INFORME MINI PROYECTO FUNDAMENTOS DE PAVIMENTOS

Puente Hisgaura
Juan Pablo Castañeda

Nicolas Castro

Universidad Javeriana, Carrera 7 No 40-62, Bogotá D.C. Colombia

Primer autor: juanp_castaneda@javeriana.edu.co

Segundo autor:

Tercer autor:

Cuarto autor:

1. INTRODUCCIÓN

En el año 2014, se inicia con la idea de un mega proyecto de infraestructura vial el cual buscaba
solucionar los crecientes problemas de movilidad en la provincia de García Rovira en el
departamento de Santander. Debidos a una falla geotécnica presentada entre los municipios de
Curos y Málaga, la cual dejo incomunicados a miles de habitantes durante meses debido a
derrumbes constantes sobre la carretera.

El puente Hisgaura es la estructura vial más elevada en Colombia. Con 580 metros de longitud y el
punto mas alto a 147 metros del suelo, de igual manera es el mayor puente atirantado en Colombia
y de Suramérica con 128 tirantes. La estructura conecta Málaga con el sector de Curos y tiene
cuatro apoyos, dos carriles uno por sentido, dos pasos peatonales uno en cada lateral y una
subestación propia con la que proporciona la iluminación necesaria.

El proceso de licitación y adjudicación de este megaproyecto genero muchos interrogantes al ser

adjudicada a la firma española Sacyr, firma la cual estaba involucrada en irregularidades en cuanto a
sobrecostos e incumplimientos en el contrato de la ampliación del Canal de Panan al igual que en
otros proyectos en Colombia como el puente Pumarejo en Barranquilla, la vía Rumichaca – Pastor, y
la Autopista Mar 1 entre otras.

El contrato 285 de 2013 fue adjudicado el 18 de diciembre de ese año por un valor de 80 mil 40
millones de pesos para la construcción de tres puentes: Hisgaura de 653 metros, La Judía de 140 y
sitio Crítico 43, de 70 metros.  El plazo de ejecución era de tres años, estas se entregarían de
manera satisfactoria el diciembre del 2016.
Este proyecto estivo envuelto en una serie de modificaciones y cambios, un año de iniciada la
construcción de los puentes Hisgaura y La Judía, se dieron los primeros cambios: el viernes 17 de
julio de 2015, durante un informe de avance de obra, luego de varios meses de trabajo en La Judía, y
un daño ecológico que no recibió ninguna sanción por parte de las autoridades ambientales, se
informó que ya no se construiría el puente de 140 metros en La Judía y que en su reemplazo se haría
un pontón de solo 22 metros. También se informó que tampoco se construiría el puente en Pangote
donde se haría una variante de 300 metros por la parte superior.

Faltando 7 meses para la entrega del proyecto se desarrolló una reunión el 30 de Abril del 2016, en
donde el ingeniero Juan Carlos Gómez del Fondo de Adaptación denuncio a la empresa Sacyr, de
irregularidades las cuales contemplan los cambio de planos y diseños a su antojo y beneficio y que
esta empresa estaba presionando para que se les adicionara mas recursos. El primer plazo
estipulado para la entrega del proyecto se cumplió en diciembre del 2016 y en ese momento los
avances del puente Hisgaura eran del 40% lo cual era muy preocupante.

Luego de varios meses de interrupción en los trabajos, el Fondo Adaptación dio el brazo a torcer y no
solo adicionó el contrato en tiempo, sino que le sumó otros 23 mil millones de pesos, pasando de 80
mil 40 millones a más de 103 mil millones, en donde la nueva entrega del proyecto sería el 30 de
mayo del 2018.

El 30 de mayo del 2018 día de la entrega final la obra seguía inconclusa, en ese momento faltaba la
adecuación de los accesos, la instalación de carpeta asfáltica y de las barandas, por lo que la
empresa Sacyr solicitó 90 días adicionales, tiempo que se venció el 30 de agosto de 2018, fecha en
la que las graves anomalías estructurales del puente Hisgaura, entre ellas las famosas “arrugas” del
tablero iban creciendo a medida que le iban ajustando los tirantes.

En diciembre del 2018, la estructura fue sometida a una prueba de carga en estática y otra en
dinámica soportando 7 volquetas cargadas con 32 toneladas y otras 7 con 28 toneladas estas
pruebas fueron aprobadas dando como resultado que el puente era estable.

Tres meses después el contratista instalo unos faldones de metal en los laterales del puente
ocultando las ondulaciones. En el mismo mes de marzo, la sociedad de Ingenieros alerto sobre
grietas en la parte inferior del puente y pidieron pruebas patológicas del concreto para verificar la
profundidad de estas. En diciembre del 2019 las pruebas patológicas arrogaron resultados positivos y
determinaron que las fisuras no representaban ningún peligro para la estructura y que no afectarían
la estabilidad del mismo.

En enero del 2020, cinco años y medio después de la fecha que estaba prevista de entrega y
funcionamiento del proyecto, inicia su operación. Cinco meses después de que entrara en
funcionamiento, se evidenciaron las primeras patologías en la capa asfáltica.