Experimento sin válvula 2 0,1624 0,1973 0,0715 0,4312

3 0,2271 0,2142 0,0225 0,4638

Al realizar los cálculos se obtuvieron que todos 4 0,3097 0,2393 0,0436 0,5926
los flujos fueron turbulentos, por lo que se utilizó 5 0,4139 0,0189 0,0189 0,4517
la ecuación de Colebrook que se describió de
forma introductiva, para determinar el coeficiente
de fracción de forma experimental, por otro lado a Las pérdidas totales se obtuvieron a partir de la
partir de la variación de presión que se obtuvo de suma de las pérdidas en la tubería más las
manera experimental se determinó la caída de pérdidas de los accesorios. Se obtuvo que, las
presión y con ésta se obtuvieron los coeficientes pérdidas en la tubería fueron mayores que la de
de fricción experimentales, utilizando la ecuación los dos accesorios, mientras que las pérdidas en el
5 mencionada anteriormente en la introducción. A codo de 90° fue mayor que las pérdidas del codo
continuación se muestran los valores delos de 135°.
factores de fricción en la tubería en la Tabla 2:
Por otra parte también se determinaron las
Tabla 2. Factores de fricción experimentales y teóricos
constantes de accesorios y se las comparó con el
Factor valor teórico respectivo, la constante de accesorio
Pérdida en Factor
Veloci- de
tubería de
fricción %Error
para el codo de 90° teórica fue de 0,9, mientras
dades experimental fricción
teórico. que para encontrar la constante de accesorio del
(m) exp. (m)
(m) codo de 135°, se tuvo que multiplicar la constante
1 0,1356 0,001 0,0348 97,073 del codo de 90° por 1.5 (Giles y Evett,1994,
2 0,1624 0,0008 0,0324 97,625 p.233):
3 0,2271 0,0008 0,0310 97,518
4 0,3097 0,001 0,0306 96,881 Tabla 4. Constantes de accesorios
5 0,4139 0,0008 0,0287 97,348 Kacc
Kacc Kacc
Veloci- codo Kacc codo
codo codo
dades 90° 135°
90° 135°
experi- experi-
La velocidad 1 representa la menor velocidad con teóri-co teórico
mental mental (m)
la que se trabajó, mientras que la velocidad 5 (m) (m)
(m)
representa la máxima velocidad. Se puede 1 4,5033 3,4230
observar en la Tabla 2 que el coeficiente de 2 4,5217 1,6389
3 3,5132 0,9 0,3693 1,35
fricción está relacionado de forma indirecta con la
4 3,5727 0,6503
velocidad ya que a menor velocidad el coeficiente 5 0,1686 0,1686
de fricción teórico fue mayor. Por otro lado los
coeficientes de fricción experimentales no
tuvieron ningún patrón de aumentar o disminuir, Como se observa en la tabla 4 el valor que más se
esto se pudo dar por fallas al momento de realizar aproximó a la constante de accesorio en el codo 2
el experimento como por ejemplo las mangueras fue la obtenida en la velocidad 5, es decir cuando
que estaban conectadas a los manómetros habrían la velocidad fue máxima, mientras que la constate
sufrido algún fallo, tal vez no estuvieron bien de accesorio de la velocidad 2, para el codo de
ajustadas. 135° fue la que más se aproximó al valor teórico.

A continuación mediante la Tabla 3 se observan Experimento con válvula semiabierta

las pérdidas totales para las 5 velocidades:
Se determinó la pérdida por el accesorio de
Tabla 3. Pérdidas totales válvula de bola a partir d la variación de presión,
Pérdida Perdida Pérdida Pérdi- Además se calculó su constante de accesorio
Veloci- en en codo en codo da
tubería 90° (m) 135° (m) total experimental y se la comparó con el valor teórico,
dades
(m) (m) tal como se muestra en la tabla 5:
1 0,1356 0,1254 0,0953 0,3562
 Tabla 5. Pérdida por válvula de bola y constante de
accesorio
Pérdida Kacc válvula Kacc
Veloci- por válvula de bola válvula de
dades (m) experimental bola teóri-
(m) co
(m)
1 0,1645 6,0327
2 0,2710 6,314
3 0,3732 5,8835 5,5
4 0,5250 6,8217
5 0,7214 5,7276

La pérdida por válvula de bola semiabierta

aumentó a medida que también aumentó la
velocidad, es decir que estaban relacionados
directamente. Por otro lado las constantes de
accesorio que más se acercaron al valor teórico
fueron las de las velocidades 3 y 5.

BIBLIOGRAFÍA

Giles, R. V. y Evett, J. B. (1994). Mecánica de Fluidos

e Hidráulica (3ra. ed.). México: McGraw-Hill
Interamericana de España S.L.