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Renovación de llantas
(marzo del 2022)

Santiago Andrés Hernandez Puerto, Egon Estiven Clavijo Rivera

Fundación Universidad De América.

Zona 3 y 4 (costados interiores)

I. INTRODUCCIÓN

E ste es uno de los procesos más aplicados a los neumáticos

ya que con el paso del tiempo y las nuevas exigencias
ambientales se ha propuesto la renovación o reencauchado de
las llantas, ya que estas no son reciclables ya que poseen una
mano factura muy compleja y los materiales que la componen Zona 5 (interior corona)
son difíciles de separar y reciclar o retomar como materias
primas para producción, con el fin de dar una explicación a
cada uno de los pasos necesarios para llevar a cabo este
procedimiento.

I. INSPECCION DE LA LLANTA.

Cada llanta que llega tiene que pasar por una inspección
detallada para poder llegar al punto de ser reencauchada ya,
ya que las llantas usadas son sometidas a una vida útil muy
agresiva con su estructura, ya que las que llegan a estos
procesos son llantas de trabajo pesado, como la de los Zona 6 y 7 (costados exterior)
camiones o buses.
Para la inspección de las llantas normalmente se hace bajo la
luz directa y con las manos palpando la superficie con el fin
de encontrar cada detalle de los daños que pueda tener esta
llanta, para un método más efectivo de revisión de cada una
de las llantas, se comienza con una limpieza completa de la
llanta y se hace la inspección por zonas como va estar
demostrado en la siguiente imagen.
Zona 1 y 2.
Zona 8 (exterior corona)
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Tener en cuenta que para la inspección se tienen que marcar el
inicio y el final, teniendo en cuentas cada una de las zonas y se
va a marcar con la siguiente designación cada uno de los daños o
irregularidades encontradas en la llanta.

Se tiene que verificar que el ancho del area de raspado

Para la zona 8 ya se tiene en cuenta que hay que retirar cualquier
objeto incrustado ya que es fundamental que esta zona quede
limpia de cualquier objeto al final si la llanta es apta se pasara a
la siguiente área del proceso.
sea igual al ancho de la banda que se va a apñlicar en la
llanta, con un escantillon de radio externo en ambos proceos
hay que verifiar que sea el radio correcto, hay que verificar
la textura del raspado sea correspondiete a un grado RMA3
o RMA4 como se muestra en la siguiente imagen.

II. Raspado.

La forma de implementar este proceso se basa en dos

maquinarias una automática y otra semi automática, lo único
que diferencia a estas dos máquinas es el tipo de ajuste y el
corte que es una es guiada por un operario por medio de un
tablero electrónico y la otra ya hace el corte predeterminado,
pero en ambos procesos se tiene el mismo control antes de
terminar con todo el proceso de raspado.

Este es el ajuste que se le da la maquina automatica se

selecciona un plato del tamño del rin de la llanta que se va a
proceosar.

Todo el proceso de raspado tiene que ser del centro a las

orillas tando en el automatico, como el semi automatico, al
terminar el raspado hay que darle nn buen acabado a las
orrillas ya que este permitira tener una buena aderendcia.
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III. SANEO Y REPARACION

Este proceso consiste en tomar todas las partes donde hay un

daño, limpiarlo para poder evitar residuos de contaminantes
y lo mas importante devolver la parte estructural a la llanta,
esto consiste en tomar cualquier área o alambre expuesta
raspara a ras y cortar el alambre hasta que se elimine todo el
caucho quemado y el óxido, para esto se utiliza un moto tool
y dependiendo de la herramienta se usa bajas o altas Hay que tener en cuenta que las presiones tanto de la llanta
revoluciones. como la del rodillo tienen que ser de acuerdo a la medida de la
llanta

Después de ese proceso de limpieza en la capa exterior se hace

una limpieza de todas las perforaciones que tenga el
neumático se usa un parche el cual se ajusta con cemento para
el caucho se coloca, antes de terminar con la fijación del
parche se coloca un relleno de caucho, se quieta el excedente
con un cuchillo caliente y se coloca el parce al interior.
IV. RELLNO Y CEMENTADO
Se hace el montaje de banda de rodamiento asegurando su ajuste
en la zona donde se encuentra el hule cojín, posterior mente se
pone en una funda y se infla el neumático y la funda genera un
vacío en su parte exterior, se lleva al horno para su vulcanizado se
espera el tiempo adecuado se saca y deja enfriar para sacra de los
estuches sin dañarlos

Para este proceso se aplica el cemento de manera uniforme en

toda la llanta y se distribuye con un cepillo exclusivo para esta
parte del proceso ya que no pueden quedar contaminantes en
la superficie y en las zonas ya saneadas.

Para el relleno se aplica de manera uniforme sin dejar aire en las

partes saneadas se le da una forma uniforme con un cuchillo
caliente se deja completamente uniforme para aplicar el hule
cojín que va ser el que nos va ayudar a hacer la adherencia de
la nueva nada de rodamiento.