1- que son las juntas de cardanes y para que se usa.

La junta cardán es un elemento mecánico que se utiliza en los sistemas

de transmisión de potencia de los vehículos, especialmente en la transmisión de
tracción trasera, aún se siguen usando en vehículos comerciales, tractores y otros
vehículos grandes. Esta pieza recibe diferentes nombres según el país. También
se le conoce como «junta universal», «unión cardánica», «cardan» o
«universales».

La junta cardán es un mecanismo mecánico que permite transmitir la potencia de

un eje a otro, aunque estos ejes no estén alineados. Esto es muy útil en los
sistemas de transmisión de potencia de los vehículos, ya que los ejes del motor y
las ruedas no están en línea recta.

La junta cardán se compone de 4 elementos principales: un rodillo central, dos

horquillas y dos crucetas. El rodillo central se encarga de conectar las dos
horquillas con las dos crucetas. Las horquillas se fijan a los ejes a transmitir,
mientras que las crucetas se fijan a los ejes de entrada y salida de potencia.

La junta cardán fue inventada en el siglo XIX por el matemático y físico alemán,
Gerolamo Cardano. Este invento fue un gran avance en la ingeniería mecánica,
ya que permitía transmitir potencia a través de ángulos en las transmisiones de
ruedas dentadas. Después de la invención de la junta cardán, esta pieza se ha ido
perfeccionando y mejorando a lo largo del tiempo.

2-Puntos de aprovechamiento de la potencia en los tractores agrícolas

Un aspecto de relevancia en los tractores es conocer su potencia y capacidad de

trabajo. La potencia que se indica en los manuales y en algunos folletos técnicos,
debe ser explícita en cuanto a donde fue medida y con cual instrumento. Cuando
se habla de potencia indicada o potencia en motor, no se refiere a la potencia útil.
Debe disminuírsele las pérdidas por diferentes accesorios fundamentales o
incorporados, tales como generadores, ventiladores, bombas de agua, así como
también las pérdidas de potencia por transmisión.

Existen normas donde se toma como referencia la potencia al eje toma de fuerzas
o PTO. Es importante conocer las unidades que se expresan en los folletos y
manuales ya se trate de Caballos vapor (CV), caballos de fuerza (HP) kilovatios (
kW). Un tractor de 100 CV, tiene 98.6 HP o 73.5 kW. Existe nomenclatura de
mayor par motor, es decir motor capaz de entregar mucha más fuerza a partir de
una reducción pequeña del régimen de funcionamiento.
-toma de fuerza

Uno de los elementos más importantes de un tractor es la toma de fuerza que

permite el desarrollo de múltiples tareas agrícolas. Se trata de un mecanismo de
rotación encargado de transmitir energía desde el motor del vehículo a las
máquinas acopladas al mismo.

Evolución

Fue en 1878 cuando se realizaron las primeras pruebas con tomas de fuerza. Un
agricultor francés inspiró con su modelo casero a los ingenieros de la
International Harvester Company para diseñar la primera toma de fuerza que se
comercializó en el año 1919.

Tras comprobar la eficacia de la toma de fuerza en tractores como elemento

transmisor de energía, fabricantes como Case empezaron a incorporarla a sus
nuevos modelos. Así la toma de fuerza se convirtió en una pieza clave para la
ingeniería agrícola.

Tipos

Toma de fuerza del cambio de velocidades: procede del eje intermediario de la

caja de cambios y por tanto, se desconecta cuando se pisa el pedal de embrague.

Toma de fuerza del motor o independiente: recibe movimiento directamente del

motor a través de un embrague propio, mediante un embrague independiente o
“doble”. En este caso el tractor puede detenerse y volver a avanzar sin que la
toma de fuerza se detenga y, por tanto, la máquina que esté accionando.

Toma de fuerza sincronizada acoplada al eje secundario: Utilizada para el

accionamiento de los ejes motores de los remolques de ruedas accionadas. Así la
velocidad del tractor y remolque accionado es la misma con independencia de la
marcha seleccionada

-enganche de 3 puntos

Los enganches de tres puntos son los más comunes y se utilizan para la mayoría
de las tareas agrícolas. Estos enganches están compuestos por tres puntos de
conexión: dos en la parte trasera del tractor y uno en la herramienta o implemento
que se va a utilizar.
Además, los enganches de tres puntos tienen una gran capacidad de
levantamiento y son los más adecuados para tareas como el arado, el laboreo y la
cosecha. Por ello, es muy habitual utilizar este tipo de enganches al implementar
sembradoras neumáticas o rulos agrícolas entre muchos otros aperos.¿Para qué
sirve el enganche de tres puntos del tractor ?:

para levantar y transportar maquinaria y equipo agrícola,

para determinar la profundidad o altura de trabajo adecuada de la máquina o

dispositivo agrícola,

para el transporte de máquinas y dispositivos,

para estabilizar máquinas y dispositivos durante el transporte.

3- barra de tiro

Se trata de mecanismo utilizado para el enganche del tractor con los aperos que
remolca. Cuenta con pasadores para unirse a los elementos de tiro y trasmitirles
fuerza, si es necesario. Además, su forma es horizontal para garantizar que la
unión es la adecuada. Sin esta pieza, la versatilidad de este vehículo se perdería
casi por completo, por lo que no merecería la pena usarlo.

En cuanto a la composición de la barra de tiro del tractor, esta cuenta con varios
elementos. Dispone de un punto pívot, que puede colocarse en distintos lugares,
barra horizontal de regulación continua o pernos de sujeción. Todos ellos
permiten un enganche seguro y estable en cualquier situación. Ya sea en el
campo o en carretera, el remolque se mantendrán en la posición adecuada.

Además, existen barras de tiro especializadas destinadas a ciertos aperos. Por

ejemplo, las sembradoras neumáticas de cereal necesitan una que transmita la
fuerza de tracción del motor. Gracias a esto, la máquina puede cumplir con su
función de forma sencilla y en condiciones óptimas.

-Barra de tiro

la barra de tiro del tractor es una parte importante del equipo. Esta barra sirve
para conectar el tractor a diversos implementos, como remolques, fertilizantes y
cosechadoras. Esta pieza de equipo es esencial para el funcionamiento de un
tractor, ya que permite a los agricultores transportar y manejar una variedad de
implementos con mayor facilidad.
. Esta barra está diseñada para proporcionar una conexión segura entre el tractor
y el remolque o el equipo implementado. Esto les permite a los tractores arrastrar
una carga sin tener que preocuparse por la seguridad de la conexión.

Las barras de tiro del tractor tienen varios componentes, que incluyen una barra
de remolque, una abrazadera de remolque, una abrazadera de tractor y una placa
de remolque. La barra de remolque se coloca entre el remolque y el tractor. Esta
barra soportará la carga mientras el tractor está en movimiento. La abrazadera de
remolque se encarga de asegurar la barra de remolque al remolque. La abrazadera
del tractor se utiliza para conectar la barra de remolque al tractor. Finalmente, la
placa de remolque se fija a la parte trasera del tractor para asegurar la barra de
remolque al tractor.

Las barras de tiro pueden ser de acero, aluminio o fibra de vidrio. El diseño de la
barra de tiro varía dependiendo del tamaño y la carga del remolque que se va a
acoplar. Algunas barras de tiro se desmontan fácilmente para su almacenamiento
cuando no se está usando.

-tipos de cauchos delanteros y traseros usados en los tractores agrícolas

Los neumáticos pasaron de las series 85, comúnmente utilizadas antes de la

década de 1980, a las series 70, más anchas, y luego, en la década de 1990, a las
series 65 aumentando aún más la anchura de la huella.

La elección de un buen neumático es fundamental para el desarrollo de cualquier

labor agrícola ya que, al ser un elemento que está en contacto con el suelo,
determina el comportamiento del tractor o máquina. Factores como la tracción, la
rodadura o la compactación determinarán la productividad de la máquina, el
ahorro de combustible y la conservación del suelo.

Entre las prestaciones de los neumáticos destinados a maquinaria agrícola tiene

que destacar el agarre, evitando al máximo los deslizamientos (esto provoca que
aumente el consumo de carburante).

Agrícolas*
Todo terreno (OTR)
Industriales
Forestales

Los neumáticos agrícolas* se pueden clasificar combinando tres aspectos:

1.Máquina: tractor, cosechadora, máquinas autopropulsadas, remolques,
máquinas agrícolas y motocultores.
2.Tipo de rueda: motriz y arrastrada.
3.Estructura del neumático: radial y diagonal o convencional.

R1. Usada de forma general para todo tipo de labores, se adapta a suelos duros y
blandos. El área ocupada por los resaltes es aproximadamente el 70% de toda la
superficie.

R1W. Similar a la R1 pero con un 20% más de altura de huella. Se utiliza más en
aquellos tractores que realizan labores de transporte en carretera o trabajan sobre
superficies pavimentadas ya que aportan una mayor durabilidad.

R2. Utilizadas en terrenos con alta humedad o agua permanente, como en

plantaciones de arroz. La altura de las huellas es el doble que para el caso de las
cubiertas R1. El ángulo de la V se maximiza para facilitar la evacuación del agua
por lo que disponen de menos capacidad de tracción que las cubiertas del tipo
R1.

R3. Destacan por su baja agresividad. Se utilizan en tractores que trabajan sobre
superficies muy sensibles.

R4. Utilizadas principalmente en maquinaria dedicada a obras públicas y

pensadas para trabajar en suelo seco, con una capacidad de tracción media. La
profundidad de los resaltes es un 30% menor que para el caso de las cubiertas R1.

En el lateral del neumático figuran resaltadas las características principales de

fabricación. Ejemplo: 11.2-38 6PR R-1.

NORMAS GENERALES DE USO

Durante la vida útil de un neumático conviene tener en cuenta una serie de

recomendaciones para su mejor conservación:

– Adecuar la presión de inflado a la carga y al tipo de labor. Una presión

excesiva provoca el desgaste de la banda de rodadura por su parte central, una
presión insuficiente provoca el desgaste de la zona exterior de la banda de
rodadura. Obvia decir que las presiones se han de comprobar periódicamente, y
con los neumáticos fríos.
– En el montaje de ruedas gemelas acoplar neumáticos del mismo modelo, con la
misma circunferencia y el mismo nivel de desgaste. Así se evitara la diferencia
de tracción entre ambos y que uno trabajes más que otro y se desgaste antes.

– Examinar periódicamente el exterior de la cubierta en busca de anomalías.

– Evitar sobrecargas, tanto totales como localizadas.

– Impedir el contacto de la cubierta con productos y disolventes derivados del

petróleo.

– En caso de tractores de doble tracción, cuando esta no sea necesaria para el

trabajo, desconectarla, para evitar problemas de patinamiento y desgaste de las
ruedas del eje delantero, especialmente en las travesías sobre asfalto.

– Cuando se practique el hidroinflado, no olvidar añadir algún tipo de líquido

anticongelante.

Las primeras ruedas de goma para tractores se crearon cuando BFGoodrich lanzó
un conjunto de neumáticos de goma y de acero para tractores en 1931. Al ver la
demanda posterior, otras compañías siguieron y demostraron que las cubiertas de
goma tenían tanta tracción como sus contrapartes de acero

A lo largo de 1 siglo la evolución de los neumáticos ha sido muy importante:

1920

Las ruedas dentadas de hierro

1930

Harvey Firestone inventa el neumático agrícola, los tractores de 2 ruedas

motrices se equipan con neumáticos de estructura diagonal

1940

Primera aparición del neumático radial para tractores de 2 ruedas motrices

1950

Los tractores de 4 ruedas motrices aparecen equipados con neumáticos de

estructura diagonal

1970

Los tractores de 4 ruedas motrices pueden equiparse con neumáticos de

estructura radial

2010

Primera aparición de neumáticos de baja presión de estructura radial con

tecnología IF o VF

2020

Primera aparición de tractores autónomos, sistemas conectados e inteligencia

artificial a bordo