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DE CONCRETO
INTRODUCCIN
Con el desarrollo de la actividad se estudiara y se trabajara el procedimiento que
hay que seguir en la determinacin de la resistencia a la compresin y a la traccin
por flexin por rotura en mortero de cemento, usando pastas normalizadas y
curadas.
En este ensayo se explican todos los detalles sobre el proceso de fabricacin de las
probetas de mortero destinadas a los ensayos de rotura por compresin y flexo-
traccin que hemos de hacer para determinar sus propiedades mecnicas.
Todo este desarrollo se ha hecho siguiendo las especificaciones de la norma ATSM
C.31.
Moldes:
Deben ser de Hierro forjado, no adsorbente y que no reaccione con el cemento.
Antes de usarse los moldes deben ser cubiertos ligeramente con un agente
separador de concreto (aceite, etc.).
Los Moldes deben de ser cilndricos de altura igual a dos veces su dimetro.
Varilla:
Debe de ser de fierro liso con dimetro de 5/8, 60cm de largo y uno de sus
extremos boleados.
Equipos adicionales:
Guantes protectores de concreto, plancha de metal y depsito que contenga
el integro de la mezcla a colocar en la probeta (una carretilla de obra cumple
este requerimiento).
2.- Llenar el molde con tres capas de igual volumen. En la ltima capa
agregar la cantidad de concreto suficiente para que el molde quede lleno
despus de la compactacin. Cada capa debe ser compactada con 25
penetraciones de la varilla, distribuyndolas unifrmenle en forma de espiral
y terminando en el centro.
Despus de compactar cada capa golpear a los lados del molde ligeramente
unas 10 a 15 veces para liberar las burbujas de aire que puedan estar
atrapadas (dar pequeos golpes con la varilla de fierro).
3.- Quitar el exceso de concreto con la varilla de compactacin para mejorar
el acabado superior. Debe darse el menor nmero de pasadas para obtener
una superficie lisa y acabada. Como se muestra en la fig. 01
Fig.01
fig. 02
Desmoldado
Las probetas se retiraran de los moldes entre las 18 horas despus de
moldeadas. Hecho esto se marcara en la cara circular de la probeta las
anotaciones para poder identificacin del molde. Luego de esto deben pasar
a curado.
Curado:
1.- Despus de desmoldar las probetas y antes de que transcurran 30
minutos despus de haber removido los moldes, almacene las probetas en
condiciones adecuadas de humedad, siempre cubiertas por agua por 18 das
a una temperatura de 23 y 25 C. Deben mantenerse las probetas en las
mismas condiciones de la estructura origen (proteccin, humedad,
temperatura, etc.).
Es una falla normal del cilindro bajo compresin, los lados de la muestra
tienden a adoptar la forma de un barril un instante antes de su destruccin,
quedando con forma de reloj de arena (tipo 1).
Tipo 2 es una falla por cortante que bien puede indicar un cabeceado irregular.
La falla tipo 3 es tpica de una compactacin pobre, generalmente causada por
falta de adherencia de una capa de la muestra anterior, por falla con la varilla
de apisonado. La falla tipo 4 bien puede ser una combinacin de los tipos 2 y
1. Introduccin
Hasta 1965 slo se utilizaba para determinar la resistencia a traccin indirecta, pero
desde entonces se ha ido profundizando en su estudio llegando a ser un ensayo
con grandes perspectivas de futuro. Estados Unidos destaca como pionero en el
avance de su estudio en la dcada de los 90, donde se realizan un gran nmero de
investigaciones, muchas de ellas quedan recogidas en el 4 Internacional
Symposium de la RILEM.
As mismo se puede ver como los mximos de tensin vertical se localizan en los
puntos de aplicacin de la carga vertical. Por este motivo se puede pensar que la
rotura se puede iniciar en estos puntos por agotamiento a compresin, pero
realmente estas tensiones son pequeas debido a que en la prctica la carga
aplicada se distribuye en un rea finita definida por una pieza metlica de contacto
entre la prensa y la probeta. Cabe mencionar que tanto el tipo de carga como la
anchura de esta pieza metlica tienen una gran influencia en la distribucin de
tensiones de la probeta real.
Las tensiones en el dimetro vertical, a lo largo del eje de carga, son las siguientes:
Tensin de rotura
Las ecuaciones descritas anteriormente son vlidas para un slido elstico lineal
idealizado. Aunque la mayora de los materiales no son elsticos, los valores de
tensin horizontal se aproximan suficientemente a los reales. El fallo inicial se
produce por rotura a traccin de acuerdo con la ecuacin 2.4, por lo tanto, la
resistencia a traccin indirecta en el momento de la rotura viene dada por la
siguiente ecuacin:
De acuerdo a estas condiciones de carga lineal, la probeta fallara alrededor de los
puntos de carga debido a tensiones de compresin y no en la porcin central de las
muestras debido a tensiones de traccin. No obstante, estas tensiones de
compresin se reducen considerablemente distribuyendo la carga a lo largo de una
placa de carga, que no slo reduce las tensiones de compresin vertical sino que
cambia las tensiones horizontales a lo largo del dimetro vertical de traccin a
compresin cerca de los puntos de aplicacin, quedando entonces una distribucin
de tensiones tal y como se observa en la figura 2.3.
4. Normas de ensayo
Como se ha comentado anteriormente, el ensayo a traccin indirecta est
normalizado segn la norma NLT-346/90 Resistencia a compresin diametral
(ensayo brasileo) de mezclas bituminosas.
5. Situacin actual
Este hecho demuestra que el valor del mdulo obtenido con el ensayo de traccin
indirecta es un buen estimador del mdulo de la capa del pavimento. El hecho de
trabajar en laboratorio tiene el inconveniente de que las probetas fabricadas no son
totalmente representativas de la capa de la carretera. Para investigar la
representatividad del ensayo sobre testigos extrados in situ, Said Safwat [12]
dirigi un estudio con 20 testigos extrados de 13 secciones de carreteras de nueva
construccin. Los ensayos consistan en determinar el espesor de la capa, el
porcentaje de huecos, la granulometra de la muestra, el tipo y porcentaje de betn,
el mdulo de rigidez (resiliente) y la tensin de fatiga, mediante el ensayo de traccin
indirecta. Las conclusiones que extrajo fueron que:
Con la tesis doctoral realizada por Adriana Martnez sobre la elaboracin de una
propuesta de asegurar de la calidad de ejecucin de las mezclas bituminosas
mediante el ensayo de traccin indirecta, se vuelve a dar otro paso adelante en la
aplicacin del ensayo a traccin indirecta. El estudio busca asegurar la calidad de
ejecucin de las mezclas bituminosas a travs del estudio de las variables que
tienen una mayor influencia en el comportamiento mecnico de las mezclas. Para
ello se evaluaron en cada caso la resistencia a traccin indirecta, densidad,
porcentaje de huecos y deformacin. As mismo se analizaron los valores de
resistencia a traccin indirecta de testigos extrados en diferentes obras con el
objetivo de correlacionar este parmetro con la densidad obtenida. Este trabajo
permite establecer un criterio de control de calidad que permite verificar las
caractersticas resistentes de las mezclas bituminosas colocadas en obra y
compactadas y asegurar que responden a las especificaciones de proyecto. En la
tesis se demuestra una correlacin entre la compacidad y la resistencia a traccin
de las mezclas evaluadas en laboratorio y obra, siendo la traccin indirecta un
parmetro ms sensible que el nivel de compactacin para detectar cambios en las
variables estudiadas.
OPINIONES Y SUGERENCIAS
- El material que es utilizo tanto la arena como la piedra no son los adecuados
para obtener una buena resistencia, ya que la arena es de cerro y la piedra
es una piedra chancada.
-Se debe llevar al laboratorio para hacer un anlisis de los materiales para
obtener las proporciones adecuadas.
De la interpolacion
S1 15.03
CURVA ESFUERZO-DEFORMACION
S2 78.66 90
1 0.000432 80
70
ESFUERZO - kg/cm2
60
50
40
30
20
10
0
0 0.0001 0.0002 0.0003 0.0004 0.0005 0.0006
DEFORMACION mm/mm
2 1 78.66 15.03
= = = 166570.68 /2
2 0.00005 0.000432 0.00005
Segn norma peruana:
ESFUERZO - kg/cm2
1 0.000152 0.00019
2 0.00019 0.00018
E2 0.000432
0.00017
0.00016
0.00015
0 0.0001 0.0002 0.0003 0.0004 0.0005 0.0006
DEFORMACION mm/mm
2 1 0.00019 0.000152
= = = 0.099
2 0.00005 0.000432 0.00005
CARGA MXIMA
19470
T= 2P/PI*L*d
T= 27.00168168