UNIDAD DIDÁCTICA 6

Intervenciones en los equipos de aire

acondicionado.

1. Introducción.
2. Estaciones de carga y vacío.
3. Operaciones con la estación de carga y vacío.
4. Controles sobre los equipos de aire
acondicionado.
5. Diagnóstico por medio de manómetros.

Carsmarobe ayuda a mantener el Medio Ambiente

Utiliza el papel por ambas caras en la impresión.
6. INTERVENCIONES EN LOS EQUIPOS DE AC
6.1. INTRODUCCIÓN
Prácticamente la totalidad de las operaciones para mantener en buen estado
los equipos de aire acondicionado se realizan con la estación de carga, en donde
se concentran la mayoría de los elementos indispensables aparte de elementos
para la medición de distintos parámetros como temperatura, humedad etc. y
detectores de fugas de fluido refrigerante que nos ayuden a completar las distintas
intervenciones en el circuito.

6.2. ESTACIÓN DE CARGA Y VACÍO

Las estaciones de vacío y carga más usadas suelen ser de tipo portátil para
facilitar su transporte y colocación cerca del vehículo en el que se va a intervenir.

Mediante esta estación se puede realizar el vaciado y carga del equipo y

comprobar las presiones de funcionamiento. Existe una gran variedad de
estaciones de servicio, manuales, semiautomáticas y automáticas. Las siguientes
figuras muestran algunas de ellas.

Estación manual de carga Estación manual de Estación automática de

para R12 y R134a recuperación y carga R134a recuperación y carga R134a

En la actualidad, y debido a las exigencias de las nuevas normativas

medioambientales, no está permitida la intervención en las instalaciones de aire
acondicionado, si no se dispone del equipamiento necesario para recuperar el
refrigerante de la instalación del vehículo, ante cualquier tipo de reparación que
requiera abrir el mismo. Hay que recordar que NO ESTÁ PERMITIDO LA
AIREACIÓN DEL FLUIDO REFRIGERANTE DEBIDO A SU ALTO POTENCIAL
CONTAMINANTE.
 Una estación de carga consta de diversos equipos:
Una bomba de vacío.
Un cilindro de carga con manómetro.
Conjunto manómetros de alta y baja.
Válvulas y mangueras.

Además podrán llevar también, entre muchos otros, los siguientes elementos:
Vacuómetro.
Sistema de caldeo.
Recuperadora de refrigerante.
Filtro deshidratador.
Decantador de aceite.
Depósito aporte de aceite.
Balanza de precisión.
Indicador de humedad del refrigerante.

Esquema funcional de Unidad Móvil de carga

Aunque la forma de intervenir sobre la gran variedad de estaciones de carga
existentes en el mercado es diferente, es conveniente reconocer su principio de
funcionamiento, de forma que esto nos ayude a entender las distintas
intervenciones a realizar con ellas. Aunque bien es cierto que estas son cada vez
más automáticas y requieren para su manipulación cada vez menos conocimientos
técnicos para poder realizar con éxito las principales intervenciones de
mantenimiento.
1. Bomba de vacío.
2. Vacuómetro.
3. Llave vacuómetro.
4. Conexión mangueras en descanso.
5. Conexión mangueras en descanso.
6. Interruptor bomba de vacío.
7. Interruptor calentador.
8. Manómetro de baja presión.
9. Manómetro de alta presión.
10. Llave bomba de vacío.
11. Llave cilindro de carga.
12. Llave manómetro de baja presión.
13. Llave manómetro de alta presión
14. Salida hacía válvula de baja.
15. Salida hacía válvula de alta.
16. Manómetro presión cilindro de
carga.
17. Cilindro de carga.
18. Llave salida líquido del cilindro.
19. Llave entrada refrigerante al
cilindro.
20. Llave salida gas del cilindro.
21. Llave de la botella de refrigerante.
22. Válvula de seguridad.
23. Conexión a la red eléctrica.

Nota: Esta estación de carga necesitaría de una estación de recuperación y reciclado

externa.
Bomba de vacío
La bomba de vacío se utiliza para evacuar la posible humedad del sistema.
Para ello se somete al circuito a una depresión, de tal forma que las posibles
humedades se evaporen con facilidad debido a la baja presión existen en el circuito,
dando lugar a su aspiración fácilmente hasta su extracción del circuito.

A. Bomba de vacío.
B. Tapón de llenado.
C. Mirilla de nivel.
D. Tapón de vaciado.
E. Válvula de lastre
(gas ballast).

Existen bombas de vacío de distintos caudales, y teniendo en cuenta el

caudal de la misma y el tamaño del circuito de aire acondicionado, habrá que
determinar el tiempo de aplicación de vacío al circuito, siendo este de una duración
mínima de 20 minutos.

Cilindro de carga con manómetro

Es un recipiente donde se trasvasa el refrigerante de la botella antes de
introducirlo en el circuito. Consta de un tambor graduado y con escalas de distintos
tipos de refrigerante a diferentes presiones. En la parte superior se acopla a un
manómetro de presión de refrigerante y una válvula de seguridad. En su parte
inferior lleva la válvula de carga del cilindro.

Esta graduación (ábaco) en el tambor, nos permite conocer con gran exactitud
la masa contenida en el cilindro de carga, teniendo en cuenta la presión en su
interior, indicada por el manómetro dispuesto en el cilindro de carga.

16. Manómetro de presión en el

cilindro de carga.
17. Cilindro de carga.
22. Válvula de seguridad.

Los equipos automáticos no traen normalmente cilindro de carga, ya que

incorporan una balanza de precisión que nos cuantifica directamente la masa de
refrigerante a introducir.
Conjunto manómetros de alta y baja
El juego de manómetros es usado en varias operaciones, incluyendo el
diagnóstico, evacuación, carga del sistema y en la verificación del rendimiento del
equipo. Además, son elementos esenciales a la hora de diagnosticar y localizar las
posibles averías en el circuito frigorífico del sistema.

Se utilizan dos manómetros para medir la presión en la zona de alta y la zona

de baja presión del circuito de aire acondicionado. Ambos manómetros son
semejantes, diferenciándose en las escalas y en el color de su carcasa, siendo azul
para el manómetro de baja y rojo para el de alta.

Los manómetros normalmente traen varias escalas en distintos sistemas de

unidades de presión (KPa, bar, psi, etc.) y suelen traer una escala de temperatura,
ya que la presión del refrigerante no indica la temperatura del mismo. Algún
conjunto de manómetros engloban un vacuómetro con su correspondiente llave de
paso, de ayuda para la verificación de ausencia de fugas.

Pueden ir integrados en la propia estación de carga, como sus válvulas de

paso, o montados junto con sus válvulas en un colector. Los hay de tipo analógico
que en su interior se les introduce glicerina para que no se desajusten con las
variaciones de presión y los hay que son digitales.

1. Manómetro compuesto de baja.

2. Manómetro de alta.
3. Escala de presión (psi).
4. Escala de depresión o vacío.
5. Colector de manómetros.
6. Llave de baja.
7. Llave de alta
8. Racor de lado de baja presión.
9. Racor de colector. Llegada refrigerante o vacío
10. Racor de lado de alta presión.

Manómetros y llaves de paso montados en un colector individual

Válvulas y mangueras
Las mangueras de servicio para R134a constan de conexiones rápidas con
válvulas de retención, con tamaños diferentes para la válvula de servicio de alta
respecto a la válvula de servicio de baja, por lo tanto es imposible intercambiarlas.

Conexión de servicio de baja Conexión de servicio de alta

En el sistema de R134a a la hora de acoplar las conexiones de las

mangueras de alta y baja a sus correspondientes válvulas de servicio, hay que tener
la precaución de antes de acoplarlas, hacer retroceder al máximo el pisón del
mecanismo de cierre de la válvula de servicio, mediante la rueda moleteada.

Una vez conectadas las conexiones hacer girar la rueda moleteada hasta que
los manómetros indiquen presión, y una vez esto, dar media vuelta más a la rueda
de desplazamiento del pisón, no excediéndonos en su apriete, ya que de lo
contrario forzaríamos demasiado el mecanismo de cierre de la válvula de servicio
deteriorando la misma.
6.3. OPERACIONES CON LA ESTACIÓN DE CARGA Y VACÍO
Proceso de recuperación de refrigerante del circuito de AC
1. Asegurarse que todas las llaves de la estación de carga se encuentran
cerradas.
2. Asegurarse que no existe aceite sucio en el dispositivo decantador de aceite
de la estación de carga.
3. Retirar los tapones de las tomas de servicio del vehículo. Conectar las
mangueras de la estación a las tomas de servicio del vehículo.
4. Accionar el interruptor de reciclado o recuperación, abrir la llave de
recuperación de refrigerante y luego, abrir ligeramente la llave de alta del
colector de manómetros y, tras un par de minutos, la llave de baja, para evitar
que el gas refrigerarte al salir arrastre mucho aceite.
5. Cuando ya no se pueda extraer más refrigerante, la estación parará
automáticamente.
6. Cerrar todas las llaves, apagar el interruptor de reciclado y proceder a extraer y
cuantificar el aceite arrastrado del equipo al sistema de decantación de aceite.

Proceso de deshidratación del refrigerante recuperado

Durante el proceso de recuperación, el refrigerante pasa por uno o varios
filtros de gran capacidad dispuestos en la estación, y por un detector de humedad
dotado de una mirilla y un indicador del grado de humedad del refrigerante
recuperado.

Si durante la recuperación del refrigerante se ha observado que éste tiene

humedad o algo de suciedad, se puede proceder a volver a hacer pasar al fluido
por el filtro deshidratador de la estación de gran capacidad, antes de almacenarlo
en la bombona. De este modo se limpia y se deshidrata el refrigerante, dejándolo en
condiciones óptimas para una posterior carga.

Proceso de Deshidratación del circuito de AC vacío

1. Partir con todas las llaves de la estación de carga cerradas.
2. Abrir las llaves que ponen en comunicación la bomba de vacío con el colector
de manómetros y el vacuómetro, así como las llaves de baja y alta que
comunican las mangueras conectadas al equipo con el colector. Accionar el
interruptor de funcionamiento de la bomba de vacío.
3. Realizar el vacío al equipo durante unos 20 a 30 minutos, dependiendo del tipo
de bomba.
4. Una vez transcurrido en tiempo de vacío, cerrar primero la llave bomba de
vacío y después parar la bomba, en este mismo orden.
5. Verificar con ayuda del vacuómetro que no existe una fuga importante en el
equipo. Observando que el vacío se mantiene prácticamente inalterable
durante unos minutos.
Proceso de aporte de aceite al equipo de AC
1. Partir con todas las llaves de la estación de carga
cerradas.
2. Asegurarse que el espadín del recipiente de aceite
limpio está suficientemente sumergido en el aceite para
evitar entrada de aire al circuito.
3. Acoplar el recipiente de aceite limpio al racor de
entrada de aceite y abrir lentamente la llave de entrada
de aceite limpio hasta que haya entrado la cantidad
deseada.
4. Quitar el recipiente de aceite limpio de la toma en la
estación de carga.

El aporte de aceite
también se puede realizar una
vez terminado el proceso de
carga del refrigerante. Para ello
acoplar el útil correspondiente
a las toma de servicio de baja y
proceder a introducir la
cantidad de aceite deseada.

Proceso de carga del refrigerante al equipo de AC

1. Partir con todas las llaves de la estación de carga cerradas.
2. Abrir la llave de que comunica el cilindro de carga con el colector de
manómetros.
3. Colocar el tambor del cilindro de carga según la
presión en el mismo. El ábaco del tambor nos
indica los gramos de refrigerante existente en el
cilindro de carga en función de la presión
existente en el cilindro. Cuantificar el refrigerante
existente en el cilindro.
4. Abrir lentamente la llave de alta hasta que se haya
introducido toda la cantidad de refrigerante
determinada para el equipo de ese vehículo. En
caso de que no entrase todo el refrigerante
asignado, cerrar la llave de alta, arrancar el motor,
activar el aire acondicionado e introducir el resto
de refrigerante muy lentamente abriendo la llave
de baja.
5. Cerrar todas las llaves de la estación de carga y poner el motor y el equipo de
AC en marcha.
6. Verificar el rendimiento correcto del equipo.
Proceso de desconexión de las estaciones de carga del vehículo
A la hora de desconectar la estación de carga del vehículo hay que hacerlo
con cuidado y teniendo siempre la precaución de vaciar de refrigerante las
mangueras, ya que en éstas se aloja una cantidad importante de refrigerante que no
llega al circuito de AC y sin embargo si la hemos contabilizado:
1. Partir con todas las llaves de la estación de carga cerradas.
2. Desconectar la manguera de alta presión del vehículo y poner en marcha el
equipo de AC del vehículo.
3. Abrir lentamente la llave de alta en el colector de manómetros y posteriormente
la llave de baja, observando como la presión en ambos manómetros se
igualan. En este momento el refrigerante de las mangueras está siendo
absorbido por el compresor.
4. Cerrar la llave de baja cuando el manómetro de baja alcance su mínima
lectura.
5. Parar el motor y desconectar la manguera de baja del equipo del vehículo.
6. Asegurarse que todas las llaves están cerradas y colocar los tapones en la
tomas de servicio del vehículo.

Estaciones automáticas
En este tipo de estaciones los distintos procesos son comandados por un
microprocesador. Incluso las hay que disponen de un depósito de aceite limpio e
incluso de líquido trazador de fuga, y te permiten realizar el aporte de aceite y de
líquido trazador de forma directamente en el proceso de carga.

Mediante un teclado y una pantalla o display, con un sistema de menús, se

elige la operación a realizar. El microprocesador, dependiendo de la operación
elegida, gestionará las electroválvulas internas, abriendo o cerrando las mismas.
Controlará también la puesta en marcha de la bomba de vacío, además de pesar,
mediante una báscula de precisión, el refrigerante recuperado o aportado en las
operaciones.
6.4. CONTROLES SOBRE LOS EQUIPOS DE AC
Es muy importante controlar periódicamente la instalación del equipo de aire
acondicionado. Se aconseja efectuar una revisión antes de empezar el verano.
Controlando:
• Control de eficacia del equipo.
• Control de estanqueidad del equipo.
• Controles varios.

Control de eficacia del equipo del equipo de aire acondicionado

Operaciones preliminares
1. Conectar una estación de servicio al equipo de aire acondicionado a verificar.
2. Poner el motor en marcha y hacerlo girar al ralentí. Activar el equipo de aire
acondicionado.
3. Si la temperatura interna del vehículo es mayor que la temperatura exterior,
abrir las ventanas hasta que las temperaturas se igualen.
4. Seleccionar una velocidad alta para la ventilación interior.
5. Hacer funcionar el equipo de aire acondicionado durante 5 o 10 minutos.

Control de la eficacia frigorífica

1. Cerrar todas las rejillas de aireación del salpicadero, menos una rejilla central,
e introducir en ella la sonda del termómetro.
2. Actuar sobre la distribución del aire para que éste sólo salga por el frontal del
salpicadero y seleccionar la máxima velocidad del motor de ventilación
interior.
3. Observar la temperatura mínima obtenida en el aireador y compararla con los
valores indicados en la siguiente tabla.

TABLA TEMPERATURAS
Temperatura aireador 6 °C - 8 °C 8 °C – 10 °C 8 °C – 12 °C 9 °C – 14 °C
Temperatura en habitáculo 20 °C 25 °C 30 °C 35 °C

4. Si la temperatura es inferior a unos 12 °C, abrir todas las rejillas y colocar el

termómetro a la altura del reposacabezas del lado del acompañante. La
temperatura debe estar comprendida entre 22 °C y 25 °C.
5. Si el valor medido de la temperatura es correcto, el equipo de aire
acondicionado funciona eficazmente. Si por el contrario el valor medido es
superior a los valores indicados, será necesario diagnosticar la avería mediante
las lecturas en los manómetros.
6. Verificar los valores de baja presión entre 1,5 – 2,5 bares y de alta presión entre
14 – 16 bares (algo menor en los compresores de cilindrada variable con bajas
cargas).
 7. Verificar la conexión y desconexión del electroventilador o el aumento del
régimen del mismo al subir la presión de alta.
8. Reducir el caudal de salida por las rejillas al mínimo y verificar la desconexión
del compresor al alcanzar una temperatura no inferior a unos 3 °C. Si el
vehículo está dotado de compresor de cilindrada variable, es muy posible que
no se realice la desconexión del mismo.

Control de estanqueidad en el circuito de AC

El control de la estanqueidad se efectúa cuando ha acabado el llenado y
después de poner el circuito bajo presión. El mantenimiento del vacío, como control
de la estanqueidad, es sólo un remedio para salir del paso debido a la inversión del
sentido de trabajo de las juntas.

Los sistemas de detección de fugas en los circuitos frigoríficos son numerosos

pero su eficacia no siempre es completa:

Detector electrónico de fugas

Se trata de un dispositivo electrónico de alta sensibilidad que emite un sonido
intermiten de frecuencia lenta, cuya cadencia se aumenta con la presencia de
refrigerante procedente de alguna fuga, de modo que cuando se acerca la sonda
del aparato a una zona con fuga, el pitido es prácticamente continuo.

Detector de fugas mediante colorante

Añadir un aditivo fluorescente al fluido refrigerante para que coloree el aceite y
observar mediante una lámpara de detección por rayos ultravioletas las pérdidas.
Estas originan un trazo de color amarillo verdoso, fluorescente y brillante que señala
con precisión el origen de la pérdida (este producto químico no es aceptado por
muchos fabricantes de compresores).
Detector de fugas por presión
Consiste en introducir en el circuito vacío nitrógeno a una presión de unos 15 a
18 bares, verificando con el manómetro que no hay fugas. En caso de existir fugas,
éstas se localizarán aplicando agua jabonosa en las zonas a controlar. Sin
embargo, este método es dificultoso para las pérdidas en lugares menos accesibles
a la vista.

Controles varios
Correas: Comprobar que no estén gastadas o deshilachadas y que las poleas
correspondientes estén bien alineadas. La correa debe de estar bien tensada.

Si la tensión de la correa es excesiva se podrá producir una alta solicitación

sobre los componentes. Por el contrario, si la correa no está suficientemente
tensada se producirá un deslizamiento y consecuentemente un mal rendimiento.

Tubos e instalación eléctrica: Un rozamiento continuo de alguna zona no

protegida de los tubos o cables eléctricos, puede causar un deterioro con pérdidas
de refrigerante por las tuberías y cortocircuitos en los cables.

Compresor: El retén puede perder aceite. Esto viene indicado por una mancha en
la parte inferior del vehículo. Controlar el nivel del aceite. No rellenar demasiado
porque esto podrá provocar inundación del condensador y evaporador.
Condensador: Debe estar bien limpio y montado correctamente. Insectos y polvo
obstruyen el condensador reduciendo el movimiento del aire a través de las aletas
limitando la acción de la condensación.

Canalizaciones y difusores de aire: Proceder de forma que se obtenga un

funcionamiento libre de los componentes.

Evaporador: Debe estar libre de cualquier acumulación de polvo. El aire transporta

polvo y otras impurezas. La eliminación del agua de condensación y la circulación
del aire será eficaz cuando las aletas del evaporador estén limpias.
6.5. DIAGNÓSTICO POR MEDIO DE LOS MANÓMETROS
Detección de averías por medio de manómetros

CONDICIONES DE PRUEBA
DESPUÉS DE CALENTAR EL MOTOR, CONTROLAR LAS SIGUIENTES
CONDICIONES
• VELOCIDAD DEL MOTOR 1.500 R.P.M.
• TEMPERATURA DEL AIRE 30 °C
• VELOCIDAD AIRE EVAPORADOR MÁXIMA
• CONTROL DE TEMPERATURA MÁXIMO FRÍO

(LO) BAJA PRESIÓN (HI) ALTA PRESIÓN

1,5 – 2,5 kg/cm2 14 – 16 kg/cm2

TABLA DE LAS PRESIONES DE REFERENCIA

B.P. A.P.
TEMPERATURA EXTERIOR °C 2
(kg/cm ) (kg/cm2)
15,5 0,5 – 3,0 9,5 – 13,0
24,0 0,5 – 3,0 12,5 – 17,5
26,5 0,5 – 3,0 14,0 – 20,5
32,2 0,5 – 3,5 16,0 – 24,0
38,8 0,5 – 3,5 18,5 – 25,5
43,0 0,5 – 3,5 22,0 – 28,0

Antes de conectar el AC ambos manómetros marcarán 5 - 8 bares

Detección de averías (I): Refrigerante insuficiente

(LO) BAJA PRESIÓN (HI) ALTA PRESIÓN

0,5 – 1,0 kg/cm2 7 – 10 kg/cm2

COMPROBACIÓN CAUSA CONTROL Y REMEDIO

1. Presión más baja de lo • Cantidad de refrigerante
normal, tanto en alta muy baja. Posible
como en baja. pequeña pérdida.
2. El aire no es frío. • Exceso de burbujas por
la mirilla del filtro.
 Comprobar si existen
fugas de refrigerante.
 Añadir refrigerante o
proceder a recuperar y
posteriormente cargar.

Detección de avería (II): Refrigerante no circula (Circuito obstruido)

(LO) BAJA PRESIÓN (HI) ALTA PRESIÓN

Vacío 5 – 6 kg/cm2

COMPROBACIÓN CAUSA CONTROL Y REMEDIO

1. Cuando está totalmente • Obstrucción del circuito  Comprobar el filtro, la
obstruido, el vacío se de AC. válvula de expansión,
hace rápidamente en el etc.
lado de baja.  Se observa diferencia de
2. Cuando está en parte temperatura antes y
obstruido, el vacío lo después de la pieza
hace de forma gradual. defectuosa.
Detección de averías (III): Circuito con humedad

(LO) BAJA PRESIÓN (HI) ALTA PRESIÓN

Vacío 7 – 10 kg/cm2

COMPROBACIÓN CAUSA CONTROL Y REMEDIO

1. El circuito funciona • Congelación en la  Comprobar la válvula de
inicialmente de forma válvula de expansión, expansión, etc.
normal. Un poco más provocada por la  Sustituir el filtro
tarde empieza a indicar humedad. deshidratador.
vacío en baja.  Asegurarse de hacer un
buen vacío.

Detección de averías (IV): El compresor no rinde

(LO) BAJA PRESIÓN (HI) ALTA PRESIÓN

4 – 6 kg/cm2 7 – 10 kg/cm2

COMPROBACIÓN CAUSA CONTROL Y REMEDIO

1. Alta presión en baja y • Defecto del compresor.  Comprobar compresor.
baja presión en alta.  El compresor no está
2. Cuando el compresor caliente al tacto.
se desconecta, las
presiones de alta y baja
se igualan rápidamente.
Detección de averías (V): Exceso refrigerante (Escasa condensación)

(LO) BAJA PRESIÓN (HI) ALTA PRESIÓN

2,5 – 3,5 kg/cm2 20 – 25 kg/cm2

COMPROBACIÓN CAUSA CONTROL Y REMEDIO

1. Alta presión de alta y • Mucho refrigerante.  Comprobar la cantidad
baja. Enfriamiento en el de refrigerante.
2. No existen burbujas por condensador escaso.  Comprobar y reparar la
el visor. falta de condensación.
3. Enfriamiento escaso.  Verificar el sistema de
refrigeración del motor.

Detección de averías (VI): Aire en el circuito

(LO) BAJA PRESIÓN (HI) ALTA PRESIÓN

2,5 – 3,0 kg/cm2 20 – 25 kg/cm2

COMPROBACIÓN CAUSA CONTROL Y REMEDIO

1. Presión de alta elevada. • El aire ha entrado en el  Sustituir el refrigerante.
2. Tubo de baja presión circuito.  Asegurarse de hacer un
está caliente al tacto. buen vacío para extraer
todo el aire.
Detección de averías (VI): Válvula de expansión está muy abierta

(LO) BAJA PRESIÓN (HI) ALTA PRESIÓN

3,0 – 4,0 kg/cm2 20 – 25 kg/cm2

COMPROBACIÓN CAUSA CONTROL Y REMEDIO

1. Presiones alta tanto en • Válvula de expansión  Comprobar la válvula de
alta como en baja. defectuosa. expansión.
2. Sobre el tubo de baja  Comprobar la posición
presión puede aparecer de montaje del bulbo
hielo. termostático de la
válvula.

Los distintos valores indicados en los manómetros de

presión hacen referencia a la presión obtenida en un circuito de
aire acondicionado con compresor de cilindrada fija. En caso de
disponer el circuito de un compresor de cilindrada variable, los
valores de alta serían menores, debido al control de caudal que
realizan en función de la carga.