Tópicos para la vialidad

Viaducto Caracas – La Guaira

La autopista caracas – la guaira es una importante autopista de Venezuela que comunica

la ciudad de caracas con el principal puerto y aeropuerto del país (aeropuerto internacional
Simón Bolívar), ambos ubicados en la guaira y Maiquetía, respectivamente, en el estado Vargas.
Fue proyectada y construida por el gobierno del general marcos Pérez Jiménez y la junta militar
de gobierno que lo procedió. Las obras se iniciaron en enero de 1950 y tardaron casi 4 años en
ser concluida, siendo inaugurada para finales de 1953, con un enorme costo.
Para cuando culminó la construcción fue considerada por varios aspectos como la obra
de ingeniería mas importante realizada en América después del canal de Panamá. Con sus mas
de 16,1 km se puede llegar de caracas al litoral central en tan solo 20min. La vía, formada por dos
amplias calzadas de 7,3 metros de anchura cada una, separadas por zona verde central. Teniendo
que atravesar la cordillera de la costa, cruzando terrenos accidentados, abruptas montañas y
profundos abismos tuvo que ser necesaria la perforación de la roca en dos túneles y la
construcción de tres viaductos. También fue preciso llevar a cabo cortes y rellenos de gran
magnitud, hay cortes en trincheras que miden hasta 95 metros de altura y rellenos de 35 a 40
metros.
Túneles
Para la construcción de la vía por terrenos difíciles se hizo necesaria la perforación de la
montaña en dos túneles de doble servicio diseñados con sujeción a las mas modernas normas de
técnica, dotadas de modernísimas instalaciones para iluminación, ventilación artificial y
comunicación. El 1ro de los túneles (Caracas - La Guaira) Boquerón 1 de unos 1910 metros, para
su construcción fue considerado uno de los mas largos del mundo para vehículos automotores,
el segundo de los túneles (Boquerón 2) es de menor tamaño con 497 metros
Ubicación de los viaductos
El 1er viaducto se ubicaba cerca de los primeros 5km que tiene esta autopista desde la
salida de Catia, en caracas. Tenia una longitud de 320m de largo cruzando un desnivel de 70 m
sobre el valle de la quebrada de tacagua. La vía cruza en 3 sitios sobre la quebrada, lo que obligó
a construir tres viaductos similares permitiendo la reutilización de equipos y demás insumos. El
1er viaducto costo 60 millones de bolívares y en su momento fue el 5to puente más largo del
mundo.
Colapso del antiguo viaducto N°1
Esta obra iniciada en septiembre del 2005, por el ministerio del poder popular para la
infraestructura, arranco con los estudios de riesgo sísmico, estimaciones geológicas y con las
evaluaciones hidráulicas, todo ello con la intención de evaluar integralmente la implantación de
la estructura sobre la quebrada de tacagua, los cuales determinaron los parámetros de diseño
necesarios para evitar cualquier inseguridad en el viaducto. El colapso de esta estructura después
de casi un año de esfuerzo por parte del minfra por rescatarlo, este desplome fue el resultado de
décadas sin el debido mantenimiento y por el desplazamiento de los cerros aledaños a la
estructura que lentamente hicieron que se deformase el arco original del antiguo viaducto, así
como por la filtración de aguas negras.
Aunque la posibilidad de un colapso se considero por 1ra vez en 1987, los respectivos
ministerios venezolanos continuaron sin plantearse una solución definitiva al problema. En enero
de 2006 una columna del viaducto se desplomo parcialmente y el puente fue cerrado. El 19 de
marzo de ese mismo año, la estructura colapso completamente.
Construcción del nuevo viaducto N°1
Al ser concluida esta carretera a finales de febrero de 2006, se iniciaron los trabajos para
a construcción del nuevo viaducto N°1 de la autopista Caracas – La Guaira, a cargo de la empresa
venezolana constructora “Precomprimido C.A.” esta nueva vía, construida por el método de
lanzamiento sucesivo, sostenida por siete pilas o grandes columnas (la mas alta alcanza unos
60mts) de concreto armado que poseerá 4 canales de circulación, más hombrillo y tendrá casi el
triple de longitud del anterior viaducto, tuvo un costo aproximado de 168 millones de BsF (aprox.
78,2 millones de $)
Los estudios geológicos realizados en las zonas donde se levanta la nueva estructura
determinaron que el terreno donde se construye es estable, las autoridades de minfra estimaron
que este nuevo viaducto seria inaugurado en junio de 2007 justo antes de la realización de la
Copa, de la que Venezuela es anfitriona, por lo cual se aceleraron los trabajos para que esta vía
pueda ser usada por los visitantes que recibirá el país. El 22 de junio de 2007 fue terminada una
nueva estructura del viaducto. La fase de proyecto inició en septiembre de 2005, la obra física en
marzo de 2006. La obra se concluyó en 16 meses.
Materiales del viaducto
Obra vial mixta de concreto armado y acero A-588 tipo corten (antioxidante).
Características

• El Viaducto tiene 22.40 mts. De ancho con cuatro (4) canales de circulación, dos hacia La
Guaira y dos hacia Caracas, con sus respectivos hombrillos y defensas de separación.
• Tiene una longitud de 900 metros, de los cuales 803 corresponden a la estructura del
viaducto propiamente, y los 97 restantes a la estructura de tierra armada en el lado de La
Guaira.
• Está compuesto por dos estribos llamados: La Guaira y Caracas.
• Los vehículos circularán sobre una superficie con una pendiente longitudinal de 5.71 %,
similar al resto de la autopista, la cual no representa ningún tipo de problema para el
 tránsito automotor, siempre que los usuarios tomen las precauciones al circular con las
velocidades máximas indicadas.
Nichos
La obra se inició con la ejecución de los nichos de protección de las fundaciones, que son
estructuras tipos pantalla atirantadas, que sirven para alojar cada pila del viaducto y forman parte
de la base de cada una de ellas.
Pilotes de Fundación
Los Pilotes es un sistema de fundación especial que se utiliza para infraestructuras de gran
envergadura como este viaducto, sobre todo es implementado para tener acceso a terrenos
rocosos. Estos Pilotes están perforados en roca según los requerimientos estructurales de 30
centímetros de diámetro y reforzados con las tuberías metálicas de 18 cm. de diámetro y 20
milímetros de espesor de pared, con una resistencia de 5.300 Kg. /cm2 y capacidades de hasta
400 toneladas, por elemento. La Longitud (profundidad) de los pilotes va desde 12 hasta 18
metros y el número por pila varía de acuerdo al diseño de cada una, de 32 hasta 60 pilotes la más
cargada.
Fustes
Los Fustes o columnas se construyeron mediante un encofrado deslizante, desde la parte
inferior y se fue izando mediante un sistema de gatos, en un avance continuo de 24 horas, una
vez que arrancó el encofrado no se detuvo hasta culminarlos. Son de concreto de sección
octogonal hueca de 8 x 5 metros, con paredes de 40 cm. de espesor en la parte inferior y de 30
cm. en la superior. La altura de los fustes de las pilas de la 1 a la 7 es la siguiente: 17 mts, 61 mts,
54 mts, 50 mts, 55 mts, 60 mts y 54 mts.
Capiteles y pilas
El viaducto está compuesto por siete (7) capiteles o estructura superior de las pilas, que
reciben la estructura metálica del viaducto; son de concreto armado postensado y vaciados en el
sitio.
El viaducto posee 7 pilas, que es la sumatoria del Fuste con el Capitel.
Estructura Metálica
La estructura metálica está conformada por tres (3) vigas principales de alma llena, de 5
metros de altura, debidamente arriostrada transversal y longitudinalmente (diafragmas,
diagonales, manos francesas, vigas secundarias, etc.), fabricadas con acero de alta resistencia
Tipo A-588 (Corten-antioxidante) y con un peso aproximado de 6.000 toneladas.
Para el ensamblaje se construyó una edificación (galpón) en el estribo de La Guaira, que
sirvió para recibir las estructuras metálicas antes descritas procedentes de la planta ubicada en
la ciudad de Puerto Ordaz. En dicho galpón se realizó el ensamblaje de los módulos de la
estructura metálica y la soldadura de las juntas de las vigas, asimismo, se utilizó como punto de
lanzamiento.
El lanzamiento consistió en la colocación de la estructura sobre las pilas mediante el
método denominado empujes sucesivos, que se realiza por medio de un sistema de gatos
hidráulicos de 500 ton. c/u, que permitieron el avance hasta el estribo Caracas. Asimismo, se
utilizó una viga de lanzamiento (nariz) la cual fue desmontada una vez terminada la fase de
empujes. Cada vez que se completaba el ensamblaje y soldadura de un módulo de estructura de
aproximadamente 60 mts., se realizaba un lanzamiento, procedimiento que se repitió hasta que
todos los módulos llegaran al estribo Caracas. Cuando se culminó esta fase se procedió a bajar
del puente los apoyos de deslizamientos para colocar los definitivos, que permitieron la
instalación de las losas de concreto.
Tablero Puente
Está compuesto por 704 losas de concreto prefabricado de 11.20 mts de ancho x 2.30 de
alto con 25 cm de espesor, haciéndose la salvedad que las primeras losas colocadas desde el
tramo estribo Caracas hasta la pila uno, tienen una variante, ya que su altura es de 2.17,
conservando las dimensiones antes mencionadas. Para su montaje, las piezas de concreto se van
colocando sobre la estructura metálica mediante grúas.
Al concluir el tablero, se procede al vaciado de las defensas de concreto y posteriormente
se completa la superficie final del viaducto, que tendrá una carpeta asfáltica de 5 centímetros de
espesor.