DESCRIPCIÓN DEL TRACTOR

El tractor agrícola es un
vehículo especial autopropulsado, de
dos o más ejes, concebido y
construido para arrastrar o empujar
aperos, maquinaria o vehículos
agrícolas. El tractor es un vehículo
autopropulsado, dotado con un
motor de combustión interna,
diseñado especialmente para:

Figura 1: Tractor moderno de llantas neumáticas. Desarrollar uer!a de tiro

•

o tracción, para las

operaciones de preparación de
tierras "labran!a
primaria y
secundaria# y para halar sembradoras, remolques y cosechadoras$
estas operaciones las reali!a a trav%s de la &'arra de (iro& "'D(#.

• Desarrollar potencia de giro para accionar los mecanismos de

máquinas de campo, que pueden o no ser simultáneamente
remolcadas por el mismo tractor, tales como segadoras,
empacadoras, sembradoras)ertili!adoras, cosechadoras, etc.

• Desarrollar potencia mediante su *istema +idráulico "*+# para el

levante, accionamiento y el control remoto de máquinas, esto incluye el
sistema de enganche en tres puntos para el accionamiento de
implementos montados que trabajan sobre la supericie del terreno o en
proundidad, y el acople rápido de mangueras con mando a distancia
para el uncionamiento de aperos grandes y pesados.

PARTES Y DESCRIPCIÓN DEL TRACTOR AGRÍCOLA MODERNO

os modernos tractores agrícolas, tienen una estructura compacta y

resistente a las condiciones severas del trabajo de campo, debido a esto,
todas sus partes componentes están unidas entre si ormando un conjunto -
nico y rígido$ a continuación la descripción de esta partes componentes:
Figura 2. Partes del tractor agrícola moderno.

. Soporte para el Eje Delantero: Es una pie!a de acero maci!o, parte del chasis,
que se encarga de soportar el eje delantero. En tractores de doble
tracción, tambi%n soporta el dierencial delantero, los semiejes y los
reductores epicicloidales.
/. Reglaje para la Direccin !el Eje Delantero: Es el conjunto de ejes,
varillas y conectores que cumplen la unción de transmitir el
movimiento correspondiente para permitir los virajes del tractor seg-n
la demanda del conductor a trav%s del timón.
0. Motor !e Co"#$%tin Interna &MCI': Es el conjunto de pie!as que
generan la potencia necesaria para su propio uncionamiento y para
entregarla a los equipos aplicados al tractor.
1. E"#rag$e: Es una interase colocada a la salida del 234, que se encarga
de conectar la potencia del eje cig5eñal del motor hacia todos los
órganos de transmisión de movimiento del tractor.
6. Caja !e (eloci!a!e%: 3omponente ubicado en la parte media del tractor,
que tiene como unción principal, modiicar el giro y torque del eje
cig5eñal del 234, para entregarlo al sistema dierencial.
7. Di)erencial: Es el componente ubicado en la parte posterior del tractor,
encargado de transmitir la potencia hacia el sistema de mandos inales.
8. Eje To"a !e *$er+a &TD*' , -arra !e Tiro &-DT':  Estos elementos están
ubicados en la parte trasera del tractor y cumplen la unción de
entregar potencia de giro y de tiro, respectivamente, a los aperos que lo
demanden.
9. Man!o% *inale%: *on los elementos ubicados a los laterales del dierencial,
que se encargan de transmitir la potencia de giro a las llantas
posteriores.
 . Si%te"a .i!r/$lico:  ;arte del tractor ubicada entre el dierencial y el
asiento del conductor, encargada de transmitir la potencia hidráulica
hacia los dos puntos terminales donde los aperos pueden recibir
este tipo de potencia "*istema de tres puntos y <cople rápido#.
=. Ar"a!$ra )rontal: Es utili!ada para soportar el sistema de baterías, iltro
de aire, tanque de combustible, aroles de alumbrado y el radiador.
. Soporte para el %i%te"a !e contrape%a% !elantera%:   Es la parte mas
adelantada del conjunto tractor, que es donde se monta el sistema de
contrapesas delantero, que contrarresta la transerencia de peso del eje
delantero al trasero cuando el tractor se encuentra operando.

EL MOTOR

DE>4?434@? DE 2A(AB:

Es el conjunto de pie!as o elementos que sincroni!ados entre si, transorman la

energía caloríica desarrollada durante el proceso de combustión entre el
combustible diesel y el oCígeno el aire, en energía mecánica "rotación#.

;ara ines prácticos de comprensión el 234 se divide en dos grandes grupos de

partes:
Parte% Pri"aria%: culata, pistón, biela, cig5eñal, bloque y carter y la volante. Parte
% Sec$n!aria%:  son todos los sistemas del motor a saber$ <dmisión y
Escape, 3ombustible, ubricación, Enriamiento y El%ctrico.

C$lata: es la tapa superior del bloque de cilindros, por lo que orma parte
de la pared superior de la cámara de combustión, es abricada en una sola
pie!a de hierro undido o aleaciones de aluminio, sólida, con muchas
peroraciones para pernos, toberas de gases y lubricante, guías de válvulas,
varillas de empuje, etc.
*u unción principal consisten en ormar un cierre herm%tico sobre el bloque
de cilindros por medio de un empaque para que no se escape la compresión, el
agua y el aceite, además a trav%s de ella pasa el aceite que lubrica
las partes superiores y los gases "aire y resultante de la combustión#.
Pi%tn: son pie!as cilíndricas, huecas y móviles dentro del cilindro$ su movimiento
reciprocante de arriba hacia abajo le dan el nombre a este tipo de motores$ son
abricados de hierro undido o aleaciones de aluminio. *on los responsables de
permitir la variación volum%trica y de presión, de transmitir la uer!a al cig5eñal
por medio de la biela y pistón además transieren calor al cilindro, poseen unas
ranuras en la perieria superior que permiten el alojamiento de los anillos de
compresión y los de aceite.
-iela: son pie!as alargadas de orma muy particular, el pie de la biela conectan
al pistón a trav%s del bulón y la cabe!a de biela conecta al cig5eñal a trav
%s del muñón correspondiente. *on abricadas de acero aleado al
cromo)vanadio, acero
orjado y aleaciones de aluminio. Es la parte encargada de controlar la carrera
vertical del pistón, transmitir del pistón al cig5eñal la presión resultante de la
combustión y ayuda a transormar el movimiento reciprocante del pistón en
movimiento circular del cig5eñal.

Cig0e1al: Es un eje acodado abricado en una sola pie!a de aleaciones de

acero, y capa! de absorber las reacciones propias ocasionadas por el torque
producido en cada eCplosión. (iene la unción de convertir en giro la uer!a de
la propulsión del pistón a trav%s de la biela.

La 2olante: Es una rueda maci!a y pesada, que va montada en la parte

posterior del eje cig5eñal por medio de la brida. 3umple las unciones siguientes:
  <loja en su cara posterior, al sistema de embrague.
 En su perieria tiene un engranaje anular "aro o cremallera# que sirve
para iniciar el movimiento del motor cuando se acciona el arrancador
el%ctrico "b%ndiC#.
  <cumular energía para entregar a los pistones en los momentos en que se
encuentran reali!ando viajes muertos.
 4nterviene en la disminución o absorción de las vibraciones del motor.

-lo3$e , Carter: El bloque es un bastidor abricado en hierro undido o aleación

de aluminio que sirve para sostener y alojar muchísimas pie!as del motor, ya
sea en su interior "cilindros, pistones, cig5eñal, bielas, etc.#, como en su eCterior
"motor de arranque, bomba de agua, iltros bomba de inyección, distribución,
etc.#. ;or su parte el carter está unido al bloque ormando la tapa inerior
del motor, es
abricado en hierro undido, aleaciones ligeras de aluminio o láminas aceradas, ya
que los tractores por trabajar en condiciones diíciles necesitan que esta pie!a
sea resistente a los golpes, cumple con la unción de contener el aceite y su
respectiva bomba que lubrican las pie!as del motor.

;artes *ecundarias del 234: este grupo de pie!as se agrupan de la

siguiente manera porque reali!an entre ellas un trabajo especíico.

Si%te"a !e A!"i%in , E%cape: Es el conjunto de pie!as que sincroni!adamente

entre los movimientos del cig5eñal y el eje de levas, permiten en primer lugar,
el ingreso del aire a los cilindros en el momento oportuno, y en segunda
instancia la salida de los gases de escape a la mayor rapide! posible para
permitir el inicio de una nueva recarga "inicio de otro ciclo de
uncionamiento#. Este sistema está
ormado por el cig5eñal y el eje de levas con sus respectivos engranajes en la
distribución, los taques o bu!os, varillas de empuje, balancines, válvulas y
sus respectivos resortes, seguros y guías, además, está conormado por los m-
ltiples de admisión y escape, que son los conductos por donde circula el aire
limpio y por donde salen los gases residuos de la combustión,
respectivamente, y por el sistema de iltrado del aire y el silenciador de los
ruidos del motor en la salida de los gases de escape. El elemento circulante
en este sistema es el aire y se contiene en el m-ltiple de admisión.

Si%te"a !e Co"#$%ti#le: Está constituido por el tanque que es el reservorio para el

aceite diesel, la bomba de alimentación que eCtrae el combustible del tanque y
lo envía al sistema de iltrado a presión media, los iltros son los encargados de
detener las partículas eCtrañas para que en el torrente solo circule
combustible
limpio, la bomba de inyección que es la encargada de generar alta presión "/=1
gcm/ ó /96 ;*4# y de enviar el combustible a alta velocidad hacia
los inyectores "F7== mseg#, los inyectores que son los encargados de
dosiicar el combustible que ha de entrar a cada cilindro para que se realice la
eCplosión, las tuberías abricadas en bronce y que es por donde el combustible
se conduce de un punto a otro logrando mantener un sistema totalmente
presuri!ado "el largo de los tubos que llevan el combustible de la bomba de
inyección a los inyectores en un motor es el mismo para todos los cilindros,
indistintamente del n-mero y de la distancia de la bomba de inyección a los
inyectores#. (odas estas pie!as trabajan en conjunto para cumplir con la
unción de hacer llegar el combustible diesel a la cámara de combustión en el
momento oportuno y en la dosis eCacta, esto depende de la sincroni!ación con
los movimientos con el eje cig5eñal y eje de levas en la distribución, y de la
calibración de los inyectores. El elemento circulante en este sistema es el
combustible diesel y se contiene el tanque.

Si%te"a !e L$#ricacin: El sistema de lubricación utili!ado hoy en día en los

234 es del tipo a presión total, ya que es el mas eiciente en poner en el
menor tiempo, una película lubricante entre todas las pie!as del motor que
están en movimiento, tal y como lo son las partes primarias del motor, las pie!
as superiores de la culata y los engranajes de la distribución, disminuyendo
así el desgaste de
estos antes de que lleguen al punto normal de dilatación t%rmica. Está ormado
por el carter que es el depósito del aceite, la bomba que se encarga de mantener
la presión y el lujo constante del aceite en todo el motor, el sistema de iltrado
que es el responsable de detener partículas metálicas o no, para que no circulen
con el torrente lubricante, el manómetro indicador de la presión de
uncionamiento del aceite, tuberías, galerías y toberas para la circulación del
luido, y la bayoneta que es la que nos permite medir el nivel de aceite
contenido en el carter. as unciones de este sistema son: reducir el desgaste y
la ricción al separar las partes en ro!amiento, actuar como enriante al
retirar el calor de los lugares con altas temperaturas, absorber los choques
que ocurren en los cojinetes y actuar como sello en la cámara de combustión.
El elemento circulante en este sistema es el aceite contenido en el carter, del
tipo y calidad del cual depende en mucho la vida
-til del motor.

Si%te"a !e En)ria"iento:  El sistema de enriamiento más diundido en los

motores de tractores es el de enriamiento por agua, ya que es más eiciente
que el que usa el sistema de enriamiento por aire. ;ara lograr
mantener la temperatura normal de uncionamiento se utili!a agua dulce o un
líquido especial llamado rerigerante, el cual tiene características
anticongelantes, antioCidantes y anticorrosivas. a unción principal de
%ste sistema es de mantener una temperatura óptima de uncionamiento
del motor "96G3 a 6G3#. El enriamiento se logra cuando el líquido circulante
absorbe el calor generado durante el proceso de combustión, manteniendo
constante la temperatura del motor. Está ormado por 
una bomba de tipo centríugo que es la que genera el lujo constante del
líquido rerigerante, mangueras, conductos y toberas para su conducción, el
indicador de temperatura de uncionamiento, el termostato que es una
válvula especial que permite la circulación del líquido rerigerante hacia el
radiador para que sea enriado, y el radiador que además de ser el
contenedor del elemento circulante, es la pie!a donde se logra bajar la
temperatura del rerigerante al nivel necesario, esto se logra cuando el
termostato deja pasar el agua caliente proveniente del interior del motor al
tanque superior del radiador, haci%ndolo bajar a trav%s de unos tubos
pequeños, delgados y ovalados "cañuelas#, estos a su ve! están unidos a
unas aletas disipadoras de calor colocadas hori!ontalmente en toda la
trayectoria descendente del rerigerante hasta llegar al tanque inerior del
radiador, el líquido durante el descenso es rociado con un uerte y
constante lujo de aire generado por el ventilador "de 1 a 7 aspas# del
sistema que va montado en el eje de la bomba, con todo esto, el líquido
rerigerante disminuye su temperatura y es introducido nuevamente al
motor para comen!ar a absorber nuevamente la temperatura de las pie!
as que se calientan.

Si%te"a El4ctrico: Este sistema cumple con tres unciones generales a saber: #

Heneración de energía para el arranque del motor, esto se logra a trav%s de
una reacción química que se produce entre las placas positiva y negativa y el
electrolito "ácido sul-rico, +/*A1# de la batería del tractor, esta energía
es enviada al motor de arranque para que este haga el trabajo de poner
en
uncionamiento el 234. /# Becarga de energía al acumulador "batería#,
esta
unción se logra a trav%s de un generador de energía "alternador#, el cual al
ser accionado por una aja, genera la energía para poder recargar aquella
que gastó la batería cuando la entregó al motor de arranque. 0# a tercera
unción es la de suministrar la energía para el uncionamiento de los dierentes
accesorios el%ctricos del tractor "luces, indicadores, tablero, etc.#. El sistema
el%ctrico está
ormado por: un acumulador de energía, el sistema de arranque, el sistema
de carga y el sistema de luces, además de m-ltiples conductores,
interruptores e indicadores el%ctricos.

El Si%te"a !e Arran3$e5

El sistema de arranque tiene el objetivo de dar manivela al cig5eñal del motor

para lograr el primer impulso vivo o primer tiempo de eCpansión o uer!a que
comience su uncionamiento. El arrancador consume gran cantidad de
corriente al cambiarla en energía mecánica para dar movimiento al cig5eñal y
vencer la enorme resistencia que contrapone la me!cla al comprimirse en al
cámara de combustión.
Ina batería totalmente cargada puede quedar descargada en algunos minutos
al accionar por bastante tiempo el interruptor del sistema de arranque, se
calcula que el arrancador posee un consumo de 1== a
6== amperios de corriente y así nos ormamos una idea de que una batería
puede quedar totalmente descargada en breve tiempo, por eso no se
recomienda abusar en el accionamiento del interruptor de arranque.

>unción de la marcha:

Dado que un motor no es capa! de arrancar solo por el mismo, su cig5eñal

tiene que ser girado por una uer!a eCterna a in de que la me!cla
aire))combustible sea tomada, para dar lugar a la compresión y para que el
inicio de la combustión suceda. El arrancador colocado en el bloque de
cilindros empuja contra un engranaje motri! cuando el interruptor de
encendido es girado, una cremallera engancha con el volante y el cig5eñal
es girado.

Si%te"a .i!r/$lico &S.': Es el elemento que caracteri!a a los tractores agrícolas

modernos$ en la actualidad no se puede concebir un tractor agrícola sin
sistema hidráulico. Este viene unido a la estructura del tractor sobre la caja del
dierencial. Está ormado por la bomba hidráulica, el cilindro, el pistón de
elevación, el eje oscilante y varios órganos del distribuidor hidráulico$
eCternamente el tractor puede enganchar implementos a trav%s del acople
rápido y del acople tripuntal, %ste
-ltimo ormado por los dos bra!os del eje oscilante, dos bra!os de levante, dos
bra!os de tiro y el bra!o de torsión central$ los bra!os de tiro están
acompañados por los estabili!adores que son los responsables de la
estabilidad transversal del implemento al momento de trabajar.