NT-INF-001-002 - Clasificación de Vías Férreas de Circulación

NORMA TÉCNICA NT-INF-001-002
Ver: 01 Año edición 2023

CLASIFICACIÓN DE VÍAS Página 1 de 20
Empresa de los Ferrocarriles del Estado
NORMA TÉCNICA
CLASIFICACIÓN DE VÍAS FÉRREAS DE
CIRCULACIÓN
NT-INF-001-002
NOMBRE FIRMA FECHA

Firmado digitalmente por
APROBADO Ricardo Montecino Leonard Ricardo Alonso Montecino
Leonard
POR: Gerente General (S) Fecha: 2023.10.16 13:06:42
-03'00'
Miguel Urzua Brito Firmado digitalmente por

Miguel Antonio Miguel Antonio Urzúa Brito
REVISADO
Gerente División de Infraestructura Urzúa Brito Fecha: 2023.10.11 19:26:38
-03'00'
POR: Firmado digitalmente por
Fernanda García Polanco Fernanda Fernanda Garcia Polanco
Gerente de Ingeniería Garcia Polanco Fecha: 2023.10.10

11:19:28 -03'00'
ELABORADO
Grupo de Técnico de Trabajo
POR:
CONTROL DE VERSIONES VS. PAGINAS DEL DOCUMENTO MODIFICADO
EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

ESTA COPIA IMPRESA ES UN DOCUMENTO NO CONTROLADO, SALVO QUE EXHIBA UN TIMBRE QUE
INDIQUE LO CONTRARIO

N° PAGINA
VERSION FECHA MODIFICACIONES
MODIFICADA
1 18/03/2023 Emisión Documento
GRUPO TÉCNICO DE TRABAJO
En la elaboración de esta norma han colaborado los siguientes participantes:
Nombre Cargo Gerencia/Filial

(*) Miguel Cisternas Ingeniero de Especialidad Civil Gcia. Ingeniería y Proyecto
(*) Alvaro Aguayo Ingeniero especialidad Gcia. Ingeniería y Proyecto
Daniel Ugalde Ingeniero Confiabilidad Gcia. Infraestructura
Gonzalo Durán Jefe área de vías Gcia. Infraestructura
César Pérez Unidad de vías Gcia. Infraestructura
Felipe Araya Unidad de vías Gcia. Infraestructura
César Díaz Subgerente Vías y Obras Rx Gcia. Ejecución de Proyectos
Juan Pavez Sgte. Seguridad Gcia. Normas y Fiscalización
Filiales
Gonzalo Siebert Jefe área de vías Metro Valparaíso
Nelson Ayala Supervisor Vías FCALP
Adrian Opazo Jefe área de vías FESUR
Ivan Alexis Berroeta Jefe de Grupo, Operaciones y Tren Central
Mantenimiento TC
• Líder Técnico del Grupo de Trabajo (*)


CONTENIDO
1. OBJETIVO 5
2. ALCANCE 5
3. REFERENCIAS O DOCUMENTOS RELACIONADOS 5
4. DEFINICIONES 6
5. SÍMBOLOS, ABREVIATURAS Y UNIDADES 6
6. OBLIGACIONES 6
7. CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS FÉRREAS DE CIRCULACIÓN 6
7.1. Introducción a la clasificación 6
7.2. Clasificación de las vías férreas según las velocidades máximas admisibles 7
7.3. Clasificación de las vías férreas según su tráfico teórico 8
7.3.1. Base de la clasificación según tonelaje bruto 8
7.3.2. Clasificación según tonelaje bruto 10
7.3.3. Detalles de la clasificación según tonelaje bruto 10
7.3.4. Categoría de vía en desvíos y patios de maniobra 11
7.4. Clasificación de las vías según su peso por eje 12
7.5. Clasificación de las vías férreas según su trocha 12
7.6. Clasificación de las vías férreas según el tipo de unión de los rieles 12
7.7. Clasificación de las vías férreas según el tipo de durmiente 13
7.8. Clasificación de las vías férreas según su estructura de asiento 13
7.9. Clasificación de las vías férreas según su suministro de energía 13
8. ACTUALIZACIÓN DE LA CLASIFICACIÓN 13
8.1. Clasificaciones Operacionales 14
8.1.1. Según Clase de Vía 14
8.1.2. Clasificación según Peso por Eje 15
8.1.3. Clasificación por Suministro de Energía 16
8.1.4. Según categoría del anterior año calendario. 17
8.2. Clasificaciones Esperadas 18
8.2.1. Según Clase de Vía (a largo plazo). 18
8.2.2. Según Peso por Eje (a largo plazo). 18
8.2.3. Según suministro de Energía (a largo plazo). 19
8.2.4. Según Categoría de Vía (a largo plazo). 19
9. INFORMES, REGISTROS Y ARCHIVOS 19
10. SANCIONES Y MULTAS 20
11. VIGENCIA 20
ÍNDICE DE TABLAS


Tabla 1. Clasificación de las vías férreas según las velocidades máximas admisibles 7
Tabla 2. Valores de Kc 9
Tabla 3. Valores de Sp y Sc 9
Tabla 4. Categoría de vía según su tráfico teórico 10
Tabla 5. Factores λP y λC 11
Tabla 6. Categorías equivalentes de vía para desvíos y patios de maniobra 11
Tabla 7. Tipo de vía según el máximo peso por eje 12


1. OBJETIVO
La presente Norma Técnica tiene por objeto establecer un sistema de clasificación, de acuerdo a
estándares técnicos nacionales e internacionales, para las vías férreas que formen parte de la
Empresa de Ferrocarriles del Estado (en adelante EFE), así como también aquellos requisitos
necesarios para las rehabilitaciones, mejoras, ampliaciones y, en general, cualquier otra
modificación sobre las vías férreas ya existentes pertenecientes a la red de EFE.
2. ALCANCE
El contenido de la presente Norma Técnica se aplicará a todas las acciones de clasificación de las
vías férreas en plena vía y en las líneas principales de las estaciones, con un ancho de trocha de
mil seiscientos setenta y seis (1.676) milímetros y un ancho de trocha mil (1.000) milímetros, que
formen parte de la red de EFE, sea que estas acciones sean realizadas directamente por EFE o por
terceros.
Su ámbito comprende el establecimiento de las variables significativas y de las expresiones que

reflejan la combinación y ponderación de cada una de ellas, para la clasificación de las vías férreas.
3. REFERENCIAS O DOCUMENTOS RELACIONADOS
Los documentos técnicos normativos utilizados para la elaboración de la presente Norma Técnica
e incorporados en el catálogo que a continuación se expone se entenderán, para todos los efectos,
como integrantes de la misma, tanto en sus versiones vigentes al momento de la publicación de
esta Norma Técnica por parte de EFE, como en sus futuras versiones y actualizaciones.
Las siguientes referencias normativas aplican en su totalidad o parcialmente, según lo indique EFE
en esta norma técnica.
Siempre aplicará la última versión en vigor de cada norma.
Chile: ET-10-50-5 Especificación Técnica Material Rodante – Peso Máximo por Eje
NT-SIS-002-001, Norma Técnica Diseño, Construcción y Mantenimiento de
Subestaciones
UIC: Norma UIC 714, Classification des voies des lignes au point de vue de la maintenance
de la voie, Union Internationale des Chemins de Fer
España: Declaración sobre la Red Adif


4. DEFINICIONES
PLENA VÍA: Parte de la línea férrea comprendida entre las señales de salida y entrada de la
estación siguiente o agujas punteras si corresponde, entre dos estaciones adyacentes.
VÍA DE CIRCULACIÓN: tramo que se extiende entre las estaciones terminales de una línea,
pasando por la rama recta (vía principal) de los desviadores punteros de las estaciones terminales
e intermedias.
5. SÍMBOLOS, ABREVIATURAS Y UNIDADES
h: hora
km: kilómetros
mm: milímetros
PK: Punto Kilómetro
t: toneladas
6. OBLIGACIONES
La presente Norma Técnica y sus futuras actualizaciones son de obligatorio cumplimiento una vez
vigente, para mantenedores, contratistas, porteadores y otras empresas, que realicen acciones de
diseño, construcción, mantenimiento y operaciones sobre la infraestructura de EFE, ya sea que
estos actúen a través de su personal o de personas naturales o jurídicas que le presten servicios,
teniendo en cuenta lo regulado en el clausulado de los epígrafes 1. – Objetivo, 2. – Aplicación, 3.
– Referencias y documentos relacionados, y 15. – Vigencia de esta Norma Técnica.
7. CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS FÉRREAS DE CIRCULACIÓN
7.1. Introducción a la clasificación
Se presentan las clasificaciones de las vías férreas según:
• Las velocidades máximas admisibles

• El tonelaje bruto teórico diario que soportan
• El peso por eje
• La trocha
• El tipo de unión de los rieles
• El tipo de durmiente
• La estructura de asiento
• El suministro de energía


Estas clasificaciones aplican tanto para los trenes de carga como para los de pasajeros.
7.2. Clasificación de las vías férreas según las velocidades máximas admisibles
Para efectos de las normas NT-INF-001-001 de construcción1 y NT-INF-001-006 de trazado2 las

vías férreas se clasifican como se indica en la tabla nº1 que se presenta a continuación, según las
velocidades máximas admisibles de operación y el tipo de trenes que opera en ellas.
Tabla 1. Clasificación de las vías férreas según las velocidades máximas admisibles
Vías que reúnen todos los Velocidad máxima Velocidad máxima
requisitos establecidos en admisible para trenes admisible para trenes
esta Norma de Seguridad de carga (Km/h) de pasajeros (Km/h)
Clase A 20 30
Clase B 40 50
Clase C 65 100
Clase D (**) 100 130
Clase E(**) 130 160
Clase F(**) (*) 200
Fuente: EFE
*Nota: no se define la clase F para trenes de carga porque internacionalmente el límite de la

velocidad para el tráfico de mercancías es de entre 120km/h y 130 km/h.
** Nota: En situación en que el tramo cuente con curva R< 300 m se sugiere evaluar la
aplicación de esta categorización.
En el supuesto de que EFE decida, para un caso particular, aumentar las velocidades máximas
admisibles establecidas en esta tabla, será necesario realizar un estudio específico en el cual se
compruebe como el citado incremento afecta al conjunto de la infraestructura ferroviaria.
Los patios de maniobra, estaciones de transferencia, puertos secos y otros elementos singulares
de la red se encuadran, por sus velocidades, en la Clase A, con un límite de 20 km/h para los trenes
de carga y de 30 km/h para los trenes de pasajeros.
En el caso que un segmento de vía férrea no reúna todos los requisitos para la clase deseada, se
reclasificará en la próxima clase de vía de menor calidad para la cual reúna todos los requisitos de
esta Norma. Sin embargo, si un segmento de vía Clase A no reúne todos los requisitos, las
operaciones podrán continuar a velocidad restringida por un período no mayor a treinta (30) días
sin que la vía cumpla con dichos requisitos, una potencial extensión del plazo solo será posible
previa evaluación de la situación por parte de responsable de la infraestructura. Esta velocidad
1
EFE, NT-INF-001-001 Norma Técnica Construcción de la Vía Férrea
2
EFE, NT-INF-001-002 Norma Técnica Trazado de la Vía Férrea


restringida será de 15 km/h para los trenes de carga y de 20 km/h para trenes de pasajeros y se
hará bajo la autorización de EFE, previo informe de una persona designada, y determinación por
parte de ésta que las operaciones pueden continuar seguras, y sujetas a cualquier condición
específica restrictiva que estime conveniente.
La velocidad máxima de operación no puede exceder los límites indicados en esta sección sin previa
autorización de la EFE.
7.3. Clasificación de las vías férreas según su tráfico teórico
7.3.1. Base de la clasificación según tonelaje bruto
Esta clasificación de las vías férreas se establece sobre la base de una carga bruta circulante diaria
teórica (TT), cuantificada según la fórmula o expresión que se indica a continuación:
TT = S P • (TP + KT • TTP ) + S C • ( K C • TC + KT • TTC )

En que:
TT: Carga bruta teórica circulante diaria, medida en toneladas métricas (t).
TP: Carga bruta real promedio diario en un año calendario, correspondiente al tráfico de
pasajeros que circula en el sector de la vía considerado, medida en toneladas métricas (t).
TC: Carga bruta real promedio diario en un año calendario, correspondiente al tráfico de carga
que circula en el sector de la vía considerado, medida en toneladas métricas (t).
TTP: Carga bruta real promedio diario en un año calendario, correspondiente al tráfico de equipos
de tracción de trenes de pasajeros que circula en el sector de la vía considerado, medida en
toneladas métricas (t).
TTC: Carga bruta real promedio diario en un año calendario, correspondiente al tráfico de equipos
de tracción de trenes de cargas que circula en el sector de la vía considerado, medida en toneladas
métricas (t).
KC: Coeficiente que, entre otras cosas, cuantifica el desgaste de la vía por el tráfico del material
remolcado de carga.


Tabla 2. Valores de Kc
KC TIPO DE VÍA FERREA

1.15 Para vías férreas en general
1.30 Para vías férreas que soportan un tráfico superior al
50% de ejes de 20 toneladas o superior al 25% de
ejes de entre 22.5 y 25 toneladas.
1.45 Para vías férreas que soportan un tráfico superior al
50% de entre 22.5 y 25 toneladas o superior al 75%
de ejes de entre 20 y 22.5 toneladas.
Fuente Norma UIC 714, Classification des voies des lignes au point de vue de la maintenance de la voie, Union Internationale des
Chemins de Fer
Nota: Para pesos por eje superiores a las 25 toneladas se debe estudiar si un valor de KC de 1,45
es suficiente o debiera incrementarse, teniendo en cuenta los efectos de la carga sobre todos los
elementos tanto de la subestructura como de la superestructura ferroviaria. Se deben realizar, como
mínimo, el análisis de los efectos del aumento de carga en la resistencia estructural de obras de
arte, puentes y plataforma, así como la variación de la vida útil de todos los elementos constituyentes
de la vía derivados del incremento de la carga.
KT: Coeficiente que cuantifica el desgaste de los rieles por la acción de las ruedas motrices del
equipo de tracción y que es igual a 1,40.
SP y SC: Son coeficientes que dependen de la velocidad con que circulan los trenes en el
tramo de la vía considerado.
SP: Depende de la velocidad con que circulan los trenes de pasajero más rápidos.
SC: Depende de la velocidad con que circulan los trenes de carga más rápidos.
Tabla 3. Valores de Sp y Sc
SP SC Velocidad de los trenes (Km/h)

0.90 0.90 V ≤ 20
0.95 0.95 20< V ≤ 40
1.00 1.00 40< V ≤ 60
1.05 1.05 60< V ≤ 80
1.15 1.15 80< V ≤ 100
1.25 1.25 100< V ≤ 130
1.35 130< V ≤ 160
1.40 160 < V ≤ 200
Chemins de Fer


Nota: Los valores del parámetro Sc no se definen para velocidades superiores a 130 km/h, que se
considera la velocidad máxima admisible para la circulación de trenes de carga.
7.3.2. Clasificación según tonelaje bruto
Las líneas se clasificarán en los siguientes grupos según su tráfico teórico:
Tabla 4. Categoría de vía según su tráfico teórico
Categoría de Vía Carga Bruta Teórica diaria (t)

1 130.000 <TT
2 80.000< TT ≤ 130.000
3 40.000< TT ≤ 80.000
4A 30.000< TT ≤ 40.000
4B 20.000< TT ≤ 30.000
5 5.000< TT ≤ 20.000
6 1.500< TT ≤ 5.000
7 TT ≤1.500
Chemins de Fer
7.3.3. Detalles de la clasificación según tonelaje bruto
La longitud mínima de un tramo de vía férrea a considerar para fines de su clasificación no debe ser
inferior a 50 kilómetros, salvo en el caso de un ramal de longitud total inferior a 50 kilómetros o de
un sector de la vía férrea cuyas características de tráfico justifiquen su clasificación en una categoría
diferente a la de los tramos vecinos o adyacentes.
En el caso que un sector de vía férrea esté constituido por tramos de diferentes categorías, se
permite asignar a dicho sector, por razones de uniformidad, la de mejor categoría o de mayores
exigencias de los tramos componentes.
Los coeficientes SP o SC pueden tener el mismo valor entre los dos extremos del mismo tramo,
aunque los trenes circulen por diferentes razones a menor velocidad que el resto del tramo. Los
coeficientes pueden tener los mismos valores para todos los tramos de la misma línea y
corresponder a la velocidad máxima permitida en esos tramos.
En aquellos sectores o líneas en que se lleven estadísticas sobre tonelaje bruto total (Equipo tractor
más equipo de carga y de pasajeros) se pueden usar los factores T´P y T´C, los que se definen más
adelante y cuando además no es posible calcular los valores de TTP y TTC, se puede usar la fórmula:
TT = P • ( S P • T ' P ) + C • (S C • K C • T 'C )


En que:
T’P: Total del tonelaje promedio diario de pasajeros (unidades de tracción más equipo remolcado).
T’C: Total del tonelaje promedio diario de carga (unidades de tracción más equipo remolcado).
SP y SC: Tienen los mismos valores indicados anteriormente.
λP y λC:Coeficientes que consideran el efecto de desgaste de la vía causado por las ruedas motrices
de las unidades de tracción y dependen de los tonelajes del tráfico de pasajeros y de carga.
Tabla 5. Factores λP y λC
λP λC Factor
1.08 Cuando en el tráfico de pasajeros expresado en
toneladas brutas, el peso de las locomotoras o
unidades de tracción es de un 20% o más del tonelaje
del tren de pasajeros.
1.05 Cuando una proporción significativa del tráfico de
pasajeros es efectuada por automotores en el cual las
unidades tractoras representan alrededor del 12% del
total del tonelaje de los trenes de pasajeros.
1.02 Para Kc = 1,15.
1.00 Para Kc = 1,30 o Kc = 1,45
Cuando el tonelaje de las unidades de tracción es
alrededor del 10% del total del tonelaje de los
trenes de carga.
Chemins de Fer
7.3.4. Categoría de vía en desvíos y patios de maniobra
En desvíos la categoría de vía es la superior a la de la vía de circulación con la que empalma el

desvío, como se indica en la segunda columna de la tabla.
En patios de maniobra la categoría de vía equivalente es la especificada en la tercera columna de

la tabla.
Tabla 6. Categorías equivalentes de vía para desvíos y patios de maniobra
Categoría de la vía de Categoría de Vía Equivalente

circulación a la que
empalma el desvío En desvíos En patios de maniobra
1 2 3
2 3 4A
3 4A 4B


Categoría de la vía de Categoría de Vía Equivalente

circulación a la que
empalma el desvío En desvíos En patios de maniobra
4A 4B 5
4B 5 6
5 6 7
6 7 7
7 7 7
Fuente: Adaptado de NT-INF-001-001 Norma Técnica de Construcción de vía férrea
7.4. Clasificación de las vías según su peso por eje
Según su máximo peso por eje, las vías férreas de EFE se clasifican en:
Tabla 7. Tipo de vía según el máximo peso por eje
Tipo de Vía Máximo peso por eje (t)

PE1 16 ≥T
PE2 16< T ≤ 18
PE3 18< T ≤ 20
PE4 20< T ≤ 22.5
PE5 22.5< T ≤ 25
PE6 (*) T > 25
Fuente: Adaptado de la Declaración sobre la Red Adif
(*) El tipo PE6 se considera como una categoría para transportes especiales de carga.
En este caso se debe hacer un estudio en el que se compruebe que todos los
elementos, tanto de la infraestructura como de la superestructura de la vía, se
encuentran en condiciones de resistir las cargas asociadas a dichos tráficos.
7.5. Clasificación de las vías férreas según su trocha
Las vías férreas según la trocha se clasifican en:
a. Vía férrea de trocha de 1.676 mm
b. Vía férrea de trocha métrica de 1.000 mm
7.6. Clasificación de las vías férreas según el tipo de unión de los rieles
Las vías férreas según el tipo de unión de los rieles se clasifican en:
a. Vías férreas soldadas


b. Vías férreas eclisadas
7.7. Clasificación de las vías férreas según el tipo de durmiente
Las vías férreas según el tipo de durmientes se clasifican en:
a. Vías férreas sobre durmientes de madera
b. Vías férreas sobre durmientes de hormigón, que pueden ser monobloque o bibloque
c. Vías férreas sobre durmientes de acero
d. Vías férreas sobre otros tipos de durmientes
7.8. Clasificación de las vías férreas según su estructura de asiento
Las vías férreas según su estructura de asiento se clasifican en:
a. Vía férrea en balasto
b. Vía férrea sin balasto o en placa (embebida en hormigón, en asfalto, etc.)
7.9. Clasificación de las vías férreas según su suministro de energía
Las vías férreas según su suministro de energía se clasifican en:
a. Líneas no electrificadas
b. Líneas electrificadas
8. ACTUALIZACIÓN DE LA CLASIFICACIÓN
EFE definirá los sectores de la vía férrea cuya categoría se debe actualizar tan pronto como la
magnitud de los trabajos que se ejecuten, el tipo de material que circula y las características del
tráfico lo ameriten. Esta clasificación debe ser realizada y actualizada anualmente por el
responsable de la infraestructura
Toda clasificación y sus respectivas actualizaciones de un sector o tramo de vía férrea requieren la
autorización expresa y por escrito de EFE.
EFE definirá los sectores de la vía férrea cuya categoría se debe actualizar tan pronto como la
magnitud de los trabajos que se ejecuten, el tipo de material que circula y las características del
tráfico lo ameriten.


La longitud mínima de un tramo de vía férrea a considerar para fines de su clasificación no debe ser
inferior a 50 kilómetros, salvo en el caso de un ramal de longitud total inferior a 50 kilómetros (en
este caso la longitud del tramo a efectos de clasificación será igual a la longitud de ramal) o de un
sector de la vía férrea cuyas características de tráfico justifiquen su clasificación diferente a la de
los tramos vecinos o adyacentes.
En el caso que un sector de vía férrea esté constituido por tramos de diferente categorización, se
permite asignar a dicho sector, por razones de uniformidad, la de mejor categoría con mayores
exigencias de los tramos componentes.
Para esto, el responsable de la Infraestructura de EFE, deberá emitir un documento donde defina
para cada año, al menos, las siguientes clasificaciones operacionales de la RED:
• Según Clase de Vía.

• Según Peso por Eje.
• Según Trocha.
• Según electrificación disponible.
• Según categoría del anterior año calendario.
Las organizaciones involucradas deberán entregar de forma oportuna la información necesaria para
realizar las estimaciones antes indicadas.
Para efectos de definición de condiciones de diseño para futuras vías nuevas u objetivos de
rehabilitación él o los responsables de la planificación de EFE, deberá emitir un documento donde
defina a largo plazo (> 5 años), al menos, las siguientes clasificaciones esperadas de la RED:
• Según Clase de Vía.

• Según Peso por Eje.
• Según suministro de Energía.
• Según Categoría de Vía.
8.1. Clasificaciones Operacionales
Para efectos del mantenimiento por parte del responsable de la Infraestructura, es necesario contar,
al menos, con las siguientes clasificaciones de la Red de EFE. Este documento deberá emitirse
anualmente y cada vez que se origine un cambio significativo.
8.1.1. Según Clase de Vía
Esta clasificación permite definir los parámetros geométricos definidos en la norma NT-INF-001-005
y sus niveles de actuación.
El responsable de la infraestructura de EFE en función de los registros de mantenimiento (definidos

en NT-INF-001-005) y las nuevas obras entregadas a la infraestructura, podrá emitir la clasificación
de la red de EFE.


Las actualizaciones de Clase de vía podrán originarse por:
• Rehabilitación de un tramo de vía.

• Proyecto de construcción de vía férrea.
• Por deterioro progresivo de sus elementos constituyentes.
• Un interesado (al interior de EFE o un particular), que desea desarrollar un aumento de
velocidad.
Para toda actualización o modificación de la clase de vía, el interesado tendrá que entregar al
responsable de la Infraestructura de EFE, al menos los siguientes informes:
a. Descripción del Proyecto (Objetivo y Definición).

b. Análisis de factibilidad técnica.
c. Solicitud del Área de trabajo (una vez aprobado el Proyecto por EFE).
d. Devolución del Área de trabajo.
e. Entrega de Obra.
f. Gestión de Cierre.
Cada una de las etapas anteriores y alcances se encuentran definidas en los procedimientos
internos de EFE y deberán ir siendo notificadas con la debida antelación al responsable de la
infraestructura
Sólo una vez generados y autorizados los protocolos de puesta en marcha de la vía se podrá
proceder con las nuevas definiciones de velocidad máxima admisible para el tramo.
8.1.2. Clasificación según Peso por Eje
El responsable de la infraestructura en función de los registros de mantenimiento (definidos en NT-

INF-001-005, NT-INF-004-001; NT-INF-004-002, NT-INF-001-009, NT-INF-001-010), en función del
registro de existencias de rieles en la Red de EFE, espaciamiento de durmientes, estado de
puentes, entre otros podrá analizar y determinar la clasificación de Peso por Eje de la red.
La actualización de la capacidad de Peso por Eje de vía podrá originarse por:

• Un interesado (al interior de EFE o un particular), que desea desarrollar un aumento de
capacidad por Peso por Eje.
• Por deterioro progresivo de sus elementos constituyentes o puentes.


Toda solicitud de actualización en capacidad por Peso por Eje, deberá contemplar un proyecto cuyo
interesado debe entregar al responsable de la Infraestructura de EFE, al menos los siguientes
documentos:
g. Objetivo y Definición del Proyecto.

h. Análisis de factibilidad técnica.
i. Solicitud del Área de trabajo (una vez aprobado el Proyecto por EFE).
j. Devolución del Área de trabajo.
k. Entrega de Obras.
l. Pautas de Mantenimiento
m. Gestión de Cierre del proyecto
internos de EFE.
Sólo una vez generados y autorizados los protocolos de puesta en marcha de la vía se podrá
proceder con las nuevas definiciones de capacidad de peso por eje para el tramo.
8.1.3. Clasificación por Suministro de Energía
El responsable de la infraestructura en función de los registros de mantenimiento (definidos en las

NT-SIS-002-001, Norma Técnica Diseño, Construcción y Mantenimiento de subestaciones), podrá
analizar y determinar la clasificación, con su capacidad nominal y capacidad en servicio, estimada
en función de los últimos 5 años de circulación por Suministro de energía de tracción de la red de
EFE.
Los cambios de Clase de vía podrán originarse por:

• Un interesado (al interior de EFE o un particular), que desea desarrollar un nuevo sector con
suministro de energía eléctrica.
• Un interesado desea incorporar una mayor cantidad de trenes con el uso de energía eléctrica
de tracción.
Todo cambio en la capacidad de un tramo con suministro de energía eléctrica de tracción, tendrá
que el interesado entregar al responsable de la Infraestructura de EFE, al menos los siguientes
informes, en caso de exista capacidad eléctrica remanente, con al menos seis meses de
anticipación de la puesta en servicio de los nuevos trenes:
n. Objetivo y Definición del Proyecto.

o. Datos empíricos y prácticos de consumo eléctrico del nuevo servicio a incorporar.
p. Cantidad de servicios a incorporar.


q. Análisis de factibilidad técnica.
La verificación eléctrica será aprobada por el responsable de la Infraestructura de EFE y tendrá un

plazo de seis meses para pronunciarse.
Toda ampliación o reducción en la clasificación por tramo en suministro de energía, tendrá que el
interesado entregar al responsable de la Infraestructura de EFE, al menos los siguientes informes:
r. Objetivo y Definición del Proyecto.

s. Solicitud del Área (una vez aprobado el Proyecto por EFE).
t. Devolución del Área.
u. Entrega de Obras.
v. Gestión de Cierre.
w. Análisis de factibilidad técnica.
internos de EFE.
Sólo una vez generado y autorizados los protocolos de puesta en marcha de la vía se podrá
proceder con las nuevas definiciones de clasificación de uso de energía eléctrica de tracción.
8.1.4. Según categoría del anterior año calendario.
Esta clasificación permite definir solamente los parámetros de frecuencia de inspección definidos
en la norma NT-INF-001-005. Para ello esta clasificación deberá centrarse en los intervalos
señalados en la Tabla 9, “Periodicidad de prospecciones geométricas” de la NT-INF-001-005, como
también en las categorías que definen las frecuencias de control de los elementos constituyentes
de la vía norma NT-INF-001-005.
El responsable de la infraestructura de EFE, en función de los registros del año anterior de

circulación ferroviaria aportados por la operación, podrá clasificar la Red de EFE y así poder emitir
el documento donde clasifique la Red de EFE en función de las Toneladas Brutas anuales
señaladas en tabla 9 y por categoría.
Toda actualización que se pueda originar un cambio de categoría en la periodicidad de inspección

señalada en la Tabla 9, “Periodicidad de prospecciones geométricas”, de la NT-INF-001-005,
necesariamente tendrá el interesado que entregar al responsable de la Infraestructura de EFE, al
menos con seis meses de anticipación de la puesta en servicio de los nuevos trenes, los siguientes
informes:
a. Objetivo y Definición del Proyecto.

b. Tipo de tren actual que intensificará sus servicios y canales de circulación estimados, cabe
señalar que en este escenario no se establecen cambios en la velocidad (de ser el caso, se


analiza este aspecto en 9.1.1 de la presente Norma) o cambios en su capacidad de Peso

por Eje (de ser el caso, se analiza este aspecto en 9.1.2 de la presente Norma).
c. Cantidad de servicios a incorporar.
En este período de seis meses:
• El responsable de infraestructura de EFE deberá prever las inspecciones de la

infraestructura de la nueva categoría. Una vez iniciado los nuevos servicios, los primeros
doce meses, se podría incrementar la frecuencia de inspecciones señalada en la norma NT-
INF-001-005. De estas inspecciones podrán surgir acciones de mantenimiento en función
del aumento en la velocidad de degradación de los componentes de infraestructura, que el
interesado, no podrá aludir a falta de mantenimiento hasta posterior y es sólo producto de
las adecuaciones al nuevo régimen de trabajos de mantenimiento hasta por un año de
implementado el nuevo servicio.
• El encargado de la operación ferroviaria de EFE, deberá analizar si entre el Origen – Destino,

definido en esta iniciativa, existe capacidad ferroviaria de canales de circulación que
permitan este desarrollo. En caso negativo se entregará al interesado las necesidades
nuevas de infraestructura previas a la puesta en servicio de esta nueva iniciativa.
8.2. Clasificaciones Esperadas
Para efectos del diseño de nuevas vías férreas por parte del responsable de la ejecución de nuevos
proyectos y rehabilitaciones de infraestructura, es necesario contar, al menos, con las siguientes
clasificaciones a largo plazo, de tal forma de contar con el horizonte de diseño que permita definir
los componentes necesarios de las Normas de Construcción de EFE, permitiendo el diseño de la
vía férrea, el interesado deberá emitir un documento donde defina a largo plazo (> 5 años) a lo
menos las siguientes clasificaciones del tramo que desee intervenir:
8.2.1. Según Clase de Vía (a largo plazo).
El responsable de la planificación de infraestructura de EFE con conocimiento de las diversas

restricciones operacionales y presupuestarias deberá generar la clasificación de la Red de EFE de
las clases de vía esperadas a largo plazo.
Esta información se tomará como base por el responsable de ejecución de proyectos y/o
rehabilitaciones de infraestructura ferroviaria de modo de diseñar los parámetros geométricos de
las nuevas vías, su plataforma y demás conceptos amparados en las normativas de construcción y
diseño de EFE.
8.2.2. Según Peso por Eje (a largo plazo).

restricciones operacionales y presupuestarias deberá generar la clasificación de la Red de EFE de
capacidad de Peso por Eje a largo plazo.


rehabilitaciones de infraestructura ferroviaria de modo de diseñar los parámetros de tipo y
espaciamiento de durmientes, tipo de riel, espesores de capas de soporte y de plataforma y demás
conceptos amparados en las normativas de construcción y diseño de EFE.
El documento tendrá a vigencia hasta que se produzca un cambio o se alcance el plazo proyectado.
8.2.3. Según suministro de Energía (a largo plazo).

restricciones operacionales y presupuestarias deberá generar la clasificación de la Red de EFE, en
función del suministro de la energía de tracción.
rehabilitaciones de infraestructura ferroviaria de modo de diseñar los parámetros Línea Área de
Contacto, Subestaciones, líneas de transmisión y demás conceptos amparados en las normativas
de construcción y diseño de EFE.
8.2.4. Según Categoría de Vía (a largo plazo).

restricciones operacionales y presupuestarias deberá generar la clasificación de la Red de EFE, en
función de la categoría de las vías férreas a largo plazo de EFE.
rehabilitaciones de infraestructura ferroviaria de modo de diseñar los espaciamientos entre rieles,
espesores de las capas de balasto y sub balasto y demás conceptos amparados en las normativas
de construcción y diseño de EFE.
9. INFORMES, REGISTROS Y ARCHIVOS
EFE debe mantener un registro de la clasificación y de sus respectivas actualizaciones para todos
los sectores de la vía férrea. Dicho registro al menos debe contener la información que se indica a
continuación:
• Kilómetros de inicio y fin del tramo clasificado.

• Cuantificación de todas las variables que definen la clasificación, la categoría
correspondiente, y los antecedentes que respaldan dichas cuantificaciones.
• Fecha de la clasificación y de la actualización.
• Fecha de la autorización por parte de EFE de la clasificación, si corresponde.


• Todo registro de clasificación y actualización debe ser archivado durante un período de

al menos diez (10) años, a contar de la fecha de autorización por parte de EFE.
10. SANCIONES Y MULTAS
Sin perjuicio de la responsabilidad, civil o penal o administrativa que pudiere caber de conformidad
a lo dispuesto en nuestro ordenamiento jurídico, respecto a los contratistas de EFE, a los
operadores de infraestructura, porteadores y/o a quienes realicen acciones de diseño, construcción
y mantenimiento en la infraestructura de EFE, sea esto a través de su personal o de personas
jurídicas o naturales que actúen por cuenta de ellos, las infracciones a las disposiciones de la
presente Norma Técnica, además, se considerarán un incumplimiento, que de acuerdo a su
gravedad y reiteración, serán causal de aplicación de una o más sanciones o multas, conforme a
lo indicado en los contratos suscritos o conforme a los procedimientos de EFE.
11. VIGENCIA
La presente Norma Técnica entrará en vigencia en la fecha señalada en la Resolución de

Aprobación del Gerente General de EFE, la cual será notificada oportunamente a los contratistas,
mantenedores, operadores y porteadores. La misma Resolución de Aprobación, establecerá que
Normas Técnicas se encuentran derogadas por la entrada en vigencia de la presente Norma y
cualquier otro alcance que se encuentre pertinente.


NT-INF-001-002 - Clasificación de Vías Férreas de Circulación

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

NT-INF-001-002 - Clasificación de Vías Férreas de Circulación

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

NORMA TÉCNICA NT-INF-001-002

Ver: 01 Año edición 2023

Empresa de los Ferrocarriles del Estado

NOMBRE FIRMA FECHA

Miguel Urzua Brito Firmado digitalmente por

Gerente de Ingeniería Garcia Polanco Fecha: 2023.10.10

CONTROL DE VERSIONES VS. PAGINAS DEL DOCUMENTO MODIFICADO

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

Ver: 01 Año edición 2023

GRUPO TÉCNICO DE TRABAJO

En la elaboración de esta norma han colaborado los siguientes participantes:

Nombre Cargo Gerencia/Filial

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

Ver: 01 Año edición 2023

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

Ver: 01 Año edición 2023

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

Ver: 01 Año edición 2023

Su ámbito comprende el establecimiento de las variables significativas y de las expresiones que

3. REFERENCIAS O DOCUMENTOS RELACIONADOS

Siempre aplicará la última versión en vigor de cada norma.

España: Declaración sobre la Red Adif

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

Ver: 01 Año edición 2023

5. SÍMBOLOS, ABREVIATURAS Y UNIDADES

PK: Punto Kilómetro

7. CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS FÉRREAS DE CIRCULACIÓN

7.1. Introducción a la clasificación

Se presentan las clasificaciones de las vías férreas según:

• Las velocidades máximas admisibles

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

Ver: 01 Año edición 2023

Para efectos de las normas NT-INF-001-001 de construcción1 y NT-INF-001-006 de trazado2 las

*Nota: no se define la clase F para trenes de carga porque internacionalmente el límite de la

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

Ver: 01 Año edición 2023

7.3. Clasificación de las vías férreas según su tráfico teórico

7.3.1. Base de la clasificación según tonelaje bruto

TT = S P • (TP + KT • TTP ) + S C • ( K C • TC + KT • TTC )

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

Ver: 01 Año edición 2023

KC TIPO DE VÍA FERREA

SP SC Velocidad de los trenes (Km/h)

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

Ver: 01 Año edición 2023

7.3.2. Clasificación según tonelaje bruto

Las líneas se clasificarán en los siguientes grupos según su tráfico teórico:

Tabla 4. Categoría de vía según su tráfico teórico

Categoría de Vía Carga Bruta Teórica diaria (t)

7.3.3. Detalles de la clasificación según tonelaje bruto

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

Ver: 01 Año edición 2023

SP y SC: Tienen los mismos valores indicados anteriormente.

7.3.4. Categoría de vía en desvíos y patios de maniobra

En desvíos la categoría de vía es la superior a la de la vía de circulación con la que empalma el

En patios de maniobra la categoría de vía equivalente es la especificada en la tercera columna de

Categoría de la vía de Categoría de Vía Equivalente

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

Ver: 01 Año edición 2023

Categoría de la vía de Categoría de Vía Equivalente

7.4. Clasificación de las vías según su peso por eje

Tabla 7. Tipo de vía según el máximo peso por eje

Tipo de Vía Máximo peso por eje (t)

7.5. Clasificación de las vías férreas según su trocha