ACTIVIDAD DE PROYECTO 10

ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 1: DEFINIR LOS SISTEMAS DE DISTRIBUCIÓN DE

ACUERDO CON LOS CANALES, MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTEE
ESTABLECIDOS POR LA ORGANIZACIÓN

RECONOCER LOS DIFERENTES MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE

EMPLEADOS EN LA
DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

JHOAN VALENTIN RAMIREZ GONZALEZ

INSTRUCTOR:
GERMAN CASTRO

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

TECNOLOGO EN DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

FICHA :2348556

2022
 TABLA DE CONTENIDO
1. DETERMINE LOS MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE. ........................................... 4
TRANSPORTE MARÍTIMO: ....................................................................................................... 4
TRANSPORTE AÉREO: ............................................................................................................. 4
TRANSPORTE TERRESTRE: ................................................................................................... 4
TRANSPORTE FERROVIARIO: ............................................................................................... 4
2. IDENTIFIQUE LAS PRINCIPALES VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE CADA MODO
DE TRANSPORTE TENIENDO EN CUENTA: ........................................................................... 4
3. DETERMINE CUÁLES SON LOS PRINCIPALES RECARGOS EN LOS COSTOS
POR CADA MODO DE TRANSPORTE. ...................................................................................... 6
TRANSPORTE MARITIMO ........................................................................................................ 6
a) GENERAL RATE INCREASE (GRI) FLETE MARÍTIMO: ........................................ 6
b) TARIFA DE CONSOLIDACIÓN: ................................................................................... 6
c) WHARFAGE O DERECHOS DE MUELLE: ................................................................ 6
d) T3: ....................................................................................................................................... 7
e) RELEASE FEE O TARIFA DE LIBERACIÓN: ........................................................... 7
f) BAF (Bunker Adjustment Factor) ............................................................................... 7
g) EIS (Equipment Imbalance Surcharge)..................................................................... 7
h) VGM (Verified Gross Mass).......................................................................................... 7
TRANSPORTE AEREO .............................................................................................................. 8
a) Fuel (combustible) o FSC (Fuel Surcharge):........................................................... 8
b) IRC (Insurance Risk Charge):...................................................................................... 8
c) Banking charge (quebranto bancario):..................................................................... 8
d) GTC (Ground Terminal Charges): .............................................................................. 9
e) E2/G4: ................................................................................................................................ 9
f) Tasa PNS (Plan Nacional de Seguridad): ................................................................. 9
g) Manipulaciones aeroportuarias: ................................................................................ 9
h) AWB (Air Waybill):.......................................................................................................... 9
i) Despacho de aduanas: ................................................................................................. 9
j) S.R.C. (Seguro Responsabilidad Civil): repercusión obligatoria del seguro de
responsabilidad civil del transitorio. Se cotiza por expedición o AWB. ............................ 9
TRANSPORTE TERRESTRE .................................................................................................. 10
RECOGIDA O ENTREGA (TRANSPORTE TERRESTRE): ............................................... 10
TRANSPORTE FERROVIARIO .............................................................................................. 10
4. EXPLIQUE CUÁLES SON LOS DOCUMENTOS REQUERIDOS PARA EL
TRANSPORTE INTERNACIONAL POR CADA MODO DE TRANSPORTE. ..................... 11
TRANSPORTE MARITIMO ...................................................................................................... 11
TRANSPORTE AEREO ............................................................................................................ 14
TRANSPORTE TERRESTRE .................................................................................................. 15
TRANSPORTE FERROVIARO................................................................................................ 17
5. INDIQUE EN EL MODO MARÍTIMO DE TRANSPORTE, QUÉ FUNCIÓN
DESEMPEÑA EL ARMADOR Y QUÉ REQUISITOS DEBE CUMPLIR PARA EJERCER
SUS FUNCIONES, ASÍ COMO LA RELACIÓN QUE DEBE EXISTIR ENTRE EL
ARMADOR Y EL CAPITÁN ......................................................................................................... 17
ARMADOR:................................................................................................................................. 18
FUNCIONES: .............................................................................................................................. 18
6. EXPLIQUE LAS DIFERENTES MODALIDADES DEL TRANSPORTE MARÍTIMO. 18
7. IDENTIFIQUE LOS COSTOS OPERATIVOS DIRECTOS E INDIRECTOS DEL
MODO DE TRANSPORTE AÉREO. ........................................................................................... 20
8. DETERMINE CUÁLES SON LOS PRINCIPALES PROBLEMAS QUE IMPIDEN EL
DESARROLLO DEL TRANSPORTE FÉRREO A NIVEL INTERNACIONAL. ................... 23
1. DETERMINE LOS MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE.

TRANSPORTE MARÍTIMO:

Se hace el uso de barcos cargueros también buques portacontenedores, los

cuales permiten el fácil transporte de cargas sólidas, liquidas o gaseosas.

TRANSPORTE AÉREO:

Se hace el uso de aviones de carga determinando por la unidad de medida

utilizada en el transporte de mercancía por avión es el (FTK), que representa la
tonelada de carga transportada por kilómetro, así con los avances aeronáuticos
se logra tener un estimado de tiempo determinado y logra agrupar mayor
cantidad de unidades que el transporte marítimo.

TRANSPORTE TERRESTRE:

Es el tipo de transporte que se trasladan por tierra, así mismo es el más usado
y en la mayoría de casos es utilizado para llevar cargas hasta otros medios de
transporte, hace el uso de camiones para carga pequeña, tracto camiones,
camiones refrigerados y camiones cisterna.

TRANSPORTE FERROVIARIO:

Es el medio de transporte que utiliza el tren para trasladar bienes y productos de

un punto considerablemente distante a otro. Dicho medio de transporte
depende, a su vez, de las infraestructuras ferroviarias, hacen el uso de trenes y
también hay diferentes tipos para las diferentes cargas como son, furgones,
góndolas, tolvas, tráiler, tanques, dúplex y triplex.

2. IDENTIFIQUE LAS PRINCIPALES VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE

CADA MODO DE TRANSPORTE TENIENDO EN CUENTA:

TRANSPORTE MARITIMO

VENTAJAS DESVENTAJAS
1. Recorre grandes distancias 1.Tiempo ,el transporte por vía mari-
2. Mayor competitividad en los fletes. tima requiere mucho más tiempo ,
3. Capacidad de volumen. ya que la mercancía viaja con
4. Mayor diversidad de transporte lentitud.
de productos y materiales. 2.La documentación suele ser mas
extensa , y solicita muchos mas
permisos y revisiones que otros
medios de transporte.
 TRANSPORTE AEREO

VENTAJAS DESVENTAJAS

1. Recorre grandes distancias en 1.No es posible enviar grandes cantid

muy poco tiempo. ades ya que depende del tamaño de
2. Su mayor oferta de valor es la las aeronaves y de cupo de ellas.
entrega en muy poco tiempo por 2. Este tipo de medio de transporte ,
medio de la globalización suele ser más costosa por los
3. Transporta mercancía de cualquiertiempos de entrega y cuidados de
tipo , gracias a la clasificación de conservación de la mercancía.
mercancías.
4. Especialista en transporte de carga
perecedera y/o animales por su
rapidez.

TRANSPORTE TERRESTRE

VENTAJAS DESVENTAJAS

1. Es el transporte mas economico del 1.No es posible enviar grandes cantid

mercado ades ya que depende del tamaño de
2. Su portafolio de servicios es muy maximo de 32 toneladas
amplio, puede manejar todo tipo de 2. Las novedades de las vias pueden
cargas según necesidad. retrasar los tiempos de entrega.
3. Transporta mercancía de cualquier
tipo , gracias a la clasificación de
mercancías.
4. Documentacion facil de aduquirir y
generacion de empleos
 TRANSPORTE FERROVIARIO

VENTAJAS DESVENTAJAS

1. Conveniente para cargas entre ciuda 1.No es funcional para envios internaci
des. onales ya que la mayoria de paises no
2.Presenta un menor consumo de cuentan con la infraestructura.
combustible y otros recursos 2. Este tipo de medio de transporte ,
3. Reduccion de accidentes suele ser más costosa.
3. Transporta mercancía de cualquier 3.Depende de otros medios de
4. Es uno de los sistemas de transporte para funcionar , es decir
transporte mas seguros al contar con por ejemplo se necesita de un camion
vias propias asi como las estaciones. que transporte la mercancia hasta
las vias ferreas y desde ellas.

3. DETERMINE CUÁLES SON LOS PRINCIPALES RECARGOS EN LOS

COSTOS POR CADA MODO DE TRANSPORTE.

TRANSPORTE MARITIMO

a) GENERAL RATE INCREASE (GRI) FLETE MARÍTIMO:

Es un incremento en las tarifas de transporte marítimo que las navieras

aplican cuando los niveles de flete marítimo están muy bajos.
Las navieras compiten en precios unas con otras y van bajando los
precios progresivamente hasta que llega un momento en el que deciden
subir los precios y restaurar los niveles anteriores, Habitualmente esto
sucede a principios de mes, pero no existe una fecha o periodicidad
concreta en la que se aplique sistemáticamente un GRI.

b) TARIFA DE CONSOLIDACIÓN:

Esta tarifa sólo se aplica a los envíos de grupaje marítimo o LCL (envíos
de bajo volumen que no precisan de un contenedor entero)
La tarifa de consolidación es cobrada por el transitorio o el consolidado
y el coste se deriva del gasto ocasionado al consolidar las cargas de los
distintos expedidores en un mismo contenedor.

c) WHARFAGE O DERECHOS DE MUELLE:

La tarifa de wharfage o derechos de muelle es un recargo impuesto

por la naviera a las mercancías transportadas, como compensación
del uso de su espacio y sus instalaciones. Normalmente está incluida
 en el precio del flete marítimo o es parte de la THC (Terminal
handling Charge).

d) T3:

La T3 es un gasto aplicado por los puertos por el uso de las instalaciones

portuarias y se cobra tanto en el caso de importación como de
exportación. Su aplicación se establece en la Ley de Puertos del Estado.
La T3 es un gasto aplicado por los puertos por el uso de las instalaciones
portuarias y se cobra tanto en el caso de importación como de
exportación. Su aplicación se establece en la Ley de Puertos del Estado.

e) RELEASE FEE O TARIFA DE LIBERACIÓN:

La tarifa de liberación o release fee también se conoce con otros

nombres en inglés como handover fee o delivery order fee. Esta tarifa
cubre los cargos locales en destino y la imponen las navieras al
consignatario para procesar la liberación de una mercancía importada.

f) BAF (Bunker Adjustment Factor)

Este recargo es cobrado por las navieras para compensar las

fluctuaciones en el precio del combustible. También se conoce como
bunker surcharge o en castellano como factor de ajuste o corrección por
costo de combustible.

g) EIS (Equipment Imbalance Surcharge)

Es un recargo que se aplica a cargas que realizan rutas marítimas con

un desequilibrio en el flujo comercial

h) VGM (Verified Gross Mass)

Este es un recargo bastante nuevo en el mundo del transporte marítimo.

El VGM es el peso total de un contenedor de exportación lleno,
incluyendo el peso de la mercancía, los materiales de soporte y estiba y
el peso del propio contenedor.

Así mismo existen muchos otros recargos que se aplican según la

naturaleza, tamaños y determinada situación como, por ejemplo:

 EIS
 Sello/Conteiner sea
 Limpieza/Conteiner cleaning fee
 ISPS
  SEC
 SES (special equipment surcharge)
 HEA (heavy lift)
 OWS (overweight surcharge)
 OOG (out of gauge)
 War Risk
 ERR (Emergency rate restoration)
 Equipment reposition surcharge
 Container management fee
 Congestion surcharge
 Container seal change fee
También estos costes incrementan dependiendo de la zona geográfica hacia
donde se envía la mercancía o las rutas que necesita realizar:

 PCC (Panamá Canal Charge)

 Piracy Risk
 SUE (Suez Canal Surcharge)
 LSC (Low Sulfur Charge)
 ADE (Aden Gulf Surcharge) / GAS (Gulf of Aden Surcharge)
 LWS (Low Water Surcharge)
 SMD (Security Manifest Documentation Fee)
 RPT (River Plate Toll)

Es necesario tener en cuenta que casi el 100% de los envíos por medio de
transporte marítimo requieren también el uso de transporte terrestre es por
ello que se incrementan también los costos, ya que este un valor que varía
dependiendo de la ubicación, volumen tipo de carga etc.

TRANSPORTE AEREO

a) Fuel (combustible) o FSC (Fuel Surcharge):

El recargo aplicado para corregir las fluctuaciones del precio del

combustible.

b) IRC (Insurance Risk Charge):

Recargo de seguridad que se cobra en el aeropuerto.

c) Banking charge (quebranto bancario):

 Se aplica un 1% sobre el flete aéreo y todos los recargos cotizados en
divisas que no sean euros.

d) GTC (Ground Terminal Charges):

Es el recargo que se cobra por el servicio de handling al avión (asistencia

en tierra del avión). Este recargo se cobra por el peso bruto.

e) E2/G4:

Es tasa que grava el tránsito de las mercancías por las instalaciones

aeroportuarias, es decir, como la T3 en el caso del transporte marítimo.
Este recargo se cobra por el peso bruto.

f) Tasa PNS (Plan Nacional de Seguridad):

Es la tasa establecida para dar cumplimiento al Plan Nacional de

Seguridad de carga Aérea. Según la carga sea conocida o desconocida,
se aplicará un importe diferente (de mayor importe en caso de carga
desconocida), y siempre sobre el peso bruto.

g) Manipulaciones aeroportuarias:

Es el recargo que se aplica por la manipulación de la carga en la propia

terminal aérea. Este recargo se cobra por el peso bruto.

h) AWB (Air Waybill):

El coste por documentación y emisión del Conocimiento de Embarque

Aéreo. Se aplica por documento, es decir, por B/L emitido.

i) Despacho de aduanas:

El despacho de aduanas se puede ofertar de diferentes maneras. Lo más

habitual es por factura comercial, por envío o por AWB. Ello dependerá
de la complejidad del embarque: tipo de mercancía, si es exportación o
importación, según la cantidad de partidas arancelarias a declarar, si es
necesario realizar servicios (inspecciones aduaneras, trámites de
sanidad o farmacia, escáner de mercancía…), etc.

j) S.R.C. (Seguro Responsabilidad Civil): repercusión obligatoria del

seguro de responsabilidad civil del transitorio. Se cotiza por expedición
o AWB.
Es necesario tener en cuenta que casi el 100% de los envíos por medio de
transporte aéreo requieren también el uso de transporte terrestre es por ello
que se incrementan también los costos, ya que este un valor que varía
dependiendo de la ubicación, volumen tipo de carga etc.

TRANSPORTE TERRESTRE

RECOGIDA O ENTREGA (TRANSPORTE TERRESTRE):

La recogida se cotiza según kilos, de acuerdo a su peso tasable, pero su

cálculo se realiza teniendo en cuenta la forma de hacerlo en el transporte
terrestre.
Dentro de este contexto, se pueden distinguir 3 tipos de costos del transporte
terrestre en logística:

a) Costos de capital: son los costos de transporte que se aplican a los

activos físicos relacionados con el transporte, que son principalmente
infraestructuras, terminales y vehículos.

b) Costos terminales: son los costos del transporte terrestre originados

por los procesos de carga, transbordo y descarga de las mercancías.

c) Costos de transporte de línea: son los costos logísticos que varían en

función del peso de las mercancías y de las distancias que se recorren
para llevarlas desde un punto a otro.

TRANSPORTE FERROVIARIO

Los costes y tarifas de transporte por ferrocarril, en el caso más usual de

transporte de contenedores, pueden obtenerse de transitorios
especializados u Operadores de Transporte, Combinado.

Para ello deberán facilitarse, en función de las obligaciones que el vendedor

o comprador (Exportador – Importador) asuman en la compraventa de
mercancías en función del Incoterm, los datos relativos al envío,
normalmente los siguientes:
 Origen y destino (en su caso indicando las estaciones) y si se solicitan
acarreos
 Tipo y tamaño de contenedor
 Peso del envío

Las tarifas ferroviarias de transporte en contenedor de estación de origen a
estación de destino suelen presentar una estructura de “parrilla” o cuadro de
doble entrada en el que se localiza, en función del tamaño del contenedor y
el peso bruto del envío, el coste del transporte.
 Estos costes pueden presentar recargos en función de que la mercancía sea
peligrosa, de medias especiales, etc. Estas cotizaciones suelen tener una
validez y periodo de aplicación mayores a las cotizaciones de transporte
marítimo.
Es importante identificar en dichas tarifas las condiciones de carga y
descarga en las estaciones de origen y destino y conciliarlas con las
obligaciones asumidas en función del incoterm.

4. EXPLIQUE CUÁLES SON LOS DOCUMENTOS REQUERIDOS PARA EL

TRANSPORTE INTERNACIONAL POR CADA MODO DE TRANSPORTE.

TRANSPORTE MARITIMO

a) CMR CARTA DE PORTE POR CARRETERA

La Carta de Porte por Carretera CMR es uno de los documentos de

transporte internacional utilizado por los transportistas y operadores
logísticos en el que se establecen las responsabilidades y obligaciones de
las partes en un contrato de transporte internacional de mercancías por
carretera. Habitualmente, es el conductor del camión el que completa el
formulario, pero el expedidor -es decir, el exportador- es responsable de la
exactitud de la información y deberá firmar el documento cuando se recogen
las mercancías. El destinatario también firmará el documento de entrega,
que es esencial para que la compañía de transportes confirme la entrega de
la mercancía y justifique el pago de sus servicios. La Carta de Porte por
Carretera CMR no es un título de propiedad y por lo tanto no es negociable.

b) PACKING LIST

También conocido como lista de contenido, es un documento de gran

importancia en el transporte marítimo de mercancías. Se trata de un listado
en el que se resume y detalla todo aquello que se ha cargado en el
contenedor. Funciona, por tanto, como inventario en el que se hacen constar
y quedan reflejadas todas las mercancías a enviar.

El Packing List tiene como fin principal informar a la naviera, transitario,

importador y Aduana del contenido que envía el expedidor, sin que sea
necesario por parte de ellos inspeccionar o verificar el contenido del pedido.

A la hora de hacer el Packing List o lista de contenido es esencial detallar la

información lo máximo posible. De este modo, facilitaremos el proceso de
envío, haciendo que sea más fácil la identificación de la mercancía a lo largo
de la cadena de suministro. En este documento será necesario especificar
las mercancías que se van a enviar, así como partida arancelaria, número
de bultos, volumen y peso.
Es importante recordar que la información recogida en el packing list debe
ser veraz y correcta, ya que a partir de ella se elaborará el Bill of Lading. Por
esta razón, es necesario corroborar que la información contenida en ambos
documentos coincide y no existen incongruencias, que puedan traducirse en
problemas posteriores.

c) . BILL OF LADING

También conocido como B/L, el Bill of Lading es uno de los documentos más
importantes del transporte marítimo internacional. Se trata de un contrato
que emite la empresa naviera, con el fin de acreditar o confirmar que la
mercancía se ha recibido correctamente a bordo para ser transportada a su
destino.

Este documento podría considerarse un certificado/prueba de propiedad de

las mercancías transportadas. Por ello, deberá reflejar con claridad ciertos
datos relevantes como: quién es el expedidor, cuál es la compañía naviera,
qué mercancías se transportan, en qué buque han sido cargadas y quién es
el consignatario, entre otras cosas.

Además, una vez en el destino, el Bill of Lading Original deberá ser

presentado para que la empresa naviera pueda liberar la mercancía. Se
convierte, por tanto, en una prueba clara de que las mercancías han sido
recibidas en el destino.

Existe la opción de emitir Sea Way Bill, también conocido como “Express
Release Bill o Lading” o “Straight Bill of Lading”. Él Sea Waybill es utilizado
cuando el expedidor toma la decisión de liberar su control sobre la carga
inmediatamente, es decir que la mercancía puede ser entregada a la
persona identificada en el documento, sin que ésta tenga que presentar
documento alguno para reclamar la carga, sino únicamente acreditar su
identidad.

El Sea Waybill es recomendable cuando el shipper tiene relación de

confianza y conoce bien al destinatario de la carga.

d) FACTURA COMERCIAL

La factura comercial es bastante similar a cualquier otra factura. La

diferencia principal es que recoge información específica sobre el envío de
la mercancía a presentar y declarar a la Administración para la emisión del
despacho de aduanas tanto en origen como en destino, y por tanto
documento de gran importancia en el transporte marítimo.

Como en los casos anteriores, la factura comercial debe recoger ciertos

datos como: quién es el vendedor, quién es el comprador, condiciones de
pago, INCOTERM con el que se ha cerrado la venta, origen de la mercancía,
HS code, entre otras cosas.

¿Cuál es la diferencia entre una factura comercial y el Packing List? Aunque

contengan información parecida, son documentos que tienen fines distintos:
Mientras el Packing List detalla aspectos relativos a la mercancía
transportada, la factura comercial aborda los detalles transaccionales de la
venta.

e) CERTIFICADO DE ORIGEN

Como su propio nombre indica, el certificado de origen es un documento que

justifica y acredita el país de origen de la mercancía, cuando se realiza un
envío internacional. Identifica, por tanto, el país en el que se ha producido
dicha mercancía.

En este caso, el certificado de origen determinante en el cálculo de los

aranceles e impuestos que debe pagar el importador en los casos en los que
el envío se haga entre países con acuerdos comerciales ya que la aplicación
de los mismos se determina mediante la presentación de una prueba de
origen como es el certificado de origen.

Este tipo de documento (Form A, EUR, ATR, etc.) es expedido por las
Cámaras de Comercio Internacional o autoridades competentes de cada
país bajo un modelo de documento estandarizado. Así mismo, para algunos
países como India ya se trabaja con el acuerdo REX que permite la
certificación del origen en la factura, indicando un texto específico y haciendo
constar nº de exportador autorizado.

f) DESPACHO DE ADUANAS

Toda mercancía que entra y sale del territorio aduanero de la Unión ha de

ser declarada a la Agencia Tributaria. Según el CAU (Código Aduanero de
la Unión) en su Título IV capítulo 1, artículo 127 punto 1: Las mercancías
introducidas en el territorio aduanero de la Unión deberán ser objeto de una
declaración sumaria de entrada. y en su título VIII, capítulo 1, Artículo 263
punto 1: Las mercancías que vayan a salir del territorio aduanero de la Unión
irán amparadas por una declaración previa a la salida que se presentará en
la aduana competente dentro de un plazo específico antes de que las
mercancías salgan del territorio aduanero de la Unión.

Por ello, los embarques de exportación e importación deben ser declarados

ante la Aduana. Para la realización del despacho se necesitará,
generalmente, factura comercial, packing list, certificados y bl (en el caso de
la importación)
En el caso de la importación el despacho permitirá la introducción de las
mercancías en la UE y se generará la deuda aduanera (pago de los
impuestos si fuera necesario; IVA, Arancel, impuestos especiales, etc.) El en
caso de la exportación, autoriza la salida de la mercancía del territorio ya que
las operaciones de exportación están exentas de IVA.

g) CARTA DE CRÉDITO

La carta de crédito es un vínculo formal por medio del cual el importador se

compromete a pagar al vendedor en el extranjero, siempre y cuando éste
entregue la documentación y mercancías en la fecha acordada. Se trata, por
tanto, de un acuerdo de pago vinculante entre el comprador y el vendedor.

Por norma general, una vez se ha realizado el envío de la mercancía, el

vendedor debe acudir al banco y aportar la documentación que acredita
dicho envío. El banco, por otro lado, confirmará la veracidad de la
información presentada y pagará al vendedor la cantidad acordada. Tienes
más información detallada sobre este documento en nuestro post específico
sobre la Carta de Crédito.

Hay que tener en cuenta que no es un documento obligatorio para el

transporte marítimo y comercio internacional, sino que es un método de
cobro acordado entre las partes. Antes de realizar el embarque hay que
revisar la carta de crédito ya que puede contenedor cláusulas que afecten al
transporte marítimo (fecha límite de embarque, puerto de embarque o de
destino, etc.)

TRANSPORTE AEREO

a) GUÍA AÉREA O AIR WAYBILL (AWB)

La guía aérea o Air Waybill (AWB) es un documento exclusivo para el

transporte de mercancías por avión. Sirve como un contrato legal entre el
exportador y la empresa de transporte. Este documento representa el
acuerdo entre ambas partes para realizar el traslado del producto y funciona
como un comprobante de traslado. Además, le ayudará al receptor de la
mercancía a reclamarla una vez que esta llegue a su destino, sin embargo,
no le otorga derechos sobre la operación.

La función del Air Waybill tiene función similar a la carta porte para transporte
terrestre y el Bill of Lading utilizado para el transporte marítimo, pero esta es
sólo para transporte aéreo.

b) COMPLEMENTO CARTA PORTE

De acuerdo con la regulación vigente, para el transporte de mercancías, será
necesario emitir un CFDI de tipo Ingreso si eres transportista o de tipo
Traslado si eres el propietario de los bienes o actúas como intermediario o
agente de transporte, y a este deberá agregarse un complemento Carta
Porte.

c) MANIFIESTO AÉREO

El manifiesto aéreo es un documento que indica toda la carga transportada

en un avión. Se expide por un agente IATA y es entregado a las autoridades
aduaneras del país al que se envía la mercancía.

En este documento tiene que haber datos generales como el propietario de

la mercancía, el punto de embarque y desembarque, número de vuelo,
fecha, relación de embarques y los datos del emisor.

d) CONTRATO CHÁRTER

Este documento sirve para esclarecer las obligaciones y responsabilidades

entre el propietario de un avión y el exportador respecto al uso del avión para
el transporte de mercancías.

El contrato detalla acuerdos entre las partes como:

 Qué aeronave será utilizada.

 El mantenimiento del transporte durante la operación.
 Los permisos y autorizaciones requeridas para el transporte de la
mercancía.
 El precio acordado.

e) HOUSE AIR WAYBILL (HAWB)

Este documento se emite por un transportista y es entregado al remitente

después de recibir un envío. Avala la confirmación de que el transportista
debe entregar las mercancías a la persona que las recibirá en el destino
previamente acordado.

TRANSPORTE TERRESTRE

Estos están regidos y tiene mucho que ver con la legislación de cada país
en el caso de Colombia levar durante el transporte de cualquiera de las
nueve clases de mercancías peligrosas, estos documentos son de porte
obligatorio y son los que se relacionan a continuación:

a) REMESA TERRESTRE DE CARGA

Documento donde se encuentran estipulados de acuerdo al Código del
Comercio artículo 1010 referente a las especificaciones establecidas en el
contrato de transporte y las condiciones generales del mismo. Este
documento se expedirá, por lo menos en dos ejemplares; uno de estos,
firmado por el transportador y deberá ser entregado al destinatario.

Planilla para el Transporte de Sustancias Químicas de Uso Restringido

(Suprimido por el Decreto 0019 de 2012, artículo 81, inciso 3)

Reglamentada mediante Resolución No. 4093 de diciembre de 1991 y

Resolución 3700 del 2001, este documento es expedido por las Direcciones
Territoriales del Ministerio de Transporte, autoriza a un vehículo automotor
de carga para que realice el transporte de sustancias catalogadas como de
uso restringido por la Dirección Nacional de Estupefacientes, ya que se
utilizan como precursores químicos para la producción de narcóticos. Esta
planilla la debe solicitar el representante legal del propietario de la sustancia,
previo cumplimiento de los requisitos establecidos en la normatividad
mencionada.

Para efectos del control del manejo de las sustancias químicas, las
autoridades competentes no podrán exigir la planilla de transporte.

Los registros de los movimientos de las sustancias podrán realizarse por

medios electrónicos, siempre que la herramienta que se utilice para ese fin
cumpla con los requisitos mínimos establecidos en las normas vigentes
sobre la materia y de acuerdo con los parámetros que determine el Consejo
Nacional de Estupefacientes.”

b) TARJETA DE EMERGENCIA

Documento que contiene información básica sobre la identificación del

material peligroso y datos del fabricante, identificación de peligros,
protección personal y control de exposición, medidas de primeros auxilios,
medidas para extinción de incendios, medidas para vertido accidental,
estabilidad y reactividad e información sobre el transporte, que se elabora
de acuerdo con lo estipulado en la Norma Técnica Colombiana NTC 4532
Anexo No. 3.

c) MANIFIESTO DE CARGA

Es el documento que ampara el transporte de mercancías ante las distintas

autoridades, cuando estas se movilizan en vehículos de servicio público,
mediante contratación a través de empresas de transporte de carga
legalmente constituidas y debidamente habilitadas por el Ministerio de
Transporte. Debe ser portado por el conductor del vehículo durante el
transporte, este documento se estableció mediante Decreto 173 de febrero
 de 2001 "Por el cual se reglamenta el Servicio Público de Transporte
Terrestre Automotor de Carga".

Este documento debe ser elaborado y expedido por la empresa

transportadora, la Resolución 2000 de 2004, establece la ficha técnica para
el formato único de Manifiesto de Carga, señala el mecanismo para su
elaboración, distribución y establece el procedimiento de control, verificación
y seguimiento.

TRANSPORTE FERROVIARO

a) CARTA PORTE FERROVIARIA (CIM)

La carta porte ferroviaria, conocida como CIM, es un documento que acredita

el contrato de transporte y funciona como un título de propiedad sobre la
mercancía. Esta carta tiene que ser expedida por la compañía ferroviaria
desde donde se emiten las mercancías y tiene que realizarse en el idioma
del país de origen con una traducción al idioma del país al que se entregará
la mercancía.

b) COMPLEMENTO CARTA PORTE EN TRANSPORTE FERROVIARIO

De acuerdo con la regulación vigente, para el traslado de bienes o

mercancías es necesario emitir un CFDI de tipo Ingreso (si solo te dedicas al
traslado de bienes o mercancías) o de tipo Traslado (si eres la o el propietario
de los bienes o mercancías o actúas como intermediario o agente de
transporte) al cual debe agregarse un complemento Carta Porte.

c) TALÓN DE EMBARQUE

El talón de embarque es un documento exclusivo del transporte ferroviario.

Sirve como prueba de contrato entre el exportador y la empresa transportista.

d) FACTURA COMERCIAL

La factura comercial es un documento en el que se detalla todo lo relacionado

con el producto a tu comprador, los agentes de carga, aduanas y bancos. Es
un documento requerido para el transporte internacional y obligatorio para el
transporte marítimo y aéreo. Es necesario que en las facturas comerciales
existan detalles sobre la transacción para que los compradores no tengan
ningún problema en los despachos aduaneros.

5. INDIQUE EN EL MODO MARÍTIMO DE TRANSPORTE, QUÉ FUNCIÓN

DESEMPEÑA EL ARMADOR Y QUÉ REQUISITOS DEBE CUMPLIR
 PARA EJERCER SUS FUNCIONES, ASÍ COMO LA RELACIÓN QUE
DEBE EXISTIR ENTRE EL ARMADOR Y EL CAPITÁN

ARMADOR:

Un armador es una persona natural o jurídica que se dedica a explotar una

embarcación con fines comerciales, participa en el transporte marítimo y su
actividad forma parte de la cadena de distribución de bienes. En este sentido,
su actividad comercial está relacionada al transporte nacional e internacional.

FUNCIONES:

 Equipar la embarcación: Está tarea del armador proveer de equipos,

avituallamiento y demás elementos necesarios a la embarcación para
su operatividad. Por ejemplo, debe suministrar alimentos y equipos
de navegación adecuados.
 Gestión de cliente: El armador es el encargado de establecer las
relaciones comerciales. Es decir, negociar con clientes los contratos
y tarifas para operar el transporte.
 Mantenimiento de la embarcación: Está en manos del armador
garantizar la calidad operativa de la nave. Esto implica estar al tanto
de los requerimientos de mantenimiento durante el proceso de
transporte de mercancía. Cualquier imperfecto de la embarcación por
falta de mantenimiento es parte de su responsabilidad.
 Gestión de certificados reglamentarios: Asimismo, el armador está
encargado de mantener al día los permisos necesarios para la
navegación. Esto implica mantenerse al día con las regulaciones de
cada país al que se dirige la tripulación. De igual forma, debe
cerciorarse que los tripulantes y el capitán mantengan en regla sus
documentos y no tengan inconvenientes legales en los países en los
que atracan.

El armador y el capitán no tienen por qué ser la misma persona. Por tanto, el
armador tendrá la responsabilidad de contratar un capitán con
documentación en regla para operar la nave. Asimismo, debe dotar de una
tripulación profesional al capitán para cumplir con su actividad correctamente
esto quiere decir que el armador realiza más labores comerciales y
administrativas y el capitán operativas.

6. EXPLIQUE LAS DIFERENTES MODALIDADES DEL TRANSPORTE

MARÍTIMO.

a) BUQUES DE CARGA
 Este tipo de buque es el más general, aunque para transporte marítimo está
casi en desuso. Se utiliza para transportar cualquier tipo de carga, aunque
no mediante contenedores. Suelen llevar grúas para realizar las tareas de
carga y descarga en los puertos.

b) PORTACONTENEDORES

A diferencia del tipo anterior, estas embarcaciones están destinadas al

transporte marítimo de mercancías mediante contenedores. Este tipo de
buque, muy empleado para el transporte de cargamento en seco, es el más
utilizado en el comercio marítimo.

BUQUES DE TRANSPORTE MARÍTIMO

c) BUQUES DE CARGA A GRANEL O GRANELEROS

Estos buques están destinados al transporte de cargas sólidas a granel,

como, por ejemplo, minerales, todo tipo de granos y materiales de
construcción, como el cemento, entre otros.

d) BUQUES ROLL ON – ROLL OFF O DE CARGAMENTO RODADO

Se utilizan para transportar todo tipo de mercancías con ruedas, como, por
ejemplo, coches, furgonetas y furgones industriales, camiones cargados
para rutas a larga distancia, etc. Para ello, disponen de rampas y plataformas
para mantener bloqueados los vehículos.

e) PETROLEROS

Estos buques cisterna de gran tamaño, transportan crudo y derivados del

petróleo. Debido a sus grandes dimensiones, realizan el amarre en alta mar.

f) BUQUES FRIGORÍFICOS

Este tipo de buque, es el responsable de transportar y mantener las

mercancías a una temperatura concreta. Se utiliza para el transporte de
alimentos perecederos, como frutas y verduras, así como para otras cargas
que necesitan frío para conservarse a una temperatura muy baja y llegar a
su destino en buen estado.

g) GASEROS

Este tipo de buque se utiliza para almacenar y transportar (en tanques

esféricos situados en la cubierta de la embarcación) gas natural licuado y
gas licuado de petróleo para utilizar como combustible.

h) BUQUES PARA CARGAS QUÍMICAS

 Similares en forma a los gaseros, éstos se emplean para transportar cargas
químicas. Para ello, emplean distintos tanques para cada tipo de sustancia
que portan, para que no se mezclen entre sí.

i) BUQUES DE GANADO

Este tipo de embarcación de transporte marítimo está especializado en el

transporte de animales vivos. Disponen de zona para alimentar a los
animales y corrales cerrados. En algunas ocasiones, son al aire libre.

7. IDENTIFIQUE LOS COSTOS OPERATIVOS DIRECTOS E INDIRECTOS

DEL MODO DE TRANSPORTE AÉREO.

a) COSTO HORA BLOQUE DE OPERACIÓN POR EQUIPO:

(En pesos colombianos): La información del reporte debe corresponder al

promedio de los costos, en pesos colombianos, en que incurre la empresa
para operar una hora, un equipo, de un tipo de aeronave, de conformidad
con los Designados según los Tipos de Aeronave de la OACI (Doc 8643/31),
considerando el tiempo acumulado entre el punto de iniciación del vuelo y el
punto de su finalización, denominado comúnmente, “cuña a cuña” o “tiempo
block”. Se incluye la parte diferida del mantenimiento mayor cuando los
equipos son de propiedad de la empresa y la acusación de los seguros y
capacitación de tripulaciones y el manejo de novedades que se presenten
durante la prestación de servicios y estos mismos se paguen a un tercero.

b) COSTOS FIJOS:

Corresponde a todos los costos en que usa la aerolínea para realizar su

operación, pero que no cambian por el tiempo de vuelo y/o el número de
operaciones que se realicen durante el período reportado esto quiere decir
que se asumen al presupuesto inicial que propondría la compañía.

c) COSTOS VARIABLES:

Toca a todos los costos en que incurre la aerolínea para realizar su

operación que cambian por el tiempo de vuelo y/o el número de operaciones
que se realicen durante el período reportado, y así mismo asumir costos de
tipo extraordinario como cortesías, cupones o descuentos por temas de
servicio a clientes o incumpliendo de los itinerarios.

d) COSTOS DIRECTOS:

Son todos los costos inherentes a las actividades e insumos que permiten
que la operación del servicio aéreo se realice.
e) COSTOS DE TRIPULACIÓN – COMANDO Y CABINA:

Corresponde a los costos por sueldos, viáticos, prestaciones sociales y

costos de entrenamiento de los PILOTOS, COPILOTOS y AUXILIARES DE
VUELO y de personal o recurso humano que preste los servicios.

f) COSTO SEGUROS:

Incluye los costos por seguros del casco de la aeronave y de

responsabilidad civil, a pasajeros, a correo y a carga, quiere decir que es un
costo imposible de o usar y así mismo es necesario que este tipo de pólizas
sean todo riesgo las cuales deben cubrir cualquier novedad que se presente
durante la ejecución de un vuelo o prestación de un servicio.

g) COSTO DE SERVICIOS AERONÀUTICOS:

Corresponde a los servicios facturados a la aeronave por el operador

aeroportuario (aterrizajes, parqueos y uso de puentes de abordaje) y/o el
prestador de los servicios en ruta (Sobrevuelos y protección al vuelo)

h) COSTO DE SERVICIOS EN TIERRA:

Costos incurridos para el chequeo y movilización de pasajeros, carga y

correo, en tierra, desde su reconocimiento por parte de la aerolínea hasta el
embarque y desde el desembarque a la terminación del contrato. Incluye los
costos de seguridad.

i) COSTO DE MANTENIMIENTO:

Corresponde a los costos para mantener el equipo Aero navegable como

son: mano de obra, materiales, repuestos y reservas por hora de vuelo.
Incluye componentes (casco, hélices, motores y tren de aterrizaje).

j) COSTO DE SERVICIO A PASAJEROS:

Se refiere a todos los gastos incurridos por adquisición de alimentos, material

de lectura y demás materiales consumibles por el pasajero durante el vuelo
y que están cubiertos por la tarifa. Igualmente, las compensaciones que
contempla el contrato de transporte cuando no está cumpliendo con la
calidad del servicio ofrecida. (no se incluyen sanciones impuestas por las
autoridades), estos costos varían y dependen en ocasiones de muchas
situaciones externas

k) COSTO DE COMBUSTIBLES:

JET A1 y/o cualquier otro combustible.

l) DEPRECIACIÓN:

Cuando las aeronaves o alguno de sus componentes (casco, hélices,

motores y tren de aterrizaje) son propias se incluye el valor de su
depreciación de acuerdo a las normas contables colombianas.

m) ARRIENDO DE AERONAVE:

El costo del contrato de leasing de la aeronave y/o sus componentes.

n) COSTOS INDIRECTOS:

Son todos los costos inherentes a las actividades e insumos de respaldo a

aquellos que permiten que la operación del servicio aéreo se realice. Si no
se tiene contabilidad por centro de costos (tipo aeronave) se debe prorratear
por hora silla u hora tonelada.

o) GASTOS ADMINISTRATIVOS:

Corresponde a los gastos de personal, instalaciones, equipos y seguros de

las actividades que no son operacionales y otros gastos extraordinarios.

p) GASTOS DE VENTAS:

Incluye los gastos de tiquetes, publicidad, comisiones, puntos de venta

directa, etc. necesarios para ofrecer y vender el servicio.

q) GASTOS FINANCIEROS:

Se relacionan los intereses, comisiones, ajustes por tipo de cambio y demás

gastos inherentes al manejo de los recursos financieros de la empresa.

r) HORAS BLOQUE COMERCIALES:

Total de horas de vuelo realizado con las aeronaves que corresponden al

tipo de equipo prestando servicios de transporte aéreo, durante el período
reportado, quiere decir pago de horas extras a el recurso humano.

s) HORAS BLOQUE NO COMERCIALES:

Total de horas de vuelo realizado con las aeronaves que corresponden al

tipo de equipo sin prestar servicios de transporte aéreo (vuelos de traslado,
reconocimiento, entrenamiento de tripulaciones o verificación de
funcionamiento de la aeronave en mantenimiento), durante el período
reportado.
t) NÚMERO DE VUELOS EN EL PERÍODO:

El total de ciclos realizados, durante el semestre, por las aeronaves del tipo
del mismo tipo de equipo.

8. DETERMINE CUÁLES SON LOS PRINCIPALES PROBLEMAS QUE

IMPIDEN EL DESARROLLO DEL TRANSPORTE FÉRREO A NIVEL
INTERNACIONAL.

Actualmente el transporte ferroviario es muy importante a nivel mundial a

pesar de que otros medios de transporte son muy rápidos eficientes y tiene
medios tecnológicos mucho más avanzados que el transporte ferroviario no
tiene en países de Latinoamérica y áfrica, por el contrario del caso de países
europeos y en algunas zonas de así las cuales se caracterizan por la agilidad
de su servicio y el transporte de cargas específicas que ningún otro medio
de transporte puede llevar a cabo.

Debido a esta evolución tecnológica se ha dejado de implementar de gran

manera el transporte férreo y su uso se realiza más para el transporte de
personas de manera nacional, aunque hay países que lo siguen utilizando
para la distribución de sus productos, pero no en grandes cantidades.

También es difícil crear vías demasiado extensas para la distribución

internacional, por eso se opta por el transporte aéreo, también muchas veces
por las condiciones de regiones y sitios imposibles para la construcción de
las vías no permite una mejora en este modo de transporte, aunque si se
llevan a cabo ideas e implementación económica para la mejora del
transporte férreo, puede haber aumentos de distribución y costos bajos en
un futuro, incluso se hace necesario utilizar los medios de transporte como
camiones para que la mercancía llegue a su destino tanto como sea
necesario.