacenamiento de clnker como las
operaciones de transferencia de ste.
La fuente Almacenamiento de Combustible considera fuentes de Copec, Enap y Gasmar,

en este ltimo caso se catalog la fuente Antorcha como Almacenamiento de
Combustible debido a que sus emisiones corresponden a la quema de gas proveniente de los
estanques de almacenamiento de GLP (Gas Licuado de Petrleo) en Ventanas.
La Erosin Elica considera 3 fuentes, dos de ellas corresponden a emisiones desde pilas
de acopio de carbn (pertenecientes a Gener y Catamutn) y la otra a un sitio eriazo
ubicado en la planta de graneles limpios de Puerto Ventanas S.A.
Dentro de Industria Qumica se agrupan las fuentes de emisin de compuestos orgnicos

voltiles que provienen de las operaciones con estanques de almacenamiento de lquidos
orgnicos, excepto combustibles (estos se agrupan dentro de Almacenamiento de
Combustibles).
Las Operaciones de Buques corresponden a las emisiones provenientes de la operacin

de embarcaciones en la baha, ya sea durante la estancia en muelle o boyas, durante la etapa
de remolque o durante la entrada de las naves a la baha (operacin denominada bajo
crucero).
Las emisiones provenientes de la operacin de gras horquilla, cargadores frontales,

buldzer y otro tipo de maquinaria similar, se agrupan dentro de la categora denominada
Maquinaria Interna. El nmero de fuentes que se indica corresponde al n de empresas
que entregaron informacin respecto de las operaciones y caractersticas de estas
maquinarias y no al nmero de maquinarias existentes en la zona.
Puerto Ventanas S.A. cuenta con un muelle de carga y descarga de graneles (carbn,
clnker, granos, concentrados de Cu y Zn, entre otros). Las emisiones provenientes de las
operaciones transferencia de estos productos son agrupadas dentro de la categora
Terminal Portuario.
En el caso de las emisiones de resuspensin de polvo, estas se calcularon considerando el

trnsito por vas pavimentadas y no pavimentadas dentro de sitios industriales (Trnsito Pav
y Trnsito S/Pav).
El Almacenamiento de Carbn corresponde a aquellas fuentes que almacenan carbn

para su comercializacin, lo que implica un proceso de tamizado y molienda del material.
Puerto Ventanas S.A. cuenta con una Planta de Graneles Limpios, donde almacena, maneja
y transfiere granos. Las emisiones provenientes de estas operaciones se agruparon dentro de
la clasificacin Operacin C/Granos.
215
En el caso de Fundicin Primaria de Cobre se consideran todas aquellas fuentes
relacionadas directas e indirectamente al proceso de fundicin llevado a cabo en la nave de
convertidores, estos pueden ser actividades relacionadas a la recepcin de concentrados en
la cancha RAM, as como la operacin en la planta de metales nobles.
Emisiones
Las emisiones finales, segn la clasificacin de fuentes para el inventario de Ventanas, para
las fuentes fijas clasificadas anteriormente, se detallan en la siguiente tabla:
Tabla 215. Emisiones (Ton/Ao) segn Clasificacin del Inventario
CLASIFICACION
RAZON MP10 MP2,5 NOx CO SOx VOC NH3
DEL INVENTARIO
ALMACENAMIENTO
EMPRESAS MELON S.A. 0,96 0,05
CLINKER
ALMACENAMIENTO COMERCIAL CATUMUTUN
9,41 0,004
DE CARBON S.A.
ALMACENAMIENTO
GASMAR S.A. 0,35 1,92 0,72
DE COMBUSTIBLES
CODELCO - DIVISIN
3,80 0,46 19,70 13,03 10,56 0,86 0,30
VENTANAS
CALDERAS
COMPAA DE
INDUSTRIALES 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
PETROLEOS DE CHILE S.A.
EMPRESA NACIONAL DEL
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
PETRLEO (ENAP)
OXIQUIM 0,58 0,26 24,08 8,11 0,78 0,64 0,27
EROSION EOLICA AES GENER S.A. 0,90
COMERCIAL CATUMUTUN
0,61
S.A.
FUNDICION CODELCO - DIVISIN
740,48 360,10 28,39 18,41 27.469,20 1,22 0,55
PRIMARIA DE COBRE VENTANAS
GASMAR S.A. 0,21 0,05 6,11 1,32 0,40 0,48 0,01
GRUPOS
ELECTROGENOS OXIQUIM 0,00 0,00 0,02 0,00 0,00 0,00 0,00
INDUSTRIA QUIMICA OXIQUIM 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 142,74 0,00
ENAP - COPEC 19,50 10,92 872,44 424,95 3.403,70
OPERACIN BUQUES GASMAR S.A. 0,61 0,34 27,44 4,87 41,31
OXIQUIM 1,27 0,71 73,39 15,95 132,38
OPERACION
PUERTO VENTANAS S.A. 13,84 2,35
C/GRANOS
AES GENER S.A. 0,34 0,08 11,19 6,04 0,01
CODELCO - DIVISIN
OPERACIN 1,13 0,27 23,56 12,65 0,02 0,00 0,00
VENTANAS
MAQUINARIA COMERCIAL CATUMUTUN
INTERNA 0,04 0,01 6,72 1,81 0,01
S.A.
TERMINAL
PORTUARIO
TERMOELECTRICAS AES GENER S.A. 233,24 91,47 2.535,08 176,05 8.309,38 17,60 397,87
TRANSITO PAV32 AES GENER S.A. 0,31 0,04
CODELCO - DIVISIN
27,39 3,83
VENTANAS
32
Trnsito por vas industriales pavimentadas.
216
GASMAR S.A. 0,05 0,01
AES GENER S.A. 0,20 0,02
CODELCO - DIVISIN
44,52 4,45
VENTANAS
TRANSITO S/PAV33
COMERCIAL CATUMUTUN
1,42 0,14
S.A.
OXIQUIM 32,94 3,29
TOTAL GENERAL 1.141,40 480,96 3.763,27 717,44 39.624,83 164,27 399,00
Los aportes a las emisiones se clasifican segn el contaminante criterio de estudio. Como la
zona industrial de Ventanas ha sido declarada saturada por material particulado respirable y
por anhdrido sulfuroso, es importante conocer, para el caso del MP10, el aporte directo del
material particulado (fino y grueso) y de sus precursores (SOx y NOx, como contribuyentes
a la formacin de sulfatos y nitratos), para el caso del anhdrido sulfuroso (SO2) es
importante observar el aporte de cada fuente identificada a las emisiones de SOx.
De esta forma, la contribucin de las distintas fuentes a las emisiones de cada contaminante
indicado, se muestra en los siguientes grficos.
Contribucin a las emisiones de MP10
OPERACION C/GRANOS (13,84)

ALMACENAMIENTO DE CARBON
(9,41) ALMACENAMIENTO CLINKER (0,96)
TRANSITO S/PAV (79,08) CALDERAS INDUSTRIALES (4,38)
EROSION EOLICA (1,51)

TRANSITO PAV (28,25)
TERMOELECTRICAS (233,24)
TERMINAL PORTUARIO (4,2)

FUNDICION PRIMARIA DE COBRE
(808,53)
OPERACIN MAQUINARIA INTERNA
(1,59)
OPERACIN BUQUES (24,24)

GRUPOS ELECTROGENOS (0,22)
Figura 35: Aporte (ton/ao) por categora de fuentes a las emisiones de MP10 en Ventanas 2006
Las dos grandes fuentes, responsables de ms del 85% de las emisiones de material
particulado respirable, corresponden a la fundicin primaria de cobre y a la central
termoelctrica de Ventanas, las que contribuyen con un 64,8% y 20,4%, respectivamente.
33
Trnsito por vas industriales sin pavimentar.
217
Aparecen dos fuentes nuevas en la zona, con un aporte superior al 10% de las emisiones
totales: el polvo resuspendido por accin del trnsito de camiones de gran tonelaje por vas
pavimentadas y no pavimentadas en sitios industriales y las emisiones provenientes del
gran movimiento portuario industrial existente en la zona.
La relacin entre el % de aporte a las emisiones y las emisiones calculadas para cada fuente
se muestra a continuacin:
Tabla 216. Emisiones de MP10 por Clasificacin de Inventario

CLASIFICACION DEL INVENTARIO MP10 (%) MP10 (TON/AO)
ALMACENAMIENTO CLINKER 0,1% 0,96
ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLES 0,0% -
CALDERAS INDUSTRIALES 0,4% 4,38
EROSION EOLICA 0,1% 1,51
FUNDICION PRIMARIA DE COBRE 64,8% 740,48
GRUPOS ELECTROGENOS 0,0% 0,22
INDUSTRIA QUIMICA 0,0% -
OPERACIN BUQUES 2,1% 24,24
OPERACIN MAQUINARIA INTERNA 0,1% 1,59
TERMINAL PORTUARIO 0,4% 4,20
TERMOELECTRICAS 20,4% 233,24
TRANSITO PAV 2,5% 28,25
TRANSITO S/PAV 6,9% 79,08
ALMACENAMIENTO DE CARBON 0,8% 9,41
OPERACION C/GRANOS 1,2% 13,84
TOTAL GENERAL 100,0% 1.141,40
La tercera fuente de importancia dentro de las contribuyentes a las emisiones de material

particulado, por su cercana a la zona de La Greda son las actividades de transferencia de
granos (Operacin C/Granos). Si bien stas emiten slo 13,84 toneladas de MP10 (en
comparacin con las de trnsito por vas pavimentadas y sin pavimentar), se observ
durante las visitas a terreno, las altas emisiones provenientes de las tolvas de descarga de
granos a camiones y tren, pero llam especialmente la atencin la operacin de una
mquina barredora, la cual cumple la funcin de barrer y aspirar el polvo superficial de las
calles internas a Puerto Ventanas. sta mquina, al operar en seco, levantaba gran cantidad
de polvo fugitivo (en su fraccin ms fina, ya que la fraccin gruesa es aspirada) en la zona
de entrada a los galpones de almacenamiento de granos. Debido a que no se cuenta con una
metodologa para estimar las emisiones de este tipo de fuentes no se incluy en el
inventario, pero se deber tener en cuenta al momento de implementar medidas de
reduccin de emisiones a las fuentes de Ventanas.
218
Contribucin a las emisiones SOx
CALDERAS INDUSTRIALES;
(11)
TERMOELECTRICAS (8.309
OPERACIN BUQUES (3.834)

FUNDICION PRIMARIA DE
COBRE (27.485)
Figura 36: Aporte (ton/ao) por categoras de fuentes a las emisiones de SOx
En este caso, claramente se muestran tres grandes fuentes responsables de las emisiones de
xidos de azufre en la zona, dos de ellas histricamente se han identificado como
responsables de las altas concentraciones de SO2 en la zona, la fundicin y refinera de
cobre (Codelco Divisin Ventanas) y la central termoelctrica de Aes Gener.
Aparece una nueva fuente de importancia como contribuyente a las emisiones de SOx, las
operaciones de embarcaciones en puerto (estas emisiones consideran aquellas generadas
durante la entrada de las embarcaciones a la baha, durante las operaciones de remolque y
su estancia en el puerto, ya sea en muelle o en boyas). Esta nueva fuente aporta con casi un
10% a las emisiones de SOx en la zona, lo que equivale a un total de 3.834,47 toneladas al
ao 2006.
Las emisiones de SOx correspondientes a cada fuente de emisin se detallan en el siguiente

cuadro:
Tabla 217. Emisiones SOx por Clasificacin de Inventario
TRANSITO PAV
CLASIFICACION DEL INVENTARIO 0,00%
SOx (%) SOx (TON/AO)
TRANSITO S/PAV
ALMACENAMIENTO CLINKER 0,00%
0,00%
ALMACENAMIENTO
ALMACENAMIENTO DE DE CARBON
COMBUSTIBLES 0,00%
0,00% -
OPERACION C/GRANOS
CALDERAS INDUSTRIALES 0,00%
0,03% 11,34
TOTAL GENERAL
EROSION EOLICA 100,00%
0,00% 39.624,83
FUNDICION PRIMARIA DE COBRE 69,34% 27.469,42
OPERACIN BUQUES 9,67% 3.834,47
TERMINAL PORTUARIO 0,00%
TERMOELECTRICAS 20,96% 8.309,38
219
Contribucin a las emisiones NOx
FUNDICION PRIMARIA DE
COBRE (58)
CALDERAS INDUSTRIALES (44)
GRUPOS ELECTROGENOS (6)
OPERACIN BUQUES (1.105)
OPERACIN MAQUINARIA
INTERNA (44)
TERMOELECTRICAS (2.641)
Figura 37: Aporte (ton/ao) por Categora de Inventario a las Emisiones de NOx
Como se observa, dos fuentes son las principales emisoras de xidos de nitrgenos a la
atmsfera: la central termoelctrica de Ventanas y la Operacin de Buques en la baha. En
menor medida se identifican las calderas industriales, fundicin primaria de cobre, grupos
electrgenos y la operacin de maquinaria interna, todas con poco mas del 3% de la
responsabilidad en las emisiones.
Las emisiones de NOx segn el % de aporte, se muestran en el siguiente cuadro:

Tabla 218. Emisiones SOx por Clasificacin del Inventario
CLASIFICACION DEL INVENTARIO NOx (%) NOx (TON/AO)
ALMACENAMIENTO CLINKER 0,00%
ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLES 0,01% 0,35
CALDERAS INDUSTRIALES 1,16% 43,79
EROSION EOLICA 0,00%
FUNDICION PRIMARIA DE COBRE 0,75% 28,39
OPERACIN BUQUES 29,37% 1.105,26
TERMINAL PORTUARIO 0,00%
TERMOELECTRICAS 67,36% 2.535,08
TRANSITO PAV 0,00%
TRANSITO S/PAV 0,00%
ALMACENAMIENTO DE CARBON 0,00%
OPERACION C/GRANOS 0,00%
TOTAL GENERAL 100,00% 3.763,27
220
Resumen Inventario Final de Emisiones Totales Zona Industrial De Ventanas 2006
Tabla 219. Inventario de Emisiones Zona Industrial de Ventanas 2006
Clasificacin
Inventario
Almacenamiento
0,96 0,05
Clinker
Almacenamiento de
9,41 0,00
Carbon
Almacenamiento de
- - 1,92 0,35 0,72 - -
Combustibles
Calderas Industriales 4,38 0,72 21,15 43,79 1,50 11,34 0,57
Erosion Eolica 1,51 -
Fundicion Primaria de
740,48 360,10 18,41 28,39 1,22 27.469,20 0,55
Cobre
Grupos Electrogenos 0,22 0,05 1,32 6,13 0,49 0,40 0,01
Industria Quimica - - - - 142,74 - -
Operacin Buques 24,24 13,58 476,79 1.105,26 3.834,47
Operacion C/Granos 13,84 2,35
Operacin Maquinaria
1,59 0,38 21,80 44,28 - 0,04 -
Interna
Terminal Portuario 4,20 0,38
Termoelectricas 233,24 91,47 176,05 2.535,08 17,60 8.309,38 397,87
Transito Pav 28,25 3,95
Transito S/Pav 79,08 7,91
Total General 1.141,40 480,96 717,44 3.763,27 164,27 39.624,83 399,00
221
PARTICIPACION EN EL INVENTARIO DE EMISIONES
VENTANAS 2006
100,00%
90,00%
80,00% OPERACION C/GRANOS

ALMACENAMIENTO DE CARBON
TRANSITO S/PAV
70,00%
TRANSITO PAV
TERMOELECTRICAS
PORCENTAJE (%)
60,00% TERMINAL PORTUARIO

OPERACIN MAQUINARIA INTERNA
50,00% OPERACIN BUQUES
INDUSTRIA QUIMICA
40,00% GRUPOS ELECTROGENOS
FUNDICION PRIMARIA DE COBRE
EROSION EOLICA
30,00%
CALDERAS INDUSTRIALES
ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLES
20,00% ALMACENAMIENTO CLINKER
10,00%
0,00%
MP 10 MP 2,5 CO NOx COV SOx NH3
Figura 38: Participacin por categora de fuente en el inventario de emisiones de fuentes

fijas de Ventanas -2006
Los principales contribuyentes a las emisiones siguen siendo la fundicin y refinera de

cobre y la central termoelctrica de Ventanas. Sin embargo, aparecen nuevas fuentes
contribuyentes a las emisiones: la operacin de embarcaciones en puerto, responsables del
SOx, NOx y la resuspensin de polvo por trnsito de camiones pesados por vas
industriales. En el caso de las emisiones de COV, el mayor contribuyente corresponde a la
Industria Qumica.
222
5 Antecedentes Calidad del Aire y emisiones sector Codelco Ventanas y
AES Gener.
A continuacin se realiza un pequeo anlisis preliminar de cmo ha evolucionado en los
ultimo 13 aos
Figura 39: Emisiones MP-10 Codelco Divisin Ventanas
Figura 40: Emisiones Azufre Codelco Divisin Ventanas
223
Figura 41: Emisiones MP-10 AES GENER.
Figura 42: Emisiones SO2 AES GENER.
224
En las imgenes anteriores es posible ver que tanto en Codelco Ventanas como en AES
Gener existi una reduccin sostenida de emisiones de MP-10 y SO2 (excepto ao 1998 en
Gener) desde mediados de la dcada de los noventa hasta el ao 2002 lo que se tradujo
claramente en mejoras en la calidad del aire hasta el ao 2002 en la zona de la Red de
monitoreo de Codelco Ventanas. Desde el ao 2003 al 2005 se puede ver cierto aumento en
las emisiones de MP-10 y SO2 de ambas instalaciones lo que no produce un
empeoramiento de la calidad del aire desde el ao 2003 al 2005 pero si un estancamiento,
es decir los niveles se mantienen durante estos tres aos tanto para el SO2 como para el
MP10. Lo que sorprende es que el ao 2006 presenta mejoras en las emisiones de las
instalaciones de Codelco Ventanas y AES-Gener pero los niveles de calidad del aire
empeoran el ao 2006 respecto al ao 2005. Esto se puede deber a las siguientes razones:
- El ao 2006 present condiciones meteorolgicas desfavorables

- Se ha producido un aumento en emisiones de SO2 y MP-10 de otras fuentes.
- Menos probable pero podra existir algn error en la estimacin de emisiones del
ao 2006.
Uno de los objetivos de este estudio es poder dar una respuesta o seal acerca de esta
interrogante, elaborando un inventario de emisiones detallado de la zona y realizando una
estimacin del impacto de estas emisiones. (Relacin emisin inmisin)
Figura 43: Cumplimiento normativa MP-10 estaciones Red Codelco Divisin Ventana y AES Gener.
225
La figura anterior se realiz estimando el promedio anual y el percentil 98 de los promedios
diarios para todas las estaciones de la Red CDV y AES Gener, por cada ao se muestra el
valor de la estacin que present el mximo nivel.
Figura 44: Cumplimiento normativa SO2 estaciones Red Codelco Red Codelco Divisin Ventana y
AES Gener.
6 El modelo de dispersin AERMOD
A contar del ao 2005 la EPA de EEUU ha reemplazado al modelo ISC3 por el modelo
AERMOD, el cual ha pasado a ser el modelo preferido para fines de evaluacin de
impactos ambientales, es decir, se trata del modelo regulatorio actualmente utilizado por la
EPA.
Cuando se dispone de un perfil vertical de datos meteorolgicos (T, presinm viento, etc),
el modelo AERMOD incorpora una descripcin ms actualizada de la dispersin de plumas
de todo tipo de fuentes emisoras (puntuales, de rea, lineales y de volumen). Por ejemplo,
considera que en condiciones convectivas (fuerte insolacin, periodo diurno) se produce un
ascenso y descenso de masas de aire que puede inducir altos impactos de concentraciones
cuando una pluma fumiga sobre un receptor dado, aspecto que no es modelado en detalle
por ISC3, y que es representado en forma probabilstica por AERMOD.
226
AERMOD consiste en un sistema de modelacin formado por tres componentes:
AERMOD (modelo de dispersin), AERMAP (procesador de terreno) y AERMET
(procesador meteorolgico). Entre las caractersticas destacables del sistema AERMOD
tenemos su habilidad para tratar la variabilidad vertical de las propiedades de la capa lmite
planetaria, tratamiento especial de fuentes areales, fuentes de rea de forma irregular, un
modelo de penachos mltiples para la capa lmite convectiva, limitaciones al mezclado
vertical en condiciones de estabilidad atmosfrica, tratamiento de dispersin sobre terreno
complejo que mejora los algoritmos disponibles en modelos como el ISC3 (pero sin la
complejidad de CTDMPLUS).
AERMET es el procesador meteorolgico del sistema. Los datos de entrada consisten en

datos horarios de cobertura de nubes, meteorologa superficial y radiosondeos cada 12
horas (estndar de los EEUU). Los resultados del procesamiento consisten en parmetros
de turbulencia superficial as como variables meteorolgicas (velocidad y direccin del
viento, temperatura) con sus valores en la superficie del dominio y tambin sus perfiles
verticales, los que se requieren para poder representar apropiadamente los procesos de
transporte y dispersin de emisiones en el dominio estudiado. En caso que no se cuente con
radiosondeo en la zona de estudio, AERMET emplea correlaciones empricas para estimar
la altura de mezclado en condiciones extremas (valores mximo y mnimo para cada da
modelado).
AERMAP es un procesador de terreno diseado para simplificar y estandarizar la entrada

de datos de terreno al sistema. Los datos de entrada incluyen las elevaciones de terreno y
las ubicaciones de los receptores en el dominio modelado. La salida incluye, para cada
receptor seleccionado, la ubicacin y su altura relativa al terreno donde est emplazado.
Tambin se estima una altura crtica para establecer si un penacho va a pasar por sobre una
colina o solamente la va a rodear, es decir, empleando la metodologa introducida en el
modelo CTDMPLUS, modelo que tambin ha sido aplicado por un integrante del equipo
Consultor, en el caso de la zona de Ventanas, V Regin34.
El procesador meteorolgico de AERMOD (AERMET) posee extensiones y una gran

flexibilidad ya que AERMET acepta sectores angulares con diferentes propiedades de
rugosidad, albedo y razn de Bowen, dependiendo de la direccin del viento predominante.
Esto es particularmente apropiado para el caso de localidades costeras como Ventanas,
debido a que hay una clara distincin entre la superficie del mar y la del continente.
Aermet utiliza la informacin de meteorologa superficial ms las caractersticas

superficiales locales del terreno (albedo, razn de Bowen, latitud, longitud, estacionalidad)
34
Felipe Dubernet y Hctor Jorquera, Modelacin de Dispersin de Contaminantes sobre
Terreno Complejo, XII Congreso Chileno de Ingeniera Qumica, Valparaso, 9-11
Octubre, 1996.
227
para estimar el balance de energa superficial y as estimar los flujos turbulentos de
momentum y calor (u* y H, respectivamente) que definen el estado local de la turbulencia,
mediante la aplicacin de ecuaciones de diagnstico.
Entregar ms detalles tcnicos escapan a los objetivos de este estudio, mayores

especificaciones sobre el modelo AERMOD pueden encontrarse en:
http://www.epa.gov/scram001/dispersion_prefrec.htm#aermod
7 El modelo de dispersin CALMET/CALPUFF
CALPUFF es el modelo recomendado por la EPA de EEUU para estimar el transporte de

largo alcance de contaminantes y su impacto en reas con meteorologa y terreno
complejos. El sector a ser modelado presenta condiciones meteorolgicas y topogrficas
complejas al encontrarse encajonado entre cadenas montaosas, con elevaciones
intermedias que lo haran ser clasificado como terreno complejo en la definicin clsica
de la EPA de EEUU.
Los modelos de paquetes de emisiones o de puffs consideran la variacin temporal de

las emisiones, al representar la emisin de cada fuente puntual como un conjunto de
paquetes de contaminantes ("puffs"), los cuales son transportados por el campo de vientos,
se expanden al mezclarse con el aire que los rodea y en su interior se considera tambin las
reacciones qumicas ms importantes.
Los modelos de puff, a diferencia de los modelos Gaussianos, permiten manejar

situaciones transientes como desarrollo de brisa valle-cordillera, y los casos de calmas del
viento, donde los modelos Gaussianos predicen concentraciones infinitas (o
irrazonablemente altas), ya que en tal caso los paquetes de contaminacin siguen creciendo
en tamao, aunque la velocidad del viento sea prcticamente cero.
Por esta misma razn los modelos de puff son particularmente tiles para simular
situaciones de acumulacin de contaminantes bajo condiciones de muy mala dispersin
(alta estabilidad atmosfrica, bajos vientos superficiales), donde fallan los modelos
Gaussianos (que tienden a estimar muy altas condiciones en las horas previas al amanecer,
pese a que en esas condiciones las emisiones suelen ser mnimas).
El modelo CALPUFF le sigue la pista a los distintos paquetes de contaminantes en su viaje

por el dominio computacional, as que tambin se puede describir como un modelo de
trayectorias. Se pueden modelar varios contaminantes en forma simultnea y las
reacciones qumicas tambin se pueden incorporar de manera simplificada. Los algoritmos
incorporan mecanismos de crecimiento del "puff" a lo largo de la trayectoria y tambin
mecanismos de depositacin seca y hmeda.
228
Figura 45: Esquema de cmo se modelan las emisiones en modelos de puffs como CALPUFF.
CALPUFF es ms avanzado tcnicamente por las siguientes razones:
- El modelo meteorolgico de CALPUFF (llamado CALMET) a diferencia de

AERMET genera un campo tridimensional de meteorologa no homogneo,
empleando toda la informacin meteorolgica de la zona, no de una sola
estacin monitora (AERMOD e ISC3 consideran un campo de vientos uniforme
en cada hora simulada).
- CALMET considera efectos meteorolgicos costeros y sobre cuerpos de agua,
efectos topogrficos sobre el campo de vientos, utiliza parametrizacin
diferenciada de la capa lmite sobre cuerpos de agua respecto a la
parametrizacin de la capa lmite sobre el suelo. Esta capacidad es aprovechada
de mejor manera cuando existen observaciones meteorolgicas sobre el mar.
- CALPUFF emplea algoritmos de clculo de la transformacin qumica para la
estimacin de nitratos y sulfatos a partir de las emisiones de SO2 y NOx,
considerando la oxidacin de esos precursores a cido ntrico y sulfrico y la
posterior neutralizacin con amoniaco para dar origen a nitratos y sulfatos en
fase partcula. (ver las dos figuras siguientes); NOTA: ni AERMOD ni ISC3
hacen este tipo de clculos. Para esto existen tres opciones:
o El esquema MESOPUFF II,
o El esquema RIVAD/ARM3
o Configurar un archivo con un perfil diario de distintas velocidades de
transformacin de especies.
o En las primeras dos opciones solo es necesario configurar un background
mensual o horario de Ozono y un background mensual de NH3
- CALPUFF respeta la conservacin de masa de los contaminantes tanto
espacialmente como temporalmente, los modelos Gaussianos no satisfacen esto.
Adems CALPUFF mantiene en todo momento un registro de los paquetes
229
(puffs) de contaminacin en el dominio modelado, mientras que AERMOD e
ISC3 descartan las simulaciones anteriores y generan campos de
concentraciones sesgados, especialmente en condiciones de vientos dbiles.
- CALMET acepta configuracin de propiedades del terreno (Rugosidad, Razn
de Bowen, Albedo, etc) en formato de grilla, no en distribucin angular
(discreta, pro sectores) como lo hacer AERMOD, lo cual le permite incorporar
toda la variabilidad del uso de suelos en el dominio modelado.
Figura 46. Esquema de formacin de SO4 (particulado) utilizado por CALPUFF.
Figura 47: Esquema de formacin de NO3 (particulado) utilizado por CALPUFF.
Las caractersticas mencionadas anteriormente son ampliamente recomendables debido a la

situacin de zona costera que presenta la localidad de Ventanas, adems de la posibilidad
de utilizacin de algoritmos qumicos para realizar una estimacin de la formacin de
aerosoles (sulfato en este caso).
230
7.1 El modelo meteorolgico CALMET
El modelo meteorolgico CALMET consiste en un modulo de campos de viento y

mdulos micrometeorolgicos para capas lmites sobre agua y sobre tierra. Se usa un
sistema de grillas que consiste en NZ niveles verticales de NX por NY celdas cuadradas
horizontales. Este mdulo es de diagnstico, es decir, modelo estacionario.
- Datos de entrada utilizados por CALMET
Datos de estaciones superficiales:

Observaciones horarias de:
- Velocidad de vientos
- Direccin de vientos
- Temperatura
- Cobertura de nubes
- Altura de nubes
- Presin superficial
- Humedad relativa
- Precipitaciones
Datos en altura (mnimo dos veces al da):
- Velocidad de vientos
- Direccin del Viento
- Temperatura
- Presin
- Elevacin de cada nivel de datos
- Data de modelos de pronstico MM4/MM5 y CSUMM
(opcional)
Observaciones de estaciones en cuerpos de agua (opcional)
Datos geofsicos:
- Elevaciones de terreno
- Categoras de uso de suelos
- Rugosidad superficial (opcional)
231
- Albedo (opcional)
- Razn de Bowen (opcional)
- Constante del flujo de calor superficial (opcional)
- Constante de flujo de calor antropognico (opcional)
- ndice de vegetacin (opcional)
Estos coeficientes opcionales en caso de no ser definidos expresamente por el usuario, son
estimados por el programa dependiendo de la categora de uso de suelos del dominio de
modelacin.
En trminos sencillos CALMET es un modelo meteorolgico que estima campos de viento

y temperatura grillados tridimensionales en resolucin de tiempo horaria. Asociando
campos de dos dimensiones como por ejemplo la altura de la capa de mezcla, las
caractersticas superficiales del terreno.
La estimacin de campos de vientos se realiza siguiendo los pasos que se muestran en el

siguiente diagrama.
Figura 48: Esquema estimacin de campos de vientos.
232
El primer paso corresponde a una estimacin inicial del campo de vientos la cual es
ajustada por distintos efectos del terreno.
El segundo paso corresponde a la introduccin de informacin observada (la cual es

interpolada) y combinada con la estimacin inicial del campo de vientos. Simulaciones de
un modelo de pronostico como MM5 o WRF pueden ser ingresados tanto en la etapa inicial
como en la etapa de observaciones.
Un mtodo inverso a la distancia es utilizado para introducir informacin observacional en

el primer paso del campo de vientos.
(u , v )1 (u obs , vobs )k
2 +
R Rk2
(u , v) '2 =
k
1 1
2 + 2
R k Rk
donde (uobs,vobs)k son los componentes observados del viento para la estacin k
(u,v)1 son los componentes del viento en la etapa 1 en un determinado
punto de la grilla.
(u,v)2 son los componentes iniciales del viento para la etapa 2
Rk es la distancia de la estacin de observacin k a un determinado
punto de la grilla.
R es un parmetro de peso especificado por el usuario para el campo de
vientos de la primera etapa, corresponde a un radio de influencia, por ejemplo, 4 km en
torno a las estaciones de monitoreo.
Entregar ms detalles tcnicos escapan a los objetivos de este estudio, mayores

especificaciones sobre el modelo CALMET/CALPUFF pueden encontrarse en:
http://www.src.com/calpuff/calpuff1.htm
233
8 Informacin meteorolgica analizada y utilizada en la modelacin
Se analiz la informacin proveniente de la red meteorolgica de CDV y AES Gener. Las
estaciones y sus respectivas coordenadas aparecen en la tabla siguiente.
Tabla 220: Coordenadas de las estaciones de meteorologa
Estacin Coordenada X (m) Coordenada Y (m) Latitud(s) Longitud(o)
Principal 267304 6371939 32.765 71.484
La Greda 268178 6374247 32.745 71.474
Los Maitenes 270241 6372458 32.761 71.452
Puchuncavi 274348 6377500 31.717 71.407
Sur 267700 6368500 32.796 71.480
Valle Alegre 271904 6367000 32.811 71.436
Las coordenadas UTM se presentan con DATUM WGS84 y Huso 19S.
La informacin meteorolgica, la que se entiende que ya ha sido analizada por entidades

como CONAMA fue nuevamente revisada y graficada para descartar cualquier tipo de
informacin que pareciera extraa.
En la siguiente figura se muestra la ubicacin de las estaciones mencionadas.
Figura 49: Ubicacin de las estaciones de meteorologa de la red CDV y AES Gener
234
Tabla 221: Parmetros disponibles en las estaciones de meteorologa
Estacin Parmetros disponibles

Principal Velocidad y direccin del viento, temperatura, humedad relativa, presin, radiacin
global y precipitacin.
La Greda Velocidad y direccin del viento
Los Maitenes Velocidad y direccin del viento
Puchuncavi Velocidad y direccin del viento
Sur Velocidad y direccin del viento
Valle Alegre Velocidad y direccin del viento
8.1 Porcentaje de informacin disponible para el periodo simulado con Calmet.
Estacin La Greda
Tabla 222: Porcentaje de informacin disponible
WS WD
Abril 100% 100%
Mayo 100% 100%
Junio 100% 100%
Julio 100% 100%
Agosto 100% 100%
Septiembre 100% 100%
Octubre 99.9% 99.9%
Noviembre 100% 100%
Estacin Los Maitenes

WS WD
Abril 99.7% 99.7%
Mayo 100% 100%
Junio 100% 100%
Julio 100% 100%
Agosto 100% 100%
Octubre 99.6% 99.6%
Noviembre 99.2% 99.2%
235
Estacin Principal
WS WD TEMP PRESS HR LLUVIA RAD
Enero 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Febrero 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Marzo 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Abril 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Mayo 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Junio 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Julio 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Agosto 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Septiembre 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Octubre 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Noviembre 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Diciembre 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Estacin Puchuncavi
WS WD
Abril 99.4% 99.4%
Mayo 100% 100%
Junio 100% 100%
Julio 100% 100%
Agosto 100% 100%
Octubre 99.9% 99.9%
Noviembre 100% 100%
Estacin Sur
WS WD
Enero 100% 100%
Febrero 99.9% 99.9%
Marzo 99.3% 99.3%
Abril 100% 100%
Mayo 98.8% 98.8%
Junio 100% 100%
Julio 100% 100%
Agosto 99.7% 99.7%
Octubre 99.3% 99.3%
Diciembre 99.6% 99.6%
236
Estacin Valle Alegre

WD WS
Abril 99.9% 99.9%
Mayo 99.7% 99.7%
Junio 100% 100%
Julio 100% 100%
Agosto 100% 100%
Septiembre 99.9% 99.9%
Octubre 99.3% 99.3%
8.2 Perfil Diario y Anual de Temperatura para la Estacin Principal
Se presenta el perfil diario de temperatura de la Estacin Principal, como se puede apreciar

en la figura el mximo de temperatura se aprecia a las 15 horas aproximadamente con una
temperatura promedio de 16C, mientras que la temperatura mnima es de 11C
aproximadamente.
Perfil Diario de Temperatura,

Estacin Principal
18
16
14
12
10
C
8
6
4
2
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Horas
Temperatura
Figura 50: Perfil Diario de Temperatura, Estacin Principal, ao 2006
237
En la siguiente figura se presenta el perfil de temperatura anual para la Estacin Principal.
Perfil Temperatura Anual,

Estacin Principal
20
18
16
14
12
C
10
8
6
4
2
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Mes
Temperatura
Figura 51: Perfil Anual de temperatura, Estacin Principal, ao 2006
Se puede apreciar que la temperatura promedio anual se mantiene constante en la poca

invernal y presenta aumentos a medidas que se acerca a la poca de verano.
Perfil Anual de temperaturasdiariaspromedio, mximas

y mnimas.
23
21
19
T(C)
17 Promedio de Mx de T[C]
15 Promedio de Mn de T[C]
13
Promedio de T
11
7
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Mes
Figura 52: Perfil Anual de temperaturas promedio, mximas y mnimas diarias, Estacin Principal,
ao 2006
238
Amplitud trmica diaria promedio para los distintos meses del
ao 2006, estacin meteorolgica principal
10
9
Temperatura C
4
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Meses
Figura 53: Perfil Anual de amplitudes termicas diarias, Estacin Principal, ao 2006
Se puede ver que que en este caso la amplitud trmica diaria promedio es mayor en los
meses de verano que en los meses de invierno.
239
Perfil Diario y Anual de Velocidad del Viento para la Estacin Principal
Se presentan en los grficos siguientes, como se comporta la velocidad el viento en las

estaciones de Ventanas, generando perfiles diarios y anuales.
Perfil Velocidad de Vientos
4.5
3.5
2.5
m/s
1.5
0.5
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Horas
La Greda Los Maitenes Principal Puchuncavi Sur Valle Alegre
Figura 54: Perfil Diario Velocidades de Vientos, ao 2006
Tal como se puede apreciar en la figura 4, las seis estaciones presentan velocidades de
vientos que se incrementan a partir de las 10 de la maana y disminuye a partir de las 21
horas. Los mximos se producen a las 15 horas en todas las estaciones a excepcin de la
estacin Sur que presenta su mximo a las 16 horas.
Es esperable que la estacin Principal tenga una mayor velocidad de vientos que las dems
estaciones, puesto que presenta condiciones costeras. El resto de las estaciones estn
ubicadas ms al interior, tal como lo muestra la figura 1.
Por otro lado, se puede indicar que todas las estaciones presentan el mismo patrn de
comportamiento de vientos en el periodo de 24 horas.
240
Perfil Anual Velocidad de Vientos
2.5
2
m/s
1.5
0.5
e
o
zo
e
ril
o
l io
e
o
o
e
to
br
er
br
er
br
ni
br
ay
ab
os
ju
ar
m
ju
br
m
en
tu
em
m
m
ag
vie
fe
ie
oc
ci
pt
no
di
se
Meses
La Greda Los Maitenes Principal Puchuncavi Sur Valle Alegre
Figura 55: Perfil Anual Velocidades de Vientos (m/s), ao 2006
En la figura 5 se presenta el perfil anual de velocidades de vientos para la estacin

Principal, se puede apreciar que la estacin Principal presenta mayores velocidades de
vientos en el ao, tambin se puede observar que las estaciones de Los Maitenes y
Puchuncavi presentan aproximadamente las mismas velocidades anuales a pesar de que se
encuentran en lugares distintos y que presentan adems una topografa distinta. En
conjunto, todas las estaciones presentan el mismo patrn de comportamiento anual en que
la velocidad del viento tiende a ser mayor durante los meses de verano.
8.3 Rosas de los Vientos y distribucin de frecuencia de la velocidad de los

vientos
La rosa de los vientos asigna los vientos de acuerdo a la direccin de donde provienen. En
las figuras que se presentan a continuacin, se pueden apreciar estas rosas de los vientos
para el ao 2006 completo para las seis estaciones que presenta la red del complejo
industrial CDV y AES Gener. Posteriormente se realiza el mismo anlisis para los meses de
verano y de invierno.
241
Ao 2006 completo
Figura 56: Distribucin de frecuencia Anual de Clases de Vientos
242
En la estacin La Greda se observa que el viento proviene del sur-oeste, la cual presenta
velocidades del orden de 1.5-3.0 m/s. Tambin existe una componente proveniente del
oeste y que presenta la misma velocidad de los vientos que vienen del nor-este.
En la estacin Los Maitenes presenta tres componentes importantes, una proveniente del
oeste, otra del sur-oeste y la otra con direccin oeste, con velocidades hasta 4.5 m/s para la
direccin este, hasta 6.0 m/s en la direccin nor-este y hasta 3.0 m/s en la direccin oeste.
En la estacin Principal se aprecia una componente principal de orientacin oeste con

velocidades en los vientos entre 1.5-3.0 m/s. Presenta otras componentes de vientos con
velocidades que oscilan ente los 1.6-6.0 m/s pero estas presentan una menor frecuencia.
La estacin Puchuncavi presenta una componente predominante proveniente del nor-este

con vientos predominantes entre 0.5-1.5 m/s, existen otras componentes de vientos que
presentan velocidades mayores pero con una menor frecuencia.
La estacin Sur presenta tres componentes marcadas provenientes del sur-oeste, nor-oeste y
nor-este.
La estacin Valle Alegre presenta dos componentes principales que provienen del sur-
oeste y presentan velocidades del orden de 1.5-4.5 m/s en ambas orientaciones.
Se aprecia que las estaciones La Greda, Los Maitenes, Sur y Valle Alegre muestran una
direccin de vientos predominante proveniente del sur-oeste, mientras que la direccin
predominante para las estaciones Principal y Puchuncavi es este y nor-este respectivamente.
La diferencia en el patrn de direcciones de vientos que presentan la estaciones principal y
Puchuncavi se explican ya que la primera presenta condiciones costeras mientras que la
segunda ya se encuentra ms alejada del resto de la estaciones hacia el norte y ms cercana
a la cordillera de la costa.
Debido a que la estacin Principal presenta un componente de viento este muy marcado,
lo que la diferencia de las otras estaciones meteorolgicas se decidi revisarla en ms
detalle.
243
Figura 57: Distribucin de frecuencia Anual de Clases de Vientos utilizando ms cuadrantes angulares
en estacin Principal.
Figura 58: Distribucin de frecuencia Anual de Clases de Vientos presentes durante horas del da (9
AM y las 8 PM).
244
Figura 59: Distribucin de frecuencia Anual de Clases de Vientos presentes durante horas de la
madrugada (12 AM y las 7 AM).
Figura 60: Distribucin de frecuencia Anual de Clases de Vientos presentes durante horas de la noche
(entre 9 PM y las 12 PM).
245
Las figuras anteriores muestran que la componente este del viento se presenta en horas de
la madrugada y de la noche principalmente, lo que se explica debido a la cercana a la costa
de esta estacin. Este rgimen del viento est dominado por la brisa continente mar
durante las horas de la noche se explica por la mayor capacidad calrica que presenta el
mar respecto al continente, de esta manera las temperaturas superficiales durante horas de
la noche y madrugada son ms altas sobre el mar que sobre el continente, este genera
mayores presiones atmosfricas sobre el continente respecto al mar lo que conlleva a que el
viento tenga un desplazamiento desde el continente hacia el mar.
En la siguiente figura se presenta las distribuciones de frecuencia de los vientos para las
seis estaciones.
246
Figura 61: Distribucin de frecuencia Anual de Clases de Vientos
247
En la estacin La Greda se puede apreciar del grfico que los vientos presentan un mayor
porcentaje (43%) en velocidades del orden de 0.5-1.5 m/s y presenta cerca de un 20% de
calmas.
En la estacin Los Maitenes se puede apreciar que hay un 45% de frecuencia la cual
presenta una velocidad de 0.5-1.5 m/s, tambin presenta frecuencias del orden de 19% para
velocidades mayores a 1.5 m/s las cuales se pueden apreciar en las rosas de los vientos de la
figura anterior.
En la estacin Principal se observa que las velocidades de los vientos a 1.5-3.0 m/s
presentan un alto porcentaje (43%) como tambin los vientos con velocidad de 0.5-1.5 m/s
que presentan un porcentaje de 27%. Se puede apreciar que las calmas son muy bajas en
esta estacin.
En la estacin Puchuncavi se observa que un 60% de la frecuencia de los vientos presentan

velocidades entre 0.5-1.5 m/s
En la estacin Sur presenta bajos valores de calmas (3%) y un alto porcentaje de

velocidades entre 0.5-1.5 m/s (sobre un 46%).
En la estacin Valle Alegre se observa que presenta un porcentaje alto (33%) de calmas y
un porcentaje de un 40% de vientos con velocidades entre 0.5-1.5 m/s.
Como se puede apreciar, prcticamente todas estaciones presentan vientos predominantes

con velocidades del orden de 0.5-1.5 m/s.
248
Perodo de Verano
En la siguiente figura, se muestra el comportamiento del viento en la temporada de verano

para las seis estaciones.
Figura 62: Distribucin de frecuencia estacin de Verano de Clases de Vientos
249
Para el periodo de verano, la estacin La Greda y Los Maitenes presentan similares
direcciones de vientos. La estacin La Greda presenta un fuerte componente proveniente
del sur-oeste con velocidades entre 3.0 4.5 m/s.
Para la estacin Los Maitenes, sta presenta un marcado componente proveniente del oeste
con velocidades de los vientos entre 3.0 4.5 m/s.
La estacin Principal, presenta una fuerte componente proveniente del este y tambin
presenta componentes proveniente del oeste. La componente este tiene velocidades entre
0.5 1.5 y 1.5 3.0 m/s que tienen un alto porcentaje.
La estacin Puchuncav presenta un marcada componente proveniente del nor-este con

velocidades predominantes de 0.5 1.5 m/s, tambin presenta otra componentes pero con
una menor frecuencia.
La estacin Sur presenta una componente principal sur-oeste y unas componentes

secundarias de viento que proviene del nor-este y nor-oeste. La velocidad del viento para
la componente sur-oeste se encuentra marcada por vientos mayores a 3.0 m/s.
La estacin Valle Alegre presenta vientos predominantes que vienen del sur-oeste, en la
cual prevalecen vientos con velocidades entre 1.5-4.5 m/s, las dems componentes son
pequeas y por ende no prevalecen.
Los patrones de direccin de los vientos son bastante parecidos al promedio anual pero
como se puede ver ms adelante no son tan parecidos con respecto a los meses de invierno.
250
Figura 63: Distribucin de frecuencia de Clases de Vientos, poca de verano.
251
En la estacin La Greda se puede observar que hay dos frecuencias predominantes de
velocidades de vientos con valores de 0.5-1.5 m/s y 3.0-4.5 m/s respectivamente, la primera
velocidad representa un 31% mientras que la segunda representa un 32%, el resto del
porcentaje corresponde a calmas y vientos con otras velocidades.
En la estacin Los Maitenes tambin se presentan dos frecuencias predominantes de

velocidades de vientos que presentan los mismos valores que la estacin La Greda pero con
porcentaje distintos a las mencionadas los cuales son 38% y 31% respectivamente, el resto
corresponde a calmas y vientos que tienen otras velocidades.
En la estacin Principal se observa una velocidad predominante entre 1.5-3.0 m/s que
representa el 36% y otras dos velocidades que presentan los siguientes porcentajes 27% y
23% respectivamente. Estos porcentajes representan velocidades entre 0.5-1.5 m/s y 3.0-
4.5m/s respectivamente. Adems presenta un porcentaje muy pequeo de calmas cercano al
0.3%.
En la estacin Puchuncavi se observa una velocidad predominante con vientos entre 0.5-1.5
m/s y presenta un porcentaje de un 51%. Las calmas solo representan un 5%
aproximadamente. El resto de las velocidades de los vientos representa el 49% restante para
esta estacin.
En la estacin Sur los vientos que presentan mayor porcentaje (44.1%) son los vientos que
presentan velocidad entre 0.5-1.5 m/s. existen otras componentes que corresponden a
velocidades que se encuentran entre 1.5-3.0 y 3.0-4.5 m/s respectivamente, la cual presenta
porcentajes de 16% y 22% respectivamente. Los vientos que presentan calma representan
un menor porcentaje.
En la estacin Valle Alegre existen dos componentes marcadas de velocidad de vientos que
se encuentran entre los 0.5-1.5 y 1.5-3.0 m/s respectivamente y presentan porcentajes del
orden de 32% y 27% respectivamente. Esta estacin presenta un alto porcentaje, del orden
de 33%, de calmas, que predominan las calmas en esta estacin.
252
Perodo de Invierno
En la siguiente figura, se muestra el comportamiento del viento en la temporada de invierno

para las seis estaciones.
Figura 64: Distribucin de frecuencia estacin de Invierno de Clases de Vientos
253
En la estacin La Greda en la temporada de invierno no presenta componentes principales
marcadas en la direccin del viento como en la temporada de verano, no obstante, se puede
apreciar tres conjuntos de componentes, el primer conjunto proviene del sur-oeste, el
segundo conjunto corresponde a una componente norte y el tercer presenta un componente
nor-este con vientos que presentan una velocidad de 1.5-3.5 m/s para el caso de las
direcciones sur-oeste y norte y de 0.5-1.5 m/s para el caso del viento nor-este.
En la estacin Los Maitenes se aprecia viento este, con velocidades del orden de 0.5-1.5
m/s, existe otra componente de viento sur-oeste y que presenta velocidades del orden de
1.5-3.0 m/s.
En la estacin Principal se aprecia que la componente principal del viento se orienta

proviene del este con velocidades del orden 1.5-3.0 m/s.
En la estacin Puchuncav se aprecia una nica componente de viento que proviene del nor-
este la cual presenta una velocidad del orden de 0.5-1.5 m/s.
En la estacin Sur se presenta una situacin de desorden las direcciones de los vientos,
existen componentes de viento prcticamente en todos los sentidos no se aprecia
plenamente si hay alguna orientacin predominante en esta estacin, no obstante, se
presentan velocidades del orden de 1.5-4.5 m/s para las distintas orientaciones de la
direccin del viento.
En la estacin Valle Alegre se puede observar que existen dos componentes de orientacin
sur-oeste y nor-este las cuales presentan una velocidad del orden de 0.5-4.5 m/s y del orden
0.5-1.5 m/s respectivamente.
254
Figura 65: Distribucin de frecuencia de Clases de Vientos, poca de invierno.
255
En la estacin La Greda se puede observar que una velocidad de viento predominante de
con valores de 0.5-1.5 m/s, la velocidad representa un 35%, el resto del porcentaje
corresponde a calmas con 28% y vientos con otras velocidades y que presentan menores
porcentajes.
En la estacin Los Maitenes se presentan una velocidad de viento predominante, sta

presenta un porcentaje de 51% para vientos con velocidades del orden de 0.5-1.5 m/s, el
resto corresponde a calmas y vientos que tienen otras velocidades.
En la estacin Principal se observa una velocidad predominante entre 1.5-3.0 m/s que
representa el 48% y otras dos velocidades que presentan los siguientes porcentajes 28% y
14% respectivamente. Estos porcentajes representan velocidades entre 0.5-1.5 m/s y 3.0-
4.5m/s respectivamente. Adems presenta un porcentaje muy pequeo de calmas cercano al
0.4%.
En la estacin Puchuncavi se observa una velocidad predominante con vientos entre 0.5-1.5
m/s y presenta un porcentaje de un 65%. Las calmas solo representan un 8%
aproximadamente. El resto de las velocidades de los vientos representa el 27% restante para
esta estacin.
En la estacin Sur los vientos que presentan mayor porcentaje (49%) son los vientos que
presentan velocidad entre 0.5-1.5 m/s. existen otras componentes que corresponden a
velocidades que se encuentran entre 1.5-3.0 y 3.0-4.5 m/s respectivamente, la cual presenta
porcentajes de 27% y 16% respectivamente. Los vientos que presentan calma representan
un menor porcentaje con un 3%
En la estacin Valle Alegre existen dos componentes marcadas de velocidad de vientos que
se encuentran entre los 0.5-1.5 y 1.5-3.0 m/s respectivamente y presentan porcentajes del
orden de 44.5% y 13% respectivamente. Esta estacin presenta un alto porcentaje, del
orden de 35% de calmas. En esta estacin predominan los vientos con velocidades entre
0.5-1.5 m/s en la poca de invierno.
8.4 Informacin superficial adicional
Para el caso de cobertura y altura de nubes se obtuvo informacin satelital desde uno de los
sitios web de la NASA, proyecto MODIS.
256
8.5 Informacin en altura.
Tabla 228: Ubicacin radiosondeos disponibles en Chile (WGS84)
Coordenada X (m) Coordenada Y (m) Latitud Longitud

Radiosondeos
Santo Domingo 257197 6279125 -33.60 -71.62
Antofagasta 352192 7741772 -20.42 -70.42
Puerto Montt 155935 5406804 -41.42 -73.12
En AERMET se trabaj exclusivamente con informacin en altura obtenida del Radio

Sondeo de Santo Domingo. En el caso de CALMET solo en algunos casos se complemento
con Antofagasta, ya que CALMET no acepta valores perdidos dentro del perodo de
simulacin y necesita dos radiosondeos diarios como mnimo.
Dominio, topografa y usos de suelo.
Tanto para AERMOD como para CALPUFF el dominio y topografa utilizados son los
mismos. Este no es el caso del uso de suelo ya que AERMOD solo permite especificar el
uso de suelo por sectores angulares relativos a la ubicacin de la estacin meteorolgica
utilizada tal como se indica en la siguiente imagen. Para nuestro caso se especifico uso de
suelo de tipo industrial en el lado oriente de la estacin meteorolgica principal de Codelco
Ventanas y mar en el sector poniente del dominio.
257
Figura 66: Distribucin de usos de suelo configurado en AERMOD. (En plomo el sector industrial y en
verde el mar).
258
Figura 67: Distribucin de usos de suelo configurado en Calpuff. (Fuente CONAMA ).
Tabla 229: Cdigos de uso de suelo

Cdigo Uso de Suelo
70 Tierra Balda
62 Humedales
55 Cuerpo de Agua
51 Cuerpo de Agua
40 Bosques
30 Praderas
20 Agricola
10 Urbano e Industrial
259
Figura 68: Topografa dominio de simulacin (Fuente: Nasa Shuttle Radar Topography Mission)35
35
http://www2.jpl.nasa.gov/srtm/
260
Figura 69: Topografa dominio de simulacin (Fuente: Nasa Shuttle Radar Topography Mission)36
36
http://www2.jpl.nasa.gov/srtm/
261
9 Simulacin meteorolgica realizada con AERMET para AERMOD
El modelo AERMET genera campos de meteorolgicos espacialmente homogneos debido

a que el modelo solo utiliza una estacin meteorolgica superficial y una estacin
meteorolgica de altura.
Se simul el ao 2006 completo considerando dos versiones distintas de meteorologa, en la

primera simulacin se utiliz la informacin superficial de la estacin Principal y para la
segunda versin se utiliz la estacin Sur, para ambos casos la informacin en altura fue
obtenida del radiosondeo de la estacin Santo Domingo de la pgina web de la Universidad
de Wyoming.
La razn de modelar dos versiones distintas utilizando estaciones diferentes es el que si

viene cierto que la estacin Principal se encuentra en las mismas instalaciones de Codelco
Ventanas, esta estacin presenta condiciones meteorolgicas costeras y como se puede ver
en el anlisis del captulo anterior las velocidades de los vientos son ms altas en esta
estacin con respecto a las velocidades medidas en las otras estaciones disponibles y la
direccin de los vientos presenta un patrn que es bastante distinto al de todas las otras
estaciones. Se decidi realizar una segunda versin con meteorologa de la estacin Sur ya
que esta presenta un patrn de velocidad y direccin de vientos que tiene cierta similitud al
resto de las estaciones.
262
10 Simulacin meteorolgica realizada con CALMET para CALPUFF
Debido a que el modelo CALMET puede utilizar ms de una estacin meteorolgica, se

utilizaron las seis estaciones que forman parte de la red meteorolgica Ventanas, las
cuales ya se enumeraron antes en este informe. La informacin en altura fue obtenida
tambin del radiosondeo de Santo Domingo. Pero Calmet a diferencia de AERMET
necesita dos radiosondeos diarios, esta frecuencia de radiosondeos solo estaba disponible
entre los meses de Abril y Noviembre del ao 2006. Por esta razn se simul el perodo
que va de Abril a Noviembre del 2006.
Tabla 230: Dominio utilizado en Calmet, celdas de resolucin de 500 x 500 metros.
WGS84 Huso-19
X-UTM (Metros) Y-UTM (Metros)
S-P 257000 6364000
N-O 275000 6379000
Metros 18000 15000
Celdas 36 30
Tabla 231: Niveles utilizados en CALMET, sobre la altura del suelo.
Caras superiores
Niveles Altura (metros)
0 0
1 20
2 40
3 80
4 160
5 320
6 1000
7 1500
8 2000
9 2700
Para obtener los niveles medios de los niveles es necesario promediar las caras de las
celdas, es decir los niveles seran: 10, 30, 60, 120, 240, 660. 1250, 1750 y 2350 metros
de altura sobre el suelo.
10.1 Anlisis campo meteorolgico simulado con CALMET
263
Alturas de mezcla en Codelco Ventanas
Figura 70: Altura de Mezcla Codelco Ventanas algunos das de Abril 2006
264
Figura 71: Altura de Mezcla Codelco Ventanas algunos das de Junio 2006
265
Figura 72: Altura de Mezcla Codelco Ventanas algunos das de Noviembre 2006
266
Perfil diario altura de mezcla estimadaspor mesesdel ao en Codelco
Ventanas, ao 2006.
500
450
400
350 4
300 5
metros
250 6
200 7
150 8
9
100
10
50
11
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Horas
Figura 73: Perfil Diario Promedio Altura de Mezcla zona del complejo industrial de Ventanas ao 2006
La figura anterior muestra los perfiles diarios promedio por mes del ao, existe un mximo en
horas de la tarde y los mximos de altura de capa de mezcla tienden a ser mayores en meses ms
cercanos al verano, es decir los meses de Verano presentan mejores condiciones de ventilacin
debido a la existencia de condiciones de mayor inestabilidad atmosfrica. No obstante se puede
ver que para los meses de Octubre y Noviembre la altura de capa de mezcla estimada por
CALMET presenta mximos muy temprano por la maana. Se revis la informacin de entrada
al modelo y la sincronizacin de datos y no se encontr nada extrao
La prxima figura muestra exactamente lo mismo que la anterior pero 10 kilmetros al este del
complejo industrial Ventanas, adentrandose en el continente. En esa imagen los perfiles para
Octubre y Noviembre toman una forma ms parecida a lo esperado pero aun la altura de la capa
de mezcla se sigue levantando muy temprano en la maana.
267 de 339
Perfil diario altura de mezcla estimadaspor mesesdel ao 10
kilmetrosal este del sector industrial de ventanas
700
600
500
4
400 5
metros
6
300 7
8
200 9
10
100 11
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Hora
Figura 74: Perfil Diario Promedio Altura de Mezcla 10 kilmetros al este de la zona del complejo industrial
de Ventanas ao 2006
Hubiera sido oportuno y recomendable haber tenido disponible la temperatura ambiente de otra estacin
meteorolgica adems de la estacin meteorolgica principal.
268 de 339
Mapas de alturas de mezcla dominio de modelacin
Figura 75: Mapa Alturas de Mezcla Sector Industrial de Ventanas y alrededores 11 de Abril 7 am
269 de 339
Figura 76: Mapa Alturas de Mezcla Sector Industrial de Ventanas y alrededores 11 de Abril 2 pm
En la figura anterior se puede ver claramente la diferencia en altura de capa de mezcla producida
por el calentamiento del continente respecto al ocano el cual se mantiene ms frio en horas del
da. Es posible notar bajas alturas de capa de mezcla en horas de la noche y madrugada y
mximos en horas de la tarde.
270 de 339
Figura 77: Mapa Alturas de Mezcla Sector Industrial de Ventanas y alrededores 11 de Abril 8 pm
Mapas campos de vientos dominio de modelacin
En horas de la maana se observa una cierta componente de flujo continente-mar, con bajas
velocidades e influencia de la topografa. El flujo no est claramente desarrollado a esa hora, ya
que el nivel de insolacin acumulada no es suficiente para ello. Por esto se aprecian zonas de
convergencia y divergencia del viento, asociados a la topografa.
271 de 339
Figura 78: Mapa Vectores de Viento Sector Industrial de Ventanas y alrededores 12 de Abril 8 am y
topografa.
Al medioda el flujo de calor radiante acumulado en el suelo incrementa la temperatura

superficial sobre el continente e induce una baja presin superficial sobre el continente y una alta
presin sobre el ocano. Ahora el rgimen del viento est dominado por la brisa mar-continente,
la que se encuentra totalmente desarrollada.
272 de 339
Figura 79: Mapa Vectores de Viento Sector Industrial de Ventanas y alrededores 11 de Abril 2 pm y
topografa.
273 de 339
Figura 80: Mapa Vectores de Viento Sector Industrial de Ventanas y alrededores 11 de Abril 8 pm y
topografa.
En la figura anterior es posible ver que al inicio de la noche nuevamente se genera un campo de
vectores de vientos con tendencia continente-mar, combinada con zonas de suave convergencia y
divergencia asociadas a la topografa, la cual no es muy accidentada. Esta configuracin de
vientos permite buenas condiciones de dispersin y los vientos transportan contaminantes hacia
el ocano.
Anlisis de trayectorias de vientos
Se realiz un anlisis de trayectorias de vientos para una semana de Mayo del 2006, en las
siguientes figuras las trayectorias correspondientes a horas de la madrugada (entre 12 am y 7 am)
aparecen de color rojo, para las horas del da en color amarillo (entre las 8 am y 7 pm) y para las
horas de la noche en color rosado (entre las 8 pm y 11 pm). Cada linea indica para una hora
determinada la trayectoria que tendra el viento a partir del punto de inicio, marcadas con 1h, 2h y
asi sucesivamente se indica donde se traladara una masa de aire despus de 1 hora, 2 horas, etc
ms tarde.
274 de 339
Figura 81: Mapa trayectorias de Viento Zona de barcos a 30 metros de altura.
En la figura anterior se puede ver que las trayectorias de vientos desde un punto sobre la baha
donde se presenta actividad naviera, se puede ver que durante la noche y madrugada es
predominante de direccin oeste, mientras que durante horas del da las trayectorias apuntan
predominantemente hacia el este.
275 de 339
Figura 82: Mapa trayectorias de Viento Chimenea 40 metros de altura de Codelco.
En la figura anterior se puede ver la distribucin de trayectorias de vientos desde la chimenea de

40 metros de Codelco Ventanas, la distribucin de trayectorias es muy similar a la anterior.
276 de 339
Figura 83: Mapa trayectorias de Viento Chimenea 153 metros de altura de Codelco.
En la figura anterior se puede ver la distribucin de trayectorias de vientos desde la chimenea de

153 metros de Codelco Ventanas la distribucin de trayectorias nuevamente bastante similar a las
dos anteriores, en este caso se ven un poca mas de trayectorias con componente norte y sur de
vientos.
277 de 339
11 Emisiones
Se consideraron las emisiones calculadas para el inventario de emisiones del presente estudio.
Las fuentes consideradas son las que se ubican dentro del dominio del estudio que se muestra en
la siguiente imagen.
Figura 84: Zona de inventario de emisiones.
278 de 339
Figura 85: Fuentes fijas, receptores puntuales y edificios.
Se ingresaron 220 fuentes entre fuentes fijas y de area, fuentes mviles se ingresaron como
fuentes de rea.
Se ingresaron edificios para considerar los efectos de Building Downwash, los cuales se
estimaron utilizando el modelo BPIP.
279 de 339
12 Resultados modelos de dispersin de contaminantes.
12.1 Validacin AERMOD y CALPUFF
Background:
Considerando que l inventarios de emisiones abarca la gran mayora de los tipos de fuentes de
emisin se considero que para la zona de estudio prcticamente la totalidad de emisiones de SO2
y NOx estaran consideradas en el inventarios de emisiones. Se entiendo como zona del estudio,
aquella para la cual se estimaron emisiones.
Para el caso del MP-10 la estimacin de background es ms complicada. Haciendo referencia al

estudio de Kavouras et al (2001), Source Apportionment of PM10 and PM2.5 in Five Chilean
Cities Using Factor Analysis, se puede ver que segn este estudio para Via del mar y
Valparaso la concentracin proveniente de aerosol marino corresponde a 1.2 g/m3, la
contribucin de polvo natural correspondera a un 18.2 y 21 g/m3 correspondientemente.
Se puede esperar que la contribucin del aerosol marino al particulado en el sector de Ventanas
sea similar a lo estimado en Via del mar y Valparaso. En cuanto a la contribuciones de polvo
natural gran parte de este polvo se espera que correspondan a contribuciones de levantamiento de
polvo de fuentes mviles y erosin elica, fuentes que estn consideradas en gran parte en el
inventarios de emisiones. En resumen se espera que el aporte de MP10 de fuentes no consideradas
en el inventario de emisiones sea relativamente bajo dentro de la zona donde se estimaron
emisiones, siendo incluso mayor el nivel de incertidumbre de las estimacin de concentraciones
de MP-10 que la necesidad de estimar un nivel de background natural acertado Por ende se
concluye que no es necesario agregar un background de MP10 a las estimaciones de
cconcentraciones obtenidas por los modelos dentro del area del estudio donde se estimaron
emisiones.
Calibracin del inventario de emisiones:
A travs modelaciones sucesivas, conjuntamente con la refinacin de otros parmetros se

calibraron las siguientes emisiones.
El polvo resuspendido estimado para fuentes mviles de calles pavimentadas y no pavimentadas

fue corregido por un factor de 0.4.
Para los barcos se utiliz un contenido de azufre promedio de 1000 ppm.
280 de 339
En ambos casos se trata de emisiones cuya magnitud posee mayor incertidumbre que la de otras
fuentes. En el caso del levantamiento de polvo de calles histricamente se han obtenido
sobreestimaciones de importancia considerable en los nmeros trabajos que ha realizado el
equipo consultor. En el caso de los barcos existe gran incertidumbre y variabilidad en el
contenido de azufre de los combustibles utilizados por las distintas embarcaciones.
Comparacin respecto al monitoreo
AERMOD
MP-10
Para el MP-10 solo se evalan los resultados en La Greda, ya que esta es la nica estacin de
monitoreo que est ubicada dentro de la zona de estimacin de emisiones. Se consideran dos
meteorologas, E.M. Principal y Sur. Adems se consideran solo los das que disponen de
monitoreo de MP-10
Figura 86: Evaluacin MP-10 en La Greda, promedio del perodo simulado y percentil 98 del promedio diario
con ambas meteorologas.
Al simular ambas meteorologas el modelo sobreestima las concentraciones observadas en la

estacin La Greda, tanto en utilizando la meteorologa de la estacin Principal como en la
estacin Sur.
281 de 339
MP10 Observado vs Simulado con AERMOD La Greda
(EM Principal) 2006
140
120
100
80
ug/m3
Observado
Modelado
60
40
20
e
o
zo
ril
o
lio
e
o
io
o
to
e
br
er
br
er
br
ni
br
ay
ab
ed
os
ju
ar
m
ju
br
tu
en
em
m
om
m
ag
vie
fe
ie
oc
ci
pt
Pr
no
di
se
Mes
Figura 87: Evaluacin MP-10 en La Greda, promedios mensuales considerando solo das con monitoreo.
MP10 Observado vs Simulado con AERMOD

La Greda (EM Sur) 2006
100
90
80
70
60
ug/m3
Observado
50
Modelado
40
30
20
10
0
o
lio
e
zo
io
io
e
ro
ril
o
to
e
ay
br
br
br
er
br
ed
ab
os
re
ju
ar
ju
em
m
m
en
tu
m
b
om
ag
m
ie
cie
oc
fe
vi
pt
Pr
no
di
se
M es
Figura 88: Evaluacin MP-10 en La Greda, promedios mensuales considerando solo das con monitoreo.
282 de 339
SO2
Figura 89: Evaluacin SO2 en las estaciones monitoras, promedio perodo
283 de 339
Figura 90: Evaluacin SO2 en las estaciones monitoras, percentil 99 promedio diario.
Se puede ver que el promedio anual simulado de SO2 mejora en general al utilizar la estacin
Principal. La excepcin sera el receptor en Puchuncavi.
284 de 339
CALPUFF
MP-10
Para el MP-10 solo se evalan los resultados en La Greda, ya que esta es la nica estacin de
monitoreo que est ubicada dentro de la zona de estimacin de emisiones.
Figura 91: Evaluacin MP-10 en la greda, promedio del perodo simulado y percentil 98 del promedio diario.
Se puede ver que en la evaluacin ms gruesa el modelo anda muy bien, en el caso de los
promedios mensuales el modelo subestima en los meses de Abril, Mayo y Septiembre y
sobreestima considerablemente en el mes de Julio.
285 de 339
Figura 92: Evaluacin MP-10 en la greda, promedios mensuales considerando solo das con monitoreo.
SO2
Figura 93: Evaluacin SO2 promedio perodo en las distintas estaciones de monitoreo.
286 de 339
Para el promedio del perodo el modelo sobreestima en La Greda y Los Maitenes y subestima en
el resto de las estaciones. Se espera que las estaciones ms alejadas de la zona industrial
(Puchuncav, Sur y Valle Alegre) tengan contribuciones de SO2 que provengan de otras zonas
que no fueron incluidas en el presente clculo de emisiones.
Figura 94: Evaluacin SO2 percentil 99 promedio diario en las distintas estaciones de monitoreo.
Para el percentil 99 de los promedios diarios el modelo sobreestima en La Greda y subestima en

Sur, en las otras estaciones el valor simulado es muy similar al observado
Figura 95: Evaluacin promedio mensual SO2 en la Greda.
287 de 339
Figura 96: Evaluacin perfil diario promedio SO2 en la Greda.
Figura 97: Evaluacin promedio mensual SO2 en Los Maitenes.
288 de 339
Figura 98: Evaluacin perfil diario promedio SO2 en Los Maitenes.
En la estacin Los Maitenes es donde se ve una mejor correlacin entre los valores observados y
los simulados, tanto para los promedios mensuales como para el perfil diario promedio. Tambin
se puede ver que las magnitudes entre observaciones y valores simulados son bastante similares
en esta estacin.
Figura 99: Evaluacin promedio mensual SO2 en Valle Alegre.
289 de 339
SO2 Observado v/s Simulado Calpuff Valle Alegre 2006
60
50
40
ug/ m3
Valle Alegre Observado

30
Valle Alegre Simulado
20
10
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011121314151617181920212223
Hora
Figura 100: Evaluacin perfil diario promedio SO2 en Valle Alegre.
Figura 101: Evaluacin promedio mensual SO2 en Puchuncavi.
290 de 339
SO2 Observado v/s Simulado Calpuff Puchuncavi 2006
70
60
50
ug/ m3
40 Puchuncavi Observado
30
Puchuncavi Simulado
20
10
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Hora
Figura 102: Evaluacin perfil diario promedio SO2 en Puchuncavi.
Figura 103: Evaluacin promedio mensual SO2 en Sur.
291 de 339
SO2 Observado v/s Simulado Calpuff Sur 2006
120
100
80
ug/ m3
Sur Observado
60
Sur Simulado
40
20
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Hora
Figura 104: Evaluacin perfil diario promedio SO2 en Sur.
En cuanto a los perfiles diarios promedio, en Los Maitenes y Valle Alegre se ve una muy buena
correlacin. En los Maitenes el orden de magnitud de la concentraciones tambin andan
similares, mientras que en Valle Alegre el modelo subestima, es de esperarse que existan aportes
de SO2 en Valle Alegre que provengan de otros sectores no correspondientes a la zona de estudio
donde se levantaron las emisiones. En la estacin La Greda el modelo sobreestima en las horas de
la noche y de la madrugada lo que podra deberse a una mala estimacin de los niveles de
estabilidad atmosfrica a estas horas o a una sobrestimacin del impacto de la actividad naviera
en el sector de la Greda.
En la estacin sur el modelo subestima considerablemente, se espera que existan aportes de

emisiones de SO2 provenientes de la refinera CON CON de Enap y de la industria qumica
BASF.
Los perfiles diarios muestran en su mayora bajas concentraciones durante la noche y madrugada
y mayores concentraciones durante horas del da, especialmente durante el medio da, al verificar
la simulacin se puede ver que esto se debe a la direccin del viento. Durante horas de la noche y
madrugada el viento suelo ser viento este por lo que las plumas del SO2 a esas horas impactan
sobre el ocano.
292 de 339
12.2 Comparacin de ambos modelos
Segn las comparaciones anteriores se puede ver que en general el modelo CALPUFF tiene
mejor desempeo, lo que es lo esperado. Esto se puede corroborar en el siguiente punto, donde se
puede ver que AERMOD estima concentraciones muy grandes para puntos muy cercanos a las
megafuentes de la zona industrial.
Figura 105: Evaluacin promedio perodo MP-10 en La Greda utilizando meteorologa de estacin Principal y
Estacin Sur en AERMOD.
293 de 339
Figura 106: Evaluacin promedio perodo MP-10 en La Greda con CALPUFF.
En el caso del MP-10 el desempeo de CALPUFF en la estimacin del promedio del perodo y
del percentil 98 es claramente mas acertado que en AERMOD para el receptor de la estacin La
Greda.
294 de 339
Figura 107: Evaluacin promedio perodo SO2 en estaciones de monitoreo utilizando meteorologa de estacin
Principal y Estacin Sur en AERMOD.
Figura 108: Evaluacin promedio perodo SO2 en estaciones de monitoreo con CALPUFF.
295 de 339
En el caso del SO2 la situacin es menos clara, se ven grandes diferencias al utilizar la estacin
Sur o la estacin Principal en el caso de AERMOD. Al ser la estacin Principal la ms cercana a
las emisiones de CODELCO, GENER y a gran parte de las emisiones de la actividad naviera, se
podra considerar esta estacin como las ms indicada en utilizarse en el caso de AERMOD
(recordar que AERMOD solo utiliza un punto con informacin meteorolgica). Adems se puede
corroborar que los resultados al utilizar la estacin Principal se ven ms razonables que los
resultados con la estacin Sur.
Al comparar los resultados de AERMOD con estacin Principal versus los resultados de
CALPUFF es difcil ver qu modelo anda mejor. Ambos tienen resultados bastante similares para
los receptores en Valle Alegre y Puchuncavi. En el resto de los receptores los resultados son
mejores para AERMOD en algunos casos y para CALPUFF en otros.
Figura 109: Evaluacin percentil 99 promedio diario SO2 en estaciones de monitoreo utilizando meteorologa
de estacin Principal y Estacin Sur en AERMOD.
296 de 339
Figura 110: Evaluacin percentil 99 promedio diario SO2 en estaciones de monitoreo, CALPUFF.
Al ver un resultado ms fino como es el percentil 99 del promedio diario se puede ver que los
resultados de CALPUFF son bastante mejores que los resultados obtenidos con el modelo
AERMOD.
12.3 Anlisis en receptores puntuales
Se escogieron 10 receptores puntuales de inters correspondientes a zonas con monitoreo (La

Greda, Los Maitenes, Valle Alegre, Sur y Puchuncavi), a zonas pobladas (Ventanas, Horcon,
Quntero y Loncura) y a la zona industrial (Principal)
Tabla 232: Coordenadas receptores en metros UTM, WGS84 huso 19.
Receptor X Y
Principal 267.400 6372.000
Los Maitenes 270.241 6372.458
La Greda 268.178 6374.248
Valle Alegre 271.982 6367.000
Puchuncavi 274.226 6377.500
Sur 267.700 6368.500
Horcon 265.735 6377.618
Loncura 265.425 6369.283
Quintero 262.855 6369.688
Ventanas 267.414 6374.717
297 de 339
AERMOD
MP10
Promedio MP10 ao 2006
250
200
150
ug/m3
100
50
0
Principal La Greda Loncura Ventanas
Receptores
EM Principal EM Sur
Figura 111: Anlisis promedio perodo MP-10 en receptores puntuales de inters dentro del dominio del
proyecto y comparacin con la norma anual.
298 de 339
Figura 112: Anlisis percentil 98 promedio diario MP-10 en receptores puntuales de inters dentro del
dominio del proyecto y comparacin con la norma anual.
SO2
Figura 113: Anlisis promedio perodo SO2 en receptores puntuales de inters dentro del dominio del proyecto
y comparacin con la norma anual.
299 de 339
Figura 114: Anlisis percentil 99 promedio diario SO2 en receptores puntuales de inters dentro del dominio
del proyecto y comparacin con la norma anual.
300 de 339
NOx
Promedio Periodo NOx, 2006
140
120
100
80
ug/m3
60
40
20
Receptores
E.M. Principal E.M. Sur
Figura 115: Anlisis promedio perodo NOx en receptores puntuales de inters dentro del dominio del
proyecto.
CALPUFF
MP-10
Promedio mes MP-10 simulado Calpuff
100
90
80
70
4
60
ug/ m3
5
50 6
40 7
30 8
20 9
10 10
0 11
Promedio de Promedio de Promedio de Promedio de Promedio de Promedio de Promedio de Promedio de Promedio de Promedio de
Principal La Greda Loncura Ventanas Horcon Quintero Puchuncavi Los Maitenes Sur Valle Alegre
Receptores Fueradominio proyecto
Figura 116: Anlisis promedio mensual MP-10 en receptores puntuales de inters dentro y fuera del dominio
del proyecto.
301 de 339
En la figura anterior es posible ver que las fuentes de mayor impacto son las fuentes emisoras
locales en el caso del MP-10.
Promedio MP-10 perodo simulado, Abril -

Noviembre 2006, Calpuff
80
70
60
50
ug/ m3
40
30
20
10
0
Promedio de Promedio de La Promedio de Promedio de
Principal Greda Loncura Ventanas
Receptor
Figura 117: Anlisis promedio perodo MP-10 en receptores puntuales de inters dentro del dominio del
proyecto y comparacin con la norma anual.
Es posible notar que segn el modelo se estara superando la norma anual en los receptores de
Ventanas y Principal. No obstante la simulacin no incluye los meses de Enero, Febrero, Marzo y
Diciembre y en caso de seguirse la tendencia que se puede ver en la Figura 117 se esperara que
el promedio anual del MP-10 en Ventanas fuera menor que el promedio estimado para el perodo
simulado. Para el caso de la estacin Principal no se ve una tendencia mensual clara.
Loncura se encontrara sobre el nivel de Latencia.
Se puede notar la gran diferencia en los resultados del MP-10 en el receptor ubicado en
Principal entre la simulacin de AERMOD y CALPUFF.
302 de 339
Figura 118: Anlisis percentil 98 promedio diarios de MP-10 en receptores puntuales de inters dentro del
dominio del proyecto y comparacin con la norma diaria.
Segn los valores simulados no existiran condiciones de superacin de la norma ni de latencia

para ninguna de los receptores.
Figura 119: Anlisis percentil 98 promedio diarios de MP-10 en receptores puntuales de inters dentro del
En la figura anterior se puede ver que el perfil diario promedio para los cuatro receptores
ubicados dentro del proyecto presentan una forma que pareciera estar bastante influenciada por el
303 de 339
perfiles diarios de flujos de las fuentes mviles. La excepcin es el receptor en Principal, donde
no se espera que exista un perfil de fuentes mviles particulares tpico como en el caso de las
otras tres localidades. Las concentraciones puntas de la maana y de la tarde se intensifican
debido a las condiciones atmosfricas ms estables existentes a estas horas conjuntamente con el
mayor flujo vehicular.
Perdil diario MP-10 simulado, Calpuff receptores fuera

dominio proyecto
25
20
Promedio de Horcon
Promedio de Quintero
15
ug/ m3
Promedio de Puchuncavi
10 Promedio de Los Maitenes
Promedio de Sur
5 Promedio de Valle Alegre
0
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200
Hora
Figura 120: Anlisis percentil 98 promedio diarios de MP-10 en receptores puntuales de inters fuera del
De los receptores que estn fuera del dominio de emisiones el nico que presenta un perfil diario
influenciado por emisiones de fuentes mviles directas es Horcon, esto se debe a que el receptor
ubicado en Horcn est a solo 800 metros de la red de fuentes mviles considerada en el
proyecto.
304 de 339
SO2
Figura 121: Anlisis promedio mensual SO2 en receptores puntuales de inters dentro y fuera del dominio del
proyecto.
En la figura anterior es posible ver que el impacto del SO2 emitido en la zona del proyecto es de
mucho mayor alcance espacial que el impacto de las emisiones de MP-10.
Figura 122: Anlisis promedio perodo simulado SO2 en receptores puntuales de inters dentro y fuera del
dominio del proyecto.
No se supera el valor de la norma anual para SO2 en ninguno de los receptores simulado, la
estacin Principal estara sobre valores de latencia.
305 de 339
Figura 123: Anlisis percentil 99 promedio diario de SO2 en receptores puntuales de inters dentro y fuera del
Segn la simulacin con CALPUFF, el receptor Principal presentara niveles de concentracin

correspondientes a condiciones de saturacin por norma diaria de SO2, los receptores de La Greda
(esta se encuentra considerablemente sobrestimada respecto al monitoreo segn la norma diaria),
Ventanas (posible sobreestimacin) y Los Maitenes estn al borde de la Latencia. Maitenes no
presenta problemas de sobreestimacin por el modelo.
NOx
Figura 124: Anlisis promedio perodo simulado de NOx en receptores puntuales de inters dentro y fuera del
306 de 339
Figura 125: Anlisis percentil 99 promedio horario de NOx en receptores puntuales de inters dentro y fuera
del dominio del proyecto.
Tanto los promedios del perodo simulado como el percentil 99 de los valores horarios de NOx
estn bastante por debajo de sus respectivas normas referenciales de NO2 (norma anual y norma
horaria), por lo que no se ratificaran niveles de saturacin o latencia a lo menos en los receptores
ubicados dentro del dominio donde se estimaron emisiones, esto segn la simulacin hecha con
Calpuff.
12.4 Aportes de las distintas fuentes a los impactos, AERMOD
A continuacin se presentan la descripcin de las series que se presentan en los grficos de torta.
Se utiliz el modelo AERMOD ya que este modelo permite crear grupos de fuentes de
contaminantes en una misma simulacin. Es decir no es necesario simular cada grupo de fuentes
por separado, plazo de estudio no permiti realizar esto con Calpuff.
307 de 339
Tabla 233: Descripcin de las series.
AESGENER Corresponden a las emisiones producidas por
AESGENER.
BARCO COPEC Corresponde a las emisiones producidas por
la actividad portuaria de la empresa COPEC.
BARCO GASMAR Corresponde a las emisiones producidas por
la actividad portuaria de la empresa GASMAR.
BARCO OXIQUIM Corresponde a las emisiones producidas por
la actividad portuaria de la empresa OXIQUIM.
BARCO VENTANAS Corresponde a las emisiones producidas por
la actividad portuaria del Puerto de Ventanas
CATUMUTUN Corresponden a las emisiones producidas por
CATUMUTUN.
CODELCO Corresponden a las emisiones producidas por
CODELCO.
COPEC Corresponden a las emisiones producidas por
COPEC.
BARCO ENAP Corresponde a las emisiones producidas por
la actividad portuaria de la empresa ENAP.
GASMAR Corresponden a las emisiones producidas por
GASMAR.
MELON Corresponden a las emisiones producidas por
MELON.
OXIQUIM Corresponden a las emisiones producidas por
OXIQUIM.
RESTO Corresponde a las emisiones producidas por
incendios (forestales y urbanos), sitios eriazos,
construccin de edificios, lea, kerosene, etc.
VENTANAS Corresponden a las emisiones producidas por
el Puerto de Ventanas.
MOVILES Corresponde a las emisiones producidas por
caminos pavimentados.
POLVO RESUSPENDIDO Corresponde a las emisiones producidas por
caminos no pavimentados.
Simulaciones utilizando la meteorologa de estacin Principal y de la estacin Sur. A

continuacin se presentan las participaciones por fuentes utilizando AERMOD.
308 de 339
MP10
Participacin por Fuentes MP10

E.M. Principal, 2006
100% VENTANAS
RESTO
POLVO RESUSP
80% OXIQUIM
MOVILES
%
MELON
60% GASMAR
COPEC
CODELCO
40% CATUMUTU
BARCO VENTANAS
BARCO OXIQUIM
20% BARCO GASMAR
BARCO ENAP
BARCO COPEC
0% AESGENER
PRINCIPAL
HORCON
LA GREDA
LONCURA
MAITENES
PUCHUNCAVI
SUR
ALEGRE
QUINTERO
VENTANAS
VALLE
LOS
Receptores
Figura 126: Participacin de las fuentes de MP10 utilizando E.M. Principal37
Particpacin por Fuentes MP10

E.M. Sur 2006
100% VENTANAS
RESTO
POLVO RESUSP
80% OXIQUIM
MOVILES
MELON
60% GASMAR
COPEC
%
CODELCO
40% CATUMUTUN
BARCO VENTANAS
BARCO OXIQUIM
20% BARCO GASMAR
BARCO ENAP
BARCO COPEC
0% AESGENER
PRINCIPAL
MAITENES
PUCHUNCAVI
HORCON
LA GREDA
LONCURA
QUINTERO
SUR
ALEGRE
VENTANAS
VALLE
LOS
Receptor
Figura 127: Participacin de las fuentes de MP-10 utilizando E.M. Sur
37
La estacin Principal es solo meteorolgica por lo que no se miden parametros de calidad del aire que se puedan
contrastar con los resultados del modelo.
309 de 339
Al utilizar la estacin Principal, se puede ver la predominancia de los impactos de Codelco en
Horcon, Los Maitenes y Valle Alegre. La participacin en Principal es mayoritaria de Oxiquim,
en otros receptores como Loncura, Ventanas, La Greda e incluso Quintero (en esta ultima no se
considera la red vial local), la mayor participacin corresponde al polvo resuspendido de calles
sin pavimentar. Si se considera el aporte de fuentes mviles (el cual incluye emisiones por tubo
de escape y polvo resuspendido en calles pavimentadas) ms el polvo resuspendido de calles sin
pavimentar se puede ver que el impacto total por fuentes mviles es predominante para el MP-10
en casi todos los receptores a excepcin de Los Maitenes y Principal.
Al utilizar la estacin Sur las distribuciones de impactos son muy similares, salvo excepciones:
- En Quintero aumenta la participacin de Codelco y el levantamiento de polvo de

calles pavimentadas y disminuye la importancia relativa de los impactos por
levantamiento de polvo de calles sin pavimentar.
- En Loncura aumenta la participacin del resto de fuentes y disminuye la
participacin del impacto por levantamiento de polvo de calles.
- En Los Maitenes disminuye la participacin de Codelco.
310 de 339
SO2
Participacin por Fuente SO2,
E.M. Principal, 2006
100%
VENTANAS
RESTO
80% OXIQUIM
MELON
GASMAR
60% COPEC
CODELCO
%
CATUMUTUN
40% BARCO VENTANAS
BARCO OXIQUIM
BARCO GASMAR
20% BARCO ENAP
BARCO COPEC
AESGENER
0%
PRINCIPAL
MAITENES
PUCHUNCAVI
HORCON
QUINTERO
LA GREDA
LONCURA
SUR
ALEGRE
VENTANAS
VALLE
LOS
Receptores
Figura 128: Participacin de las fuentes de SO2 utilizando E.M. Principal38
Particpacin por Fuentes SO2

E.M. Sur 2006
100%
VENTANAS
RESTO
80% OXIQUIM
MELON
GASMAR
60% COPEC
CODELCO
%
CATUMUTUN
40% BARCO VENTANAS
BARCO OXIQUIM
BARCO GASMAR
20% BARCO ENAP
BARCO COPEC
AESGENER
0%
PRINCIPAL
MAITENES
PUCHUNCAVI
HORCON
LA GREDA
LONCURA
QUINTERO
SUR
ALEGRE
VENTANAS
VALLE
LOS
Receptores
Figura 129: Participacin de las fuentes de SO2 utilizando E.M. Sur
38
311 de 339
NOx
Participacin por Fuentes NOx
E.M. Principal
100%
VENTANAS
RESTO
80% OXIQUIM
MOVIL
MELON
GASMAR
60%
COPEC
%
CODELCO
CATUMUTUN
40%
BARCO VENTANAS
BARCO OXIQUIM
BARCO GASMAR
20% BARCO ENAP
BARCO COPEC
AESGENER
0%
PRINCIPAL
MAITENES
PUCHUNCAVI
HORCON
SUR
LA GREDA
LONCURA
ALEGRE
QUINTERO
VENTANAS
VALLE
LOS
Receptores
Figura 130: Participacin de las fuentes de NOx utilizando E.M. Principal39
A excepcin del receptor en Principal se ve una clara predominancia de las emisiones por tubo de
escape de las fuentes mviles. En Principal predominan las emisiones de Oxiquim. Existe cierta
participacin importante de las emisiones por actividad Naviera en varios receptores.
39
312 de 339
Participacin por Fuentes NOx ao 2006
E.M.Sur
100%
VENTANAS
RESTO
80% OXIQUIM
MOVIL
MELON
GASMAR
60%
COPEC
%
CODELCO
CATUMUTUN
40%
BARCO VENTANAS
BARCO OXIQUIM
BARCO GASMAR
20% BARCO ENAP
BARCO COPEC
AESGENER
0%
PRINCIPAL
PUCHUNCAVI
MAITENES
HORCON
SUR
LA GREDA
LONCURA
ALEGRE
QUINTERO
VALLE
LOS
Receptores
Figura 131: Participacin de las fuentes de NOx utilizando E.M. Sur
313 de 339
12.5 Mapas de concentraciones Calpuff
MP-10
g/m3) promedio perodo simulado

Figura 132: Mapa de concentraciones de MP-10(
314 de 339
Figura 133 Zona de superacin de 50 ug/m3 de MP-10 promedio perodo simulado
315 de 339
g/m3)
Figura 134: Mapa de concentraciones del percentil 98 del promedio diario de MP-10 (
simulado
316 de 339
Figura 135 Zona de superacin de 150 ug/m3 de MP-10 percentil 98 promedio diario.
La zona de superacin de los 150 ug/m3 del percentil 98 del promedio diario esta muy reducida a
un rea del sector industrial.
317 de 339
SO2

Figura 136: Mapa de concentraciones de SO2 (
318 de 339
Figura 137: Zona de superacin de 80 g/m3 concentraciones de SO2 (
319 de 339
g/m3)
Figura 138: Mapa de concentraciones percentil 99 promedio diario de SO2 (
320 de 339
g/m3)
Figura 139: Zona superacin de 250 ug/m3 percentil 99 promedio diario de SO2 (
321 de 339
NOx
Para calcular NOx se escogi la opcin de utilizar el esquema Mesopuff II disponible dentro del
modelo calpuff. Para obtener ms informacin refererirse al manual del modelo CALPUFF40
g/m3)
Figura 140 Mapa promedio perodo de NOx (
40
www.src.com
322 de 339
g/m3)
Figura 141 Mapa mximo horario de NOx (
323 de 339
13 Componentes primarios y secundarios del material particulado simulado
Tabla 234: Componentes material particulado en receptores.
Receptor MP10 Primario ( g/m3) NO3 ( g/m3) SO4 ( g/m3) MP10 total ( g/m3)
Principal 53.02 0.05 0.32 53.40
Los Maitenes 5.23 0.04 0.62 5.89
La Greda 35.14 0.07 0.36 35.58
Valle Alegre 1.01 0.02 0.33 1.36
Puchuncavi 0.98 0.02 0.18 1.18
Sur 10.20 0.05 0.31 10.56
Horcon 2.29 0.05 0.23 2.57
Loncura 45.37 0.04 0.24 45.65
Quintero 1.77 0.04 0.21 2.02
Ventanas 73.96 0.10 0.35 74.41
Se puede ver que el mayor impacto concentracin promedio del perodo para el Sulfato
corresponde a Los Maitnes y en el caso del Nitrato al receptor de Ventanas.
Tabla 235: Porcentaje relativo de componentes material particulado en receptores.
Receptor MP10 Primario (%) NO3 (%) SO4 (%) MP10 total
Principal 99.30% 0.10% 0.60% 100%
Los Maitenes 88.80% 0.74% 10.45% 100%
La Greda 98.77% 0.21% 1.02% 100%
Valle Alegre 74.52% 1.60% 23.88% 100%
Puchuncavi 83.46% 1.45% 15.09% 100%
Sur 96.66% 0.44% 2.89% 100%
Horcon 88.99% 1.99% 9.02% 100%
Loncura 99.37% 0.09% 0.53% 100%
Quintero 87.68% 2.16% 10.16% 100%
Ventanas 99.39% 0.14% 0.47% 100%
La tabla anterior muestra que los mayores aportes porcentuales de material particulado
secundario corresponden a receptores ms alejados de las fuentes de emisin analizadas, esto se
debe a que la formacin de nitratos y sulfatos necesitan tiempo para que ocurran, y agregando el
factor de que las mayores emisiones de SO2 y NOx provienen de chimneas en altura. Es asi que
los mayores impactos se generan a varios kilmetros de la fuente, no en las cercanias.
324 de 339
14 Conclusiones
Como es esperado, Calpuff muestra en general mejor desempeo que AERMOD. Se ve

gran similitud de perfiles diarios para el SO2 en La Greda y Los Maitenes.
Cabe destacar la gran diferencia en la estimacin de concentraciones de MP-10, NOx y
SO2 en el receptor ubicado en la estacin Principal. AERMOD tiende a sobreestimar las
concentraciones en los receptores que estn muy cercanos a fuentes de emisiones de
magnitud importante. En el caso del receptor ubicado en la estacin Principal existen
fuentes importantes de emisin que estn a menos de 200 metros de distancia a este
receptor.
Mximos impactos se concentran en receptor Ventanas para MP10 y NOx y en receptores

Principal y Los Maitenes para SO2 (segn modelo CALPUFF principalmente)
De las tortas de participacin:
Existen solo diferencias marginales en la distribucin porcentual de la

participacin de los grupos de fuentes de emisin en los receptores analizados al
utilizar la meteorologa de la estacin Principal o de la estacin Sur en AERMOD.
En cambio las magnitudes totales de las concentraciones varan de manera
sustancial.
Para el SO2 el impacto de barcos predomina en Quintero y Loncura, en el resto de
los receptores predominan los impactos de Codelco.
En MP10 predominan los impactos por levantamiento de polvo de calles (i.e.
fuentes mviles) en todos los receptores, a excepcin del receptor en la estacin
meteorolgica Principal, donde predominan los impactos de Codelco y Oxiquim.
(Esta es el rea industrial y no existe informacin de calidad del aire)
En NOx predominan los impactos de fuentes mviles (seguido por los barcos), a
excepcin del receptor en la estacin meteorolgica Principal donde predominan
los impactos de Oxiquim.
De los receptores analizados:

Mayor participacin porcentual de CODELCO en impacto en SO2 es en Los
Maitenes
Mayor participacin porcentual de AES-GENER en impacto en SO2 es en La
Greda
De los mapas de concentracin

Impacto local del MP10 en zona industrial, adems altos impactos asociados al
levantamiento de polvo de fuentes mviles en parte de Ventanas y Loncura.
Existe un alto impacto local del SO2 sobre la zona industrial, pero adems los altos
niveles se extienden hacia el Oeste sobre la baha (por los aportes de los actividad
325 de 339
naviera) y hacia el Este, casi llegando a la zona de la estacin de monitoreo de Los
Maitenes.
Impacto en NOx (por lo tanto en NO2) es de menor importancia que los impactos
de MP10 y SO2, no existe superacin de normas para el NO2, ni se cae en latencia
en ninguna parte del dominio modelado.
La fraccin de particulado secundario estimado por CALPUFF es bajo respecto el MP10

total estimado. Las concentraciones relativas de material particulado secundario respecto
a las concentraciones del MP10 total son de mayor importancia en receptores ms alejados
de las fuentes de emisin. (Ej, Los Maitenes, Valle alegre y Puchuncavi.
Para entender mejor y complementar el anlisis de los aportes de las distintas fuentes de
emisiones al MP10 y MP2.5 lo recomendable sera realizar un estudio de modelo receptor con
anlisis de filtros.
326 de 339
15 RESUMEN DE INVENTARIO DE EMISIONES
A continuacin se entregan los resultados del Inventario de Emisiones 2006 para la zona de
estudio. Las tablas presentadas en esta seccin entregan los resultados agregados de las fuentes
emisoras principales, mientras que en el capitulo 16 se entregan los resultados del inventario
detallado por tipo de fuente.
Las figuras siguientes muestran la forma de agregacin de las fuentes, agrupadas por categora
principal, con el fin de poder interpretar a qu fuentes especficas corresponden las agrupaciones
de fuentes principales, entregadas en las tablas de resmenes de inventarios que se entregan a
continuacin.
Generacin elctrica
Calderas industriales
Terminal Portuario
Grupos electrgenos
Industria Fundicion de cobre
Industria qumica
Procesamiento de granos
Almacenamiento de Carbon
FUENTES ESTACIONARIAS
Combustin de Lea Combustin de lea residencial
Combustin residencial de GLP

Combustin residencial de kerosene
Solventes usos domstico
Otras Residenciales Pintado arquitectnico
Uso de adhesivos
Residenciales de NH3
Fugas residenciales de GLP
Evaporativas Aplicacin de asfalto

Fugas comerciales de GLP
Incendios forestales Incendios forestales
Incendios urbanos
Otras Areales Cigarrillos
Rellenos sanitarios
Actividad portuaria
Figura 142. Estructura de agrupacin de fuentes estacionarias.
327 de 339
Buses Urbanos Buses transporte pblico (red urbana)
Buses particulares
Otros Buses Buses rurales e interurbanos
Camiones livianos
FUENTES MVILES
Camiones Camiones medianos

Camiones pesados
Veh. Particulares (sedan, station wagon)

Veh. de alquiler (taxis bsicos)
Vehculos Livianos Catalticos Taxis colectivos
Veh. Comerciales (jeep, furgn, camioneta)
Veh. Particulares (sedan, station wagon)

Veh. de alquiler (taxis bsicos)
Vehculos Livianos No Catalticos Taxis colectivos

Vehculos Livianos Diesel Veh. Particulares (sedan, station wagon)
Maquinaria agrcola
Vehculos Fuera de Ruta Maquinaria construccin
Maquinaria rellenos sanitarios
Transito de Barcos
Figura 143. Estructura de agrupacin de fuentes mviles.
Construccin de edificios
POLVO FUGITIVO
Construccin y Demolicin
Construccin de caminos
Calles pavimentadas (red urbana y red carreteras)

Calles pavimentadas (sector industrial)
Polvo Resuspendido Calles sin pavimentar (sector urbano)
Calles sin pavimentar (sector industrial)
Calles sin pavimentar asociadas a rellenos sanitarios
Sitios eriazos
Figura 144. Estructura de agrupacin de fuentes de polvo fugitivo.
328 de 339
15.1 Escenario 2006
Tabla 236: Resumen de inventario de emisiones escenario 2006.

FUENTES ESTACIONARIAS Y MVILES ESCENARIO 2006
Categora de PM10 PM2,5 CO NOx COV SOx NH3
Fuente ton/ao ton/ao ton/ao ton/ao ton/ao ton/ao ton/ao
Industria (otras) 33,01 3,56 24,39 50,27 145,45 11,78 0,58
Generacion electrica 233,24 91,47 176,05 2.535,08 17,60 8.309,38 397,87
Industria Cobre 740,48 360,10 18,41 28,39 1,22 27.469,20 0,55
Evap. Comerciales - - - - 35,03 - -
Otras Areales 4,14 4,09 30,46 0,94 45,74 0,10 0,28
Total Estacionarias 1.010,88 459,22 249,31 2.614,68 245,04 35.790,46 399,28
Buses 2,43 2,18 13,25 37,20 4,59 2,67 0,04
Otros buses 0,54 0,49 2,50 9,10 0,63 0,31 0,00
Camiones 1,34 1,15 9,96 15,15 4,52 1,55 0,19
Vehiculos Livianos 2,60 1,95 209,52 60,47 19,19 2,58 1,42
Total Mviles en ruta 6,91 5,76 235,23 121,91 28,93 7,11 1,65
Fuera de Ruta 25,91 14,03 498,87 1.150,54 0,07 3.834,51 -
Polvo Calles 254,24 36,37 - - - - -
Pavimentadas
Polvo Calles sin 494,60 49,22 - - - - -
Pavimentar
Otras fuentes de polvo 43,54 1,94 - - - - -
Total Polvo
792,38 87,53 - - - - -
resuspendido
TOTAL MOVILES Y
1.836,08 566,55 983,41 3.887,13 274,03 39.632,08 400,93
ESTACIONARIAS
Fuente: Elaboracin propia en base a Inventario de emisiones 2006

Notas:
Las emisiones de PM10 de fuentes mviles reportadas en la tabla anterior, corresponden a las suma de las emisiones provenientes
de la combustin y del desgaste de frenos y neumticos.
La categora Otros buses corresponde a buses particulares.
329 de 339
Aporte porcentual por fuente Ventanas 2006
100%
90%
80%
Fuera de Ruta
70% Polvo Calles sin Pavimentar
Polvo Calles Pavimentadas
60%
Total Mviles en ruta
50% Otras Areales
Evap. Comerciales
40%
Industria Cobre
30% Generacion electrica
Industria (otras)
20%
10%
0%
PM10 PM2,5 CO NOx COV SOx NH3
Figura 145: Participacin de emisiones por categora de fuentes, fuentes mviles agrupadas, ao 2006 anual.
Los resultados muestran un importante aporte de las principales fuentes industriales presentes en
el rea de estudio: CODELCO DIVISION VENTANAS y AES GENER.
Las emisiones de MP10 muestran un aporte cercano al 40% del polvo resuspendido por el trfico
desde calles pavimentadas y sin pavimentar. Por otra parte CODELCO y AES GENER aportan
en conjunto con cerca de un 53% en las emisiones totales de MP10.
Para el MP2,5 CODELCO aporta con el 63,6% del total de las emisiones. El polvo resuspendido
por trafico se compone mayoritariamente de polvo mas grueso, por tanto su aporte en particulado
mas fino (MP2,5) disminuye considerablemente en comparacin con su aporte en MP10.
En las emisiones NOx se observan importantes aportes de la generacin elctrica (65%) y de

fuentes mviles fuera de ruta, principalmente embarcaciones (29%).
330 de 339
En las emisiones de CO cerca del 18% correspondera a emisiones producto de la generacin
elctrica, existiendo aportes de cerca de un 24% de fuentes mviles en ruta y un 50% de fuentes
mviles fuera de ruta, principalmente barcos.
En las emisiones de COV existe un importante aporte de la industria qumica (almacenamiento de

combustibles), aportando con mas del 50%. Destacan adems, con valores menores, fuentes
residenciales, comerciales y las emisiones provenientes de fuentes mviles en ruta.
Las emisiones de SOx muestran un gran aporte de la Industria del cobre, con un aporte de casi un
70%, seguido de la generacin elctrica con un 21% y en menor medida las fuentes fuera de ruta
con cerca del 10%, principalmente barcos.
Finalmente, las emisiones de NH3 aparecen completamente dominadas por la industria de

generacin elctrica, aportando con el 99,2% del total de emisiones en la zona de estudio.
331 de 339
16 INVENTARIO POR TIPO DE FUENTE
A continuacin se entregan los resultados del inventario de emisiones detallado por tipo de
fuente.
332 de 339
Tabla 237. Emisiones fuentes puntuales, ao 2006 (ton/ao).
SUB- SUB- MP
CATEGORIA RUBRO MP10 CO NOx VOC SOx NH3
GRUPO CATEGORIA 2,5
Generacin elctrica 233,24 91,47 176,05 2.535,08 17,60 8.309,38 397,87
Combustin Calderas industriales 4,38 0,72 21,15 43,79 1,50 11,34 0,57
externa puntual Sub-Total Comb. Externa
Combustin 237,62 92,19 197,20 2.578,87 19,10 8.320,72 398,44
Puntual
Combustin Grupos electrgenos 0,22 0,05 1,32 6,13 0,49 0,44 0,01
interna Sub-Total Comb. Interna 0,22 0,05 1,32 6,13 0,49 0,44 0,01
Ind. de Produccion primaria de Cobre 740,48 360,10 18,41 28,39 1,22 27.469,20 0,55
productos
Sub-Total Ind. Prod. Min. 740,48 360,10 18,41 28,39 1,22 27.469,20 0,55
FUENTES FIJAS
minerales
Procesamiento de granos 13,84 2,35
Ind. aliment. y
agropecuaria Sub-Total Ind. Alim. y
13,84 2,35 - - - - -
Agropec.
Almacenamiento de Combustible - - - - - -
Evaporativas 142,74
Evaporativas
puntuales Sub-Total Evaporativas
- - - - - -
Puntuales 142,74
Miscelaneas Almacenamiento clinker 0,96 0,05
Almacenamiento de combustibles - - 1,92 0,35 0,72 - -
Miscelaneas Terminal portuario 4,20 0,38
Almacenamiento de carbon 9,41 0,00
Sub-Total miscelaneas 14,57 0,44 1,92 0,35 0,72 - -
TOTAL PUNTUALES 1.006,73 455,13 218,85 2.613,74 164,26 35.790,36 399,00
333 de 339
Tabla 238. Emisiones fuentes de Area, ao 2006 (ton/ao).
SUB-
CATEGORIA SUB-CATEGORIA RUBRO MP10 MP2,5 CO NOx VOC SOx NH3
GRUPO
Gas Licuado 0,0163 0,0163 0,1075 0,5291 0,0424 0,0004 0,0010
Kerosene 0,0048 0,0048 0,0095 0,0343 0,0048 0,0568 0,0012
Comb. ext.
Lea 4,0388 4,0388 29,4853 0,3035 26,7305 0,0420 0,2540
residencial
Sub-Total Com. Ext.
4,0598 4,0598 29,6023 0,8669 26,7777 0,0992 0,2562
Residencial
Solventes de uso
Residencial 1,69
domstico
Pintado arquitectnico 4,38
Evaporativas
Uso de Adhesivos 10,58
residencial
AREALES
Residencial de NH3 1,91

Sub-Total Evap.
18,56 0,00
Residencial
Aplicacin de asfalto 35,03
Evaporativas
Comercial
comercial Sub-Total Evap.
35,03
Comercial
Incendios forestales 0,0552 0,0508 0,4444 0,0031
Incendios urbanos 0,06 0,806 0,02 0,071
Otras Quemas
Cigarrillos 0,03 0,03 0,02
Sub-Total Quemas 0,09 0,03 0,86 0,07 0,52 - 0,02
TOTAL AREALES 4,14 4,09 30,46 0,94 80,77 0,10 0,28
334 de 339
Tabla 239. Emisiones de fuentes mviles en ruta, ao 2006. (ton/ao)
PM10 PM10 PM10 CO NOx COV

Categora Sub categora PM2,5
TE DF DN
CO Total NOx Total COV Total
Vehculos Particulares Cat. Tipo 1 0,05 0,09 0,06 0,05 11,98 3,53 1,42
Vehculos
Vehculos Particulares Cat. Tipo 2 0,00 0,01 0,00 0,00 0,73 0,07 0,03
Particulares
(sedan y SW) Vehculos Particulares No Catalticos 0,10 0,04 0,03 0,09 122,92 10,24 7,62
Vehculos Particulares Otros 0,08 0,00 0,00 0,07 0,26 0,23 0,06
Vehculos Comerciales Cat. Tipo 1 0,03 0,06 0,04 0,03 19,59 3,20 1,25
Vehculos Comerciales Cat. Tipo 2 0,00 0,00 0,00 0,00 0,24 0,02 0,01
FUENTES MVILES EN RUTA
Vehculos
Comerciales) Vehculos Comerciales No Catalticos 0,07 0,03 0,02 0,07 45,39 12,37 5,48
Vehculos Comerciales Diesel 0,29 0,03 0,02 0,27 1,48 3,86 0,41
Buses particulares 0,53 0,01 0,00 0,49 2,50 9,10 0,63
Camiones Camiones Livianos Diesel Convencional 0,29 0,01 0,01 0,26 2,46 2,91 1,28
Livianos Camiones Livianos Diesel Tipo 1 0,18 0,01 0,01 0,16 1,17 1,94 0,91
Camiones Camiones Medianos Diesel Convencional 0,42 0,01 0,01 0,39 1,85 4,01 0,99
Medianos Camiones Medianos Diesel Tipo 1 0,26 0,01 0,01 0,24 0,88 2,67 0,71
Taxis Colectivos Catalticos Tipo 1 0,41 0,01 0,00 0,38 1,93 7,61 1,12
Taxis Taxis Colectivos Catalticos Tipo 2 0,36 0,01 0,00 0,33 1,44 5,66 0,76
Colectivos Taxis Colectivos No Catalticos 0,57 0,01 0,00 0,53 2,71 9,56 0,71
Taxis Colectivos otros 0,15 0,00 0,00 0,14 0,84 4,13 0,33
Camiones Camiones Pesados Diesel Convencional 0,09 0,00 0,00 0,08 0,63 2,77 0,29
Pesados Camiones Pesados Diesel Tipo 1 0,01 0,02 0,01 0,01 2,97 0,86 0,34
Buses Interurbanos Diesel Convencional 0,00 0,00 0,00 0,00 0,38 0,03 0,02
Buses Buses Interurbanos Diesel Tipo1 0,00 0,00 0,00 0,00 4,93 0,47 0,36
Rurales e Buses Rurales Diesel Convencional 0,02 0,00 0,00 0,02 0,07 0,06 0,02
Interurbanos Buses Rurales Diesel Tipo 1 1,54 0,02 0,01 1,41 5,45 25,40 2,99
Buses Rurales Diesel Tipo 2 0,80 0,01 0,01 0,74 2,42 11,24 1,20
Total Fuentes Mviles en Ruta 6,27 0,39 0,26 5,76 235,23 121,91 28,93
335 de 339
Tabla 240. Emisiones fuentes mviles fuera de ruta, ao 2006 (ton/ao).
FUERA DE Categora Sub categora MP10 MP2,5 CO NOx VOC SOx NH3
RUTA
Operacin de Buques 24,24 13,58 476,79 1.105,26 3.834,47
Maquinaria
Operacin Maquinara Industria 1,59 0,38 21,80 44,28 - 0,04 -
vehicular
Maquinaria dentro de rellenos sanitarios (*) 0,08 0,07 0,28 1,00 0,07
TOTAL MVILES FUERA DE RUTA 25,91 14,03 498,87 1.150,54 0,07 3.834,51 0,00
(*) Corresponde al vertedero manejado por la Municipalidad de Quintero
Tabla 241. Emisiones de polvo fugitivo, ao 2006 (ton/ao).

SUB-
GRUPO Categora Sub categora MP10 MP2,5
Construccin de edificios 40,10 1,63

Construccin y Construccin de caminos 1,68 0,03
Demolicin
POLVO FUGITIVO
Sub-Total Construccin y Demolicin 41,78 1,66

Calles pavimentadas 225,99 32,42
Calles sin pavimentar 414,92 41,25
Trnsito Sitios Industriales Pavimentados 28,25 3,95
Polvo Resuspendido
Trnsito Sitios Industriales Sin Pavimentar 79,08 7,91
Calles sin pavimentar asociadas a rellenos sanitarios (*) 0,60 0,06
Sub-Total Polvo Resuspendido 748,84 85,59
Erosin Erosin Elica 1,76 0,28
Sub-Total Erosin Elica 1,76 0,28
TOTAL POLVO FUGITIVO 792,38 87,53
(*) Corresponde al vertedero manejado por la Municipalidad de Quintero
336 de 339
17 ANEXO 1. Analisis de muestras de polvo
Las siguientes tablas resumen los resultados de los ensayos granulometrico por tamizado
realizados a las muestras tomadas en los distintos tipos de calles, sitios eriazos y pilas de acopio.
Tabla 242. Resultado de ensayos granulometricos a muestras de polvo.

Muestra 2 3 4 5 6 7 8 10 11 12
Granulometra
por tamizado Porcentaje que pasa %
Fecha
diametro
malla
(mm) 100
#1 25.0 89
#3/4 19.0 100 100 86 100
#3/8 9.50 100 98 96 64 51 100
#4 4.75 100 98 100 94 81 39 8 100 96 100
#8 2.36 87 78 99 87 46 22 3 98 85 96
#16 1.18 55 51 96 76 26 13 2 95 61 92
#30 0.600 36 35 92 68 18 8 2 90 35 87
#50 0.300 29 26 80 61 13 6 2 80 24 81
#100 0.150 14 11 29 53 8 4 2 61 10 68
#200 0.75 9 6 17 46 6 3 0 39 5 57
Tabla 242 (continuacin) Resultado de ensayos granulometricos a muestras de polvo.

Muestra 14 15 16 17 19 20 21 23 24 25
Granulometra
Fecha
diametro
malla
(mm)
#1 25.0 100
#3/4 19.0 98 100 100 100
#3/8 9.50 83 100 98 100 93 100 100 99 100
#4 4.75 100 65 98 88 99 68 98 98 95 100
#8 2.36 98 42 93 62 96 49 92 91 74 96
#16 1.18 95 25 79 32 86 37 64 82 31 81
#30 0.600 89 16 61 18 61 30 46 74 10 62
#50 0.300 73 12 54 13 39 25 37 54 5 45
#100 0.150 42 8 47 5 21 18 19 17 3 17
#200 0.75 25 7 42 3 13 12 10 12 3 10
337 de 339
Muestra 27 28 29 30 31 33 34 35 36 37
Granulometra
Fecha
diametro
malla
(mm)
#1 25.0
#3/4 19.0 100 100
#3/8 9.50 99 100 100 100 100 94
#4 4.75 95 99 98 99 100 98 58
#8 2.36 89 94 93 98 99 86 24
#16 1.18 68 77 82 100 88 89 70 100 16
#30 0.600 51 56 69 93 100 58 45 57 92 13
#50 0.300 41 35 56 45 93 45 21 46 81 11
#100 0.150 17 11 26 20 17 23 11 28 45 9
#200 0.75 7 4 11 7 7 6 5 15 27 8

Muestra 38 39 40 42 43 44 45 46 47
Granulometra por
Porcentaje que pasa %
tamizado Fecha
diametro
malla
(mm)
#1 25.0
#3/4 19.0 100 100
#3/8 9.50 100 100 100 100 100 100 99 100 99
#4 4.75 97 99 99 99 95 97 99 99 98
#8 2.36 91 90 94 96 79 88 94 97 93
#16 1.18 72 78 88 84 59 78 81 94 79
#30 0.600 53 69 82 72 44 68 69 90 63
#50 0.300 41 59 73 58 32 58 59 82 47
#100 0.150 18 29 39 21 9 30 16 23 13
#200 0.75 9 14 23 12 4 14 8 9 6
338 de 339
Muestra 48 50 1,9,13,18,19,22,26,
32,41,49
Granulometra por
Porcentaje que pasa %
tamizado Fecha
malla diametro (mm)
#1 25.0
#3/4 19.0
#3/8 9.50 100
#4 4.75 100 100 98
#8 2.36 99 99 94
#16 1.18 86 85 81
#30 0.600 67 53 68
#50 0.300 52 38 57
#100 0.150 24 23 21
#200 0.75 10 10 11
339 de 339

Inventario de Emisiones La Venatna

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INVENTARIO DE EMISIONES DE LA ZONA DE

VENTANAS Y ESTIMACIN DE SU IMPACTO EN LA

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En el estudio: Estudio de la Calidad del Aire en Regiones Urbano Industriales de Chile, se

EMISION ACUMULADA DE MP10 v/s

Figura 1. Distribucin acumulativa de emisiones de MP10 de fuentes fijas, V Regin, ao 2000.

En la siguiente tabla se entrega un resumen de esta situacin:

1.2.1 Objetivos Generales

Una vez realizado, el inventario deber permitir la identificacin de las

La informacin generada por el estudio incluir la georreferenciacin de las distintas

1.2.2 Objetivos Especficos

Estimacin de los denominados contaminantes criterios; MP10, SO2, NOx, HCNM y

Determinacin de contenido de finos (silt: polvo de granulometra menor a 7 5 m) y

Estimacin de emisiones de fuentes industriales

Estimar emisiones de fuentes difusas correspondientes a acopios y sitios eriazos.

Determinacin de flujos viales y composicin vehicular en las localidades de Ventanas,

Estimacin de emisiones vehiculares producto de su circulacin por caminos

Determinacin de flujos viales y composicin vehicular en las principales vas

Determinacin de emisiones por trnsito interurbano.

Georreferenciacin de fuentes emisoras.

Recopilacin de informacin anexa de las fuentes emisoras que permita su utilizacin

Estimacin de emisiones de compuestos orgnicos voltiles provenientes de

Definicin de distribucin espacial y temporal de las emisiones.

Generacin de inventario de emisiones en tablas y en planimetra.

Generacin de archivos de emisin para AERMOD con al menos variacin mensual de

Modelacin de impacto de las emisiones de las fuentes estimadas.

Determinacin de responsabilidad en el impacto sobre la norma horaria, diaria y

2.1 Entendimiento del Problema a Abordar

La Zona Industrial de Ventanas, as como otras localidades de la Quinta Regin presentan

En este contexto las autoridades ambientales se ven enfrentadas a la necesidad de abordar el

1. Monitoreo de la calidad del aire urbano y background

Un esquema simplificado como el que se presenta a continuacin permite explicar de mejor

Fuentes Modelos de Definicin

Disponer de la torta de responsabilidades permite respaldar la definicin de medidas de control

2.2 Enfoque Metodolgico para Abordar el Desarrollo del Estudio

Partiendo de la premisa que las necesidades para el control de la contaminacin atmosfrica en

2. La incorporacin de otras fuentes que se han instalado en la Zona Industrial de Ventanas

Segn la experiencia del equipo consultor en proyectos similares desarrollados en la Regin

Respecto de la componente de polticas de control de emisiones, el enfoque que se recomienda a

Inventario dinmico de emisiones

2.3 Recopilacin de Datos Previos:

Recopilacin de estudios de calidad del aire previos

Anlisis de la informacin disponible para estimar emisiones

2.5 Modelacin de Dispersin de Contaminantes (Determinacin Zona (s) saturadas)

Caracterizar, a partir del anlisis de la informacin meteorolgica disponible, las

La informacin generada por el estudio incluir la georreferenciacin de las distintas

Evaluacin de medidas de descontaminacin a ser incorporadas en planes de gestin de

Proyeccin de emisiones para escenarios futuros / escenarios con medidas

Modelacin de dispersin de contaminantes, que requiere inventarios complejos

1. Quema de biomasa (rural/urbano)

3.1 Enfoque Metodolgico para Lograr el Cumplimiento de los Objetivos Planteados

El enfoque metodolgico para abordar el presente estudio y asegurar el cumplimiento de los

Figura 3. Enfoque Metodolgico General para el Desarrollo del Estudio.

La creacin y actualizacin de un inventario de emisiones se enmarca dentro de la siguiente

Programa de inventario de emisiones

Identificar el propsito del Inventario

Definir las caractersticas del Inventario de Emisiones

Caractersticas Resolucin Aseguramiento Manejo Estimacin

Determinar las Fuentes de Datos Seleccionar las tcnicas y mtodos