UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

POST-GRADO: Maestrías en Ciencias en Ingeniería Civil con mención en
TRANSPORTES.

GRUPO N° 6
INTEGRANTES
-Alexander Noe Ccama Huaman
-Edwin Huancas Tineo
-José Luis Arévalo Salas
-David Rengifo Rodríguez
1
 • Un túnel es una obra subterránea de carácter lineal que comunica dos puntos para el
transporte de personas o materiales.
• Un túnel, o puente de bajar, puede servir para peatones o ciclistas, aunque generalmente
sirve para dar paso al tráfico, para vehículos de motor, para ferrocarril o para un canal.
Algunos son acueductos, construidos para el transporte de agua
TUNELES • También hay túneles diseñados para servicios de comunicaciones. Incluso existen túneles
para el paso de ciertas especies de animales
• Algunos conectan zonas en conflicto o tienen carácter estratégico, ya que sirven como
refugio.
• En las grandes ciudades el transporte se realiza mediante una red de túneles donde se
mueve el metro. La posibilidad de soterrar ahorra espacio e impide el cruce al mismo nivel
del tren con los peatones o los vehículos.
UTILIZACIÓN DE TÚNELES

• Túneles para la industria minera

• Túneles para obras civiles
a) Vías de comunicación: Como son para
ferrocarriles, carreteras, peatones,
navegación, trenes urbanos.
b) Conducción: Para Generación
hidroeléctrica, agua potable, transporte
de materiales en plantas industriales
c) Servicio: Servicios municipales, drenaje.
• Militares
a) Refugios para ataques aéreos
• Servicio industrial
a) Almacén de líquidos, cocheras.
CLASIFICACIÓN DE LOS
TÚNELES
POR SU POSICION O ALINEAMIENTO
a) Túneles Colgados (de silla de
montar): Sirve para
intercomunicar valles vecinos. Se
emplea en líneas de ferrocarril de
poco transito y en carreteras.
b) Túneles de Base: Sirven también
para intercomunicar valles
vecinos, pero a diferencia de las
anteriores, se localizan en la base
de la montaña.
c) Túneles en Espiral: poco usados
ahora, sirven para desarrollar
longitudes en el interior de la
montaña
d) Túneles de Espolón: Sirven para
librar estribaciones de una
montaña
e) Túneles de Talud: Se localizan al
pie de la montaña, en sitios donde
la estabilidad superficial es critica
y los derrumbes dificultan una
solución superficial.
POR EL MATERIAL
EXCAVADO
• Túneles en Roca competente o
fracturada

• Túneles en suelos compactos,

suelos o blandos.
 TUNELES
TUNEL EN SUELOS
EN SUELOS BLANDOS
BLANDOS
Las primeras soluciones utilizadas con éxito en los suelos arcillosos blandos
requieren del uso de escudos. Este ingenioso mecanismo desarrollado en Inglaterra
en el siglo XIX, puede describirse como un cilindro metálico abierto por ambas
tapas, en cuyo interior se arma por partes una estructura anular integrada por
dovelas capaces de soportar los empujes externos provocados por el medio
excavado que momentáneamente con recibidos por el cilindro metálico.

Varias fallas ocurridas en lumbreras y túneles construidos al final de la década de

los sesentas, en las zonas de arcilla muy blanda, provocan una serie de revisiones
en los procedimientos constructivos de la época.

En los casos, el fenómeno de extrusión tal como lo describen Broms y Bennermark,

hizo su aparición en las fallas observadas, transformando el medio arcilloso
relativamente continuo en una masa discontinua de aspecto granular donde la
arcilla se disgrego en bloues aislados de diversos tamaños capaces de fluir varios
metros.
EXCAVACIONES

Los pozos sirven como punto

de partida para la excavación
en roca o en material firme, o
con escudos.

• Método de escudo:
Se usa generalmente, en
terrenos blandos, no
cohesivos, compuestos de
arena suelta, grava o limo y
todo tipo de arcilla.

Es un cilindro formado por

planchas de acero soldadas
entre sí.
• Ataque a toda la cara:
Cuando son pequeños túneles se perfora todo el frente
o cara, se cargan los agujeros, y se hacen detonar los
explosivos.

Con el desarrollo de los taladros de carretilla y de

plataforma, aumenta la perforación de grandes túneles
con este método.
• Método de terrazas:
Implica la perforación de la porción
superior del túnel antes de perforar
la parte inferior
• Método de
derivadores:
Puede ser ventajoso
perforar un túnel
pequeño, llamado
derivador, a través
de toda o una
porción de la
longitud del túnel,
antes de excavar
todo con el taladro.
 MÉTODOS CONSTRUCTIVOS

Excavación con explosivos:

 Perforación
 Carga de explosivo
 Disparo de la carga
 Evacuación de humos y ventilación
 Saneo de los hastiales y
bóveda
 Carga y transporte de escombro
Replanteo de la nueva tronadura.
• Excavaciones
mecánicas con
Máquina
• Excavaciones
mecánicas con Máquina:
• Excavación mecánica con máquinas
integrales no presurizadas
• Excavación mecánica con máquinas
integrales presurizadas
 TÉCNICAS DE PERFORACIÓN

• Por cambios
bruscos en
temperatura.
• Por perforación y
voladura.
• Perforación
completa.
• Con rozadoras
 ADEMES

• La operación
que consiste
en colocar los
soportes en
un túnel para
resistir el
movimiento
de tierra
 REVESTIMIENTO :

• Cimbras de ladrillo.
• Cimbras de madera.
• Cimbras especiales.
• Cimbras rodantes.
• Cimbras deslizantes.
• Cimbras:Formas de
concreto/cimbras para
almacenaje.
CIMBRA DE ACERO:
• REVESTIDO CON
SHOTCRETE
 USOS:

• Construcción
de túneles y
cavernas de
roca
22

• Uso combinado de perno y malla

metálica
LINEA 2 METRO LIMA
 • El área de influencia del proyecto se encuentra ubicada en:
Departamento: Lima
Provincia: Lima y Callao
UBICACIÓN Distrito: Ate, Santa Anita, San Luis, El Agustino, La Victoria, Jesús
María, Cercado de Lima, Breña, San Miguel, La Perla, Carmen de La
Legua, Bellavista y Cercado del Callao.
 El tramo correspondiente a la Línea 4 (Callao) va por la Av. Elmer Faucett, entre la Av.
Néstor Gambetta y la Av. Oscar R. Benavides (Colonial). La longitud del trazo es de 7.7 Km.

El trazo de la Línea 2 (Eje Este – Oeste) comprende el siguiente trayecto: Av. Victor Raul
Haya de la Torre (Carretera Central), Av. Nicolas Ayllón, Av. 28 de Julio, Av. Guzmán
Blanco, Av. Arica, Av. Venezuela, Av. Germán Amézaga, Av. Oscar R. Benavides (Colonial)
y la Av. Guardia Chalaca. La longitud total del trazo es de 27.22 Km

La Línea 2 se conectará con el COSAC (a través de la Av. Paseo de la

República) y con la Línea 1 del Metro de Lima (por la Av. Aviación)

Longitud de red según Línea:

Línea 2: 27.22 Km
Línea 4: 7.70 Km
Total: 34.92 Km
 DESCRIPCION DEL PROYECTO
Las Obras civiles en Construcción Metro Línea 2 constan de:

Línea 2
• Corredor ferroviario subterráneo de este-oeste de Lima Metropolitana.
• Longitud de 26.87 Km
• 27 estaciones subterráneas en Cut&Cover

Ramal Línea 4
• Corredor ferroviario subterráneo norte-sur Av. Faucett y Av. Gambeta
• Longitud de 7.65 Km
• 8 estaciones subterráneas

Método Constructivo
• NATM (New Austrian Tunneling Method): Etapa 1A (5km) y parte de la Etapa 1B (5km)
• TBM (Tunnel Boring Machine): Resto Etapa 1B y Etapa 2 (diámetro interior de 9.2 m)
DESCRIPCION DEL PROYECTO
 ESQUEMA DE DISEÑO

Los parámetros básicos de diseño que se utilizaron para dimensionar algunas

características del trazo, fueron los siguientes:
• Velocidad de diseño: 80 Km/h
• Radio mínimo considerado para curvas verticales fue de 3,000 m.
• El perfil de la línea se considero con una pendiente máxima de 3.5%
• Aceleración no compensada no supera a 0.9 m/s2.
• El trazado de la línea debe consideró radios superiores a los 250 m. en la vía
principal y 90 m en los patios.
• La trocha considerada fue de 1,435 mm.
• La entrevía mínima considerada fue de 3.80 metros en línea y 4.00 metros en
estación.
 ESQUEMA DE DISEÑO
Línea Túnel

El proyecto contempla excavar 26.861 km de túneles utilizando máquinas TBM

(Tunnel Boring Machine) y 7.659 km con metodología NATM (New Austrian
Tunneling Method)

Las características generales del componente túnel (Líneas 2 y 4) son las

siguientes:
• Diámetro interno de la estructura (D=9.2m)
• Espesor de la dovela o revestimiento 40 cm con longitud de 1.8m cada una.
 ESQUEMA DE DISEÑO
Línea Túnel

Para la construcción de los túneles se encargara la excavación a una tuneladora

de 10.20 m diámetro externo

Partes de la tuneladora:
1. Escudo protector
2. Cilindros de empuje
El anillo de revestimiento esta conformado por 6 3. Dovelas
placas de concreto 4. Cabeza de corte
5. Cubo de lodo
6. Faja transportadora
 ESQUEMA DE DISEÑO
Estaciones

El proyecto contempla la construcción de 34 estaciones superficiales en Cut &

Cover y 1 estación profundas en caverna.

Estación en caverna
Cut & Cover
PROCESO CONSTRUCTIVO
Los 35 Km de túneles vienen siendo construidos en distintas etapas, iniciando con el método convencional de avance
y destroza NATM y luego con tuneladoras de 10,20m de diámetro y 120 y 150 metros de longitud respectivamente.
Estas tuneladoras de fabricación alemana han sido diseñadas exclusivamente para las condiciones que presenta el
terreno

ETAPA 1

ETAPA 1A ETAPA 1B
PROCESO CONSTRUCTIVO
ETAPA1A
5 Estaciones:
1. Evitamiento.
2. Ovalo SantaAnita.
3. Colectora Industrial.
4. Hermilio Valdizán.
5. Mercado SantaAnita.
4 Pozos:
1. PV-20.
2. PV-21.
3. PV-22.
4. PV-23.
PROCESO CONSTRUCTIVO
ETAPA1A
EXCAVACIÓN EN 2FASES:
F#1: Avance de la semi-sección superior.
PROCESO CONSTRUCTIVO
ETAPA1A
EXCAVACIÓN EN 2FASES:
F#2: Destroza de la semi sección Inferior.
PROCESO CONSTRUCTIVO
ETAPA1A
TUNEL:EMPLEO MÉTODO CONVENCIONAL
PROCESO CONSTRUCTIVO
ETAPA1A
Ejecución de estaciones por método
Cut & Cover con losa de cubierta de
vigas pre-fabricadas.

Vigas Pre-
fabrica das
 PROCESO CONSTRUCTIVO
ETAPA1B
5 Estaciones:
1.Plaza Bolognesi.
2. Estación Central.
3. Plaza Manco Capac.
4. Cangallo.
5. 28 de Julio.
6. Nicolás Ayllón.
4 Pozos:
1. PV-11. 7. PV-17.
2. PV-12. 8. PV-18.
3. PV-13. 9. PV-19.
4. PV-14. 10. PV-24.
5.PV-15 11. PV-25
6. PV-16 12. PV-26
PROCESO CONSTRUCTIVO
ETAPA1B

TUNELADORA (10.20Mts de diámetro)

PROCESO CONSTRUCTIVO
ETAPA1B
(1)Escudo protector. (4)Cabeza de corte.
(2)Cilindros de empuje. TUNELADORA (5)Cubo de lodo.
(3)Dovelas. (6)Faja Transportadora.
PROCESO CONSTRUCTIVO
ETAPA 2
PROCESO CONSTRUCTIVO
ETAPA 2
8 Estaciones:
1.Gambetta.
2. Canta Callao.
3. Bocanegra.
4. Aeropuerto
5. El Olivar
6. Quilca.
7. Morales Duárez
8.Carmen de la Legua
4 Pozos:
1. PV-01.
2. PV-02.
3. PV-03.
Uso de 2da TUNELADORA (en paralelo a la 1era
4. PV-04.
Tuneladora etapa 1B) desde tramo de Estación
5.PV-05
Insurgentes hasta Puerto Callao y posteriormente el
6. PV-06 Ramal de laL4.
 DURACION

El proyecto tiene plazo de 5 años para ser entregado y 30 años de

operación
Así mismo, la obra consta de las siguientes etapas
 ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
TUNELES EN SUELOS
POLIZAS DE SEGUROS BLANDOS
 ASPECTOS ADMINISTRATIVOS

CARTA FIANZA

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ASPECTOS ADMINISTRATIVOS

PRESUPUESTO
El Presupuesto Referencial desagregado asciende a:
- Diseño : Ciento seis millones setecientos treinta y dos mil seiscientos treinta y
uno y 66/100 Dólares (US$ 106 732 631.66).
- Obras: Dos mil ochocientos treinta y cuatro millones seiscientos sesenta y
tres mil doscientos cincuenta y siete y 30/100 Dólares (US$ 2 834 663
257.30).
- Material Rodante: cuatrocientos setenta millones seiscientos diez mil y
00/100 Dólares (US$ 470 610 000.00).
- Supervisión de Obras: Ciento sesenta y tres millones novecientos trece mil
quinientos setenta y cinto y 85/100 Dólares (US$ 163 913 575.85).
- Gastos Generales, utilidades y otros: Novecientos cuarenta y siete millones
trescientos noventa y siete mil setecientos veinticuatro y 17/100 Dólares
(US$ 947 397 724.17)
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