Inyectores Mecnicos o

de resorte
Diego Ordez
Daniel Saquicela
David Toledo

INTRODUCCIN

La misin de los inyectores es la de realizar la pulverizacin en una

pequea cantidad de combustible y de dirigir el chorro de tal modo
que el combustible sea esparcido homogneamente por toda la
cmara de combustin.

Debemos distinguir entre inyector y porta-inyector y dejar en claro

que el ltimo aloja al primero; es decir, el inyector propiamente dicho
est fijado al porta-inyector y es este el que lo contiene adems de
los conductos y racores de llegada y retorno de combustible.

Destaquemos que los inyectores son unos elementos muy utiles,

conjuntamente cuerpo y aguja, (fabricados con ajustes muy precisos y
hechos expresamente el uno para el otro), que trabajan a presiones
muy elevadas de hasta 2000 aperturas por minuto y a temperaturas
elevadas.

INYECTORES DE UNA
PRESIN

Que es?
Es un mecanismo el cual es activado por una leva que
oprime un resorte y ejerce una presin sobre una tobera,
la cual abre y permite la pulverizacin del combustible.

Despiece del inyector

Inyector de un Resorte
El funcionamiento del inyector de manera
esquemtica. El combustible de la bomba
de inyeccin se alimenta a una entrada
del inyector, este combustible, a travs
de conductores perforados en el cuerpo
del inyector se conduce hasta la aguja en
la parte inferior que obstruye el orificio
de salida al ser empujada a travs de una
varilla por un resorte. De esta manera el
paso del combustible a la cmara de
combustin esta bloqueada

Sntomas de mal Funcionamiento

Los sntomas de mal funcionamiento de los inyectores son:
o La emisin de humos negros por el escape
o La falta de potencia del motor
o Calentamiento excesivo
o Aumento del consumo de combustible y ruido de golpeteo del
motor.
Puede localizarse el inyector defectuoso haciendo la prueba de
desconectarle el conducto de llegada de combustible mientras el
motor est en funcionamiento. En estas condiciones se observa si el
humo del escape ya no es negro, se cesa el golpeteo, en cuyo caso, el
inyector que se ha desconectado es el defectuoso.
Hay que tener en cuenta que si desconectamos un inyector el motor
tiene que caer de vueltas, esto demuestra, que el inyector si que esta
funcionando.

Limpieza del Inyector

Procedemos al desmontaje del mismo para verificar el estado de
sus componentes y realizar la oportuna limpieza de los mismos, la
cual se efecta con varillas de latn con punta afilada y cepillas de
alambre, tambin de latn.
Con estos se limpian las superficies externas e internas de la
tobera y la aguja, para retirar las partculas de carbonilla
depositadas en ellas, sin producir ralladuras que posteriormente
dificultaran el funcionamiento.

PRUEBAS
Si queremos comprobar el perfecto funcionamiento del inyector sin
tener que desarmarlo, nos bastara con desmontarlo del motor y utilizar
uno de los comprobadores que hay para esta funcin. La comprobacin
del funcionamiento consiste en determinar si el inicio de la inyeccin se
produce a la presin estipulada y la pulverizacin obtenida es correcta.
Para realizar estas verificaciones se dispone de un comprobador, en el
que se sita el inyector en un acoplamiento adecuado, conectando al
mismo un tubera de alta presin que le hace llegar combustible desde
una bomba manual, a una determinada presin, indicada por un
manmetro. La prueba del inyector se efecta en varias fases, que son
las siguientes:

Verificacin de la pulverizacin

Accionando la palanca con una secuencia rpida, se observara el chorro de combustible vertido
y la dispersin del mismo, que debe formar un cono incidiendo en la bandeja. Irregularidades
en la forma o disposicin del chorro implican el desmontaje del inyector y la limpieza del
mismo con las herramientas apropiadas, cuidando de no rayar las superficies. Al tiempo que se
realiza esta prueba, se analizara tambin el ruido que se produce en la inyeccin, cuyas
caractersticas dan idea del estado del inyector.

Para que el inyector pulverice correctamente el combustible, es preciso que su aguja oscile
hacia atrs y hacia adelante a una frecuencia muy elevada en la fase de inyeccin. Esta
vibracin emiten un ruido muy suave, que puede percibirse accionando la bomba con una
cadencia de uno o dos bombeos por segundo. Este zumbido desaparece cuando la cadencia es
ms rpida, siendo sustituido por un silbido que puede percibirse a partir de cuatro o seis
bombeos por segundo. Hasta la aparicin del silbido, la pulverizacin que se obtiene est a
veces incorrectamente repartida o deshilachada. Cuando la cadencia de bombeo sea rpida, el
chorro habr de ser neto, finamente pulverizado y formado un cono perfectamente centrado en
el eje de simetra del inyector.

Tarado de la presin

Accionando la palanca de mando de la bomba con una cadencia

aproximada de 60 emboladas por minuto, se observar la lectura
mxima alcanzada en el manmetro, que corresponde a la
presin de tarado del inyector, la cual debe ser la estipulada por
el fabricante.

Si la presin de apertura es superior a la prescrita, es sntoma

de que la aguja del inyector esta "pegada", o a una obstruccin
parcial de la tobera, o bien a una precarga incorrecta del muelle
de presin.

Si la presin es inferior a la prescrita, lo cual suele suceder

cuando el inyector ha funcionado ms de 50.000 km, ello suele
ser debido a falta de tensin del muelle de presin o rotura del
mismo.

Goteo

Accionando lentamente la palanca de mando de la bomba

de mando de la bomba de manera que la presin se
mantenga por debajo de la de tarado y prxima a este
valor, se constatara que no existe goteo del inyector. Lo
contrario indica un defecto de estanqueidad que implica
el desmontaje y limpieza del inyector, principalmente la
superficie cnica de asiento de la aguja.. Si con esta
operacin no se corrige el goteo, deber sustituirse la
tobera.

Fuga de retorno

Accionando la palanca de mando de la bomba del comprobador hasta

obtener una presin en el inyector de aproximadamente 10 bar por
debajo de la de tarado, se cerrara la vlvula de paso de combustible de
que esta provisto el comprobador.

En estas condiciones, debe observarse un descenso lento de la aguja del

reloj comparador, que indica el nivel de fuga de retorno. Generalmente
se considera correcto un inyector, en cuando a nivel de fuga de retorno,
si la presin se mantiene por encima de 50 bar mas de seis segundos,
partiendo de una presin de 100 bar.

La fuga de retorno indica la cantidad de combustible que sale entre la

varilla de la vlvula de aguja y el cuerpo de la tobera, hacia el retorno.
Esta fuga debe existir en una cierta proporcin, para lubricar estos
componentes. Si es pequea, indica una escasa holgura entre la aguja y
la tobera. Si la fuga es excesiva, indica mayor holgura de la necesaria y
deber sustituirse o repararse la tobera.

INYECTORES DE 2
PRESINES

PARTES

METODO DE OPERACIN

Los conjuntos funda-tobera de dos resortes son un refinamiento del estndar

es decir, tiene las mismas dimensiones exteriores, pero su curva para el
rgimen de descarga en dos etapas (Figura 1) produce una combustin ms
suave y un motor ms calmado, particularmente a velocidades de ralent y
carga parcial. Son usados principalmente en motores de inyeccin directa
(DI).

FUNCIONAMIENTO

El conjunto funda Tobera de dos resortes

tiene dos resortes de compresin posicionados
uno a continuacin del otro. Inicialmente,
solamente uno de los resortes y acta sobre la
aguja de la tobera y por lo tanto determina la
presin de apertura El segundo resorte de
compresin (6) descansa contra un collar de
tope (10) el cual limita el levantamiento del
pistn.

Durante el proceso de inyeccin, la

aguja de la tobera inicialmente mueve
hacia arriba al pistn una alturah1de
entre (0.030.06 mm para motores DI,
y de 0.1 mm para motores IDI.) Esto
permite inyectar solamente una
pequea cantidad de combustible
dentro de la cmara de combustin.

Mientras la presin dentro del

soporte de la tobera continua
incrementndose, el collar de tope
(10) vence la fuerza de los dos
resortes de compresin (3 y 6.) y la
aguja de la tobera se levanta
completamente un total (h1+ h2) de
entre 0.20.4 mm, de este modo se
inyecta la cantidad principal de
combustible.

AVERIAS

DESIGNACIN

Designacin de un tipo de inyector

Designacin de tipo de un porta-Inyector

BIBLIOGRAFA

http://www.fullmecanica.com/definiciones/i/1110-inyectores-de-doble-resort
e-fundas-de-tobera-con-doble-resorte-inyeccion-en-dos-etapas

http://repositorio.uide.edu.ec/bitstream/37000/459/1/T-UIDE-0437.pdf

http://www.catalogobosch.com/BibliotecaPDF_es/Diesel/Sistemas_de_Inyecc
i%C3%B3n_Diesel.pdf

http://
www.udb.edu.sv/udb/archivo/guia/mecanica-ingenieria/motores-de-combusti
on-interna/2014/i/guia-6.pdf

Video

https://www.youtube.com/watch?v=3FmJqutE0IQ