ESCUELA MILITAR DE INGENIERIA

“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”

BOLIVIA

RESUMEN
VISITA AL PROYECTO DEL SILLAR - CBBA

ESTUDIANTE: DAVID MONTAÑO CONDORI

CÓDIGO: H132-5

CARRERA: INGENIERÍA CIVIL

SEMESTRE: SEXTO

MATERIA: TRÁFICO Y VIALIDAD

DOCENTE: ING. JORGE DANIEL SOLIZ OVIDIO

FECHA: 23/05/22

SHINAHOTA – BOLIVIA
 RESUMEN
VISITA DEL PROYECTO DEL SILLAR – CBBA

La carrera de ing. Civil, 5to y 6to semestre de la UAT-EMI. Se dirigió al proyecto del
sillar, al mando del My DIM Flores Albis Giovany Oscar y dos docentes de la carrera; el ing.
Jorge Daniel Soliz y Reinaldo Guevara.

El proyecto del sillar cuenta con un tramo de 30 km. dónde podemos observar distintas
obras de construcción como ser; túneles, puentes, muros de contención, viaductos y la
carretera doble vía.

En primer lugar, llegamos al campamento de las empresas constructoras bolivianas y

chinas, al llegar nos dieron la bienvenida Ingenieros a cargo de la construcción del proyecto
el sillar, los cuales nos explicaron que el campamento se dividía por áreas como ser:
viviendas, comedor, cancha multifuncional, maestranza, etc. Nos indicó que por la

cuarentena los chinos de la empresa SHYNOHIDRO separaron lo que es el comedor,

viviendas, todo esto para evitar el contagio y reclamos de ambas.
Campamento de las empresas constructoras encargadas del proyecto del Sillar.

El proyecto del sillar es una obra interesante para aliviar nuestras dudas el Ingeniero Yassid Escalera
nos dio a conocer más a profundo del proyecto el cual son 30 km. El cual es una doble vía, cuenta
con:
 4 carriles los cuales cuentan con carriles de 3.5 m.
 Una berma externa de 2 m y una berma interna de 1 m.
 El ancho total de la plataforma es de 20.6 m.
 Un separador central de hormigón armado “New Jersey” de las cuales ésta es utilizada como
separador de flujos de tráfico.
Este proyecto del sillar tiene cuatro túneles de los cuales dos están en construcción. El túnel B ya
está habilitado para la circulación de vehículos, el cual tiene una longitud de 1065 m. el túnel A
mide 675 m. El pavimento de la carretera es concreto asfáltico, del cual tiene dos capas; la primera
capa es de concreto asfáltico convencional, y la segunda capa es de concreto asfáltico modificado
con polímero el cual fue traído desde Rusia, estas capas mejoran las características mecánicas del
pavimento.
 Asfalto modificado con polímeros exportados desde Rusia.

Nos dirigimos al sector de los tunes que se encontraba cerca del campamento donde el Ing. Gonzalo
Méndez nos explicó sobre las características de los túneles:
 El pavimento del túnel es rígido.
 Tiene una loza de espesor de 28 cm.
 El túnel tiene un radio de 7.5 m.
 El agua filtra por las paredes.
 La parte superior se llama bóveda y la parte de las paredes se llama hastiales.
Para evitar que el agua chorree, se debe colocar mantas drenantes. El espesor de la capa de rodadura
es de 28 cm. La capa base tiene un espesor de 28 cm y la capa sub base tiene un espesor de 30 cm. El
túnel tiene una galería (escape) el cual está unida con el otro túnel y una chimenea. De acuerdo al
tipo de roca se hace la excavación del túnel, ya que no encontraron roca solida hicieron el túnel con
pórticos y anclaje. Para el diseño de los túneles y carreteras, se basaron en las normas AASHTO y
ASTM, el pavimento rígido del túnel tiene una resistencia de 250 kgf/cm² y el pavimento flexible se
mide por estabilidad que es de 800 kgf

Túnel A, de 675 m. Y el túnel B, de 1065 m.

Para realizar el diseño de una carretera, debemos tener en cuenta las cargas a las que se someten,
dónde primeramente se hace un aforo vehicular. Para la pavimentación de asfalto flexible:

 La primera capa es de 7 cm de espesor.

 La segunda capa es un asfalto modificado con polímero de alta tecnología, del cual tiene un
espesor de 6.5 cm.

Terminado el terraplén, para el colocado del asfalto se lo coloca el asfalto diluido que es riego de
imprimación, es como un pegamento para que se pegue a la capa base. La terminadora de asfalto
hace su trabajo de forma eficaz, las volquetas encargadas de traer el asfalto deben de traer lo más antes
posible ya que debe estar en altas temperaturas de 160 C° y debe descargar minino con 150 C°. Si no
cumple con este requisito se rechaza y esto es una perdida muy grande para la empresa. Se nos dio a
conocer que cada 8m³ de asfalto flexible, tiene un costo aproximado de 20 mil bolivianos y 8m³ de
asfalto rígido tiene un costo aproximado de 30 mil bolivianos.
El pavimento flexible tiene una vida útil de 10 años, del cual entra en un mantenimiento periódico y
el pavimento rígido tiene una vida útil entre 20 a 25 años; pero con un buen mantenimiento. Pero el
pavimento siempre sufre deterioros con el pasar del tiempo, dónde está previsto mantenimiento cada
cierto perdido de tiempo, esto corre de cuenta propia de la empresa.

Pavimentación asfáltica flexible, segunda capa de asfalto modificado con polímeros de 6.5 cm.
(maquina terminadora).
El siguiente sitio donde fuimos es a la planta de producción del hormigón utilizado en el proyecto,
especifique que la maquina tiene balanza, de acuerdo a la programación suelta a la transportadora que
lleva el material a la caja de material donde posterior a eso al lado existe otro equipo tipo botellón
donde se introduce el cemento y una bomba de agua que lleva directamente a la parte del mezclado
donde el mixer espera para recibir el material, cemento y agua. La producción de hormigón es de 1000
metros cúbicos por hora.

Planta de producción del hormigón del proyecto del sillar.

En todo el proyecto hay nueve puentes y dos viaductos, la diferencia entre puente y viaducto es que
el puente es por donde pasa el agua (ríos) y el viaducto es cuando pasa material.
El puente tipo viaducto que conocimos cuenta con:

 92 metros de longitud.

 Con tres tramos, cada tramo tiene una longitud de 30.6 m.

 El puente contiene 4 carriles.

 Viaducto de 92 metros de longitud ubicado del proyecto del sillar.

Como último recorrido llegamos a la planta de producción de asfalto donde observamos que se tiene
grava, arena, etc. También tiene un laboratorio donde se verifica la calidad del pavimento asfaltico. La
producción del total de asfalto es de 82 toneladas por hora. Extraen los núcleos cada 50 m. este núcleo
lo ponen a prueba en la prensa de Marshall.

Planta de producción de asfalto