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DEFINICIÓN.
Denominada también línea férrea, "ferro estructura" o ferrocarril, es la parte de la
infraestructura ferroviaria que une dos puntos determinados. Está integrada por : plataforma
de la vía, superestructura, como carriles y contracarriles, traviesas.
ELEMENTOS.
Riel de acero: es un riel de hierro fundido.
Cama de lustre: es una parte importante de la pista y es la base del cuadro de la pista.
Durmiente de ferrocarril: son los elementos transversales al eje de la via que sirven para
mantener unidos y a la vez a una distancia fija los dos carriles que conforman la via.
Piezas de conexión rail: se utilizan para conectar dos rieles de acero o riel y traviesa de ferrocarril.
Tirafondo rielero: se aplica para sujetar el riel de acero al durmiente del ferrocarril y asegurar el
ancho regular entre los dos rieles.
Eclisas para rieles y pernos de eclisas: son las partes comunes de conexión de ferroviaria. Se utilizan
para mantener la resistencia y rigidez de la junta.
Clip elástico: es un tipo de cierre ferroviario que fija el riel en el durmiente del ferrocarril.
Rail brace: la abrazadera de riel es un componente que se instala fuera del riel de acero, soporta la
cintura del riel para resistir la fuerza de la pista lateral de la rueda.
Lastre: se coloca en el subsuelo y debajo de la traviesa ferroviaria. El lastre se utiliza para ocultar el
durmiente del ferrocarril.
INFRAESTRUCTURA.
La totalidad de los elementos que forman parte de las vía, dentro de dichos elementos se
encuentran los terrenos, las estaciones, las terminales, las obras civiles, las instalaciones
vinculadas a la seguridad, a las telecomunicaciones, a la electrificación, a la señalización de las
líneas.
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CLASIFICACIÓN DE LINEAS. DURMIENTES.

Son los elementos transversales al eje de la vía que sirven para mantener unidos y a la vez a
una distancia fija los dos carriles que conforman la vía. Transmiten el peso y los esfuerzos
Clasificacion de la via Velocidad maxima de operación Velocidad maxima de operación de laterales y longitudinales generados por el material rodante al balasto, y por intermedio de
de trenes de carga trenes de pasajeros este, a las capas de la plataforma ferroviaria y finalmente al terreno.
Via de excepcion 15 km/hr N/A
Via clase 1 15 km/hr 25 km/hr
Via clase 2 40 km/hr 45 km/hr
Via clase 3 65 km/hr 95 km/hr
Via clase 4 95 km/hr 125 km/hr
Via clase 5 125 km/hr 145 km/hr

TIPOS. SISTEMA DE FIJACIÓN.

- Sistemas de fijación para durmientes de concreto.
Plastico Son de tipo directo con fijación elástica. El sistema de fijación serán sometido a un programa de
ensayos estáticos y dinámicos equivalentes a 5 años de funcionamiento real con resultados
Madera satisfactorios. Los elementos estarán sometidos a flexión y tracción combinada.
Acero
-Sistemas de fijación para durmientes de madera.
Son de tipo indirecto con fijación elástica. Las fijaciones dispondrán de grapas compatibles con
la placa de asiento del riel ycon los elastómeros. Los elementos de anclaje de las fijaciones
serán tirafondos que estarán roscados aldurmiente de madera.

- Fijación de riel a durmiente

Bibloque Los sistemas de fijación del riel al durmiente cumplen varias funciones entre ellas esmantener
Monobloque al riel unido con el durmiente, garantizar el ancho de vía, evitar el volteo del riel y, la primordial,
absorber y transmitir la presión recibida por el riel hacia el durmiente.
Hormigon
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ACCESORIOS DE UNA VÍA FERREA.

Tirafondos

Anclas

Planchuelas

Pernos
Placa de asiento

Clavos
Tornillos

ARBOL DE CAMBIO. BALASTO.

Accesorio por medio del cual se mueven las agujas, permitiendo el paso de los trenes de una
vía a otra, pueden ser altos o bajos de acuerdo a requerimiento de uso y por el espacio
disponible en el campo, donde se utilizaran. Los árboles de cambio pueden ser altos y tambien
pueden ser bajos.
Es un tipo de árido de una granulometría variable entre 40 y 150 mm aproximadamente. Su
utilización va desde la construcción hasta aplicaciones industriales. Se utiliza generalmente
como base de pavimentaciones, tanto de pavimentos continuos como el aglomerado de
pavimentos por piezas, tal como el adoquinado. Adicionalmente cumple otras tres funciones
importantes: distribuye las presiones que trasmite la vía al terreno, ofrece una muy buena
amortiguación de las vibraciones que genera el convoy al deslizarse sobre los raíles y permite
un buen drenaje de las aguas pluviales.
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RIELES. TIPOS DE RIELES Y CALIBRE.

Es cada una de las barras metalicas sobre las que se desplazan  Raíl ligero: es aquel cuyo peso no excede de los 40 kg por metro lineal. Se usa en líneas por las
las ruedas de los trenes y tranvias.Su funcion es servir de que circulan trenes sin excesivo peso o que transportan cargas ligeras, y cuya velocidad no es alta.
conductor de la corriente eléctrica para la señalización y la Por ejemplo, en los ferrocarriles mineros o los tranvías.
tracción en las líneas electrificadas.
 Raíl pesado: su peso oscila entre los 40 y los 60 kg por metro lineal. Se utilizan cuando
aumentan los requerimientos de velocidad, seguridad y carga máxima a transportar.
Los diferentes tipos de rieles según las normas europea, australiana, americana, rusa, británica, Principalmente se emplea en ferrocarriles de mercancías o pasajeros y metropolitanos, así como
ASCE, china e india. líneas de alta velocidad.
• Norma europea: RN 45, 45E1 (BS 90A), 46E2 (U33), 49E1 (S49), 49E5, 50E6 (U 50), 54E1 (UIC 54), 54E2 (UIC
54E), 54E3 (S54), 54E4, 60E1 (UIC 60) y 60E2.
• Norma australiana: D1 (AS68) y D2 (AS60).
• Norma británica: BS 80 A, BS 90A (45E1) y BS 100 A.
• Norma rusa: R50 (P50) y R65 (P65).
• Norma china: China 50 y China 60.
• Norma americana: 90ARA-A (TR45), 100RE, 115RE (TR57), 119RE, 132RE, 136RE, (TR68), 141 AB y 100ARA-B.
• Norma ASCE: 85.
•Norma india: IRS 52

CUALIDADES DE LOS RIELES.

Planchuela

Contrariel
Placa de asiento

Sapo de vía
Ramal Riel continuo
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TERRAPLENES.
Se denomina terraplén a la tierra con que se rellena un terreno para levantar su nivel y formar un
plano de apoyo adecuado para hacer una obra.

▫ Base: consiste en el suministro, transporte, colocación, sobre la subrasante definida en los diseños,
conformación y compactación de grava, piedra partida, arenilla u otro material granular aprobado
por la Interventoría.
▫ Subase: es la capa de material agregado colocada sobre la subrasante, sobre la cual se ubica la capa
Señales fijas de la capa base.
▫ Rasante: es la línea que marca el encuentro del terreno con un paramento vertical del edificio.
▫ Subrasante: es el mismo terreno natural, graduado y compactado que servirá de soporte para la
colocación del piso.
▫ Vía ancha: es aquel que utiliza un ancho de vía con una separación entre rieles de más de 1435 mm
▫ Vía angosta: es un tipo de transporte ferroviario cuyo ancho de vía o trocha es inferior al
Señales enanas considerado «normal» del transporte ferroviario.
▫ Vía elástica: Son tramos de rieles que su mismo nombre lo dice son flexibles esto es más practico
en la construcción de vías férreas por que el acero es maleable y no requiere de juntas o tornillos
para unir riel con riel.

CONSTRUCCION DE UN TERRAPLENES. VÍAS.

Un ferrocarril de vía ancha es aquel que utiliza un ancho de vía con una separación entre rieles de
más de 1435 mm (4' 81/2"), el ancho correspondiente a los ferrocarriles de vía estándar.
Ferrocarril de vía angosta es un tipo de transporte ferroviario cuyo ancho de vía o trocha es inferior al
considerado «normal» del transporte ferroviario.
Via elástica: vía construida con largo riel soldado y fijado a durmientes de concreto o de madera con
fijación elástica.
Ancha: 1.676 mm (5 pies con 6 pulgadas).
Standard o estándar: 1.435 mm (4 pies con 8½ pulgadas).
Angosta: 1.000 mm (1 m).
Mínimas: (<1.000 mm).
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Se denomina ancho ibérico al ancho de vía de 1668 mm entre las caras internas de los carriles, y por
VAGONES.
extensión, al ancho tradicional de seis pies castellanos y sus variantes.

Se denomina ancho internacional a aquel ancho de vía que es igual a 1435 mm (4' 81/2")., excepto
en Estados Unidos y en algunas líneas británicas tradicionales

La vía de ancho métrico (tal como indica su denominación, con un ancho de 1000 mm (3' 32/5") o Vagon Tolva Vagon Cisterna
1 metro) habiéndose convertido en el estándar de los ferrocarriles de vía estrecha.
Vagon Jaula

Vagon de Vagon
Vagon Libre
Plataforma Refrigerado

AGUJAS.
Son la estructura de la vía usada para desviar material rodante de una vía a otra.
Agujas de Cambio con Inserto de Acero Manganeso: son utilizadas para tráfico pesado, reduciendo de
manera substancial el desgaste en los puntos críticos.

Aguja de Cambio Samson: se utilizan principalmente como accesorio en el herraje No. 20 para alta
Vagon velocidad y su longitud es de 39', este tipo de agujas requieren de un riel de apoyo con una caja
Vagon Furgon
Intermodal previamente maquinada cuyo propósito es proteger la punta de la aguja.

Estándar: Se utiliza principalmente en vías industriales con poco tráfico y mantenimiento, su vida útil
es menor que las de inserto. Los calibres mas utilizados son de 80 lbs. a 100 lbs

Vagon
Automotriz
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SUJECIONES.
La misión principal de la sujeción es la de mantener la integridad física del
emparrillado, mantener el ancho de vía y soportar las cargas a las que está sometido.

• Las sujeciones rígidas clásicas, que son elementos clavados, como las escarpias o atornillados como
los tirafondos
• Sujeciones elásticas de lámina o grapa, que presenta una chapa de acero elástico, denominado
grapa o lámina elástica que es unida a otros elementos como una chapa de gaucho, casquillo
aislante de plástico, mediante un tornillo de acero o tirafondo en caso de tener durmiente de
madera.
• Sujeciones elásticas de clip, que cuentan con un elemento soporte de diferente forma para poder
sujetar el patín del riel.

RIELES DE SEGURIDAD DEL METRO .

FUNCIONES Y OBJETIVOS.

Mediante la estabilización dinámica se logra abreviar el plazo para alcanzar las velocidades máximas
permitidas. De esta manera se evitan tramos de circulación lenta y se reducen, en general, posibles
interferencias en el normal desarrollo del servicio ferroviario.

Se prolonga la permanencia de la geometría de la vía dentro de tolerancias en un periodo de tiempo

más prolongado que si no se realiza la misma.
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PLANTA GENERAL (CAMBIO, RIELES DE UNIVON Y

CRUZAMIENTO . MOTRIZ NEUMATICO PARA FFCC.

CAMBIO DE VIA TANGENTE.

PISTA DE RODAMIENTO.
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ELEMENTOS.

PLANTA DE UN CAMBIO DE VÍA. DIFERENCIAS ESCENCIALES EN VIAS FERREAS .

Durmientes Son un componente muy
importante de la industria
ferroviaria
Tope de via Evita que los vehiculos ferroviarios
pasen al final
Fijaciones Es una placa de union de acero
que se utiliza para fijar rieles a
durmientes de ferrocarril
Riel ferroviario Es la estructura que consta que
consta de rieles, sujetadores,
durmientes, más la capa
subyacente de roca.
Placa de asiento Es una placa de acero que se utiliza
en las vias del tren entre el riel en
T con planchuelas y las durmientes