Autonomia:

En rigor, el Derecho Aeronáutico no puede, por ello, dejar de

recurrir a las demás ciencias jurídicas, y puede afirmarse, sin duda,que si es un derecho nuevo,
en buena parte lo es no sólo por susreglas novedosas propias, sino también por la manera de
entender y
aplicar, a las situaciones que regula, los principios recogidos enotros sectors del Derecho.
Entendida en el sentido expuesto, la autonomia es enfocada
desde tres puntos de vista: legislativo, didáctico y cientifico,

Autonomia Legislativa:

El derecho es uno solo pero podemos hablar de una autonomía legislativa

El código determina autornomia legesltiva, leyes propias del derecho aeronatucoa

ARTICULO 197. – Declárase materia de legislación nacional lo concerniente a la regulación de:

1) La circulación aérea en general, especialmente el funcionamiento de aeródromos destinados a la navegación

aérea internacional e interprovincial o a servicios aéreos conectados con éstas.

2) El otorgamiento de títulos habilitantes del personal aeronáutico, as como la matriculación y certificación de

aeronavegabilidad de las aeronaves.

3) El otorgamiento de los servicios comerciales aéreos.

Hay cierta matera que debe ser regulada por normatica nacional no provinciales. En cierta.
Materia aeronáutica:
Circulación general.

autonomia legislativa es la más claramente concretada, ya

que, en la legislación comparada, más de una centena de,paísos larespaldan con la realidad de
leyes positivas, orgánicas e integrales.
En el nuestro, la autonomia legislativa fue afirmada desde tiem-po atrás, ya que en 1954 se dictó
la Ley14.307, que sancionó elprimer Código Aeronáutico, obra de una comisión dirigida e
inspirada por Gonzalo A. Gareia, y en 1967 ha sido promulgado el Código vigente, cuyo art. 2°
es una clara afirmación de la posición autonomista,
Dice: "Si una cuestión no estuviase prevista en este Código, se resolver por los principios
generales del Derecho Aeronáutico y porLos usos y costumbre de la cetividad aérea; y si aun la
solución fuese dudosa, por las leyes onaloga* o por loa principios generales del derecho común,
teniendo en cuento las eircunstancia del caso.
Al comparar esta disposición con el resto de la legislación argen-tina, puede apreciarse quo se ha
introducido, con relación al art. 16
del Código Civil, una prelación más, tendiente a conservar la
unidad de las soluciones mediante el recurso a los principios de lamateria.
Autonomía juridciconal. Tiene un fuero particular de estas cuestiones aeronáuticos el articulo
198 del código aeronáutico

ARTICULO 198. – Corresponde a la Corte Suprema de Justicia y a los tribunales inferiores de la Nación el conocimiento y
decisión de las causas que versen sobre navegación aérea o comercio aéreo en general y de los delitos que puedan afectarlos.

Dice que estas cuestiones aeronautcios van a ser materias de estudio de la corte suprema y de
los tribuanles federales
No son tribuales escpecifos de la materia sino tribanles especializados en el tema.

Si hay problema de pagare vas a la justicia comercial si es un contrto de locación vas a la civil
Pero si es esta materia será de los trbnales nacionales, no tribuanales provinciales

Esta norma no es de aplicación unannime, hay materia aeronatica resuelta con jeuces
provinciales. Cuando se dice que son incompetentes ellos dicen que no porque es un contrato
que fue realizado por emdio de un aernoanva ej una fumigacon aérea esto es un contrato que
se por el aire es meramente accidental.

Catedra considera equivocada esta decisión.

Porque tendira que ser los tribuanesl federales. Debido a que es una acitivdad
interjurisdiccionale no puede limitarae a una sola y se busca la uniformaidad de diecisones. Un
juez de Chubut no tiene la obligaciones los fallos de la corte suprema pero se busca la
uniformidad internacional.

la autonomia didáctica
aun cuando se extiende cada vez más; son muchas las universidades
importantes en el mundo en que el Derecho Aeronautico no se
enseña por separado, como un todo completo en si mismo, sino que
be lo une, bien sea a la materia del transporte en general,

AUTONOMIA CIENTIFICA,

El código aero si no encontramos normas tenenmocs que ir a los PPIOS DEL DERECHO
AERONATUCO, DESPUES A LA ANALOGIA y después llega a los PPIO GENERALES DEL DERECHO
COMUN.

ARTICULO 2° – Si una cuestión no estuviese prevista en este código, se resolverá por los principios generales
del derecho aeronáutico y por los usos y costumbres de la actividad aérea; y si aún la solución fuese dudosa, por
las leyes análogas o por los principios generales del derecho común, teniendo en consideración las circunstancias
del caso.
Articulo 3 del CCYC el juez federal si no encuentra norma aeronatica no puede decir que no
resuelve, EL JUEZ TIENE QUE RESOLVER. Es frecnuente que no exite una norma expresa para
derimir el confilcito por eso se sigue todo este ordn nomrmaitvo
ARTICULO 3°.- Deber de resolver. El juez debe resolver los asuntos que sean sometidos a su jurisdicción mediante una decisión
razonablemente fundada.

No entra en conflict con el codigo aeronáutico. Las letes que resulten aplicable, el juez tiene
que aplicar la ley correspondiente.

TICULO 1°.- Fuentes y aplicación. Los casos que este Código rige deben ser resueltos según las leyes que resulten aplicables,
conforme con la Constitución Nacional y los tratados de derechos humanos en los que la República sea parte. A tal efecto, se
tendrá en cuenta la finalidad de la norma. Los usos, prácticas y costumbres son vinculantes cuando las leyes o los interesados se
refieren a ellos o en situaciones no regladas legalmente, siempre que no sean contrarios a derecho.

Transporte, las reglas del CCYC se aplica a cualquier transporte EXCEPTO LEYES ESPCAILES ley
de trasnporte multimodal NO ES loco interpretar que entra el código aeruonaticoa

ARTICULO 1281.- Ambito de aplicación. Excepto lo dispuesto en leyes especiales, las reglas de este Capítulo se aplican
cualquiera que sea el medio empleado para el transporte. El transporte multimodal se rige por la ley especial.

Las normas de orden publico, que las partes no pueden dejar de lado. Plantea una cierta
coordinaion con el código aeronáutico. Normas supletorias de ley espcail

RTICULO 1709.- Prelación normativa. En los casos en que concurran las disposiciones de este Código y las de alguna ley
especial relativa a responsabilidad civil, son aplicables, en el siguiente orden de prelación:

a) las normas indisponibles de este Código y de la ley especial;

b) la autonomía de la voluntad;

c) las normas supletorias de la ley especial;

d) las normas supletorias de este Código.

ARTICULO 2532.- Ambito de aplicación. En ausencia de disposiciones específicas, las normas de este Capítulo son aplicables a
la prescripción adquisitiva y liberatoria. Las legislaciones locales podrán regular esta última en cuanto al plazo de tributos.

Prescripcion, en ausencia de dispcoiones especificas se aplica el codigo en tanto a la

prescirpicon pro lanton permite la coordinación con el codgio que tiene sus normas de
prescripción.

ARTICULO 2562.- Plazo de prescripción de dos años. Prescriben a los dos años:

a) el pedido de declaración de nulidad relativa y de revisión de actos jurídicos;

b) el reclamo de derecho común de daños derivados de accidentes y enfermedades del trabajo;

c) el reclamo de todo lo que se devenga por años o plazos periódicos más cortos, excepto que se trate del reintegro de un capital
en cuotas;

d) el reclamo de los daños derivados del contrato de transporte de personas o cosas;

e) el pedido de revocación de la donación por ingratitud o del legado por indignidad;

f) el pedido de declaración de inoponibilidad nacido del fraude.

Norma general y hay una norma espeial en el código aeronautco que dice que la prescripción
de 1 año en difenrecia al inc d

Pero el art anterior permitia que exista este artiuclo del código aeronáutico.

La autonomía hace llegar al juez de la manera mas razonable

LA norma aeronautca resuelve de una manera distinta al dcho común dado a que su
problemaitca que presenta las aeronaves y todo lo que tiene que ver con ella. Desde un punto
de vista ccyc se podría resoler pero el dcho aeronáutico elaboro solcuioes mas razonables que
las que elabora el dcho común.

Ej privilegios: primero en el tiempo primero en el derecho es al revez

Lo principal es que la aventura no debe terminar. El derecho organiza solucones para que esa
expedición puede llegar a termino.

Si se dio suministro de combutible y no le pagaron el crédito el puede embargar la nave nuestro

crédito tiene que pagarlo es el acreedor mas fuerte, TIENE UN CREDITO PRIVIELGIADO. Del
utlomo viajes es de los mas fuerte el puede embargar el buqe. No siginifca que por embargarlo
no cobre primero. El embargo me da prioridad de cobr siempre que no haya un acreedor de
mejor derecho. Para defender la posibiliad de que el viaje continue, a quien posibilite que el
viaje continue se le da privilegio mas fuerte, si el no ejerce el dcho podría llegar a ser vencido
porque en el puerto siguiente a que aprovisionar la nave y ese acreedor tendrá derecho
preferente sobre ese acreedor. Da mecanismo para que la expedición se cumpla.

15. La qutonomia cientifica es y debe ser razonablemente la basede las anteriores,

En la justificación de la autonomia se han seguido, principalmente tres métodos, que presentan

netas diferencias entre sí pero confluyen en una misma y única conclusión.
El primer criterio puede ser denominado filosófico y ha sido
utilizado por Ambrosini.
El segundo ha sido calificado por su autor como fundado en la concepción dinámica de la
materia, tesis que ha llevado a Malezieux
a desarrollar una interesante argumentación con grandes fundamentos prácticos.
Finalmente, en nuestra tesis optamos por un sisteme empírico elemental, que consistió en la
enumeración de las distintas instituciones integrates de la materia, cuyo contenido require
ineludiblemente la aceptación de la autonomía.
El punto de partida de Ambrosini consiste en recoger la distinción entre autonomía legislativa,
didáctica y cientifica, con respecto
a las cuales señala que la primera se ha afirmado; que la segunda, con altibajos, también puede
decirse que lo ha hecho, pero que lo interesante es demostrar la autonomia cientifica, a cuyo
efecto
plantea las cualidades imprescindibles que, en su manera de pensar, debe ostentar una disciplina
jurídica para merecer la calificación de autónoma.