Universidad Tecnológica del Perú

NOMBRE DEL CURSO

Aerodinámica

Tema

Laboratorio N°2_Cilindro 10 mm

Docente

Fredy Marcell Villanueva Jiménez

Estudiante

Jean Carlos García Guerrero U20214758

Lima, 26 de mayo del 2023

1. Objetivos
1.1 Objetivo general

Analizar y comparar los resultados en el ambiente ANSYS con los cálculos

teóricos de un fluido (aire) alrededor de un cilindro de 10 mm.

1.2 Objetivos específicos

 Calcular la presión y velocidad del fluido alrededor de un cilindro.

 Analizar los resultados obtenido en el ambiente ANSYS.
 Calcular el porcentaje de error entre el cálculo teórico y computacional.

2. Desarrollo del modelo teórico

Se considera un cilindro de 10 mm de diámetro. La velocidad del fluido (aire) es
de 35 m/s. Las condiciones de estudio se consideran a una altitud geométrica
de 0 metros. Entones, la densidad del aire es de 1.225 kg/m^3, la presión es de
101325 Pa y la velocidad del sonido es de 340.3 m/s.
35
M= =0.1<0.3
340.3
El flujo se comporta como si fuera incomprensible (densidad constante).

Figura 1. Flujo teórico sobre cilindro

1.225∗35∗0.01 5
ℜ= −5
≈ 0.24∗10
1.789∗10

Debido a que es un fluido ideal, se puede utilizar la ecuación de Bernoulli.

1 2 1 2
p∞ + ρ ∞ u ∞= p ( θ ) + ρ∞ u(θ)
2 2
1 2 2
p ( θ )=101325+ (1.225)(35 −u ( θ ) )
2
 2
p ( θ )=102075.3125−0.6275 u ( θ )
Podemos darnos cuenta de que, si aumenta la velocidad del flujo en un punto,
la presión en ese mismo punto decaerá. Asimismo, si la velocidad es cero
podemos obtener la presión máxima.
Se tiene como conocimiento el coeficiente de presión, no es parte de este
informe explicar su definición.
p− p∞ u
2
cp= =1−
q∞ u∞
2
p (θ )−101325 u(θ)
cp= =1−
750.3125 1225

Es necesario tener en cuenta que para un cilindro donde el fluido es ideal, el

coeficiente de presión teórico es:
2
cp=1−4 sen (θ)
Por lo tanto:
θ=0 °→ cp=1
θ=45 ° → cp=−1
θ=90 ° → cp=−3
θ=135° → cp=−1
θ=180° → cp=1

Con ayuda de Excel se determinará la presión y velocidad para los ángulos

anteriores presentados.

Presión dinámica Velocidad

Ángulo cp Presión (Pa) (Pa) (m/s)
0° 1 102075.313 750.3125 0
45° -1 100574.688 -750.3125 49.4974747
90° -3 99074.0625 -2250.9375 70
135° -1 100574.688 -750.3125 49.4974747
180° 1 102075.313 750.3125 0

En síntesis, en el punto B=90° o la parte superior del cilindro es donde se

encuentra la máxima velocidad (70 m/s) y es el doble de la velocidad del flujo
sin perturbar. En los puntos A y C es donde tenemos velocidades que tienden a
cero y donde la presión se hace máxima (102075.313 Pa).
3. Geometría
Mediante el software Inventor se ha realizado el boceto de un cilindro de 10
mm. En primer lugar, en el plano XY se dibujó una circunferencia de 10 mm de
diámetro dentro de un rectángulo de 400 x 200 mm que representa nuestro
túnel de viento. En segundo lugar, se le considero una superficie de contorno
(2D) al rectángulo, en la figura 2.2 se puede observar que se excluye el área de
la circunferencia.

Fig 2.1 Boceto de estudio Fig 2.2 Superficie de contorno de estudio

Es necesario exportar el modelo en un archivo igs.
4. Analisis CFD
En primer lugar, se importa el modelo creado al campo Geometry en Fluid Flow
(Fluent) y se genera la geometría importada.

Figura 3.1 Boceto de estudio

En segundo lugar, se realiza una malla triangular en la sección Mesh con un

tamaño de los elementos de la malla de 0.001 m. Asimismo, es necesario
especificar las paredes, entrada y salida del flujo (aire). Tener en cuenta que es
una licencia estudiantil por lo que no puede sobrepasar las 51200 celdas.

Figura 3.2 Enmallado triangular

En tercer lugar, nos dirigimos al campo de Setup para configurar y dar las
condiciones del flujo. Tener en cuenta:
 La velocidad del aire es de 35 m/s
 La densidad del aire es 1.225 kg/m^3
 La viscosidad del aire es 1.7894e-5 kg/ (m s)
 La presión a 0 metros es 101325 Pa

Terminado de configurar las condiciones, damos la inicialización (initialization) y

corremos los cálculos (Run calculation) con 500 iteraciones.
 Figura 3.3 Setup del boceto de estudio
5. Resultados
5.1 Presión
En la figura 4.1.1 y 4.1.2 se muestra los resultados obtenidos en ANSYS
Fluent de la presión y se hará una comparación con la presión teórica para
calcular el porcentaje de error.

Figura 4.1.1 Presión

 Figura 4.1.2 Presión en interior_surface

La presión máxima es de 102090.4 Pa y se da en el punto de remanso del

cilindro (180°). Mientras que la presión mínima es 99331.26 Pa y se da en
la parte superior del cilindro (90°), donde la velocidad es mayor.
El porcentaje de error de la presión teórica con la computacional es:

e= |102075.313−102090.4
102075.313 |∗100=0.0147 %
e= |99074.0625−99331.26
99074.0625 |∗100=0.2596 %
Los porcentajes de error son menores que el 1%. Se puede considerar que
es una buena aproximación del modelo matemático empleado.

5.2 Velocidad
En la figura 4.2.1 y 4.2.2 se muestra los resultados obtenidos en ANSYS
Fluent de la velocidad y se hará una comparación con la velocidad teórica
para calcular el porcentaje de error.

Figura 4.2.1 Velocidad sobre el fluido

 Figura 4.2.2 Velocidad en interior_surface

La velocidad máxima es de 62 m/s y se da en los puntos superior e inferior

del cilindro (90° y 270°). Mientras que la velocidad mínima es 0 m/s y se da
en los puntos de remanso del cilindro (0° y 180°), donde la presión es
máxima.
El porcentaje de error de la velocidad teórica con la computacional es:

e=|70−62
70 |
∗100=11.4 %

El grado de error es 11.4%, si bien no existe mucha diferencia en la

velocidad teórica y computacional, es recomendable un grado de
inexactitud menor que el 5%. Es necesario refinar más la malla en los
bordes del cilindro.

6. Conclusiones
 Se logro el objetivo de simular un cilindro de 10 mm de diámetro en el
ambiente ANSYS Fluent.
 En la presión teórica los resultados son más precisos con respeto a los
resultados computacionales.
 La velocidad computacional es cercana a la velocidad teórica calculada,
es necesario refinar más la malla para obtener resultados más precisos.
 Se pudo observar en los resultados que el simple hecho que exista una
superficie curva genera un aumento en la velocidad del fluido y una
caída de presión súbita en los puntos donde existe la máxima
velocidad.