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Tractor Agricola!!

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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN ESCUELA TECNICA AGROPECUARIA ROBINSIONANA “CREACION ZARAZA”

ZARAZA, ESTADO GUÁRICO

Profesor: Harry Agobian

Estudiante: Ruiz. Keyler

Seccion: 2 “D”

Zaraza, Febrero de 2013

INDÍCE

Pág. Introducción 1.) Chasis y estructura del tractor agrícola 2.) Toma de fuerza, partes y funciones 3.) Enganche de tres puntos, partes y funciones 4.) ¿Qué es el sistema hidráulico? 5.) ¿Qué es el sistema de dirección? 6.) Ruedas delantera y traseras del tractor 7.) ¿Qué es el lastre y porque se realiza el lastre al tractor? 8.) Tablero de instrumentos Conclusión Bibliografía 4 6 8 9 10 11 15 16 18 19

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INTRODUCCIÓN

La creciente necesidad de mayores producciones y alta productividad agropecuaria, exige mecanizar los cultivos y tener los conocimientos técnicos necesarios sobre los tractores agrícolas y las máquinas utilizadas para cada labor; de esa manera, las tareas agrícolas se harán más eficientemente, se podrán trabajar más áreas y se tendrán producciones homogéneas. El estudio de las máquinas agrícolas debe iniciar, sin duda alguna, con el conocimiento del tractor, porque es este el corazón de todas las actividades mecanizadas que se desarrollan en las fincas. El tractor es un inapreciable instrumento de trabajo, considérelo como un ser vivo; también él tiene su propias exigencias, como todos los organismos tiene un límite de posibilidades que no se pueden sobrepasar. No le exija más de lo que pueda dar y no cargue la mano cuando no sea necesario. El tractor puede ser considerado desde puntos de vista diferentes a saber: en primer lugar como una máquina motriz, mediante la cual, el agricultor puede multiplicar potencial de trabajo en grado semejante de lograrlo por el operario industrial o el ingeniero; con ello, el tractor crea las condiciones necesarias para incrementar la productividad del trabajo. El tractor también puede ser considerado como una máquina de trabajo versátil, cuyas fuentes de energía, bastidor básico y conexiones o acoplamiento pueden ser conformados de tal manera que las herramientas, aperos o útiles de trabajo puedan cambiarse fácilmente. Adicionalmente a esto y en tercer lugar, el tractor es un vehículo de motor, cuya potencia no solo se utiliza para transportar personal y materiales por las carreteras y caminos, sino también para llevar cargas y realizar esfuerzos de tracción y accionamiento de útiles, aperos y máquinas sobre el campo, entre las plantas cultivadas, y para la recolección de las cosechas.

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1.) Chasis y estructura del tractor agrícola: Chasis El chasis o bastidor del automóvil es la estructura que integra entre sí y sujeta tanto los componentes mecánicos, como el grupo moto propulsor y la suspensión de las ruedas, incluyendo la carrocería de un vehículo terrestre.

El chasis no es solo un marco de metal (conocido como bastidor) sobre el cual se colocan otras piezas, que conforman el chasis propiamente dicho, sino como ya se mencionó es un sistema que debe soportar el peso de todo el vehículo y, a la vez, garantizar un manejo sin contratiempos. Estructura del tractor agrícola: Aunque existe bastante diversidad en el diseño de tractores, en uno convencional se pueden distinguir una serie de partes fundamentales

Bastidor. Es un armazón metálico, muy consistente, sobre el cual se sujetan los mecanismos fundamentales del tractor. Motor Conjunto de órganos y sistemas destinados a transformar la energía calorífica, liberada en la combustión del gas-oil, en energía mecánica, produciendo el giro del cigüeñal (eje del motor) Transmisión. Es el conjunto de elementos que transportan la energía generada por el motor hasta las ruedas y los dispositivos específicos para accionar otras máquinas agrícolas (toma de fuerza, polea,...). La transmisión está a su vez compuesta de:Embrague. Es el dispositivo por el que se puede transmitir o interrumpir el movimiento de giro del motor al resto de la transmisión (caja de cambios, diferencial,...)Caja de cambios. Es el conjunto de ejes y engranajes mediante los cuales se consigue adecuar la velocidad de avance y el esfuerzo detracción del tractor a las necesidades de cada máquina, apero, o situación.

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Diferencial Es el conjunto de engranajes que permiten que las dos ruedas motrices del tractor tengan diferentes velocidades de giro para que éste pueda tomar las curvas con facilidad. Reducción final Es el mecanismo encargado de reducir, después de la caja de cambios, la velocidad de giro de las ruedas y aumentar el esfuerzo de tracción.Palieres Son los ejes encargados de transmitir el movimiento desde el diferencial hasta las ruedas, pasando por la reducción final. Cada paliere está dividido en dos semi-palieres. Ruedas Son los elementos que, apoyándose en el suelo, soportan el peso del tractor y le permiten desplazarse sobre el mismo.Toma de fuerza. Es el eje que, accionado por el motor, se encarga de dar movimiento a determinado tipo de máquinas acopladas al tractor. Elevador hidráulico. Es el elemento que permite elevar, suspendiéndolos en el aire, o descender, posándolos en el suelo, los aperos acoplados al tractor. Enganche. Es un mecanismo que permite acoplar máquinas o aperos al tractor. Dirección. Es el conjunto de piezas destinado a dirigir al tractor hacia el lugar elegido por el tractorista. Actúa sobre las ruedas delanteras, llamadas por esto directrices. Frenos. Son los dispositivos encargados de disminuir la velocidad del tractor e incluso de detenerlo totalmente.

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2.) Toma de fuerza, partes y funciones La toma de fuerza Tiene como misión dar movimiento y fuerza a los mecanismos internos de algunas máquinas o implementos, siempre que los mismos estén acondicionados para recibir tales movimientos y fuerza. La toma de fuerza se puede utilizar indistintamente: a tractor detenido (bombas de riego o grupos electrógenos) o en movimiento. En este último caso, la potencia del tractor se reparte entre el movimiento del conjunto tractor máquina sobre el terreno, y el accionar del implemento que lleva (arrolladora de forraje, pulverizadora de arrastre). Las medidas del elemento de conexión exterior a la toma de fuerza están normalizadas a nivel internacional, siendo fijos: la longitud, el diámetro y el tamaño de las estrías, de manera que los fabricantes de máquinas e implementos, accionados por la toma de fuerza, se adapten a estas medidas y cualquier máquina se pueda acoplar a cualquier tractor. Accionar de la toma de fuerza La toma de fuerza toma el movimiento del tractor y lo puede recibir en forma: • Dependiente: toma el movimiento de la caja de cambios por medio del embrague de la caja. • Semiindependiente: el tractor lleva embrague de doble disco, puede detenerse el movimiento del tractor sin que se detenga la toma de fuerza. • Independiente: toma el movimiento directamente del motor y lleva un embrague aparte y separado del de la caja de cambio. Actualmente es el más difundido.

La velocidad de rotación también está normalizada en: rpm (revoluciones por minuto) entre 540 y 1.000 r.p.m. El motor del tractor, cuando trabaja con un implemento acoplado a la toma de fuerza, debe girar a las revoluciones que el fabricante indica, para su correcto funcionamiento.

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Toma de fuerza desconectada. No hay transmisión de movimiento.

Toma de fuerza conectada con su propio embrague. La velocidad de giro es constante e igual a 540 o 1.000 r.p.m.

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Toma de fuerza conectada con el eje secundario. La velocidad de giro de la toma es variable y proporcional a la velocidad de avance del tractor. 3.) Enganche de tres puntos, partes y funciones Para acoplar al tractor implementos agrícolas suspendidos y semisuspendidos, se emplea un conjunto de mecanismos denominado elevador hidráulico, que van colocados en el tractor y reciben el movimiento del motor. El elevador asegura la unión del implemento al tractor, lo baja a la posición de trabajo, y lo levanta a la posición de transporte. El enganche de tres puntos se compone de dos brazos de tiro rígidos unidos al tractor por uno de sus extremos, mediante rótulas, y en el otro extremo lleva también rótulas para su fijación a la herramienta agrícola. El otro punto de enganche es una barra extensible denominada “tercer punto”, unida en un extremo al bastidor del tractor y el extremo opuesto fijado al implemento.

Vista lateral de tres puntos de enganche.

Componentes El enganche de tres puntos está formado por varios componentes que trabajan juntos. Estos incluyen el sistema hidráulico del tractor, puntos de fijación, los brazos de elevación, y estabilizadores. El enganche de tres puntos se compone de tres brazos móviles. Los dos brazos inferiores del enganche - brazos elevadores - son controlados por el sistema hidráulico, y proporcionar la elevación, descenso, e incluso de inclinación de los brazos. El brazo central superior - denominado el enlace de la parte superior - es móvil, pero generalmente no se accionado por el sistema hidráulico del tractor. Cada brazo tiene un dispositivo de fijación para conectar implementos para el enganche.

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Cada enganche tiene orificios de fijación para la fijación de implementos, y el implemento tiene mensajes que se ajustan a través de los agujeros. El implemento está asegurada mediante la colocación de un perno en los extremos de los postes. Los brazos de elevación del enganche son accionados por el propio sistema hidráulico del tractor. El sistema hidráulico es controlado por el operador, y por lo general una variedad de opciones están disponibles. Un mecanismo de control de tiro es a menudo presente en los modernos sistemas de tres puntos de enganche. El borrador de la herramienta, la cantidad de fuerza que está tomando para tirar de la herramienta, se detecta en los brazos inferiores y el sistema hidráulico incrementa automáticamente los brazos ligeramente cuando el proyecto aumenta y disminuye las armas cuando el proyecto disminuye. La ventaja principal del sistema de enganche de tres puntos es transferir el peso y la tensión de un implemento para las ruedas traseras de un tractor. 4.) ¿Qué es el sistema hidráulico? Paulatinamente, el sistema hidráulico ha reemplazado al mecánico, en el accionar de los dispositivos de conducción o control del propio tractor, tales como dirección, freno, traba diferencial. También se ha incorporado al control o manejo de los implementos a través enganche de los tres puntos y el cilindro de control remoto

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Una forma de transmitir energía entre el motor y el mecanismo encargado de realizar el trabajo, puede ser mediante un flujo de aceite que circula por tuberías. Se utiliza este sistema, por ejemplo, para clavar o levantar arados y sembradoras; plegar implementos de labranza para pasar por tranqueras; accionar motores hidráulicos de pulverizadoras o sembradoras neumáticas. Estos tipos de transmisión de potencia suelen llamarse transmisión olehidráulicas. El esquema de transformaciones energéticas de los circuitos hidráulicos sobre las máquinas agrícolas es el siguiente:

El sistema de transmisión hidráulica tiene ventajas: • Facilidad de manejo de los mandos. • Puede detenerse o invertir el movimiento rápidamente. • Precisión en el control que se pretende realizar. • Facilidad para transformar los factores de potencia según las necesidades Los sistemas hidráulicos de los tractores pueden accionar un sistema de tres puntos y uno o más cilindros de control remoto, combinado con una dirección. El sistema hidráulico está compuesto por: 9

• Depósito de aceite: (A) lleno generalmente de un aceite para hidráulico y de distintas capacidades. • Bomba hidráulica (B) la mayoría del tipo de engranajes, encargada de darle presión necesaria al aceite. • Caja de control: (C) es un dispositivo que tienen por objeto distribuir el aceite para los cilindros de levante y descenso del enganche de tres puntos, o los cilindros del control remoto. Esta caja es accionada por el tractorista por intermedio de una palanca. • Uno o dos cilindros hidráulicos: encargados de recibir el aceite a presión y desplazar los émbolos en su interior. • Tubos, caños o mangueras: tienen por función conectar todos los mecanismos anteriores transportando el aceite a presión. • Válvulas esféricas, encargadas de abrir o cerrar las distintas tuberías de acuerdo a la presión de aceite. Y su distribución. 5.) ¿Qué es el sistema de dirección? Es un conjunto de mecanismos, mediante los cuales pueden orientarse las ruedas directrices de un vehículo a voluntad del conductor. El manejo de la dirección se debe realizar sin esfuerzo, ya que si la dirección esta dura, la conducción se hace difícil y fatigosa, lo que representa un cierto peligro por la dificultad que representa su accionamiento. La suavidad y la comodidad se conseguirán mediante una precisa desmultiplicación en el sistema de engranaje, una dirección asistida, así como un buen estado de las cotas y el mantenimiento del conjunto. La dirección es uno de los principales factores de seguridad activa. Esta seguridad depende del estudio y construcción del sistema, la calidad de los materiales empleados y de un correcto mantenimiento. Sus partes son: Volante: Permite al conductor orientar las ruedas. Columna de dirección: Transmite el movimiento de la volanta a la caja de engranajes. Caja de engranajes: Sistema de desmultiplicación que minimiza el esfuerzo del conductor. Brazo de mando: Situado a la salida de la caja de engranajes, manda el movimiento de ésta a los restantes elementos de la dirección.

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Biela de dirección: Transmite el movimiento a la palanca de ataque. Palanca de ataque: Está unida solidariamente con el brazo de acoplamiento. Brazo de acoplamiento: Recibe el movimiento de la palanca de ataque y lo transmite a la barra de acoplamiento y a las manguetas. Y hace posible que las ruedas giren al mismo tiempo. Pivotes: Están unidos al eje delantero y hace que al girar sobre su eje, oriente a las manguetas hacia el lugar deseado. Manguetas: Sujetan la rueda. Eje delantero: Sustenta parte de los elementos de dirección. Rótulas: Sirven para unir varios elementos de la dirección y hacen posible que, aunque estén unidos, se muevan en el sentido conveniente. Hay varios sistemas de dirección los más conocidos son: Por tornillo sin fin. En cuyo caso la columna de dirección acaba enroscada. Si ésta gira al ser accionada por el volante, mueve un engranaje que arrastra al brazo de mando y a todo el sistema. Por Tornillo Y Palanca: En el que la columna también acaba roscada, y por la parte roscada va a moverse un pivote o palanca al que está unido el brazo de mando accionando así todo el sistema. Por Cremallera: En este sistema, columna acaba en un piñón. Al girar por ser accionado el volante, hace correr. 6.) Ruedas delanteras y traseras del tractor: Funciones 1. Soportar y movilizar el tractor 2. Permitir su conducción 3. Desarrollar tracción.

Ventajas de las ruedas neumáticas: 1. Mayor velocidad 2.Mayor capacidad de maniobra 3.Mayor comodidad para el operador 4.Menor vibración 5.Menor consumo de combustible 6.Menor requerimiento de potencia a igualdad de carga 7.Menor resistencia al rodado

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Ruedas neumáticas: Clasificación: 1. Motrices 2. Directrices Motrices: Cumplen la función de transmitir al suelo la potencia que desarrolla el motor. Directrices: Cumplen la función de direccionar el movimiento del tractor

Componentes de las ruedas neumáticas 1. El cuerpo: También llamado disco o plato, es el componente al cual se solda o atornilla la llanta. 2. La llanta: Pieza de acero cuya misión es sustentar y dar apoyo al neumático y la cámara. 3. Neumático: Dan la resistencia a la carga, construidos de telas de caucho, metálicas o de nylon. 4. Cámara: Se encuentra dentro del neumático, su función es mantener el aire cerrado, a una cierta presión, y permitir un efecto amortiguador y de adaptación a las protuberancias de los distintos terrenos

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Cuidados de los neumáticos Para un buen funcionamiento y mayor duración de los neumáticos, se deben tener en cuenta una serie de cuidados, entre ellos: La presión de inflado, mantenerlos limpios de sustancias extrañas y evitar el patinamiento de las ruedas. Presión de inflado. Exceso de Presión: cuando las ruedas llevan mucha presión se produce: 1.Pérdida de tracción 2.Desgaste de las bandas de rodaje (línea media) 3.El tractor se hunde más en el terreno 4.Mayor consumo de combustible

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Limpieza de los neumáticos Deben lavarse exteriormente con frecuencia, sobre todo cuando el tractor trabaja con productos químicos, ya sean pesticidas, abonos, etc. El contacto con estas sustancias daña las cubiertas de caucho, y por ende la duración del neumático es menor.

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Evitar Patinamientos El Patinamientos es una de las causas que más acortan la vida de un neumático. Para evitar el patinamiento, se realiza una práctica llamada “lastrado”, que consiste en agregar peso al chasis, o a las ruedas. 7.) ¿Que es el lastre y porque se realiza el lastre en el tractor? El correcto lastrado del tractor tiene por finalidad: • Aumentar la seguridad del operador y reducir el patinaje del tractor (con esto se aprovecha potencia y combustible). El lastrado sobre el chasis, consiste en colocar barras (lastres) metálicas en la parte delantera del soporte del chasis. El lastrado en las ruedas puede ser mediante contrapesos colocados tanto en ruedas traseras como delanteras; o a través del “hidroinflado” que consiste en introducir generalmente ¾ partes agua al interior de la cámara.

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8.) Tablero de instrumentos: En todos los vehículos resulta necesario la presencia de ciertos instrumentos o señales de control en el tablero, al alcance de la vista, que permitan al conductor mantener la vigilancia de su funcionamiento con seguridad y cumpliendo con los reglamentos de tránsito vigentes. Indicador de presión de aceite (manómetro) Es el indicador de la presión de aceite en el interior del motor, es decir, si está circulando o no el aceite del motor. El motor se debe detener si la presión no es normal.

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Marcador de temperatura: Es el indicador de la temperatura al interior del motor. Los marcadores de temperatura pueden ser de 3 tipos:

Detener el motor si la temperatura no es normal. Amperímetro Este instrumento señala la corriente eléctrica que entra o sale de la batería.

Contador de horas Es el indicador de las horas efectivas trabajadas. Permite recordar cuándo se debe lubricar, cambiar aceite, filtros, es decir, programar las mantenciones del tractor. Es un instrumento que tiene varias aplicaciones se indica lo siguiente: • Revoluciones por minuto del motor • Velocidad del tractor • Revoluciones por minuto de la toma de fuerza • Las horas de trabajo

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CONCLUSIÓN

Después de haber estudiado las partes y componentes del tractor, se ha determinado que el tractor agrícola es un vehículo primordial en la agricultura y en el trabajo del campo pues en estos tiempos la soberanía alimentaria está en auge y por lo tanto la demanda de los productos agrícolas fresco ha aumentado y de ahí la importancia que tiene el tractor agrícola que facilita las labores agrícola, además de prestarle un servicio de mantenimiento periódico para que el funcionamiento del mismo este en optimas condiciones y así lograr éxitos en el trabajo de cultivo agrícola

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BIBLIOGRAFÍA

Maquinaria Agrícola, Manual PDF, 3er año Básico, Versión Preliminar.

Maquinaria Agrícola: Partes Generales del Tractor maquinariapa.blogspot.com

Agro Ayuda: Curso de maquinaria 3 agro-ayuda.blogspot.com

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