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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRES

FACULTAD DE TECNOLOGIA
CARRERA CONSTRUCCION CIVILES
PRACTICA CONSTRUCTIVA

“CONSTRUCCION VIADUCTO SUBTERRANEO


BELISARIO SALINAS”
VISITA DE OBRA
DOCENTE: ING. WILSON CUENTAS MALLEA
INTEGRANTES:
CLAUDIA ROCABADO EYZAGUIRRE
JUAN CARLOS TUCO ROCHA
GIOVANNI KADIR LENCY ESCOBAR MAMANI
MAYDE GERALDI QUILLCA CAHUA
HENRY LUIS CALLISAYA ARTEAGA

LA PAZ – BOLIVIA
MAYO, 2021
I
CONSTRUCCION VIADUCTO SUBTERRANEO
BELISARIO SALINAS

DESCRIPCIÓN.-

El viaducto Belisario Salinas tendrá una longitud de 268 metros lineales.


Comenzará en la esquina de la calle Hermanos Manchego, pasará por las avenidas
6 de Agosto , 20 de Octubre y llegará hasta inmediaciones de la plaza Abaroa, hacia
la calle Sánchez Lima.

II
De estos 268 metros, 135 metros serán subterráneos y los restantes 133
metros constituyen los accesos tanto de ingreso, como de salida.

OBJETIVO.-

La construcción del viaducto subterráneo Belisario Salinas, ubicado en la


zona de Sopocachi (Cotahuma), permitirá reducir tiempos de viaje y completar el
circuito vial en este sector de La Paz.
Este mismo está destinado a la descongestión de Sopocachi bajo alivianar
tráfico, el ingreso del mismo se ubica sobre la Avenida Arce y cuya rampa de salida
se ubica en la calle Sánchez Lima . Dicho viaducto es de solo un carril y se ha
dividido por etapas para evitar la paralización del tráfico.

PROBLEMÁTICA:

• En hora pico por la Calle 6 de Agosto se tienen 1745 vehículos. Superando la


capacidad vial.

SOLUCIÓN:

• Separar en niveles diferentes los cruces Belisario Salinas con la 6 de Agosto y la


Belisario Salinas con la 20 de Octubre.
• El viaducto subterráneo solo se genera en un carril (el izquierdo), pues el segundo
(el derecho) que permanece a nivel debe permitir giros hacia la Calle 6 de Agosto y
20 de Octubre.
• Teniéndose un solo carril de ingreso, el viaducto debe generarse en un solo carril,
lo mismo que la salida.
• Al separar en niveles los cruces viales, se da solución al conflicto.

III
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS.-

PLANO DE UBICACIÓN.-

IV
PLANTA.-

CORTE.-

VISTAS.-

V
VI
DESCRIPCIÓN DE LA OBRA.-

El viaducto de la calle Belisario Salinas se ha dividido por etapas para su


construcción, la primera etapa es la del tramo de la Avenida Arce hacia la calle 6 de
Agosto, en este tramo se pudo determinar después de un estudio de suelos que
contiene bastante arcilla, lo que lo convierte en un terreno poco firme por lo tanto se
tuvo que entibar para evitar deslizamientos ocasionados por los bulbos de presión
de las viviendas aledañas.

VII
-En todos los tramos se debe hacer un estudio de las colindancias ya que en
cualquier proyecto urbano existen percances en cuanto a las instalaciones como
ser:
 Alcantarillado
 Agua potable
 Telecomunicaciones
 Electricidad
 Tema social (Ruido, garajes, ingresos, etc)
 Análisis de tráfico
 Agentes climáticos
 Coordinación inter institucional, etc.

VIII
En este viaducto existen muros desde los 1.50 metros en algunos tramos y
sobre la calle 6 de agosto se emplearán muros tipo cajón por 170 metros lineales.
Después de un estudio de suelos y de laboratorio previo se ha determinado que no
hay riesgo en el talud del tramo entre la calle 20 de Octubre y Sánchez Lima ya que
este tiene una fricción de 12 grados y una cohesión de 0.48 kg/cm², el factor de
seguridad del mismo llegaría a ser 1.6 por lo tanto es estable y no necesita ser
entibado.

- Se puede observar en la parte inferior del talud grava Miraflores ,por encima
de la misma se encuentra lo que llaman los arqueólogos un torrente de barro
el cual es suelo que se ha removido en el tiempo y se ha consolidado, encima
de este existe una capa de restos arqueológicos donde hay la presencia de
piezas de ladrillo, etc, y encima de este existe una capa de tierra negra que
por tener baja resistencia se tiene que hacer un cambio de suelos ya que
va a existir una vía encima de la misma , calculando los bulbos de presiones

IX
que originan las llantas de los autos se puede determinar un cambio de
suelos según la norma en vías urbanas de 0.80 m a 1 m de profundidad.

-En todos los tramos se realizan parámetros de monitoreo de asentamientos, los


cuales son de 2 tipos : uno de distorsión vertical y el otro de distorsión horizontal,
se realizan utilizando topografía y aparatos de medición. X
XI
-La calidad del Hormigón Muros H:21 ,H:25, carpeta de nivelación H:12 todo
construido con Acero Belgo, que cumple los 420 mega pascales.

-Se coloca una goma negra llamada Water stock que cumple la función de que no
exista infiltración de agua en el túnel ,en este caso colocado en las juntas externas
adicionalmente se tienen unos pasadores rojos (Barras rojas) , están calculadas
según la longitud y son colocados entre módulos del muro de contención, para que
tengan más estabilidad.

XII
- Se utilizan encofrados metálicos para mayor seguridad
- Infraestructura Hormigón Armado

XIII
-Como el talud tiene una pendiente de subida de un 12% o más, se hacen como
dentellones en la estructura para que el talud no ceda.
-En la primera fase consta de cortes apuntalados, se corta y apuntala, en la vida
real se cava , se hace una rampa , se saca el material, se vuelve a hacer una rampa
y se colocan los puntales , los puntales utilizados en la obra son de 15 cm de
diámetro y resisten 17 toneladas según el manual del pacto andino.

-El sistema de agua potable hay que acomodarlo según las necesidades de la obra
, de la misma manera que el alcantarillado ubicándolos en un lugar estratégico ,
según las indicaciones del personal especializado.

XIV
- Se debe considerar que en el trasdós del muro se debe colocar material
granular para evitar que se expanda con el agua y así evitar empujes en los
muros de contención.
- En este caso el hormigón trabaja a compresión.
- Se sacan probetas a los 3 días donde se determina el 65 %de la resistencia,
a los 7 días donde se determina el 72% y a los 28 días donde se determina
el 100 % de la resistencia del hormigón.

XV
- El viaducto va a tener chimeneas donde debe salir la polución para que no
se genere el fenómeno de la carbonatación y deteriore el acero.

CONCLUSIÓN.-

Este proyecto descongestionará la zona de Sopocachi mediante el viaducto


planificado y supervisado bajo normas y estudios de construcción para el beneficio
de todos los ciudadanos de la ciudad de La Paz no solo descongestionando el
centro, si no también acortando el tiempo de recorrido entre Miraflores y Sopocachi.

XVI
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