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EUI HEUI
CURSO
SISTEMAS DE INYECCIÓN DIESEL CON
INYECTOR BOMBA ELECTRÓNICO CON
ACCIONAMIENTO MECÁNICO E HIDRÁULICO
EUI, HEUI
SHAPE \* MERGEFORMAT
GENERALIDADES
Las mayores exigencias que imponen cada día las normativas sobre
emisiones sonoras y contaminantes de gases de escape en los motores Diesel,
hacen necesario el desarrollo de nuevas soluciones técnicas. Por lo que se refiere
a los sistemas de inyección directa, una de estas soluciones la constituye el
sistema de inyección a alta presión por medio de un inyector bomba como los
descritos (Sistema Detroit), al que se añade ahora un mando electrónico. En esta
disposición, la bomba, el inyector y una válvula electromagnética constituyen una
unidad compacta ubicada en la culata del motor, que puede ser accionada
mecánicamente por una leva adicional del eje de levas o accionado
hidráulicamente por una bomba de alta presión que es alimentada con aceite, por
la bomba del sistema de lubricación del motor. Ambos tipos de inyectores la
cantidad de combustible suministrada al motor es controlada electrónicamente por
una unidad de control, que es un microprocesador.
CLASIFICACIÓN
Los sistemas de inyección EUI o UIS (Unit Inyector System), como el que se
muestra en la figura #1 muestra la instalación de este tipo de inyector sobre la
culata del motor, posicionado en el centro de la cámara de combustión que se
forma en el pistón (inyección directa) de forma similar a la adoptada por los
inyectores bomba de accionamiento mecánico.
Este inyector bomba con mando electrónico está accionado por un balancín con
rodillo que recibe movimiento directo del eje de levas, que en el caso de la figura
esta en la culata, también se puede encontrar en el block. En el cuerpo del
inyector esta rodeado por una galería, a la cual llega el combustible por unos
conductos labrados o insertados en la culata, desde los que pasa a la zona de
alojamiento del inyector saliendo por el conducto de retorno hacia el depósito. La
estructura de todos los componentes del sistema de mando es especialmente
robusta para soportar los esfuerzos a que estarán sometidos en el funcionamiento,
debido a las altas presiones de trabajo.
La leva de accionamiento del inyector bomba está integrada en el árbol de
levas del motor (Figura # 2) y dispone un perfil específico para la función que ha
de desempeñar, con un flanco de ataque muy pronunciado. Esta característica
permite que el émbolo se oprima a alta velocidad, generándose rápidamente una
alta presión de inyección. El flanco de salida es muy suave, desvaneciéndose
poco a poco hasta el comienzo del flanco de ataque.
Los sistemas UIS, EUI son sistemas con una unidad de inyección por cada
cilindro del motor. Esto le permite una mayor flexibilidad a la hora de adaptarse al
funcionamiento cambiante del motor, mucho mejor que los motores que están
alimentados por "bombas rotativas" o "bombas en línea".
Diseño compacto
Mayor campo de aplicación (Para turismos y vehículos industriales ligeros
con potencia de hasta 30 KW/cilindro, para vehículos industriales pesados
de hasta 80 KW/cilindro. Para locomotoras y barcos se emplean bombas de
inyección individuales para motores con potencias de hasta 500
KW/cilindro) (Ver figuras 3 y 4)
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
B Sistema de inyección
D Periferia
21Instrumento combinado con salida de señales para consumo de
combustible, r.p.m., etc.
22 Unidad de control de tiempo de incandescencia
23 Bujía de espiga incandescente
24 Interruptor de embrague
25 Unidad de operación para el regulador de la velocidad de marcha
26 Compresor aire acondicionado
27 Unidad de operación para compresor de aire acondicionado
28 Chapa de contacto
29 Interfaz de diagnóstico
30 Batería
31 Turbosobrealimentador
32 Atuador de presión de sobre alimentación
33 Bomba de depresión
34 Motor Diesel
CAN Controller Area Network (Bus de datos en serie en el automóvil)
1. Depósito de combustible
2. Filtro Primario
3. Enfriador de la unidad de control
4. Bomba previa con válvula de
retención
5. Filtro secundario
6. Bomba de combustible
7. Válvula reguladora de presión
8. Galería de combustible
9. Enfriador de combustible
Fig. 7 Sistema de combustible
FITROS DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE COMBUSTIBLE
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GALERIA DE COMBUSTIBLE
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REFRIGERARADOR DE LA UNIDAD
DE CONTROL
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REFRIGERADOR DE COMBUSTIBLE
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MOTAJE Y ACCIONAMIENTO
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Por cada cilindro del motor hay una unidad Inyector Bomba (Ver figura # 15)
montada directamente en la culata. El inyector integrado en la unidad Inyector
Bomba penetra en la cámara de combustión. El eje de levas del motor tiene
para cada unidad UIS, EUI una leva de accionamiento. La carrera de leva es
trasmitida por un mecanismo de balancín al émbolo de la bomba. En
consecuencia, éste sube y baja.
COMPONENTES
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INYECTOR
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Las cuatro fases de funcionamiento que se describen en la figura # 20, son las
siguientes:
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a) Posición de reposo
b) Comienzo de la inyección previa
c) Fin de la inyección previa
d) Comienzo de la inyección principal
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POSICIÓN DE REPOSO
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COMIENZO DE LA INYECCIÓN
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Un Sistema con Inyector bomba electrónico HEUI, esta compuesto por los
siguientes circuitos:
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CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
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Tan pronto como arranca el motor, la UCE manda una señal a la válvula IAP
para que proporcione la presión que necesita la galería. La UCE compara la
presión efectiva de la galería con la presión que se requiere y ajusta las señales
de la UCE con las de la válvula IAP para obtener la presión adecuada en la
galería. La posición del carrete determina qué tanto se abren los puertos de
drenado y cuanto aceite se purga de la salida de la bomba, controlando de esta
manera la presión de la galería. La posición de la válvula “poppet” o de disco
controla la fuerza del campo magnético del solenoide en la señal de la UCE. La
posición del carrete determina el equilibrio entre las fuerzas del lado izquierdo y
derecho del carrete. La presión de salida de la bomba es infinitamente variable
entre 450 y 3000 psi (3103 y 20685 kPa).
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Al igual que en el sistema EUI o UIS, por cada cilindro del motor hay una
unidad Inyector Bomba, pero en este caso su accionamiento es hidráulico. El
inyector va instalado como puede verse en la figura # 27 en un alojamiento en
la culata del motor y la tobera descarga el combustible en el centro de la
cámara de combustión que se encuentra en la cabeza del pistón.
El inyector HEUI, esta rodeado por dos galerías una de combustible y la otra
de aceite de accionamiento y esta fijo por medio de una brida móvil que va
apernada a la culata.
COMPONENTES
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El inyector bomba HEUI ( ver figura #28) consta de los siguientes componentes
principales:
Solenoide
Válvula de disco o accionamiento.
Pistón o émbolo intensificador
Conjunto de boquilla o montaje del inyector
SOLENOIDE
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1. Ciclo de llenado
2. Ciclo de inyección
3. Fin de la Inyección
CICLO DE LLENADO
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Cuando la UCE determina que la inyección debe llevarse a cabo, ocurren los
eventos siguientes:
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FIN DE LA INYECCIÓN
En los sistemas de inyección EUI y HEUI, cada uno de los solenoides de los
inyectores bomba está conectado a la unidad de control o microprocesador, que
dosifica el combustible en función de la posición del pedal del acelerador, del
régimen del motor y de la masa de de aire aspirado. La duración de los impulsos
para los solenoides determina el caudal de inyección, que puede corregirse en
función de la temperatura del motor y otros parámetros, para lo cual, la unidad de
control recibe información de diversos sensores, cuya constitución y
funcionamiento son similares a los de las inyecciones con gestión electrónica. La
figura # 33 muestra esquemáticamente los componentes electrónicos de un
sistema UIS o EUI empleado en vehículos de turismo o livianos.
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