Estudio de Impacto Ambiental

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN
JULIACA
ESTUDIO DE IMPACTO
AMBIENTAL
"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS

URBANIZACIONES SAN JULIAN, SANTA MONICA I Y II DEL DISTRITO DE JULIACA
ESTTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

- PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO" (I ETAPA)
ALCALDE: DAVID SUCACAHUA YUCRA
Gestión 2019 – 2022
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"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS URBANIZACIONES SAN JULIAN, SANTA MONICA I Y II DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA
DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO" (I ETAPA)
JULIACA
1. ASPECTOS GENERALES
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO:
"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS URBANIZACIONES

SAN JULIAN, SANTA MONICA I Y II DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE SAN
ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO" (I ETAPA).
1.2. INFORMACIÓN DEL TITULAR DEL PROYECTO:
SECTOR : GOBIERNOS LOCALES

PLIEGO : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN
FUNCION : TRANSPORTE
PROGRAMA : TRANSPORTE URBANO
SUB PROGRAMA : VIAS URBANAS
1.3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:
1.3.1. ANTECEDENTES:
La Municipalidad Provincial de San Romá n, está llevando adelante un programa de
construcció n de infraestructuras viales, con lo cual se dará solució n al mal estado en

que se encuentran los principales jirones de la ciudad de JULIACA, y de esa manera
mejorar la condició n de vida de los beneficiarios directos y de toda la població n que
hará uso de la misma vía, una vez concluida.
1.3.2. EVALUACIÓN Y JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO:

El mal estado en que se encuentran las vías de la ciudad de JULIACA, en la actualidad
genera problemas de trá nsito vehicular, ocasionando deterioro en los componentes
de las unidades vehiculares, requiriendo má s tiempo para llegar a su destino sobre
todo en tiempo de lluvias.
La Municipalidad Provincial de San Romá n, interesado en solucionar los problemas de

infraestructura vial, en esta oportunidad ha priorizado la pavimentació n vial en las
urbanizaciones: SANTA MONICA I Y II (Av. Miraflores, Jr. Santa Clara, Calle 11, Calle
10, Calle 09, Calle 08, Jr. Juan Diego Flores) y SAN JULIAN (Jr. Santa Clara, Calle 21,
Pasaje 02, Pasaje 02N, Calle 01, Jr. Carlos Bustamante Lusa), para los cuales se ha
elaborado el Expediente Técnico denominado: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
MOVILIDAD URBANA EN LAS URBANIZACIONES SAN JULIAN, SANTA MONICA I Y II
DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE
PUNO" (I ETAPA).
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JULIACA
1.3.3. UBICACIÓN.
Regió n : Puno
Provincia : San Romá n
Distrito : Juliaca
Regió n Geográ fica : Sierra
1.3.4. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
El á rea de intervenció n del proyecto se delimita en: LAS URB. SAN JULIAN,
SANTA MONICA I Y II.
Mapas de Macro localización del Proyecto
MAPA POLÍTICA DEL PERÚ
Ilustración 1 Mapa de
Macro Localización del
Proyecto

MAPA DEPARTAMENTO PUNO MAPA PROVINCIA DE SAN ROMAN JULIACA
Ilustración 2 Micro localización del Proyecto
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Fuente 1: GOOGLE EARTH
1.3.5. EXPLOTACION DE CANTERA:
CANTERA TAPARACHI
Ubicació n y acceso

Se encuentra ubicado en el paraje denominado San Cristó bal y cerro Calvario
en la urbanizació n Taparachi, al sur de la ciudad de San Miguel, a un costado
de la autopista Má rtires del 04 de noviembre, a una distancia de 04 km. De la
misma con un acceso de 02 km. Al lado derecho de la carretera asfaltada la
jurisdicció n de Juliaca– Puno.
La caracterizació n del á rea de investigació n como depó sitos sedimentarios

nos permite tener claro que los materiales que pueden encontrarse tendrá n
una durabilidad buena y un volumen regular a muy bueno, no obstante, la
ubicació n de estas canteras ha sido definida tomando en cuenta la cantidad,
calidad y cercanía de la cantera a los tramos de trabajo y a la carretera,
detallá ndose la posició n de los campamentos para su explotació n.
Para algunos casos, el material ya se encuentra al tamañ o requerido en la

naturaleza, de no ser así, se procede a un chancado del material para luego
pasarlos por una zaranda del diá metro requerido con la intenció n de obtener
só lo el diá metro que se necesitará . Con esto se procederá a transportarlo a los
diferentes frentes de trabajo para sus diferentes fines.
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JULIACA
Para la explotació n de la cantera, previamente se requiere un desbroce y
eliminació n en promedio de 0.30m de coberturas superiores que está n
cubiertas de vegetació n existente y materiales desfavorables y contaminados.
Así mismo se requiere caminos de acceso para que se desplace la maquinaria

por la difícil topografía por la presencia de laderas empinadas en la cantera.
Potencia: 15,000 m3
Explotació n: todo el añ o, con cargador frontal, excavador y/o tractor oruga
Material: grava mal graduada y arcillosa, con gravas > 3” y bloques de piedra
de tamañ os de hasta 0.40 m. de diá metro 1”
USOS RENDIMIENTO TRATAMIENTO

Relleno 100% Natural
Pavimentos y terraplenes 50% Mezclado y zarandeo
Pedraplen 50% Selecció n y zarandeo
Piedra chancada. 75% Trituració n.

1.3.6. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
GENERALIDADES
Al respecto, se efectú a un breve aná lisis y comentarios de las normas generales que
tienen como objetivo principal, ordenar las actividades econó micas dentro del marco
de la conservació n ambiental, así como promover y regular el aprovechamiento
sostenible de los recursos naturales renovables y no renovables. Ademá s, se hace
referencia a las normas legales específicas referidas a las actividades del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, vinculadas con la temá tica ambiental.
El marco legal en el que se sustenta el estudio de impacto ambiental del

"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS
URBANIZACIONES SAN JULIAN, SANTA MONICA I Y II DEL DISTRITO DE JULIACA -
PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO" (I ETAPA), son los
siguientes:
Constitución Política del Perú
La mayor norma legal de nuestro país, es la Constitució n Política (1993), que resalta
entre los derechos esenciales de la persona humana, el derecho a gozar de un
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JULIACA
ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de la vida. Igualmente, en el Título III
del Régimen Econó mico, Capítulo II del Ambiente y los Recursos Naturales (Artículos
66º al 69º), señ ala que los recursos naturales renovables y no renovables son
patrimonio de la nació n. Asimismo, promueve el uso sostenible de los recursos
naturales. También, indica que el estado está obligado a promover la conservació n de
la diversidad bioló gicas y de las á reas naturales protegidas.
La Constitució n Política protege el derecho de propiedad y así lo garantiza el estado,

pues a nadie puede privarse de su propiedad (Art. 70º). Sin embargo, cuando se
requiere desarrollar proyectos de interés nacional, declarados por Ley, éstos podrá n
expropiar propiedades para su ejecució n; para lo cual, se deberá indemnizar
previamente a las personas y/o familias que resulten afectadas.
Consejo Nacional del Ambiente (CONAM)
El Consejo Nacional del Ambiente, creado mediante la Ley Nº 26410 del 22 de

diciembre de 1994, es la respuesta del estado a la necesidad de consolidar una
política ambiental y organizar un sistema de gestió n eficaz para enfrentar los
problemas ambientales en el país. Su directorio está integrado por siete
representantes: tres del sector pú blico, dos del sector empresarial, uno de los

gobiernos regionales y otro de los gobiernos locales. Es por tanto una representació n
de la nació n, al que se le ha encargado cautelar los intereses ambientales del país. El
consejo cuenta ademá s con una secretaría ejecutiva de reducida dimensió n, pero
organizada con criterios de gestió n modernos y eficaces.
Código del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales
El có digo del medio ambiente y de los recursos naturales, instaura en el país la

obligació n a los proponentes de proyectos realizar los Estudios de Impacto Ambiental
(EIA). Menciona, ademá s, que el mejoramiento de los procesos ecoló gicos esenciales,
la preservació n de la diversidad genética y la utilizació n sostenida de las especies, de
los ecosistemas y de los recursos naturales renovables, en general, es obligatorio.
Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada
Esta ley fue promulgada mediante Decreto Legislativo Nº 757 del 08-11-91, posterior
al có digo del medio ambiente, modifica sustancialmente varios artículos de éste, con
la finalidad de armonizar las inversiones privadas, el desarrollo socio econó mico, la
conservació n del medio ambiente y el uso sostenible de los recursos naturales.
En el Título VI: De la seguridad jurídica en la conservació n del medio ambiente, dice:
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JULIACA
Artículo 49º. El Estado estimula el equilibrio racional entre el desarrollo
socioeconó mico, la conservació n del ambiente y el uso sostenido de los recursos
naturales, garantizando la debida seguridad jurídica a los inversionistas mediante el
establecimiento de normas claras de protecció n del medio ambiente.
Artículo 50º. Las autoridades sectoriales competentes para conocer sobre los asuntos
relacionados con la aplicació n de las disposiciones del có digo del medio ambiente y
los recursos naturales son los ministerios de los sectores correspondientes a las
actividades que desarrollan las empresas, sin perjuicio de las atribuciones que
correspondan a los gobiernos regionales y locales, conforme a lo dispuesto en la
constitució n política.
Artículo 51º. La autoridad sectorial competente, determinará las actividades que por
su riesgo ambiental pudieran exceder de los niveles ó está ndares tolerables de
contaminació n o deterioro del medio ambiente, de tal modo que requerirá n
necesariamente la elaboració n de estudios de impacto ambiental, previo al desarrollo
de dichas actividades.
Ley orgá nica para el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales (Ley
26821)

Esta ley orgá nica norma el régimen de aprovechamiento sostenible de los recursos
naturales, en tanto constituyen patrimonio de la nació n, estableciendo sus
condiciones y las modalidades de otorgamiento a particulares, en cumplimiento del
mandato contenido en los artículos 66º y 67º del Capítulo II del Título III de la
Constitució n Política del Perú y en concordancia con lo establecido en el có digo del
medio ambiente y los recursos naturales y los convenios internacionales ratificados
por el Perú .
Tiene como objetivo promover y regular el aprovechamiento sostenible de los

recursos naturales, renovables y no renovables, estableciendo un marco adecuado
para el fomento a la inversió n, procurando un equilibrio diná mico entre el
crecimiento econó mico, la conservació n de los recursos naturales y del ambiente y el
desarrollo integral de la persona humana.
En el artículo 5º, 28º y 29º se define que:
Artículo 5º.- Los ciudadanos tienen derecho a ser informados y a participar en la

definició n y adopció n de políticas relacionadas con la conservació n y uso sostenible
de los recursos naturales. Se les reconoce el derecho de formular peticiones y
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JULIACA
promover iniciativas de cará cter individual o colectivo ante las autoridades
competentes, de conformidad con la ley de la materia.
Artículo 28º.- Los recursos naturales deben aprovecharse en forma sostenible. El

aprovechamiento sostenible implica el manejo racional de los recursos naturales
teniendo en cuenta su capacidad de renovació n, evitando su sobre explotació n y
reponiéndolos cualitativa y cuantitativamente, de ser el caso.
El aprovechamiento sostenible de los recursos no renovables consiste en la

explotació n eficiente de los mismos, bajo el principio de sustitució n de valores ó
beneficios reales, evitando ó mitigando el impacto negativo sobre otros recursos del
entorno y del ambiente.
Artículo 29º.- Las condiciones del aprovechamiento sostenible de los recursos

naturales, por parte del titular de un derecho de aprovechamiento, sin perjuicio de lo
dispuesto en las leyes especiales, son:
a) Utilizar el recurso natural, de acuerdo al título del derecho, para los fines que
fueron otorgados, garantizando el mejoramiento de los procesos ecoló gicos
esenciales.
b) Cumplir con las obligaciones dispuestas por la legislació n especial

correspondiente.
c) Cumplir con los procedimientos de evaluació n de impacto ambiental y los
planes de manejo de los recursos naturales establecidos por la legislació n
sobre la materia.
d) Cumplir con la retribució n econó mica correspondiente, de acuerdo a las
modalidades establecidas en las leyes especiales.
e) Mantener al día el derecho de vigencia, definido de acuerdo a las normas
legales pertinentes.
Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades (Ley Nº
26786).
El Artículo 1° modifica el Artículo 51° de la “Ley Marco para el Crecimiento de la

Inversió n Privada” (D.L. 757) y señ ala que el Consejo Nacional del Ambiente
(CONAM), deberá ser comunicado por las autoridades sectoriales competentes sobre
las actividades a desarrollarse en su sector, que por su riesgo ambiental, pudieran
exceder los niveles ó está ndares tolerables de contaminació n ó deterioro del
ambiente, y que obligatoriamente deberá n presentar EIA.
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JULIACA
Esta ley indica, ademá s, que con opinió n favorable del CONAM, las actividades y
límites má ximos permisibles de impacto ambiental acumulado, será n aprobados por
el Consejo de ministros, mediante decreto supremo.
El Artículo 2°, modifica el primer pá rrafo del Artículo 52° del Decreto Legislativo N°
757, y establece que en casos de peligro grave ó inminente para el medio ambiente, la
autoridad sectorial competente para efectos de poder disponer de la adopció n de
cualquiera de las medidas señ aladas en los incisos a) y b), del artículo modificatorio,
lo hará con conocimiento del CONAM.
Ley General de Aguas D.L. 17752
En la Ley General de Aguas en el Capítulo II de la preservació n indica la prohibició n de

verter ó emitir cualquier residuo só lido, líquido ó gaseoso que pueda contaminar las
aguas, causando dañ os ó poniendo en peligro la salud humana ó el normal desarrollo
de la fauna ó flora. Asimismo, refiere que los efluentes deben ser adecuadamente
tratados hasta alcanzar los límites permisibles.
Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental (Ley 27446)
La presente Ley tiene por finalidad:

La creació n del Sistema Nacional de Evaluació n del Impacto Ambiental (SEIA), como
un sistema ú nico y coordinado de identificació n, prevenció n, supervisió n, control y
correcció n anticipada de los impactos ambientales negativos derivados de las
acciones humanas expresadas por medio de proyectos de inversió n.
El establecimiento de un proceso uniforme que comprenda los requerimientos, etapas

y alcances de las evaluaciones del impacto ambiental de proyectos de inversió n.
El establecimiento de los mecanismos que aseguren la participació n ciudadana en el

proceso de evaluació n de impacto ambiental.
En su artículo 2° indica que quedan comprendidos en esta Ley todos aquellos

proyectos de inversió n pú blicos y privados que impliquen actividades, construcciones
u obras que puedan causar impactos ambientales negativos.
Ley 26737, Que regula la explotación de materiales que acarrean y depositan

aguas en sus alvéolos o cauces D.S. N° 013-97-AG
En su Artículo 1º decreta la aprobació n del reglamento de la Ley Nº 26737, que regula

la explotació n de los materiales que acarrean y depositan las aguas en sus á lveos ó
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JULIACA
cauces, el cual consta de cinco (5) capítulos, quince (15) artículos, tres (3)
disposiciones complementarias y una (1) disposició n transitoria.
Siendo importante este reglamento a continuació n mencionaremos algunos de sus

artículos:
Artículo 2º y 3º se entiende por materiales que acarrean y depositan las aguas en sus
álveos ó cauces: a los minerales depositados en los cauces que se utilizan para fines de
construcció n, tales como los limos, arcillas, arenas, grava, guijarros, cantos rodados,
bloques ó bolones, entre otros.
Autoridad de Aguas: La Direcció n General de Aguas y Suelos del Instituto Nacional de

Recursos Naturales - INRENA. La cual en el Artículo 4º indica que es la ú nica facultada
para otorgar los permisos de extracció n de los materiales, priorizando las zonas de
extracció n en el cauce, previa evaluació n efectuada por el administrador técnico de
distrito de riego correspondiente.
Estos permisos antes mencionados son otorgados en cauces ó álveos naturales. Es

prohibido su otorgamiento en cauces ó depó sitos artificiales de agua tales como
canales, reservorios, vasos de almacenamiento, entre otros.

Cada permiso de extracció n tiene validez por el plazo máximo de un (1) añ o como lo
señ ala en su artículo 10.
Decreto Supremo N° 037-96-EM Normas para el aprovechamiento de canteras de

materiales de construcció n que se utilizan en obras de infraestructura que desarrolla
el Estado. (28/10/96)
Las normas declaran el interés nacional que las obras de infraestructura que vienen
ejecutando distintas entidades pú blicas del estado, cuenten con la provisió n adecuada
de materiales que permitan su ejecució n tanto en aquellas obras que realiza
directamente como en las que efectú a por contrata, en tal sentido el articulo 1 declara
que las canteras de materiales de construcció n utilizadas exclusivamente para la
construcció n, rehabilitació n o mejoramiento de obras de infraestructura que
desarrollan las entidades del Estado directamente o por contrata, ubicadas dentro de
un radio de veinte kiló metros de la obra, o dentro de una distancia de hasta seis
kiló metros medidos a cada lado del eje longitudinal de las obras, se afectará n a éstas
durante su ejecució n y formará n parte integrante de dicha infraestructura.
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D.S. N°. 011-93-TCC. Declara que las canteras de minerales no metá licos de
materiales de construcció n ubicadas al lado de las carreteras en mejoramiento se
encuentran afectadas a éstas. (16/04/93)
En el cuá l en su Artículo 1º se declara que las canteras de minerales no metá licos de

materiales de construcció n utilizados exclusivamente para la construcció n,
rehabilitació n o mejoramiento de las carreteras de la red vial nacional, que se
encuentren ubicados dentro de una distancia de hasta 3 kiló metros medidas a cada
lado del eje de las carreteras, se encuentran permanentemente afectados a estas y
forman parte integrante de dicha infraestructura vial.
Asimismo el Artículo 2º manifiesta que en caso de petitorios mineros de sustancias no

metá licos de materiales de construcció n, cuyas cuadrículas comprendan las canteras a
que se refiere el Artículo 1º de este decreto supremo, deberá darse cumplimiento al
trá mite establecido en el Artículo 22º del decreto supremo Nº 018-92 EM, solicitando
el Informe correspondiente al MTC, éste señ alará en su informe la ubicació n grá fica y
en coordenadas UTM de la carta nacional en que se encuentran ubicados las canteras
que forman parte integrante de la infraestructura vial.
RESOLUCIÓ N MINISTERIAL Nº 188-97-EM/VMM establece requisitos que deben

tenerse en cuenta para el desarrollo de actividades de explotació n de canteras de
materiales de construcció n. (16/05/97)
Se han propuesto un conjunto de normas complementarias para la explotació n de

canteras de materiales de construcció n; es así que en la Resolució n Ministerial en su
artículo 1° norma que, para el inicio o reinicio de las actividades de explotació n de
canteras de materiales de construcció n, el titular del derecho minero deberá
presentar previamente a la direcció n general de minería, para su aprobació n, los 10
requisitos indispensables que se mencionan.
En su artículo 2° se indica que el diseñ o de los tajos para la explotació n de materiales

de construcció n se efectuará tomando las consideraciones que el artículo señ ala.
Ley de Residuos Sólidos, Ley N° 27314, del 21 de Julio del 2000
Señ ala en su primer artículo “que la ley establece derechos, obligaciones, atribuciones
y responsabilidades de la sociedad en su conjunto, para asegurar una gestió n y
manejo de los residuos só lidos, sanitaria, y ambientalmente adecuada, con sujeció n a
los principios de minimizació n, prevenció n de riesgos ambientales y protecció n de la
salud y el bienestar de la persona humana”.
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JULIACA
Sobre el á mbito de aplicació n de la presente ley, en el artículo 2 se señ ala que será en
las actividades, procesos y operaciones de la gestió n y manejo de residuos só lidos
desde la generació n hasta su disposició n final.
Código Penal: Decreto Ley Nº 635
El nuevo có digo penal establecido por Decreto Legislativo Nº 635 de 1991, considera
al medio ambiente como un bien jurídico de cará cter socioeconó mico, en el sentido de
que abarca todas las condiciones necesarias para el desarrollo de la persona en sus
aspectos bioló gicos, psíquicos, sociales y econó micos.
En el Título XIII Delitos Contra la Ecología en su Capítulo Ú nico – Delitos contra los
Recursos Naturales y el Medio Ambiente, se establece lo siguiente: Artículo 304º, se
refiere a la protecció n del medio ambiente, estableciendo quien contamina vertiendo
residuos só lidos, líquidos, gaseosos o de cualquier otra naturaleza por encima de los
límites establecidos, y que causen o puedan causar perjuicio o alteraciones en la flora,
fauna y recursos hidrobioló gicos, será reprimido con pena privativa de libertad no
menor de uno, ni mayor de tres añ os o con ciento ochenta a trescientos sesenta y
cinco días multa.
El Artículo 305º establece penas cuando:

Los actos previstos en el Artículo 304º ocasionan peligro para la salud de las personas
o para sus bienes.
El perjuicio o alteració n ocasionados adquieren un cará cter catastró fico.
Los actos contaminantes afectan gravemente los recursos naturales que constituyen
la base de la actividad econó mica.
De acuerdo al Artículo 307º, el que deposita, comercializa ó vierte desechos

industriales o domésticos en lugares no autorizados o sin cumplir con las normas
sanitarias y de protecció n del medio ambiente, será reprimido con pena privativa de
libertad no mayor de dos añ os. Es también importante tener en cuenta el Artículo
313º, donde se estipula que el que, contraviniendo las disposiciones de la autoridad
competente, altera el ambiente natural o el paisaje urbano o rural, o modifica la flora
ó fauna, mediante la construcció n de obras o tala de á rboles que dañ an la armonía de
sus elementos, será reprimido con pena privativa de libertad no mayor de dos añ os y
con sesenta a noventa días-multa.
Legislación sobre el Régimen Agrario
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JULIACA
Decreto Supremo Nº 055-92-AG. Que aprueba el Reglamento de Organizació n y
Funciones del Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA), promulgado el 22
de diciembre de 1992.
Artículo 4º.- El INRENA tiene como objetivo el manejo y aprovechamiento racional e

integral de los recursos naturales renovables y su entorno ecoló gico para lograr el
desarrollo sostenible.
El INRENA tiene por finalidad promover y apoyar al uso sostenible de los recursos
naturales renovables orientados a contribuir el desarrollo agrario.
Artículo 15º.- La Direcció n General de Aguas y Suelos, es el ó rgano encargado de

proponer políticas, planes y normas sobre el uso sostenible de los recursos agua de
riego y suelo; así mismo supervisar y controlar la ejecució n de los mismos. A su vez es
el encargado de controlar y promover su uso racional, conservació n y preservació n.
Artículo 16º.- La Direcció n General de Forestal es el ó rgano encargado de proponer

políticas, planes y normas sobre el uso sostenible de los recursos forestales y de
supervisar y controlar el cumplimiento de los mismos. Controlar y promover el uso
racional, la conservació n y preservació n de los recursos forestales. De igual manera,
concertar, supervisar y promover el Plan Nacional de Acció n Forestal.

Artículo 17º.- La Direcció n General de Á reas Naturales Protegidas y Fauna Silvestre es
el ó rgano encargado de proponer las políticas, planes y normas para la adecuada
gestió n y manejo de las unidades que componen el Sistema Nacional de Á reas
Naturales protegidas. Proponer la normatividad relativa a las á reas naturales de
protecció n y el establecimiento de nuevas á reas. Asimismo, es el encargado de
proponer las políticas, planes y normas sobre el uso sostenible de la fauna silvestre y
de supervisar y controlar el cumplimiento de los mismos. De igual manera, controlar y
promover el uso racional, conservació n y preservació n de la fauna silvestre.
Artículo 18º.- La Direcció n General de Estudios y Proyectos de Recursos Naturales es

el ó rgano encargado de promover y realizar, directamente o por encargo, estudios
integrados caracterizació n de los recursos naturales. Así mismo, promover estudios
de pre-inversió n en proyectos forestales de fauna silvestre, así como proyectos de
pequeñ as irrigaciones, mejoramiento de infraestructura de riego y drenaje,
recuperació n de tierras afectadas por problemas de salinidad y drenaje,
aprovechamiento de aguas subterrá neas y aguas servidas tratadas.
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JULIACA
Artículo 19º.- La Direcció n General de Medio Ambiente Rural, es el ó rgano encargado
de la evaluació n de impacto ambiental de los programas y proyectos del sector
agrario; de ser el caso proponer las medidas para su prevenció n y correcció n, así
como efectuar la vigilancia de dichas medidas. De igual manera, realizar acciones de
coordinació n con los demá s sectores sobre aspectos medio ambientales.
1.1. NORMAS LEGALES REFERIDAS AL SECTOR TRANSPORTES, Y COMUNICACIONES
Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones (D.S. N° 041-2002 – MTC)
Con Fecha 24 de Agosto del 2002, se aprobó el Reglamento de Organizació n y

Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en el que se modifica
algunos artículos, siendo los má s relevantes para la especialidad los siguientes:
Artículo 73°. - Direcció n General de Asuntos Ambientales
La Direcció n General de Asuntos Ambientales se encargará de velar por el

cumplimiento de las normas de conservació n del medio ambiente del sub sector, con
el fin de garantizar el adecuado manejo de los recursos naturales durante el
desarrollo de las obras de infraestructura de transporte; así como de conducir los

procesos de expropiació n y reubicació n que las mismas requieran.
Artículo 75°.- La Direcció n de Evaluació n Socio – Ambiental se encarga de velar por

que los estudios de impacto social ambiental del sub-sector transportes sean los que
se requieren para garantizar el adecuado manejo de los recursos naturales y mínimo
impacto social durante el desarrollo de las obras de infraestructura de transporte.
Artículo 76°.- La Direcció n de Expropiaciones y Reasentamientos es responsable de

conducir los procesos de expropiació n de predios y reasentamientos que sean
necesarios para el desarrollo de las obras del sub-sector.
R.M. N° 116-2003- MTC/02 crean registro de entidades autorizadas para la

elaboració n de EIA en el subsector transportes
Se crea dicho registro con el objetivo de velar por el cumplimiento de las normas de
conservació n del medio ambiente del sub sector transportes, con el fin de garantizar
el adecuado manejo de los recursos naturales durante el desarrollo de las obras de
infraestructura de transporte.
Reglamento para la Inscripció n en el Registro de Entidades Autorizadas para la

Elaboració n de Estudios de Impacto Ambiental en el Sub Sector Transporte.
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JULIACA
El reglamento estipula que la entidad que desarrolle el Estudio de Impacto Ambiental
deber estar debidamente registrada por el Sub Sector Transporte del MTC y deberá
cumplir con los requisitos que este menciona, adecuando así su estado a las
exigencias señ aladas por el reglamento conforme lo ha dispuesto en la Resolució n
Ministerial N° 116-2003-MTC/02 y aprobado por la Resolució n Direccional N° 004-
2003-MTC/16.
Directrices para la Elaboració n y Aplicació n de Planes de Compensació n y

Reasentamientos Involuntario para Proyectos de Infraestructura de Transporte.
Mediante la Resolució n Direccional N° 007-2004-MTC/16 la Direcció n General de

Asuntos Socio Ambientales encargada de velar por el cumplimento de las normas de
conservació n del Medio Ambiente del sub sector establece las directrices para la
elaboració n y aplicació n de planes de compensació n y reasentamiento involuntario
(PACRI) en proyectos de infraestructura de transporte las cuales deberá n ser
desarrolladas y/o aplicadas por el consultor incluyendo recomendaciones que deberá
manejarse desde las primeras etapas de la preparació n proyecto, previniendo los
costos y los plazos que se requerirá n asegurá ndose que la població n afectada por un
proyecto reciba una compensació n justa y con soluciones adecuadas.

Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana en el Proceso de Evaluación
Ambiental y Social en el Sub sector Transporte. – MTC
El reglamento aprobado por la Resolució n N° 006-2004-MTC/16 elaborado por la

Direcció n de Evaluació n Socio Ambiental del MTC norma la participació n de las
personas naturales, organizaciones sociales y titulares de proyectos de
infraestructura de transporte y autoridades en el procedimiento del desarrollo de
las actividades de informació n y dialogo con la població n involucrada en proyectos de
construcció n, así como en el procedimiento de Estudio de Impacto Ambiental con la
finalidad de mejorar el proceso de toma de decisiones en relació n a proyectos.
ORGANIZACIONES NO GUBERNAMENTALES (ONG’S)
La evaluació n y solució n a la problemá tica ambiental ha dejado de ser exclusividad de

los organismos gubernamentales, habiéndose creado organismos, instituciones
privadas para la defensa, conservació n, preservació n e investigació n de los recursos
naturales y del medio ambiente, orientadas a mejorar la producció n y la
productividad de las empresas, mejorar la calidad del medio ambiente, planificar el
uso racional de los recursos naturales y propiciar un constante mejoramiento de la
calidad de vida de la població n.
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JULIACA
CONSIDERACIONES FINALES
Como consecuencia de los dispositivos legales dados en diferentes épocas y la

preocupació n general de lograr un mejor ordenamiento y tratamiento del Medio
Ambiente y los Recursos Naturales, en la actualidad se han plasmado normas precisas,
sobre responsabilidades institucionales, a efecto de lograr una mejor preservació n y
conservació n del Medio Ambiente.
En este sentido, se han expedido nuevos dispositivos legales, con la finalidad de

normar el uso de los recursos naturales, con el propó sito de lograr el desarrollo
sostenido del país, en razó n de que todo proyecto de obra ó actividad de cará cter
pú blico ó privado, que pueda provocar dañ os no tolerables al ambiente, requiere de
un Estudio de Impacto Ambiental sujetos a la aprobació n de las autoridades
competentes, como es el caso de las obras de infraestructura vial y de transporte,
derivado del mismo se está emitiendo el presente informe para actualizar
informació n relativa a la variante que modifica el trazo parcialmente.
1.4. DESCRIPCIÓN DEL ENTORNO:
Corresponde al á rea zona urbana de la ciudad de Juliaca má s inmediata a la misma,

zona que se beneficiará indirectamente por la intervenció n debido a que dentro de

esta á rea se ubican los lugares de origen o destino de los pobladores de la ciudad.
El á rea de influencia del estudio, medio en términos de població n beneficiaria, abarca

a la població n de la ciudad de Juliaca, los cuales será n beneficiados con el proyecto
por ser usuarios de estas vías en forma ocasional por cuestiones de comercio,
estudios ó distracció n.
Plano del área de estudio del PIP
16
JULIACA
1.4.1. AREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL DIRECTA
Los términos de referencia hacen una primera definició n de á rea de influencia directa
a ser considerada para la elaboració n de los estudios. Las discusiones preliminares
consideraron una franja adecuada a cada lado de la vía donde se desarrollará las
actividades de rehabilitació n y mejoramiento de la vía. Dicha franja fue definida
determinando las actividades que se desarrollaran durante el proceso del proyecto
como son las carreteras, ubicació n de los campamentos, puntos de agua, patio de
má quinas, planta de asfalto.
1.4.2. AREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL INDIRECTA

El á mbito de influencia indirecta, es naturalmente mucho má s amplio, para lo cual se
han tomado como referencia geográ fica los límites entre urbanizaciones (calles y
jirones), cuya influencia determinada por la interacció n de los pará metros físicos y
socioeconó micos incidirá n sobre la operatividad de la vía. De acuerdo a lo expresado
el á rea de influencia indirecta, cubre un espacio en el cual las actividades sinérgicas
de los pará metros ambientales, pueden producir efectos principalmente indirectos a
la vía y que se traducen fundamentalmente en los aspectos socioeconó micos.
1.4.3. DIAGNOSTICO AMBIENTAL

El á rea de influencia del proyecto son los tramos de las urbanizaciones: SANTA
MONICA I Y II (Av. Miraflores, Jr. Santa Clara, Calle 11, Calle 10, Calle 09, Calle 08, Jr.
Juan Diego Flores) y SAN JULIAN (Jr. Santa Clara, Calle 21, Pasaje 02, Pasaje 02N, Calle
01, Jr. Carlos Bustamante Lusa), Provincia de San Romá n – Puno.
El proyecto denominado "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA

EN LAS URBANIZACIONES SAN JULIAN, SANTA MONICA I Y II DEL DISTRITO DE
JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO" (I ETAPA), esta
vía está n consideradas como zonas de considerable afluencia del pú blico, es también
para el beneficio indirectamente de las personas que no son del lugar pero que sí
hacen el uso de las vías para su traslado, tales como los vecinos de las urbanizaciones
colindantes que transitan por estas vías para llegar a sus viviendas, centros de trabajo
e instituciones educativas, así como los vehículos que ingresan a la misma
urbanizació n.
1.4.4. MEDIO FÍSICO

Área
La ubicació n geográ fica del á rea urbana de la Provincia de San Romá n - Juliaca, ocupa
una parte del departamento de Puno y la meseta del Collao, es el á rea comprendida
17
JULIACA
entre las cadenas occidental y oriental de los Andes del Sur al lado Nor - Oeste del
Lago Titicaca y la vertiente del Pacífico, hacia el Oeste de América del Sur, en los
Andes Meridionales del Perú , localizada a 15° 29’ 27” de latitud sur, 70° 07’ 37” de
longitud oeste, la altitud promedio oficial es de 3,824 msnm.
Clima y geología
Generalmente, la localizació n de las ciudades guardaba criterios de resguardo y

protecció n natural ante los fenó menos climá ticos preexistentes en el espacio
destinado a la futura ciudad. Este no es el caso de Juliaca, cuya localizació n en medio
de la meseta altiplá nica, específicamente en el sector conocido como la meseta de
Huata, la ha dejado naturalmente desprotegida ante las difíciles condiciones reinantes
en la zona.
Segú n los estudios del Proyecto Especial Lago Titicaca, el clima de la ciudad de Juliaca,
está clasificado como semilluvioso y frío, con otoñ o, invierno y primavera secos, y está
descrito como frío y seco. La temperatura fluctú a entre los 19°C y -7°C, siendo la
temperatura promedio anual de 9.28°C. Los meses má s cá lidos son de setiembre a
diciembre y los má s fríos de junio a agosto. El promedio anual de precipitaciones
pluviales es de 47.76 mm, donde los meses de mayor precipitació n son de enero a

marzo.
Hidrología
Como parte de la hidrología tenemos el rio Coata que nace en las alturas de la
vertiente de la cordillera de los Andes.
Geología
La depresió n o cuenca tectó nica longitudinal limitada por la Cordillera de los Andes.
La cantera Isla, se encuentra ubicado en la comunidad de Isla, existe
aproximadamente una distancia desde la obra a la cantera de 6 km.
La cantera presenta volú menes suficientes para atender y satisfacer las necesidades
de demanda para la ejecució n de los proyectos.
Geodinámica
La geodiná mica de Juliaca determinada por la calidad y condiciones de suelo y los

fenó menos naturales que suceden en ellos se ha realizado los estudios de suelo, donde
se ha considerado las características geomorfoló gicas, hidrogeoló gicas y geoló gicas de
la zona. Los estudios efectuados segú n el Plan Director 2004 – 2015, han permitido
18
JULIACA
establecer una estratigrafía del subsuelo a nivel de cimentaciones superficiales en los
diferentes puntos de la ciudad, encontrá ndose 5 tipos de suelo:
Tipo I: los tramos: Av. Miraflores, Jr. Santa Clara, Calle 11, Calle 10, Calle 09, Calle 08,
Jr. Juan Diego Flores, Jr. Santa Clara, Calle 21, Pasaje 02, Pasaje 02N, Calle 01, Jr. Carlos
Bustamante Lusa, son similares a este tipo de suelo, Esta zona presenta un perfil
estratigrá fico con una capa superficial de cobertura de 0.0 m aproximadamente de
relleno contaminado (PT), seguido por una conformació n de suelos limo inorgá nico
(ML) hasta la profundidad promedio de 0.60 m. con presencia de grava limosa.
Contienen hasta 10% como má ximo de finos la malla N° 200, Esta zona presenta un
perfil estratigrá fico con una capa superficial de cobertura de 0.0 m aproximadamente
de relleno o suelo orgá nico, seguido por una conformació n de suelos granulares hasta
la profundidad promedio de 3.0 m, que específicamente corresponde a arenas de mala
y buena graduació n (SP, SW) y arenas limosas (SM), con presencia de grava en un
30% como promedio, de forma sub redondeada. Contienen hasta 10% como má ximo
de finos la malla N° 200. Esta zona se encuentra extendiéndose desde el Jr. Mariano
Nú ñ ez hacia el este de la ciudad, abarcando longitudinalmente los Jr. Sucre,
Lambayeque, Huancané Av. Santa rosa, Av. circunvalació n II y sus aledañ os, hasta
empalmar con los depó sitos granulares que se encuentran en las proximidades del río

maravillas. La capacidad portante admisible para cimentaciones típicas está
comprendida entre 1.0 a 1.3 Kg/cm2, caracterizá ndose por ser depó sitos
semicompactos con densidades que varían de 1.61 a 1.95 gr/cm3.
Tipo II: Esta zona presenta una estratigrafía predominante del suelo fino hasta la
profundidad promedio de 3. m. De acuerdo al Sistema Unificado de Clasificació n de
Suelos - SUCS corresponden a arcillas de plasticidad media y alta (C, CH) y limos de
compresibilidad media (ML), en algunos casos con sub estratos de arena. Esta zona
cubre el sector centro y noroeste de la ciudad; en el sector oeste abarca los barrios
Los Choferes parte baja, Bellavista, Las Mercedes, Jorge Chá vez, extendiéndose hasta
el aeropuerto; y en la parte Nor-este comprende los barrios de la Urbanizació n
Independencia. En la parte centro sur esta zona se extiende desde las inmediaciones
del Jr. Jorge Chá vez, extendiéndose en direcció n sureste, abarcando la Av. Manuel
Nú ñ ez Butró n hasta la altura del colegio INA 91 en la salida hacia Puno,
comprendiendo los barrios 28 de Julio y Cerro Colorado. La capacidad portante está
comprendida entre 0.6 y 1.0 Kg/ck2, con densidades naturales que varían de 1.61 a
2.01 gr/cm3 y una resistencia al esfuerzo cortante de 0.45 a 0.60 Kg/cm2.
19
JULIACA
Tipo III: Esta zona se caracteriza por presentar estratos dobles, suelos finos en la
parte superior (Tipo II) y suelos granulares en la parte má s profunda; este es el suelo
predominante en casi toda la ciudad y se divide en dos tipos de capacidad portante: a)
Corresponde al sector de los barrios Zarumilla y la Rinconada, contiene má s de 12%
de finos pasantes la malla N° 200 en sus estratos granulares y tiene una capacidad
portante admisible que varía de 1.0 a 1.50 Kg/cm2 y b) Está n ubicados en la mayor
parte de la ciudad, extendiéndose con mayor amplitud en la zona sureste, abarcando
las Urb. Taparachi, Parque Industrial, 20 de enero, Néstor Cáceres, Há bitat hacia la
salida a Puno; en la zona noroeste abarcando los barrios la Capilla Santa Adriana hacia
la salida a la localidad de Lampa; en la zona norte hasta alcanzar el tercer anillo de la
Av. Circunvalació n. Su capacidad portante admisible es inferior a 0.75 Kg/cm2.
Tipo IV: Corresponden a los suelos ubicados en proximidades del río Torococha,
estando compuestos de un estrato superficial de suelos orgá nicos hasta una
profundidad promedio de 1.0 m con estratos de suelos finos o granulares en la parte
má s profunda, de acuerdo a su proximidad al río Coata. Su capacidad portante
admisible requiere de estudios má s detallados, segú n el nivel activo de cimentació n.
Tipo V: Está n ubicados en la parte oeste de la ciudad, en la zona denominada

fisiográ ficamente como “zonas altas”, que en su mayoría corresponde al grupo
geoló gico Iscay, presentando zonas de suelos granulares compactos (Cerro Colorado,
Zapatiana y espinal). También a este tipo corresponde las zonas de arenisca que se
encuentran ubicadas en el Cerro Santa Cruz y Huayna roque, el Jr. Já uregui (1°
cuadra), el convento de Santa Bá rbara y Jr. Huá scar 4° cuadra. Su capacidad portante
admisible se estima superior a 2 kg/cm2 en las zonas donde se presentan los suelos
granulares compactos y superiores a 5 kg/cm2 en las zonas rocosas.
Por tanto, la geodiná mica del suelo donde se intervendrá con el proyecto corresponde
al tipo V, ya que está ubicado en proximidades del CERRO COLORADO, compuesto por
TRABAJO DE CAMPO
1.5. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS.
1.2. ASPECTOS GENERALES

JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO" (I ETAPA).
estipula la ejecució n de obras orientadas fundamentalmente a definir los trabajos de
mejoramiento del servicio que requiere la vía en sectores con problemas funcionales
20
JULIACA
y estructurales originados por el deterioro a causa de la presencia de trá fico pesado.
Este deterioro que se manifiesta con la presencia de zonas homogéneas y puntuales es
consecuencia del trá fico, vías que soportan, condiciones climatoló gicas y eventos
extraordinarios (fenó meno del niñ o, sismos y otros).
A continuació n, se procederá a identificar el Impacto Ambiental, analizar los posibles

impactos o alteraciones potenciales a generarse como consecuencia de las
actividades del mejoramiento del servicio de infraestructura vial. Y que puedan tener
incidencia sobre los diversos componentes ambientales del ecosistema de la zona, con
la finalidad de estructurar las medidas de prevenció n y/o mitigació n en el marco del
Plan de Manejo Ambiental respectivo.
Los impactos potenciales que podrían originarse por las actividades del proyecto, en
el á rea de estudio, son analizados con relació n a los siguientes factores ambientales:
Atmó sfera, Geología y Geomorfología, Hidrología, Suelos, Vegetació n, Fauna, Paisaje y
aspectos Socio Culturales. Estos impactos varían en grado y magnitud, en funció n de
la fragilidad de los recursos mismos y de sus interrelaciones en el ecosistema.
1.3. METODOLOGÍA PARA LA IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS
A continuació n, identificaremos los Impactos potenciales con Matriz de Leopold. Se

establecerá relaciones y resultados entre los pará metros físicos, bioló gicos y
socioeconó micos de la zona de estudio y su á mbito de influencia como consecuencia
de las obras mejoramiento de la vía, con el objeto de determinar que procesos
ambientales podrían originarse y causar los impactos ambientales que alteren el
medio y consiguientemente las condiciones de vida de la població n.
Matriz de Leopold
Siguiendo la metodología de la matriz de Leopold, se estableció un cuadro de doble

entrada en la parte superior (columnas) de este colocamos las acciones del proyecto y
en la parte lateral (filas) los factores ambientales afectados, siendo el cruce de
columna y fila el impacto ambiental potencial.
Se analizó la magnitud de los impactos a producirse tomando en cuenta el grado de

perjuicio (-) o beneficio del impacto (+) en una escala de:
Impacto Débil -1
Impacto Moderado -2
Impacto Fuerte -3
21
JULIACA
Para el aná lisis de la importancia del proyecto se tomaron en cuenta los siguientes
criterios en referencia al impacto: Naturaleza, Intensidad (magnitud), extensió n,
momento, persistencia, reversibilidad, sinergia, acumulació n, efectos, periodicidad y
recuperabilidad.
Una vez analizados esto se asignó un valor de importancia al impacto en una escala
del uno al tres.
Resultados de la Matriz Leopold en la etapa de mejoramiento
Podemos observar que los factores ambientales que má s son afectados son debido a
las acciones que se realizan en las canteras y en la planta de chancado.
Resultados de la Matriz Leopold en la etapa de operación
Podemos observar que las acciones que se desarrollaran para el mejoramiento del
servicio de infraestructura vial, se tornaran positivas para el desarrollo
socioeconó mico del á rea de influencia del proyecto. Por otro lado, también se
generará n algunos impactos negativos como ruido, agua y contaminació n de aire, los
cuales deben ser monitoreados para evitar sobrepasar los límites permisibles.
LEYENDA:

Ponderació n del impacto
IMPORTANCIA DEL IMPACTO MATRIZ CAUSA - EFECTO DE IMPACTO

AMBIENTAL ETAPA DE CONSTRUCCIÓN (MEJORAMIENTO)
22
JULIACA

PONDERACION DE IMPACTOS IMPORTANCIA DEL IMPACTO
Impacto Débil 1 Importancia alta 1

Impacto Moderado 2 Impacto Positivo + Importancia media 2
Impacto Fuerte 3 Impacto Negativo - Importancia baja 3
MATRIZ CAUSA - EFECTO DE IMPACTO AMBIENTAL ETAPA DE OPERACIÓN
23
JULIACA

PONDERACION DE IMPACTOS IMPORTANCIA DEL IMPACTO
Impacto Débil 1 Importancia alta 1

Impacto Moderado 2 Impacto Positivo + Importancia media 2
Impacto Fuerte 3 Impacto Negativo - Importancia baja 3
1.4. DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIÉNTALES
De acuerdo a la matriz elaborada, las actividades constructivas para el proyecto de

inversió n pú blica. Mejoramiento del servicio de infraestructura vial. Los posibles
impactos por fases de habilitació n del terreno y construcció n de la vía, dá ndole una
ponderació n con lo que resulto:
De acuerdo a lo expresado, los impactos ambientales estará n determinados por las

siguientes acciones.
Actividades principales:
24
JULIACA
 Construcció n de calzada, con un metrado de 1647.02 m3; consistente en pavimento
rígido de f’c=210 Kg/cm2, con junta transversal de contracció n y junta de dilatació n.
 Construcció n de veredas + sardineles + rampas, con un metrado de 742.07 m3,
concreto de resistencia f´c=175 Kg/cm2.
 Construcció n de cunetas tipo I, con un metrado de 238.85 m3, concreto de resistencia
f’c=210 Kg/cm2 (ancho 0.40m. y 0.50 m. en la calle 09).
 Construcció n de cunetas tipo II, con un metrado de 13.66 m3, concreto de resistencia
f’c=210 Kg/cm2 (ancho 1.00 m).
 Implementació n de señ alizació n vial: horizontal con un metrado de 477.56 m2.
 Implementació n de señ alizació n vial vertical; con un metrado de 22 und.
 Implementació n de programa de educació n vial; con un metrado de 1 und.
1.4.1. Etapa de construcción.
a. Disminución de la Calidad del Aire
Av. Miraflores, Jr. Santa Clara, Calle 11, Calle 10, Calle 09, Calle 08, Jr. Juan
Diego Flores, Jr. Santa Clara, Calle 21, Pasaje 02, Pasaje 02N, Calle 01, Jr. Carlos
Bustamante Lusa, para la construcció n de campamentos o lugar de residencia
del proyecto y lugar de fabricació n, y las acciones necesarias para el

mejoramiento de la vía, se producirá n emisiones de material articulado
debido a los movimientos de tierra, transporte de materiales y la explotació n
de canteras.
Se podría generar una disminució n de la calidad del aire, incrementá ndose los
niveles de incisió n y emisió n. La emisió n de partículas podría tener incidencia
directa en los trabajadores de la obra.
Se producirá un incremento de gases a la atmó sfera por la continua emisió n de

monó xido de carbono (CO), hidrocarburos no quemados (HC), ó xidos de
nitró geno (NO)x, plomo (Pb) y dió xidos de azufre (SO2), proveniente de la
maquinaria y de vehículos pesados.
b. Emisiones Sonoras
Las actividades en las que se enmarca el proceso de mejoramiento de la

infraestructura vial, especialmente el uso de maquinaria pesada, el
funcionamiento de las plantas de concreto y asfalto, la explotació n de canteras
y los procesos de transporte de carga y descarga de materiales, generaran
emisiones de ruido de cará cter puntual y permanente.
25
JULIACA
c. Probable conflicto en el uso del agua
Puede ser posible que cuando se utilicen las fuentes de agua, ocurran
conflictos con los comités de regantes de la zona. Estos conflictos se podrá n
dar; con los vecinos del lugar.
d. Alteración Paisajista
En general la alteració n paisajista se verificará a lo largo de todas las vías de

las urbanizaciones mientras se estén desarrollando los trabajos de
mejoramiento, con mayor incidencia en los sectores de explotació n y
acondicionamiento del material, campamentos y la presencia de maquinarias.
e. probable contaminación de los suelos
La alteració n de la calidad de suelo está referida a la posibilidad de derrames

de combustible y lubricantes, que podrían ocurrir durante el funcionamiento
de las maquinarias en las actividades de mejoramiento vial, así como en el
manejo de estas sustancias en la zona de almacenamiento del campamento de
obra u otra instalació n de apoyo temporal. Si ello ocurre, sus efectos será n
só lo locales, de pequeñ a magnitud, pues no implicarían volú menes

considerables de vertido.
Durante el transporte de combustible por vías previamente establecidas,

existe la posibilidad de que ocurra algú n accidente vehicular que puede tener
como consecuencia el derrame de combustibles. Por la cantidad de
combustible que pudiera derramarse y dependiendo del lugar donde pudiera
verterse, el impacto sobre el suelo podría ser de significancia moderada y alta.
Durante los trabajos de mejoramiento es probable que ocurran derrames de

combustibles, grasas de vehículos y lubricantes de maquinarias y equipos por
accidentes o inadecuado manejo de los mismos.
Cambios en el relieve
El mejoramiento vial implicará la ejecució n de actividades que generará n

cambios en el relieve, tales como los cortes y rellenos para el ensanchamiento
de la vía existente, la explotació n de canteras y la conformació n de depó sitos
de material excedente. Estas actividades pueden incrementar la inestabilidad
de suelos, en caso que los cortes o rellenos se realicen con taludes no
concordantes con el tipo de suelo.
26
JULIACA
Al respecto, ademá s del ensanche vial que se ejecutará en todo el tramo, se
realizará n actividades de movimientos de tierra para el mejoramiento del
trazo de la vía.
Con relació n a los depó sitos de material excedente, es importante tener

presente que en caso que la disposició n de materiales se realice en forma
inadecuada, es posible la ocurrencia de deslizamientos de materiales o
derrumbes. Para los cortes y rellenos se tendrá como referencia los taludes
indicados en los cuadros.
f. Disminución de la Calidad Edáfica por compactación del suelo
La explotació n de canteras, la compactació n de los suelos por los movimientos

de la maquinaria pesada, así como por la construcció n de los campamentos y
á reas de servicio complementarios, podrían ser factores que afecten la calidad
edá fica del á rea.
g. Riesgo y Efectos en la Salud de los Trabajadores
Durante el proceso de la ejecució n de las obras previstas en el mejoramiento

de la vía, se pueden producir emisiones de gases tó xicos a la atmó sfera y

afectaciones a la salud de los trabajadores.
Se pueden generar fuentes de propagació n de mosquitos u otros insectos en

depó sitos de agua en los campamentos para labores de limpieza y/o
mejoramiento. Establece niveles de riesgo para la seguridad de los
trabajadores.
h. Perturbación de la transitabilidad de vehículos
Se ocasionará n interrupciones en el trá nsito de vehículos sobre todo en los

lugares donde exista construcció n del pavimento rígido, por lo que se
incrementara las horas de viaje, lo cual ocasionara la incomodidad por parte
de los conductores.
i. Generación de Empleo
Durante el proceso de mejoramiento de la infraestructura vial, se incrementa

la població n econó micamente ocupada, debido a que se generaran diversos
tipos de empleo como son: empleos cubiertos por personal del ejecutor de la
obra o la empresa constructora o empresas subsidiarias; empleos absorbidos
por personas residentes en el á rea del proyecto; y empleos generados
27
JULIACA
indirectamente o por el crecimiento general de la economía, inducido por
construcció n de la infraestructura.
j. generación de desechos
Las actividades constructivas y principalmente la demolició n y corte de

estructuras, el acarreo de materiales, el uso de material procesado, el trá nsito
de vehículos; y el manipuleo y almacenaje de materiales y equipos, pueden
generar desechos en el ámbito donde se ejecutan las actividades del propio
proyecto.
1.4.2. Etapa de Operación
Cuando la vía esté operando totalmente generará el mejoramiento de la

calidad de vida de la població n involucrada en el Á rea de Influencia Indirecta,
pues facilitará un mejor acceso de beneficiarios de la zona o productos y/o
servicios hacia los mercados o centros de consumo.
a. Mejor fluidez vehicular
Al mejorar el pavimento de la vía, el trá fico vehicular será má s fluido y se

disminuirá los tiempos de viaje del transporte de pasajeros y escolares en el

á rea de influencia del proyecto.
b. Mayor facilidad para la comercialización de productos
Al mejorar el pavimento y disminuir el tiempo de viaje del transporte, las

unidades vehiculares estará n en mejor estado lo que contribuirá la rá pida y
eficaz actividad comercial de la zona.
c. Reducción en costos de transporte
Debido al buen estado de la vía, los costos de operació n y mejoramiento de

unidades de transporte motorizados disminuirá n y por lo tanto los costos de
transporte también.
d. Aumento del valor del predio
Tanto el valor de los terrenos agrícolas como los urbanos, se incrementará n

favoreciendo a los propietarios.
e. Aumento del turismo
28
JULIACA
Con el buen estado de la vía, el transporte de pasajeros por tierra aumentará
debido al mayor confort y rapidez de sus viajes dando preferencia a la visita
de las zonas aledañ as.
f. Disminución de accidentes
Si la estructura vial mejora, los riesgos de accidentes disminuirá n.
1.4.3. Impactos del medio sobre la carretera
Los factores adversos del medio ambiente que se han observado en la zona del
proyecto son:
a. Sismos
Nuestro país forma parte del círculo de fuego del pacífico, considerado como la
principal zona volcá nica del mundo. La zona Sísmica en estudio se encuentra en
una zona II.
b. Deslizamientos
Pudiendo presentarse al momento de extraer el material de préstamo de la

cantera Taparachi.

c. Arenamientos
En algunas zonas se observó las migraciones de material particulado (arena)

cruzando la vía. Se considera los posibles accidentes por dificultosa
visualizació n. Este impacto es ocasionado por los fenó menos meteoroló gicos
(zona arenosa y de altamente ventosa).
1.6. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL, INCLUYENDO EL PLAN DE PARTICIPACIÓN

CIUDADANA.
1.6.1. ASPECTOS GENERALES

La ejecució n de las actividades en etapa de construcció n y operació n del proyecto,
generará n impactos ambientales positivos y negativos en el ámbito de su influencia,
por tal razó n, se ha diseñ ado el presente plan de manejo ambiental, el cual contiene
todas las medidas necesarias para prevenir, controlar y/o mitigar los impactos
ambientales que pongan en riesgo la estabilidad ambiental del á rea intervenida por el
proyecto.
29
JULIACA
Los planes y medidas de manejo ambiental se han establecido de manera concordante
con la identificació n y evaluació n de los impactos ambientales; es decir los planes y
medidas se estructuran teniendo en cuenta las fases de construcció n y operació n.
El Plan de Manejo Ambiental se enmarca en la estrategia de protecció n y promoció n

ambiental durante el desarrollo de las actividades de este proyecto y después de los
trabajos de rehabilitació n de la vía.
El Ministerio de Transporte y Comunicaciones, a través de la Direcció n de Medio

Ambiente, es la institució n responsable de que se cumplan los presentes programas
para lo cual deberá exigir su cumplimiento a la entidad.
El personal responsable de la ejecució n de los programas ambiéntales, deberá recibir

capacitació n y entrenamiento necesarios, de tal manera que les permita cumplir con
éxito las labores encomendadas. Esta tarea está encomendada por un supervisor
ambiental. Los temas estará n referidos al Control Ambiental, Seguridad Ambiental y
Prá cticas de Prevenció n Ambiental.
1.6.2. Medidas de Mitigación, Control y Prevención Ambiental

En este punto se identificará n las medidas necesarias para evitar dañ os innecesarios
derivados de la falta de cuidado o de planificació n deficiente de las operaciones del

proyecto.
a. Disminución de la Calidad del Aire
El ejecutor deberá verificar eventualmente que el equipo y la maquinaria pesada se

encuentren en buen estado mecá nico y de carburació n, reduciendo así las emisiones
de gases.
El equipo de trabajo encargado de la producció n y manejo del concreto deberá n

portar protectores bucos nasales con filtro de aire para evitarla inhalació n de gases
tó xicos. Así también los trabajadores que se encuentren expuestos al material
particulado en la panta de concreto o chancadoras y tamizadoras deben portar
artículos de seguridad como gafas, tapa de oídos, tapabocas, ropa de trabajo, casco.
Para evitar el levantamiento del material particulado acentuado en vías no asfaltadas

cercanas a canteras y campamentos se deberá humedecer regularmente.
El transporte de material proveniente de las canteras deberá estar protegido con

lonas humedecidas para evitar su perdida en el ambiente.
Quedará terminantemente prohibido incinerar desechos só lidos de cualquier tipo.
30
JULIACA
b. Emisiones Sonoras
Para mitigar ó prevenir las emisiones de ruido se tomará n las siguientes medidas.
El ejecutor deberá verificar eventualmente el estado de los silenciadores de los

equipos a utilizarse especialmente en las maquinarias, equipos, con el fin de evitar la
emisió n de ruidos excesivos por una mala regulació n y/o calibració n que afectan a la
població n y a los trabajadores del proyecto.
Límites permisibles de exposición a ruido ocupacional.
Nivel de exposició n Tiempo de exposició n (en

82(en
decibeles
dBA) 16 horas/día
horas/día)
85 decibeles 8 horas/día
88 decibeles 4 horas/día
91 decibeles 1 ½ horas/día
94 decibeles 1 hora/día
97 decibeles ½ horas/día
100 decibeles ¾ horas/día
Evitar los trabajos nocturnos para no alterar la tranquilidad de la població n

beneficiaría en las zonas de trabajo y para facilitar el trá nsito de vehículos de
transporte pú blico.
c. Probable conflicto en el uso del agua
Gestionar los permisos correspondientes (Permiso de Autoridad Local de Aguas

(ALA) para Extracció n y Permiso de Administrador Técnico con las autoridades
administrativas, verificando que se evite la captació n de aguas provenientes de
fuentes susceptibles de secarse ó que presenten conflictos de uso con pobladores
cercanos.
Asegurar que se adopte un sistema adecuado captació n de aguas para las actividades
necesarias para el mejoramiento de la vía, evitando el enturbamiento del recurso ó
anegamiento de zonas aledañ as.
d. Probable contaminación de los suelos
Definir las superficies necesarias por la ocupació n física de la infraestructura y las

instalaciones auxiliares, se seleccionará la preferencia aquellas zonas que impliquen
un uso de suelo.
31
JULIACA
Asegurar que los residuos só lidos excedentes de los procesos de producció n, tengan
un lugar adecuado para la disposició n evitando los derrames de concreto en el suelo.
Proteger las á reas de cambio de aceite y lubricantes, con lá minas impermeables

cubiertas de hormigó n ó arena y acumular el aceite desechable en bidones para su
traslado a sitios adecuados y permitidos.
Capacitar al personal encargado del manejo adecuado de aceites y lubricantes, siendo

ellos los ú nicos que podrá n desempeñ ar esta labor.
Colocar letreros recordando al personal trabajador la prohibició n de vertimientos de

aceites, grasas y lubricantes al suelo.
e. Efectos en la Salud
Se deberá contar con un staff de adecuado en caso de afectaciones sobre la salud de

los operarios, por la inhalació n de gases y quemaduras en el transporte y disposició n
del asfalto líquido o concreto.
El personal de la obra deberá estar informado de las adecuadas normas de higiene del
campamento y de higiene personal.

El personal de la obra deberá contar con un certificado de salud reciente, expedida
por el á rea de salud respectiva se identificará los centros de salud má s cercanos a las
zonas de trabajo.
Las actividades de construcció n deberá n contar con un supervisor ambiental y

supervisor de seguridad, los cuales tendrá n las siguientes responsabilidades:
 Supervisió n de cumplimiento de medidas de mitigació n ambiental (de

conformidad del Marco Regulatorio de la ley general de ambiente)
 Supervisió n de cumplimiento de medidas de mitigació n de contingencias y
accidentes, (de conformidad al decreto supremo Nº 009-2005-TR)
 Supervisió n de uso de equipos de protecció n de los trabajadores (de
conformidad al decreto supremo Nº 009-2005-TR)
 Inducció n al personal de ejecució n antes del inicio de la obra (de conformidad
al D. S. Nº 009-2005-TR y Reglamento Nacional de Edificaciones RNE. Ítem
G.050 Seguridad durante la construcció n)
f. Perturbación de la transitabilidad de vehículos
32
JULIACA
Utilizar vías de acceso alternos, con la finalidad de no perjudicar el pase normal de
vehículos, sobre todo en los lugares donde existan la construcció n del pavimento
rígido. Coordinació n necesaria en cuanto a los lugares de inicio de las obras, los
posibles desvíos estipulados, restricciones a vehículos privados, facilidad a los
transportes pú blicos, entre otros.
Con una correcta y adecuada señ alizació n vertical en la vía se evita el problema de
tener que informar a los usuarios de los transportes pú blicos y privado en general de
la nueva situació n.
g. En relación con los campamentos
Ubicar el campamento en una zona de fácil acceso alejada de viviendas de los usuarios
o poblados para evitar posibles conflictos sociales y en á reas que no utilice fuentes de
agua de poblaciones cercanas.
El material de los campamentos deberá ser prefabricado para su fá cil instalació n y

desmantelamiento, con el compromiso de restaurar dicha zona al final de la obra. Y
evitar que el diseñ o y construcció n de estos realice movimiento, cortes o rellenos de
tierra.

Deberá contar con la existencia de silos o pozos sépticos en perfecto funcionamiento
con sus respectivas tuberías de infiltració n y respiraderos. El nú mero de silos variará
de acuerdo a la població n de trabajadores y su ubicació n debe ser lejana a fuentes de
agua.
La gestió n de desechos só lidos, abarcará la ubicació n estratégica de recipientes de

desechos y la recolecció n de todo tipo de desechos só lidos y su disposició n final en el
relleno sanitario de los campamentos. Los silos y rellenos sanitarios del campamento
deben estar diseñ ados y construidos cumpliendo normas sanitarias y ambientales.
En la etapa de desalojo de la infraestructura deberá n ser dispuestos

convenientemente los residuos resultantes de los campamentos en lugares
autorizados y deberá sellarse debidamente los pozos sépticos y rellenos. La zona
donde se ubicó los campamentos tiene que recuperar el inicial paisaje, restableciendo
la morfología inicial del terreno.
El campamento deberá estar correctamente señ alizado para evitar accidentes y

equipado con extinguidores de incendio y material de primeros auxilios.
h. De las Canteras
33
JULIACA
En la explotació n de canteras no se deberá producir la inestabilidad en á reas de corte.
Se debe adoptar un plan de explotació n de cantera de manera de producir la menor
alteració n morfoló gica posible.
Las canteras que no se utilizará n en un futuro luego de terminar las actividades de

mejoramiento deberá n recuperar su morfología inicial.
i. Del Transporte de materiales
Los vehículos de transporte de materiales tendrá n que contar con sus tolvas en
perfecto estado garantizando que la carga depositada no se escape del vehículo. Será
obligatorio el cubrimiento de la carga con coberturas resistentes la cual estará sujeta
a las paredes de la tolva.
Los vehículos tendrá n que estar en continua revisió n asegurando una perfecta
combustió n. En el caso de los vehículos diésel la emisió n de los escapes no deberá
sobrepasar los niveles de opacidad establecidos.
Los equipos pesados para carga y descarga deberá n tener alarmas ó pticas y sonoras
para la operació n en reversa.
1.6.3. PROGRAMAS DE EDUCACIÓN AMBIENTAL Y COMUNICACIÓN SOCIAL

Corregir los impactos derivados en la fase de obra como son la probabilidad de
expectativas e inseguridad de la població n respecto a las afecciones que podrá inferir
el proyecto, y prevenir los inadecuados há bitos de comportamiento e inadecuadas
costumbres del personal trabajador en lugares de trabajo y campamentos.
Entre las medidas a implementar se valorará la necesidad de abrir una oficina de

informació n y quejas que canalice la problemá tica particular de la població n y que
deberá estar en funcionamiento durante el periodo de las obras.
Realizar campañ as de educació n y conservació n ambiental, informando normas

elementales de higiene, seguridad y comportamiento ambiental, las que serían
impartidas especialmente a los trabajadores del proyecto por el responsable de
aplicar el programa, por medio de charlas afiches, trípticos informativos. Se deberá
dar a conocer el punto 2.3 normas generales comportamiento del personal, impartida
en el Manual Ambiental para el Diseñ o y Construcció n de Vías.
1.6.4. PROGRAMA DE CONTROL Y SEGUIMIENTO

La vigilancia y control se lleva a cabo con un plan de seguimiento ó monitoreo que
consiste en efectuar acciones orientadas a evitar y prevenir las posibles alteraciones
34
JULIACA
que pudieran ocurrir como consecuencia de la ejecució n de los trabajos de
rehabilitació n y mejoramiento de la vía Urbana.
La implementació n del plan de seguimiento, deberá organizarse con la participació n

de la entidad, la supervisió n, y el MTC.
Estará a cargo de la supervisió n ambiental de proyecto, que confirmará el

cumplimiento de las medidas y programas, evaluando la eficiencia de los trabajos.
Nos permitirá manejar informació n má s puntual de acuerdo a las modificaciones

ambientales que se ocasionen por acció n del proyecto, indicando fechas, motivos,
magnitud, á reas dañ adas y labores necesarias para su rehabilitació n.
En tal sentido la compañ ía encargada de la construcció n, debe presentar al MTC un

plan de monitoreo que incluya las diferentes actividades a realizar en determinados
periodos de tiempo. El plan de monitoreo deberá presentar todos los aspectos
referentes al desarrollo del proyecto en forma específica.
Teniendo como base el Plan de Monitoreo, el ente ejecutor presentará informes

perió dicos sobre: los campamentos y el estado del personal, el movimiento de tierras,
el uso de canteras y su respectiva restauració n, el uso de fuentes de agua, así como,

los problemas colaterales que puedan suscitarse. Las actividades antes mencionadas
será n verificadas por el supervisor ambiental, quien dará cuenta sobre el
cumplimiento de la legislació n ambiental, e informará al MTC a fin de efectuar las
acciones correctivas y de esa manera controlar que las actividades que se efectú en en
el marco de los trabajos de mejoramiento de la carretera, no originen alteraciones
ambientales.
1.6.5. PROGRAMA DE CONTINGENCIAS

Justificación
Ante el riesgo de ocurrencia de incidencias no previsibles, como son, los sismos,

inundaciones, incendios, atentados, actos vandá licos, entre otros, es necesario
articular un procedimiento que permita disminuir o al menos estabilizar el riesgo ó
peligro que pueden correr las personas y el sistema.
Dirigido principalmente a accidentes de trabajadores, incidentes en maquinarias y

equipos y perjuicio al medio ambiente, derrames de productos tó xicos, deterioro de la
salud de los trabajadores, derrumbes, incendios y dañ os a terceros.
35
JULIACA
El ejecutor deberá contar con un grupo equipo capacitado de personas para dar
atenció n de primeros auxilios, y designar un responsable que coordine con dicho
equipo y el centro de salud y con la compañ ía de bomberos má s cercano. El centro de
salud y los bomberos deberá n estar informados del inicio de los trabajos de
mejoramiento para que anticipar cualquier emergencia.
1.7. PROPUESTA DE CLASIFICACIÓN DEL PROYECTO

JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO" (I ETAPA),
estipula la ejecució n de obras orientadas fundamentalmente a definir los trabajos de
mejoramiento del servicio que requiere la vía en sectores con problemas funcionales
y estructurales originados por el deterioro a causa de la presencia de trá fico pesado.
Este deterioro que se manifiesta con la presencia de zonas homogéneas y puntuales es
consecuencia del trá fico, vías que soportan, condiciones climatoló gicas y eventos
extraordinarios (fenó meno del niñ o, sismos y otros).
El presente estudio de impacto ambiental (EIA) del proyecto "MEJORAMIENTO DEL

SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS URBANIZACIONES SAN JULIAN,

SANTA MONICA I Y II DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN -
DEPARTAMENTO DE PUNO" (I ETAPA), tiene la finalidad de estructurar las medidas
de prevenció n y/o mitigació n en el marco del plan de manejo ambiental respectivo,
previamente identificando y analizando los posibles impactos ó alteraciones
potenciales a generarse como consecuencia de las actividades de mejoramiento que
podrían tener incidencia sobre los diversos componentes ambientales del ecosistema
de la zona.
Este documento se considera de fundamental importancia y se debe entender como

una optimizació n del mismo, por lo que, de introducirse modificació n, estas deberá n
ser para mejorar la calidad del expediente original.
OBJETIVOS GENERALES
El objetivo del presente Expediente Técnico es construir la infraestructura vial en los

tramos de las urbanizaciones: SANTA MONICA I Y II (Av. Miraflores, Jr. Santa Clara,
Calle 11, Calle 10, Calle 09, Calle 08, Jr. Juan Diego Flores) y SAN JULIAN (Jr. Santa
Clara, Calle 21, Pasaje 02, Pasaje 02N, Calle 01, Jr. Carlos Bustamante Lusa), para que
brinde un ó ptimo servicio de transpirabilidad en beneficio de los pobladores para
beneficiar a los pobladores directos y ademá s también para toda la població n que
36
JULIACA
hará uso de la misma vía. El financiamiento y ejecució n es competencia del Gobierno
Regional y busca lograr:
 construir la infraestructura vial.

 Lograr el beneficio social de la zona.
 Mejorar la calidad de Vida de los pobladores del Lugar.
 Contribuir a mejorar la imagen de la ciudad.
 Interconexió n rá pida y adecuada con otras vías principales de la ciudad
METODOLOGÍA
El estudio de impacto ambiental del presente proyecto se desarrolló en tres etapas.
Etapa Preliminar de Gabinete
En esta fase se recopiló y analizó toda la informació n existente de la zona involucrada

en el estudio, como cartografía del á rea de estudio e informació n estadística,
poblacional y demográ fica, a fin de disponer de un panorama total del ambiente
donde se desarrollará el proyecto.
Etapa de Campo

En esta etapa se realizó una inspecció n detallada del tramo en estudio, así como de las
á reas definidas y opcionales de canteras, posibles ubicaciones de campamentos,
planta de chancado de piedra, ademá s se tomó la informació n de los aspectos e
impactos ambientales del á rea de influencia.
Ademá s, se identificó y analizó las probables alteraciones sobre el entorno originadas

por las actividades del proyecto y los efectos del medio natural sobre la vía en estudio.
Para este fin se estructuró un formato de recopilació n de datos, ubicaciones,

mediciones, aspectos e impactos, causas y recomendaciones para cada zona afectada,
complementando los criterios ambientales para la ubicació n de campamentos,
canteras, patio de máquinas, planta de concreto y fuentes de agua.
Etapa Final de Gabinete
En esta se especificó el á rea de influencia en la que se realizará la evaluació n

ambiental, procediendo a la descripció n del medio ambiente, y el desarrollo de la
línea base del estudio, con la informació n recopilada, analizada, organizada e
interpretada.
37

Estudio de Impacto Ambiental

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1.1. NOMBRE DEL PROYECTO:

"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS URBANIZACIONES

1.2. INFORMACIÓN DEL TITULAR DEL PROYECTO:

SECTOR : GOBIERNOS LOCALES

1.3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:

ESTTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1.3.2. EVALUACIÓN Y JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO:

La Municipalidad Provincial de San Romá n, interesado en solucionar los problemas de

1.3.4. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Mapas de Macro localización del Proyecto

MAPA POLÍTICA DEL PERÚ

ESTTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Ilustración 2 Micro localización del Proyecto

Fuente 1: GOOGLE EARTH

1.3.5. EXPLOTACION DE CANTERA:

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La caracterizació n del á rea de investigació n como depó sitos sedimentarios

Para algunos casos, el material ya se encuentra al tamañ o requerido en la

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