Herrerasilva Raquel

TESIS UNITRU Biblioteca Digital.
Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación - UNT
UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS
ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE CONTABILIDAD Y FINANZAS
LOS COSTOS DE EXPORTACIÓN Y SU INFLUENCIA EN LA

RENTABILIDAD DE LA EMPRESA AGRÍCOLA EL ESPÁRRAGO S.A.C.
EN LA CIUDAD DE TRUJILLO, AÑO 2014.
TESIS
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE
CONTADOR PÚBLICO
ASESOR: DR. CÉSAR AUGUSTO HERRERA ASMAT
Raquel Berenice Herrera Silva
BACHILLER EN CIENCIAS ECONÓMICAS
TRUJILLO - PERÚ
2016
Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comecial-Compartir bajo la misma
licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/2.5/pe/
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DEDICATORIAS
A Dios, por brindarme la salud, el entendimiento necesario, y sobre todo,

permitirme llegar a este punto en mi vida de lograr uno de mis objetivos.
A mi padre, por ser mi soporte emocional durante toda esta etapa profesional,
sin tu apoyo no lo hubiera conseguido.
A mi madre, a pesar que no estás físicamente con nosotros tu ausencia hizo

que yo sea más fuerte y logre la determinación que me caracteriza.
A mis amigos, por todo el apoyo brindado en los cinco años de carrera, me
faltará la vida para agradecerles toda su ayuda.
AGRADECIMIENTO
La presente tesis realizada en la Universidad Nacional de Trujillo, no hubiera sido

posible sin el apoyo de distintas personas que participaron directa o indirectamente
opinando, corrigiéndome, poniendo sus conocimientos a mi disposición, dándome
ánimo en los momentos difíciles y al propio esfuerzo que he puesto durante todo
este proceso. Este trabajo me ha permitido aprovechar la competencia y
experiencia de muchas personas que deseo agradecer en este apartado.
Mi agradecimiento al Jefe del Área de Logística, Ing. Javier Ku Ferreyra y al Jefe

de Exportación, Ing. Marcos Lázaro Carrión, por la colaboración en todo momento,
su apoyo y confianza en mi trabajo y su capacidad para guiar mis ideas ha sido un
aporte invaluable, no solamente en el desarrollo de esta tesis, sino también en mi
formación profesional.
De igual manera agradecer a mi asesor, el Dr. C.P.C. César Augusto Herrera

Asmat, por el tiempo brindado, por sus conocimientos y por haberme dado la
oportunidad de recurrir a su capacidad para orientarme durante el proceso de este
trabajo. Gracias a su paciencia he logrado finalizar con éxito este trabajo, siendo
uno de los partícipes directos para cumplir una meta profesional.
II
PRESENTACIÓN
Señores Miembros del Jurado:
De acuerdo al Reglamento de Grados y Títulos de la Facultad de Ciencias

Económicas de la Universidad Nacional de Trujillo, en esta oportunidad me dirijo a
ustedes para presentar y poner en consideración de su elevado criterio el presente
trabajo de investigación titulado:
“LOS COSTOS DE EXPORTACIÓN Y SU INFLUENCIA EN LA RENTABILIDAD

DE LA EMPRESA AGRÍCOLA EL ESPÁRRAGO S.A.C. EN LA CIUDAD DE
TRUJILLO, AÑO 2014”
La presente tesis ha sido elaborada con el propósito de optar el título de Contador

Público, producto de todos los conocimientos adquiridos durante los cinco años
académicos de formación profesional, desarrollados en las aulas universitarias.
Esperamos cumplir con todos los requisitos exigidos por su evaluación y la

Normatividad Vigente, y de esa manera alcanzar el objetivo trazado.
LA AUTORA
III
IV
INDICE GENERAL
TRABAJO DE INVESTIGACIÓN
DEDICATORIAS I
AGRADECIMIENTOS II
PRESENTACIÓN III
ÍNDICE GENERAL VI
RESUMEN VIII
ABSTRACT IX
I. INTRODUCCION 1
1. Realidad Problemática 1
2. Antecedentes y Justificación del Problema 2
2.1 Antecedentes 2
2.2 Justificación 8
3. Planteamiento del Problema 9
4. Determinación de los Objetivos 10
4.1 Objetivo General 10
4.2 Objetivos Específicos 10
5. Marco Teórico y Conceptual 10
5.1 Marco Teórico 10
5.1.1 Comercio Internacional 10
5.1.2 Costos de Exportación 12
5.1.3 Los costos que participan en el proceso de exportación 13
5.1.4 Incoterms 28
5.2 Marco Conceptual 43
6. Formulación de la Hipótesis 50
7. Variables 50
II. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN 51
1. Material de Estudio 51
VI
1.1 Población y Muestra 51

2. Métodos y Técnicas 52
2.1 Métodos 52
2.1.1 Método Analítico – Sintético 52
2.1.2 Método Inductivo – Deductivo 52
2.2 Técnicas 52
2.3 Técnicas de tratamiento y análisis de información 52
2.4 Técnicas de procesamiento de datos 53
2.5 Diseño de Investigación 53
III. RESULTADOS 54
1. Descripción de la empresa 54
1.1 Régimen Legal 54
1.2 Direccionamiento Estratégico 55
1.3 Organigrama 56
1.4 Políticas de Calidad 57
1.5 Proceso de producción y exportación de los espárragos
verdes frescos 58
1.6 Estructura de los costos de exportación 60
IV. DISCUSIÓN 86
V. CONCLUSIONES 89
VI. RECOMENDACIONES 90
VII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 91
ANEXOS 95
VII
RESUMEN
En la actualidad el Perú es el primer país exportador de espárragos del mundo,

logrando dejar atrás a importantes países productores como China, Estados Unidos
y México, desplazado en los últimos dos años por México, sin embargo al cierre de
este trabajo de investigación, podemos precisar que ha recuperado su liderazgo y
ser reconocido mundialmente por la calidad de su producto.
La competitividad por la calidad es parte importante de los planes estratégicos

empresariales en el sector esparraguero, siendo esencial para la permanencia de
las empresas en el mercado. La reducción de los costos de calidad y producción,
la debida importancia a los costos de exportación, así mismo la mejora continua de
la calidad de las proyecciones de producción, repercuten en una exportación más
eficiente. En el contexto internacional, la competitividad hace que la calidad sea una
meta móvil, motivando a las empresas a mantener una constante dinámica de
cambios en respuesta efectiva a las exigencias del mercado.
El presente trabajo de investigación intitulado: “Los costos de exportación y su

influencia en la rentabilidad de la Empresa Agrícola El Espárrago S.A.C. en la
Ciudad de Trujillo, año 2014”, se enfoca en la importancia de los costos de
exportación, y la manera como estos influyen en la rentabilidad de la empresa.
Podemos decir, que la identificación correcta de todos los costos que incurren en
el proceso, hará que la información sea más valedera y eficiente.
Finalmente, los resultados obtenidos respecto a los costos de exportación,

respaldan la hipótesis planteada, pues se determinó que el cálculo objetivo de los
costos de exportación, sincera la rentabilidad de las exportaciones tanto vía aérea
como marítima, llegando a la conclusión que el costo FOB de exportación aérea,
es mayor a la marítima.
Palabras clave: Costos de Exportación, Empresa Agrícola, Rentabilidad.
VIII
ABSTRACT
Nowadays Peru is the leading exporter of asparagus in the world, leaving behind
the major producing countries such as China, United States and Mexico; displaced
in the last 2 years for Mexico, but at the end of this research, we can specify that it
has regained its leadership and be recognized worldwide for the quality of their
product.
The competition for quality is an important part of the strategic business plans in the
asparagus sector, it is essential for the survival of companies in the market. The
reduction in quality and production costs, due importance to export costs, also the
continuous improvement of the quality of production projections, has more impact
on efficient export. In the international context, competition means quality is a
moving target, encouraging companies to maintain a constant dynamic changes
effectively to market demands response.
This research work entitled: "The export costs and their influence on the
profitability of the Agricultural Company El Espárrago S.A.C. in the city of
Trujillo, 2014", is focused on the importance of export costs, and how these affect
the the company’s profitability. We can say that the correct identification of all costs
incurred in the process, make information more valid and efficient.
Finally, the results regarding about export cost, support the thesis because it was
determined by the objective calculus of export cost, clarify the profitability of sea and
air exports, concluding that the FOB cost of air export is better to the sea cost.
Keywords: Export costs, Agricultural company, Profitability.
IX
I. INTRODUCCIÓN
1. REALIDAD PROBLEMÁTICA
La actividad agroexportadora en el Perú ha mostrado un incremento sin
precedentes durante la última década. Productos agrícolas no tradicionales
como el espárrago, las uvas, la palta, el mango, la páprika y muchos otros
se han puesto a la vanguardia del crecimiento. Cada vez son más las
empresas y áreas cultivadas o comprometidas en la producción de estos
vegetales, el cual han capturado la atención de expertos, empresarios y
autoridades, dadas sus características, especiales en términos productivos,
comerciales y de empleo. Es evidente que la demanda internacional,
creciente y sostenida, por estos productos ha sido el estímulo fundamental
para la expansión de la actividad agroexportadora en nuestro país.
Diversos factores han jugado a favor de los productos peruanos en el
mercado mundial, que han llegado a posicionarse en el primer lugar en casos
como el de los espárragos en la primera mitad del 2008. En una mirada
internacional, este dinamismo agroexportador no tradicional también ha sido
observado en otros países de América Latina, principalmente en América
Central, tal es el caso de México, nuestro principal competidor, su boom
agroexportador de frutas y de alimentos agrícolas en general muestra
similitudes con nuestra experiencia, por lo tanto, estamos frente a un modelo
de desarrollo agrícola internacional nuevo, aunque con rasgos
convencionales, que se constituye en una forma moderna de vínculo vía
comercio internacional.
-1-
Las perspectivas de estas empresas para el futuro inmediato, en especial en
el contexto de crisis reciente, han ido con cautela pues ya no hay más el
dinamismo observado desde mediados de los años noventa en la
agroindustria norteña. Sin embargo, la demanda internacional empezó a
caer desde la segunda mitad de 2008 y no ha logrado recuperarse en su
totalidad hasta el cierre del año 2014, y desde entonces han ocurrido fuertes
ajustes.
2. ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA
2.1 ANTECEDENTES
Nombre de la Tesis: “Factibilidad de empresas productora y
procesadora - exportadora de Espárrago Verde”
Autor: Norman Reyes Morales
Año: Septiembre 2006
Institución: Pontificia Universidad Católica del Perú
Metodología: Investigación descriptiva.
Conclusiones:
El trabajo de (Reyes Morales, 2006) concluye que, El Perú se ha
insertado en este proceso con un crecimiento muy significativo,
principalmente en el sector agro exportador, contando en la actualidad
con la Ley de Preferencias Arancelarias Andinas y de Erradicación de
Drogas (ATPDEA), ley que permite el ingreso con arancel cero de
productos agrícolas; y las negociaciones de la firma del Tratado de Libre
Comercio con los Estados Unidos de Norteamérica, uno de los
principales mercados objetivos de estas exportaciones. El nivel de
-2-
exigencia de los mercados Norteamericano y Europeo respecto a temas
de medio ambiente, inocuidad y calidad, generan las certificaciones
como HACCP y Buenas Prácticas Agrícolas (ambas contempladas en la
Safe Quality Food 2000)1. Para obtener dichas certificaciones, se
necesita de un conocimiento sistémico de la cadena productiva. El
trabajo de investigación precisa las características del producto,
principales indicadores de Estados Unidos de Norteamérica, el análisis
tanto de la demanda del mercado como de la cadena de suministros, los
precios del mercado (considerando el ingreso por Miami que es el centro
de acopio), así como la oferta interna del Perú, el análisis de la
competencia internacional y el entorno competitivo.
Los precios FOB2 del Espárrago verde fresco con destino a los Estados
Unidos han tendido a la baja por lo que representa una seria amenaza
en la rentabilidad del negocio. Para mantener niveles adecuados de
rentabilidad se deberá lograr economías de escalas, reducción de costos
de transporte de carga aérea hacia los Estados Unidos e integrarse hacia
las grandes cadenas detallistas para mejorar ingresos, eliminar
intermediarios en la cadena de suministros y tener un conocimiento
detallado de los consumidores; esto nos permitiría también encontrar
nuevas oportunidades de negocios. Estas estrategias se pueden llevar a
cabo con las nuevas tecnologías informáticas y de comunicaciones como
el Internet que permite desarrollar inteligencia comercial, pero también
1
INTERNATIONAL COMMISSION ON MICROBIOLICAL SPECIFICATIONS FOR FOODS (ICMSF). (2005)
Publicaciones de controles microbiológicos para las normas HACCP <http://www.icmsf.org>
2
Precio Franco a Bordo
-3-
conllevan el reto de dominar la logística del transporte multimodal de los
Estados Unidos y su respectiva reducción de costos.
Nombre de la Tesis: “La exportación de espárragos en el periodo 2005
– 2010, como contribución al crecimiento de la economía peruana”
Autor: Mg. Econ. Diego Fernando Carbajal Ramos
Año: 2012
Institución: Universidad Nacional del Callao
Metodología: Investigación explicativa.
Conclusiones:
El presente trabajo de (Carbajal Ramos, 2012) se refiere a los aportes
que pueden dar los Espárragos a la economía peruana, como es sabido
ésta ha ido incrementando su producción a medida que se han ido
mejorando las condiciones tecnológicas, las que han permitido que
mejoren los precios de mercado a nivel mundial y con la apertura del
Tratado de Libre Comercio con Estados Unidos y de otros tratados
individuales con otros países del mundo se incrementará más el
desarrollo de este sector Agroexportador.
Asimismo concluye que el Perú es el primer exportador de espárragos
del mundo, posicionamiento que se debe, entre otros aspectos, a la
preocupación de la industria por mantener los más altos estándares de
calidad e inocuidad. La competitividad por la calidad es parte importante
de los planes estratégicos empresariales en el sector esparraguero,
siendo esencial para la permanencia de las empresas en el mercado. En
el contexto internacional, la competitividad hace que la calidad sea una
-4-
meta móvil, motivando a las empresas a mantener una constante
dinámica de cambios en respuesta efectiva a las exigencias del
mercado. Los esfuerzos más importantes en la atención de los
problemas de la cadena agroproductiva del espárrago fueron orientados
al establecimiento de los mecanismos de cooperación, incentivados por
el gobierno, a través de su política de promoción de exportaciones, y la
iniciativa privada. Todos los factores de cambio asociados al éxito del
espárrago peruano, que han promovido la alianza público – privado, la
asociatividad, las inversiones de capital y la introducción de la moderna
tecnología, y el aseguramiento de la calidad se sostienen en el liderazgo
tanto a nivel del sector público y el sector privado.
Nombre de la Investigación: “El negocio internacional de espárrago en
el Perú”
Autores:
Jaime de Pablo V.
Miguel Ángel Giacinti B.
Valentín Tassile
Luisa Fernanda Saavedra
Año: 2014
Institución: Revista CEPAL 112
Conclusiones:
La siguiente investigación de (De Pablo V., Giacinti B., Tassile, &
Saavedra, 2014) llega a la conclusión que en los últimos años, el Perú
-5-
es el incuestionable líder mundial en la exportación del espárrago. Sus
exportaciones tienden a la diversificación comercial, aunque sigue
dominando la venta a los Estados Unidos de América, pero con
tendencia negativa. La dinámica del mercado, la competencia de México,
el crecimiento de los costos de logística, la variación de las monedas y
la baja similitud en las políticas comerciales de las exportadoras,
evidencian que en este sistema complejo adaptativo se necesita tomar
cada vez más y mejores decisiones, y que resulta un factor clave la
información ágil y estratégica. Incluso el cambio climático influye
crecientemente en el negocio del espárrago, tanto en las zonas
productivas como en las de los consumidores, ya sea por efecto de las
temperaturas como por las lluvias o sequías.
Los acuerdos comerciales son otro logro importante de la política
pública, ahora con la vista puesta en China y la India. La aplicación
complementaria de metodologías modernas —pensadas más en la
quinta revolución tecnológica para estudiar el modelo de espárragos del
Perú y con ello orientar la toma de decisiones estratégicas del sector—
resulta ser una herramienta eficaz, eficiente y efectiva. Se puede señalar
que dichas metodologías logran mediar aquello para lo cual están
diseñadas y entregar resultados con datos accesibles sobre el comercio
internacional.
Por otro lado, La exportación de espárragos en fresco reporta
anualmente un ingreso de 1.027 millones de dólares, con un volumen de
343.000 toneladas. El crecimiento anual promedio en el período 2003-
2012 fue de un 7,7% en la facturación en dólares, mientras que el
-6-
volumen creció a un 5% anual en promedio, lo que explica que el precio
FOB de exportación solo registrara un incremento de un 2,3% anual en
el período analizado. Perú es el principal exportador mundial,
contabilizando un incremento de un 6,7% anual en su volumen de venta
externa y de un 11% anual en su facturación. Al año 2000, la
participación por exportación a nivel mundial es la siguiente: Perú:
33,1%; México: 22,3%; Estados Unidos de América: 15%; Holanda:
8,4%; España: 4,5%; Alemania: 2,1%; Italia: 2,1%; Grecia: 2%; Francia:
2%; Australia: 1,7%; Tailandia: 1,2%; Polonia: 0,9%, y Hungría: 0,9%.
Tabla 1: Facturación mundial de exportación de espárragos en fresco,

2003-2012 (En miles de dólares)
Fuente: Centro de Comercio Internacional (CCI) y de la base de datos estadísticos sobre el

Comercio de Mercaderías (COMTRADE).
Elaboración Propia.
El 60% de la exportación mundial de espárragos en 2012 se realizó en
el período de enero a junio, mientras que el 40% restante correspondió
a los meses de julio a diciembre. Cuando un país efectúa exportaciones
fuera de su calendario de producción, generalmente está
-7-
comercializando espárragos de otros países que importó previamente. A
nivel de países se pueden hacer las siguientes diferenciaciones en
cuanto a la estacionalidad de la producción, las que explican la oferta
exportable mundial:
 El Perú y Tailandia son los únicos países que producen todo el
año;
 los Estados Unidos de América producen de enero a
septiembre;
 España lo hace de enero a julio, mientras que Francia y
Portugal, de marzo a julio;
 Alemania y Holanda producen de agosto a noviembre;
 China, en dos períodos: de febrero a julio y de septiembre a
diciembre;
 En Canadá lo hace en los meses de mayo y junio;
 México produce en dos períodos: de enero a abril y de junio a
octubre;
 El Ecuador, de junio a febrero;
 Chile, de julio a diciembre;
 Nueva Zelanda, de septiembre a diciembre y
 Australia, de septiembre a noviembre.
2.2 JUSTIFICACIÓN
El conocimiento y el manejo oportuno de los costos, tanto de producción
y exportación, son la clave para las empresas que deciden adentrarse
-8-
en el comercio internacional, sobre todo las pequeñas y medianas que
aún no han logrado generar una economía de escala.
La correcta identificación de los costos en el proceso de exportación,
pues en su mayoría son desconocidos, tanto para los consumidores
como para los productores, permitirá a los actores partícipes conocer
cuánto cuesta sacar este producto y cuánto afectaría a la rentabilidad de
la empresa sino se lleva un análisis pertinente de los mismos.
El presente trabajo de investigación se realiza bajo los alcances de
información real y fehaciente sobre determinación de costos de
exportación aplicables al sector agroindustrial, en donde los resultados
y conocimiento del tema serán aspectos de más alto valor en la presente
investigación, dado que será el sustento para la validez de la teoría
aplicada, pues está relacionada a dar a conocer a la empresa en donde
se aplicara la investigación, un aporte a la solución de sus problemas o
en su defecto, sea de referencia para la toma de decisiones de carácter
gerencial, dado que los resultados obtenidos en un buen cálculo de los
costos de exportación contribuirá a la rentabilidad de la empresa.
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
¿Cuál es la influencia de los costos de exportación en la rentabilidad de la
empresa agrícola El Espárrago S.A.C., en la ciudad de Trujillo, año 2014?
-9-
4. DETERMINACIÓN DE LOS OBJETIVOS
4.1 OBJETIVO GENERAL
Determinar la influencia que tienen los costos de exportación en la
rentabilidad de la empresa agrícola El Espárrago S.A.C. en la ciudad de
Trujillo, año 2014.
4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Conocer los costos en que se incurre en el proceso de la exportación
de espárragos verdes frescos.
 Determinar los costos de exportación en los que incurrirá la empresa
al exportar vía aérea o marítima.
 Efectuar un análisis comparativo entre los costos de exportación
marítima y aérea.
5. MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL
5.1 MARCO TEÓRICO
5.1.1 COMERCIO INTERNACIONAL
Según (Carreño Solís, 2011), el comercio internacional está
relacionado con las normas, convenciones o términos que son
válidos para cualquier país; es decir, su aplicación no está limitada
a ningún país en específico. Dentro del estudio del comercio
internacional cabe destacar la importancia de:
 Tratado de Libre Comercio (TLC)
Según (Mincetur, 2015), un tratado de libre comercio (TLC)
es un acuerdo comercial vinculante que suscriben dos o
- 10 -
más países para acordar la concesión de preferencias
arancelarias mutuas y la reducción de barreras no
arancelarias al comercio de bienes y servicios. A fin de
profundizar la integración económica de los países
firmantes, un TLC incorpora además de los temas de
acceso nuevo mercados, otros aspectos normativos
relacionados al comercio, tales como la propiedad
intelectual, inversiones, políticas de competencia, servicios
financieros, telecomunicaciones, comercio electrónico,
asuntos laborales, disposiciones medioambientales y
mecanismos de defensa comercial y de solución a
controversias. Los TLC tienen un plazo indefinido, es decir,
permanecen vigentes a los largo del tiempo por lo que
tienen carácter de perpetuidad.
Los acuerdos comerciales que mantiene vigente el Perú
son los siguientes:
Acuerdos regionales:
 Comunidad Andina (CAN).
 Mercosur – Perú.
Acuerdos multilaterales:
 Organización Mundial de Comercio (OMC).
 Foro de Cooperación Económica del Asia – Pacífico
(APEC).
- 11 -
Acuerdos comerciales bilaterales
Mencionaremos los acuerdos que mantiene el Perú con los
países en el cual la empresa realiza sus operaciones
comerciales:
 Acuerdo Comercial Bilateral Perú – Bélgica
 Acuerdo Comercial Bilateral Perú – España
 Acuerdo Comercial Bilateral Perú – Estados Unidos
 Acuerdo Comercial Bilateral Perú – Unión Europea
5.1.2 COSTOS DE EXPORTACIÓN
Según (Carreño Solís, 2011), es la suma de los gastos que
originan los diferentes actos encaminados a la exportación. Varían
dependiendo del tipo de negociación o cotización. Para efectos de
la presente investigación, el costo de exportación de espárragos
está referido al costo en que se incurre desde que el producto sale
de campo hasta el puerto de embarque y/o aeropuerto de
embarque. Los Principales costos de exportación se clasifican de
la siguiente manera:
- Costos fijos, aquellos cuya magnitud no se relaciona
directamente con la cantidad producida o volumen
comercializado.
- Costos variables, tienen que ver con la realización concreta
de la exportación, por lo que en magnitud se relacionan con
la cantidad producida o volumen exportado.
- 12 -
5.1.3 LOS COSTOS QUE PARTICIPAN EN EL PROCESO DE
EXPORTACIÓN
Según (Lam, 2006), se deben tomar en cuenta los siguientes
costos para un correcto cálculo en el proceso de exportación.
A. LOS COSTOS DE PREPARACIÓN Y EMPAQUE DEL
PRODUCTO
Generalmente se considera que los costos de cosecha y de
transporte, del fundo a la planta de empaque o del fundo a la
planta de procesamiento, forman parte de los costos de
producción. No obstante, los costos de clasificación y limpieza
del producto se consideran como los costos de preparación.
Normalmente, estas actividades no se realizan en el campo
sino en una planta de empaque o de procesamiento. Algunos
países exigen, en el caso de ciertos productos, que éstos sean
sometidos a tratamientos especiales antes de ser exportados,
lo que eleva los costos de preparación.
En esta misma etapa se incluye el costo del empaque del
producto; es decir, el costo de colocarlo en un envase que
permita trasladarlo adecuadamente hasta el consumidor final.
Dependiendo del producto y del destino, este costo puede
representar un porcentaje significativo del precio final. Hoy en
día, las diferentes regulaciones vigentes en los mercados
internacionales influyen drásticamente en el costo.
- 13 -
Los costos de preparación y empaque del producto se pueden
identificar con facilidad: los costos de preparación
normalmente se asocian al volumen o al peso del producto, y
los costos de empaque, al número de unidades.
a.1 Los costos de preparación del producto agrícola
En el proceso de exportación, una de las principales tareas que
hay que realizar después de traer el producto del campo es
adecuarlo para su posterior empaque. Ésta es una de las
etapas más importantes, pues la intervención humana suele
ser significativa, y una mala preparación del producto puede
echar a perder un trabajo de meses. Entre las actividades más
frecuentes tenemos:
 La adecuación: Consiste en eliminar raíces, hojas o
cuerpos extraños que se hayan adheridos al producto y
que pueden afectar a su calidad.
 La selección: Separación de los productos en
comerciables y no comerciables, tomando en cuenta la
forma, el tamaño, el color, la textura, etc.
 La limpieza: Eliminación de basura, tierra y cualquier
otro objeto extraño.
 La clasificación: Separación del producto por la
calidad y se etiqueta en esta etapa, lo que permite
diferenciarlo de otros productos similares.
- 14 -
 El tratamiento: Aplicación de algún proceso químico o
físico para incrementar la calidad o la durabilidad del
producto, así como su apariencia.
a.2 Los costos de empaque
La mayoría de los productos agrícolas con destino internacional
necesitan un empaque, y este empaque tiene cuatro objetivos
fundamentales. En primer lugar, proteger el producto, pues la
manipulación a la que es sometido puede afectar la calidad. En
segundo lugar, facilitar la movilización del producto en todas las
etapas de la cadena de comercialización. En tercer lugar, el
empaque permite que el producto pueda ser dividido para su
venta al detalle. Y por último, el empaque cumple una función
de información y promoción, tanto para los diferentes agentes
de la cadena de comercialización como para los consumidores.
La sofisticación del mercado de productos agrícolas y las
nuevas exigencias de los consumidores hacen que día con día
aumente el número de empaques reutilizables y amigables con
el ambiente. Los costos de empaque son relativamente fáciles
de identificar, pues van directamente asociados al producto. En
este mismo rubro, también se deben considerar los costos de
fletes, tarimas y grapas.
- 15 -
B. LOS COSTOS DE MANEJO DEL PRODUCTO
El manejo del producto representa un porcentaje importante de
la estructura de costos de la cadena de comercialización. En
particular, durante la exportación, los productos agrícolas son
manipulados en diversos puntos, sobre todo en los puertos,
aeropuertos y aduanas, tanto del país exportador como del
país importador. En muchos casos, cuando se realiza una
consolidación de carga, los costos de manejo tienden a
incrementarse.
Por ejemplo, para el mercado norteamericano y debido a las
normas de seguridad vigentes hoy en día, los productos
importados son sometidos a controles muy estrictos, lo cual
genera costos de manejo adicionales. Así, antes del traslado,
durante el traslado y después del traslado, habrá actividades
que suponen la carga y descarga del producto.
Muchas veces, dependiendo de la manipulación, el costo de
manejo puede llegar a constituir un rubro significativo, y su
identificación puede no ser tan clara en el proceso o estar
asociada a otro costo.
C. LOS COSTOS DE TRANSPORTE
Según su naturaleza y el grado de organización de la empresa,
el transporte puede significar el traslado del producto a una
nueva etapa en el proceso de exportación (por ejemplo, a una
cámara de enfriamiento) o a un centro de acopio donde se
- 16 -
almacena hasta que alcance el volumen que amerite un nuevo
transporte.
El transporte del producto hasta el mercado final les genera un
costo importante a los exportadores. Así, dependiendo de lo
acordado, casi siempre habrá que combinar varios medios de
transporte, entre ellos, terrestre, marítimo, ferroviario y aéreo.
En los casos más simples se utiliza el transporte terrestre o el
marítimo, pero, cuando se trata de productos perecederos,
delicados o de mayor valor comercial, es necesario recurrir al
transporte aéreo. La mayoría de los productos agrícolas, sin
embargo, viajan por tierra o por mar, dependiendo de la
ubicación del país exportador y el país importador.
La forma más común de representar este costo es por unidad.
En el caso de transporte terrestre, este normalmente se cotiza
por contenedores de 20´ (1 TEU3) o de 40´ (2 TEU) y el costo
va a depender de la distancia que se recorra y del tipo de
contenedor, que puede ser seco, refrigerado o congelado.
Cuando el transporte es terrestre del producto agrícola se paga
por contenedor, simplemente hay que dividir el costo del
contenedor por el número de cajas o kilogramos que contiene.
En el caso de transporte marítimo, generalmente más lento
pero más barato, los costos, normalmente se cotizan por
contenedor; basados en peso, cantidad o volumen.
3
TEU = Twenty-foot Equivalente Unit = “Unidad que equivale a veinte pies”
- 17 -
En el caso de transporte aéreo, que tiene a ser más caro pero
más rápido que el marítimo, se utilizan tres métodos de envío:
aviones que transportan pasajeros y carga, aviones de carga y
“vuelos chárter”4. El costo depende sobre todo del peso o
volumen, del destino y de la temporada.
Por lo general, los contenedores que se utilizan en el transporte
aéreo son propiedad de las líneas y forman parte integral de
las aeronaves. Suelen ser relativamente uniformes y su
capacidad fluctúa entre los 120 y los 1.077 pies cúbicos.
D. LOS COSTOS DE SEGURO
Toda operación de comercio internacional lleva implícito algún
riesgo, bien sea de carácter comercial (incumplimiento de
contrato, solvencia del proveedor o el cliente, accidentes en el
transporte y entrega del producto, etc.), de tipo de cambio
(diferente cotización de las divisas en el momento de
contratación y en el momento del cobro o pago de las
operaciones), de tipo de interés, políticos, etc.
Como una forma de minimizar estos riesgos, los exportadores
generalmente adquieren primas de seguros, los que origina un
costo adicional. La determinación de los costos de seguro está
directamente relacionada con la probabilidad de riesgo de la
operación, por lo que ésta varía significativamente según sean
4
Alquiler de avión para transporte de mercadería.
- 18 -
las condiciones en que se hizo la negociación, el tipo de
producto, el mercado, etc.
E. LOS COSTOS POR PÉRDIDAS DEL PRODUCTO
En las primeras etapas de la cadena de comercialización y
sobre todo durante el manejo y transporte, los productos
agrícolas sufren una serie de pérdidas cuantitativas y
cualitativas. Las pérdidas cuantitativas se refieren a la pérdida
de peso o volumen. Por eso, en la planta de empaque, las
empresas generalmente ponen más peso por caja, para
contrarrestar la merma en peso que se observa como resultado
de la manipulación y el transporte. En el caso de los productos
agrícolas perecederos, las pérdidas que se registran son aún
mayores y muchas veces obedecen al tipo de empaque que se
utilizó.
Las pérdidas cualitativas, por su parte, se refieren al deterioro
de las cualidades organolépticas que puede presentar un
producto al momento de ser entregado al consumidor final, y
se manifiestan en una pérdida de calidad en la apariencia, la
textura, el aroma y el sabor del producto.
Los costos que genera este tipo de pérdidas son difíciles de
precisar, porque entran en juego factores de predecir. Muchas
veces el deterioro se origina en la misma finca o explotación
agrícola, pues las malas técnicas e cosecha o el manejo
- 19 -
defectuoso del producto acaban dañando irremediablemente
su calidad.
F. LOS COSTOS DE ALMACENAMIENTO
El almacenamiento es uno de los costos más importantes de
muchos productos agrícolas, y su principal objetivo es extender
la disponibilidad y la vida útil de la mercadería. Los costos de
almacenamiento generalmente dependen de dos factores: el
costo del producto que se va a almacenar y el tipo de almacén.
Los costos del almacén dependerán en gran medida de su
administración, del tipo de servicio que ofrezcan y del tiempo
contratado.
Los costos de almacenamiento se pueden clasificar de la
siguiente manera:
 Costos de administración: Costos de mantener el
producto durante ciertos periodos de tiempo; se
relacionan sobre todo con el costo de la instalación
física (depreciación, mantenimiento, alquiler, gestión,
etc.)
 Costos de tratamiento: Se relacionan con los costos
en que se tiene que incurrir para acondicionar el
producto y lograr que mantenga su calidad.
 Costos por pérdida del producto: Durante el
almacenamiento también se presentan disminuciones
en la calidad y en la cantidad del producto.
- 20 -
 Costo de capital: Como en cualquier actividad
empresarial, el costo del dinero debe ser incorporado
dentro de los costos totales.
G. LOS COSTOS DE TRANSFORMACIÓN
Los costos de transformación varían de acuerdo al nivel
tecnológico y el tamaño de la empresa encargada de brindar el
servicio.
Para calcular los costos de transformación, el primer paso es
identificar la razón de conversión, es decir, cuánto de la materia
prima utilizada se convertirá en producto final. En segundo
lugar, es importante conocer la cantidad de subproductos que
se originan en el proceso de transformación, así como su valor,
y, por último, definir los costos de transformación.
H. LOS COSTOS DE CAPITAL
Los costos de capital, que muchas veces ni siquiera se toman
en consideración, representan un elemento importante en el
proceso de exportación. El exportador para poder financiar
este proceso, requiere de flujos de efectivo que le permitan
sufragar los costos de exportación y en la mayoría de los casos
tiene que recurrir a fuentes externas, como los bancos o los
prestamistas locales. Por este tipo de servicios, el exportador
tendrá que pagar un interés, que deberá ser añadido a los
costos del proceso de exportación.
- 21 -
Aunque el exportador utilice su propio capital, este tiene un
costo de oportunidad, ya que, de usarlo, teóricamente, dejaría
de percibir los ingresos correspondientes por haberlos
asignado a financiar los costos de la exportación.
El costo del capital normalmente varía de un país a otro
dependiendo sobre todo de los intereses bancarios, y se puede
desglosar de la siguiente manera:
 El costo del capital de trabajo: Normalmente,
cualquier exportador va a requerir de financiamiento
propio o externo, ya sea para cubrir los costos de
producción o los costos de compra del producto y su
posterior exportación.
 El costo de capital de inversión: En algunos casos,
para establecer una operación de exportación, es
necesario adquirir activos y el exportador tiene dos
opciones: alquilarlos (edificios, cuartos fríos,
maquinaria, vehículos, etc.) o comprarlos. Obviamente,
esto último exige una mayor cantidad de dinero en el
corto plazo y supone, por lo tanto, un costo de capital.
Si el costo del capital y el costo de inversión se financian con
recursos propios no se pueden deducir de los impuestos. Lo
contrario ocurre si el exportador recurre a fuentes de
financiamiento externas, como a un banco comercial que cobra
intereses por el préstamo. Por esto, muchas empresas
exportadoras buscan financiamiento externo, para apalancar
- 22 -
las operaciones y generar un escudo fiscal que les permita
obtener una reducción en el pago de impuestos.
I. LOS COSTOS DE LA GESTIÓN FINANCIERA
Por lo general, el proceso de exportación supone una serie de
trámites de carácter financiero que pueden generar costos
adicionales e inesperados, si no se manejan adecuadamente.
Estos trámites están relacionados con la forma de pago
negociado por el exportador y normalmente incluyen:
 El pago por adelantado. Es el método más seguro y,
sin embargo, el menos utilizado por los exportadores.
Tiene una enorme ventaja para el exportador, pues este
no incurre en ningún riesgo posterior al envío del
producto.
 La Carta de crédito. Es un método muy seguro que
consiste en que un banco, actuando a solicitud del
importador, se compromete a realizarle un pago al
exportador contra presentación de una serie de
documentos.
 El cobro bancario. Esta clase de pago es más riesgosa
que la anterior y le permite al exportador cobrar el pago
de la venta de los productos a través de un banco.
 El crédito o cuenta abierta. Este tipo de negociación
consiste en que el exportador le otorga un crédito al
- 23 -
importador, según sus condiciones previamente
acordadas entre ambos. En esta modalidad se
recomienda obtener un seguro, pues es el método más
riesgoso.
Además, muchas agroempresas tendrán que enfrentar costos
adicionales relacionados con los sistemas de cambio de
moneda, debido a que pueden existir comisiones o cobros al
momento de traer las divisas al país de origen.
J. LOS COSTOS DE PROMOCIÓN Y PUBLICIDAD
Aunque los productos agrícolas normalmente no dependen de
una estrategia específica de promoción y publicidad,
últimamente se han venido realizando esfuerzos claros por
diferenciar los productos, ya sea por el lugar de origen, la
variedad o los métodos de producción. Esto genera costos
relacionados con actividades de promoción y publicidad, como
participación en ferias, anuncios publicitarios, etc. Estos costos
por lo general no están directamente relacionados con el
producto en sí.
K. LOS IMPUESTOS DE IMPORTACIÓN Y EXPORTACIÓN
A pesar de que hoy en día han desaparecido muchas barreras
arancelarias con la liberalización del comercio internacional, en
muchos países todavía persisten los impuestos de
- 24 -
importación. Estos impuestos representan un costo adicional
en el proceso de exportación y se pueden calcular de varias
maneras:
Impuesto ad valorem: Son tributos que gravan las
mercancías y que se fijan como un porcentaje sobre el valor
aduanero.
Impuestos específicos: Son tributos que gravan las
mercancías en una cantidad fija de dinero por cada unidad de
medida previamente establecida, que puede ser kilogramo,
litro, docena, metro, etc.
Sobretasa arancelaria: Son tributos aduaneros que gravan
ciertas mercancías y cuya finalidad primordial es la de proteger
la industria nacional cuando existen denuncias de “dumping” 5
de otros países; también se le conoce como derechos
compensatorios “antidumping” 6. Generalmente es un
porcentaje que se aplica sobre el valor aduanero por un
periodo determinado.
Los impuestos de exportación, por su parte, son aquellos
que las agroempresas deben pagarle al gobierno cada vez que
se lleva a cabo una exportación. Eso significa un ingreso
adicional para el gobierno, ingreso que muchas veces se utiliza
5
Práctica en donde una empresa establece un precio inferior para los bienes exportados que para los costos
de producción que tiene la empresa desde el país a donde se importan esos bienes, sacando de competencia
a la empresa local.
6
El antidumping está considerado como una práctica proteccionista del comercio internacional ante la
industria local, permitiendo en muchos casos que las economías locales puedan mantenerse firmes ante
eventuales crisis internacionales.
- 25 -
para financiar programas de fomento, investigación, etc., o
bien, para impulsar la posición competitiva del sector donde se
aplican.
L. LOS COSTOS DE DERECHOS, LICENCIAS Y COMISIONES
Estos normalmente varían de país en país, pero en la mayoría
de los casos pueden representar un costos significativo en la
estructura de costo de un producto.
Las comisiones, al igual que los derechos y licencias,
representan costos adicionales al proceso de exportación.
Aunque son difíciles de predecir, en muchos casos ocasionan
incrementos sustanciales en los costos de exportación.
M. EL MARGEN DE INTERMEDIACIÓN O
COMERCIALIZACIÓN
El margen de comercialización se representa por medio de un
porcentaje. En la mayoría de los casos, este porcentaje señala
la retribución por el riesgo y los costos en que se ha incurrido
y, evidentemente, si no se conocen estos costos, difícilmente
se sabrá si están siendo compensados y si el margen es
razonable o no.
El margen de intermediación o comercialización es un
porcentaje del precio medio ponderado final de venta que se
toma en cada fase de la cadena de exportación. En este caso,
se entiende cada fase de la cadena de exportación, como
- 26 -
aquella en la que se fijan los diferentes precios al importador.
Por ejemplo, puede vender su producto EXW (Ex Works), lo
que quiere decir que los costos y la responsabilidad correrán
por su cuenta hasta la planta empacadora o procesadora.
Por el contrario, si el exportador decide vender su producto
FAS (Free Alongside Ship), deberá cubrir los costos de
transporte hasta el puerto de embarque, el seguro de la carga
y los costos de manejo, si los hubiera. Está claro que, al incurrir
en costos y responsabilidades adicionales, el exportador
querrá tener un margen de intermediación o comercialización
en esta nueva etapa.
En caso de que el exportador haya acordado vender su
producto FOB (Free On Board), deberá añadir a su lista de
costos, los derechos y comisiones que deba pagar para poner
la carga en el medio de transporte que la llevará al puerto de
destino. Al igual que en la etapa anterior, se espera que el
exportador, por asumir este riesgo, obtenga un margen
respectivo.
Si el precio de venta es CFR (Cost and Freight: puerto de
destino), el exportador deberá considerar los costos de
transporte (flete) y además, los costos de manejo en que se
incurra al movilizar el producto en el puerto de destino, más el
margen correspondiente.
El precio CIF (Cost Insurance and Freight) señala que el
exportador será el responsable de cubrir el costo de los
- 27 -
seguros, cualquier costo adicional que incluya la transacción y,
por supuesto, un margen de intermediación por incursionar en
esta nueva etapa.
Los márgenes se utilizan a menudo para analizar la eficacia de
los sistemas de comercialización, pero, aunque estén bien
calculados, muchas veces son difíciles de comprender. El
hecho de que la parte del precio que le corresponde al
exportador en cualquiera de las etapas se exprese en forma de
porcentaje puede darle una impresión errónea al consumidor,
y, sin embargo, es necesario considerar los costos en que se
incurrió, así como las responsabilidades y los riesgos que se
asumieron.
En todo caso, el exportador dispone de varias modalidades
para vender su producto, cada una con sus respectivas
responsabilidades y riesgos.
A continuación damos una definición más detallada de estas
modalidades de comercialización, también conocidos como
Incoterms.
5.1.4 INCOTERMS
En el libro de (Carreño Solís, 2011) define como los Incoterms a
normas que regulan las obligaciones de los compradores y
vendedores en el contrato de compra/venta internacional,
aplicables solo a mercancías tangibles, excluyendo a los
intangibles (por ejemplo, software, seguros, etc.). Su elaboración
- 28 -
está a cargo de la Cámara de Comercio Internacional (CCI) y
datan desde los inicios del siglo XX (1936), momento desde el cual
son revisadas periódicamente con el objetivo de actualizarlas y
ajustarlas al desarrollo de las prácticas comerciales. La última
revisión se realizó el año 2010, y dio origen a las Incoterms 2010.
El uso de las Incoterms no es obligatorio, pero la complejidad de
una operación de compra/venta internacional hace hoy en día
prácticamente imposible realizar una transacción sin recurrir a una
Incoterms. Además, las obligaciones definidas por las Incoterms,
tanto para los compradores como para los vendedores, son los
siguientes:
Obligaciones del vendedor:
 Suministro de las mercancías,
 Licencias y formalidades,
 Transporte y seguro,
 Entrega,
 Transmisión de riesgos,
 Reparto de rasgos,
 Aviso al comprador,
 Documento de transporte,
 Embalaje y marcado,
 Otras obligaciones.
- 29 -
Obligaciones del comprador:
 Pago de precio,
 Licencias y formalidades,
 Transporte y seguro,
 Recepción de entrega,
 Transmisión de riesgos,
 Reparto de gastos,
 Aviso al vendedor,
 Otras obligaciones.
A. EXW – EX WORK
El lugar de entrega de la mercancía y transmisión del
riesgo.
El vendedor debe entregar la mercancía, debidamente
preparada para su transporte, al comprador, ya sea en su
fábrica y/o almacén. La transmisión del riesgo se da cuando
este ha entregado la mercadería al comprador en su local y
dentro del plazo de entrega convenido.
Gastos que asume el vendedor
El vendedor asume el gasto de preparar la mercadería para el
transporte, con el embalaje adecuado, sin cargarla al camión o
unidad de transporte enviada por el comprador. A pedido, costo
y riesgo del comprador, el vendedor puede conseguirle otros
documentos, tales como certificados de origen, pólizas de
seguro y otros.
- 30 -
Modo de transporte
Cualquier medio de transporte, incluido del multimodal.
Figura 1: EXWORK PROCESS
B. FCA – FREE CARRIER
El lugar de entrega de la mercadería y la transmisión del
riesgo
El vendedor entrega la mercancía al transportista nombrado
por el comprador en el lugar convenido del país de exportación.
La entrega se completa:
 Cuando las mercancías se encuentran cargadas en el
camión o contenedor (si el lugar convenido es en los
locales del vendedor).
 Cuando el vendedor entrega las mercancías sobre la
unidad de transporte, sin descargarlas (si el lugar
convenido es cualquiera distinto a los almacenes del
vendedor).
- 31 -
La transmisión del riesgo se da cuando la mercancía ha sido
entregada al comprador en el lugar de entrega convenido
dentro del plazo acordado.
El vendedor se encarga de embalar las mercancías, de realizar
la carga del camión o contenedor, del transporte interno en el
país de origen, desde la fábrica al terminal, y del despacho
aduanero de exportación.
Modo de transporte
Cualquier medio de transporte, incluido el multimodal
Figura 2: FCA – FREE CARRIER
- 32 -
C. CPT – CARRIAGE PAID TO
El lugar de entrega de la mercadería y transmisión del
riego
El vendedor realiza la entrega y la transmisión del riesgo
cuando pone la mercancía a disposición del transportista,
designado por él, en el país de exportación y dentro del plazo
convenido.
país de origen, desde la fábrica al terminal, del despacho
aduanero de exportación, de los costos de manipulación en el
terminal del país de origen y del transporte internacional.
Modo de transporte
Cualquier medio de transporte, incluido el multimodal.
Figura 3: CPT – CARRIAGE PAID TO
- 33 -
D. CIP – CARRIAGE INSURANCE PAID TO
El lugar de entrega de la mercadería y la transmisión del
riesgo
El vendedor realiza la entrega de la mercadería y la transmisión
del riesgo cuando la pone a disposición del transportista
internacional que va a realizar el traslado de la mercadería
dentro del plazo convenido.
terminal del país de origen, del transporte y del seguro
internacional.
Modo de transporte
Cualquier medio de transporte, incluido el multimodal
Figura 4: CIP – CARRIAGE INSURANCE PAID TO
- 34 -
E. DAT – DELIVERY AT TERMINAL
El lugar de entrega de la mercadería
del riesgo cuando esta se encuentra en el terminal convenido,
en el país de destino y en el plazo convenido.
país de origen, desde la fábrica hasta el terminal, del despacho
terminal del país de origen, del transporte internacional, del
seguro internacional (no obligatorio) y de los costos de
manipulación en el terminal convenido en el país de destino.
Modo de transporte
Figura 5: DAT – DELIVERY AT TERMINAL
- 35 -
F. DAP – DELIVERY AT PLACE
riesgo
del riesgo en el lugar convenido en el país de destino; por lo
general, la fábrica, el almacén o el operador logístico de
comprador dentro del plazo acordado.
terminal de origen, del transporte internacional, del seguro
internacional (no obligatorio), de los costos de manipulación en
el terminal convenido en el país de destino y del transporte
interior en el país hasta el lugar convenido. No está obligado al
pago del despacho aduanero de importación en el país de
destino.
Modo de transporte
- 36 -
Figura 6: DAP – DELIVERY AT PLACE
G. DDP – DELIVERY DUTY PAID
riesgo
del riesgo cuando esta se encuentra en el punto de destino
acordado con el comprador, dentro del país del comprador, y
en el plazo acordado.
terminal del país de origen, del transporte internacional, del
seguro internacional (no obligatorio), de los costos de
manipulación en el terminal convenido en el país de destino,
- 37 -
del pago del despacho aduanero de importación en el país de
destino y del transporte interior en el país hasta el lugar
convenido.
Modo de transporte
Figura 7: DDP – DELIVERY DUTY PAID
H. FAS – FREE ALONGSIDE SHIP
riesgo
El vendedor entrega la mercadería y transmite el riesgo cuando
es colocada al costado del buque, en el puerto de embarque
convenido y en el plazo acordado.
El vendedor se encarga de preparar las mercancías, de realizar
la carga del camión, del transporte interno en el país de origen,
- 38 -
desde la fábrica al terminal portuario, y del despacho aduanero
de exportación.
Modo de transporte
Exclusivo para el medio de marítimo y las vías navegables
interiores.
Figura 8: FAS – FREE ALONGSIDE SHIP
I. FOB – FREE ON BOARD
riesgo
del riesgo cuando esta se encuentra a bordo del buque, en el
puerto de embarque convenido en el plazo acordado.
El vendedor se encarga de preparar lar mercancías, de realizar
país de origen, desde la fábrica al terminal portuario, del
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despacho aduanero de exportación y de los costos de
manipulación en el terminal del país de origen hasta poner la
mercancía a bordo del buque.
Modo de transporte
Exclusivo para el medio marítimo y as vías navegables
interiores.
Figura 9: FOB – FREE ON BOARD
J. CFR – COST AND FREIGHT
El lugar de la entrega de la mercadería
puerto de embarque convenido y en el plazo acordado.
- 40 -
despacho aduanero de exportación, de los costos de
mercadería a bordo del buque y del transporte internacional.
Modo de transporte
Exclusivo para el medio marítimo y las vías navegables
interiores.
Punto clave
Desde la perspectiva del costo se cumple que:
CFR = FOB + Flete
Figura 10: CFR – COST AND FREIGHT
- 41 -
K. CIF – COST, INSURANCE AND FREIGHT
El lugar de entrega de la mercadería
puerto de embarque convenido.
despacho aduanero de exportación, de los costos de
mercadería a bordo del buque, del transporte y del seguro
internacional.
Modo de transporte
Exclusivo para el medio marítimo y las vías navegables
interiores.
Punto Clave
Notar que las Incoterms FOB, CFR y CIF tienen el mismo lugar
de entrega y la misma transmisión del riesgo. Además, desde
la perspectiva del costo, se cumple que:
CIF = FOB + flete + seguro.
- 42 -
Figura 11: CIF – COST, INSURANCE AND FREIGHT
5.2 MARCO CONCEPTUAL
 ADUANA
La aduana es una oficina pública gubernamental, aparte de ser una
constitución fiscal, situada en puntos estratégicos, por lo general
en costas, fronteras o terminales internacionales de transporte de
mercancía o personas como aeropuertos o terminales ferroviales,
siendo esta oficina la encargada del control de operaciones de
comercio exterior, con el objetivo de registrar el tráfico internacional
de mercancías que se importan y exportan desde un país en concreto,
y cobrar los impuestos que establezcan las aduanas, se podría afirmar
que las aduanas fueron creadas para recaudar dicho tributo, y por otro
lado regular mercancías cuya naturaleza pudiera afectar la producción
nacional, la salud pública, la paz o la seguridad de una nación.
(Carreño Solís, 2011).
- 43 -
 AGENTE DE ADUANAS
Personas naturales o jurídicas que prestan servicios a terceros, por lo
general, importadores y exportadores, en la gestión habitual de toda
clase de trámites aduaneros. Su contratación es obligatoria si el valor
de las mercancías importadas supera los USD 2,000. En el caso de
las exportaciones es obligatoria su contratación si el valor FOB supera
los USD 5,000. (Carreño Solís, 2011).
 ALMACENES ADUANEROS
Son recintos o espacios de almacenamiento de propiedad privada o
pública (ENAPU, CORPAC) que cuentan con una autorización de
Aduana para funcionar como tales y que están bajo el control de la
misma, la cual regula el ingreso o salida de las mercaderías que se
encuentran en dichos recintos. (Carreño Solís, 2011).
 CERTIFICACIÓN
Es la acción llevada a cabo por una entidad independiente de las
partes interesadas mediante la que se manifiesta que una
organización, producto, proceso o servicio, cumple los requisitos
definidos en unas normas o especificaciones técnicas.
 CONTENEDORIZACIÓN:
El contenedor es una caja de acero rectangular que protege las
mercancías contra las inclemencias del tiempo, así como los posibles
- 44 -
daños y riesgos inherentes a la manipulación y transporte. (Carreño
Solís, 2011).
 COSTO DE LAS MERCANCÍAS:
Está relacionado con el costo de la mercancía en función a los
Incoterms acordada en el contrato de compra/venta internacional. Es
necesario tener en cuenta que dicha Incoterms es importante porque
determina el reparto de los costos logísticos necesarios para llevar el
producto desde el local del vendedor o exportador hasta el local del
importador o comprador. (Carreño Solís, 2011).
 DECLARACIÓN ÚNICA DE ADUANAS (DUA):
La DUA, según (Carreño Solís, 2011), es un documento electrónico
por medio del cual la agencia de aduana solicita a la Aduana un
régimen aduanero para determinada mercancía. Consta de los
siguientes formatos:
- Formato A; declaración de las mercancías firmada por el
representante legal de la agencia de aduana.
- Formato B; declaración de valor de las mercancías firmada por el
exportador o importador.
- Formato C; detalla los tributos e impuestos a pagar.
 DOCUMENTO DE TRANSPORTE:
Puede ser un conocimiento de embarque, guía aérea o carta de porte,
según el medio de transporte utilizado (marítimo, aéreo o terrestre).
- 45 -
Este documento es emitido por el transportista y es entregado al
exportador, quien debe enviárselo al importador. (Carreño Solís,
2011).
 DRAWBACK
Es el régimen aduanero que permite, como consecuencia de la
exportación de mercaderías, obtener la restitución total o parcial de
los derechos arancelarios que hayan gravado la importación de las
mercancías contenidas entre los bienes exportados o consumidos
durante su producción. La tasa de restitución para el año 2014 ha sido
del 5% del valor FOB de la exportación, y se efectúa por medio de las
notas de crédito, cheque emitido o depósito en cuenta por Aduanas.
(Carreño Solís, 2011).
 EMPRESA AGRÍCOLA:
Es una entidad que desarrolla su actividad en el sector agrícola. Se
dedica a la producción de recursos derivados de la agricultura. Puede
ser una gran empresa, una pequeña empresa o una cooperativa.
(Carbajal Ramos, 2012).
 FACTURA COMERCIAL:
Documento expedido por el vendedor en el cual se detallan los
productos vendidos, la cantidad, el valor y el término comercial usado
(Incoterm). (Carreño Solís, 2011).
- 46 -
 FLETE
Coste del alquiler de una embarcación o del transporte de mercancías
en ella. (Carreño Solís, 2011).
 FLETE INTERNACIONAL:
Son los costos del transporte internacional. El flete debe tener en
consideración la Incoterms pactada en el contrato de compra/venta
internacional. (Carreño Solís, 2011).
 LOGÍSTICA DE COMERCIO INTERNACIONAL:
Es el conjunto de tareas y actividades necesarias para el flujo de
mercancías desde el local del vendedor, también llamado exportador,
hasta el local del comprador, también llamado importador, ubicados
ambos en distintos países. (Carreño Solís, 2011).
 OPERADORES DE COMERCIO EXTERIOR:
Los operadores de comercio exterior son empresas que mantienen
relaciones diarias con la Aduana e intervienen en la realización de
trámites aduaneros. (Carreño Solís, 2011).
 PALLETIZACIÓN:
La palletización consiste en colocar sobre una plataforma o pallet las
mercancías para facilitar su transporte, almacenamiento y
manipulación. Un pallet o paleta es una plataforma de carga que
consiste básicamente de dos bases separadas entre sí por soportes,
- 47 -
o una base única apoyada sobre patas de una atadura suficiente para
permitir el manipuleo por medio de camiones porta pallets. (Carreño
Solís, 2011).
 PÓLIZA DE SEGURO DE TRANSPORTE DE LA MERCANCÍA:
No es obligatoria su presentación. Se utiliza para determinar el valor
del seguro correctamente, de lo contrario se le aplicará la tabla
porcentual de seguros. De no tenerla, el importador indicará mediante
carta que la mercancía no está asegurada. (Carreño Solís, 2011).
 PREPARACIÓN DE LA CARGA
La preparación de la carga está relacionada con las actividades de
embalaje, marcado y unitarización. Se deben considerar los
requerimientos o especificaciones propias del país de destino, tales
como etiquetados o envasados especiales, los cuales deben ser
tomados en cuenta por el exportador al momento de preparar la
mercadería. (Carreño Solís, 2011).
 REGÍMENES ADUANEROS:
Los regímenes aduaneros, elaborados por la Aduana del Perú,
regulan las entradas y salidas de mercancías del territorio peruano,
La Aduana, a su vez, representada por la SUNAT, es un organismo
del Estado peruano cuyo rol es el de administrar, recaudar, controlar
y fiscalizar el tráfico internacional de mercancías, medios de
- 48 -
transporte y personas dentro del territorio nacional. (Carreño Solís,
2011).
 RENTABILIDAD
Se denomina rentabilidad al beneficio económico obtenido por una
actividad comercial que implique la oferta de bienes y servicios. La
rentabilidad es el criterio que mueve el desarrollo de las empresas
capitales y lo empuja a la innovación constante, a la búsqueda de
nuevos mercados, nuevas oportunidades de negocios, etc. La
rentabilidad se calcula en función al capital total involucrado o
invertido y se expresa en porcentajes. (De Pablo V., Giacinti B.,
Tassile, & Saavedra, 2014).
 TRANSPORTE VÍA MARÍTIMA
El transporte marítimo es la acción de llevar personas (pasajeros) o
cosas (cargas sólidas, líquidas o gaseosas) por mar de un punto
geográfico a otro a bordo de un buque.
El transporte marítimo, en el ámbito mundial, es el modo más utilizado
para el comercio internacional. Es el que soporta mayor movimiento
de mercancías, tanto en contenedor, como gráneles secos o líquidos.
(Mincetur, 2015).
- 49 -
 TRANSPORTE VIA AÉREA
El transporte aéreo o transporte por avión es el servicio de trasladar
de un lugar a otro, pasajeros o cargamento, mediante la utilización
de aeronaves, con fines lucrativo. Este modo de transporte, en
principio, se pensó y desarrolló únicamente para pasajeros; sin
embargo, gracias al uso de contenedores aéreos y al diseño de
nuevos aviones destinados a carga, el volumen de mercancías
transportado por este medio se incrementa año tras año. Los
adelantos de la navegación aérea, de las telecomunicaciones y de las
facilidades electrónicas han permitido que la aviación haya
progresado de forma asombrosa. (Mincetur, 2015).
6. FORMULACIÓN DE LA HIPÓTESIS
Los costos de exportación influyen de manera significativa en la empresa
agrícola El Espárrago S.A.C., en la ciudad de Trujillo, año 2014.
7. VARIABLES
 Variable Independiente : Los costos de exportación
 Variable dependiente : La rentabilidad de la Empresa Agrícola
El Espárrago S.A.C.
- 50 -
II. DISEÑO DE LA INVESTIGACION
1. MATERIAL DE ESTUDIO
El presente trabajo de investigación se desarrolló en la ciudad de Trujillo,
tomando como base de estudio a la Empresa Agrícola El Espárrago S.A.C.,
para lo cual se realizaron distintas entrevistas a los integrantes de las áreas
de Logística, Exportación y Contabilidad, así como la recolección de
información de todas las actividades operativas de comercio exterior. Dichos
datos han sido recopilados de manera fehaciente para hacer el estudio de
manera más precisa.
1.1 POBLACIÓN Y MUESTRA
Para el presente trabajo de investigación se determina como población
a la Empresa Agrícola El Espárrago S.A.C., en ese sentido, la muestra
es igual a la población, pues se tomará en cuenta las operaciones de la
empresa, por tratarse del estudio de una empresa específica.
Empresa Operaciones
Agrícola El logísticas,
Espárrago S.A.C. contables y de
exportación
- 51 -
2. MÉTODOS Y TÉCNICAS
2.1 MÉTODOS
2.1.1 Método Analítico – Sintético:
Basándonos en material informativo/documental y otras
fuentes que nos permita formular conclusiones
recomendaciones y apreciaciones críticas para el proyecto.
2.1.2 Método Inductivo - Deductivo:
Partiendo de los aspectos generales hasta llegar a aspectos
específicos.
2.2 TÉCNICAS
Las técnicas que se aplicarán en el presente trabajo de investigación
son las siguientes:
 Entrevista,
 Investigación bibliográfica.
2.3 TÉCNICAS DE TRATAMIENTO Y ANÁLISIS DE INFORMACIÓN
 Análisis documental,
 Indagación,
 Conciliación de datos,
 Tabulación con cuadros con cantidades y porcentajes,
 Formulación de gráficos,
 Extracción de resúmenes,
 Revisión Bibliográfica,
 Otras que sean necesarias.
- 52 -
2.4 TÉCNICAS DE PROCESAMIENTO DE DATOS
Los datos obtenidos para el presente trabajo de investigación se
organizarán y analizarán en base a la hipótesis planteada, en el
programa Microsoft Excel 2013. Dicha información procesada permitirá
obtener resultados que nos permitan validar esta tesis. Utilizaremos las
siguientes técnicas:
 Ordenamiento y clasificación,
 Procesamiento manual,
 Procesamiento computarizado.
2.5 DISEÑO DE INVESTIGACIÓN
El diseño a utilizar es de una sola casilla, que consiste en seleccionar la
muestra sobre la realidad problemática que se desea investigar.
M O
Donde:
M: Representa a la muestra (Agrícola El Espárrago S.A.C.)
O: Representa lo que observamos (Resultado)
- 53 -
III. RESULTADOS
1. DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA
La empresa El Espárrago S.A.C., es un proyecto agrícola que utiliza tecnología
de avanzada y se encuentra enmarcado dentro de las potencialidades del
Proyecto Especial Chavimochic. Esta entidad está dedicada al cultivo y
exportación de espárragos en sus variedades verde y blanco, como también
plantaciones de granado.
Su área total es de 1,774.47 hectáreas de tierra neta, con 105 has cultivadas
de espárrago y 13 has cultivadas de granado.
Como plan a corto plazo, se está preparando 90 has. de tierra para la siembra
de arándano, fruto que actualmente está teniendo mucha acogida a nivel
mundial por su valor nutricional.
Para el presente trabajo de investigación, nos basaremos exclusivamente, en
el estudio de los costos de exportación del espárrago verde fresco.
1.1 RÉGIMEN LEGAL
A. CONSTITUCIÓN
La empresa agrícola se constituyó según la Nueva Ley de General de
Sociedades N° 26887, mediante escritura pública con fecha 14 de abril
de 1990 y registrado en la Superintendencia Nacional de Registros
Públicos.
B. DENOMINACIÓN SOCIAL
El Espárrago S.A.C.
- 54 -
C. DOMICILIO
El fundo de la empresa se encuentra ubicado en el Sector Virú S/N, y
las oficinas en la Urb. California en Trujillo.
D. SOCIOS
Socios Participación
 David Herrera Marín 50%
 José Silva Ledesma 50%
1.2 DIRECCIONAMIENTO ESTRATÉGICO
A. MISIÓN
Satisfacer las necesidades de nuestros clientes y consumidores
alrededor del mundo con eficiencia y responsabilidad, ofertando al
mercado productos agroindustriales de alta calidad.
B. VISIÓN
Ser líder y alcanzar rendimientos agropecuarios con una alta
productividad, reconocida por la calidad de su producto, basado en una
gestión ética y eficiente que asegure la sostenibilidad de nuestra
empresa en el largo plazo y generadora de empleo en la región.
- 55 -
1.3 ORGANIGRAMA
Figura 12: Estructura Organizacional El Espárrago S.A.C.

Fuente: La empresa agrícola El Espárrago S.A.C. - Elaboración propia
- 56 -
1.4 POLÍTICAS DE CALIDAD
Garantizar la calidad e inocuidad de los productos cumpliendo con los
requisitos expresados por los clientes, aquellos establecidos por la empresa
y las normas legales vigentes.
Contar con colaboradores competentes instruidos, comprometidos y
sensibilizados en la necesidad de cuidar y asegurar los estándares de
calidad e inocuidad de los productos elaborados por la empresa.
Asumir la mejora continua como política a fin de proteger la calidad de los
procesos y de los productos entregados para la satisfacción de nuestros
clientes comprometidos.
La empresa agrícola El Espárrago S.A.C., en Setiembre del año 2014 inició
su proceso de certificación GLOBALG. A.P., y concluyó en Agosto del año
2015. Gracias a esta certificación, se reconoce internacionalmente las
buenas prácticas agrícolas que viene realizando.
1.5 PROCESO DE PRODUCCIÓN Y EXPORTACIÓN DE LOS
ESPÁRRAGOS VERDES FRESCOS
En los siguientes diagramas de flujos, se muestran los procesos que la
empresa sigue para poder llevar el orden tanto en la producción de
espárrago, así como en la exportación de los mismos.
Cabe resaltar, que dichos diagramas son elaboraciones propias del autor,
como aporte al ordenamiento de procesos a la empresa, para tenerlo como
referencia e incluirlo en el Manual de Procesos de Producción.
- 57 -
PROCESO DE PRODUCCIÓN DE ESPARRAGO VERDE FRESCO EN PLANTA
Figura 13: Flujograma del Proceso de producción en planta de la empresa agrícola El Espárrago S.A.C.
58
PROCESO DE EXPORTACION DE ESPÁRRAGOS VERDE FRESCO
Figura 14: Flujograma del Proceso de exportación de la empresa agrícola El Espárrago S.A.C.
59
1.6 ESTRUCTURA DE LOS COSTOS DE EXPORTACIÓN
Cabe mencionar, que la cifra de partida para calcular los costos de
exportación, son los costos de producción. Dicha cifra es adquirida por el
área de producción, ya que al ser otra área dentro de la empresa, tiene sus
propios procesos para elaborar su estructura de costos y hacer el cálculo
respectivo. Para efectos de cálculo, el costo de producción es de US$
24,978.80 Dólares Americanos.
Para una mejor presentación de los cálculos, partiremos de cuanto nos
cuesta enviar a Estados Unidos de Norteamérica un contenedor de 40 pies
por vía aérea y marítima, para eso, tenemos los siguientes datos:
En el año 2014 la empresa agrícola El Espárrago S.A.C., envió un
contenedor de 40 pies, el cual tenía 3,080 cajas de espárrago verde fresco
con un peso aproximado de 5 Kg. por caja.
Contenedor Reefer 40 pies.
Los pallets se cargarán en un contenedor Reefer de 40 pies:
Tabla 2: Medidas del Contenedor Reefer 40 pies
Largo 11.19 m
Ancho 2.87 m
Alto 2.12 m
Capacidad 25 TN
Volumen 57 M3
Fuente: Asociación de Exportadores (ADEX)

60
En resumen se tiene:
11.19/1.0 = 11.19 ≈ 11 pallets a lo largo del contenedor.
2.87/1.20 = 2.39 ≈ 2 pallets a lo ancho del contenedor.
Entonces:
11*2 = 22 pallets por contenedor
Comprobando el peso
Peso neto de carga de pallet = 627.48KG
Peso del pallet vacío = 18KG
Peso bruto del pallet = 645.48KG
Peso bruto total: (22*645.48) = 14.201 TN
Cantidad de cajas/Cont 22*140 = 3080 UND
Volumen pallet 1.20*1.00*(6*0.259+0.15) = 2.0448 M3
Volumen carga 22*2.0448 = 44.99 M3
Espacio ocioso7 57M3– 44.99 M3 = 12.01 M3
Cumplimiento del primer objetivo:
A. CÁLCULO DEL COSTO DE EXPORTACIÓN VÍA MARÍTIMA
a. UNITARIZACIÓN: Para facilitar el manipuleo de las cajas y la
conservación del espárrago en fresco se unitarizó la carga en
parihuelas y fueron sujetados por zunchos respectivamente.
7
Se considera al espacio vacío entre pallets dentro del contenedor, es necesario para evitar el apilamiento
excesivo y así deteriorar cualitativamente la carga.
61
En la unitarización de la carga se utilizaron diferentes materiales
requeridos para la exportación de éstos, los cuales se detallan en
la Tabla 3:
Tabla 3: Costos de Unitarización marítima ($)
COSTOS DE UNITARIZACIÓN ($)

Cantidad por
Un. Detalle Costo Unitario Costo total (EEUU)
Contenedor
UN Parihuelas modelo M 7 de 1.02 x 1.22 mt 22 $ 13.57143 $ 298.57
UN Caja Cartonplast X 5 Kilos Marítima 01 color 3080 $ 0.62500 $ 1,925.00
UN Esquineros 1.90 mts 88 $ 0.44107 $ 38.81
MIL Toallas Aquanet-55 21x28 cm 3080 $ 0.02500 $ 77.00
MIL Etiqueta autoadhesiva / caja 3080 $ 0.01161 $ 35.75
MTS Zunchos plástico negro 5/8'' 2200 $ 0.01786 $ 39.29
UN Liga #62 c/ impresión 6080 $ 0.00389 $ 23.67
UN Grapas 660 $ 0.00714 $ 4.71
Total $ 2,467.73
Fuente: Empresa agrícola El Espárrago S.A.C. (2014)

b. PREPARACIÓN Y EMPAQUE DEL PRODUCTO (MAQUILA)
Es el costo por el servicio de lavado, desinfección, corte y
clasificación, así como, el empacado y paletizado del espárrago
verde fresco.
Tabla 4: Costos del servicio de maquila ($)
Costo del Servicio de Maquila ($)

Costo por Nro. de
Descripción del Servicio Costo Total
caja cajas
Lavado, desinfección, corte y
clasificación empacado y paletizado. 1.5 3,080 $ 4,620.00

62
c. TRANSPORTE INTERNO: El costo del transporte interno consta
desde la Planta ubicada en el Sector Buenos Aires en Trujillo hasta
el Puerto de Salaverry en Trujillo.
Tabla 5: Costo de transporte Interno ($)
Costo de Transporte Interno ($)

Detalle Costo (Envío EEUU)
Transporte Interno $ 500.00
Total $ 500.00

d. SEGURO INTERNO: Se tomó un seguro de cobertura, desde la
Planta hasta que la mercadería esté a borde del buque.
Tabla 6: Costo de seguro de transporte interno ($)
Costos de Seguro de Transporte Interno ($)

Valor Asegurado Porcentaje Envío EEUU
$ 106,610.40 0.27% $ 287.85
18% IGV $ 51.81
Prima Total $ 339.66

e. DESCARGA EN TERMINAL PORTUARIO: Es el costo por la
descarga de la mercadería en el terminal.
63
Tabla 7: Costo descarga en el terminal portuario ($)
Costo Descarga en Terminal Portuario ($)

Descarga (Envío
Detalle
EEUU)
Descarga en Terminal Portuario $ 300.00
Total $ 300.00

f. FACTURA COMERCIAL: Es un documento en el que consta el
precio de las mercancías y una completa descripción de ellas.
Tabla 8: Costo de factura Comercial ($)
Factura Comercial ($)

Costo (Envío
Documento
EEUU)
Factura Comercial $ 0.25
Total $ 0.25

g. LISTA DE EMPAQUE: Permite llevar el inventario de la mercancía
exportada.
Tabla 9: Costo de lista de empaque ($)
Costo Lista de Empaque ($)

Costo Total (Envío
Documento Costo por Caja
EEUU)
Lista de Empaque $ 0.15 $ 462.00
Total $ 462.00

64
h. CERTIFICADO DE ORIGEN: Garantiza el origen de la mercancía.
En este caso la entidad encargada de emitir esta certificación es La
Cámara de Comercio de La Libertad.
Tabla 10: Costo de certificado de origen ($)
Costo Certificado de Origen ($)

Costo (Envío
Documento
EEUU)
Certificado de Origen $ 33.93
Total $ 33.93

i. CONOCIMIENTO DE EMBARQUE: Es el costo por la emisión del
B/L (Bill of Lading). El encargado de emitir este documento es el
operador Logístico, como por ejemplo: New Transport S.A.,
Neptunia S.A., APM Terminals, entre otros.
Tabla 11: Costo de conocimiento de embarque ($)
Conocimiento de Embarque ($)
Costo (Envío
Documento
EEUU)
Conocimiento de Embarque $ 45.00
Total $ 45.00

j. MANIPULEO DE EMBARQUE: Es el costo de la carga, estiba,
desestiba y trincado en el Puerto, y adicionalmente a este valor, se
65
debe cancelar por cargos del terminal de manipulación llamado
THC (Terminal Handling Charge).
Tabla 12: Costo de manipuleo de embarque ($)
Costo de Manipuleo de Embarque ($)

Costo (Envío
Manipuleo de Carga
EEUU)
Movimiento de Embarque $ 200.00
THC $ 40.00
Total $ 240.00

k. AGENTE DE ADUANA: Para la operación aduanera se debe
contar con los servicios de un Agente afianzado en Aduanas, como
por ejemplo: Loret de Mola S.A., Choice Aduanas S.A.C., entre
otros., para este caso nos están cobrando el 0.4413% del costo
FOB Duty Unpaid.
Tabla 13: Costo de agente de aduana ($)
Costos de Agente de Aduana ($)

Costo (Envío
Documentos
EEUU)
Honorario Agente $ 150.00
Emisión de la Orden de Embarque $ 50.00
Total $ 200.00

66
l. DETERMINACIÓN DEL COSTO FOB DE EXPORTACIÓN
MARÍTIMA: Para determinar el costo FOB de exportación
utilizaremos una matriz que recoge todos los costos directos e
indirectos incurridos en el proceso de exportación por contenedor,
como se muestra a continuación:
Cumplimiento del segundo objetivo:
Tabla 14: Determinación del Costo FOB de Exportación
Marítima ($)
Descripción del Costo Costo Unitario ($) Costo Total ($)
Costo del producto $ 8.11 $ 24,978.80

+ Costo de unitarización $ 0.80 $ 2,467.73
+ Costo de preparación del producto $ 1.50 $ 4,620.00
COSTO EX WORK $ 10.41 $ 32,066.53
+ Costo de transporte Interno $ 500.00
+ Costo de seguro interno $ 339.66
+ Costo de descarga en terminal portuario $ 300.00
+ Costo Lista de empaque $ 462.00
+ Costo de documentos de exportación $ 79.18
COSTO FAS $ 10.96 $ 3,747.37
+ Costo de manipuleo y embarque $ 240.00
COSTO FOB (Duty Unpaid) $ 11.03 $ 33,987.37
+ Honorario Agente de Aduanas $ 150.00
+ Emisión y Cancelación de Orden de Embarque $ 50.00
COSTO FOB (Duty Paid) $ 11.10 $ 34,187.37

67
Cumplimiento del primer objetivo
B. TRANSPORTE AÉREO
a. UNITARIZACIÓN
Tabla 15: Costos de unitarización aérea ($)
COSTOS DE UNITARIZACIÓN ($)

Cantidad por
Un. Detalle Costo Unitario Costo total (EEUU)
Contenedor
UN Parihuelas modelo M 7 de 1.02 x 1.22 mt 22 $ 13.57143 $ 298.57
UN Caja Cartonplast X 5 Kilos Marítima 01 color 3080 $ 0.62500 $ 1,925.00
MIL Toallas Aquanet-55 21x28 cm 3080 $ 0.02500 $ 77.00
MIL Etiqueta autoadhesiva / caja 3080 $ 0.01161 $ 35.75
MTS Zunchos plástico negro 5/8'' 2200 $ 0.01786 $ 39.29
UN Liga #62 c/ impresión 6080 $ 0.00389 $ 23.67
UN Grapas 660 $ 0.00714 $ 4.71
Total $ 2,467.73

b. PREPARACIÓN Y EMPAQUE DEL PRODUCTO (MAQUILA)
Tabla 16: Costos del servicio de maquila ($)
Costo del Servicio de Maquila ($)

Costo por Nro. de
Descripción del Servicio Costo Total
caja cajas
Lavado, desinfección, corte y
clasificación empacado y paletizado. 1.5 3,080 $ 4,620.00

68
c. TRANSPORTE INTERNO: El costo del transporte interno consta
desde la Planta ubicada en Trujillo hasta el Aeropuerto Jorge Chávez
en Lima.
Tabla 17: Costo de transporte Interno ($)
Costo de Transporte Interno ($)

Detalle Costo (Envío EEUU)
Transporte Interno $ 1,500.00
Total $ 1,500.00

d. SEGURO INTERNO
Tabla 18: Costo de seguro de transporte interno ($)
Costos de Seguro de Transporte Interno ($)

Valor Asegurado Porcentaje Envío EEUU
$ 106,610.40 0.27% $ 287.85
18% IGV $ 51.81
Prima Total $ 339.66

e. COSTO DE ALMACENAJE: Es el costo por asegurar la calidad de
los productos frescos de exportación, con la continuidad de la
cadena de frío. El almacén en frío a utilizar es de Frío Aéreo, cuyas
instalaciones están dentro del Aeropuerto Internacional Jorge
Chávez.
69
Tabla 19: Costo de Almacén Frío Aéreo ($)
Costo Almacén Frío Aéreo ($)

Cantidad de horas en
Nro. de cajas Costo Unitario Costo Total
almacén (promedio)
3,080.00 $ 0.13 5 $ 1,925.00
Total $ 1,925.00

f. DESCARGA EN EL TERMINAL AÉREO
Tabla 20: Costo descarga en el terminal aéreo ($)
Costo Descarga en Terminal Portuario ($)

Descarga (Envío
Detalle
EEUU)
Descarga en Terminal Portuario $ 450.00
Total $ 450.00

g. FACTURA COMERCIAL
Tabla 21: Costo de factura Comercial ($)
Factura Comercial ($)

Costo (Envío
Documento
EEUU)
Factura Comercial $ 0.35
Total $ 0.35

70
h. LISTA DE EMPAQUE
Tabla 22: Costo de lista de empaque ($)
Costo Lista de Empaque ($)

Costo Total (Envío
Documento Costo por Caja
EEUU)
Lista de Empaque $ 0.20 $ 616.00
Total $ 616.00

i. CERTIFICADO DE ORIGEN
Tabla 23: Costo de certificado de origen ($)
Costo Certificado de Origen ($)

Costo (Envío
Documento
EEUU)
Certificado de Origen $ 33.93
Total $ 33.93

j. CONOCIMIENTO DEL EMBARQUE: Emisión del A/W (Air Waybill).
Tabla 24: Costo de conocimiento de embarque ($)
Conocimiento de Embarque ($)
Costo (Envío
Documento
EEUU)
Conocimiento de Embarque $ 60.00
Total $ 60.00

71
k. MANIPULEO DE EMBARQUE
Tabla 25: Costo de manipuleo de embarque ($)
Costo de Manipuleo de Embarque ($)

Costo (Envío
Manipuleo de Carga
EEUU)
Movimiento de Embarque $ 300.00
THC $ 70.00
Total $ 370.00

l. AGENTE DE ADUANA: Para este caso nos están cobrando el
0.4818% del costo FOB Duty Unpaid.
Tabla 26: Costo de agente de aduana ($)
Costos de Agente de Aduana ($)

Costo (Envío
Documentos
EEUU)
Honorario Agente $ 180.00
Emisión de la Orden de Embarque $ 70.00
Total $ 250.00

m. DETERMINACIÓN DEL COSTO FOB DE EXPORTACIÓN AÉREA: Para
determinar el costo FOB de exportación aérea, utilizaremos una matriz que
recoge todos los costos directos e indirectos incurridos en el proceso de
exportación por contenedor, como se muestra a continuación:
72
Cumplimiento del segundo objetivo:
Tabla 27: Determinación del Costo FOB de Exportación
Aérea ($)
Costo Unitario Aéreo Costo Total Aéreo

Descripción del Costo
($) ($)
Costo del producto $ 8.11 $ 24,978.80
+ Costo de unitarización $ 0.80 $ 2,467.73
+ Costo de preparación del producto $ 1.50 $ 4,620.00
COSTO EX WORK $ 10.41 $ 32,066.53
+ Costo de transporte Interno $ 1,500.00
+ Costo de seguro interno $ 339.66
+ Costo de Almacenaje $ 1,925.00
+ Costo de descarga en terminal aéreo $ 450.00
+ Costo Lista de empaque $ 616.00
+ Costo de documentos de exportación $ 94.28
COSTO FAS $ 12.01 $ 36,991.47
+ Costo de manipuleo y embarque $ 370.00
COSTO FOB (Duty Unpaid) $ 12.13 $ 37,361.47
+ Honorario Agente de Aduanas $ 180.00
+ Emisión y Cancelación de Orden de Embarque $ 70.00
COSTO FOB (Duty Paid) $ 12.21 $ 37,611.47

73
C. COMPARACIÓN DEL COSTO FOB DE EXPORTACIÓN MARÍTIMO Y
AÉREO
Cumplimiento del tercer objetivo
Tabla 28: Costos FOB de Exportación Aérea – Marítima ($)
Costo Unitario Costo Total Costo Unitario Costo Total Aéreo

Descripción del Costo
Marítimo ($) Marítimo ($) Aéreo ($) ($)
Costo del producto $ 8.11 $ 24,978.80 $ 8.11 $ 24,978.80
+ Costo de unitarización $ 0.80 $ 2,467.73 $ 0.80 $ 2,467.73
+ Costo de preparación del producto $ 1.50 $ 4,620.00 $ 1.50 $ 4,620.00
COSTO EX WORK $ 10.41 $ 2,066.53 $ 10.41 $ 32,066.53
+ Costo de transporte Interno $ 500.00 $ 1,500.00
+ Costo de seguro interno $ 339.66 $ 339.66
+ Costo de Almacenaje $ 1,925.00
+ Costo de descarga en terminal aéreo $ 300.00 $ 450.00
+ Costo Lista de empaque $ 462.00 $ 616.00
+ Costo de documentos de exportación $ 79.18 $ 94.28
COSTO FAS $ 10.96 $ 33,747.37 $ 12.01 $ 36,991.47
+ Costo de manipuleo y embarque $ 240.00 $ 370.00
COSTO FOB (Duty Unpaid) $ 11.03 $ 3,987.37 $ 12.13 $ 37,361.47
+ Honorario Agente de Aduanas $ 150.00 $ 180.00
+ Emisión y Cancelación de Orden de Embarque $ 50.00 $ 70.00
COSTO FOB (Duty Paid) $ 11.10 $ 34,187.37 $ 12.21 $ 37,611.47

El costo total de exportación de espárrago verde fresco en costo FOB de
un contenedor de 40 pies, hacia el mercado de EEUU es más rentable y
económico por Vía Marítima, siendo de US$ 34,187.37 Dólares
Americanos, y su costo unitario de US$ 11.10 Dólares Americanos por
caja, en comparación con el costo FOB Vía Aérea, siendo el costo total
de la mima de US$ 37,611.47 Dólares Americanos y su costo unitario de
US$ 12.21 Dólares Americanos por caja.
74
D. COSTO POR CONTENEDOR – COMPARACIÓN DE LOS COSTOS
TOTALES MARÍTIMOS Y AÉREOS.
Tabla 29: Costos Totales FOB, diferencia y % de Variación de
los costos de exportación Aérea – Marítima ($)

Costo
Unitario Costo Total Costo Unitario Costo Total %
Descripción del Costo % % Diferencia
Marítimo ($) Marítimo($) Aéreo ($) Aéreo ($) Variación
Costo del producto $ 8.11 $ 24,978.80 73.06% $ 8.11 $ 24,978.80 66.41% $ - 0.00%
+ Costo de unitarización $ 0.80 $ 2,467.73 7.22% $ 0.80 $ 2,467.73 6.56% $ - 0.00%
+ Costo de preparación del producto $ 1.50 $ 4,620.00 13.51% $ 1.50 $ 4,620.00 12.28% $ - 0.00%
COSTO EX WORK $ 10.41 $ 32,066.53 93.80% $ 10.41 $ 32,066.53 85.26% $ - 0.00%
+ Costo de transporte Interno $ 500.00 1.46% $ 1,500.00 3.99% $ 1,000.00 200.00%
+ Costo de seguro interno $ 339.66 0.99% $ 339.66 0.90% $ - 0.00%
+ Costo de Almacenaje $ 1,925.00 5.12% $ 1,925.00 100.00%
+ Costo de descarga en terminal aéreo $ 300.00 0.88% $ 450.00 1.20% $ 150.00 50.00%
+ Costo Lista de empaque $ 462.00 1.35% $ 616.00 1.64% $ 154.00 33.33%
+ Costo de documentos de exportación $ 79.18 0.23% $ 94.28 0.25% $ 15.10 19.07%
COSTO FAS $ 10.96 $ 33,747.37 98.71% $ 12.01 $ 36,991.47 98.35% $ 3,244.10 9.61%
+ Costo de manipuleo y embarque $ 240.00 0.70% $ 370.00 0.98% $ 130.00 54.17%
COSTO FOB (Duty Unpaid) $ 11.03 $ 33,987.37 99.41% $ 12.13 $ 37,361.47 99.34% $ 3,374.10 9.93%
+ Honorario Agente de Aduanas $ 150.00 0.44% $ 180.00 0.48% $ 30.00 20.00%
+ Emisión y Cancelación de Orden de Embarque $ 50.00 0.15% $ 70.00 0.19% $ 20.00 40.00%
COSTO FOB (Duty Paid) $ 11.10 $ 34,187.37 100.00% $ 12.21 $ 37,611.47 100.00% $ 3,424.10 10.02%

Como podemos observar en la Tabla 29, la diferencia en los costos
totales de las exportaciones marítimas y aéreas por contenedor,
asciende a la suma de US$ 3,424.10 Dólares Americanos, es decir, los
costos aéreos totales FOB aumentaron en 10.02% con respecto a los
costos totales FOB marítimos. Podemos también apreciar las
diferencias porcentuales en cada concepto del costo en que se incurre
durante el proceso, donde queda demostrado que hay un aumento de
costos en la modalidad aérea con respecto a la marítima. Cabe resaltar,
que el costo de producción, de unitarización, de preparación del
75
producto y costo del seguro interno, son costos fijos para todo el proceso
de exportación tanto marítimo como aéreo. En el costo EX WORK no
hubo variación, pues los costos se mantuvieron constantes y En el costo
FAS, hubo un aumento del 9.61% de la modalidad aérea con respecto
a la marítima.
Tabla 30: Costos FOB de exportación Aérea – Marítima por
contenedor ($)
Costo Costo Total %

Descripción
Unitario ($) ($) Variación
Marítimo $ 11.10 $ 34,187.37 -9.10
Aéreo $ 12.21 $ 37,611.47 10.02
Diferencia $ 1.11 $ 3,424.10

De la tabla 30, inferimos que el costo unitario marítimo es de US$ 11.10
Dólares Americanos, y el costo unitario aéreo es de US$ 12.21 Dólares
Americanos respectivamente, cuya diferencia es de US$ 1.11 Dólares
Americanos, con respecto a los Costos totales, concluimos que el costo
total marítimo es de US$ 34,187.37 Dólares Americanos y los costos
totales aéreos es de US$ 37,611.47 Dólares Americanos. La diferencia
de los costos totales es de US$ 3,424.10 Dólares Americanos. Esta
diferencia, representa un aumento del 10.02% de los costos de
exportación aérea por contenedor con respecto a la marítima, y esta
misma diferencia representa un 9.10% de disminución de los costos de
exportación marítima con respecto a la aérea por contenedor.
76
E. CUADRO DE EXPORTACIÓN TOTAL DE ESPARRAGO VERDE
FRESCO EN EL AÑO 2014 VÍA MARÍTIMA Y AÉREA:
Dentro del Año 2014 se realizaron 3 campañas de cosecha de
espárrago verde de 3 meses cada una, en el cual, en su totalidad se
exportó a Estados Unidos de Norteamérica. Lo cual se trabajó
efectivamente durante el año, 9 meses. Durante este período de tiempo
se pudieron exportar satisfactoriamente, un total de 10 contenedores,
siendo el detalle el siguiente:
- Primera campaña: Se realizó desde el mes de Enero hasta Marzo
del 2014, exportando 3 contenedores de 3,080 cajas cada uno,
haciendo un total de 9,240 cajas. Enviando 2 contenedores vía
marítima y 1 vía aérea.
- Segunda campaña: Se realizó desde el mes de Mayo hasta Julio
del 2014, exportando 3 contenedores de 3,080 cajas cada uno,
haciendo un total de 9,240 cajas. Enviando 1 contenedor vía
marítima y 2 vía aérea.
- Tercera campaña: Se realizó desde el mes de Setiembre hasta
Noviembre del 2014, exportando 5 contenedores de 3,080 cajas
cada uno, haciendo un total de 15,400 cajas. Enviando 2
contenedores vía marítima y 3 vía aérea.
Los costos calculados se han hecho en dólares, considerando un tipo
de cambio de S/. 2.80 Soles para el año 2014. A la fecha de
culminación del desarrollo de la presente trabajo, el tipo de cambio fue
de S/. 3.398 Soles.
77
Tabla 31: Descripción de Espárrago Verde Exportable en el año 2014 por campaña
P rimera Campaña Segunda Campaña Terc era Campaña
Desc ripc ión Total Total Total
Marítimo Aéreo Marítimo Aéreo Marítimo Aéreo
Nro de Contenedores 2 1 3 1 2 3 2 3 5
Nro de cajas 6,160 3,080 9,240 3,080 6,160 9,240 6,160 9,240 15,400
Cantidad de Kilogramos 30,800 15,400 46,200 15,400 30,800 46,200 30,800 46,200 77,000

Tabla 32: Costos FOB Marítimo – Aéreo por campaña 2014 ($)
Primera Campaña Segunda campaña Tercera Campaña
Costo Costo Costo Costo
Costo Costo Costo Costo
Descripción del Costo Costo Total Costo Total Unitario Total Costo Total Unitario Total Costo Total
Unitario Unitario Unitario Unitario
Marítimo ($) Aéreo ($) Marítimo Marítimo Aéreo ($) Marítimo Marítimo Aéreo ($)
Marítimo ($) Aéreo ($) Aéreo ($) Aéreo ($)
($) ($) ($) ($)
Costo del producto 8.11 49,957.60 8.11 24,978.80 8.11 24,978.80 8.11 49,957.60 8.11 49,957.60 8.11 74,936.40
+ Costo de unitarización 0.80 4,935.46 0.80 2,467.73 0.80 2,467.73 0.80 4,935.46 0.80 4,935.46 0.80 7,403.19
+ Costo de preparación del producto 1.50 9,240.00 1.50 4,620.00 1.50 4,620.00 1.50 9,240.00 1.50 9,240.00 1.50 13,860.00
COSTO EX WORK 10.41 64,133.06 10.41 32,066.53 10.41 32,066.53 10.41 64,133.06 10.41 64,133.06 10.41 96,199.59
+ Costo de transporte Interno 1,000.00 1,500.00 500.00 3,000.00 1,000.00 4,500.00
+ Costo de seguro interno 679.32 339.66 339.66 679.32 679.32 1,018.98
+ Costo de Almacenaje 1,925.00 3,850.00 5,775.00
+ Costo de descarga en terminal aéreo 600.00 450.00 300.00 900.00 600.00 1,350.00
+ Costo Lista de empaque 924.00 616.00 462.00 1,232.00 924.00 1,848.00
+ Costo de documentos de exportación 158.36 94.28 79.18 188.56 158.36 282.84
COSTO FAS 10.96 67,494.74 12.01 36,991.47 10.96 33,747.37 12.01 73,982.94 10.96 67,494.74 12.01 110,974.41
+ Costo de manipuleo y embarque 480.00 370.00 240.00 740.00 480.00 1,110.00
COSTO FOB (Duty Unpaid) 11.03 67,974.74 12.13 37,361.47 11.03 33,987.37 12.13 74,722.94 11.03 67,974.74 12.13 112,084.41
+ Honorario Agente de Aduanas 300.00 180.00 150.00 360.00 300.00 540.00
+ Emisión y Cancelación de Orden de Embarque 100.00 70.00 50.00 140.00 100.00 210.00
COSTO FOB (Duty Paid) 11.10 68,374.74 12.21 37,611.47 11.10 34,187.37 12.21 75,222.94 11.10 68,374.74 12.21 112,834.41

78
Tabla 33: Resumen Costos FOB Marítimo – Aéreo año 2014 ($)
RESUMEN 2014
DESCRIPCION COSTO UNITARIO ($) COSTO TOTAL ($) % VARIACIÓN
MARITIMO 11.10 170,936.85 -24.25
AEREO 12.21 225,668.82 32.02
DIFERENCIA 1.11 54,731.97

Como podemos analizar de los cuadros anteriores, las exportaciones
del año 2014 fueron de la siguiente manera:
- Por vía marítima, el costo total FOB de los contenedores
exportados hacen un total de US$ 170,936.85 Dólares americanos
con un costo unitario de US$ 11.10 Dólares Americanos.
- Por vía aérea, el costo total FOB de los contenedores exportados
hacen un total de US$ 225,668.82 Dólares Americanos, con un
costo unitario de US$ 12.21 Dólares Americanos.
- Durante el año 2014, la diferencia entre los costos totales FOB
marítimo – aéreo es de US$ 54,731.97 Dólares Americanos, y la
diferencia en el costo unitario es de US$ 1.11 Dólares Americanos.
- Con respecto a la variación porcentual, podemos indicar que el
costo FOB por exportaciones aéreas aumento en un 32.02% con
respecto a las exportaciones marítimas. Y las exportaciones
marítimas disminuyeron un 24.25% con respecto a las
exportaciones aéreas.
- Según el análisis, es más rentable exportar por vía marítima, ya
que supone un ahorro de US$ 54,731.97 Dólares Americanos,
durante el periodo 2014.
79
F. COMPARACIÓN DE LOS COSTOS FOB ENTRE CAMPAÑAS
Tabla 34: Comparación de los Costos FOB 1° y 2° campaña aéreo - marítimo ($)
P rimera Campaña Segunda Campaña

% %
Diferenc ia Diferenc ia
Desc ripc ión del Costo Costo Total Costo Total Costo Total Costo Total Variac ión Variac ión
Marítima Aérea
Marítimo ($ ) Aéreo ($ ) Marítimo ($ ) Aéreo ($ ) Marítima Aérea
Costo del producto 49,957.60 24,978.80 24,978.80 49,957.60 -24,978.80 -50.00 24,978.80 100.00
+ Costo de unitarización 4,935.46 2,467.73 2,467.73 4,935.46 -2,467.73 -50.00 2,467.73 100.00
+ Costo de preparación del producto 9,240.00 4,620.00 4,620.00 9,240.00 -4,620.00 -50.00 4,620.00 100.00
CO STO EX WO RK 6 4 ,1 3 3 .0 6 3 2 ,0 6 6 .5 3 3 2 ,0 6 6 .5 3 6 4 ,1 3 3 .0 6 -3 2 ,0 6 6 .5 3 -5 0 .0 0 3 2 ,0 6 6 .5 3 1 0 0 .0 0
+ Costo de transporte Interno 1,000.00 1,500.00 500.00 3,000.00 -500.00 -50.00 1,500.00 100.00
+ Costo de seguro interno 679.32 339.66 339.66 679.32 -339.66 -50.00 339.66 100.00
+ Costo de Almacenaje 1,925.00 3,850.00 0.00 0.00 1,925.00 100.00
+ Costo de descarga en terminal aéreo 600.00 450.00 300.00 900.00 -300.00 -50.00 450.00 100.00
+ Costo Lista de empaque 924.00 616.00 462.00 1,232.00 -462.00 -50.00 616.00 100.00
+ Costo de documentos de exportación 158.36 94.28 79.18 188.56 -79.18 -50.00 94.28 100.00
CO STO FAS 6 7 ,4 9 4 .7 4 3 6 ,9 9 1 .4 7 3 3 ,7 4 7 .3 7 7 3 ,9 8 2 .9 4 -3 3 ,7 4 7 .3 7 -5 0 .0 0 3 6 ,9 9 1 .4 7 1 0 0 .0 0
+ Costo de manipuleo y embarque 480.00 370.00 240.00 740.00 -240.00 -50.00 370.00 100.00
CO STO FO B (Duty Unpaid) 6 7 ,9 7 4 .7 4 3 7 ,3 6 1 .4 7 3 3 ,9 8 7 .3 7 7 4 ,7 2 2 .9 4 -3 3 ,9 8 7 .3 7 -5 0 .0 0 3 7 ,3 6 1 .4 7 1 0 0 .0 0
+ Honorario Agente de Aduanas 300.00 180.00 150.00 360.00 -150.00 -50.00 180.00 100.00
+ Emisión y Cancelación de Orden de Embarque 100.00 70.00 50.00 140.00 -50.00 -50.00 70.00 100.00
CO STO FO B (Duty P aid) 6 8 ,3 7 4 .7 4 3 7 ,6 1 1 .4 7 3 4 ,1 8 7 .3 7 7 5 ,2 2 2 .9 4 -3 4 ,1 8 7 .3 7 -5 0 .0 0 3 7 ,6 1 1 .4 7 1 0 0 .0 0

80
P rimera Campaña Terc era Campaña

% %
Costo Total Costo Total Diferenc ia Diferenc ia
Desc ripc ión del Costo Costo Total Costo Total Variac ión Variac ión
Marítimo Marítimo Marítima Aérea
Aéreo ($ ) Aéreo ($ ) Marítima Aérea
($ ) ($ )
Costo del producto 49,957.60 24,978.80 49,957.60 74,936.40 0.00 0.00 49,957.60 200
+ Costo de unitarización 4,935.46 2,467.73 4,935.46 7,403.19 0.00 0.00 4,935.46 200
+ Costo de preparación del producto 9,240.00 4,620.00 9,240.00 13,860.00 0.00 0.00 9,240.00 200
CO STO EX WO RK 6 4 ,1 3 3 .0 6 3 2 ,0 6 6 .5 3 6 4 ,1 3 3 .0 6 9 6 ,1 9 9 .5 9 0 .0 0 0 .0 0 6 4 ,1 3 3 .0 6 2 0 0 .0 0
+ Costo de transporte Interno 1,000.00 1,500.00 1,000.00 4,500.00 0.00 0.00 3,000.00 200
+ Costo de seguro interno 679.32 339.66 679.32 1,018.98 0.00 0.00 679.32 200
+ Costo de Almacenaje 1,925.00 5,775.00 0.00 0.00 3,850.00 200
+ Costo de descarga en terminal aéreo 600.00 450.00 600.00 1,350.00 0.00 0.00 900.00 200
+ Costo Lista de empaque 924.00 616.00 924.00 1,848.00 0.00 0.00 1,232.00 200
+ Costo de documentos de exportación 158.36 94.28 158.36 282.84 0.00 0.00 188.56 200
CO STO FAS 6 7 ,4 9 4 .7 4 3 6 ,9 9 1 .4 7 6 7 ,4 9 4 .7 4 1 1 0 ,9 7 4 .4 1 0 .0 0 0 .0 0 7 3 ,9 8 2 .9 4 2 0 0 .0 0
+ Costo de manipuleo y embarque 480.00 370.00 480.00 1,110.00 0.00 0.00 740.00 200
CO STO FO B (Duty Unpaid) 6 7 ,9 7 4 .7 4 3 7 ,3 6 1 .4 7 6 7 ,9 7 4 .7 4 1 1 2 ,0 8 4 .4 1 0 .0 0 0 .0 0 7 4 ,7 2 2 .9 4 2 0 0 .0 0
+ Honorario Agente de Aduanas 300.00 180.00 300.00 540.00 0.00 0.00 360.00 200
+ Emisión y Cancelación de Orden de Embarque 100.00 70.00 100.00 210.00 0.00 0.00 140.00 200
CO STO FO B (Duty P aid) 6 8 ,3 7 4 .7 4 3 7 ,6 1 1 .4 7 6 8 ,3 7 4 .7 4 1 1 2 ,8 3 4 .4 1 0 .0 0 0 .0 0 7 5 ,2 2 2 .9 4 2 0 0 .0 0

81
Segunda Campaña Terc era Campaña

% %
Costo Total Costo Total Diferenc ia Diferenc ia
Desc ripc ión del Costo Costo Total Costo Total Variac ión Variac ión
Marítimo Marítimo Marítima Aérea
Aéreo ($ ) Aéreo ($ ) Marítima Aérea
($ ) ($ )
Costo del producto 24,978.80 49,957.60 49,957.60 74,936.40 24,978.80 100.00 24,978.80 50.00
+ Costo de unitarización 2,467.73 4,935.46 4,935.46 7,403.19 2,467.73 100.00 2,467.73 50.00
+ Costo de preparación del producto 4,620.00 9,240.00 9,240.00 13,860.00 4,620.00 100.00 4,620.00 50.00
CO STO EX WO RK 3 2 ,0 6 6 .5 3 6 4 ,1 3 3 .0 6 6 4 ,1 3 3 .0 6 9 6 ,1 9 9 .5 9 3 2 ,0 6 6 .5 3 1 0 0 .0 0 3 2 ,0 6 6 .5 3 5 0 .0 0
+ Costo de transporte Interno 500.00 3,000.00 1,000.00 4,500.00 500.00 100.00 1,500.00 50.00
+ Costo de seguro interno 339.66 679.32 679.32 1,018.98 339.66 100.00 339.66 50.00
+ Costo de Almacenaje 3,850.00 5,775.00 0.00 0.00 1,925.00 50.00
+ Costo de descarga en terminal aéreo 300.00 900.00 600.00 1,350.00 300.00 100.00 450.00 50.00
+ Costo Lista de empaque 462.00 1,232.00 924.00 1,848.00 462.00 100.00 616.00 50.00
+ Costo de documentos de exportación 79.18 188.56 158.36 282.84 79.18 100.00 94.28 50.00
CO STO FAS 3 3 ,7 4 7 .3 7 7 3 ,9 8 2 .9 4 6 7 ,4 9 4 .7 4 1 1 0 ,9 7 4 .4 1 3 3 ,7 4 7 .3 7 1 0 0 .0 0 3 6 ,9 9 1 .4 7 5 0 .0 0
+ Costo de manipuleo y embarque 240.00 740.00 480.00 1,110.00 240.00 100.00 370.00 50.00
CO STO FO B (Duty Unpaid) 3 3 ,9 8 7 .3 7 7 4 ,7 2 2 .9 4 6 7 ,9 7 4 .7 4 1 1 2 ,0 8 4 .4 1 3 3 ,9 8 7 .3 7 1 0 0 .0 0 3 7 ,3 6 1 .4 7 5 0 .0 0
+ Honorario Agente de Aduanas 150.00 360.00 300.00 540.00 150.00 100.00 180.00 50.00
+ Emisión y Cancelación de Orden de Embarque 50.00 140.00 100.00 210.00 50.00 100.00 70.00 50.00
CO STO FO B (Duty P aid) 3 4 ,1 8 7 .3 7 7 5 ,2 2 2 .9 4 6 8 ,3 7 4 .7 4 1 1 2 ,8 3 4 .4 1 3 4 ,1 8 7 .3 7 1 0 0 .0 0 3 7 ,6 1 1 .4 7 5 0 .0 0

82
Tabla 37: Comparación de los Costos FOB por campaña -
Resumen 2014 ($)
Desc ripc ión 1 ° Campaña 2 ° Campaña 3 ° Campaña Costo Unitario Costo Total
Aéreo 37,611.47 75,222.94 112,834.41 12.21 225,668.82
Marítimo 68,374.74 34,187.37 68,374.74 11.10 170,936.85
Diferenc ia -30,763.27 41,035.57 44,459.67 1.11 54,731.97

Según los cuadros anteriores, durante las campañas realizadas en el
año 2014, podemos inferir lo siguiente:
- Comparación de la primera y segunda campaña: Para la
segunda campaña la exportación aérea aumentó en un 100% y la
exportación marítima disminuyó en un 50%, con respecto a la
primera campaña.
- Comparación de la primera y tercera campaña: Las
exportaciones marítimas se mantuvieron constantes en ambas
campañas no habiendo ninguna variación. Lo contrario sucedió en
al exportaciones aéreas que aumentaron un 200% en la tercera
campaña, con respecto a la primera campaña.
- Comparación de la segunda y tercera campaña: Las
exportaciones marítimas aumentaron en la tercera campaña un
100% con respecto a la segunda, y en las exportaciones aéreas
para la tercera campaña también aumentaron en un 50% con
respecto a la segunda.
- Durante todo el año 2014, el costo total FOB de las exportaciones
aéreas ascendieron a US$ 225,668.82 Dólares Americanos con un
83
costo unitario de US$ 12.21 Dólares Americanos. El costo total
FOB de las exportaciones marítimas ascendieron a US$
170,936.85 Dólares Americanos, con un costo unitario de US$
11.10 Dólares Americanos. La diferencia entre ambas
modalidades de exportación asciende a US$ 54,731.97 Dólares
Americanos en el costo total FOB, y en el costo unitario la
diferencia es de US$ 1.11 Dólares Americanos.
G. ESTADO DE RESULTADOS DEL PERIODO 2014
Tabla 38: Estado de Resultados 2014 (US$)
EL ESPARRAGO S.A.C.
ESTADO DE RESULTADOS 2014
Del 01 de Enero al 31 de Diciembre del 2014
Expresado en Dólares Americanos
MARÍTIMO ($) % AÉREO ($) % DIFERENCIA ($) %

VENTAS 348,917.32 100.00% 485,692.57 100.00% 136,775.25 39.20%
(-) COSTO DE VENTAS 124,894.00 35.79% 149,872.80 30.86% 24,978.80 20.00%
(=) UTILIDAD BRUTA 224,023.32 64.21% 335,819.77 69.14% 111,796.45 49.90%
(-) COSTOS DE EXPORTACION 46,042.85 13.20% 75,796.02 15.61% 29,753.17 64.62%
(-) OTROS GASTOS OPERATIVOS 3,000.00 0.86% 3,000.00 0.62% 0.00 0.00%
(+) DRAWBACK 8,546.84 2.45% 11,283.44 2.32% 2,736.60 32.02%
(=) UTILIDAD ANTES DE IMPUESTOS 183,527.31 52.60% 268,307.19 55.24% 84,779.88 46.19%
(-) IMPUESTO A LA RENTA (15%) 27,529.10 7.89% 40,246.08 8.29% 12,716.98 46.19%
(=) UTILIDAD NETA 155,998.22 44.71% 228,061.12 46.96% 72,062.90 46.19%

En el año 2014, la utilidad neta para las exportaciones marítimas
asciende a US$ 155,998.22 y para las exportaciones aéreas ascienden
a US$ 228,061.12 Dólares Americanos. Para las exportaciones aéreas
84
se tuvo en consideración un 80% en el margen de utilidad de los costos
incurridos durante el proceso, a diferencia de las exportaciones
marítimas que se tomó en consideración el 70% como margen de
utilidad, pues según lo mostrado, los costos de exportación aérea son
mayores a los costos de exportación marítima.
La diferencia entre ambas utilidades asciende a US$ 72,062.90 Dólares
Americanos, el cual representa un 46.19% de variación.
Con respecto al Drawback, se toma el 5% del valor FOB de la
mercadería a exportar, según Reglamento de Procedimiento de
Restitución Simplificado de Derechos Arancelarios – SUNAT. El
porcentaje de restitución para el año 2015 fue de 4%, y para el año 2016
será del 3%, según el Ministerio de Economía y Finanzas.
85
IV. DISCUSIÓN
De acuerdo a los resultados presentados, la actividad agroindustrial tiene
una gran importancia dentro de la actividad económica en la Región La
Libertad. Existen 1´009,058 has y están distribuidas en 407,789 has de
uso agrícola y 601,268 has de uso no agrícola. El cultivo de espárrago
corresponde el 48.1% de los demás productos cultivables que produce
La Libertad, el cual lo posiciona en el primer lugar.
Al hablar del espárrago, hacemos referencia a un alimento que se ha
convertido en uno de los más adquisitivos en el Mercado Internacional;
por lo cual las empresas agroexportadoras han encontrado una
oportunidad de mercado transformado en Espárrago Fresco.
Las agroexportadoras, realizan sus exportaciones compitiendo con un
producto de calidad además de los precios que éstas ofrecen. Las
empresas generalmente realizan sus exportaciones basadas en una
negociación con Incoterms FOB en donde la obligación del exportador
termina colocando la mercancía al pasar la borda del buque y así evitar
posibles daños o pérdidas en el traslado de ésta desde el puerto o
Aeropuerto de envío hasta el lugar de destino.
Tomando como referencia a la empresa El Espárrago S.A.C., realiza sus
exportaciones generalmente en términos FOB y por vía marítima y aérea,
ya que la premura de la llegada del producto a su destino hace que las
exportaciones se realicen por vía aérea, sin embargo para la empresa,
exportar vía marítima es más rentable, pues supone un ahorro
86
importante, de este modo podemos explicar que en el año 2014 se
determinaron los siguientes datos.
- Por vía marítima, el costo total FOB de los contenedores
exportados hacen un total de US$ 170,936.85 Dólares americanos
con un costo unitario de US$ 11.10 Dólares Americanos.
- Por vía aérea, el costo total FOB de los contenedores exportados
hacen un total de US$ 225,668.82 Dólares Americanos, con un
costo unitario de US$ 12.21 Dólares Americanos.
- Durante el año 2014, la diferencia entre los costos totales FOB
marítimo – aéreo es de US$ 54,731.97 Dólares Americanos, y la
diferencia en el costo unitario es de US$ 1.11 Dólares Americanos.
- Con respecto a la variación porcentual, podemos indicar que el
costo FOB por exportaciones aéreas aumentó en un 32.02% con
respecto a las exportaciones marítimas. Y las exportaciones
marítimas disminuyeron un 24.25% con respecto a las
exportaciones aéreas.
Según el análisis, es más rentable exportar por vía marítima, ya que
supone un ahorro de US$ 54,731.97 Dólares Americanos, durante el
periodo 2014, de tal manera, al calcular el margen de utilidad para el
precio de venta, el porcentaje de utilidad en las exportaciones aéreas es
superior que el porcentaje de utilidad en las exportaciones marítimas, ya
que los costos incurridos en la modalidad aérea son mayores.
En las comparaciones por campaña, se determinaron las siguientes
variaciones:
87
- Comparación de la primera y segunda campaña: Para la
segunda campaña la exportación aérea aumentó en un 100% y la
exportación marítima disminuyó en un 50%, con respecto a la
primera campaña.
- Comparación de la primera y tercera campaña: Las
exportaciones marítimas se mantuvieron constantes en ambas
campañas no habiendo ninguna variación. Lo contrario sucedió en
al exportaciones aéreas que aumentaron un 200% en la tercera
campaña, con respecto a la primera campaña.
- Comparación de la segunda y tercera campaña: Las
exportaciones marítimas aumentaron en la tercera campaña un
100% con respecto a la segunda, y en las exportaciones aéreas
para la tercera campaña también aumentaron en un 50% con
respecto a la segunda.
- Durante todo el año 2014, el costo total FOB de las exportaciones
aéreas ascendieron a US$ 225,668.82 Dólares Americanos con un
costo unitario de US$ 12.21 Dólares Americanos. El costo total
FOB de las exportaciones marítimas ascendieron a US$
170,936.85 Dólares Americanos, con un costo unitario de US$
11.10 Dólares Americanos. La diferencia entre ambas
modalidades de exportación asciende a US$ 54,731.97 Dólares
Americanos (incluyendo el costo del producto), en el costo total
FOB, y en el costo unitario la diferencia es de US$ 1.11 Dólares
Americanos.
88
V. CONCLUSIONES
1. Los costos de exportación, tanto en la modalidad aérea como
marítima, representan el 13.20% y el 15.61% respectivamente de los
ingresos ordinarios, habiendo obtenido una rentabilidad del 44.71% y
46.96% respectivamente, el cual se ve demostrado en los cálculos y
comparaciones de ambas formas de exportación, así mismo en el
Estado de Resultados.
2. El costo de exportación neto del costo del producto por vía aérea es
mayor en US$ 29,753 (65%) respecto del costo de exportación neto
por vía marítima.
3. La estructura del costo de exportación, neto del costo del producto,
está dada por el costo de unitarización, transporte interno, seguro
interno, almacenaje, descarga en puerto o aeropuerto, lista de
empaque, documentos de exportación, manipuleo y embarque, así
mismo como los costos generados por el agente de aduana.
4. El cliente no siempre está dispuesto a ser tolerante con los tiempos,
para ello se recurre a la exportación aérea, por lo tanto, se le asigna
un 14% más en el margen de utilidad respecto a la exportación vía
marítima.
89
VI. RECOMENDACIONES
1. Mejorar su estructura de costo, no sólo de exportación sino también
de producción, ya que le permitirá tener un mejor control interno,
contable y financiero de todas las actividades operativas, y la
eficiencia en sus procesos.
2. Determinar los tiempos así como las proyecciones de cosecha,
producción y de exportación, teniendo un cronograma de
exportaciones marítimas y aéreas de ser necesario, estableciendo un
margen de error mínimo. De tal manera, se optimizaría las
actividades de exportación.
3. Disponer la presente estructura de costos como referencia para
posteriores operaciones de exportación, con el manejo de nuevos
indicadores de ser necesario, como base para mejorar el proceso de
la exportación.
4. Considerar que la tasa del drawback para el año 2016 se reducirá al
3%, y que el MEF estableció una reducción de aranceles a 0% a un
grupo de productos que elimina el mecanismo del drawback, se debe
tener en cuenta cuales son las partidas con 0% arancel, la tendencia
es que este beneficio de restitución se suprima en el futuro.
90
VII. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
1. LIBROS
- Mg. Sandra Huamán Pastorelli (2014). Dossier de Tesis de
Investigación de Pregrado. Bionegocios, Green Business y
Cambio Climático. Lima, Perú. Facultad de Ciencias
Administrativas y Recursos Humanos de la Universidad San
Martín de Porres.
- Lam, Frank (2006). Cómo calcular los costos de exportación de
productos agrícolas. Serie de Agronegocios para la Exportación.
Miami, Fl, EE.UU. Instituto Interamericano de Cooperación para
la Agricultura (IICA).
- Incoterms 2010. Madrid España.Editorial Afi Guías 2014,
- Adolfo Carreño Solís (2011). Logística de la A a la Z. Logística
de Comercio Exterior. Lima, Perú. Fondo Editorial de la Pontificia
Universidad Católica del Perú.
91
2. REVISTAS
- ADEX DATA TRADE. (2014) Boletín de ADEX - Asociación de
Exportadores – ADEX
- FRIO AEREO ASOCIACION CIVIL. (2014). Boletines diversos
sobre exportación de espárrago freso.
- REVISTA CEPAL 112 – ABRIL 2014. El Negocio Internacional
del Espárrago en el Perú por Jaime de Pablo V., Miguel Ángel
Giacinti B., Valentín Tassile y Luisa Fernanda Saavedra.
- REPORTE DEL PROGRAMA DE SANIDAD AGROPECUARIA
E INOCUIDAD DE ALIMENTOS DEL INSTITUTO DE
COOPERACION PARA LA AGRICULTURA (IICA). (2004).
Mejorando la competitividad y el acceso a los mercados de
exportaciones agrícolas por medio del desarrollo y aplicación de
normas de inocuidad y calidad – El Ejemplo del Espárrago
Peruano por Tim M. O`Brien y Alejandra Díaz Rodríguez.
92
3. PAGINAS WEB
- ADUANAS PERÚ (2015).
Estadísticas de exportaciones. Disponible en:
<http://www.aduanet.gob.pe>
Procedimiento de exportación definitiva. Disponible en:
http://www.sunat.gob.pe/legislacion/procedim/despacho/definiti
vos/expor tac/procGeneral>
- CAMARA DE COMERCIO DE LA LIBERTAD. (2015)
Disponible en:
<http://www.ccll.com.pe>
- INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA E INFORMÁTICA.
(2015).
Estadísticas. Disponible en:
<http://www.inei.gob.pe>
- INSTITUTO PERUANO DEL ESPÁRRAGO Y HORTALIZAS.
(2015).
Información diversa del sector. Disponible en:
<http://www.ipeh.org>
93
- MINISTERIO DE COMERCIO EXTERIOR Y TURISMO. (2015).
Estadísticas de exportaciones de espárragos. Disponible en:
<http://www.mincetur.gob.pe>
- MINISTERIO DE AGRICULTURA DEL PERÚ. (2015).
Estadísticas de Producción y superficies cosechadas. Disponible
en:
<http://www.portalagrario.gob.pe/info_agri>
- PROMPEX. (2015).
Información diversa para la exportación y mercados
internacionales. Disponible en:
<http://www.prompex.gob.pe>
- SERVICIO NACIONAL DE SANIDAD AGRARIA DEL PERÚ.
(2015).
Normativas Fito sanitarias y certificados. Disponible en:
<http://www.senasa.gob.pe>
94
ANEXOS
95
ANEXO N° 1:
REPORTE DE RENDIMIENTOS AÉREOS 2014
TABLA DE RENDIMIENTOS AEREOS/ PRODUCC. ESPÁRRAGO

(Expresado en KG)
MERMAS
Total de
Fecha kg Procesados Total KG Rendimientos Tocón Florido Small Descarte Total
Cajas
08-oct 1616.42 284 1357.52 84.0% 12.0% 3.0% 1.0% 16.0%

10-oct 3310.4 581 2777.18 83.9% 13.3% 1.1% 1.4% 15.7%
11-oct 3558.2 628 3001.84 84.4% 12.3% 2.8% 1.7% 16.8%
14-oct 6642.6 1127 5387.06 81.1% 13.8% 1.8% 1.5% 17.1%
15-oct 5239.6 917 4383.26 83.7% 11.7% 2.4% 2.2% 16.3%
17-oct 4910.2 865 4134.70 84.2% 13.3% 1.5% 1.2% 16.0%
18-oct 2955 523 2499.94 84.6% 11.2% 3.6% 0.6% 15.4%
20-oct 3170.8 562 2686.36 84.7% 10.9% 3.1% 1.4% 15.3%
21-oct 6015.6 1054 5038.12 83.8% 12.4% 3.0% 0.8% 16.2%
22-oct 1868.4 328 1567.84 83.9% 13.1% 1.8% 1.2% 16.1%
23-oct 1444.8 261 1247.58 86.3% 9.8% 2.1% 1.7% 13.6%
25-oct 5892 1056 5047.68 85.7% 12.3% 1.3% 0.7% 14.3%
04-nov 7092.8 1233 5893.74 83.1% 12.6% 1.1% 1.8% 15.5%
05-nov 4949.4 775 3704.50 74.8% 14.2% 0.8% 9.1% 1.0% 25.2%
11-nov 15556.6 2470 11521.06 74.1% 13.2% 1.0% 10.8% 1.1% 26.1%
03-dic 6230.2 977 4670.06 75.0% 16.0% 1.0% 6.6% 1.7% 25.3%
Promedio 82.3% 12.6% 2.0% 1.7% 1.3% 17.0%
Rendimiento de Espárrago
1.7%
1.3%
12.6% 2.0%
82.3%
Rendimientos Tocón Florido Small Descarte
Rendimiento de Espárrago
90% 18.0%
88% 16.0%
86.3%
86% 84.6% 14.0%
83.9% 83.8%
84% 85.7%
81.1%
84.0% 84.4% 12.0%
84.2% 84%
84.7%
82% 83.1%
10.0%
80% 83.7%
8.0%
78%
6.0%
76% 74.1%
74% 4.0%
74.8% 75.0%
72% 2.0%
70% 0.0%
08-oct 12-oct 16-oct 20-oct 24-oct 28-oct 01-nov 05-nov 09-nov 13-nov 17-nov 21-nov 25-nov 29-nov 03-dic
Rendimientos Florido Tocón
96
ANEXO N° 2:
REPORTE DE RENDIMIENTOS MARÍTIMOS 2014
TABLA DE RENDIMIENTOS MARITIMOS/ PRODUCC. ESPÁRRAGO

(Expresado en KG)
MERMAS
Total de
Fecha kg Procesados Total KG Rendimientos Tocón Florido Descarte Small Total
Cajas
27-oct 6299.0 883 4282.55 67.99% 12.30% 0.84% 1.03% 20.10% 34.3%
28-oct 4169.4 614 2977.90 71.42% 11.77% 0.81% 0.59% 15.61% 28.8%
29-oct 8676.4 1234 5984.90 68.98% 9.48% 1.06% 0.96% 19.52% 31.0%
30-oct 3269.6 497 2410.45 73.72% 9.22% 0.91% 1.03% 15.48% 26.6%
31-oct 4582.6 695 3370.75 73.56% 8.63% 1.13% 0.97% 15.45% 26.2%
01-nov 7083.6 1073 5204.05 73.47% 9.92% 0.75% 0.84% 15.19% 26.7%
03-nov 6433.8 919 4457.15 69.28% 12.54% 0.86% 0.49% 16.83% 30.7%
06-nov 4274.0 692 3356.20 78.53% 10.24% 1.11% 1.16% 8.97% 21.5%
08-nov 11432.2 1802 8739.70 76.45% 11.02% 0.65% 1.50% 10.30% 23.5%
13-nov 10614 1648 7992.80 75.30% 12.09% 1.12% 0.91% 10.57% 24.7%
15-nov 7652.4 1203 5834.55 76.24% 11.91% 1.12% 1.03% 9.70% 23.8%
17-nov 6951.4 1110 5383.50 77.44% 11.02% 0.88% 0.73% 8.65% 21.3%
19-nov 8438.6 1339 6494.15 76.96% 12.0% 0.87% 0.70% 9.46% 23.0%
21-nov 9007.8 1402 6799.70 75.49% 12.2% 1.32% 0.87% 10.16% 24.5%
22-nov 3967.2 625 3031.25 76.41% 15.1% 1.14% 0.96% 6.38% 23.6%
24-nov 7716 1219 5912.15 76.62% 13.4% 1.15% 0.87% 7.87% 23.3%
25-nov 3797.4 613 2973.05 78.29% 11.7% 1.17% 0.85% 7.97% 21.7%
27-nov 8788.2 1388 6731.80 76.60% 13.7% 0.98% 0.97% 7.78% 23.4%
28-nov 4458.8 723 3506.55 78.64% 10.4% 1.20% 1.27% 8.51% 21.4%
29-nov 6308 997 4835.45 76.66% 14.5% 0.95% 0.69% 7.27% 23.4%
01-dic 6187.2 961 4660.85 75.33% 15.1% 1.27% 0.99% 7.12% 24.5%
02-dic 4457.2 695 3370.75 75.62% 15.5% 1.14% 1.19% 6.45% 24.3%
Promedio 75.0% 12.0% 1.0% 0.9% 11.2% 25.1%
PROCESO ESPARRAGO MARITIMO

0.9%
1.0%
11.2%
12.0%
75.0%
Rendimientos Tocón Florido Descarte Small
97
ANEXO N° 3:
CRUCE DE RENDIMIENTOS MARÍTIMO – AÉREO 2014
TABLA DE RENDIMIENTOS / PRODUCC. ESPÁRRAGO
kg Procesados Rendimientos
N ENVIO ENVIO Rendimientos Rendimientos
PROCESOS AEREO MARITIMO AEREO MARITIMO
Pr 1 1616.42 6299 83.98% 67.99%
Pr 2 3310.4 4169.4 83.89% 71.42%
Pr 3 3558.2 8676.4 84.36% 68.98%
Pr 4 6642.6 3269.6 81.10% 73.72%
Pr 5 5239.6 4582.6 83.66% 73.56%
Pr 6 4910.2 7083.6 84.21% 73.47%
Pr 7 2955 6433.8 84.60% 69.28%
Pr 8 3170.8 4274 84.72% 78.53%
Pr 9 6015.6 11432.2 83.75% 76.45%
Pr10 1868.4 10614 83.91% 75.30%
Pr11 1444.8 7652.4 86.35% 76.24%
Pr12 5892 6951.4 85.67% 77.44%
Pr13 7092.8 8438.6 83.09% 76.96%
Pr14 4949.4 9007.8 74.85% 75.49%
Pr15 15556.6 3967.2 74.06% 76.41%
Pr16 6230.2 7716 74.96% 76.62%
Pr17 3797.4 78.29%
Pr18 8788.2 76.60%
Pr19 4458.8 78.64%
Pr20 6308 76.66%
Pr21 6187.2 75.33%
Pr22 4457.2 75.62%
Promedio 82.8% 75.0%
RENDIMIENTOS AEREOS VS MARITIMOS

90.00%
80.00%
70.00%
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
20.00%
10.00%
0.00%
Pr 1 Pr 4 Pr 7 Pr10 Pr13 Pr16 Pr19 Pr22
Rendimientos AEREO Rendimientos MARITIMO
98
ANEXO N° 4:
PACKING LIST
EL ESPARRAGO SAC
“Sembramos esfuerzo cosechamos satisfacción”

Urb. California - dist. Trujilllo -La Libertad - Peru
PACKING LIST
Embarque: 07/2014-BEV Exportaciones : Campaña: 2014-A MARZO-30/MARZO-15
PLANTA DE PROCESO INKA GOLD EXPORTADOR EL ESPARRAGO SAC

FDA 19084698994 IMPORTADOR CARBAMERICAS
PRODUCTO ESPARRAGO VERDE ORIGEN PERU
GUIA REM. 0001-1048 PUERTO DE CARGA CALLAO
FECHA DE CARGAMENTO 30-Mar-15 AWB
TEMPERATURA 2 °C AGENTE DE CARGA NEWTRANSPORT
FECHA DE EMBARQUE 1-Apr-15 CAJAS (TOTAL) 240
ITEM PALLET N° VARIETY SIZE PRESENT. N° CARTONS PACKS DESTINATION

1 034 V ERDE STD (28*450) GENERICAS 48 11 MIAMI
V ERDE LG (28*450) GENERICAS 8 11 MIAMI
4 037 V ERDE MD (28*450) GENERICAS 48 11 MIAMI
Calibres
JB XL LG MD STD SM Total
0 8 48 184 240
0% 0% 3% 20% 77% 0% 100%
mlazaro@elesparrago.com
Telef 51 44612837 / 51 944220230 /102*9379
jku@elesparrago.com
Telef 51 44612837 / 51 941440854
99
ANEXO N° 5:
CONSTANCIA DE VERIFICACIÓN DE PESOS Y MEDIDAS
100
ANEXO N° 6:
PROCESO DEL ESPARRAGO
Cosecha de espárragos Recolección en jabas Pesado en planta
Tirado a faja para selección Selección Elaboración de atados
101
Cortado Pesado de atados Armado de caja
Control de calidad Etiquetado y engrapado de cajas Armado de pallet
102
Pallet listo Colocación de pallets en transporte Colocación de plástico protector
Almacenaje en cámara en frío Contenedores en puerto marítimo Contenedores en Aeropuerto
103
ANEXO N° 7:
AIRWILL BILL
104
ANEXO N° 8:
BILL OF LADING
105
ANEXO N° 9:
BOLETA DE CALIDAD
106
ANEXO N° 10:
BOLETIN INEI
107
108
109
ANEXO N° 11:
CARTA DE TEMPERATURA
110
ANEXO N° 12:
CERTIFICADO FITOSANITARIO
111
ANEXO N° 13:
CERTIFICADO DE ORIGEN
112
ANEXO N° 14:
INSTRUCCIONES DE EMBARQUE
113
ANEXO N° 15:
REGISTRO DE INGRESO DE CARGA
114
ANEXO N° 16:
DECLARACIÓN ÚNICA DE ADUANAS (DUA)
115
ANEXO N° 17:
BOLETÍN FRÍO AÉREO – CIERRE 2014
116
117
118
119
120
121

Herrerasilva Raquel

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TESIS UNITRU Biblioteca Digital.

Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación - UNT

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

LOS COSTOS DE EXPORTACIÓN Y SU INFLUENCIA EN LA

ASESOR: DR. CÉSAR AUGUSTO HERRERA ASMAT

Raquel Berenice Herrera Silva

BACHILLER EN CIENCIAS ECONÓMICAS

A Dios, por brindarme la salud, el entendimiento necesario, y sobre todo,

A mi madre, a pesar que no estás físicamente con nosotros tu ausencia hizo

La presente tesis realizada en la Universidad Nacional de Trujillo, no hubiera sido

Mi agradecimiento al Jefe del Área de Logística, Ing. Javier Ku Ferreyra y al Jefe

De igual manera agradecer a mi asesor, el Dr. C.P.C. César Augusto Herrera

Señores Miembros del Jurado:

De acuerdo al Reglamento de Grados y Títulos de la Facultad de Ciencias

“LOS COSTOS DE EXPORTACIÓN Y SU INFLUENCIA EN LA RENTABILIDAD

La presente tesis ha sido elaborada con el propósito de optar el título de Contador

Esperamos cumplir con todos los requisitos exigidos por su evaluación y la

1.1 Población y Muestra 51

En la actualidad el Perú es el primer país exportador de espárragos del mundo,

La competitividad por la calidad es parte importante de los planes estratégicos

El presente trabajo de investigación intitulado: “Los costos de exportación y su

Finalmente, los resultados obtenidos respecto a los costos de exportación,

Palabras clave: Costos de Exportación, Empresa Agrícola, Rentabilidad.

Keywords: Export costs, Agricultural company, Profitability.

La actividad agroexportadora en el Perú ha mostrado un incremento sin

precedentes durante la última década. Productos agrícolas no tradicionales

como el espárrago, las uvas, la palta, el mango, la páprika y muchos otros

empresas y áreas cultivadas o comprometidas en la producción de estos

vegetales, el cual han capturado la atención de expertos, empresarios y

autoridades, dadas sus características, especiales en términos productivos,

comerciales y de empleo. Es evidente que la demanda internacional,

creciente y sostenida, por estos productos ha sido el estímulo fundamental

para la expansión de la actividad agroexportadora en nuestro país.

Diversos factores han jugado a favor de los productos peruanos en el

mercado mundial, que han llegado a posicionarse en el primer lugar en casos

como el de los espárragos en la primera mitad del 2008. En una mirada

internacional, este dinamismo agroexportador no tradicional también ha sido

observado en otros países de América Latina, principalmente en América

Central, tal es el caso de México, nuestro principal competidor, su boom

agroexportador de frutas y de alimentos agrícolas en general muestra

similitudes con nuestra experiencia, por lo tanto, estamos frente a un modelo

de desarrollo agrícola internacional nuevo, aunque con rasgos

convencionales, que se constituye en una forma moderna de vínculo vía

Las perspectivas de estas empresas para el futuro inmediato, en especial en

dinamismo observado desde mediados de los años noventa en la

agroindustria norteña. Sin embargo, la demanda internacional empezó a

caer desde la segunda mitad de 2008 y no ha logrado recuperarse en su

2. ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

Nombre de la Tesis: “Factibilidad de empresas productora y

procesadora - exportadora de Espárrago Verde”

Autor: Norman Reyes Morales

Año: Septiembre 2006

Institución: Pontificia Universidad Católica del Perú

Metodología: Investigación descriptiva.

El trabajo de (Reyes Morales, 2006) concluye que, El Perú se ha

insertado en este proceso con un crecimiento muy significativo,

principalmente en el sector agro exportador, contando en la actualidad

con la Ley de Preferencias Arancelarias Andinas y de Erradicación de

Drogas (ATPDEA), ley que permite el ingreso con arancel cero de

productos agrícolas; y las negociaciones de la firma del Tratado de Libre

Comercio con los Estados Unidos de Norteamérica, uno de los

principales mercados objetivos de estas exportaciones. El nivel de

exigencia de los mercados Norteamericano y Europeo respecto a temas