AUTOPISTA AL MAR 1

AUTOPISTAS PARA LA PROSPERIDAD

El proyecto de las Autopistas para la Prosperidad tiene como

objetivo principal generar una interconexión vial entre la ciudad de
Medellín con las principales concesiones viales del país, y que a
su vez, la conecten con los principales centros de intercambio
comerciales como la Costa Caribe, la Costa Pacífica y con el río
Magdalena. 

AUTOPISTA AL MAR 1

El proyecto Autopista al Mar 1 es uno de los proyectos de vías de

Cuarta Generación, una iniciativa del Gobierno Nacional, que
tiene una longitud de 176 km aproximadamente, donde se tiene
contemplado lo siguiente:

1. Mejoramiento de la calzada existente y la construcción de la

segunda calzada en el tramo Medellín (Conexión Vial Aburrá -
Cauca) - Santa Fe de Antioquia.

2. Construcción del segundo tubo del Túnel de Occidente, el

cual solucionará los problemas de tráfico en la entrada a Medellín.
3. Rehabilitación de la vía entre Santa Fe de Antioquia y el
Corregimiento de Peñalisa (Municipio de Salgar) incluyendo el
mejoramiento del puente de Peñalisa sobre el río San Juan.

4. Rehabilitación y la operación y el mantenimiento de la vía

entre Santa Fe de Antioquia a Cañasgordas.

UNIDADES FUNCIONALES
  
El segundo túnel de Occidente, en la vía 4G
Mar 1, ya inició trabajos
La concesionaria Desarrollo Vial al Mar (Devimar) confirmó que la estructura tendrá 4,6
kilómetros e irá paralelo al actual túnel, en la carretera a Urabá. Tendrá tres etapas.
 FACEBOOK
 ENVIAR
 TWITTER
 LINKED IN
 GOOGLE PLUS
 GUARDAR
Radiografía del proyecto.
POR:
 
PORTAFOLIO
 
FEBRERO 19 DE 2018 - 09:09 P.M.
Las obras del segundo túnel de Occidente, en la carretera Medellín - Santa Fe de Antioquia,
serán la base de dicha concesión de cuarta generación para su primer año de etapa de
construcción.

(Lea: En Colombia iniciaron obras para el túnel más largo de Latinoamérica)

La Concesionaria Desarrollo Vial al Mar (Devimar) confirmó que ya dio inicio a la etapa
de construcción del corredor vial que conectará a Medellín con Santa Fe de Antioquia, y
fortalecerá la conexión de la región con Urabá.

(Lea: Con tres nuevos cierres financieros, avanzan los proyectos 4G)
El proyecto tiene una longitud de 176 kilómetros y una inversión total de 2,24 billones de
pesos, abarcando en total 13 municipios. Así las cosas, y además de este segundo túnel, los
contratistas tienen a su cargo la doble calzada entre Medellín y Santa Fe de Antioquia.

Asimismo, durante la etapa de construcción, se estima que Devimar tendrá una generación
de aproximadamente 2.000 empleos entre directos e indirectos.

EL SEGUNDO TÚNEL

Concretamente, al hablar del segundo túnel, se trata de una obra que contempla la
construcción de 4,6 kilómetros, en la cual se encuentran nueve galerías de comunicación
entre el nuevo túnel y el existente, seis peatonales y tres vehiculares, además un sistema de
ventilación longitudinal y sistemas de iluminación y telecomunicaciones.

Su construcción se divide en tres etapas: la primera es la excavación, que se realiza a través

de formaciones rocosas y se usa la técnica de perforación y voladura. Según el
concesionario, “una vez terminada, se procede con el sostenimiento de la sección excavada
(...), método basado en la idea de que la roca que circunda el túnel colabore en la
estabilidad de la excavación y forme parte de la estructura de soporte”.

La segunda consiste en la impermeabilización, que se desarrolla después de hacer el

revestimiento del segundo túnel, y comprende también su drenaje. Finalmente, se hacen las
instalaciones respectivas al interior de la estructura.

Jesús Rodríguez, gerente general de Devimar, destacó en septiembre pasado que están
trabajando a toda máquina para reunirse con entidades financieras locales e internacionales,
de modo que “se pueda lograr el cierre definitivo en los próximos meses”. Estas
negociaciones siguen actualmente en desarrollo.

Así las cosas, una vez terminada, la doble calzada que conectará a Medellín con Santa Fe
de Antioquia reducirá el tiempo de traslado cerca de 20 minutos, ya que la velocidad de
diseño será de 80 km/h. Esta vía de cuarta generación (4G) –que va hasta Cañasgordas– se
conectará con la Autopista al Mar 2, que va entre este último y Uramita, Dabeiba, Mutatá,
El Tigre y Necoclí.

Dentro de la ejecución de la doble calzada, se construirán 39 puentes en total, de los cuales

26 estarán ubicados entre el Túnel de Occidente y San Jerónimo, y los 13 restantes entre
San Jerónimo y Santa Fe de Antioquia.
 Con túneles, Antioquia busca acercarse al
mar
Segundo túnel de Occidente y el túnel el Toyo forman parte de los proyectos Mar 1 y Mar
2.
 Compartir
 Comentar1
 Guardar
 Reportar
 Portada

El segundo túnel de Occidente se acerca al 60 por ciento de avance en su perforación.

Estaría terminado para 2022.
Foto: 
Jaiver Nieto / EL TIEMPO
RELACIONADOS:
 
ANTIOQUIA
 
MEDELLÍN
 
GOBERNACIÓN DE ANTIOQUIA
 
VÍA AL MAR
 
TÚNEL DEL TOYO

Por: David Alejandro Mercado

 
28 de diciembre 2019 , 05:00 a.m.
Para lograr que Medellín quede más cerca del mar de Urabá y a la Costa Atlántica son
vitales dos proyectos de Cuarta Generación (4G): Autopista al Mar 1 y Autopista al Mar
2. Estas comienzan en el occidente de Medellín y culminan en Necoclí (Urabá) y
cuentan, en su trayecto, con 33 túneles nuevos y el mantenimiento de uno más.
Temas relacionados
MANIZALES
 MAR 20

Hito para los caldenses: túnel de Tesalia terminó excavaciones

 
TÚNEL
 FEB 09

Los impresionantes megatúneles con los que Antioquia sorprende al país

 
NARCOTRÁFICO
 ENE 30

Este es el narcotúnel más largo que descubre la DEA; alerta en EE. UU.

De estos, hay dos que sobresalen: uno es el segundo tubo del Túnel de Occidente, que
será paralelo al primero y tendrá su misma longitud (4,6 kilómetros). El otro es el
túnel del Toyo, que será la conexión entre Mar 1 y Mar 2, con 9,75 kilómetros,
convirtiéndose en el más extenso de Colombia y de Latinoamérica.

El primero está ubicado a las afueras de Medellín, por el Occidente, forma parte de
Autopista al Mar 1 y actualmente su perforación se acerca al 60 por ciento, trabajando 24
horas (en tres turnos) en ambos portales del túnel.

Con corte al 15 de diciembre, el consorcio Devimar, encargado de las obras, indicó que el
avance en el portal Medellín (a 200 metros de profundidad) era de 1.083 metros excavados,
mientras que el del portal Santa Fe (a 400 metros de profundidad era de 1.357 metros, para
un total de 2.440 metros excavados, de 4.600 a perforar.
El segundo túnel de Occidente se acerca al 60 por ciento de avance en su perforación.
Estaría terminado para 2022.
Foto: 
Jaiver Nieto / EL TIEMPO

Nelly Calderón, ingeniera residente de Mar 1, contó que el cale (unión de los dos
frentes de trabajo) se tiene previsto entre julio y agosto del próximo año.

“Posterior a esto, sigue la excavación de las nueve galerías que tendrá el túnel –seis
peatonales y tres vehiculares– y luego se procede a la fase de revestimiento del túnel,
adecuación de andenes, soleras y todo lo relativo a obra civil. Finalmente, la obra culmina
con el montaje e instalación de ventiladores y equipos electromecánicos, algo que se tiene
previsto para finales del 2022”, explicó Calderón.

Las obras de este ducto comenzaron en octubre de 2018 y, actualmente, el promedio

de avance es de 7 metros por día entre los dos portales, considerado positivo para el tipo
 de roca encontrado, que ha sido diferente al que había cuando excavaron el túnel existente.

“En su mayoría, ha sido una roca tipo 3 o tipo 4, que es roca de muy mala calidad. En el
portal Medellín es tipo 4, que obliga a usar sostenimiento pesado con arcos; y en el portal
Santa Fe es tipo 3, que requiere una capa de concreto lanzado y pernos”, dijo la ingeniera.

En su mayoría, ha sido una roca tipo 3 o tipo 4, que es roca de muy mala calidad
 FACEBOOK
 TWITTER

Ante la complejidad para poder hacer el trabajo, Calderón resaltó el uso de equipos de alta
tecnología que tienen para llevar a cabo este reto de infraestructura.

Entre estos, está un Jumbo de tres brazos semirrobotizado al que se le introduce en una
memoria USB el diseño de la voladura y este realiza automáticamente el movimiento de los
brazos, acorde al diseño, evitando que estos se choquen y optimizando el tiempo. Ambos
frentes de obra tienen equipos independientes.

Para el consorcio, tener un túnel en servicio al lado de uno en construcción, antes que ser
una ventaja, es un riesgo. Esa es, precisamente, la parte más compleja de la obra.
Lograr el entronque (excavación del túnel existente hasta el que está en obra) de las
nueve galerías con el túnel existente sin generar afectaciones con las voladuras, es el
principal reto que tendrá este túnel.

“Tenemos sismógrafos para tener un monitoreo continuo de las vibraciones de onda que
generan las voladuras en el túnel. Se monitorea 24 horas y hasta el momento no ha ocurrido
una alerta o alarma en el túnel en obra, o el que está en servicio. Pero creo que para el
momento en el que se haga la conexión entre ambos tubos sí se tendrán que hacer cierres
programados en uno de los carriles del túnel en servicio”, indicó Calderón, quien agregó
que dichos sismógrafos también están instalados en las comunidades de zona de influencia
de la obra.
Devimar S.A.S.@Devimar_SAS

En el proyecto Autopista al Mar 1 avanzamos en la construcción de la Doble

Calzada entre Medellín y Santa Fe de Antioquia. Llevamos un 58% de ejecución
de la obra. Estas son algunas intervenciones. #EstamosEnObra #SomosTuVía

3
3:10 PM - Dec 26, 2019
Twitter Ads info and privacy

See Devimar S.A.S.'s other Tweets

De otro lado, aunque el túnel en construcción tiene la misma longitud que el ya existente,
los mismos 90 metros cuadrados de sección y la misma velocidad promedio de tránsito (60
km/h), este nuevo tubo no tendrá losa, a diferente del otro y contará con equipos más
modernos.

De acuerdo con información del consorcio, el flujo vehicular estimado en el túnel será de
más de 10.000 vehículos por día y la inversión total en el túnel supera los 300.000 millones
de pesos.
Vía a Urabá contempla 15 túneles
De otro lado, el proyecto 4G Autopista al Mar 2, a cargo de la Concesión Autopistas Urabá
S.A.S, logró hace poco su cierre financiero y tiene apenas un 6 por ciento de avance.

Esta infraestructura contará con 15 túneles bidireccionales de una calzada, que

suman 6,9 kilómetros, distribuidos por cuatro de las seis unidades funcionales.

“La Unidad Funcional 1 (Cañasgordas - Uramita) cuenta con cinco túneles y un túnel falso
y la Unidad Funcional 2 (Uramita - Dabeiba) cuenta con seis túneles y un túnel falso, los
cuales miden longitudes inferiores a 900 metros”, informó la empresa constructora.

La Unidad Funcional 3 cuenta con el túnel más largo del proyecto, el túnel de Fuemia, con
una longitud de casi 2,2 kilómetros, mientras que en la Unidad Funcional 4 se rehabilitará y
ampliará el túnel existente, llamado de la Llorona, con una longitud de 446 metros.

Se espera que para 2021 estén construidos todos los túneles diseñados para este proyecto.

DAVID ALEJANDRO MERCADO

Corresponsal de EL TIEMPO@AlejoMercado10

INFORMACIÓN DEL CLIENTE

Nombre: Luis del Valle Arellano

Título: Vicepresidente Financiero

Teléfono: +57 (4) 322 0393 ext. 120

Correo electrónico: ldelvalle@devimar.com.co
ALCANCE Y OBJETIVO DEL PROYECTO

La Autopista al Mar 1 (El Proyecto) es uno de los proyectos de concesión de vías de cuarta

generación (4G) del Gobierno Nacional de Colombia. El Proyecto, que prevé la intervención
en aproximadamente176 km de carretera, se ubica en el departamento de Antioquia,

Colombia. Éste inicia en el Túnel de Occidente Fernando Gómez Martínez, atraviesa los

municipios de Medellín, San Jerónimo, Sopetrán, Santafé de Antioquia y desde allí hasta

llegar a Cañasgordas y a Salgar, en el occidente del departamento. Contempla la construcción

de 41 puentes y un túnel, e incluye: i) el mejoramiento de la calzada existente y la

construcción de la segunda calzada en el tramo Medellín - Santa Fe de Antioquia (33 km); ii)

la construcción del segundo tubo del Túnel de Occidente de 5 km; iii) la rehabilitación del

tramo Bolombolo - Santa Fe de Antioquia (62 km); y iv) la operación y mantenimiento de la vía

entre Santa Fe de Antioquia a Cañasgordas (66 km).

El Proyecto ha sido dividido en cuatro Unidades Funcionales (UF): i) UF1 Túnel de Occidente

– San Jerónimo, de 19 km de longitud, que prevé el mejoramiento de la calzada actual y la

construcción de una segunda calzada; ii) UF2, de 76 km, que ha sido divida en dos tramos:

UF2.1, de 14 km de longitud que contempla el mejoramiento de la calzada actual y la

construcción de una segunda calzada entre San Jerónimo y Santa Fe de Antioquia; y UF2.2

que corresponde al tramo Santa Fe de Antioquia – Cañas Gordas para la operación y

mantenimiento de 62 km de vía actual que incluye la rehabilitación del tramo entre

Cañasgordas y Cativo, de 25 km; iii) UF3 Conexión vial Aburrá Cauca – Conexión tramo Túnel

de Occidente, que prevé la construcción del segundo tubo del Túnel de Occidente y sus

accesos (5km) y la operación y el mantenimiento del túnel y la vía existente (10 km); y UF4

que también ha sido dividida en dos tramos: UF4.1 que contempla la rehabilitación de la vía

existente y el mejoramiento del puente sobre el río San Juan (5km) entre el Cruce Bolombolo

y el Puente sobre el río San Juan (Peñalisa); y UF4.2, la rehabilitación de la vía existente de

66 km de longitud entre Bolombolo y Santa fe de Antioquia.

Una vez terminado, El Proyecto mejorará la movilidad y competitividad entre la ciudad de

Medellín y las principales concesiones viales del país, uniéndola con los principales centros de

intercambio comerciales como la Costa Caribe (Urabá Antioqueño) y la Costa Pacífica

(Buenaventura).
La participación del BID Invest ayudará a complementar el financiamiento a largo plazo, en

colaboración con bancos comerciales internacionales y bancos locales que aportan recursos

en dólares y pesos colombianos.

 Inicio
 
 Nuestros proyectos
 
 Autopista al Mar 1

Autopista al Mar 1
11895-05
NÚMERO DE PROYECTO

PAÍSColombia

SECTORTransporte

STATUSEn implementación
 RESUMEN DE INVERSIÓN
 REVISIÓN DE TEMAS MEDIOAMBIENTALES Y SOCIALES
INFORMACIÓN GENERAL

COMPAÑÍA

Desarrollo Vial al Mar S.A.S (DEVIMAR)

TIPO DE INVERSIÓNPréstamo

CATEGORÍA AMBIENTAL/SOCIAL

A
FECHA DE PUBLICACIÓN

21/11/2017
FECHA ESTIMADA DE APROBACIÓN

27/03/2018
FECHA DE APROBACIÓN

01/08/2018
FECHA DE FIRMA

20/03/2019
LÍDER DE EQUIPO

Ezquerra Plasencia, Felipe

FINANCIAMIENTO
MONTO FINANCIADO $ 480.000.000.000
MONEDA
COP
INFORMACIÓN DEL CLIENTE

Nombre: Luis del Valle Arellano

Título: Vicepresidente Financiero

Teléfono: +57 (4) 322 0393 ext. 120

Correo electrónico: ldelvalle@devimar.com.co
ALCANCE Y OBJETIVO DEL PROYECTO

La Autopista al Mar 1 (El Proyecto) es uno de los proyectos de concesión de vías de cuarta

generación (4G) del Gobierno Nacional de Colombia. El Proyecto, que prevé la intervención

en aproximadamente176 km de carretera, se ubica en el departamento de Antioquia,

Colombia. Éste inicia en el Túnel de Occidente Fernando Gómez Martínez, atraviesa los

municipios de Medellín, San Jerónimo, Sopetrán, Santafé de Antioquia y desde allí hasta

llegar a Cañasgordas y a Salgar, en el occidente del departamento. Contempla la construcción

de 41 puentes y un túnel, e incluye: i) el mejoramiento de la calzada existente y la

construcción de la segunda calzada en el tramo Medellín - Santa Fe de Antioquia (33 km); ii)

la construcción del segundo tubo del Túnel de Occidente de 5 km; iii) la rehabilitación del

tramo Bolombolo - Santa Fe de Antioquia (62 km); y iv) la operación y mantenimiento de la vía

entre Santa Fe de Antioquia a Cañasgordas (66 km).

El Proyecto ha sido dividido en cuatro Unidades Funcionales (UF): i) UF1 Túnel de Occidente

– San Jerónimo, de 19 km de longitud, que prevé el mejoramiento de la calzada actual y la

construcción de una segunda calzada; ii) UF2, de 76 km, que ha sido divida en dos tramos:

UF2.1, de 14 km de longitud que contempla el mejoramiento de la calzada actual y la

construcción de una segunda calzada entre San Jerónimo y Santa Fe de Antioquia; y UF2.2

que corresponde al tramo Santa Fe de Antioquia – Cañas Gordas para la operación y

mantenimiento de 62 km de vía actual que incluye la rehabilitación del tramo entre

Cañasgordas y Cativo, de 25 km; iii) UF3 Conexión vial Aburrá Cauca – Conexión tramo Túnel

de Occidente, que prevé la construcción del segundo tubo del Túnel de Occidente y sus

accesos (5km) y la operación y el mantenimiento del túnel y la vía existente (10 km); y UF4

que también ha sido dividida en dos tramos: UF4.1 que contempla la rehabilitación de la vía
 existente y el mejoramiento del puente sobre el río San Juan (5km) entre el Cruce Bolombolo

y el Puente sobre el río San Juan (Peñalisa); y UF4.2, la rehabilitación de la vía existente de

66 km de longitud entre Bolombolo y Santa fe de Antioquia.

Una vez terminado, El Proyecto mejorará la movilidad y competitividad entre la ciudad de

Medellín y las principales concesiones viales del país, uniéndola con los principales centros de

intercambio comerciales como la Costa Caribe (Urabá Antioqueño) y la Costa Pacífica

(Buenaventura).

La participación del BID Invest ayudará a complementar el financiamiento a largo plazo, en

colaboración con bancos comerciales internacionales y bancos locales que aportan recursos

en dólares y pesos colombianos.

El Proyecto 4G Autopista al Mar 2 ya

cuenta con cierre financiero por 652
millones de dólares
 Inicio

 El Proyecto 4G Autopista al Mar 2 ya cuenta con cierre financiero por 652 millones de
dólares

 Compartir
 Buscar
  En su visita de Estado, donde el Presidente Iván Duque mantuvo un encuentro con
el Presidente de la República Popular China, Xi Jinping, el Jefe de Estado anunció
que de esta forma avanza la reactivación de los proyectos 4G.

 El proyecto Autopista al Mar 2 contempla en total 254 km, que aumentará el

dinamismo y la interconexión de la zona del Urabá con el resto del país.

 Autopista al Mar 2 es el primer proyecto vial en Colombia en concesión en el que

participa China Harbour Engineering Company Limited, subsidiaria de China
Construction Comunications Company, la cuarta empresa más grande del mundo
en ingeniería y construcción.

Bogotá D.C., 31 de Julio de 2019. (@ANI_Colombia). El proyecto vial Autopista al Mar

2 presentó ante la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) el contrato de crédito por
US$652 millones, con el cual certifica de esta forma su cierre financiero con el cual se
garantiza la ejecución de las obras comprometidas en el contrato de concesión.
“Esperamos continuar por el camino que nos hemos marcado para obtener en los
próximos meses los cierres financieros que nos hagan falta y aumentar así la confianza
para atraer la inversión extranjera. Con este nuevo contrato de crédito, sumamos cuatro
en el primer año de Gobierno del Presidente Iván Duque”, aseguró Louis Kleyn,
presidente de la ANI.
La financiación del proyecto, por un total de 652 millones de dólares, contó con la
participación de la FDN, quien otorgó un crédito de deuda senior de hasta 150 millones de
dólares. Así mismo, contó con la participación de China Development Bank con 418
millones de dólares y del Sumitomo Mitsui Banking Corporation con 84 millones de
dólares.

 
Sobre el Proyecto Autopista al Mar 2
El proyecto tiene como objetivo principal generar una interconexión vial entre la ciudad de
Medellín y las principales concesiones viales del país, y que a su vez la conecten con los
centros de intercambio comercial de la Costa Caribe, la Costa Pacífica, así como con el río
Magdalena, reduciendo el tiempo de desplazamiento entre Medellín y Necoclí a
aproximadamente 4 horas.
Autopistas al Mar 2 contempla en total 254 kilómetros, de los cuales actualmente se
construyen 17,7 kilómetros de calzada sencilla, 54 puentes y 19 túneles incluidos 4 túneles
falsos, además se adelantan obras para operar y mantener todo el corredor.
El proyecto generará aproximadamente 2.000 nuevos empleos durante la etapa de
construcción, beneficiando directamente 9 municipios. Medellín y el eje cafetero tendrán
una nueva alternativa para conectar con el mar caribe y los puertos de Urabá. Se reducirá el
tiempo de viaje en automóvil entre Medellín y Necoclí de 8 a 4 horas y en camión desde
Urabá hasta el Eje Cafetero de 21 a solo 12 horas.
La integración de este proyecto vial con proyectos como Autopista al Mar 1, Túnel del
Toyo y las Autopistas Pacífico 1, 2 y 3 facilitarán el comercio exterior desde y hacia el Eje
Cafetero.
 
Presidente Ivan Duque sobre cierre Financiero Mar 2 y Ministra de Transporte, Ángela Orozco, sobre
Mar2 y Acuerdo Bilateral de Transporte con el Gobierno Chino.

El proyecto 4G Autopista al Mar 2 ya está

en construcción
Economía
2 Nov 2018 - 8:38 PM
Redacción Economía.

En una visita de campo se comprobó el avance de esta

obra que conectará el centro del país con las costas
Caribe y Pacífica.
Autopista Mar 2.Cortesía - ANI

Tras finalizar la etapa de los diseños, entraron en construcción las obras

preliminares de la Autopista al Mar 2. El concesionario a cargo del proyecto,
Autopistas de Urabá S.A.S., aseguró que a la fecha se han instalado los
campamentos, las vías industriales, los replanteos topográficos y las
excavaciones. Con esto, han iniciado las primeras rehabilitaciones de la vía.
Lea también: Otro proyecto 4G alcanza cierre financiero
El balance se entregó durante una visita de campo a la que asistieron el
embajador de la República Popular de China en Colombia, Li Nianping; el
representante del accionista mayoritario del concesionario, la firma China
Harbour Englneering Company (CHEC), Rong Guimin; el gerente del proyecto
en la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Alberto Rodríguez;
representantes de las Fuerzas Militares y alcaldes de la región de Urabá, para
revisar los avances de este proyecto de cuarta generación (4G).

“El financiamiento está cerca del cierre y, de acuerdo con el cronograma

establecido, el proyecto Mar 2 cumplirá con los requisitos del contrato de
concesión y con las expectativas de los bancos.   Nuestra experiencia y
compromiso con Colombia y con la región de Antioquia, son nuestra más
importante prioridad”, afirmó Rong Guimin.                                

De hecho, la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN) aprobó un crédito de

deuda senior por un monto de hasta $500.000 millones, con un plazo de hasta 17
años que representa aproximadamente el 25% de la financiación total del
proyecto.

También contará con financiación del China Development Bank (Banco de

Desarrollo de China CDB), pues su junta directiva respaldó la obra con US$470
millones. Además, Sumitomo Mitsui Bank Corporation (SMBC) aprobó un
préstamo por US$100 millones para su financiamiento.

Esta autopista, que se estima tendrá un costo de $2,6 billones, conectará el centro
del país con las costas Caribe y Pacífica en un tramo de 278 kilómetros de largo,
que inicia en Cañasgordas (Antioquia) y llega hasta Necoclí (Antioquia).

Solo entre Cañasgordas y Uramita la obra comprende la construcción de siete

puentes y 12 túneles; entre Uramita y Dabeiba se construirá la nueva variante de
Fuemia, con 2,2 kilómetros nuevos, 13 puentes, ocho túneles y tres falsos
túneles; finalmente, habrá mejoramientos entre Dabeiba y Mutatá, así como entre
Mutatá y el Tigre.

Se espera que la obra impulse la competitividad y el desarrollo del comercio

exterior del país al reducir los tiempos de movilidad de 12 a 4 horas con mejores
en velocidad de 60 km/h a 80 km/h y de 40 km/h a 60 km/h, representando un
importante ahorro en trabajo y combustible.

“Esta propuesta tiene como objetivo principal mejorar la conexión vial de

Medellin y Antioquia con el sistema nacional de autopistas y con los principales
centros de intercambio nacional.  De esta manera, con el mejoramiento de esta
infraestructura víal, se aprovecharán los beneficios del régimen aduanero especial
que el Gobierno colombiano le proporcionó a la región de Urabá”, señaló la
empresa china que posee el 60 % de las acciones del concesionario en un
comunicado.

Lea también: Gobierno le gana demanda al concesionario de la autopista Bogotá-

Girardot
Además, con la puesta en marcha de los puertos en la zona de Urabá, para el año
2022, el proyecto Mar 2, será el eje de desarrollo principal de la región, por
dónde no solo se transportarán todos los contenedores de exportación e
importación de una buena porción del país, sino que abrirá la puerta del turismo.
Ojos a la Obra: Túnel de Occidente
El tercer megaproyecto que se construye en Antioquia y que
acerca a Medellín con el Urabá antioqueño es el Autopista al
Mar 1, su obra más representativa es el Túnel de Occidente.
18 Dic 2019 7:50Por: canalrcn.com

Antioquia, en especial Medellín, tiene metro, metrocable, tranvía y en operación el túnel

más largo del país y de Suramérica. Ahora apunta a los puertos y sobre el Urabá se
planea la construcción de tres puertos de carga.

La salida al mar empieza con el proyecto Autopista al Mar 1 que mejora la movilidad
entre Medellín y Santa Fe de Antioquia.

Rehabilitará la vía entre Santa Fe de Antioquia y Cañasgordas y desde Santa Fe de

Antioquia hasta Peñas Lisas, cerca de Bolombolo.

“Conectarán a Medellín con el Urabá antioqueño en conjunto con los proyectos Toyo y

concesión Mar 2”, indicó Jesús Rodríguez Robles, gerente de la concesión Devimar.

La concesión Mar 2 inicia en Cañasgordas hasta Necoclí y entre Mar 2 y Mar 1, se

construirá el proyecto Toyo que incluye el puente más largo de Colombia.
Estas tres obras conectarán a Medellín con sus nuevos puertos.

“Cuando se conecten los proyectos Toyo y Mar 2, permitirán que la distancia entre
Medellín y la costa de Urabá se reduzca hasta cinco horas de viaje”, dijo Robles.

Al finalizar su construcción, Autopista al Mar 1 tendrá 176 kilómetros de recorrido. Su

obra más representativa es el segundo tubo del Túnel de Occidente, sin embargo, se
construirán 51 puentes más.

Esta obra se conectará con dos proyectos más que acercarán a Medellín con el Urabá 

El segundo tubo del Túnel de Occidente tiene los mismos 4,6 kilómetros que su
gemelo que lleva en operación 13 años. Hace parte del proyecto Autopista al Mar 1 que
conecta a Medellín con el occidente y sur occidente de Antioquia  
“Va a quedar el túnel existente en el sentido Medellín - Santa Fe de Antioquia y el
túnel nuevo Santa Fe de Antioquia – Medellín”, explicó Nelly Calderón, ingeniera
residente.

Se estima que en el segundo semestre del próximo año las excavaciones se realizan en
el segundo tubo del Túnel de Occidente se encontrarán.

La inversión en este proyecto será de 2,2 billones de pesos.

Vea dos megaproyectos más en Antioquia

Ojos a la Obra: Túnel La Quiebra

Ojos a la Obra: Túnel de Oriente

NoticiasRCN.com

r 2, determinó las siguientes Unidades Funcionales:

 UNIDAD FUNCIONAL 1 Cañasgordas – Uramita (Pte. Peñas Blancas) 30,7

kilómetros de mejoramiento de Calzada actual, donde se construirán 24 puentes, 7
túneles y 6 Túneles Falsos.

 UNIDAD FUNCIONAL 2 Uramita – Dabeiba (variante de Fuemia) Construcción de

15,5 kilómetros de calzada nueva, también se construirán, 17 puentes, 6 túneles y 1
túnel Falso. Adicionalmente, se realizará mantenimiento y Operación de la vía
existente entre Uramita y Dabeiba.

 UNIDAD FUNCIONAL 3 comprende la construcción del Túnel de Fuemia con una

longitud de 2.185 kilómetros, localizado en la variante de Fuemia.

 UNIDAD FUNCIONAL 4 Dabeiba – Mútata, Comprende el mejoramiento de 19,3

kilómetros de calzada, la construcción de 22 puentes y el mejoramiento del Túnel “La
llorona”. También se realizará la rehabilitación de 26,9 kilómetros del resto del tramo.
Se instalará un peaje con área de servicios para usuarios del corredor vial.

 
  UNIDAD FUNCIONAL 5 Mútata – Corregimiento el Tigre del Municipio de
Chigorodó. Se realizará la rehabilitación de 46,2 kilómetros de la calzada actual.

 UNIDAD FUNCIONAL 6 Corregimiento el Tigre del Municipio de Chigorodó –

Turbo – Necoclí. Se realizarán trabajos de Operación y mantenimiento a lo largo de
este corredor, incluida doble calzada de 45,8 kilómetros y las variantes.

Descripción
El Megaproyecto Túnel del Toyo y sus vías de acceso, hace parte de las Autopistas
de la Prosperidad que ejecuta el Gobierno Nacional mediante su programa de vías de
cuarta generación de concesiones viales 4G. Esta siendo ejecutado mediante el
contrato de Obra Pública No. 4600004806 el 11 de diciembre de 2015 firmado entre la
Secretaría de Infraestructura del Departamento del Antioquia y el Consorcio Antioquia
Al Mar.
El proyecto tiene como finalidad el mejoramiento de las condiciones de conectividad
de Medellín con el Urabá antioqueño y en general del departamento de Antioquia con
el centro del país, la Costa Pacífica y Atlántica, logrando igualmente optimizar el
transporte y facilitar el comercio exterior, así como los flujos de productos y
mercancías con destino al mercado nacional.

Ubicación:

Es por lo anterior, que la construcción del Túnel del Toyo y sus vías de acceso es de
vital importancia para unir las concesiones Mar 1 (Medellín-Santa Fe de Antioquia-) y
Mar 2 (Cañasgordas-El Tigre), garantizando la conectividad de todo el sistema vial
establecido.

La totalidad del proyecto tiene una longitud aproximada de 39.5 kilómetros de vía
nueva, su diseño permitirá alcanzar una velocidad de 80 kilómetros por hora,
permitiendo una disminución en tiempos de recorrido hacia Turbo desde Medellín en
4.5 horas; el proyecto será un referente histórico por ser el túnel vial más largo de
Colombia y Latinoamérica estando a la vanguardia de los últimos avances de
ingeniería y tecnología para esta esta clase de obras.

Información General

Fecha de
Adjudicación 14/10/2015

Fecha de Firma de 11/12/2015

Contrato

Acta de Inicio 24/12/2015

Tiempo de
Fases del proyecto duración

Pre construcción 1.5 años

Construcción 6 años

Mantenimiento y 2.5 años

operación