FACULTAD DE TECNOLOGIA CARRERA CONSTRUCCION CIVILES PRACTICA CONSTRUCTIVA
“CONSTRUCCION VIADUCTO SUBTERRANEO
BELISARIO SALINAS” VISITA DE OBRA DOCENTE: ING. WILSON CUENTAS MALLEA INTEGRANTES: CLAUDIA ROCABADO EYZAGUIRRE JUAN CARLOS TUCO ROCHA GIOVANNI KADIR LENCY ESCOBAR MAMANI MAYDE GERALDI QUILLCA CAHUA HENRY LUIS CALLISAYA ARTEAGA
LA PAZ – BOLIVIA MAYO, 2021 I CONSTRUCCION VIADUCTO SUBTERRANEO BELISARIO SALINAS
DESCRIPCIÓN.-
El viaducto Belisario Salinas tendrá una longitud de 268 metros lineales.
Comenzará en la esquina de la calle Hermanos Manchego, pasará por las avenidas 6 de Agosto , 20 de Octubre y llegará hasta inmediaciones de la plaza Abaroa, hacia la calle Sánchez Lima.
II De estos 268 metros, 135 metros serán subterráneos y los restantes 133 metros constituyen los accesos tanto de ingreso, como de salida.
OBJETIVO.-
La construcción del viaducto subterráneo Belisario Salinas, ubicado en la
zona de Sopocachi (Cotahuma), permitirá reducir tiempos de viaje y completar el circuito vial en este sector de La Paz. Este mismo está destinado a la descongestión de Sopocachi bajo alivianar tráfico, el ingreso del mismo se ubica sobre la Avenida Arce y cuya rampa de salida se ubica en la calle Sánchez Lima . Dicho viaducto es de solo un carril y se ha dividido por etapas para evitar la paralización del tráfico.
PROBLEMÁTICA:
• En hora pico por la Calle 6 de Agosto se tienen 1745 vehículos. Superando la
capacidad vial.
SOLUCIÓN:
• Separar en niveles diferentes los cruces Belisario Salinas con la 6 de Agosto y la
Belisario Salinas con la 20 de Octubre. • El viaducto subterráneo solo se genera en un carril (el izquierdo), pues el segundo (el derecho) que permanece a nivel debe permitir giros hacia la Calle 6 de Agosto y 20 de Octubre. • Teniéndose un solo carril de ingreso, el viaducto debe generarse en un solo carril, lo mismo que la salida. • Al separar en niveles los cruces viales, se da solución al conflicto.
III CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS.-
PLANO DE UBICACIÓN.-
IV PLANTA.-
CORTE.-
VISTAS.-
V VI DESCRIPCIÓN DE LA OBRA.-
El viaducto de la calle Belisario Salinas se ha dividido por etapas para su
construcción, la primera etapa es la del tramo de la Avenida Arce hacia la calle 6 de Agosto, en este tramo se pudo determinar después de un estudio de suelos que contiene bastante arcilla, lo que lo convierte en un terreno poco firme por lo tanto se tuvo que entibar para evitar deslizamientos ocasionados por los bulbos de presión de las viviendas aledañas.
VII -En todos los tramos se debe hacer un estudio de las colindancias ya que en cualquier proyecto urbano existen percances en cuanto a las instalaciones como ser: Alcantarillado Agua potable Telecomunicaciones Electricidad Tema social (Ruido, garajes, ingresos, etc) Análisis de tráfico Agentes climáticos Coordinación inter institucional, etc.
VIII En este viaducto existen muros desde los 1.50 metros en algunos tramos y sobre la calle 6 de agosto se emplearán muros tipo cajón por 170 metros lineales. Después de un estudio de suelos y de laboratorio previo se ha determinado que no hay riesgo en el talud del tramo entre la calle 20 de Octubre y Sánchez Lima ya que este tiene una fricción de 12 grados y una cohesión de 0.48 kg/cm², el factor de seguridad del mismo llegaría a ser 1.6 por lo tanto es estable y no necesita ser entibado.
- Se puede observar en la parte inferior del talud grava Miraflores ,por encima de la misma se encuentra lo que llaman los arqueólogos un torrente de barro el cual es suelo que se ha removido en el tiempo y se ha consolidado, encima de este existe una capa de restos arqueológicos donde hay la presencia de piezas de ladrillo, etc, y encima de este existe una capa de tierra negra que por tener baja resistencia se tiene que hacer un cambio de suelos ya que va a existir una vía encima de la misma , calculando los bulbos de presiones
IX que originan las llantas de los autos se puede determinar un cambio de suelos según la norma en vías urbanas de 0.80 m a 1 m de profundidad.
-En todos los tramos se realizan parámetros de monitoreo de asentamientos, los
cuales son de 2 tipos : uno de distorsión vertical y el otro de distorsión horizontal, se realizan utilizando topografía y aparatos de medición. X XI -La calidad del Hormigón Muros H:21 ,H:25, carpeta de nivelación H:12 todo construido con Acero Belgo, que cumple los 420 mega pascales.
-Se coloca una goma negra llamada Water stock que cumple la función de que no exista infiltración de agua en el túnel ,en este caso colocado en las juntas externas adicionalmente se tienen unos pasadores rojos (Barras rojas) , están calculadas según la longitud y son colocados entre módulos del muro de contención, para que tengan más estabilidad.
XII - Se utilizan encofrados metálicos para mayor seguridad - Infraestructura Hormigón Armado
XIII -Como el talud tiene una pendiente de subida de un 12% o más, se hacen como dentellones en la estructura para que el talud no ceda. -En la primera fase consta de cortes apuntalados, se corta y apuntala, en la vida real se cava , se hace una rampa , se saca el material, se vuelve a hacer una rampa y se colocan los puntales , los puntales utilizados en la obra son de 15 cm de diámetro y resisten 17 toneladas según el manual del pacto andino.
-El sistema de agua potable hay que acomodarlo según las necesidades de la obra , de la misma manera que el alcantarillado ubicándolos en un lugar estratégico , según las indicaciones del personal especializado.
XIV - Se debe considerar que en el trasdós del muro se debe colocar material granular para evitar que se expanda con el agua y así evitar empujes en los muros de contención. - En este caso el hormigón trabaja a compresión. - Se sacan probetas a los 3 días donde se determina el 65 %de la resistencia, a los 7 días donde se determina el 72% y a los 28 días donde se determina el 100 % de la resistencia del hormigón.
XV - El viaducto va a tener chimeneas donde debe salir la polución para que no se genere el fenómeno de la carbonatación y deteriore el acero.
CONCLUSIÓN.-
Este proyecto descongestionará la zona de Sopocachi mediante el viaducto
planificado y supervisado bajo normas y estudios de construcción para el beneficio de todos los ciudadanos de la ciudad de La Paz no solo descongestionando el centro, si no también acortando el tiempo de recorrido entre Miraflores y Sopocachi.
