CONSULTA CAJA CVT.

-Describa cómo es y cómo funciona la caja de cambios CVT.

-Cómo se realizan los cambios en este tipo de transmisión.
-Cómo se realiza la marcha atrás.
Desarrollo:

- Es una caja que cuenta con infinitas relaciones de transmisión y que

técnicamente, al menos en teoría, se antoja como la caja de cambios ideal. De
esta forma se consigue trabajar siempre en el rango óptimo de giro del motor
acorde a la situación actual de conducción. Esto permite obtener unos consumos
menores que empleando un cambio manual u otro tipo de cambio automático, así
como unas aceleraciones bastante mejores.
El principio básico en el que se basa una caja CVT es en el de dos poleas, una
conectada al motor (polea conductora) y otra conectada a las ruedas (polea
conducida), que varían progresivamente sus diámetros efectivos, de forma que
mientras uno aumenta, el otro disminuye, y viceversa, ya que estas poleas están
unidas por una correa o cadena cuya longitud permanece constante. Es así como
se consigue un número infinito de relaciones de transmisión acotado por una
relación mínima y otra máxima.
En una caja CVT nos encontramos con los siguientes elementos:
-Elemento de embrague
-Inversor
-Bomba de aceite
-Sistema Electrónico
-Entre una polea y la otra está la cadena que transmite el giro de una a la otra (de
manera muy parecida a cómo funciona la cadena de una bicicleta entre el plato del
pedalier y el piñón). Lo que sucede es que, si el diámetro de las poleas es siempre
el mismo, solo tendríamos una relación de cambio, pero como hemos dicho antes
necesitamos diferentes relaciones de cambio para poder utilizar mejor el motor y
para poder circular en un rango muy amplio de velocidades.

En una transmisión continuamente variable no hay diferentes ruedas dentadas ni

se cambia de una rueda dentada a otra. Su propio nombre lo indica: la transmisión
es continua, y por tanto no se interrumpe nunca, y es a la vez variable. La
variabilidad se consigue haciendo que el diámetro efectivo de las poleas cambie
en tiempo real.
Para ello se recurre a un diseño de la polea ingenioso: se divide en dos partes que
se pueden alejar o acercar ligeramente, normalmente con un sistema hidráulico, y
las paredes de cada parte, que sirven de calle para la cadena, no son verticales,
sino cónicas.
De este modo cuando las paredes se acercan y la calle se estrecha, aumenta el
diámetro de la polea y la cadena "sube". Cuando las paredes se alejan y la calle
se ensancha, el diámetro de la polea se reduce y la cadena "baja".
Así, al variar el diámetro de la polea conductora y el de la polea conducida, se
tienen múltiples relaciones de cambio (podríamos decir que casi infinitas). El
sistema de control electrónico del cambio se ocupa de elegir la relación de cambio
más adecuada en cada momento dependiendo de diferentes factores, como la
velocidad que lleva el coche, el nivel de presión sobre el acelerador, el esfuerzo
que tiene que hacer el motor, el modo de conducción seleccionado, etcétera.
-La transmisión de fuerza comienza en el volante motor, el cual transmite el
movimiento al árbol primario de la caja de cambios. Estando el embrague de las
marchas hacia adelante abierto y el freno cerrado se hace solidario el porta-
satélites a la carcasa de la caja de cambios. Con lo que el piñón planetario gira
haciendo girar en sentido opuesto a los satélites sobre sus propios ejes (ya que el
porta-satélites ahora está fijo). Esto fuerza a la corona de salida a girar en sentido
opuesto consiguiendo que la polea conductora gire hacia atrás. A partir de aquí se
transmite todo el movimiento en sentido de giro contrario desde la polea conducida
hasta las ruedas. Así se provoca el movimiento del vehículo hacia atrás.

JUAN CAMILO TABARES MARIN.