INSTRUCTIVO PARA MANTENIMIENTO DEL

CLUTCH

APROBACIÓN

VERSIÓN APROBADA Y AUTORIZADA

CODIGO: GMA-IN-027
COPIA CONTROLADA

APROBADO POR: Gerente de Mantenimiento FECHA:

VERSIÓN 2
Sarkis Krikorian 19-02-2015

AUTORIZADO POR: CEO FECHA: NUMERO DE

8
Aramis Guerra 19-02-2015 PAGINAS
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CLUTCH VERSIÓN 2 DE 19/02/2015

1. Objetivo:

Determinar el procedimiento para realizar el mantenimiento del Clutch.

2. Alcance

Modelos de Clutch utilizados en los Rigs de TUSCANY.

3. Definiciones

Clutch: El mecanismo del malacate que permite que el perforador controle la velocidad y el movimiento del
cable de perforación y la sarta de perforación.

Bases: Parte de un equipo que le sirve como punto de apoyo.

Corrosión: Proceso de naturaleza electroquímica, por medio del cual los metales refinados retornan a
formar compuestos (óxidos, hidróxidos, etc.) termodinámicamente estables debido a la interacción con el
medio.

Desengrasante: Sustancia utilizada para quitar la grasa.

Inspección NDT: Se refiere a las técnicas de inspección en búsqueda de defectos y fisuras. Ensayo no
destructivo.

4. Responsabilidades

 Mecánicos, eléctricos y técnicos: Responsables de verificar, ejecutar y reportar la información

solicitada en los formatos y órdenes de mantenimiento de cada equipo.
 Jefe/Coordinador de Mantenimiento: Responsables de generar, proveer, administrar, revisar y
archivar la información referente al Plan de Mantenimiento.
 Rig Manager: Responsables de coordinar, registrar, archivar y reportar los trabajos de ensayos no
destructivos (NDT) y recertificaciones de equipos.
 Administrador del Software: Responsable de diseñar y generar el software con las plataformas
adecuadas para ordenar la información.
 Superintendentes: Responsables de revisar y auditar las tareas.
 Gerencia de Mantenimiento y de Operaciones: Responsables de dar seguimiento, proveer
recursos y tomar decisiones.

5. Contenido

5.1. Especificaciones HSEQ

ADVERTENCIA: Informar al supervisor antes de empezar la rutina de mantenimiento.

ADVERTENCIA: Tener cuidado con la maquina rotatoria, mantener las manos libre y la
ropa suelta.

ADVERTENCIA: Conocer la función de operación de la maquina antes de realizar el trabajo.

ADVERTENCIA: Solo personal calificado debería realizar los procedimientos de

mantenimiento.

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ADVERTENCIA: No inflar el elemento sin tener el tambor en su lugar la inflación de este

elemento sin tener el tambor en su lugar puede causar daños permanentes
de los elementos que lo componen.
ADVERTENCIA: Cuando use algún tipo de solvente seguir las apropiadas precauciones de
seguridad.

5.1.1.Precauciones

PROCEDIMIENTO DE AISLAMIENTO MECÁNICO DEL CLUTCH.

 Abrir permiso de trabajo.

 Desconectar la alimentación de aire del clutch.
 Desconectar el interruptor de presión ubicado en el tanque de aire del sistema de clutch
(Airflex).
 Drenar totalmente el tanque e inspeccionar la presión en el manómetro que se encuentre en
cero.
 Cerrar por completo la válvula de control de flujo y asegurarse que el manómetro siguiente
se encuentre en cero.
 El sistema del clutch ya puede entrar en mantenimiento.

5.2. Rutinas

30 Días

A. COMPONENTES DE CONTROL DE AIRE.

A1. Inspeccionar el adecuado ajuste de los componentes de control de aire.

1. Revisar el apropiador ajuste de todos los componentes del control de aire.

2. Asegurarse que este colocada la seguridad del interruptor de presión ubicado en el tanque del
sistema.
3. Inspeccionar el adecuado uso de cada uno de los componentes y que no sean utilizados para
otros trabajos para los cuales no fueron diseñados.

A2. Inspeccionar que no existan fugas de aire y reparar si es necesario.

1. Revisar toda los tuberías y acoples del sistema que no existan daños o rupturas de las mismas.
2. Si es así realizar el reparo inmediato y realizar el cambio de sección o elemento.

A3. Inspeccionar las válvulas de seguridad.

1. Inspeccionar visualmente el buen estado y funcionamiento de las válvulas existentes en todo el

sistema
2. Anexo 5.1.1

B. ZAPATAS.

B1. Inspeccionar el desgaste en la zapata de fricción.

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1. Inspeccionar el desgaste que existe en las zapatas por medio de su espesor.

2. Si el revestimiento tiene un desgaste lo mínimo permisible de espesor es de 1/16” (1.5mm).
3. Si es menor a lo permisible se debe realizar el cambio total del conjunto con excepción del
modelo 4CB200 donde el desgaste mínimo permisible es de 1/32” (0.8mm)
4. Después de realizar el cambio inspeccionar el adecuado ajuste de las zapatas de fricción.

C. GENERAL.

C1. Inspeccionar pernos, tuercas, alambres de seguridad.

1. Revisar el ajuste adecuado de los pernos y tuercas de todo el sistema clutch.

2. Inspeccionar el buen estado de los alambres de seguridad cambiar si es necesario.

180 Días

A. TAMBOR.

A1. Limpiar rasgos de aceite o grasa en el tambor.

1. Desmontar el clutch.
2. Realizar la limpieza de cualquier rasgo de aceite o grasa esto puede reducir el desarrollo de
torque del tambor o del freno.
3. Desarmar si es requerido para limpiar alguna concentración de aceite o grasa.
4. Alguna suciedad puede ser absorbida entre las zapatas de fricción por eso es estar pendiente de
la limpieza del tambor.

A2. Inspeccionar el diámetro del tambor.

1. Para este procedimiento debe estar parcial o totalmente desarmado el sistema.

2. Chequear el diámetro del tambor y comparar con la tabla de valores mostrados por el fabricante.
3. Una vez comprobado el diámetro armar nuevamente el sistema.

B. TUBOS DE AIRE.

B1. Inspeccionar deformaciones térmicas de los diafragmas de goma.

1. Revisar los diafragmas que no hayan sido dañado por la existencia de excesivo calor por el
funcionamiento del clutch.
2. Si alguna sección del tubo esta duro o esta carbonizado inmediatamente realizar el cambio
respectivo.
3. Inspeccionar que no exista ningún tipo de ampollas/burbuja eso indica una separación en la capa
y es necesario realizar el cambio.

C. GENERAL.

C1. Inspeccionar remaches y alambres de seguridad de las zapatas.

1. Inspeccionar que estén completos todos los remaches y alambres de seguridad del sistema.
2. Asegurarse el buen estado de cada uno de los remaches y alambres
3. Anexo 5.1.3

365 Días
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A. GENERAL.

A1. Realizar cambio de zapatas si es necesario.

1. Desmontar el clutch para realizar inspección de zapatas.

2. Revisar visualmente el desgaste de las zapatas, si el existe desgaste excesivo proceder a realizar
el cambio respectivo.
3. Por lo contrario si el revestimiento de las zapatas se encuentra cristalizadas se debe colocar
arena para remover la cristalización. Nota: No debe ser contaminado con asbesto.
4. Remover los alambres de bloqueo y los remaches, descartarlos.
5. Remover la zapata de fricción.
6. Colocar las nuevas zapatas de fricción en posición. Insertar los remaches de las zapatas con las
cabezas localizadas sobre la montura del reborde y/o a lado de las conexiones de aire.
7. Deslice los alambres de seguridad a través de los agujeros de los remaches de las zapatas
asegurándose que la vuelta de los puntos del alambre estén lejos del material de fricción.
8. Asegurar cada uno de los remaches.
9. Anexo 5.1.3

A2. Realizar cambio de gasket de válvulas y tuberías.

1. Remover la turca de ajuste de sistema de tuberías del clutch con la herramienta adecuada.
2. Separa la tubería principal de la secundaria, retirar el gasket y remplazarlo por uno nuevo.
3. Aplicar una pequeña cantidad de pegamento en el gasket al momento de su instalación para
obtener un mejor sellado.
4. Realizar el respectivo ajuste de la tuerca de las tuberías.
5. Alinear el elemento de conexión de aire con el paso en el spider y la unión del elemento al spider
con el apropiado sujetador.
6. En caso de las válvulas retirar el elemento de unión de las tuberías hacia las válvulas y realizar el
cambio respectivo de los gasket.

A3. Revisar alineación del clutch con el eje y spider.

1. Inspeccionar el ajuste del spider con el torque necesario. Anexo 5.1.4

2. Revisar la alineación del eje en función del spider.
3. Colocar extensión desde el spider para la colocación del reloj comparador.
4. Revisar los siguientes parámetros de alineamiento.
5. Tolerancia de alineamiento paralelo del eje, no se debe exceder en 0.010 plg. (0.254 mm) el
indicador total de lectura (0.005 plg. (0.127mm) máximo de compensación).
6. Tolerancia de alineamiento angular, no se debe exceder 0.0005 plg. por plg. (0.0005 mm/mm)
diámetro en el cual las lecturas son tomadas.
7. Anexo 5.1.5

6. Documentos relacionados

6.1. Formatos

GMA-FO-033 (Clutch -30 días, 180 días, 365 días)

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6.2. Anexos

6.2.1. Esquema del sistema (Refrencial).

6.2.2 Límites de desgaste del tambor.

6.2.3 Clutch

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Ítem Descripción
1 Ensamble del codo.
2 Ring de compresión.
3 Conexión del tubo de aire.
4 Gasket de conexión de aire.
5 Zapatas de fricción.
6 Grupo de tubo de aire.
7 Grupo de espaciador.
8 Remaches de zapatas.
9 Alambre de bloqueo/seguridad.

6.2.4 Torque de sujeción del spider.

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6.2.5 Dimensiones de alineamiento.

CONTROL DE CAMBIOS
Versión Fecha de Sección Resumen
Cambio
Elaboración de formatos de PM 051, 052, 053, y el
1 29-04-2014 Todo procedimiento GMA-PR-027 Versión 1. Elaborado
por Diego Cruserira
2 19-02-2015 Revisión y corrección de formatos de PM 051, 052,
053, reemplazados por el formato GMA-FO-033,
Todo Reemplazo del procedimiento GMA-PR-027 por el
instructivo GMA-IN-027. Realizado por Diego
Cruserira, acorde con reunión 11-02-2015.

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