UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA DE LA SELVA

DEPARTAMENTO ACADEMICO DE CIENCIAS AGRARIA

FACULTAD DE AGRONOMIA

PARTES OPERATIVAS DEL TRACTOR, ACOPLE DE

IMPLEMENTOS, AJUSTES Y REGULACIONES

Docente: Ing. Segundo Rodríguez Delgado.

Curso: Maquinaria y Mecanización Agrícola.

Estudiante: Villalobos Mundaca, Alicia Mabel.

TINGO MARIA-PERÙ
I. INTRODUCCION

El tractor es la máquina más utilizada en el campo y la principal causa de

accidentes, muchos de ellos mortales.

Todos estos accidentes causan considerables pérdidas por daños

materiales, gastos médicos, tiempo de trabajo perdido, pérdida de
productividad, etc.

Las principales causas de accidentes debidas a los tractores son: vuelcos,

caídas y lesiones ocasionadas por los aperos enganchados al tractor, así
como con aquellos producidos por la toma de fuerza.

Aunque los fabricantes están continuamente mejorando el diseño de los

tractores para hacerlos más seguros, todavía no han sido capaces de
fabricar mecanismos que reconozcan situaciones inseguras. Por ello, se
deben conocer los riesgos derivados de los tractores, de los aperos
enganchados y de las condiciones del terreno. De esta forma los
conductores de tractores que conocen su maquinaria y los riesgos a que
están expuestos, están mejor preparados para evitar los accidentes.

Para combatir la siniestralidad en el sector de la agricultura, y en particular

en el uso de tractores y maquinaria agrícola, es preciso aumentar la
formación y la sensibilización de los agricultores y de los operadores de
esta maquinaria, para que usen procedimientos seguros y no pongan en
peligro su salud.

Las áreas de peligro incluyen: partes mecánicas, procedimientos de trabajo,

condiciones climatológicas, productos fitosanitarios, terreno irregular y
cualquier otra causa potencial de riesgo.

Estos afectan la calidad en las labores de campo, y, por consiguiente,

ocasionan altos costos de mantenimiento que inciden de manera significa
en el balance económico de la producción.

II. OBJETIVOS
 Identificar las partes operativas y el acople de implementos de un tractor.
 Conocer las funciones de cada parte operativa y del acople de
implementos de un tractor.
III. REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA
1. Partes operativas del tractor y acople de implementos
a. La barra de tiro: Parte fundamental del tractor, se encuentra en la parte
posterior por debajo de la línea horizontal del centro de gravedad. Sirve
para acoplar al tractor todos los implementos o equipos que deben ser
traccionados para realizar un determinado trabajo en el campo. A los
implementos acoplados en la barra de tiro se les conoce con el nombre
de “implementos de tiro”. Las barras de tiro pueden ser fijas, regulables
u oscilantes, la línea de tiro debe estar siempre por debajo del centro de
gravedad del tractor, para evitar el “encabritamiento” y sobre todo para
realizar un trabajo eficiente. La barra de tiro oscilante permite aumentar
el ancho de corte o trabajo cuando en ella es acoplado un arado de tiro.
Los implementos son fijados a la barra de tiro con un pin de acero. 

b.  El eje toma de fuerza, velocidades Es llamada también eje toma de

potencia, porque nos permite dar movimiento a implementos que lo
requieran, como pulverizadoras, segadoras, sembradoras al voleo,
generadores, bombas hidráulicas, etc. El eje toma de fuerza es una
barra cilíndrica estriada que recibe el movimiento directamente del motor
a través del embrague y proporciona generalmente dos velocidades: 540
rpm y 1000 rpm. Permite dar movimiento a los implementos o equipos
estando el tractor detenido o desplazándose.
c. El enganche en tres puntos, Llamado también sistema hidráulico de
levante en tres puntos porque está constituido por tres brazos, como se
muestra en la siguiente fotografía. Foto por Fredy Cáceres G. Donde:

1. Primer brazo del enganche en tres puntos, con levante hidráulico.

2. Segundo brazo del enganche en tres puntos, con levante hidráulico y
manual, mediante un manubrio.
3. Tercer brazo del enganche en tres puntos, llamado también
telescópico por ser capaz de aumentar o disminuir de longitud, el mismo
que permite realizar los ajustes de los implementos. Este brazo no es
accionado por el sistema hidráulico.
 Los tres puntos de acople de los brazos en el plano vertical forman un
triángulo, lo que le brinda estabilidad durante la tracción. Los equipos o
implementos acoplados en el enganche en tres puntos toman el nombre
de “implementos integrales” y con el tractor forman una sola unidad. El
enganche puede ser de tres categorías: categoría I, II y III. 17
d. El sistema hidráulico a control remoto: Llamado así por ser
conectado los implementos al tractor mediante la barra de tiro y los
comandos de levante del implemento son accionados por una botella
hidráulica a través de dos mangueras de alta presión hidráulica que
toman el aceite desde el tractor desde dos puntos de acople a presión,
como se muestra a continuación. Foto por Fredy Cáceres Algunos
tractores vienen equipados con dos categorías de acople: I y II, los
mismos que se diferencian por la presión de salida del aceite hidráulico,
donde una manguera es de alta presión (para levantar los implementos)
y la otra salida es de baja presión o descompresión (para bajar los
implementos). A los implementos que usan este tipo de acoples se les
conoce como “implementos semi integrales” y son propios de los
implementos de arrastre pesados, como rastras tándem o excéntricas o
arados de varios cuerpos.

PARTES PRINCIPALES DE UN MOTOR

a) EL MOTOR: Sistema material que transforma una determinada clase
de energía (hidráulica, Química, eléctrica, etc.) en energía mecánica.
Máquina destinada a producir movimiento a expensas de otra fuente
de energía. Historia del motor En 1712 el inventor inglés Thomas
Newcomen (1663-1729) construye una máquina de vapor con
pistones y cilindros que resulta muy eficiente, En el 1782 el ingeniero
escocés James Watt (1736-1819) construye una máquina a vapor
mucho más eficiente que la máquina de Newcomen anteriormente
construida. El ingeniero franco-belga Étienne Lenoir (1822-1900)
construye en 1859 un motor de combustión interna. El alemán
Nikolaus Otto (1832-1892) construye un motor de 4 tiempos en 1877.
El ingeniero inglés Charles Parsons (1854-1931) diseña el primer
 generador electrónico de turbina a vapor. En el 1892 el alemán
Rudolf Diesel inventa un motor que funciona con un combustible que
se prende a gran presión. En la práctica el motor resulta ser mucho
más eficiente que los motores de combustión interna existentes en
aquel momento. En el 1970 se utiliza el motor a reacción con
turborreactor, el más frecuente hoy en día en los aviones,
sustituyendo a los antiguos motores 4 tiempos con hélices.
b) Embrague: Cumple con la función de conectar o desconectar el
motor de la caja de velocidades y a través de ésta, de la caja con los
mandos de las ruedas u orugas. La conexión puede hacerse con
platos de fricción o con mecanismos hidráulicos. Los embragues que
utilizan plato de fricción emplean un plato de presión (prensa del
embrague) que se encarga de presionar al de fricción (disco del
embrague), para conectar y desconectar el motor de la caja de
velocidades.
c) Caja de velocidades: La potencia del motor se transfiere mediante
el embrague a la caja de velocidades (Figura 5). Ésta tiene la función
de regular la velocidad de avance para garantizar la calidad de las
labores y obtener la fuerza de tiro necesaria de acuerdo con los
requerimientos del equipo agrícola que se esté operando.
Es importante tener en cuenta que, a mayor velocidad, menor fuerza
de tiro, y a menor velocidad, mayor fuerza de tiro. Este concepto es
muy importante, ya que algunas labores de labranza son de mayor
requerimiento de fuerza de tiro, y, por tanto, se trabaja a velocidades
más bajas que las empleadas para las labores culturales (como la
aplicación de plaguicidas o el control mecánico de malezas), que
requieren menos fuerza de tiro.
d) Transmisión: Transmite el movimiento de la caja de velocidades a
las ruedas motrices. Este movimiento es transmitido por un eje de
salida – donde viene seleccionada la velocidad requerida– al grupo
diferencial, y éste permite a las ruedas girar a distintas velocidades
en las curvas. El movimiento que sale del diferencial pasa a los
reductores laterales, que son muy útiles para el aprovechamiento
eficiente de la potencia del motor a las ruedas motrices.
 El tipo de reductor más utilizado en los tractores es el de reducción
por piñón a la salida del mando final.
e) Frenos: Su función es bajar la velocidad de desplazamiento del
tractor; también sirven para hacer curvas de un diámetro muy
pequeño, apoyándose el giro sobre la rueda interna, que queda
inmovilizada. Los frenos pueden ser mecánicos o –en los tractores
más modernos– hidráulicos. Los tipos de frenos más comunes son
los de cinta, de tambor y de discos.
El freno de tambor es aquel en el que las bandas (zapatas) actúan
sobre la superficie interior del tambor (campana); el de cinta funciona
accionando una cinta que se encuentra alrededor del tambor; y el de
disco es usado en la mayoría de los tractores sobre el eje de las
ruedas.
f) Ruedas: Están compuestas por el rin y la llanta. Ésta puede tener
diferentes configuraciones de acuerdo con las labores de campo que
se tengan previstas. Las ruedas motrices reciben la energía del
motor a través de los mecanismos de transmisión, y por adherencia
al terreno, empujan el tractor; las delanteras dirigen la marcha por
medio del sistema de dirección que es manipulado por el operador.
El cambio de las llantas se debe realizar de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante: para esto es muy importante
consultar los manuales de operación y mantenimiento del tractor.
g) Sistema eléctrico. El sistema eléctrico de un tractor agrícola
comprende un sistema de carga, en el cual un generador (alternador)
aprovecha el movimiento de una polea del motor para producir
corriente eléctrica y almacenarla en un acumulador de energía
(batería), y éste, a la vez, abastece de energía a los diferentes
circuitos que componen el tractor: al sistema de ignición, que se
encarga de mover el motor de arranque para dar inicio al encendido
del motor, a las luces, la bocina, las válvulas electrohidráulicos, y a
los censores de temperaturas y de presión de aceite de motor e
hidráulico.
La electricidad es usada por las luces e instrumentos de control del
tractor: fluye desde la batería a través de los cables hacia las luces e
 instrumentos. Estos instrumentos alertan sobre situaciones como la
pérdida de presión del aceite del motor, el recalentamiento, los
problemas de carga del sistema eléctrico, los elementos de alerta o
los niveles del combustible.
h) Sistema hidráulico. Su función es usar la energía mecánica en
diferentes lugares y puntos del tractor, sin necesidad de acudir a
transmisiones mecánicas. Esta energía se transmite por medio de un
fluido a alta presión. Con el sistema hidráulico se pueden levantar y
bajar implementos con el enganche en tres puntos, controlar la
profundidad de una labor por medio de tomas hidráulicas, accionar
botellas hidráulicas de implementos agrícolas, controlar frenos y
dirección.
2. CONSEJOS GENERALES
 Llevar un extintor.
 Seguir las instrucciones de seguridad dadas por el fabricante.
 Quitar las llaves del contacto cuando el tractor no vaya a ser utilizado.
 Mantenimiento adecuado del tractor.
 Asegurarse de que el operario está formado para cada tipo de trabajo.
 Mantener a los niños alejados de la maquinaria agrícola.
 Nunca llevar pasajeros, a no ser que exista un segundo asiento.
3. VUELCO
Los vuelcos, constituyen aproximadamente la mitad de los accidentes en
tractores, y son los responsables de muchas lesiones y daños a la
propiedad. En muchas ocasiones son causados por distracciones de los
conductores.
3.1 vuelcos laterales: Los vuelcos laterales son los más comunes. La
estabilidad depende de la posición del centro de gravedad, altura y
anchura de vía del tractor. Cuanto más bajo esté el centro de gravedad y
mayor sea la distancia entre ruedas, mayor será la estabilidad.

Hay numerosas formas de que este tipo de vuelco ocurra:

· Conducir sobre taludes: si el talud tiene un ángulo excesivo, puede que
haya más peso en el lado de abajo del centro de gravedad, y el tractor
podría volcar.

· Aproximarse demasiado a bordes de zanjas, presas, pozos, puede

hacer caer al tractor. del borde.

· Girar cuando se conduce demasiado deprisa.

· Remolcar una carga demasiado pesada para controlarla.

· Los mecanismos a vigilar para evitar el vuelco son: el bloqueo del

diferencial y el cerrojo de blocaje de los pedales de freno. El primero, se
puede emplear ante un atasco evitando que la rueda patine y la otra no,
y una vez superado el atasco deberá desbloquearse el diferencial
eliminando de esta forma el sistema solidario de las ruedas traseras. En
el segundo, al tener el tractor frenos independientes, es preciso que, una
vez realizadas las tareas agrícolas para facilitar la maniobrabilidad del
tractor, se coloque el cerrojo del bloqueo para que el frenado vuelva a
ser uniforme sobre las ruedas traseras, y éstas no describan un giro
rápido en caso de frenado imprevisto que podría producir el vuelco con
facilidad.

· Maniobras en pendientes con aperos inadecuados.

· Falta de atención en la conducción, sobre suelos resbaladizos o con

obstáculos.

3.2 vuelcos hacia atrás: La estabilidad depende de la posición del centro

de gravedad del tractor (altura y distancia al eje trasero). Para que la
dirección responda ha de cumplirse que recaiga en la directriz al menos el
20% del peso total del tractor.

Cuando se acopla un apero al tractor es preciso que el punto de

enganche del apero (altura respecto al suelo) así como su retraso
respecto al eje trasero del tractor sean mínimos, con objeto de disminuir el
riesgo de vuelco
 En caso de descuido del conductor, el propio sistema mecánico del tractor
puede producir el vuelco hacia atrás si se produce la inmovilización de la
corona del diferencial (atasco de las dos ruedas, sobrecarga en una
subida, embrague violento, etc.)

3.3 medidas de protección y prevención: La única medida de

protección eficaz para el caso de vuelco, que además garantiza un
espacio vital al conductor, es la estructura de protección homologada,
cuya normativa actual la exige prácticamente a la totalidad de tractores
agrícolas. Estas estructuras se clasifican en:

 Arcos.
 Cuadros o bastidores.
 Cabinas: protegen además al tractorista de las condiciones climáticas,
ruidos, polvo, etc.

· Ajustarse y usar el cinturón de seguridad.

· Seleccionar los aperos y remolque (peso y anchura).

· No forzar el tractor si existe resistencia al avance.

· Trabajando en pendiente no debe superarse la carga que pueda retener

el tractor. Al realizar el giro se hará con el apero levantado, y la parte
delantera del tractor quedará hacia la zona descendente.

· Se empleará el cerrojo de blocaje de los frenos en circulación y

transporte, a fin de efectuar su accionamiento simultáneamente.

· Se circulará y trabajará a suficiente distancia de desniveles.

 No efectuar virajes bruscos, sobre todo si se va con remolque.

· En grandes pendientes no trabajar lateralmente.

4. CAÍDAS

Se pueden producir caídas del conductor al subir o al bajar del tractor. Para
evitar lesiones innecesarias: No debe subir o bajar de un tractor en
movimiento, no saltar nunca del tractor, mantener los estribos, escaleras y
 en general todo el tractor limpio y seco, los tractores deben estar dotados
de estribos, escaleras y asideros de acuerdo con las normas UNE.

5. ATRAPAMIENTOS

Son producidos por la toma de fuerza, los ejes de transmisión o durante el

enganche de los aperos. Tanto la toma de fuerza como los ejes de
transmisión deben estar completamente protegidos, si estos han sido
retirados para efectuar reparaciones deben colocarse inmediatamente.
Cuando se vayan a enganchar aperos o remolques al tractor, deberán
observarse los siguientes puntos: Asegurarse de que no hay nadie detrás
del tractor, acercar el tractor lentamente al apero o remolque, parar y poner
el freno de mano, poner punto muerto, bajar del tractor y enganchar el
apero o remolque.

5.1 Medidas de protección y prevención: Antes de bajarse del tractor habrá

que desenganchar siempre la toma de fuerza, apagar el motor y quitar la
llave, mantener siempre todas las protecciones de las partes móviles y
asegurarse de que están en buenas condiciones, no pasar nunca por
encima de ninguna parte móvil. Rodearla siempre, no usar ropa suelta, ya
que esta se podría enredar en las partes rotatorias.

6. RUIDO

Los conductores de tractores, sin instalación de cabinas homologadas,

están sometidos a niveles de ruido superiores a 85 dB(A), y según el Real
Decreto 1319 de 27 de octubre de 1989, el nivel para 8 horas a partir del
cual se deben suministrar protecciones auditivas, es de 85 dB(A), siendo su
uso obligatorio para niveles mayores de 90 dB(A).

Por lo tanto, si no se dispone de una cabina que reduzca significativamente

los niveles sonoros se recomienda el empleo de protectores auditivos, y un
control médico con pruebas audiométricas.

7. VIBRACIONES
Son producidas por las propias vibraciones del motor y las irregularidades
del terreno, aunque en algunos casos se deben también a la falta de
amortiguación del asiento del conductor.

Se recomienda por tanto: Usar asientos en perfectas condiciones, con

reposa-brazos y respaldo adecuados; ajustar el asiento para evitar
dolencias de espalda; comprobar la altura y profundidad del asiento, altura y
ángulo del respaldo, movimiento hacia delante y atrás, y posibilidad de giro
(especialmente si se pasan periodos prolongados de tiempo mirando hacia
atrás); comprobar que el asiento absorba vibraciones (buena
amortiguación); bajarse del tractor cada hora más o menos, y hacer algo
activo durante 5-10 minutos; es también recomendable el uso de fajas anti-
vibratorias.

8. OPERACIÓN CON TRACTORES AGRÍCOLAS

· Deben cumplirse rigurosamente las normas de circulación.

· Llevar siempre luces indicadoras adecuadas y señales reflectantes.

· Conducir a la velocidad adecuada para mantener el control sobre el

tractor ante sucesos inesperados.

· Reducir la velocidad antes de girar o frenar.

· Tener cuidado con las zanjas, troncos, rocas, terraplenes y otros

obstáculos.

· Embragar suavemente, especialmente subiendo una ladera o llevando un

remolque.

· Descender las laderas con precaución, en una marcha corta, usando el

motor como freno.

· Asegurarse antes de bajarse del tractor de que el freno de mano esta

echado y funciona correctamente.

· Hacer pequeños descansos regularmente.

 · Si la carga remolcada excede el peso del tractor, el remolque deberá
tener frenos independientes

 Antes de poner en marcha el tractor se debe realizar lo siguiente: controlar

niveles de combustible y aceite (motor y transmisión), revisar el nivel de
electrolito de la batería, limpiar el filtro ciclónico de aire, drenar el agua del
filtro de combustible, realizar una inspección del estado general del tractor.

 Puesta en marcha del tractor: Subir por el lado izquierdo del tractor,
cerciorarse de que la palanca selectora de velocidades y de la caja de
torsión estén en neutro, colocar la llave de arranque y encender el motor
con el acelerador de mano a media carrera.

 Operación del tractor: Presionar el pedal de embrague, colocar las

palancas de la caja de velocidades y del convertidor de torsión en la
marcha adecuada a la operación a realizar, liberar el embrague
suavemente. todos los cambios se hacen con tractor detenido.

 Estacionamiento del tractor: Detener el tractor presionando el embrague

e inmediatamente después el freno, colocar la palanca de cambios en
posición neutral, apagar el motor por medio del estrangulador, desacoplar y
extraer la llave de contacto, aplicar el freno de estacionamiento, bajar el
equipo suspendido y/o los equipos operados con el control remoto.

IV. CONCLUSIONES

Al final de esta práctica logramos identificar con precisión las partes operativas
de un tractor, así como también cada una de sus funciones en el trabajo
agrícola, de manera que el acople de implementos del motor desempeña un rol
muy importante en las partes operativas y principales de un tractor agrícola
BIBLIOGRAFÍA

Universidad Nacional Agraria de la Molina_2009, ing. FREDY CACERES

GUERRERO. Mecánica Agrícola.

Ministerio de Agroindustria_manual de mecánica agrícola

https://www.itson.mx/micrositios/plazas/administrativas/Documents/ANOS_ANT
ERIORES/MATERIAL%20DE%20ESTUDIOS%20TRABAJADOR%20DE
%20CAMPO%20052014.pdf
 ANEXOS

EMBRAGUE DE PLATO DE FRICCION

CAJA DE VELOCIDADES
PARTES DEL SISTEMA HIDRAULICO