1-Interventorias Puentes Bogota.

consultoría colombiana s.a.
ingenieros consultores
INTERVENTORÍA TÉCNICA, ADMINISTRATIVA y FINANCIERA PARA LA

IMPLANTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DE PUENTES PEATONALES EN LA
TRONCAL 80 PARA EL SISTEMA DE TRANSPORTE TRANSMILENIO
INFORME FINAL
1. GENERALIDADES
1.1 ANTECEDENTES
El Instituto de Desarrollo Urbano -IDU- adjudicó dos (2) contratos; uno de construcción
y otro de interventoría para la Implantación y Construcción de puentes peatonales en la
Troncal 80 para el Sistema de Transporte Transmilenio, en Santafé de Bogotá, D.C.
1.1.1 Contrato de Implantación y Construcción IDU 259/00
El 28 de enero de 2000 el Instituto de Desarrollo Urbano abrió la Licitación Pública No.

IDU-GP1N-183-1999 C"\lYO objeto es la Implantación y Construcción de Puentes
Peatonales en la Troncal 80 para el Sistema de Transporte Transmilenio, en Santafé de
Bogotá, D.C. Esta licitación se cerró el 11 de febrero de 2000 yel 29 de marzo de 2000
se adjudicó el contrato al Consorcio Puentes Distrito Capital conformado por las firmas
R.B. Estructuras Metálicas S.A., SAC Estructuras Metálicas S.A., Estructuras TECMO
Ltda., B & V Estructuras Metálicas Ltda., Construcciones Técnicas de Ingeniería Ltda. -
CONTEIN y Construcciones Tecnificadas Ltda. - CONSTRUCTEC Ltda. por haber
presentado la mejor propuesta técnico - económica por un valor total de $ 8.708'373.320,
discriminados así: $ 149'730.000 (incluido IVA) para la Implantación y $ 8.558'643.320
para la Construcción.
El 18 de agosto de 2000 se solicitó la primera adición por valor de $ 2.102'453.681 Y la

primera prórroga por treinta (30) días adicionales para este contrato. Esta solicitud se
justificó en las mayores cantidades de obra debido a la construcción de pilotes (por las
condiciones del suelo de fundación y a la interferencia con redes de servicios públicos), y
por algunos ítems no previstos en los pliegos de licitación como: demoliciones;
excavaciones; construcción de cerramientos; poda, traslado y tala de árboles; cableado e
iluminación de puentes y plazoletas.
El 11 de octubre de 2000 se solicitó la segunda prórroga por cuarenta y tres (43) días
adicionales para este contrato. Esta solicitud se justificó debido al mayor tiempo
requerido para realizar la instalación de la iluminación según los requerimientos de
CODENSA S.A., para fabricar e instalar la baranda de los puentes y para terminar obras
civiles en plazoletas debido al periodo de lluvias presentado.
1.1.2 Contrato de Interventoría para la Implantación y Construcción IDU 208/00
De igual manera el 26 de enero de 2000 el Instituto de Desarrollo Urbano -IDU- abrió el

Concurso IDU-CM-GPTN-054-1999 cuyo objeto es la Interventoría para la Implantación
y Construcción de Puentes Peatonales en la Troncal 80 para el Sistema de Transporte
Transmilenio, en Santafé de Bogotá, D.C. Este concurso se cerró el 3 de febrero de 2000
y el 22 de marzo de 2000 se adjudicó el contrato a Consultoría Colombiana S.A., por
haber presentado la mejor propuesta técnico - económica por un valor total de
$316'846.195 (incluido NA).
El 22 de septiembre de 2000 se solicitó la primera adición por valor de $63'369.239 y la

primera prórroga por treinta (30) días adicionales para este contrato. Esta solicitud se
fundamentó en la supervisión de obras que ejecutará el contratista de la Implantación y
Construcción de Puentes Peatonales, durante la ampliación aprobada para ejecutar
mayores cantidades de obra en ítems contractuales y obras adicionales no contempladas
en el contrato inicial y requeridas para cumplir con el objeto del contrato de construcción.
El 26 de octubre de 2000 se solicitó la segunda adición por valor de $65'928.266 y la

segunda prórroga por cuarenta y tres (43) días adicionales para este contrato. Esta
solicitud se fundamentó en la supervisión de obras que ejecutará el contratista de la
Implantación y Construcción de Puentes Peatonales, durante la ampliación aprobada para
ejecutar. trabajos adicionales requeridos para cumplir con el contrato de construcción, que
además incluye: la instalación de iluminación de todos los puentes y plazoletas según los
requerimientos de CODENSA S.A., y la fabricación e instalaciónde la baranda metálica
en todos los puentes. El valor de la adición aprobada se determinó bajo la hipótesis que
durante los últimos veinte (20) días del nuevo plazo, solamente se dejaría el personal de
Interventoría necesario para hacer la liquidación del contrato de obra.
1.2 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO
1.2.1 Generalidades
La Administración Distrital está implementando un sistema de transporte público masivo

de pasajeros el cual utilizará las VÍas troncales que tiene la ciudad completándolas y
adecuándolas a las necesidades del sistema, el cual ha sido denominado Transmilenio. El
Transmilenio es un sistema basado en la utilización de buses articulados de diferentes
tamaños que circularán por los carriles centrales de las VÍastroncales seleccionadas.
Transmilenio operará en calzadas exclusivas ubicadas en las VÍas que componen la red de
troncales del sistema, las cuales suman en la primera etapa 35 kilómetros
aproximadamente, siendo éstas: Calle 80, Avenida Caracas y Autopista Norte. Estas
troncales están conectadas a una extensa red de. rutas alimentadoras que cubrirán todos
2
los puntos desde donde deban desplazarse usuarios para utilizar el transporte masivo que
está implementando en Bogotá D. C.
La Troncal de la Avenida 80 que se inscribe dentro del sistema Transmilenio se localiza

entre el Monumento a los Héroes de la Independencia, en el inicio del paseo de los
Libertadores y la salida de Bogotá al occidente en el cruce del puente sobre el río Bogotá.
Como parte del sistema fue necesario construir puentes peatonales que permiten el paso
de pasajeros entre los paraderos de Transmilenio y las áreas de influencia del proyecto.
Las obras a las cuales se les realizó Interventoría comprenden siete (7) puentes peatonales
con sus respectivas plazoletas de acceso desde' los andenes sur y norte de la Troncal 80 y
los empalmes con las estaciones Transmilenio de la Troncal 80, en los separadores
centrales de la misma. Adicionalmente, también se construyó la plazoleta del costado sur,
en el acceso a nivel en la estación ubicada en la carrera 47.
Los siete puentes peatonales, están ubicados en los siguientes puntos de la Troncal 80:
1. Entreríos - Intersección con la carrera 53.

2. Éxito - Intersección con la carrera 60.
3. Minuto de Dios -Intersección con la carrera 73.
4. Colegio Cooperativo - Intersección con la carrera 77 Bis.
5. Avenida Ciudad de Cali - Intersección con la carrera 86.
6. Quírigua - Intersección con la carrera 94.
7. Villas de Granada - Intersección con la carrera 110.
Los seis primeros puentes se ubican dentro del área cubierta por las rutas Transmilenio y
están ~l:>icadosdonde existen estaciones en el separador central, mientras que el de la
carrera 110' está ubicado en el área que se cubre a través de las rutas alimentadoras del
sistema.
A los siete puentes, además de la construcción de los accesos laterales, a través de rampas
y escaleras, también se les construyó un acceso en el separador central con los mismos
mecanismos.
1.2.2 Objeto del presente informe
En este informe se presentan los principales aspectos del desarrollo de las obras objeto
del contrato 259/00 suscrito entre el IDU y el consorcio Puentes Distrito Capital para el
Grupo 1 de puentes peatonales proyectados para la Troncal 80 como parte del sistema de
transporte Transmilenio. También se presenta el resumen de las labores de interventoría
para ese contrato.
3
1.2.3 Coordinación
Los funcionarios encargados de la coordinación del proyecto por parte del IDU son: la
arquitecta Silvia Sofia Fuentes Vega y el ingeniero civil Arturo Sepúlveda Rodríguez,
para los contratos de Implantación y Construcción, e Interventoría.
1.3 DESCRIPCIÓNDE LOS ASPECTOSTÉCNICOS
1.3.1 Características geológicas, geográficas, topográficas y estructurales del

proyecto
Geomorfológicamente en el sector de la Sabana de Bogotá se diferencian dos zonas: 1)

zona plana, localizada en la parte central del área, en donde se concentra la mayor parte
de la población y 2) zona de relieve montañoso, con una parte habitada, localizada en los
sectores oriental y suroccidental de la ciudad.
La zona plana es drenada por el río Bogotá que fluye en sentido NNE-SSW con sus
afluentes Tunjuelito, Fucha y Juan Amarillo. La zona montañosa es drenada por los ríos
Tunjuelito, San Francisco y algunas quebradas de menor caudal que corren en sentido S-
NyE-W.
Geológicamente, la ciudad se localiza sobre un extenso relleno sedimentario que

conforma la Sabana de Bogotá, y está rodeada por cerros constituidos por rocas de tipo
arenisca, arcillolitas y conglomerados.
El sector de la Calle 80 está localizado al noroccidente de la ciudad y corresponde a la

zona plana. El subsuelo está constituido por arcillas plásticas, blandas, de alta
compresibilidad, de color gris oscuro. Especialmente en la parte media del depósito, se
presentan intercalaciones de grava y arena. El espesor total, sobre la roca, de estos
depósitos alcanza los 320 m
En el anexo E, se adjunta la comunicación radicado IDU 04722 de 2001-01-18 donde se

establece con claridad la información topográfica resultante luego de la ejecución de los
trabajos objeto del contrato.
1.3.2 Fundaciones de puentes
1.3.2.1 Puente carrera 53
El estudio de suelos para este puente fue realizado por la firma Alfonso Uribe S. y Cía.
Ltda.
4
En este sitio, en épocas anteriores, la superficie del terreno tenía elevaciones más bajas
que las actuales; para alcanzar los niveles actuales se colocaron rellenos en arcillas,
escombros y tierras sin ninguna compactación. Estos rellenos tienen espesores que varían
entre 3,8 y 9,0 m (costado sur). Bajo los rellenos se encontraron limos arcillosos y
arcillas de consistencia blanda a media; a mayor profundidad aparecen arenas de
densidad media, que corresponden al recorrido irregular de un antiguo río, que hoy se
encuentra canalizado; y bajo estos materiales, se encontraron limos arcillosos de
consistencia blanda a media. El nivel freático se detectó entre 2.0 y 2.1 m de profundidad.
Debido a la presencia de rellenos en arcillas, escombros y tierras sin ninguna

compactación, hasta profundidades entre 3,8 y 9,0 m, 10 cual se traduciría en
asentamientos considerables para cimentaciones superficiales, el estudio de suelos dio
como recomendación cimentación sobre pilotes.
Con base en la recomendación del estudio de suelos, para la cimentación de este puente
se construyeron dados en concreto apoyados sobre pilotes preexcavados de diámetros
entre 0,40 y 0,50 m y longitudes entre 20,00 y 21,00 m
Ltda.
En el sitio de este puente, la superficie del terreno en épocas anteriores era más baja que
la existente. Para alcanzar los niveles actuales, se colocaron rellenos en arcillas,
escombros, y recebos con baja compactación. Los rellenos tienen espesores que varían
entre 4.0 y 5.2 m, y bajo estos aparecen las arcillas y limos arcillosos blandos, típicos del
depósito lacustre de Bogotá D.e. El nivel freático se encontró a 2.0 m de profundidad.
Debido a la presencia de rellenos en arcillas, escombros y tierras sin ninguna

compactación, hasta profundidades entre 4.0 y 5.2 m, 10 cual resultaría en grandes
asentamientos para cimientos superficiales, el estudio de suelos recomendó cimentación
sobre pilotes.
Teniendo en cuenta la recomendación del estudio de suelos, para la cimentación de este

puente se construyeron dados en concreto apoyados sobre pilotes preexcavados de
diámetros entre 0.40 y 0.50 m y longitudes entre 20.00 y 21.00 m
Ltda.
5
En este sitio, el perfil del subsuelo está conformado por: rellenos (espesor de 0.9 a 2.6 m)
en arcillas y recebo con baja compactación; arcillas de color café de consistencia blanda a
media (detectadas en la parte norte; espesor = 0.8 m); arcilla de alta plasticidad, de color
gris a gris verdoso, de consistencia blanda a media (espesor = 1.2 m); y limos arcillosos
de color gris oscuro a café, de consistencia blanda a media, hasta la profundidad de
exploración, que fue de 25 m. El nivel freático se detectó entre 2.5 y 4.0 m de
profundidad.
Debido a que los espesores de los rellenos de baja compactación son menores para este
sitio comparados con los correspondientes a los puentes de las carreras 53 y 60, el estudio
de suelos recomendó dos alternativas de cimentación: la Alternativa No. 1 consiste en
cimientos superficiales tipo zapata y la Alternativa No. 2 consiste en cimientos profundos
por medio de pilotes preexcavados. Teniendo en cuenta los asentamientos esperados, la
alternativa de cimentación superficial requeriría de nivelaciones periódicas del puente;
por otro lado, la cimentación profunda no requeriría de estos procesos de nivelación.
Para la cimentación de este puente, se construyeron dados de concreto apoyados sobre

pilotes preexcavados de diámetro 0.40 m y longitud 20.00 m
El estudio de suelos para este puente fue realizado por la firma InGeciencias S. A.
El perfil del subsuelo en este sitio está compuesto. por: rellenos de arcillas, limos y
residuos de obra (espesor de 1.9 a 2.2 m); limo carmelito oscuro, de consistencia media a
firme (espesor = 0.80 m); arcilla gris clara con. lentes amarillos, de alta plasticidad, y de
consistencia media (espesor = 0.80 m); y arcilla limosa gris oscura de consistencia blanda
hasta la profundidad de exploración que fue de 10m. El nivel freático se encontró a 3.6
m de profundidad.
El estudio de suelos recomendó cimentación con zapatas apoyadas sobre el estrato de

limo cannelito oscuro de consistencia media a firme. Puede ser necesario nivelar el
puente por efectos de asentamientos.
Para este puente, fue necesario utilizar pilotes.coráo soporte de los apoyos de la plazoleta
del costado sur y el del separador central, debido a interferencias de los cimientos
superficiales con las redes de servicios públicos; se utilizaron dados de concreto
apoyados sobre pilotes preexcavados de diámetros entre 0.40 y 0.50 m y longitudes de
20.00, 21.00 Y 25.00 m. Para los otros apoyos se utilizó cimentación superficial por
medio de zapatas.
6
ingeniaros consultores
El perfil del subsuelo para este puente consiste de: relleno de arcillas y residuos de obra
(espesor = 1.50 m); limo carmelito oscuro con raíces, de alta plasticidad, de consistencia
media a blanda (espesor de 1.10 m); arcilla gris clara con lentes amarillos, de plasticidad
alta y consistencia blanda (espesor 0.70 m); y arcilla limosa gris oscura, de alta
plasticidad y consistencia muy blanda. El último estrato se extiende hasta la profundidad
de exploración, que fue de 11 m. El nivel freático se detectó a 4.3 m de profundidad.

arcilla gris clara con lentes amarillos, de consistencia blanda. Puede ser necesario nivelar
el puente como consecuencia de asentamientos.
Para este puente, fue necesario utilizar pilotes para soportar el apoyo localizado en el
separador central, debido a interferencias del cimiento superficial con las redes de
servicios públicos; se usaron dados de concreto apoyados sobre pilotes preexcavados de
diámetros entre 0.40 y 0.50 m y longitudes de 20.00 y 25.00 m. Para los otros apoyos, se
empleó cimentación superficial por medio de zapatas.
Para este puente, el estudio de suelos fue realizado por la firma Luis Fernando Orozco
Rojas & Cía.
El perfil del subsuelo en este sitio está constituido por: rellenos de pavimento (espesor
0.20 a 2. m); capa vegetal (espesor 0.20 a 0.70 m); arcillas de color café a café oscuro, de
consistencia blanda a media (espesor de 1.2 a 1.5 m); arcillas de color gris a gris verdoso,
de consistencia blanda a media (espesor = 1.2 m); y limos arcillosos de color gris oscuro
hasta la profundidad de exploración, que fue de 25 m. El nivel freático se encontró a 3.0
m de profundidad.
El estudio de suelos recomendó dos alternativas de cimentación: la Alternativa NO.l

consiste en cimentación superficial por medio de zapatas, y la Alternativa No. 2 consiste
en pilotes de tipo preexcavados. Debido a los asentamientos esperados, la alternativa de
cimentación superficial requeriría de nivelaciones periódicas del puente; por otro lado, la
cimentación profunda no requeriría de estos procesos de nivelación.
De acuerdo con la recomendación del estudio de suelos, este puente se apoyó sobre
cimientos superficiales de tipo zapata.
7
En este sitio, el perfil del subsuelo está constituido por: relleno de arcillas y residuos de
obra (espesor 1.80 m); limo carmelito oscuro, de alta plasticidad y consistencia media
(espesor = 0.70 m); arcilla gris clara con lentes amarillos, de plasticidad alta y
consistencia blanda (espesor = 1.4 m); y arcilla limosa gris oscura, de alta plasticidad y
consistencia blanda, que se extiende hasta la profundidad de exploración que fue de 11
m. El nivel freático se detectó a 3.6 m de profundidad.

limo carmelito oscuro, de consistencia media. Puede ser necesario nivelar el puente como
consecuencia de asentamientos.
De acuerdo con la recomendación del estudio de suelos, este puente se apoyó sobre
cimientos superficiales de tipo zapata.
1.3.3 Plazoletas
Se construyeron las plazoletas (sur y norte) correspondientes a los puentes peatonales

relacionados en los numerales anteriores y, adicionalmente, la plazoleta costado sur, en el
acceso a nivel en la estación Transmilenio de la Carrera 47.
Las plazoletas se construyeron de acuerdo con las especificaciones de las plazoletas

peatonales de la Troncal 80. Se removió la capa vegetal y se colocó relleno en material
seleccionado tipo B-200; el piso fue colocado en baldosín de concreto.
En los sitios donde existían rellenos muy incompetentes del tipo basura (plásticos,
desechos de construcción y arcillas muy plásticas), fue necesario excavar estos materiales
y reemplazarlos.
En las plazoletas donde existían paquetes de materiales arcillosos blandos, se colocó

rajón con el fin de tener piso para empezar a compactar el relleno en material
seleccionado tipo B-200.
En los sitios. donde la subrasante estaba constituida por arcillas blandas, plásticas y
orgánicas, fue necesario colocar un geotextil que cumpliera funciones de refuerzo, y
separación para evitar la contaminación del relleno en material seleccionado.
En algunas plazoletas se colocó geotextil y/o rajón entre el suelo natural y el relleno en
material seleccionado tipo B-200.
8
1.4 ASPECTOS CONTRACTUALES
A continuación se describen los aspectos contractuales de los contratos que se legalizaron

en este proyecto.
1.4.1 Contrato de Implantación y Construcción
CONTRATO No. 259 DE 2000
OBJETO DEL CONTRATO: Realizar la implantación por. el sistema de

valor global fijo y, la construcción por el
sistema de precios unitarios fijos sin formula
de reajuste, de puentes peatonales en la
troncal 80 para el sistema de transporte
Transmilenio, en Santafé de Bogotá D.C.
LOCALIZACIÓN DE LA OBRA: Troncal Calle 80 en Santafé de Bogotá, D.C.
CONTRATISTA: Consorcio Puentes Distrito Capital
PLAZO DE EJECUCIÓN: Cuatro (4) meses
FECHA DE INICIACIÓN: Mayo 18 de 2000
VIGENCIA DEL CONTRATO: Seis (6) meses
FECHA DE TERMINACIÓN: Septiembre 17 de 2000
VALOR DEL CONTRATO: $ 8.708'373.320, discriminados así:
Implantación: $ 149'730.000 (incluido IVA)

Construcción: $ 8.558'643.320
PRIMERA PRÓRROGA: Treinta (30) días
SEGUNDA PRÓRROGA: Cuarenta y tres (43) días
NUEVA FECHA DE TERMINACIÓN: Noviembre 30 de 2000
VALOR DE LA ADICIÓN: $ 2.102'453.681
VALOR ACUMULADO CONTRATO: $ 10.810'827.001
9
fit'
~
1.4.2 Contrato de Interventoría para la Implantación y Construcción
CONTRATO No. 208 DEL 2000
OBJETO: Ejercer la Interventoría Técnica,

Administrativa y Financiera, a precio global
fijo para la Implantación y Construcción de
Puentes Peatonales en la Troncal 80 para el
Sistema de Transporte Transmilenio, en
Santafé de Bogotá, D.C.
INTERVENTOR: Consultoría Colombiana S.A.
PLAZO DE EJECUCIÓN: Cinco (5) meses
VIGENCIA DEL CONTRATO: Siete (7) meses
FECHA DE INICIACIÓN: Mayo 8 de 2000
FECHA DE TERMINACIÓN: Octubre 7 de 2000
VALOR DEL CONTRATO: $ 316'846.195 (incluido NA)
PRIMERA PRÓRROGA: Treinta (30) días
NUEVA FECHA DE TERMINACIÓN: Noviembre 7 de 2000
VALOR DE LA ADICIÓN 1: $ 63'369.239 (incluido NA)
SEGUNDA PRÓRROGA: Cuarenta y tres (43) días
NUEVA FECHA DE TERMINACIÓN: Diciembre 20 de 2000
VALOR DE LA ADICIÓN 2: $ 65'928.266 (incluido NA)
VALOR ACUMULADO CONTRATO: $ 446' 143.700 (incluido NA)
10
ingénieros consultores
2. INFORME BÁSICO
2.1 ACTIVIDADES REALIZADAS POR EL CONTRATISTA
2.1.1 ETAPA DE IMPLANTACIÓN
De acuerdo con el contrato, la duración de la etapa de implantación se fijó en 30 días

calendario y comprende el periodo del 18 de mayo al 17 de junio de 2000.
Las actividades que hacen parte de la implantación son las siguientes:
• Levantamiento topográfico planimétrico y altimétrico detallando: ancho de los

andenes y/o plazoletas de cada puente, servicios, postes, cercas, sardineles,
paramentos, árboles, pilas de puentes, construcciones y redes.
• Investigación de redes de acueducto, alcantarillado, energía, teléfonos,

semaforización, gas natural, fibra óptica, televisión por cable, etc ...
• Diseño de cada puente sobre levantamientos topográficos de precisron

georeferenciados, amarrados al sistema de coordenadas del IGAC y la planimetría de
D.A.P.D.
• Diseños urbanísticos, arquitectónicos y estructurales de cada puente.
• Diseño estructural (memorias de cálculo).
• Planos de planta general y alzados (estructurales) a escalas comprensibles.
• Despieces detallados de cada una de las secciones del puente.
• Planos de montaje y recomendaciones.
• Planos de despiece de rampas y escaleras y sus respectivos planos de montaje.
• Detalles generales de construcción a escalas comprensibles.
• Cuadros generales de soldaduras a emplear.
• Cuadro de materiales y especificaciones particulares.
Como se reportó en los informes mensuales durante el desarrollo de la obra, a la fecha de

terminación de la etapa de implantación el Contratista se encontraba atrasado en la
entrega de los documentos para terminarla.
11
Tal como se indicó en los informes semanales de Interventoría y en las reuniones de

seguimiento de obra, la Interventoría informó de este atraso tanto al Contratista como al
IDU y solicitó al Contratista la implementación de medidas que recuperaran el atraso
acumulado durante esta etapa del proyecto.
En concepto de la Interventoría el atraso no era justificable y correspondía a una

desorganización del Contratista debido al inicio tardío de las actividades de topografía e
investigación de redes que en gran medida retrasaron las actividades de diseño
estructural, diseño urbanístico, arquitectónico y planos.
2.1.2 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
2.1.2.1 Puentes y Plazoletas
Esta etapa que se inició el 18 de junio de 2000, comprende dos actividades básicas:
construcción de las plazoletas y construcción de los puentes peatonales.
Las obras ejecutadas durante esta etapa del proyecto comprenden la construcción de siete
(7) puentes peatonales y sus respectivas plazoletas de accesos en la, Troncal 80. Además
la plazoleta en el costado sur en el acceso a nivel en la estación ubicada e111acarrera 47,
con un área de plazoleta de 571,80 m2
Los siete (7) puentes peatonales y sus plazoletas, están ubicados en los siguientes puntos
de la Troncal 80:
1. Entreríos - Sobre la carrera 53, con un área de plazoletas de 4.254,60 m2.
2. Éxito - Sobre la carrera 60, con un área de plazoletas de 3.500,80 m2.
3. Minuto de Dios - Sobre la carrera 73, con un área de plazoletas de 1.~42,1Om2.
4. Colegio Cooperativo - Sobre la carrera 77 Bis, con un área de plazoletas de 3.277,00

m2.
5. Avenida Ciudad de Cali - Sobre la carrera 86, con un área de plazoletas de 1.647,90
m2.
6. En el sector de Quirigua - Sobre la carrera 94, con un área de plazoletas de 4.559,00

m2.
7. Carrera 110, con un área de plazoletas de 1.746,70 m2.
El mobiliario urbano de cada plazoleta está conformado por bolardos, bancas canecas y el
sistema de alumbrado público.
12
2.1.2.2 Procesos constructivos en puentes y plazoletas
1 Actividades Preliminares
Las actividades se iniciaron con la construcción de los campamentos, cerramiento

provisional de las áreas de trabajos y con la excavación de los apiques para investigación
de redes existentes en los sitios de apoyo de los puentes.
2 Plazoletas
Las plazoletas se construyeron en acuerdo con los diseños arquitectónicos suministrados

por el IDU, los estudios y diseños detallados que elaboró el Contratista para ejecutar las
obras y las especificaciones de las plazoletas peatonales de la Troncal 80 suministradas
como parte de los documentos del contrato de obra.
Las actividades desarrolladas fueron:
2.1 Retiro de la capa vegetal y excavaciones, estas fueron mecánicas y manuales. Las
primeras se ejecutaron en las áreas de plazoletas y las segundas en los apoyos de
los puentes.
2.2 Rellenos: se colocaron en material seleccionados tipo B 200 cumpliendo con las
especificaciones técnicas de plazoletas.
2.3 Pisos: estos fueron colocados en baldosín de concreto con los acabados indicados
en los diseños arquitectónicos, en la cartilla de andenes y según las
especificaciones técnicas de plazoletas.
2.4 Mobiliario urbano: se ejecutó de acuerdo a lo indicado en los diseños

arquitectónicos. Los acabados de los elementos que conforman el mobiliario
urbano Son conformes con 10 establecido en las especificaciones técnicas de
plazoletas y en el decreto de mobiliario urbano.
3 Puentes metálicos
La estructura metálica de los puentes está de acuerdo con el prototipo definido por el IDU
en la Cartilla de Puentes Peatonales y con los diseños de implantación que el Contratista
elaboró, los cuales fueron aprobados por la Interventoría.
Como acceso a los puentes en las plazoletas se construyeron las bases en concreto de
acceso a las rampas metálicas, y en los separadores centrales, rampas de acceso en bloque
de concreto prefabricado armados en el sitio y piso con el sistema Steel Deck.
Las actividades desarrolladas fueron las siguientes:
13
3.1 Fabricación de la Estructuras metálicas para puentes, rampas y escaleras. Los

procesos de fabricación, soldadura, galvanización y pintura de las estructuras
metálicas de los siete (7) puentes se desarrollaron en los talleres de H.B.
Estructuras Metálicas S.A., SAC Estructuras Metálicas S.A., Estructuras TECMO
Ltda. y B&V Estructuras Metálicas Ltda.
3.2 Montajes de las estructuras metálicas. Estas labores se realizaron en jornadas de

trabajo programadas en horas de la noche, con el fin de reducir al máximo el
impacto sobre el tráfico normal de la Troncal 80.
3.3 Rampas para la conexión de las ciclorutas costado norte de la Troncal 80 y Ronda
del Canal (caño) Arzobispo, en los separadores centrales de los puentes de las
carreras 53 (Entreríos) y 60 (Éxito). La estructura de las ciclorampas es en
mampostería reforzada con una placa de piso fundida en el sitio con el sistema
Steel Deck.
2.1.2.3 Redes de Servicios Públicos
1 Redes de Alumbrado Público. Entre las principales obras ejecutadas se tiene:
1.1 Construcción de cajas de inspección.

1.2 Canalizaciones en PVC.
1.3 Regado de conductores para redes de alumbrado público en plazoletas.
1.4 Instalación de postes y luminarias.
1.5 Instalación sistema de alumbrado público bajo los puentes peatonales incluyendo la
instalación de tubería conduit adosada a las estructuras.
1.6 Adecuación del punto de alimentación para las redes de alumbrado público.
1.7 Puesta a tierra de las estructuras metálicas de los puentes.
1.8 Adecuación y/o reconstrucción de canalizaciones y cajas de inspección existentes.
2 Redes de Teléfonos. Para estas obras no se tenían diseñadas canalizaciones ni

cámaras nuevas, solamente la adecuación de la infraestructura existente. Los
principales trabajos comprendieron:
2.1 Demolición de cámaras.

2.2 Reconstrucción de cámaras y cajas de inspección.
2.3 Protección con cárcamo de las canalizaciones.
2.4 Adecuación al nivel de rasante de las cámaras o cajas de inspección.
2.5 Reubicación distrito telefónico.
Adicionalmente en la plazoleta sur de la carrera 53, fue necesario construir un tramo de

canalización y cajas de inspección, debido a la necesidad de retirar las redes aéreas
existentes.
14
MSTITUTO DE DESARROLLO URBANO
~nttO do QgQUlI1mt.oi6n
r6:'
~
3 Redes de Acueducto y Alcantarillado.
Para esta proyecto no se tenía diseñadas redes ni pozos, solamente la adecuación de la

infraestructura existente, consistiendo esto en la adecuación al nivel de rasante de pozos
de inspección.
Adicionalmente, previa coordinación con la EAAB, en la plazoleta sur de la carrera 53

fue necesario prolongar un tramo de la red de alcantarillado para recolectar las aguas
lluvias recolectadas por el sistema de drenaje de dicha plazoleta, incluidos sumideros y
un nuevo pozo de inspección.
2.2 CONTROLDE PROYECTO
El programa básico de obra para la construcción de los siete puentes y la plazoleta de la

carrera 47, contemplaba una duración de 120 días. Fue presentado por el Contratista el 23
de junio de 2000 y aprobado por la Interventoría. Posteriormente y de acuerdo con los
requerimientos para solicitud y aprobación de prórrogas, el Contratista presentó las
reprogramaciones correspondientes. Las principales actividades se resumen así:
2.2.1 Implantación
El factor primordial que determinó la implantación de los puentes en los sitios

mencionados,fue el de facilitar el cruce peatonal sobre vías con alto tráfico como es la
Troncal 80, y garantizar el cumplimiento del concepto general del sistema Transmilenio.
Durante esta etapa se efectúo la investigación de redes de servicios públicos en cada

frente de trabajo (apoyos de puentes y áreas de plazoletas), la cual permitió ajustar los
diseños de cimentación de acuerdo con las interferencias detectadas.
Las cimentaciones construidas para los puentes del proyecto, de acuerdo a las
recomendaciones de los estudios de suelos elaborados por el Contratista fueron:
1 Entreríos - Sobre la carrera 53. Dados en concreto apoyados sobre pilotes

preexcavados de diámetros entre 0.40 y 0.50 m y longitudes entre 20.00 y 21.00 m
2 Éxito - Sobre la carrera 60. Dados en concreto apoyados sobre pilotes preexcavados
de diámetros entre 0.40 y 0.50 m y longitudes entre 20.00 y 21.00 m
3 Minuto de Dios - Sobre la carrera 73. Dados en concreto apoyados sobre pilotes
preexcavados de diámetro 0.40 m y longitud 20.00 m
4 Colegio Cooperativo - Sobre la carrera 77 Bis. Cimentación superficial (Zapatas) y
Dados en concreto apoyados sobre pilotes preexcavados de diámetros entre 0.40 y
0.50 m y longitudes de 20.00, 21.00 Y25.00 m
15
5 Avenida Ciudad de Cali - Sobre la carrera 86. Cimentación superficial (Zapatas) y

Dados en concreto apoyados sobre pilotes preexcavados de diámetros entre 0.40 y
0.50 m y longitudes 20.00 y 25.00 m
6 En el sector de Quirigua - Sobre la carrera 94. Cimentación superficial (Zapatas)
7 Carrera 110. Cimentación superficial (Zapatas)
Las características de los diseños de los puentes peatonales están de acuerdo con la
"Cartilla de El Puente Peatonal Prototipo para Santafé de Bogotá" la cual ha tenido en
cuenta el cuadernillo para el Diseño de los Puentes Peatonales generada por el Taller del
Espacio Público, octubre de 1997; el decreto 323 de 1992, y la ley 361 del? de febrero
de 1997. .
2.2.2. Construcción de puentes
Para esta etapa, las actividades sobre las cuales se efectuó seguimiento y control de la
programación fueron las siguientes:
1. Campamento.
2. Cimentaciones.
3. Estructura metálica puentes.
4. Estructura metálica rampas.
5. Estructura metálica escaleras.
6. Estructura metálica para soportar piso.
7. Piso en aluminio.
8. Instalaciones eléctricas.
9. iluminación.
10. Obras complementarias.
2.2.3 Construcción de plazoletas
Para esta etapa, las actividades sobre las cuales se efectuó seguimiento y control de la
programación fueron las siguientes:
l. Preliminares.
2. Movimiento de tierra, excavaciones y rellenos.
3. Pisos y pavimentos.
4. Muros y elementos arquitectónicos.
5. Mobiliario urbano.
6. Instalaciones eléctricas e iluminación.
16
2.2.4 Avance de obra
El resumen consolidado del avance de obra reportado para este contrato, se presenta en la
siguiente tabla.
May- Dic-
Actividad Jul-OO Ago-OO Sep-OO Oct-OO Nov-OO
JunJOO Mav/Ol
Implantación 85% 95% 95% 95% 100% 100% 0%
Construcción de Puentes 2% 31% 54% 55% 69% 85% 15%
1. Campamento. 50% 71% 71% 71% 71% 71% 29%
2. Cimentaciones. 0% 11% 40% 76% 100% 100% 0%
3. Estructura metálica
0% 44% 76% 78% 93% 97% 3%
I puentes.
0% 34% 76% 78% 93% 97% 3%
rampas.
0% 45% 77% 78% 93% 97% 3%
escaleras.
6. Estructura metálica para
0% 0% 7% 78% 92% 97% 3%
soportar piso.
7. Piso en aluminio. 0% 0% 0% 0% 47% 93% 7%
8. Instalaciones eléctricas. 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100%
9. Iluminación. 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100%
10. Obras
0% 0% 37% 38% 41% 51% 49%
complementarias.
Construcción de Plazoletas 0% 2% 5% 5% 20% 61% 39%
1. Preliminares. 0% 23% 59% 59% 59% 67% 33%
2. Movimiento de tierra,
0% 0% 0% 4% 38% 75% 25%
excavaciones y rellenos.
3. Pisos y pavimentos. 0% 0% 0% 0% 10% 57% 43%
4. Muros y elementos
0% 0% 0% 0% 10% 15% 85%
arquitectónicos.
5. Mobiliario urbano. 0% 0% 0% 0% 2% 92% 8%
6. Instalaciones eléctricas e
iluminación. 0% 0% 0% 0% 72% 75% 25%
Total Proyecto 10% 27% 62% 67% 71% 81% 19%
Tabla 1. Avance de Obra Consolidado.
2.3 COSTOS DEL PROYECTO
2.3.1 Pago Anticipado
Se entregó al Contratista un pago anticipado por un valor de $74'865.000 (incluido IVA),

correspondiente al 50% del valor propuesto para la implantación. El Contratista y la
Interventoría, abrieron una cuenta corriente en el Banco Sudameris Colombia, para el
manejo de este pago anticipado.
17
Facturación: Por concepto de estudios y diseños, la facturación, se discrimina en la

siguiente tabla:
MES VALOR SALDO

ACTA No. %
EJECUCIÓN (Incluido IVA) (Incluido IVA)
03 Pago anticipado 50 74'865,000 74'865,000
06 Septiembre 2000 40 59'892,000 14'973.000
TOTALES 134'757,000 14'973.000 (1)
Tabla 2. Pago Anticipado.
(1) Este valor se incluye en el valor final de liquidación del contrato de obra, pues
corresponde a la retención del 10% (incluido N A) hasta la liquidación satisfactoria del
contrato.
2.3.2 Anticipo
Se entregó al Contratista un anticipo por un valor de $ 2.567'592.996, correspondiente al

30% del valor propuesto para la construcción. Para el manejo de este anticipo el
Contratista y la Interventoría, abrieron una cuenta corriente en el Banco Sudameris
Colombia. La discriminación de la amortización del anticipo, y la facturación por actas
de recibo parcial de obra, se muestra en la siguiente tabla.
2.3.3 Facturación mensual
Por concepto de obra ejecutada la facturación se discrimina a continuación:
ACTA MES VALOR OBRA ANTICIPO

No. EJECUCIÓN EJECUTADA AMORTIZADO SALDO
02 Anticipo O 2.567' 592.996
04 Julio 2000 1.610'208.067 483 '062.420 2.084'530.576
05 Agosto 2000 2.087'620.874 626'286.262 1.458 '244.314
07 Septiembre 2000 1.725'231.665 517'569.500 940'674.814
10 Octubre 2000 1.605'489.982 481 '646.994 459'027.820
12 Noviembre 2000 1.580'617.322 459'027.820 O
13 Diciembre 2000 739'847.356
Final Agosto 2001 831 '067.282
TOTALES 10.180'082.548 2.567'592.996 O
Tabla 3. Facturación Mensual Contratista.
18
2.3.4 Valor ñnal del contrato de obra
El valor final del contrato de obra fue de $10.314'839.548 (diez mil trescientos catorce
millones ochocientos treinta y nueve mil quinientos cuarenta y ocho pesos mlcte.). La
diferencia entre el valor programado y el ejecutado es de $495'987.453 (cuatrocientos
noventa y cinco millones novecientos ochenta y siete mil cuatrocientos cincuenta y tres
pesos mlcte.).
Los valores de obra ejecutada se presentan discriminados en el Anexo C, ACTA 23 De

Recibo Final de Contrato de Obra, junto con sus cuadros anexos, los cuales muestran las
condiciones iniciales del contrato de obra con un resumen en pesos, otro por cantidades
finales de obra ejecutada y otro discriminando valores en pesos pagados en las diferentes
actas de recibo parcial, y muestran las condiciones finales del contrato (es decir, las
actividades ejecutadas para cumplir con el objeto del contrato pero no previstas en las
condiciones iniciales) con resúmenes equivalentes a los anteriormente descritos.
2.4 PROCESOS CONSTRUCTIVOS
De acuerdo con las características descritas en los numerales anteriores, los procesos
constructivos empleados fueron consecuentes con las soluciones de cimentación para los
puentes a construir y con la caracterización de los materiales encontrados en los sitios de
plazoletas.
En términos generales, para las soluciones con pilotes, se utilizaron equipos de

perforación convencionales para este tipo de trabajos (piloteadoras con tomillo sinfin,
con broca y equipos de inyección y de disposición de concretos).
Para los sitios de plazoletas, se utilizaron retroexcavadoras, bobcat, y motoniveladoras

para las labores de excavación mecánica, retiro y disposición de sobrantes y extendida de
materiales de relleno.
Para las labores de compactación de rellenos se utilizaron cilindros vibratorios con

diferentes capacidades de energía de compactación, así como equipos manuales tipo rana
y saltarín.
Los procesos constructivos detallados se describen el numeral 2.1.2.2.
2.5 PERSONAL DEL CONTRATISTA
El personal destinado a las labores de construcción, en términos generales estuvo acorde

con el ofrecido inicialmente en la propuesta presentada por el consorcio Contratista. Esta
discriminado en personal profesional y personal técnico. En la tabla siguiente se muestra
la discriminación de personal utilizado y su rendimiento.
19
Carao H-m Horas/mes

Ingeniero 8 13.600
Topógrafo 5 8.500
Cadenero 10 17.000
Manual de Respeto al Ciudadano 1 1.700
Inspector 7 11.900
Oficial 14 23.800
Ayudante 30 51.000
Operario 7 11.900
Conductor 1 1.700
Almacenista 1 1.700
Apuntatiempo 7 11.900
Secretaria 1 1.700
Total recursos de personal/mes 92 156.400
Tabla 4. Recursos de Personal Contratista.
2.6 EQUIPO DEL CONTRATISTA
El resumen consolidado de la utilización de equipo por parte del Contratista se presenta

en la siguiente tabla. El análisis específico mes a mes puede consultarse en los informes
de progreso mensuales.
Equipo Cantidad Horas/mes

Volquetas 3 2.400
Bombas concreto 2 250
Vibroconcreto 2 250
Retroexcavadoras 2 2.000
Compresores 2 250
Equipo de soldadura 1 20
Cargadores 1 180
Compactadores 1 380
Grúa 1 20
Martillos neumáticos 2 100
Motoniveladora 1 300
Mezcladora 4 250
Piloteadoras 2 200
Perforadoras 2 50
Tabla 5. Equipo Utilizado Contratista.
20
2.7 HORARIODE TRABAJO
El Contratista trabajó 48 horas semanales repartidas así: de lunes a viernes desde las 7
a.m. a las 12 m y desde la 1 p.m. a las 5 p.m., y los sábados desde las 7 a.m. a las 10 a.m.
Adicionalmente el Contratista programó jornadas especiales entre las 10 p.m. a 4 a.m.,

para desarrollar las actividades de montaje de estructuras metálicas, aprovechando el
menor tráfico en esta jornada, implementado los planes de manejo de tráfico respectivos
(barricadas, señales luminosas e implementos de seguridad para operarios y personal de
montaje).
El Contratista presenta a la Interventoría los planes de manejo de trafico, los cuales eran
presentados, discutidos y aprobados en conjunto, en las reuniones programadas por las
Interventorías de los contratos de obra en la Troncal 80, Restrepo Uribe - ELSAMEX e
Interdiseños para el manejo de tráfico de dicha Troncal.
Para el cierre de las VÍas el Contratista utilizó señales luminosas tipo licuadora,
barricadas, canecas, conos guías opacos, soporte para cinta platica, cinta de plástico
reflectiva, señales de tránsito y vallas de identificación.
3. ACTIVIDADESDE LA INTERVENTORÍA
3.1 RECURSOSEMPLEADOS
3.1.1 Personal
Durante el desarrollo del proyecto (iniciando el 18 de abril de 2000) laboraron

permanentemente el Director de la Interventoría, un Ingeniero Coordinador, un Ingeniero
Auxiliar, un especialista en Estructuras Metálicas y un Arquitecto Diseñador. También
han prestado apoyo los siguientes especialistas de Consultoría Colombiana S.A., en las
siguientes áreas: Suelos y Geotécnia, Ambiental, Control de Calidad, Redes Eléctricas y
Telefónicas.
Posteriormente, y de acuerdo con el avance de las obras y requerimiento de supervisión

se asignó personal adicional como: ingenieros residentes, ingeniero eléctrico, inspectores
de obra civil, inspector metalmecánico, inspector eléctrico y comisión de topografia
conformada por un topógrafo, un cadenero 1 y un cadenero n. También se mantuvo
durante todo el proyecto los conductores de los vehículos requeridos para Interventoría.
3.1.2 Equipo
El equipo utilizado por la Interventoría del Proyecto fue:
• En el frente de obra:
21
Un equipo de topografia conformado por una estación total y un nivel.

Dos (2) computadoras.
Una (1) impresora.
Dos (2) vehículos.
• En las oficinas principales de Consultoría Colombiana S.A.:

Cuatro (4) computadoras.
Dos (2) Impresoras.
3.1.3 Costos de la Interventoría del Proyecto
El costo total inicial de la Interventoría del proyecto fue de $316'846.195, incluido NA,
de los cuales el 30% se dieron como pago anticipado. El valor total actualizado es de
$690'281.998, de los cuales $446'143.700 corresponden al valor del Contrato incluyendo
las dos adiciones, y los restantes $244'138.298 corresponden al valor de los recursos
adicionales por labores de Interventoría,debido a la mayor permanencia en la obra para
poder liquidar el contrato de obra (ver comunicaciones 01-2724-2001 de junio 15 de
2001 y 01~0706-2001 de febrero 12 de 2001, radicadas en el IDU con los números 51357
y 12753 respectivamente). La facturación se muestra en la siguiente tabla:
FACTURA No. MES DE EJECUCION VALOR

4318 Pago anticipado $ 95'053.858
4373 Primer pago mensual $ 38'021.544
4422 Segundo pago mensual $ 38'021.544
4426 Tercer pago mensual $ 38'021.544
4468 Cuarto pago mensual $ 38'021.544
4496 Quinto pago mensual $ 38'021.541
4499 Pago total de la Adición 1 $ 63'369.239
4587 Pago total de la Adición 2 $ 65'928.266
A tramitar una vez legalizada el Acta de Recibo Final y $ 31'684.620
Liquidación
TOTAL FACTURADO $ 414'459.080
SALDO CONTRATO $ 31'684.620
Reconocimiento de recursos adicionales por labores de $ 244'138.298
Interventoría, debido a la mayor permanencia ¿n la obra
para poder liquidar el contrato de obra. - 9{ VI !{f\ ~(
SALDO TOTAL $ 275'822.918
Tabla 6. Facturación Mensual Interventoría
22
3.2 TRABAJOS EJECUTADOS
3.2.1 Generalidades
Entre el 18 de abril de 2000 (fecha de la reunión No 1) y el 17 de junio de 2000, la

Interventoría trabajó en la coordinación, revisión y supervisión de las actividades de
implantación del proyecto. A partir del 18 de junio hasta la terminación del proyecto se
empezó a trabajar en la coordinación,' revisión y supervisión de las actividades de
construcción del proyecto.
Las principales actividades desarrolladas durante el contrato se resumen aSÍ:
• Al nivel de Interventoría de estudios y diseños, se revisaron continuamente los planos

estructurales y arquitectónicosvpresentados por el Contratista realizando las
observaciones y controlando éldesarrolle contractual y técnico del proyecto. Se
aprobaron finalmente la totalídadde éstos, luego de reiteradas revisiones y solicitudes
exhaustivas al Contratista responsable de los estudios y diseños.
• Se realizó la coordinación con las . siguientes Empresas de Servicios Públicos:

Empresa de Teléfonos de Bogotá-ETB __, CODENSA S.A., Empresa de Acueducto y
Alcantarillado. de Bogotá -EEAB-;>igualmente se realizaron actiyitfdes de
coordinación con las firmas intel}'entonls de los contratos de obra de la Calle 80, con
el fin de gestionar la devolució~(le ár~as a cargo de los contratistas de Calle 80,
contenidas dentro del área de influencia del contrato 259/2000.
• En conjunto con el Contratista y el IDU se realizaron reuniones para coordinar

actividades de la etapa de construqción y liquidación, de las cuales existen las
respectivas actas, donde se discutieron temas contractuales y técnicos.
• Capacitación de la Interventoría en consideraciones de Seguridad Industrial, Salud

Ocupacional y Medio Ambiente.
• Elaboración de Informes semanales de Interventoría.
• Identificación de los problemas que afectaron el desarrollo del proyecto, así como
formulación de soluciones a los problemas identificados.
• Inspecciones periódicas de seguridad industrial.
• Control Topográfico de obras, con el fin de obtener la información necesaria para la

liquidación de los contratos de obra y de interventorÍa.
• Supervisión de los trabajos relacionados con redes de servICIOS públicos.

Coordinación de sondeos de redes de servicios públicos construidas en las plazoletas
23
y separadores centrales del contrato, con participación de representantes de empresas

de servicios públicos y representantes del Contratista.
• Evaluación de cantidades de obras ejecutadas, y conciliación con el Contratista para

liquidación del contrato de obra.
• Control de la idoneidad técnica y.profesional del recurso humano del Contratista.
• Control del equipo del Contratista.
• Actividades de coordinación para el proceso de liquidación de los contratos de obra y

de interventoría.
3.2.2 Problemas identificados y soluciones propuestas
• Definición de los alcances concretos de los trabajos en •las plazoletas objeto del
contrato. Esto se definió porpartedelaqoordinación del IDU en la medida del
avance de los trabajos.
• Liberación por parte del IDU ~ealgunos predios necesarios para la construcción de
las plazoletas objeto del cqntrato .•·El ••IJ)U. entrego al Contratista los predios
necesarios para la ejecución del.objeto del contrato.
• Presencia de árboles en las ~reas de plaz;oletas. Se gestionó ante el DAMA los

permisos •necesarios para la ~emoción. YÍlllti .de las especies de acuerdo con los
tratamientos establecidos en laresolucióne¡mitida para este proyecto.
• Interferencias con redes de seryicíos públiC9s.Estas interferencias se detectaron en la

investigación de redes llevad~¡ acabo P9rflContratista. Se gestionó ante las ESP
respectivas los permisos y/o a:probacion~s.:para implementar las medidas. necesarias
para subsanar estas interfe~en?ias .. I~Nmente, el Contratista incorporó esta
información en el proceso de diseño de)ascimentaciones de los puentes objeto del
contrato.
• Integración del proyecto con zonas de espacio. público con diferentes niveles de
servicio y calidad existente antes del inicio de los trabajos objeto del contrato. El IDU
mediante la coordinación del proyecto, definió en la medida del avance de los
trabajos las soluciones a adoptar en cada caso en particular.
• Gestión social y relaciones con la comunidad. En particular, la comunidad vecina del

frente de trabajo de la carrera 110, objetó reiteradamente la ejecución de los trabajos
y solicitó en varias oportunidades información perentoria mediante el mecanismo de
derecho de petición", El IDU, por intermedio de la coordinación del contrato, y con el
24
apoyo de la Interventoría y el Contratista, dio oportuna respuesta a estas y otras

solicitudes .presentadas por la comunidad.
• Integración y coordinación del proyecto, con los contratos de obra de la Calle 80, así
como la coordinación necesaria entre las diferentes interventorías presentes en el área
de influencia de la Troncal Calle 80. Esta integración se efectuó a través de los
comités establecidos por el IDD.
• Problemas de suministro de materiales requeridos para los rellenos. en áreas objeto

del contrato. Se requirió al Contratista mediante oficios y notas en bitácora, a lo que
el Contratista respondió de manera favorable.
• Problemas con el suministro oportuno por. parte del Contratista de los materiales
necesarios para las redes eléctricas desuministro.de energía y de alumbrado público.
Se requirió al Contratista reiteradamente en comité de obra, mediante oficios y notas
en bitácora, situación que el Contratista subsanó sin la rapidez solicitada. Se informó
oportunamente al IDU de esta situación,. por intermedio de la coordinación y la
gerencia del proyecto.
• Modificación del diseño estructural del puente de la carrera 110. Se definió por parte
del IDU la construcción de dos (2). escaleras para cada separador de .calzadas en la
Calle 80. El Contratista procedióa.generar un rediseño del puente y a la fabricación
de las escaleras mencionadas.
• Coordinación e integración con los requerimientos del sistema Transmilenio en lo

concerniente con las rutas alimentadoras del sistema. Se coordinó oportunamente por
intermedio de la coordinación del II)U los trabajos necesarios para la integración en
rutas alimentadoras y suministro de energía para las estaciones asociadas a los
puentes objeto del contrato.
3.2.3 Interventoría a los trabajos realizados por el Contratista.
Se realizaron las siguientes actividades:
• Coordinación y conciliación de cantidades de obra ejecutada con los fabricantes de

las estructuras metálicas de puentes, rampas y escaleras instaladas en el desarrollo del
contrato.
• Supervisión a las obras civiles ejecutadas en campo por el Contratista para la

construcción de plazoletas y cimentaciones para puentes, rampas y escaleras, así
como la conciliación de cantidades de obra civil ejecutada para liquidación del
contrato de obra.
25
• Revisión, análisis, y recomendaciones o aprobación, acerca de las actividades no

previstas solicitadas por el Contratista, así como de los análisis de precios unitarios
no previstos necesarios para estas actividades.
• Supervisión a los trabajos de obra eléctrica necesaria para el alumbrado público de

plazoletas y puentes del contrato.
• Control del avance de obra, mediante. la confrontación del reporte obtenido por
Interventoría, contra la programación presentada por el Contratista y aprobada por la
Interventoría.
• Control de cantidades de obra. Este control se implementó por solicitud de la

Interventoría ante la ausencia de información oportuna entregada por el Contratista,
para la liquidación del contrato de obra. Este trabajo se desarrolló conciliando las
mediciones efectuadas por la Interventoría, contra los reportes que poseía el
Contratista y sus ingenieros residentes.
• Identificación de los problemas que afectaron el desarrollo del proyecto, así como
formulación de soluciones a los problemas identificados.
• Control semanal de avance de proyecto.
• Control a la implementación del Manual de Respeto al Ciudadano en todos los

frentes de obra. Este control se efectuó de manera continua mediante los reportes
diarios de inspectores de Interventoría,así como de los requerimientos comunicados
al Contratista mediante bitácora.
3.2.4 Coordinación con entidades de Servicios Públicos
3.2.4.1 Redes de Alumbrado Público
El delegado por CODENSA para la obra fue el Ingeniero Fernando Nocua Camargo,
con quien se coordinó el desarrollo del proyecto tanto en la aprobación de los diseños
presentados por el Contratista como en la ejecución de las obras eléctricas.
La coordinación contempló principalmente las siguientes acciones:
• Coordinación con el delegado de CODENSA para la presentación por parte del

Contratista de los planos de diseño del sistema de iluminación de las plazoletas y bajo
los puentes peatonales.
• Coordinación con el delegado de CODENSA para las modificaciones normales en

obra o cambios en la aplicación exacta de las normas debido a problemas de
infraestructura existente.
26
'. Coordinación de reuniones junto' con las Interventorías de la Troncal 80 para

solucionar interferencias de obras en los sectores comunes en las plazoletas,
• Coordinación con el delegado' de CODENSA de las visitas para revisión, aprobación

y entrega de las obras construidas, así como de la revisión y aprobaciónde los planos
récord, carteras de redes y actas de entrega de obra,
3.2.4.2 Redes de Teléfonos
De acuerdo' con la ETB, a lo' largo' de la Troncal 80 se tienen dos zonas que manejan las
redes telefónicas:
La Zona Oriente cuyo delegado' fue Luis Alberto' Torres comprende:
• Plazoleta sobre la carrera 47.

• Plazoletas Entreríos - Sobre la carrera 53.
• Plazoletas Éxito' - Sobre la carrera 60.
La Zona Norte cuyo delegado' fue el Ingeniero' Leonardo Cuervo' Arangurencomprende:
• Plazoletas Minuto' de Dios - Sobre la carrera 73.

• Plazoletas Colegio Cooperativo - Sobre la carrera 77 Bis.
• Plazoletas Avenida Ciudad de Cali -Sobre la carrera 86.
• Plazoletas en el sector de Quirigua - Sobre la carrera 94.
• Plazoletas Carrera 110.
La coordinación contempló principalmente las siguientes acciones:
• Coordinación con los delegados de ETB para las modificaciones en obra.
• Coordinación de reuniones junto' con las Interventorías de la Troncal 80 para

solucionar interferencias de obras en los sectores comunes en las plazoletas.
• Coordinación cún los delegados de ETB de las visitas para revisión, aprobación y
entrega de las obras construidas, así como de la revisión y aprobación de los planos
récord y actas de entrega de obra,
Problemas encontrados
• Para esta obra no' se tenía diseñadas canalizaciones ni cámaras nuevas, solamente la
adecuación de la infraestructura existente.
27
• Los trabajos comprendieron, previa coordinación con funcionarios de ETB,
protección con cárcamo de las canalizaciones y adecuación al nivel de rasante de las
cámaras o cajas de inspección.
• Adicionalmente, en la plazoleta de la carrera 53, debido a la necesidad de retirar

redes aéreas existentes tendidas en postes de concreto, fue necesario construir un
tramo de canalización y cajas de inspección.
3.2.4.3 Redes de Acueducto y Alcantarillado
El delegado por la EAAB para la obra fue el Ingeniero Everardo Roncancio. Básicamente
se coordinaron los trabajos con él y con los inspectores de EAAB e Interventoría para la
ejecución de los trabajos en campo.
A continuación se relacionan las intervenciones realizadas a las redes de acueducto y

alcantarillado: .
• En la plazoleta sur de la carrera 60 debido a la interferencia de una válvula de la red

de acueducto con uno de los apoyos del puente peatonal fue necesario reubicarla en la
misma plazoleta. Estas labores fueron coordinadas por representantes de laEAAB
• En la plazoleta sur de la carrera 53 fue necesario prolongar un tramo de la red de

alcantarillado para recolectar las aguas lluvias igualmente esta.
• En el separador central costado sur, de la carrera 110, se presentaron interferencias

con redes de acueducto, para las cuales el Contratista, con aprobación de la EEAAB
construyó cárcamo y pasamuro de protección para las líneas.
• Las anteriores labores fueron coordinadas y aprobadas por representantes de la

EAAB.
3.3 CONTROL DE CALIDAD A LOS MATERIALES EMPLEADOS
Durante el desarrollo del proyecto. se hizo el control de calidad a los materiales utilizados
de acuerdo con los ensayos y recomendaciones estipuladas en las especificaciones de
construcción, controlando el cumplimiento y características de los materiales de la obra,
siendo presentados los resultados en los informes mensuales.
Para el material de relleno en recebo compactado B-200 se realizaron ensayos básicos

como gradación, límites, Proctor Modificado, CBR y densidades en el sitio.
28
Los concretos se controlaron mediante la toma y ensayos a compresión de cilindros, los

cuales se fallaron a 7, 14 Y28 días: Además se tomaron cilindros testigos para ensayar en
caso que los resultados no fueran aceptables.
Los aceros utilizados en la fabricación fueron certificados por el Contratista mediante

entrega de los certificados de calidad suministrados por sus diferentes proveedores.
3.4 SOLICITUDES VARIAS
Se suscribieron dos (2) prórrogas al plazo del contrato No. 259 de 2000 y una (1) adición
en valor, que tuvieron origen, la primera (prórroga y adición), en el incremento de tiempo
que implicó la mayor cantidad de obra en los ítems contractuales, la necesidad de ejecutar
obras adicionales no contempladas en el contrato original y requeridas para el buen
funcionamiento del conjunto; la demora en la entrega de predios al Contratista o en la
toma de posesión de los mismos por problemas con los propietarios anteriores y/o la
comunidad; las interferencias con redes de servicios públicos que ocasionaron demoras
en la construcción de las cimentaciones y cambios múltiples en los diseños; así como la
demora en la expedición de la resolución por parte del DAMA; Y, la segunda (prórroga),
en los nuevos requerimientos de CODENSA S.A. para la iluminación de las plazoletas, el
cambio en los materiales solicitado por el IDU para las barandas de los puentes
peatonales, yel excesivo nivel de precipitaciones que se presentó.
El 11 de octubre de 2000 mediante el Acta No. 9 de Solicitud de Prórroga se solicitó una

prórroga por cuarenta y tres (43) días calendario para el contrato de Implantación y
Construcción. La justificación de esta .solicitud se fundamentó en
El 26 de octubre de 2000 mediante el Acta No. 7 de Solicitud de Adición y Prórroga se

solicitó una adición por valor de $ 65'928.266 y una prórroga por cuarenta y tres (43)
días calendario para el contrato de Interventoría.
El 31 de octubre de 2000 mediante la comunicación O1-5229-2000 se solicitó al IDU la

aplicación de las sanciones previstas en la cláusula décima quinta del contrato de
construcción por cuanto el Contratista incumplió las fechas parciales para terminación de
actividades pactadas en el numeral I del Acta No. 9 de Solicitud de Prórroga.
Mediante varias comunicaciones enviadas durante el periodo, se informa acerca de los

atrasos en obras civiles y eléctricas, así como el estado de las estructuras instaladas. Se
solicitó al contratista implementar las medidas necesarias para eliminar los atrasos
presentados en la ejecución de las obras, en especial la obra eléctrica, y las medidas
necesarias para reparar las deficiencias encontradas en la obra metálica inspeccionada.
La obra metálica presentó deficiencias en los aspectos de fijación de láminas de piso y

fijación de guardapiés y barandas. Se requirió al Contratista el arreglo de esta situación, a
lo que el Contratista respondió de manera favorable.
29
4. SEGURIDAD INDUSTRIAL
En el aspecto de Seguridad Industrial se supervisó y controló el uso adecuado y constante
de los elementos de protección personal en los trabajadores de la obra, haciendo la
exigencia respectiva al contratista en la corrección de las deficiencias observadas.
Se supervisó que las actividades realizadas en la obra ofrecieran las mejores condiciones
de seguridad.
Se realizaron visitas a los sitios de trabajo para evaluar el cumplimiento de las normas de
seguridad industrial.
5. ASEGURAMIENTO INTERNO DE LA CALIDAD

En la Interventoría para la implantación. y construcción de puentes peatonales en la
troncal 80 para el sistema de transporte Transmilenio, el Director de la Interventoría, el
Ingeniero Coordinador y el Especialista en Control de Calidad, establecieron las
actividades que requerían control por parte de los ejecutores del proyecto, 10 cual fue
requisito para establecer el Plan de Calidad.
Con las actividades mencionadas anteriormente el Especialista en Control de. Calidad

realizó el Plan de Calidad en revisión O que se envió al IDU al inicio del proyecto.
Así mismo, el Especialista en Control de Calidad del proyecto realizó la revisión 1 del
Plan de Calidad que fue enviada al IDU.
Una vez establecido el Plan de Calidad para el control del proyecto, este se difundió entre
los integrantes, exigiendo su cumplimiento y adecuación de acuerdo a las actividades
realizadas por los ejecutores del proyecto.
Se estableció en el Plan de Calidad, el índice de fabricación de módulos para el control de

la fabricación de estructura metálica y el índice de instalación de cimentación, para el
control del avance en las actividades de cimentación. Igualmente se estableció el índice
de avance del proyecto, el cual se registró en cada uno de los informes de avance
entregados al IDU, el cual se resume en la Tabla 1. Avance de Obra Consolidado.
Las actividades que requirieron control por parte de la Interventoría fueron las siguientes:
Etapa de Implantación:
Estudio de suelos, diseño de cimentaciones, diseño estructural, planos de planta general y

alzados a escalas comprensibles, despieces detallados de cl sección de los puentes, planos
de montaje y recomendaciones, planos de despiece de rampas y escaleras con sus
respectivos planos de montaje, detalles generales de construcción a escalas
30
comprensibles, cuadros generales de soldaduras a emplear y cuadro de materiales de obra

y especificaciones particulares.
Etapa de Construcción:
Cimentaciones de los puentes, rampas y escaleras, estructura metálica de los puentes,

estructura metálica de las rampas, estructura metálica de las escaleras,estructura metálica
para soportar el piso de aluminio en cada puente, piso de aluminio para puentes y rampas,
baranda de puentes, instalaciones eléctricas e iluminación, construcción de plazoletas.
Todas estas actividades se controlaron con el equipo de profesionales y técnicos

seleccionado y propuesto al !DU, mediante la inspección continua en los diferentes
frentes de trabajo y la verificación en los sitios de fabricación de estructuras metálicas,
así como conlas herramientas e índices implementados para hacer .el seguimiento tanto al
cronograma. de los trabajos, como al avance en cantidades de obra ejecutada en el
desarrollo delcontrato de obra.
31

1-Interventorias Puentes Bogota.

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

1-Interventorias Puentes Bogota.

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

consultoría colombiana s.a.

INTERVENTORÍA TÉCNICA, ADMINISTRATIVA y FINANCIERA PARA LA

1.1.1 Contrato de Implantación y Construcción IDU 259/00

El 28 de enero de 2000 el Instituto de Desarrollo Urbano abrió la Licitación Pública No.

El 18 de agosto de 2000 se solicitó la primera adición por valor de $ 2.102'453.681 Y la

1.1.2 Contrato de Interventoría para la Implantación y Construcción IDU 208/00

De igual manera el 26 de enero de 2000 el Instituto de Desarrollo Urbano -IDU- abrió el

El 22 de septiembre de 2000 se solicitó la primera adición por valor de $63'369.239 y la

El 26 de octubre de 2000 se solicitó la segunda adición por valor de $65'928.266 y la

1.2 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO

La Administración Distrital está implementando un sistema de transporte público masivo

La Troncal de la Avenida 80 que se inscribe dentro del sistema Transmilenio se localiza

1. Entreríos - Intersección con la carrera 53.

1.2.2 Objeto del presente informe

1.3 DESCRIPCIÓNDE LOS ASPECTOSTÉCNICOS

1.3.1 Características geológicas, geográficas, topográficas y estructurales del

Geomorfológicamente en el sector de la Sabana de Bogotá se diferencian dos zonas: 1)

Geológicamente, la ciudad se localiza sobre un extenso relleno sedimentario que

El sector de la Calle 80 está localizado al noroccidente de la ciudad y corresponde a la

En el anexo E, se adjunta la comunicación radicado IDU 04722 de 2001-01-18 donde se

1.3.2 Fundaciones de puentes

1.3.2.1 Puente carrera 53

Debido a la presencia de rellenos en arcillas, escombros y tierras sin ninguna

1.3.2.2 Puente carrera 60

Debido a la presencia de rellenos en arcillas, escombros y tierras sin ninguna

Teniendo en cuenta la recomendación del estudio de suelos, para la cimentación de este

1.3.2.3 Puente carrera 73

Para la cimentación de este puente, se construyeron dados de concreto apoyados sobre

1.3.2.4 Puente carrera 77

El estudio de suelos recomendó cimentación con zapatas apoyadas sobre el estrato de

1.3.2.5 Puente carrera 86

El estudio de suelos recomendó cimentación con zapatas apoyadas sobre el estrato de

1.3.2.6 Puente carrera 94

El estudio de suelos recomendó dos alternativas de cimentación: la Alternativa NO.l

1.3.2.7 Puente carrera 110

El estudio de suelos recomendó cimentación con zapatas apoyadas sobre el estrato de

Se construyeron las plazoletas (sur y norte) correspondientes a los puentes peatonales

Las plazoletas se construyeron de acuerdo con las especificaciones de las plazoletas

En las plazoletas donde existían paquetes de materiales arcillosos blandos, se colocó

1.4 ASPECTOS CONTRACTUALES

A continuación se describen los aspectos contractuales de los contratos que se legalizaron

1.4.1 Contrato de Implantación y Construcción

CONTRATO No. 259 DE 2000

OBJETO DEL CONTRATO: Realizar la implantación por. el sistema de

LOCALIZACIÓN DE LA OBRA: Troncal Calle 80 en Santafé de Bogotá, D.C.

CONTRATISTA: Consorcio Puentes Distrito Capital

PLAZO DE EJECUCIÓN: Cuatro (4) meses

FECHA DE INICIACIÓN: Mayo 18 de 2000

VIGENCIA DEL CONTRATO: Seis (6) meses

FECHA DE TERMINACIÓN: Septiembre 17 de 2000

VALOR DEL CONTRATO: $ 8.708'373.320, discriminados así:

Implantación: $ 149'730.000 (incluido IVA)

PRIMERA PRÓRROGA: Treinta (30) días

SEGUNDA PRÓRROGA: Cuarenta y tres (43) días

NUEVA FECHA DE TERMINACIÓN: Noviembre 30 de 2000

VALOR DE LA ADICIÓN: $ 2.102'453.681

VALOR ACUMULADO CONTRATO: $ 10.810'827.001

1.4.2 Contrato de Interventoría para la Implantación y Construcción

CONTRATO No. 208 DEL 2000

OBJETO: Ejercer la Interventoría Técnica,

INTERVENTOR: Consultoría Colombiana S.A.

PLAZO DE EJECUCIÓN: Cinco (5) meses

VIGENCIA DEL CONTRATO: Siete (7) meses

FECHA DE INICIACIÓN: Mayo 8 de 2000