PMTSV Revisado

CÓDIGO
PLANES
PL-SST-001
VERSIÓN FECHA
PLAN DE MANTENIMIENTO DE TRNASITO Y
Página 1 SEGURIDAD VIAL (PMTV) 001 01/06/2022
PLAN DE MANTENIMIENTO DE TRANSITO

Y SEGURIDAD VIAL (PMTSV)
OBRA:
“MONTAJE, INSTALACION Y CONSTRUCCIÓN DE

OBRAS CIVILES DEL PUENTE MODULAR
ESPERANZA BAJO, UBICADO EN EL DISTRITO DE
PERENE, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO, REGION
JUNÍN” L = 19.60 m”
JUNIO 2022
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CONTENIDO
I. PLAN ESPECÍFICO PARA LA CONSTRUCCION DE LA OBRA
1.1 Control Temporal de Tránsito y Seguridad Vial

1.2 Mantenimiento Vial
1.3 Transporte de Personal
1.4 Periodo de Responsabilidad
1.5 Estructuras y Puentes.
1.6 Identificación de Riesgos y Medidas de Control
1.6.1 Durante las Actividades Preliminares
A Movilización y Desmovilización de Equipos y Maquinarias
B Instalación de Carácter Temporal
C Construcción de Desvíos, Accesos, Canteras, Botaderos, Zonas de
Proceso y Fuentes de Agua.
1.6.2 Durante las Actividades de Construcción

A Topografía, Trazo y Replanteo
B Trabajos en Canteras y DME's
C Excavación no Clasificada para Explanaciones
D Conformación de Terraplén
E Mejoramiento de la Sub rasante
F Base Granular
G Pavimentos
H Obras de Arte y Drenaje
I Pontones
1.6.3 Protección Ambiental.

A Transporte de Material de Préstamo y Excedentes
B Acondicionamiento de Excedentes en Botaderos (DME)
C Recuperación Ambiental de Áreas Afectadas
D Paso de Animales Domésticos.
II. PROGRAMAS DEL PLAN DE MANTENIMIENTO Y SEGURIDAD VIAL
2.1 Mantenimiento de Tránsito

2.1.1 Mantenimiento Rutinario.
2.1.2 Mantenimiento en Caso de Emergencias
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2.2 Programa de Seguridad Vial

2.2.1 Control de Tránsito y Seguridad
2.2.2 Zonas de Desvíos y Caminos de Servicio
2.3 Programa de Inspecciones
2.4 Etapa de una Inspección
2.4.1 Inspección de Rutina
2.4.2 Inspecciones Programadas
2.4.3 Inspección del Área de Seguridad.
2.4.4 Inspecciones Especiales.
2.5 Programa de Capacitación y Entretenimiento
2.5.1 Charlas de 10 minutos
2.5.2 Capacitaciones Programada por la Contratista
2.5.3 Capacitaciones Especiales.
2.5.4 Mecanismo de Supervisión y Control.
2.5.5 Reuniones de Seguridad.
2.5.6 Divulgación y Motivación.
III. INFORMES MENSUALES Y REPORTES ESTADISTICOS.
3.1 Organización del Área de Seguridad.

3.2 Implementación y Aplicación del Plan.
IV. PLANES DE CONTINGENCIA.
4.1 Para Casos de Accidentes.

4.2 Para Casos de Incendios.
4.3 Para Casos de Lluvias Torrenciales, Huaycos y Tormentas Eléctricas.
4.4 Recursos.
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PLAN DE MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL
INTRODUCCION
Desde la ciudad de Santa, se debe recorrer 1.34km por el área urbana de la misma , hasta
llegar el sector conocido , como peaje pampa silva , desde donde se toma el desvió hacia
la esperanza a una ruta de afirmado. Siguiendo este camino una longitud de 6.2km, se
ubicará la zona donde se proyecta el puente modular –“Esperanza Centro” en el centro
poblado Esperanza Bajo, Distrito Perene Provincia Chanchamayo y Región Junín .
El Tramo se desarrolla con la finalidad unir dos localidades distrito de perene y el centro
poblado esperanza centro, la longitud del Puente Modular es de (19.20 m)con coordenada
(E480489.243, N8791660.050 y COTA 639.230msnm)
En virtud a lo anteriormente mencionado es que se ha elaborado el presente PLAN DE

MANTENIMIETO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL (PMTSV), siguiendo las directivas
y recomendaciones del Capítulo 5 del Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
Automotorpara Calles y Carreteras vigente (versión mayo 2016) del MTC.
I. PLAN ESPECIFICO PARA LA CONSTRUCCION DE LA OBRA
El presente Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial, se ha establecido

de acuerdo al Calendario de Avance de Obra (CAO), el desarrollo de sus actividades
tendráen consideración los frentes de trabajo programados, en el que se tomará en
cuenta estrictamente los procesos constructivo y la buena práctica de la Ingeniería, a
fin de efectuar los trabajos que ofrezcan las garantías de seguridad, orden y
accesibilidad continua, en beneficio tanto de los trabajadores de la Contratista y de
los diferentes usuarios, durante la ejecución de las obras. El Plan incluye los
siguientes trabajos:
• El Mantenimiento de Tránsito se efectuará durante el plazo contractual de

ejecución de la obra.
• Se establecerá una coordinación con la Supervisión durante los trabajos que se
realizarán en la zona urbana y rural.
• El Mantenimiento de Tránsito comprenderá todo el tramo, incluye tanto a la Obra
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comoa los accesos, desvíos construidos o los existentes como a las viviendas y
servicios, que serán utilizados.
• La Señalización se efectuará tanto durante el día como de noche de acuerdo a las

necesidades de las actividades de la obra, y según las Especificaciones Técnicas,
tipo,número de señales y ubicación indicada en los planos, los que en caso de robo
y deterioro serán repuestos.
• Implementación, instalación y mantenimiento de los dispositivos de control de
tránsitoy seguridad vial, mediante la señalización restrictiva y preventiva de
acuerdo a lo indicado en las Especificaciones Técnicas, a fin de ejercer un
adecuado ordenamientode la circulación de los vehículos.
• Este tipo de señalización es de carácter temporal y permanecerá el tiempo que
durenlos trabajos, se eliminarán cuando el tramo se encuentre en condiciones de
recibir el tránsito. Las señales serán retro reflectantes los colores serán de color
naranja y blanco de acuerdo a lo dispuesto por el Manual de Dispositivos de Control
de TránsitoAutomotor para Calles y Carreteras vigente (versión mayo 2016) del
MTC.
• En los casos de control de tránsito durante la noche, se usarán señales retro
reflectantes y dispositivos de iluminación.
• Se efectuará el control de emisión de polvo en los sectores de la vía principal sin
pavimentar y los desvíos habilitados al tránsito.
• Mantenimiento de la circulación habitual de los animales domésticos a las zonas
de pastoreo o abrevaderos, si estuvieran afectadas por la obra.
• Mantenimiento a canteras y botaderos de la Obra.
• El transporte de personal a las zonas de ejecución de obras.
El Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial (PMTSV), regirá para el

período contractual de ejecución de obra y será aplicable a cada una de las fases de
construcción,con las señales y dispositivos de control disponibles en obra y aquellos
que por la necesidad de la actividad se requieran.
Este PMTSV podrá ser ajustado o reprogramado de acuerdo a sus evaluaciones de

funcionamiento por el Supervisor.
Para la elaboración del Plan se han considerado el plan de acuerdo al cronograma

acelerado:
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Estribo Derecho
Estribo Izquierdo
Ruta alterna o
desvió
a) TRABAJOS EN ESTRIBO IZQUIERDO
- Se realizará la partida 0.2.01 CORTE Y EXCAVACION DE TERRENO COMPACTO con

98,471.5 m3 con un aumento de rendimiento de maquinaria de mano de obra
ANALISIS DE COSTOS UNITAREOS
MANO DE OBRA CANTIDAD

PEON 0.0800 ANALISIS DEACUERDO
EQUIPOS CANTIDAD AL CRONOGRAMA
EXCAVADORA SOBRE ORUGAS 115-165 0.0600 ACELERADO
HP
Horario de trabajo para llegar a la meta es de 8:00am a 12:00am – 2:00pm a 7:00pm

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- Se realizará la partida 01.02.01.03 ACERO DE REFUERZO Fy 4200kg/cm2 con 9,831.21

kg con un aumento de mano de obra
MANO DE OBRA CANTIDAD ANALISIS

OFICIAL 0.0800 DEACUERDO AL
OPERARIO 0.0800 CRONOGRAMA
ACELERADO
- Se realizará la partida 01.02.04.03 ACERO DE REFUERZO Fy 4200kg/cm2 con 406.435


OFICIAL 0.0800 DEACUERDO AL
ACELERADO
- Se realizará la partida 01.02.01.01 CONCRETO EN ESTRUCTURA DE APOYO fc=210

Kg/cm2 con 157.19m3 un aumento de mano de obra y maquinaria

PEON 5.3334 DEACUERDO AL
EQUIPOS CANTIDAD ACELERADO
MEZCLADORA DE CONCRETO 11 -12 P3 0,8888
(18HP)
b) TRABAJOS EN ESTRIBO DERECHO
- Se realizará la partida 0.2.01 CORTE Y EXCAVACION DE TERRENO COMPACTO con

98,471.5 m3 con un aumento de rendimiento de maquinaria de mano de obra
ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS

PEON 0.0800 ANALISIS DEACUERDO
EQUIPOS CANTIDAD AL CRONOGRAMA
EXCAVADORA SOBRE ORUGAS 115-165 0.0600 ACELERADO
HP

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- Se realizará la partida 01.02.01.03 ACERO DE REFUERZO Fy 4200kg/cm2 con 9,831.21

MANO DE OBRA ANALISIS CANTIDAD

OFICIAL DEACUERDO AL 0.0800
CRONOGRAMA
OPERARIO 0.0800
ACELERADO
- Se realizará la partida 01.02.04.03 ACERO DE REFUERZO Fy 4200kg/cm2 con 406.435

MANO DE OBRA ANALISIS CANTIDAD

OFICIAL DEACUERDO AL 0.0800
CRONOGRAMA
OPERARIO 0.0800
ACELERADO
- Se realizará la partida 01.02.01.01 CONCRETO EN ESTRUCTURA DE APOYO fc=210

Kg/cm2 con 157.19m3 un aumento de mano de obra y maquinaria

PEON 5.3334 ANALISIS
OPERARIO 2.6666 DEACUERDO AL
EQUIPOS CANTIDAD CRONOGRAMA
MEZCLADORA DE CONCRETO 11 -12 P3 0,8888 ACELERADO
(18HP)
Al realizara un tren de actividades mencionadas de avance:
MAYO JUNIO
PARTIDAS ACELERADO NORMAL
30 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
0.2.01 CORTE Y EXCAVACION
DE TERRENO COMPACTO 7 Dias 9 Dias
01.02.01.03 ACERO DE 6 DIAS 18 DIAS

REFUERZO Fy 4200kg/cm2
18 DIAS 23 DIAS
01.02.04.03 ACERO DE
REFUERZO Fy 4200kg/cm2 1 DIAS 1 DIAS
01.02.01.01 CONCRETO EN
ESTRUCTURA DE APOYO
fc=210 Kg/cm2 7 DIAS 15 DIAS
PARTIDA COLOR ROJO ES RETRASO EN LA PARTIDA ACELERADA

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Solo se requiere el horario de 8:00am a 12:00am – 2:00pm a 7:00pm en las partidas aceleradas
.de Acero y Concreto.
1.1 CONTROL TEMPORAL DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL
De ser necesario en su momento, se solicitará mediante carta dirigida al

presidente de carreteras, Municipalidad la Esperanza Santa Ana y Supervisión
de Obra, la posible restricción TEMPORAL del tránsito vehicular durante la
ejecución de trabajos determinados.
El tránsito será organizado de acuerdo al PMTSV, cuando se requiera alternar

la circulación, con un ancho mínimo de 3 m., que será delineado con el uso de
barreras (tranqueras), conos, cachacos y cilindros para señalizar el carril de
acceso de las áreas donde se ejecutan las obras.
Las áreas de estacionamiento de equipos y vehículos en obra deben ubicarse a 10

m. del borde de la vía de circulación o en áreas debidamente señalizado con
barreras y lámparas destellantes con aprobación de la Supervisión.
El control de tránsito tendrá un pase vehicular de seguridad en ambos accesos de

los estribos como se indica en el cronograma mostrado.
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HORARIO DE TRANSITO VEHICULAR SEMANAL

HORA LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
8:00am-8:30am CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO
9:30am-10:00am ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO
11:30am-12:00pm CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO
12:00pm-12:30pm ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO
12:30pm-01:00pm CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO
HORARIO DE TRANSITO VEHICULAR SEMANAL NOCTURNO
HORA LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
Considerar que si se realiza trabajos a partir de las 5:00pm se tendrá que utilizar los
implementos de seguridad vial de acuerdo a lo indicado en los siguientes párrafos.
1.2 MANTENIMIENTO VIAL
El eje de la vía principal en construcción, los desvíos, rutas alternas y aquellas

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que se utilice para el tránsito vehicular y peatonal, será mantenido en

condiciones aceptables de transitabilidad y seguridad durante el periodo de
ejecución de las obras, días feriados, días en que no se ejecuten trabajos y aun
en probables situaciones de paralización.
La vía no pavimentada será mantenida sin baches, ni depresiones con niveles

adecuados que permita una velocidad uniforme de desplazamiento de los
vehículosy equipos.
Para tal fin y por cada sector de ejecución de la obra se dispone de los
siguientes recursos:
Personal:
 Jefe del frente de trabajo
 Oficial
 Operadores de maquinarias
 Obreros
 Señaleros
Equipos:
 Motoniveladora 130 -135 HP.
 Cargador Sobre Llantas 125 -155 HP.
 Rodillo Liso Vibratorio Autopropulsado 10-12 ton.
 Excavadora Sobre Orugas 115 – 165 HP.
 Camión volquete 15 m3.
 Camión Cisterna 3,000 gln.
 Vibrador de concreto 4HP 1.25”
 Equipos de comunicación
Equipos y Materiales nocturnos (Cronograma de aceleración)
 Generador Motor Cummins GS33CLD und s/.600.00

 Conductor Cu de 25 ml ml s/.15.00
1.3 TRANSPORTE DE PERSONAL
El transporte de personal a las zonas de las obras, se efectuará en vehículos

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de adecuada capacidad, proporcionados por la Contratista CONSORCIO JHER

con asientos suficientes y en buen estado. Es importante considerar que todo
personal estará sentado duranteel período de viaje.
Los horarios de transporte estarán fijados por la Contratista, así como la

cantidad de vehículos a utilizarse, en función del avance de las obras y los frentes
de trabajo.
1.4 PERIODO DE RESPONSABILIDAD
El Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial, se inicia al día siguiente de la

entrega del terreno o re inicio de obra y durará todo el período contractual. Para
el presente caso el periodo es de 75 dias, sin contar las ampliaciones de plazo
quese aprueben.
1.5 ESTRUCTURAS Y PUENTES
En caso de que ocurran deterioros en las estructuras y puentes bajo condiciones

de operación durante la Obra, se efectuarán las reparaciones necesarias para
su operatividad. Si los trabajos de reparación requieren que se construyan
desvíos, se garantizará el tránsito y seguridad en estos puntos, lo que será
coordinado con la Supervisión.
1.6 IDENTIFICACION DE RIESGOS Y MEDIDAS DE CONTROL
.6.1 Durante las Actividades Preliminares
Está previsto que los trabajos de la Obra: “MONTAJE, INSTALACION Y

CONSTRUCCIÓN DE OBRAS CIVILES DEL PUENTE MODULAR ESPERANZA BAJO, UBICADO
EN EL DISTRITO DE PERENE, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO, REGION JUNÍN” L = 19.60 m
contempla un conjunto de actividades previas tales como:
A. Movilización y Desmovilización de Equipos y Maquinarias
Consiste en el traslado de equipos mecánicos hacia la obra para el proceso

deejecución de la misma hasta su culminación, para luego ser retornada.
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El traslado del equipo pesado es por vía terrestre, se efectuará mediante

camiones plataforma y camiones cama baja; mientras que el equipo
autopropulsado (volquetes, cisternas, etc.), lo hará por sus propios medios.
Riesgos Identificados
 Están referidos a: colisiones, atropellos, volcaduras y fallas mecánicas.
Medidas de Control
 La acción preventiva se inicia verificando que las unidades destinadas
parael transporte de maquinaria pesada como tractores, excavadoras,
motoniveladoras, rodillos, plantas de proceso de agregados, etc.,
cumplan
con los requisitos establecidos de Inspección y Evaluación de Equipos y
Maquinarias de acuerdo a las Normas y Estándares establecidos, y con
lospermisos correspondientes por parte del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
 Se verificará el correcto aseguramiento de la carga, antes de la salida,
así mismo el conductor recibirá instrucción sobre manejo defensivo,
incidiendo en los riesgos especificados en el trayecto, en el cumplimiento
de las señalizaciones y límites de velocidad.
 En carreteras y accesos provisionales se verificará su buen estado, para
garantizar la continuidad del trasporte.
 En la descarga, se acondicionará previamente un área, mediante la
construcción de rampas de descarga de acuerdo a la necesidad. En
algunas descargas, de ser necesario, se utilizará grúas y equipos
similares con condiciones de capacidad de carga más de 25% de factor
de seguridad.
B. Instalaciones de Carácter Temporal
Está constituido por la planta de asfalto, taller de máquinas, laboratorios,

almacén e instalaciones accesorias.
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 Los riesgos en esta actividad son: atrapamiento, colisiones, atropellos,

volcadura, caídas a distinto nivel.
Medidas de Control
 La acción preventiva se inicia con la verificación de los equipos.
 Completada la verificación, los operadores reunidos por el encargado de
esta actividad, tendrán la charla de indicaciones e instrucciones, previa
al inicio de los trabajos y orientado específicamente a la labor que se
desarrollará. Asimismo, al personal involucrado en esta actividad,
incidiendo en las medidas de mitigación o eliminación de los actos o
condiciones no adecuadas para el desarrollo de sus actividades.
 Se delimitará el área de trabajo, con letreros preventivos y medidas de
señalización, para evitar el ingreso de personal ajeno a esta actividad.
 El personal involucrado contará con los implementos de protección
personalnecesarios para desarrollar su actividad. Para los trabajos en
altura, en el caso de instalación de techos se exigirá el uso del arnés de
seguridad y líneade vida asegurada.
 Estos trabajos serán supervisados permanentemente por el responsable
deesta actividad.
Construcción de Desvíos, Accesos a Canteras, Botaderos, Zonas deProceso y

Fuentes de Agua
Son actividades, propias para los abastecimientos de materiales, extracción

y transporte las cuales serán atendidos para su adecuada transitabilidad,
así como las labores de su mantenimiento será permanente y continuará
durante el plazo de ejecución de las obras.
 Están referidos a las posibles colisiones, atropellos, volcaduras y fallas
mecánicas.
Medidas de Control
 Se tomará acciones preventivas, con una charla, al personal involucrado
enesta actividad e impartida por el responsable de la misma, incidiendo
en lasmedidas de mitigación o eliminación de los actos o condiciones no
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adecuadas que se presenten en el desarrollo de esta actividad.

 Se procederá a señalizar la zona haciendo uso de señales informativas
pararegular el tránsito vehicular en esta zona de trabajo.
 Todo el personal involucrado en esta tarea contará con los implementos
deprotección personal necesarios para el desarrollo de su actividad.
 Mientras se realicen los trabajos de construcción y mejoramiento de los
accesos se contará al principio y al final del tramo con vigías (Señaleros)
que dispondrán de paletas rojo y verde, y radios portátiles para una
comunicación efectiva entre ellos y con el responsable de la actividad.
 Colocación de señales (delineadores con cintas reflectivas) y letreros
informativos, tanto en la vía principal como en el frente de los accesos,
parafacilitar el libre tránsito.
.6.2 Durante las Actividades de Construcción
A. Topografía Trazo y Replanteo
El replanteo topográfico, la instalación de puntos y marcas necesarias para

la ejecución de los trabajos, así como el control del avance progresivo y el
levantamiento de toda la obra, originan riesgos de accidentes, para el
personaly equipos topográficos.
 El desprendimiento de roca inestable, por falta de criterio de detección o
sureconocimiento, imprudencia de chóferes y desorden en la zona de
trabajo,
puede originar los siguientes riesgos: atropellos, caídas a diferentes niveles,
caída de material inestable.
Medidas de Control
 La acción se inicia con charlas preventivas e instrucciones.
 Una adecuada señalización en la zona de trabajo.
 Uso de los implementos de seguridad: cascos, zapato con punta de
acero, chalecos de seguridad reflectivos, conos de seguridad, y señales
informativas para regularizar el tránsito.
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 Reconocimiento y revisión de los taludes y selección de accesos

adecuadospara los levantamientos.
 El uso de arnés, líneas de vida, en caso de se necesite hacer trabajos
en taludes demasiados altos (más de 2 m).
B. Trabajos en Canteras y DME's
En las canteras se contará con equipos mecánicos pesados para la

extraccióndel material como tractores, excavadoras, cargadores frontales y
camiones volquetes para el carguío y transporte de material. En los
botaderos trabajarántractores para la conformación del material eliminado.
 Los riesgos están relacionados con la operatividad de la planta y el
carguío de camiones volquetes. Principalmente, la falta de orden,
transporte inadecuado, mala manipulación, emisión de polvo.
Medidas de Control
 Diariamente charlas de 10 minutos, en cada una de las etapas se
monitoreará el ambiente de trabajo, de forma tal de ir adoptando las
medidasmás adecuadas.
 Adecuada señalización en la zona de tránsito de los equipos,
maquinarias ypersonal, uso de dispositivos de seguridad en todas las
unidades, capacitación y entrenamiento de vigías (señaleros) y
cuadradores (uniformados con su respectivo chaleco reflectivo).
 Inspección permanente de las vías y zonas de movimiento de equipos,
verificar que todos los equipos, maquinarias y vehículos de transporte
cuenten con las inspecciones correspondiente.
 Se tomarán las siguientes medidas específicas:
- Señalizar el área de tránsito peatonal y acceso vehicular.
- Instalar elementos de señalización de prevención, información y de
restricción.
- Contar con trabajadores capacitados y entrenados para la función de
cuadrador, vigías (señaleros), carga y descarga de materiales. Estos
trabajadores cuya responsabilidad es controlar los riesgos, estarán
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provistos de implementos y dispositivos de seguridad apropiados.

- Cumplir con los estándares de seguridad para los equipos y
maquinarias pesadas, tener los accesorios y dispositivos de seguridad
tales como: sistema de frenos en mantenimiento continuo, sistema de
luces de freno, intermitentes, laterales, faros delanteros, de retroceso;
espejos laterales, retrovisores, claxon, alarma de retroceso,
neumáticos en perfecto estado,botiquín, extintor.
- Se acordonará todo el perímetro de las excavaciones que involucre
riesgosde caídas mediante porta cintas, cintas de seguridad y avisos
de excavación y riesgo de caídas sobre la berma de contención
- Iluminación adecuada de tal forma que se diferencie la zona de
excavaciónpara observarlo en horas de la noche, independientemente
de las que se pueden realizar labores de noche.
C. Excavación no Clasificada para Explanaciones
En esta partida se ejecutará las excavaciones en material suelto, en roca

sueltacon el uso de equipos mecánicos pesados, como excavadoras y
tractores.
 La mayoría de los accidentes en estos trabajos se producen por

derrumbesde material, caídas del personal o equipo y atropellamiento
de los equipos mecánicos, así como también el transito inadecuado de
algunos transeúntesque habitan en las zonas de trabajo.
 En los trabajos de perforación, el mayor riesgo a la salud es de
naturaleza física, representada por el ruido, polvo producido por las
perforadorasmanuales, desórdenes en las mangueras de agua y aire a
presión.
Medidas de Control
 Para el desarrollo de esta actividad se tomará en cuenta las siguientes
medidas de control:
 Cercado del perímetro de la excavación con cinta de señalización. En la
noche se colocará delineadores (cachacos) de señalización con cintas
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reflectivas en los bordes, o lámparas de iluminación.

 Se colocarán letreros alertando los riesgos presentes.
 En el caso de existir evidencia de posibilidades de derrumbes o señales
defalla en los sistemas preventivos, atmósferas peligrosas o cualquier
condición peligrosa, las precauciones necesarias serán tomadas antes
de continuar con el trabajo.
 Las actividades de excavación y movimientos de tierra generan
contaminación con partículas de tierra. Por lo que es necesario tomar las
medidas 'de control siguientes:
- Se humedecerá el material para minimizar o atenuar el levantamiento
de polvo, lo mismo se realizará en los accesos y vías de tránsito de
vehículos.
- Como equipo de protección personal el trabajador además de su
EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL (EPP) estará provisto de
respiradores con filtro para polvo a fin de proteger la salud.
D. Conformación de Terraplén
Esta actividad constituida por una serie de trabajos como la

escarificación, nivelación y compactación del terreno o del afirmado,
previa ejecución de obras como el desbroce y limpieza, demolición,
drenaje y subdrenaje; actividades que directamente influirán sobre el
tránsito, será objeto de atención de acuerdo al PMTSV establecido a
través de un conjunto de medidas de seguridad vial y en coordinación
con la Supervisión.
Se utilizarán equipos como tractores, motoniveladoras para el tendido y

conformación, además se utilizarán rodillos vibratorios para la
compactacióny camiones cisterna para el humedecimiento del material.
Esta actividad afronta riesgos relacionados con la operatividad de los
equipos y el carguío de camiones volquetes: atropellos, colisiones.
Medidas de Control
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VERSIÓN FECHA
 Charlas diarias de 10 minutos, sobre los riesgos de la actividad e

instrucciones.
 Control de los volúmenes de material cargado en los volquetes para
prevercaídas.
 Uso adecuado de respiradores con filtro para polvos y demás
implementosde protección personal.
 Supervisión de los trabajos.
 Se delimitará los accesos y restricciones para peatones y vehículos
mediante señalizaciones.
 Se capacitarán vigías (señaleros) para restricción del tránsito vehicular
y peatonal, así como a los cuadradores para los camiones volquete,
debidamente autorizados para esta responsabilidad.
E. Mejoramiento de Sub rasante
Este trabajo consiste en la eventual disgregación del material hasta el nivel

de la sub rasante existente, el retiro o adición de materiales, la mezcla,
humedecimiento o aireación, compactación y perfilado final de acuerdo con
IasEspecificaciones Técnicas.
Están relacionados con la operatividad de los equipos y de los camiones
cisternas: atropellos, caídas, colisiones, volcaduras.
Medidas de Control
Para eliminar y reducir los riesgos identificados, se tomarán las siguientes
medidas:
 Charlas diarias de 10 minutos sobre los riesgos de la actividad e
instrucciones.
 Uso adecuado de respiradores con filtro para polvo y demás
mediante una señalización: Uso de barreras y letreros preventivos.
 Se capacitará· vigías (señaleros con equipo radio) para restricción
deltránsito vehicular y peatonal.
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F. Base Granular
Esta actividad consiste en el suministro, transporte, colocación y

compactacióntanto del material de Base Granular en los accesos, aprobado
sobre superficies preparadas, en una o varias capas. Los trabajos se
ejecutan en todoel ancho de la plataforma.
 Están relacionados con la operatividad de los equipos y de los camiones
cisternas: atropellos, cardas, colisiones, volcaduras y obstrucción
temporal de la vía para el libre tránsito.
Medidas de Control
 Se tomarán las consideraciones ambientales referidas a la protección
del medio ambiente durante el suministro, transporte, colocación y
compactación del material de sub base o base granular.
Se prohibirá la acción de todo tipo de tránsito mientras no se haya
completado la compactación.
 Para el trabajo de traslado de material para conformar la sub base y
base, al lugar de obra se deberá humedecer adecuadamente los
materiales a fin de evitar que afecte a los trabajadores, poblaciones
aledañas de males alérgicos, respiratorios y oculares.
 Señalización se procederá con la colocación de tranqueras, señales y
letreros preventivos, al inicio y final del frente de trabajo programado,
para facilitar el libre tránsito, la interrupción del tránsito es temporal,
debido al volumen de los equipos utilizados y un numeroso personal de
trabajo.
 Los vigías debidamente capacitados y colocados al inicio y final del
frente de trabajo, serán equipados con radios transmisores, vestuario de
seguridady protección personal.
G. Pavimentos
Esta actividad se inicia con la colocación de la capa de imprimación, que

incluyeuna barredora giratoria sopladora o un ventilador de aire mecánico
(aire a presión), una unidad calentadora para el material asfáltico y un
CÓDIGO
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VERSIÓN FECHA
distribuidor asfáltico a presión; luego se ejecutará la colocación de la

mezcla asfáltica en· caliente, la misma que es transportada en volquetes. El
material será colocadocon esparcidora para el tendido y conformación con
los espesores previstos enlos planos; y una cuadrilla de rodillos vibratorios
tipo tándem y tipo neumáticospara la compactación.
 Esta actividad por la operatividad y magnitud de los equipos, carga y
descarga de volquetes y el equipo de imprimación y colocación de la
mezcla asfáltica genera los posibles riesgos de: atropellos, caídas,
colisiones,volcaduras, quemaduras.
Medidas de Control
Para eliminar y reducir los riesgos de accidentes o riesgos a la salud se
tomarán las siguientes medidas:
 Charlas diarias de 10 minutos.
 Correcto llenado de los formatos de equipo.

mediante señalizaciones. Se procederá con la colocación de tranqueras,
delineadores de señalización.
 Se capacitará a los vigías (señaleros) para la restricción del tránsito
vehicular y peatonal para el buen desempeño de los equipos en
operación,los cuales estarán provistos con equipos de radio portátil.
 La cuadrilla de imprimación contará con los equipos y trajes adecuados
paraque cumplan su labor eficazmente.
H. Obras de Arte y Drenaje
Esta actividad comprenderá las excavaciones necesarias para la

construcciónde alcantarillas TMC, alcantarillas de concreto, muros y toda
otra estructura, incluyendo el retiro del material excavado. También
comprenderá los trabajos de desbroce y limpieza, perfilado y compactado
CÓDIGO
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VERSIÓN FECHA
del fondo de las excavaciones.
Las obras de arte y drenaje se ejecutarán en los tramos cuyos trabajos de

explanaciones han concluido. En el caso de las alcantarillas, las estructuras
deconcreto y los sub drenes deberán ser ejecutadas de preferencia antes
de los trabajos de conformación sub rasante.
 Estas actividades están relacionadas con la operatividad de los equipos,
carga y descarga de los volquetes y mixers, que posibilitan los siguientes
riesgos: atropellos, caídas a diferente nivel, colisiones, volcaduras, etc.
Medidas de Control
Para eliminar y reducir los riesgos de accidentes o riesgos a la salud se
tomaránlas siguientes medidas:
 Charlas diarias de 10 minutos sobre mitigación de los riesgos de la actividad.
implementos de protección personal.
 Se delimitarán los accesos y restricciones para peatones y vehículos
mediante las medidas de señalización adecuadas: uso de delineadores
de señalización.
 Se capacitará vigías (señaleros) para restricción del tránsito vehicular y
peatonal, se les dotará de equipo de radio portátil.
 El uso de los elementos y sistemas contra caídas es obligatorio.
 Los Ingenieros encargados de la construcción identificar los riesgos para
planificar y desarrollar procedimientos seguros de trabajo.
• El personal recibirá capacitación y entrenamiento antes de iniciar los trabajos.
I. Puentes
Este trabajo tendrá mucha relación con el tránsito vehicular y peatonal

duranteel tiempo de su ejecución, está relacionado con el movimiento de
equipos: excavadoras de orugas, planchas compactadoras, rodillos
vibratorios y vehículos pesados, se tomará una serie de medidas para no
interrumpir el tránsito. Así mismo considerar en el margen izquierdo del
estribo se requiere un acondicionamiento ante alguna eventualidad de
CÓDIGO
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VERSIÓN FECHA
13.50 metros de protección y en el margen derecho 20 metros para el

montaje de la nariz de lanamiento.
 Obstrucción temporal de la vía para el libre tránsito.
 Accidente en obra por posible atropellamiento de personal de obra y
poblador local, golpes, cortes, atropellamientos.
 Montaje de estructura metálica.
Medidas de Control
 Uso adecuado de los implementos de seguridad.
 Dotación de vigías (señaleros) al inicio y final del frente de trabajo,
equipadocon radios transmisores, vestuario de seguridad y protección
personal.
 Señalización: La zona de trabajo estará cercado a fin de evitar
accidentes a los pobladores del sector y al personal de obra. Con la
respectiva colocación de señales delimitadores del tránsito, desvíos y
letreros preventivos, para facilitar el libre tránsito.
.6.3 PROTECCION AMBIENTAL
Se adoptará las medidas de Control de Tránsito y Seguridad Vial de acuerdo a

las Especificaciones Técnicas y coordinación con la Supervisión, sobre los
siguientes aspectos:
A. Transporte de Materiales de Préstamo y Excedentes
En esta actividad se realiza movimientos y desplazamientos constantes de

maquinaria pesada y vehículos pesados (volquetes), cuya capacidad es
comomínimo de 15 m3, y una potencia estimada de 250 HP.
 Por la magnitud de las maquinarias y vehículos pesados está
relacionado con los siguientes riesgos: colisión, volcaduras, atropellos.
Medidas de Control
CÓDIGO
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 Capacitación del personal en la identificación de los riesgos presentes

con charlas de 10 minutos.
 La señalización de prevención sobre todo en transporte masivo, se
colocarán señales informativas, restrictiva y prohibitivas, definiendo a su
vezclaramente la vía a seguir por las unidades.
 Se definirá claramente los límites de velocidad, se alertará mediante
cartelesa todo el personal, del trasporte masivo de los vehículos.
 Se complementará el equipo de trabajo con personal vigía (señaleros) y
cuadradores debidamente entrenados, señalización en los accesos y
vías de tránsito.
 Se construirán bermas a lo largo de los accesos de tránsito de camiones
volquete.
B. Acondicionamiento de Excedentes de Corte En Botaderos (DME)

Son las zonas donde se colocarán los materiales excedentes de la obra,
provenientes de los cortes y de la limpieza que se realice durante el proceso
constructivo. Los materiales excedentes del proceso constructivo, una vez
colocados en los botaderos, serán acomodados y compactados hasta lo
necesariamente adecuado.
 El uso de maquinarias pesadas y el ingreso de vehículos pesados,
implica los siguientes riesgos: colisión, atropellamiento, volcaduras
Medidas de Control
 La acción preventiva se inicia con la charla de 10 minutos, a todo el
personalinvolucrado en esta actividad e impartida por el responsable de
la misma, incidiendo en la toma de medidas de mitigación o eliminación
de los actos o condiciones sub estándar, que se presentan en el
desarrollo de esta actividad.
pararegular el tránsito vehicular en esta zona de trabajo.
 Todo personal involucrado en esta tarea contará con los implementos de
protección personal necesarios para el desarrollo de su actividad.
CÓDIGO
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C. Recuperación Ambiental de Áreas Afectadas
Las actividades y acciones de limpieza y desbroce directo de la vegetación

natural y acondicionamiento de las instalaciones, explotación de las
canteras (de tipo aluvial), construcción de accesos, desvíos generarán una
alteración morfológica del paisaje.
 El uso de maquinarias pesadas y el ingreso de vehículos pesados,
implica los siguientes riesgos: colisión, atropellamiento, volcaduras.
Medidas de Control
 La acción preventiva se inicia con la charla de 10 minutos, a todo el
personalinvolucrado en esta actividad e impartida por el responsable de
la misma, incidiendo en la toma de medidas de mitigación o eliminación
de los actos o condiciones sub estándar, que se presentan en el
desarrollo de esta actividad.
de ubicación y regulación del tránsito vehicular.
 Todo personal involucrado en esta tarea contará con los implementos de
protección personal necesarios para el desarrollo de su actividad.
D. Paso de Animales Domésticos
Es previsible que los hábitos de descanso, cría, rutas de desplazamiento y

alimentación de los animales domésticos, principalmente ganado vacuno,
seráalterado como consecuencia de las actividades de construcción de la
carretera, especialmente el constante movimiento de maquinarias y
vehículos pesados.
 El uso de maquinarias pesadas y desplazamiento de vehículos pesados,
implica los siguientes riesgos: colisión, atropellamiento, volcaduras,
obstrucción temporal de la vía, por acumulación de escombros o
materialesde construcción.
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Medidas de Control
 La acción preventiva se inicia con la charla de 10 minutos a todo el

personalinvolucrado en esta actividad e impartida por el responsable del
frente de trabajo, incidiendo en la toma de medidas de mitigación de los
actos o condiciones sub estándar que se presentan en el desarrollo de
esa actividad.
 Se procederá con la señalización de estos pasos como zonas
restringidas, utilizando señales informativas para regular el tránsito
vehicular.
 Si las obras en ejecución afectan de algún modo la circulación habitual
de animales domésticos a sus zonas de alimentación, abrevadero,
descanso,
• se procederá con la restauración inmediata de sus rutas habituales,
con trabajos que se coordinará con la Supervisión.
 Coordinación previa entre el propietario del ganado y el responsable del
frente de trabajo para lograr el desplazamiento del ganado sin
contratiempos.
II. PROGRAMAS DEL PLAN DE MANTENIMIENTO Y SEGURIDAD VIAL
2.1 MANTENIMIENTO DE TRANSITO
EL CONSORCIO JHER, ha considerado un plan de Mantenimiento para todo el

periodo de ejecución de la obra y aplicable a cada una de las fases de construcción,
teniendo en consideración el MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DE
TRANSITO AUTOMOTOR PARA CALLES Y CARRETERAS vigentes del MTC. Las
Señales dispositivas de control, colores a utilizar y calidad del material estará de
acuerdo a lo normado. Comprende trabajos, actividades, operaciones, acciones y
cuidados rutinarios, periódicos o de emergencia a efectos de asegurar la satisfacción
de los usuarios y en general atender de manera adecuada el tránsito.
2.1.1. Mantenimiento Rutinario
EL CONSORCIO JHER, ha considerado aquellos trabajos menores en forma

CÓDIGO
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VERSIÓN FECHA
permanente, con el propósito de proteger y preservar fundamentalmente la condición

superficial y funcional de lainfraestructura vial, contribuyendo así a que ésta cumpla con
el periodo de vida parala que fue diseñada.
Actividades:
Calzada:
 Proveer una superficie de rodadura uniforme.
 Corregir los posibles defectos.
Bermas:
 Mantener uniformidad y estabilidad en casos de emergencia para los vehículos.
 Mantener el alineamiento y pendiente de las bermas.
Drenaje:
 Limpieza del sistema de drenaje superficial (cunetas, alcantarillas,
zanjas decoronación, zanjas de drenaje).
 Reconocimiento y evaluación del funcionamiento de las estructuras y la
influencia de las aguas superficiales.
Estructuras:
 Inspección periódica y sistemática con el propósito de diagnosticar o
encontrar cualquier daño en la estructura, para proceder a su mantenimiento.
Señalización:
 Verificación que la señalización horizontal, vertical y de seguridad vial, se
encuentre en óptimas condiciones, proponiendo la colocación, cambio y/o
retirode la misma.
Preservación Ambiental
 Prevención y Mitigación Ambiental.
 Reforestación de zonas desforestadas dentro del área de influencia.
 Desarrollo de actividades de comunicación y capacitación a los usuarios
de lavía, orientadas a la conservación del medio ambiente.
 Mantenimiento y utilización adecuada de las zonas de botadero (DME)
para elacondicionamiento de materiales.
CÓDIGO
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2.1.2 Mantenimiento en Caso de Emergencias
Comprende los trabajos de prevención, tendientes a mitigar los efectos de la

naturaleza en determinados puntos de la vía que tienen la condición de
vulnerables,y que pudiesen quedar afectados en caso de presentarse algún
fenómeno extraordinario (lluvias inusuales, inundación, etc.) y además los
trabajos de la atención de la emergencia misma, que se ejecutan para remediar
el mal estado dela infraestructura vial después del desastre natural.
En general, el mantenimiento de emergencias es el conjunto de actividades

dirigidas a restablecer la normalidad del tránsito vehicular en el tiempo más
corto.
Actividades:
 Limpieza de la Calzada por derrumbes
 Limpieza de la calzada por huaycos
 Acondicionamiento de botaderos (DME).
 Habilitación de desvíos.
 Reconstrucción de Alcantarillas.
 Habilitación de desvíos provisionales.
2.2 PROGRAMA DE SEGURIDAD VIAL
Como parte de nuestro plan de prevención se motivará al personal para

alcanzar un mejor desempeño de sus funciones, actuando con seguridad y
permaneciendo atento a los riesgos ocupacionales, esta motivación lo
lograremos a través de lo siguiente:
 Exposición de afiches.
 Publicaciones.
 Avisos, letreros y carteles de seguridad.
El propósito de colocar carteles, letreros, avisos y demás implementos, es

recordar a los trabajadores las causas de los accidentes. Estos carteles de
seguridad constituyen un medio de difusión en la prevención de accidentes,
siendo colocados en un lugar visible y estratégico, de tal forma de motivar al
CÓDIGO
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VERSIÓN FECHA
personal en la prevención de accidentes. Todas las señales, dispositivos de

control, colores a utilizar y calidaddel material estará de acuerdo a lo normado
en el Manual de Dispositivos para el Control de Transito Automotor para Calles
y Carreteras vigente (versión mayo 2016) del MTC, y todos ellos tendrán la
posibilidad de ser TRASLADADOS rápidamente de un lugar a otro para lo que
han de contar con un sistema de soporte adecuado.
Los materiales, equipos y personal a emplearse en cada frente de trabajo es el

siguiente:
Materiales y/o Dispositivos Unidad Cantidad
Señales Restrictivas Und. Lo necesario
Señales Preventivas Und. Lo necesario
Tranqueras Und. Lo necesario
Conos (Cachacos) Und. Lo necesario
Lámparas destellantes Und. Lo necesario
Banderines (Paletas) Und. Lo necesario
Chalecos de Seguridad Und. Lo necesario
Cintas Plásticas (Peligro, Obras, etc.) Und. Lo necesario
Silbatos, Radios Transmisores Und. Lo necesario
Enfatizaremos la seguridad en áreas de trabajo con la utilización de tranqueras

ypersonal permanente (señaleros) para prevenir a los conductores sobre las
proximidades de la obra y la planificación del tránsito en forma adecuada.
Dichos señaleros deberán contar con equipos portátiles de comunicación, a fin
de que el ordenamiento del tránsito vehicular se efectúe en forma segura.
2.2.1 Control de Tránsito y Seguridad Vial
En los carriles de circulación durante la ejecución de las obras, no se permitirá

la acumulación de suelos y otros materiales que puedan significar algún peligro
al usuario.
CÓDIGO
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VERSIÓN FECHA
El tránsito será controlado por un personal asistente designado por el área de

Seguridad, asignándole funciones del ordenamiento de estacionamiento de
equipo y vehículos en obra, circulación vehicular y/o señalización adecuada
según la necesidad de obra.
2.2.2 Zona de Desvíos y Caminos de Servicios
Como contratista en los desvíos y caminos ha de utilizar y señalizar

adecuadamentesegún las necesidades y usos de los mismos, proporcionando
equipo adecuado a fin de mantener un límite razonable de control de emisión de
polvo, la dispersión deagua mediante el riego sobre plataformas sin pavimentar
será aplicada en todo momento en que se produzca polvo.
El mantenimiento de desvíos y vías de servicio será permanente, no

permitiéndoseacumulaciones de agua en la plataforma de las vías habilitadas.
2.3 PROGRAMA DE INSPECCIONES
Se efectuará una revisión física de las condiciones de trabajo, para identificar

las deficiencias, medir el cumplimiento con los estándares de salud y seguridad
y paradeterminar el orden total de las actividades:
 Inspeccionar los equipos de protección personal en cuanto a uso y desgaste.

 Identificar los Riesgos potenciales.
 Identificar actos sub-estándares de los trabajadores.
 Identificación de las deficiencias de las acciones correctivas.
 Inspeccionar las condiciones de las herramientas, así como su calidad.
 Inspeccionar los cables eléctricos y sub estaciones.
 Inspeccionar la operatividad de los Equipos.
 Inspeccionar los Comedores y Tópico.
 Inspeccionar los depósitos de los combustibles.
 Inspeccionar los almacenes.
 Otros.
CÓDIGO
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VERSIÓN FECHA
2.4 ETAPAS DE UNA INSPECCION
Las etapas comprenderán lo siguiente:
 Preparación: Enfoque positivo de los objetivos.

 Inspección: Actuar de acuerdo a lo planificado: clasificar los riegos
determinarlas causas básicas.
 Desarrollo de acciones correctivas que deben ser permanentes.
 Seguimiento: Garantizando efectividad de los cambios.
Existen otras técnicas en prevención de pérdidas además de inspecciones

rutinarias de Seguridad como: la preparación, las inspecciones y el desarrollo
de acciones correctivas.
2.4.1 Inspección de Rutina
Cada área de trabajo donde haya personal y zonas críticas serán inspeccionados por
los responsables de área en forma diaria antes de que empiece las jornadas detrabajo,
las condiciones sub estándares deben ser informadas y corregidas inmediatamente.
Los asistentes de Seguridad realizarán inspecciones de Rutina encualquier momento
y en cualquiera de los frentes de trabajo, las condiciones y actos sub estándares
observados se pondrán en conocimiento del Ingeniero de Campo y Residente de Obra
para su corrección inmediata.
2.4.2 Inspecciones Programadas
El Residente de Obra, responsable de seguridad y los Ingenieros de obra,

deberánconducir inspecciones de Seguridad semanales de las actividades de
trabajo en su área de responsabilidad, incluyendo; instalaciones de izaje,
instalaciones eléctricas, cables eléctricos, sub estaciones, carteles de
seguridad, los accesos y pasadizos, las condiciones de los equipos y de las
herramientas, condiciones de los equipos de personal, talleres, etc.
2.4.3 Inspecciones del Área y Seguridad Vial

CÓDIGO
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Serán conducidas por el Residente de Obra, se inspeccionarán principalmente

las áreas críticas, sin dar a conocer a los jefes correspondientes. Estas
inspecciones estarán dirigidas a Mantenimiento de tránsito, talleres, oficinas,
áreas de trabajo,
accesos, equipos pesados, maquinarias, obras en construcción, instalación de
equipos o maquinarias nuevas, reparación y mantenimiento de equipos, cambio
decables de acero de izaje y toda vez que se reporten riesgos potenciales.
2.4.4 Inspecciones Especiales
Se realizarán cuando se inicia o se observe una señal de condiciones sub

estándares y/o actos en una determinada actividad o área de trabajo a fin de
realizaracciones de control inmediato y serán conducidos por el Jefe del área de
Seguridade Ingeniero de Obra.
En todos los casos de inspecciones, se dejará un reporte por medio de informes

(formularios), y reportes de incidencia, de acuerdo a la evaluación in situ, sobre
las deficiencias encontradas; estos reportes estarán dirigidos a los jefes
responsablespara su corrección inmediata dentro del tiempo recomendado.
Estas inspecciones nos ayudarán a evaluar y comparar el desempeño en los

estándares establecidos.
2.5 PROGRAMA DE CAPACITACION Y ENTRENAMIENTO
Teniendo en cuenta la poca "cultura preventiva" del trabajador de construcción,

esnecesario incidir en el aspecto inductivo, instructivo y formativo; priorizando
el aspecto inductivo motivador. En tal sentido, el programa establece que cada
trabajador, independientemente de su nivel técnico y su vínculo laboral, deberá
recibir al ingresar a la obra una CAPACITACION DE INDUCCION INICIAL y
firmar
la declaración de acatamiento, sin la cual no podrá ingresar a trabajar.

La capacitación estará orientada a los siguientes puntos:
 Política de Seguridad.
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VERSIÓN FECHA
 Visión, misión y valores de nuestra empresa y su aplicación práctica.

 Causas y consecuencias de los accidentes.
 Peligros y riesgos propios del trabajo de construcción.
 Inducción y motivación para el trabajo seguro.
 La prevención de accidentes y el sentido común.
 Cultura de Seguridad.
 El trabajador y la familia.
 Principios básicos para el cambio de actitud.
 El modelo para realizar el trabajo seguro.
 Pensamiento preventivo mediante el cambio de actitud mental.
 Procedimientos para emergencias.
 Aspectos de la conducta personal en la obra.
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VERSIÓN FECHA
CÓDIGO
PLANES
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VERSIÓN FECHA
CRONOGRAMA DE CAPACITACION Y ENTRENAMIENTO

CÓDIGO
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2.5.1 Charlas de Seguridad Diez Minutos
INSTRUCCIONES DE DIEZ MINUTOS; deberán ser impartidas diariamente

antes del inicio de las jornadas de trabajo por el Capataz responsable de cada
área y versará sobre los riesgos involucrados en las labores que se van a
realizar y la forma de controlarlos. Verificación del EPP, así como de las
herramientas. El cumplimiento con estas instrucciones será controlado por el
área de Seguridad.
2.5.2 Capacitaciones Programadas por la Contratista
El Jefe de Seguridad, una vez por mes dará la capacitación a todos los
trabajadores,la que se efectuará los fines del mes, con el objeto de motivar a
los trabajadores a emplear las buenas prácticas de la gestión de riesgos y
cumplir con la filosofía de "cero accidentes" nos hemos propuesto.
2.5.3 Capacitaciones Especiales
Dirigidos a maestros de Obra y capataces; este tipo de instrucción contemplará temas

relacionados con el rol y responsabilidad de supervisores en los programas de
prevención de riesgos. Estarán a cargo del Jefe de Seguridad.
CÓDIGO
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VERSIÓN FECHA
2.5.4 Mecanismo de Supervisión y Control
El Residente de Obra en coordinación con el Jefe de Seguridad, convocará a

reuniones regulares de Revisión de la Seguridad (al menos una vez por mes)
CÓDIGO
PLANES
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VERSIÓN FECHA
con todos los supervisores de la obra y de los sub contratistas, además de

revisar el rendimiento en seguridad en todo el proyecto.
2.5.5 Reuniones de Seguridad
Las reuniones de seguridad serán básicamente, con la siguiente prioridad:
Diarias:
Los capataces de cada grupo de trabajo efectuarán reuniones breves de

seguridad al inicio de las jornadas; en las cuales repasarán las actividades y
tareas de trabajo planeadas para el día; esta revisión incluirá los
procedimientos de seguridad a
seguirse, el equipo requerido y cualquier otra información de seguridad
relacionadaal trabajo que van a desempeñar sus trabajadores.
Semanales:
Estará dirigido por el Responsable de Seguridad; en ella se analizará todos los

incidentes, accidentes y las situaciones de riesgo detectadas en la semana
anterior y los posibles riesgos a presentarse en las actividades a ejecutar,
estableciéndose las acciones correctivas, preventivas y de coordinación
necesarias. La asistencia será obligatoria de todos los supervisores y de los
subcontratistas. Al término de la reunión todos los asistentes firmarán el acta
respectiva en el que se anotarán todoslos acuerdos tomados.
Mensuales:
Son las reuniones cuyo objetivo es evaluar los avances de la gestión de riesgos,
así como los obstáculos que pudieran existir para poder tomar las medidas
correctivas en forma. Los acuerdos que se adopten en estas reuniones tienen
valor legal de acuerdo a las normas de seguridad e higiene de Construcción
Civil, Realizar
inspecciones mensuales a todas las instalaciones.

CÓDIGO
PLANES
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VERSIÓN FECHA
- Reunirse una vez al mes para evaluar los avances del Plan.
- Analizar las estadísticas y proponer medidas correctivas.
2.5.6 Divulgación y Motivación
Se aplicará un Programa de motivación en seguridad y desarrollo personal, el

que plantea entre sus objetivos fundamentales a maximizar la seguridad y a
disminuir los accidentes; este programa motivacional contribuye a fortalecer la
propia culturade la empresa y de los propios trabajadores en el seno de sus
familias.
La metodología del programa de motivación tiene un carácter teórico práctico,

paramotivar la participación de los asistentes y su compromiso con los objetivos
previstos.
 Objetivos:
- Motivar a todos los trabajadores con respecto a la observación de las
normasy procedimientos de seguridad de la Empresa Contratista en el
desempeño de su puesto de trabajo
- Motivar a los trabajadores en la comprensión de su propio
comportamiento yde los demás, como una base sólida para propiciar su
desarrollo personal.
- Motivar para fortalecer la autoestima del trabajador partiendo de una
mejor comprensión de sí mismo y del significado de su trabajo en la
empresa.
 Actividades Previstas
- Los premios motivacionales serán para los que realmente se esfuerzan,
creanactitudes positivas, tienen interés por su trabajo, a los que realmente
son eficientes y más seguros; cuyos resultados serán representados por la
calidadfinalmente. Ya que el factor humano es un elemento imprescindible
decualquier organización y es éste que finalmente hace la calidad.
- Todos los trabajadores serán motivados de una u otra forma y serán
seleccionados los mejores y los más seguros sin accidentes y con buen
CÓDIGO
PLANES
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VERSIÓN FECHA
récordde horas trabajadas.

- Los premios se entregarán previa evaluación a los mejores trabajadores
seleccionados por áreas, por categorías y otros.
- La base de la evaluación estará en base al récord de seguridad
demostrada por el trabajador y las horas hombre con cero incidentes y
buen comportamiento comprobado en la obra.
- Este tipo de premiaciones se denominará "PREMIO SEGURIDAD AL
TRABAJADOR MAS SEGURO".
III. INFORMES MENSUALES Y REPORTES ESTADÍSTICOS
La evaluación del cumplimiento del Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad

Vial y los análisis de los índices estadísticos de seguridad en la obra, serán remitidos
en informes mensuales a la SUPERVISIÓN. Para ello se establecerán registros de
accidentes, los días perdidos y las horas hombres trabajadas.
3.1 ORGANIZACIÓN DEL AREA DE SEGURIDAD
La responsabilidad de la seguridad es tarea diaria de todos y cada uno de

nuestros trabajadores, empezando por el Residente de Obra hasta el último
trabajador. Parala administración eficiente del Plan Mantenimiento de Tránsito
y Seguridad Vial, sepreverán las siguientes acciones:
 Realización de inspecciones y control diarias y semanales

 Evaluación del cumplimiento del Programa.
 Control del Programa mediante estadísticas.
 Elaboración de Informes con los resultados.
 Investigación de Incidentes y Accidentes.
 Desarrollo de acciones correctivas.
 Estimar la gravedad potencial de accidentes y/o pérdidas.
• Proponer alternativas de control.
 Se seguirá con un entrenamiento para obreros y empleados de la obra,
queconsiste en:
 Programa de Mantenimiento de Tránsito.
 Programa de Inducción para los trabajadores nuevos con una duración
mínimade 04 horas.
 Programa de capacitación para trabajadores antiguos.
 Charlas de 10 minutos realizadas por los trabajadores antiguos.
 Capacitación para los responsables del Plan de Seguridad.
CÓDIGO
PLANES
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VERSIÓN FECHA
 Capacitación y entrenamiento para emergencias.

 Elaboración del Plan de Emergencias.
 Promoción General de prevención y control de riesgos.
 Elaboración, ubicación de elementos de señalización.
3.2. IMPLEMENTACIÓN Y APLICACIÓN DEL PLAN
El Jefe de Seguridad presentará los informes correspondientes de todas las

actividades que se realicen como: Informe de cumplimiento del PLAN DE
MANTENIMIENTO Y SEGURIDAD VIAL, capacitaciones, Motivación y
cumplimiento de la metodología de entrenamiento al personal, el cual se hará
en forma mensual.
 El Residente de Obra apoyará con la implementación y adquisición de los

equipos de seguridad necesarios, según las necesidades ocupacionales que
requieran los trabajadores.
 Uno de los métodos más comunes que son empleados para identificar
peligros potenciales antes de que ocurran, es el examen o inspección de
seguridad. Se inspeccionarán todas las áreas de trabajo, equipos,
herramientas y el desempeño de los trabajadores para encontrar cualquier
peligro y este debe serregistrado; después de la inspección se le evalúa y se
diseña el plan de acción para corregirla.
Los elementos de control para el cumplimiento del Plan están constituidos por
las Listas de Verificación, Permisos de Trabajo, Cartillas de Seguridad,
Formatos y el cumplimiento del Cronograma de Inspecciones que se
establezca, además de la puntualidad en el envío de la información solicitada.
Se velará por el cumplimiento de los estándares y las Normas Básicas de
Seguridad.
IV. PLANES DE CONTINGENCIA
Como política de Seguridad, la Obra tendrá como responsabilidad prioritaria de

conformar grupos de trabajadores para capacitar y entrenar al personal para dar
respuesta inmediata ante una situación eventual de emergencias de manera que los
efectos de incidentes o accidentes sean reducidos o controlados.
CÓDIGO
PLANES
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VERSIÓN FECHA
4.1 PARA CASOS DE ACCIDENTES
Se elaborará por escrito un procedimiento específico de actuación en caso de

emergencias (incendio, accidentes, sismo, etc.) Este procedimiento deberá
publicarse en lugares estratégicos y divulgarse a todo el personal. Se deberá
aprovechar las instrucciones y entrenamiento inicial en seguridad para este
efecto.
a) Entrenamiento
Se realizará periódicamente simulacros de emergencia con todo el personal
de obra, que contemple todos los siniestros considerados en el
procedimiento establecido.
b) Atención Médica
Todo trabajador que sufra lesión por accidentes debe ser reportado y
trasladado al Centro Médico Preventivo (Tópico) de la Contratista o Centro
de Salud más cercana.
4.2 PARA CASOS DE INCENDIOS
El jefe de Seguridad será el encargado de designar, capacitar y entrenar a la

cuadrilla contra incendios, así como tomar medidas de prevención y protección.
El entrenamiento del personal sobre el uso de los extintores, se basará en la
ubicación,mantenimiento, operatividad e inspecciones y asegurarán que todos
los trabajadores estén completamente entrenados en los procedimientos de
prevencióny suspensión de incendios.
Dentro del Programa de control de Incendios se considerarán las siguientes

disposiciones:
 Efectuar un inventario de peligros sobre la base de un estudio de

riesgos deincendio.
 Elaborar un plan escrito de prevención de incendios.
 Elaborar un programa de entrenamiento.
 Efectuar simulacros contra incendio.
CÓDIGO
PLANES
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VERSIÓN FECHA
 Elaborar las funciones, obligaciones y responsabilidades para casos de

emergencia.
 Hacer participar a todos los jefes en el programa.
Con la finalidad de prevenir la ocurrencia de incendios se cumplirán con las

siguientes disposiciones:
 Está prohibido el almacenamiento conjunto y prolongado de sustancias y

materiales que puedan reaccionar espontáneamente por oxidación y causar
incendios.
 En los almacenes de materiales inflamables, los pisos serán impermeables
e incombustibles.
 Se contará con los equipos de extinción necesario y de calidad adecuada.
4.3 PARA EL CASO DE LLUVIAS TORRENCIALES Y TORMENTAS ELECTRICAS
Nuestra política de proteger la salud física y mental de nuestros trabajadores

nos permite ejecutar acciones para evitar la exposición a lluvias torrenciales y
tormentas eléctricas. Así mismo el personal estará provisto de capotines
impermeables y botasde jebe.
Para lo cual se seguirá el siguiente procedimiento:
 Todo el personal debe ser informado respecto al procedimiento y reinformado

enlas charlas de 10 minutos.
 A la presencia de tormentas con rayos en las proximidades de la obra los
responsables avisarán a los trabajadores para paralizar los trabajos y
caminar hacia el ambiente de protección.
 El Residente de Obra y el Jefe de Seguridad coordinarán permanentemente
paraevaluar la intensidad y proximidad de tormentas con rayos.
 Todo el personal se alejará y se despojará de elementos metálicos incluso
de objetos personales.
 El personal se alejará de los equipos pesados a una distancia mínima de 50 m.
4.4 RECURSOS
CÓDIGO
PLANES
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VERSIÓN FECHA
Personal:
 01 Jefe de Seguridad.
 01 Jefe de Medio Ambiente.
 02 monitores.
 Auxiliares para señalización.
Materiales:
Los equipos y materiales para el área de Seguridad Salud en el Trabajo y Medio
Ambiente, serán proporcionados por el CONSORCIO JHER, a fin de cumplir con
los objetivos y metasestablecidas.
 Oficina implementada y adecuada para el área de Seguridad Salud en el

Trabajoy Medio Ambiente.
 Ambiente para capacitación y entrenamiento.
 Sillas para el personal. Útiles de escritorio.
 Computadoras con su impresora COLOR.
 Pizarra acrílica 1.2 m x 2.0 m.
 Material para capacitación.
 Camioneta doble cabina 4x4 (tracción doble).
 Cámara Digital.
 Radios Handy, los necesarios.
 Luces Estroboscópicas Portátiles color ámbar.
 Silbatos.
 Linternas de mano halogenados.
 Chalecos para el personal de Seguridad.
 Conos con cinta refractiva de 70 cm. Rollos de cintas perimétricas en
coloresrojo y amarillo.
 Lampas.
 Picos.
 Barretas.
 Herramientas manuales (martillo, alicate, desarmadores)
 Elementos para señalización varios (afiches).
 Elementos de señalización vertical.
 Premios y regalos para el programa de Motivación.
Equipos necesarios para una eventual emergencia:

CÓDIGO
PLANES
PL-SST-001
VERSIÓN FECHA
 Ambulancia (contactar con el área de salud más cercana)

 Una camilla de rescate portátil con sus correas y sus frazadas.
 Botellas de oxígeno de tipo D con accesorios completo.
 Botiquín con Kit de medicamentos básicos.
 Extintores PQS de tipo ABC de 9 kilos.
 Juegos Collarines cervicales. (coordinar área de salud)
 Juegos de férulas (tablillas de vendaje) . Coordinar con el área de salud
 Paquetes de paños absorbente 3M para casos de derrames.
 Bandejas para contención de derrames.
Los equipos de protección personal, que se utilizarán en la ejecución de la obra:
 Cascos de seguridad tipo Jockey.
 Lentes de seguridad anti sol, anti polvo, oscuros y claros

 Respiradores contra el polvo y gases
 Barbiquejos para sujeción de los cascos
 Protectores auditivos
 Uniformes de trabajo, pantalón y camisas
 Guantes para las diferentes ocupaciones en frentes de trabajo.
 Botas de seguridad con puntera de acero.
 Arneses para trabajos en altura.
 Sogas de nylon ¾” como mínimo para líneas de vida.
 Mandiles de cuero para los soldadores.
 Chalecos refractivos.
CÓDIGO
PLANES
PL-SST-001
VERSIÓN FECHA
DISPOSICIÓN DE SEÑALIZACIÓN VIAL EN ZONA DE TRABAJO
EJEMPLO DE UNA ZONA DE TRABAJO

Fuente: Figura 5.1 Ejemplo de una zona de trabajo, del Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras del MTC (versión vigente desde mayo 2016).
CÓDIGO
PLANES
PL-SST-001
VERSIÓN FECHA
SEÑALES PARTICULARES PARA LAS ZONAS DE TRABAJO
ZONA MAQUINARIA BANDERILLERO

DE TR ABAJO EN LA VÍA
SEÑALES DE PREVENCIÓN
Fuente: Ítem 5.5.1 Señales de prevención, del Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
SEÑALES INFORMATIVAS
Fuente: Ítem 5.5.2 Señales informativas, del Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
MARCAS ELEVADAS PARTICULARES PARA ZONAS DE TRABAJO

CÓDIGO
PLANES
PL-SST-001
VERSIÓN FECHA
DELINEADORES O CANALIZADORES
Fuente: Figura 5.3 Ejemplo de conos con dimensiones, del Manual de Dispositivos de Control de
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC (versión vigente desde mayo
2016).
DELINEADORES O CANALIZADORES
Fuente: Figura 5.4 Ejemplo de un delineador simple con dimensiones, del Manual de Dispositivos
de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC (versiónvigente desde
mayo 2016).
CÓDIGO
PLANES
PL-SST-001
VERSIÓN FECHA
DELINEADORES COMPUESTOS
Fuente: Figura 5.5 Ejemplo de delineadores compuestos, del Manual de Dispositivos de Controlde
2016).
TRANQUERAS O BARRERAS
Fuente: Figura 5.6 Ejemplo de una barrera o tranquera con dimensiones, del Manual deDispositivos
mayo 2016).
CÓDIGO
PLANES
PL-SST-001
VERSIÓN FECHA
TRANQUERA O BARRERA TIPO MALETIN

Fuente: Figura 5.7 Ejemplo de una barrera o tranquera tipo maletín o con características de un
sistema de contención con dimensiones, del Manual de Dispositivos de Control de
2016).
BARRERAS TIPO TAMBOR CON DIMENSIONES

Fuente: Figura 5.8 Ejemplo de una barrera tipo tambor con dimensiones, del Manual de Dispositivos
mayo 2016).
CÓDIGO
PLANES
PL-SST-001
VERSIÓN FECHA
BARRERA REFORZADA CON DISPOSITIVOS LUMINOSOS

Fuente: Figura 5.9 Ejemplo de una barrera reforzada con dispositivos luminosos, del Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC (versión
vigente desde mayo 2016).
HITOS DE VÉRTICE CON DIMENSIONES

Fuente: Figura 5.10 Ejemplo de hitos de vértice con dimensiones, del Manual de Dispositivos de
Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC (versión vigente desde
mayo 2016).
CÓDIGO
PLANES
PL-SST-001
VERSIÓN FECHA
OTROS DISPOSITIVOS COMPLEMENTARIOS
BANDERILLERO CON SEÑALES PORTATILES

Fuente: Figura 5.13 Ejemplo de “Banderillero” con señales portátiles reglamentarias “PARA” y
“SIGA”, del Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras del MTC (versión vigente desde mayo 2016).
DIMENSIONES DE SEÑALES PORTATILES

Fuente: Figura 5.13 Ejemplo de “Banderillero” con señales portátiles reglamentarias “PARA” y
“SIGA”, del Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras del MTC (versión vigente desde mayo 2016)
CÓDIGO
PLANES
PL-SST-001
VERSIÓN FECHA
BANDERILLERO CON SEÑALES PORTATILES

EN DIFERENTES ETAPAS DE TRABAJO
Fuente: Figura 5.14 Ejemplo de “Banderillero” con señales portátiles reglamentarias “PARA” y “SIGA”
y bandera para diferentes etapas de operación vehicular en la zona de trabajo, del
Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del
MTC (versión vigente desde mayo 2016).
CÓDIGO
PLANES
PL-SST-001
VERSIÓN FECHA
LINTERNAS LUMINOSAS PARA BADERILLERO

Fuente: Figura 5.15 Ejemplo de linternas luminosas para uso de banderillero, del Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC (versión
vigente desde mayo 2016).

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CÓDIGO

PLAN DE MANTENIMIENTO DE TRANSITO

“MONTAJE, INSTALACION Y CONSTRUCCIÓN DE

I. PLAN ESPECÍFICO PARA LA CONSTRUCCION DE LA OBRA

1.1 Control Temporal de Tránsito y Seguridad Vial

1.6.2 Durante las Actividades de Construcción

1.6.3 Protección Ambiental.

II. PROGRAMAS DEL PLAN DE MANTENIMIENTO Y SEGURIDAD VIAL

2.1 Mantenimiento de Tránsito

2.2 Programa de Seguridad Vial

III. INFORMES MENSUALES Y REPORTES ESTADISTICOS.

3.1 Organización del Área de Seguridad.

IV. PLANES DE CONTINGENCIA.

4.1 Para Casos de Accidentes.

PLAN DE MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL

En virtud a lo anteriormente mencionado es que se ha elaborado el presente PLAN DE

I. PLAN ESPECIFICO PARA LA CONSTRUCCION DE LA OBRA

El presente Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial, se ha establecido

• El Mantenimiento de Tránsito se efectuará durante el plazo contractual de

• La Señalización se efectuará tanto durante el día como de noche de acuerdo a las

El Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial (PMTSV), regirá para el

Este PMTSV podrá ser ajustado o reprogramado de acuerdo a sus evaluaciones de

Para la elaboración del Plan se han considerado el plan de acuerdo al cronograma

a) TRABAJOS EN ESTRIBO IZQUIERDO

- Se realizará la partida 0.2.01 CORTE Y EXCAVACION DE TERRENO COMPACTO con

ANALISIS DE COSTOS UNITAREOS

MANO DE OBRA CANTIDAD

Horario de trabajo para llegar a la meta es de 8:00am a 12:00am – 2:00pm a 7:00pm

- Se realizará la partida 01.02.01.03 ACERO DE REFUERZO Fy 4200kg/cm2 con 9,831.21

MANO DE OBRA CANTIDAD ANALISIS

- Se realizará la partida 01.02.04.03 ACERO DE REFUERZO Fy 4200kg/cm2 con 406.435

MANO DE OBRA CANTIDAD ANALISIS

- Se realizará la partida 01.02.01.01 CONCRETO EN ESTRUCTURA DE APOYO fc=210

MANO DE OBRA CANTIDAD ANALISIS

b) TRABAJOS EN ESTRIBO DERECHO

- Se realizará la partida 0.2.01 CORTE Y EXCAVACION DE TERRENO COMPACTO con

ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS

MANO DE OBRA CANTIDAD

Horario de trabajo para llegar a la meta es de 8:00am a 12:00am – 2:00pm a 7:00pm

- Se realizará la partida 01.02.01.03 ACERO DE REFUERZO Fy 4200kg/cm2 con 9,831.21

MANO DE OBRA ANALISIS CANTIDAD

- Se realizará la partida 01.02.04.03 ACERO DE REFUERZO Fy 4200kg/cm2 con 406.435

MANO DE OBRA ANALISIS CANTIDAD

- Se realizará la partida 01.02.01.01 CONCRETO EN ESTRUCTURA DE APOYO fc=210

MANO DE OBRA CANTIDAD

Al realizara un tren de actividades mencionadas de avance:

01.02.01.03 ACERO DE 6 DIAS 18 DIAS

PARTIDA COLOR ROJO ES RETRASO EN LA PARTIDA ACELERADA

1.1 CONTROL TEMPORAL DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL

De ser necesario en su momento, se solicitará mediante carta dirigida al

El tránsito será organizado de acuerdo al PMTSV, cuando se requiera alternar

Las áreas de estacionamiento de equipos y vehículos en obra deben ubicarse a 10

El control de tránsito tendrá un pase vehicular de seguridad en ambos accesos de

HORARIO DE TRANSITO VEHICULAR SEMANAL

1.2 MANTENIMIENTO VIAL

El eje de la vía principal en construcción, los desvíos, rutas alternas y aquellas

que se utilice para el tránsito vehicular y peatonal, será mantenido en

La vía no pavimentada será mantenida sin baches, ni depresiones con niveles

Equipos y Materiales nocturnos (Cronograma de aceleración)

 Generador Motor Cummins GS33CLD und s/.600.00

1.3 TRANSPORTE DE PERSONAL

El transporte de personal a las zonas de las obras, se efectuará en vehículos

de adecuada capacidad, proporcionados por la Contratista CONSORCIO JHER