TRANSPORTE MARÍTIMO

La geografía sobre la que opera el transporte marítimo es exclusiva, con su conjunción

los inconvenientes físicos son por supuesto estables por medio de tiempo, sino
estratégico, y más que nada comercial, las consideraciones cambian siempre con el
reflujo y el flujo de la globalización.
Las rutas son una funcionalidad de los aspectos obligatorios de paso, que son sitios
estratégicos, de condicionantes físicos (costas, vientos, corrientes marinas).La
configuración de la red marítima universal es subjetivamente sencilla y está estructurada
durante condiciones de navegación (principalmente hielo) y su lejanía de los centros de
actividad económica.
RUTAS TRANSATLÁNTICAS Y TRANSPACÍFICAS
- Rutas primordiales son las más usadas pues otorgan servicio a los primordiales
mercados, en lo que las rutas secundarias principales mercados. El transporte
marítimo permanece dominado por colaboraciones longitudinales (este-oeste),
que son considerables.
El dominio de la carga en el transporte marítimo envío pueden considerarse
falaces debido a que sirven:
- La primera es que el transporte marítimo tiene velocidades lentas, con un
promedio de 15 nudos para gráneles.
- La segunda desventaja es involucrados con retrasos y cumplimiento de tiempos,
especialmente en los puertos donde se hacen las operaciones de carga y
descarga.
El dominio de la carga en el transporte marítimo ha sido particularmente
favorecido por
- Globalización: El establecimiento de cadenas de abastecimiento dio sitio al
transporte marítimo de un número creciente de partes y Hay 2 tipos primordiales
de carga marítima.
- Carga a granel: carga que no fue embalada, como minerales (petróleo, carbón,
mineral de hierro, bauxita) y cereales. Dichos son secos o líquidos. productos a
granel que dependen del uso de buques especializados, como petroleros.
REDES DE TRANSPORTE MARÍTIMO
El transporte marítimo es una industria universal, particularmente en términos de
propiedad y abanderamiento de los barcos. Puerto a puerto representa la composición de
servicio usual que tiene relación con escalas regulares entre 2 puertos. Por barcos
fletados que cargan en un puerto (próximo a una fundamental región de sustracción de
recursos) y descargan su carga en uno a 3 puertos. Servicio de envío en desplazamiento
de ida y vuelta entre 2 rangos marítimos (algunos servicios de péndulo cubren 3 rangos
marítimos).
La regionalización representa un nuevo desarrollo en los sistemas portuarios, que
involucra un más grande grado de incorporación con los sistemas de transporte
intermodal y El desarrollo de centros ferroviarios y redes de barcazas en el interior
ayuda a la transferencia de la capacidad de repartición del transporte por carretera a
los trenes y barcazas.
TERMINALES DE TIERRA, QUE INTEGRAN:
- Puntos de vista de agrupamiento de carga en extensas redes de transporte.
contribuir a cargar los puertos centrales para obtener economías de escala.
- Centros de consolidación y des consolidación de carga, así como depósitos de
contenedores vacíos.
- Dar otros servicios logísticos involucrados, como servicios logísticos de costo
añadido, centros de repartición, agentes marítimos y contenedores.
TERMINALES DE CONTENEDORES MULTIUSUARIO
Gracias a los esfuerzos operativas generadas en las terminales multiusuario y al
número reducido de terminales accesibles para manejar mega buques, la utilización de
terminales dedicadas a contenedores ha experimentado un crecimiento.
La utilización de terminales de contenedores dedicadas y la necesidad de operaciones
de transbordo han llevado a un crecimiento en los precios de terminal para las líneas
navieras. Junto con la insuficiencia de la función de las terminales en varias
superficies congestionadas, las líneas navieras han considerado garantizar el control
de algunas instalaciones de terminales internacionalmente.
Instalaciones terminales
Las primordiales instalaciones en las terminales de contenedores integran: muelle,
patio de contenedores, estación de carga de contenedores , área de trueque, instalación
de puerta, cabeza de línea férrea y otras.

Muelle:
• El muelle debe ser lo suficientemente ancho para ordenar monumentales grúas
pórtico de muelle que sirven en la mayoría de las terminales para cargar y descargar
contenedores.
• Da espacio para que se desembarquen los contenedores y para que los accesorios de
movimiento de contenedores los recoja y los deje.
Patio de contenedores:
 Se usa primordialmente para apilar contenedores en espera de desplazamiento.
ESTACIÓN DE CARGA DE CONTENEDORES
 Los envíos salientes se consolidan y embalan en contenedores vacíos
 Consta de un área cubierta y zonas abiertas para el almacenamiento de cargas.
 Varias zonas se reservan para distintas funcionalidades de inspección.

Zona de intercambio:
 Posibilita a los vehículos de carretera dar y recoger contenedores, O El intercambio
es un área separada.
Se traen contenedores hacia o tomado de vehículos de carretera estacionados en
espacios en el trueque por equipo de transferencia.
Instalación de la puerta:
 El desplazamiento de contenedores dentro y fuera de una terminal se controla
Cabeza de riel:  Para los contenedores que llegan o salen por tren, se puede proveer
una cabecera de tren de recepción/despacho en el muelle. secuencias de descarga. 
Va a poder disponer de patio propio para guardar contenedores y remolques, y su
instalación propia de la puerta.  Se otorgan instalaciones administrativas y de
inspección en la cabecera del tren.
Procesos en terminales de contenedores
1llegada del barco 2 salida del barco
1Descarga de contenedores 2 Carga de contenedores
1Transporte de contenedores
del lado del muelle a la pila 2 Transporte de contenedores
de la pila al lado del muelle

1Patio de contenedores
Operaciones 2 Patio de contenedores
Operaciones
1Transporte entre terminales /
Otros modos de transporte 2 Transporte entre terminales /
Otros modos de transporte

Container transport operations

Envío

Montaje

Envío

Consolidación

Carro
Puerto
manejo