SISTEMA HHO PARA MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Motores térmicos cuatro tiempo de combustión interna
Utilizamos como referencia un motor de cuatro cilindros en línea atmosférico (sin sobrealimentación) con distribución OHC.
Este es el funcionamiento genérico apoyado en la animación siguiente:
Entra aire a los cilindros succionado en admisión por el descenso de los pistones. Antes pasa por el filtro de aire para
evitar la entrada de impurezas y suciedad. Se ha representado la mariposa de gases como acelerador, controlando el
caudal de aire.
En algún momento de la admisión, motores de gasolina con inyección indirecta, o en fase de compresión con
inyección directa se aporta combustible.
La gasolina procede del depósito y se aporta al caudal de aire mediante los inyectores. El control es actualmente
electrónico para mejor precisión.
Con la mezcla de aire y combustible sobre el pistón, al final de la compresión se produce la combustión, de dos
formas genéricas según el tipo de motor; propiciada por la chispa en la bujía (gasolina e hidrógeno) o por el contacto
del combustible con el aire muy caliente (diésel), a continuación se explica la combustión en cada tipo de motor.
Las combustiones sobre los pistones generan la fuerza de empuje de la se obtiene el par motor que desplaza el
automóvil. Parte de los gases quemados resultantes son contaminantes.
Para evitar la salida al exterior de los gases nocivos, se han de incorporar elementos encargados de su neutralización
o limpieza previa.
Motores térmicos de gasolina, diésel e hidrógeno
Motor de gasolina (se representa un motor de inyección directa)
El acelerador regula el caudal de aire que pasa a los cilindros por el colector de admisión, actuando sobre
la mariposa de gases
La gasolina parte del depósito y llega a los inyectores, controlados electrónicamente, que aportan el
combustible a presión sobre la masa de aire generando la mezcla. (Con inyección indirecta los inyectores están
en el colector de admisión y entra a los cilindros la mezcla).
La combustión de la mezcla de aire y gasolina se inicia por el efecto de la chispa en la bujía.
El motor de gasolina emite gases contaminantes, que seguidamente detallaremos
Motor diésel (el motor que se ve es con inyección directa, la otra opción sería inyección en precámara)
El motor diésel no necesita mariposa de gases, entra más aire que en el motor de gasolina pues funciona con
exceso de aire. (Algunos motores diésel incoporan la mariposa para reducir vibraciones al parar el motor y
colaborar en la reducción de contaminación).
El pistón del motor diésel sube más que en el de gasolina, tiene mayor relación de compresión, para que
la temperatura del aire sea muy alta.
Desde el depósito el gasóleo llega a los inyectores controlados electrónicamente, y es aportado por varias
salidas sobre el aire muy caliente. La cantidad del gasóleo inyectado determina las RPM y energía de la
combustión, es decir es la función acelerador.
Al contactar las gotas de gasóleo con el aire sobre calentado entran en combustión, bueno combustiones, pues
se producen muchas que se van propagando por toda la cámara.
Parte de los gases resultantes que se evacuan por el escape son contaminantes, a continuación se describen.
Motor de hidrógeno (su tecnología es muy similar al de gasolina)
La aceleración es controlada mediante la mariposa de gases..
El hidrógeno se almacena en un depósito específico a presión y es inyectado sobre el aire en el cilindro, con el
correspondiente control electrónico.
La chispa en la bujía provoca la combustión de la mezcla aire e hidrógeno.
El motor de hidrógeno no emite gases contaminantes
