COJINETES CON CONTACTO DE RODADURA

Existen disponibles muchas variaciones en los diseños. Al describir cada una vea la tabla 14-1, con una
comparación del funcionamiento en relación con las demás. Las cargas radiales actúan hacia el centro del
cojinete, a lo largo de un radio. Esas cargas son comunes a las que causan los elementos de transmisión de
potencia, como los engranes rectos, las poleas para bandas V y las transmisiones por cadena, en los ejes. Las
cargas de empuje son aquellas que actúan paralelas a la línea central del eje. Los componentes axiales de las
fuerzas sobre engranes helicoidales, sinfines y coronas y engranes cónicos, son cargas de empujé

También, los rodamientos que sostienen ejes verticales están sujetos a cargas de empuje, causadas por el peso
del eje y por los elementos en el eje, así como a fuerzas axiales de operación. El desalineamienio se refiere a la
desviación angular de la línea central del eje en el rodamiento, respecto al eje real del mismo rodamiento. Una
evaluación excelente del desalineamiento en la tabla 14-1 indica que el rodamiento puede adaptarse a una
desviación angular hasta de 4.0°. Un rodamiento con calificación regular puede resistir hasta 0.15°, mientras
que una calificación mala indica que los ejes rígidos requieren ráenos de 0.05° de desalineamiento. Debe
consultar los catálogos de los fabricantes, respecto de datos específicos.

Rodamiento de una hilera de bolas y ranura profunda

A veces se le llama rodamiento Conrad a

este tipo de rodamientos, y tiene las
características que imagina la mayoría de
las personas al escuchar el término
rodamiento de bolas (vea la figura 14-1).
La pista inierior entra en el eje casi
siempre con presión en el asiento del
rodamiento, con un ajuste de interferencia
pequeña, para asegurar que gire con el eje.
Lós elementos rodantes esféricos, o bolas, ruedan en una ranura profunda, tanto en la pista interior como en la
exterior.

Se mantienen las distancias entre las bolas con los retenes o “jaulas”. Si bien están diseñadas principalmente
para tener capacidad de carga radial, la ranura profunda permite soportar una carga de empuje bastante
apreciable. La carga de empuje se aplicaría a un lado de la pista interior, mediante un hombro en el eje. Esa
carga pasaría por el lado de la ranura, a la bola, al lado' opuesto de la pista externa, y por último a la caja. El
radio de la bola es un poco menor que el radio de la ranura, para permitir la rodadura libre de las bolas. El
contacto entre una bola y la pista se da en ese punto, teóricamente, pero en realidad es un área pequeña circular,
por la deformación de los elementos. Ya que la carga se soporta sobre una área pequeña, se presentan esfuerzos
de contacto locales muy altos. Para incrementar la capacidad de un rodamiento de una sola hilera, debería
usarse un rodamiento con mayor número de bolas, o bolas mayores que trabajen en pistas de mayor diámetro.

Materiales de los rodamientos

La carga sobre un cojinete con contacto de rodadura se ejerce sobre un área pequeña. Los esfuerzos de cornado
resultantes son bastante grandes, independiente del tipo de rodamiento. No son raros los esfuerzos de contacto
de 300 000 psi, aproximadamente, en los rodamientos comerciales. Para resistir esos esfuerzos tan altos, las
bolas, rodillos y pistas son fabricados con acero o cerámica muy duros, de alta resistencia.

El material que más se usa en los rodamientos es el acero AIS152100, el cual tiene un contenido de carbono
muy alto, de 0.95 a 1.10%, jumo con 1.30 a 1.60% de cromo, 0.25 a 0.45% de manganeso, 0.20% a 0.35% de
silicio, y otros elementos de aleación en cantidades bajas, pero controladas. Se reducen al mínimo las
impurezas, en forma cuidadosa, para obtener un acero muy limpio. El material se endurece totalmente hasta el
intervalo de 58 a 65 en la escala Rockwell C, para darle la capacidad de resistir un gran esfuerzo de contacto.
También se usan algunos aceros para herramienta, en especial M1 y M50. Se usa cementación con aceros como
los AISI3310,1 4620 y 8620, para alcanzar la gran resistencia superficial requerida, pero conservando un núcleo
resistente. Se requiere un control cuidadoso de la profundidad de cementación, porque en las zonas
subsuperficiales se desarrollan esfuerzos críticos. Algunos rodamientos con menores cargas, y los; que están
expuestos a ambientes corrosivos, usan elementos de acero inoxidable AISI 440C.

Los elementos de rodadura y demás componentes pueden fabricarse con materiales cerámicos, como el nitruro
de silicio (SijNJ. Aunque su costo es mayor que el del acero, las cerámicas tienen importantes ventajas, como se
ve en la tabla 14-2 (vea la referencia 6). Su poco peso, alta resistencia y capacidad a altas temperaturas los
hacen adecuados para aplicaciones aeroespaciales, en motores de combustión, militares y otras aplicaciones
muy rigurosas.

Relación entre carga y duración

A pesar de usar aceros de muy alta resistencia, todos los rodamientos tienen una duración finita, y terminarán
por fallar debido a la fatiga causada por altos esfuerzos de contacto. Pero es obvio que, mientras menor sea la
carga, la duración será mayor, y viceversa. La relación entre la carga P y la duración L se determina, para los
cojinetes con contacto de rodadura, con

( )

Donde k = 3 para rodamiento de bolas y 3.33 para rodamiento de rodillos.

La selección de un rodamiento, con la ayuda del catálogo de su fabricante, implica determinar la capacidad de
carga y la geometría del rodamiento. La tabla 14-3 muestra una parte de los datos, tomada de un catálogo para
dos tamaños de rodamientos de una hilera de bolas y ranura profunda.

Los rodamientos estándar de varias clases, los cuales en el caso típico son extraligeros, ligeros, medianos y
pesados. Los diseños difieren en tamaño y número de elementos portantes (bolas o rodillos) en el rodamiento.
El número del rodamiento suele indicar la clase y el tamaño del barreno del rodamiento. La mayoría de los
rodamientos se fabrican con las dimensional nominales en unidades métricas, y los dos últimos dígitos de su
número indican el tamaño nominal del barreno Se puede ver la convención del tamaño del barreno en los datos
de la tabla 14-3. Observe que, para tamaños de barreno 04 y mayores, la dimensión nomina] del barreno, en
milímetros, es igual a cinco veces los dos últimos dígitos en el número de rodamiento.
El número que antecede a los dos últimos indica la clase. Por ejemplo, varios fabricantes usan la serie 100 para
indicar extraligera, 200 para ligera, 300 para la intermedia y 400 para trabajo pesado. A los tres dígitos pueden
anteceder otros que indiquen un código de diseño especial del fabricante, como en el caso de la tabla 14-3. La
figura 14-11 muestra el tamaño relativo de las diferentes clases de rodamientos.

En pulgadas, los rodamientos se consiguen con barrenos que van de 0.125 hasta 15.000 pulgadas. Si primero se
considera la capacidad de carga, los datos indicados para cada diseño de rodamiento contendrán una carga
dinámica básica C, y una carga estática básica Co.

La capacidad de carga estática básica es la carga que puede resistir el rodamiento sin deformación permanente
de cualquier componente. Si se excede esta carga, e) resultado más probable sería la penetración de una de las
pistas del rodamiento por los elementos rodantes. La deformación sería similar a la que se produce en una
prueba de dureza Brinell; en ocasiones, a la falla se le denomina brindado. El funcionamiento del rodamiento
después del brinelado sería muy ruidoso, y las cargas de impacto en el área penetrada producirían un desgaste
rápido y una falla progresiva del rodamiento.
Para comprender la capacidad de carga dinámica básica, primero es necesario describir el concepto de la
duración (o vida) útil de un rodamiento. La fatiga se presenta después de un gran número de ciclos de carga;
para un rodamiento, eso representa un gran número de revoluciones.

También, la fatiga es un fenómeno estadístico, con una apreciable dispersión de la duración real de un grupo de
rodamientos, para determinado diseño. La duración nominal es la forma normal de presentar los resultados de
muchas pruebas de rodamientos con determinado diseño. Representa la duración que podría alcanzar el 90% de
los rodamientos con determinada carga nominal. Observe que también representa la duración que no alcanzaría
el 10% de los rodamientos. En consecuencia, la duración nominal es designada duración L10 a la carga nominal.

Ahora se puede definir la capacidad de carga dinámica básica como la carga con la cual pueden funcionar los
rodamientos para alcanzar una duración nominal (Ll0) de un millón de revoluciones (rev). Así, el fabricante
proporciona un conjunto de datos donde se relacionan la carga y la duración. Se puede emplear la ecuación {14-
1) para calcular la duración esperada con cualquier otra carga.

También, debe recordar que distintos fabricantes usan otras bases para determinar la duración nominal. Por
ejemplo, algunos usan 90 millones de ciclos como duración nominal, y de terminan la carga nominal para tener
esa duración. También, algunos indicarán la duración promedio, con la cual el 50% de los rodamientos no
sobrevivirán. Así, a la duración promedio se le puede denominar la duración L50 y no Ll0. Observe que la
duración promedio es, aproximadamente, cinco veces mayor que la duración L10. Asegúrese de comprender la
base de la asignación de capacidades en determinado catálogo.

Duración de diseño

Se usará el método presentado en el problema modelo 14-1 para refinar el procedimiento de cálculo para la
capacidad de carga dinámica básica C, con una carga dada de diseño Pd y una duración de diseño dada Lá. Si
los datos de carga que aparecen en el catálogo del fabricante son para 106 revoluciones, se puede escribir la
ecuación como

( ) ( )

La C requerida para determinada carga y duración de diseño sería

( )

La mayoría de las personas no piensa en términos del número de revoluciones que realiza un eje. Más bien,
consideran la velocidad de giro del eje, normalmente en rpm, y la duración de diserto de la máquina,
normalmente en horas de operación. El diseñador especifica la duración de diseño, considerando la aplicación.
Se puede utilizar como guía la tabla 14-4. Ahora bien, para determinada duración de diseño en horas, y una
velocidad de giro conocida, en rpm, el número de revoluciones de diseño para el rodamiento sería

( )( )( )
Para facilitar los cálculos, algunos fabricantes proporcionan gráficas o tablas de factores de duración y factores
de velocidad que hacen innecesario el cálculo del número de revolución, Observe que la vida nominal de un
millón de revoluciones es la de un eje que girara a 33 rpm durante 500 h. Si la velocidad real o la duración
deseada son distintas de esos dos valores, se puede determinar un factor por velocidad , y un factor por
duración, , con gráficas como las de la figura 14-12. Los factores incluyen la relación entre carga y duración
de la ecuación (14-1). La capacidad de carga dinámica básica C, para que un rodamiento soporte una carga Pd
de diseño, sería entonces