Turbina de un motor MCIA.

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Turbina de un motor MCIA.

Melchor Salto Emanuel.

Instituto Politécnico Nacional.
Centro de Estudios Científicos y Tecnológicos N° 7 "Cuauhtémoc" IPN.
20/10/2021.

Melchor Salto Emanuel

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Índice

INDICE 2
RESUMEN. 3
DESARROLLO. 5

FUNCIONAMIENTO DE LA TURBINA 5
TIPOS DE TURBINAS 6
COMPONENTES QUE CONFORMAN A LA TURBINA 7
TURBINA DE ACCIÓN Y REACCIÓN 9
TABLA COMPARATIVA DE VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS DIFERENTES TIPOS DE TURBINAS 12

CONCLUCIÓN 13
BIBLIOGRAFIA (REFERENCIAS) 14

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Resumen.

La turbina tiene la función de proporcionar la potencia para accionar el compresor

y los accesorios y, en el caso de motores que no utilicen únicamente un chorro de
propulsión, proporcionar la potencia del eje de una hélice o rotor. Lo hace
extrayendo energía de los gases calientes liberados del sistema de combustión y
expandiéndolos a una presión y temperatura más bajas. En este proceso intervienen
grandes esfuerzos y, para un funcionamiento eficiente, las puntas de las palas de la
turbina pueden girar a velocidades superiores a los 1,500 pies por segundo.
El flujo continuo de gas al que está expuesta la turbina puede tener una
temperatura de entrada entre 850 y 1,700 grados. C. y puede alcanzar una
velocidad de más de 2500 pies por segundo en partes de la turbina. Para producir el
par motor, la turbina puede constar de varias etapas, cada una de las cuales emplea
una fila de álabes guía de boquilla estacionaria y una fila de álabes móviles.

El número de etapas depende de la relación entre la potencia requerida del flujo de

gas, la velocidad de rotación a la que debe producirse y el diámetro de la turbina
permitido. El número de ejes, y por tanto de turbinas, varía con el tipo de motor;
Los motores de alta relación de compresión suelen tener dos ejes, que accionan
compresores de alta y baja presión.

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La velocidad media de las palas de una turbina tiene un efecto considerable sobre la
máxima eficiencia posible para una salida de etapa determinada. Para una salida
dada, las velocidades del gas, las deflexiones y, por lo tanto, las pérdidas se
reducen en proporción al cuadrado de las velocidades medias de las palas más
altas. La tensión en el disco de la turbina aumenta con el cuadrado de la velocidad,
por lo tanto, para mantener el mismo nivel de tensión a una velocidad más alta, el
espesor de la sección, y por lo tanto el peso, debe aumentarse
desproporcionadamente. Por esta razón, el diseño final es un compromiso entre
eficiencia y peso. Los motores que operan a temperaturas de entrada de la turbina
más altas son térmicamente más eficientes y tienen una relación potencia / peso
mejorada.
El diseño del álabe guía de la boquilla y los pasajes de las palas de la turbina se
basa ampliamente en consideraciones aerodinámicas, y para obtener una eficiencia
óptima, compatible con el diseño del compresor y la combustión, las álabes guía de
la boquilla y las palas de la turbina tienen una forma aerodinámica básica.

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Desarrollo.

Funcionamiento de la turbina.
Se verá que la turbina depende para su funcionamiento de la transferencia de
energía entre los gases de combustión y la turbina. Esta transferencia nunca es del
100% debido a pérdidas termodinámicas y mecánicas. Cuando el gas se expande
por el proceso de combustión se abre paso hacia las boquillas de descarga de la
turbina donde, debido a su forma convergente, se acelera aproximadamente a la
velocidad del sonido que, a la temperatura del gas, es de aproximadamente 2500
pies por segundo. Al mismo tiempo, el flujo de gas recibe un "giro" o "giro" en la
dirección de rotación de las palas de la turbina mediante las paletas de guía de la
tobera. Al impactar con las palas y durante la reacción subsiguiente a través de las
palas, se absorbe energía, lo que hace que la turbina gire a alta velocidad y así
proporcione la energía para accionar el eje de la turbina y el compresor. El par o
potencia de giro aplicada a la turbina se rige por la tasa de flujo de gas y el cambio
de energía del gas entre la entrada y la salida de las palas de la turbina. El diseño
de la turbina es tal que se eliminará el remolino. De la corriente de gas de modo
que el flujo a la salida de la turbina sea sustancialmente "enderezado" para dar un
flujo axial al sistema de escape. Un remolino residual excesivo reduce la eficiencia
del sistema de escape y también tiende a producir vibraciones en la tubería de
chorro que tiene un efecto perjudicial sobre los soportes y puntales del cono de
escape. Se verá que las paletas de guía de la boquilla y las palas de la turbina están
"torcidas", las palas tienen un ángulo de escalonamiento mayor en la punta que en
la raíz.

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La razón del giro es hacer que el flujo de gas del sistema de combustión haga el
mismo trabajo en todas las posiciones a lo largo de la longitud de la pala y asegurar
que el flujo ingrese al sistema de escape con una velocidad axial uniforme. Esto da
como resultado ciertos cambios en la velocidad, presión y temperatura que ocurren
a través de la turbina.

El "grado de reacción" varía de la raíz a la punta, siendo menos en la raíz y más

alto en la punta, y la sección media tiene el valor elegido de aproximadamente el 50
por ciento. Las pérdidas que impiden que la turbina sea 100% eficiente se deben a
varias razones. Una turbina de tres etapas sin refrigeración típica sufriría una
pérdida del 3,5 por ciento debido a las pérdidas aerodinámicas en las palas de la
turbina. Se produciría una pérdida adicional del 4,5% por pérdidas aerodinámicas
en las paletas de guía de las toberas, fugas de gas sobre las puntas de las palas de la
turbina y pérdidas del sistema de escape; estas pérdidas son de proporciones
aproximadamente iguales. Las pérdidas totales dan como resultado una eficiencia
general de aproximadamente el 92%.
Tipos de turbinas.
Turbina de impulso: La turbina de acción está compuesta de palas móviles que se
alternan con boquillas fijas. En la turbina de acción, el vapor se expande en
boquillas fijas y permanece a presión constante cuando pasa sobre las palas. Las
turbinas Curtis, Rateau o Brown-Curtis son turbinas de tipo impulso. La turbina de
vapor original, la De Laval, era una turbina de acción que tenía una rueda de una
sola pala. Toda la caída de presión de vapor tiene lugar solo en boquillas
estacionarias. Aunque las cuchillas de impulso teóricas tienen una caída de presión
cero en las cuchillas móviles, prácticamente, para que el flujo tenga lugar a través

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de las cuchillas móviles, también debe haber una pequeña caída de presión a través
de las cuchillas móviles. En las turbinas de impulso, el vapor se expande a través de
la boquilla, donde la mayor parte de la energía potencial de presión se convierte en
energía cinética.

Turbina de reacción – Turbina Parsons:

La turbina de reacción está compuesta de palas móviles (boquillas) que se alternan
con boquillas fijas. En la turbina de reacción, el vapor se expande en boquillas fijas
y también en las boquillas móviles. En otras palabras, el vapor se expande
continuamente a medida que fluye sobre las cuchillas. Hay pérdida de presión y
velocidad en las cuchillas móviles. Las cuchillas móviles tienen una boquilla de
vapor convergente. Por lo tanto, cuando el vapor pasa sobre las palas fijas, se
expande al disminuir la presión del vapor y aumentar la energía cinética. En las
turbinas de reacción, el vapor se expande a través de la boquilla fija, donde la
energía potencial de presión se convierte en energía cinética.

Componentes que conforman a la turbina:

Paletas de guía de toberas: Debido a su condición estática. Las paletas de guía de
la tobera no soportan las mismas tensiones de rotación que las palas de la turbina.

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Por lo tanto, la resistencia al calor es la propiedad más requerida. Se utilizan

aleaciones de níquel, aunque se requiere enfriamiento para evitar la fusión. Los
revestimientos cerámicos pueden mejorar las propiedades de resistencia al calor y,
para el mismo conjunto de condiciones, reducir la cantidad de aire de refrigeración
necesaria, mejorando así la eficiencia del motor.

Discos de turbina: Un disco de turbina tiene que girar a alta velocidad en un

entorno relativamente frío y está sometido a grandes esfuerzos de rotación. El
factor limitante que afecta la vida útil del disco es su resistencia al agrietamiento
por fatiga. En el pasado, los discos de turbina se fabricaban en aceros ferríticos y
austeníticos, pero actualmente se utilizan aleaciones a base de níquel. El aumento
de los elementos de aleación en níquel extiende los límites de vida útil de un disco
al aumentar la resistencia a la fatiga. Alternativamente, los costosos discos de
pulvimetalurgia, que ofrecen un 10% adicional de resistencia, permiten alcanzar
velocidades de rotación más rápidas.
Cuchillas de turbina: Las palas, aunque al rojo vivo, deben ser lo suficientemente
fuertes para soportar las cargas centrífugas debido a la rotación a alta velocidad.
Una pequeña paleta de turbina que pesa solo dos onzas puede ejercer una carga de
más de dos toneladas a la velocidad máxima y debe soportar las altas cargas de
flexión aplicadas por el gas para producir los muchos miles de caballos de fuerza de
la turbina necesarios para impulsar el compresor. Las palas de la turbina también
deben ser resistentes a la fatiga y al choque térmico, para que no fallen bajo la
influencia de fluctuaciones de alta frecuencia en las condiciones del gas, y también
deben ser resistentes a la corrosión y oxidación. A pesar de todas estas exigencias,
las hojas deben fabricarse en un material que pueda formarse y mecanizarse con
precisión mediante los métodos de fabricación actuales.

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Turbina de impulso:
La turbina de acción está compuesta de palas móviles que se alternan con boquillas
fijas. En la turbina de acción, el vapor se expande en boquillas fijas y permanece a
presión constante cuando pasa sobre las palas. Las turbinas Curtis, Rateau o
Brown-Curtis son turbinas de tipo impulso. La turbina de vapor original, la De
Laval, era una turbina de acción que tenía una rueda de una sola pala.
Toda la caída de presión de vapor tiene lugar solo en boquillas estacionarias.
Aunque las cuchillas de impulso teóricas tienen una caída de presión cero en las
cuchillas móviles, prácticamente, para que el flujo tenga lugar a través de las
cuchillas móviles, también debe haber una pequeña caída de presión a través de las
cuchillas móviles. En las turbinas de impulso, el vapor se expande a través de la
boquilla, donde la mayor parte de la energía potencial de presión se convierte en
energía cinética. El vapor de alta velocidad de las boquillas fijas impacta las
cuchillas, cambia su dirección, lo que a su vez aplica una fuerza. El impulso
resultante conduce las palas hacia adelante, haciendo que el rotor gire. La
característica principal de estas turbinas es que la caída de presión por etapa
individual puede ser bastante grande, permitiendo grandes álabes y un menor
número de etapas. Excepto para aplicaciones de baja potencia, los álabes de la
turbina están dispuestos en múltiples etapas en serie, llamadas compuestos, lo que
mejora enormemente la eficiencia a bajas velocidades.

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Las turbinas de vapor modernas con frecuencia emplean tanto la reacción como el
impulso en la misma unidad, variando típicamente el grado de reacción e impulso
desde la raíz de la pala hasta su periferia. Las palas del rotor generalmente están
diseñadas como una pala de impulso en la podredumbre y como una pala de
reacción en la punta.

Dado que las etapas de Curtis reducen significativamente la presión y la

temperatura del fluido a un nivel moderado con una alta proporción de trabajo por
etapa. Una disposición habitual es proporcionar en el lado de alta presión una o
Más etapas de Curtis, seguido de Rateau o puesta en escena de reacción. En general,
cuando se tiene en cuenta la fricción en las etapas de reacción, se encuentra que la
etapa de reacción es la más eficiente, seguida de Rateau y Curtis en ese orden. Las
pérdidas por fricción son significativas para las etapas de Curtis, ya que son
proporcionales a la velocidad del vapor al cuadrado. La razón por la cual las
pérdidas por fricción son menos significativas en la etapa de reacción radica en el
hecho de que el vapor se expande continuamente y, por lo tanto, las velocidades de
flujo son más bajas.

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Turbina de reacción – Turbina Parsons:

La turbina de reacción está compuesta de palas móviles (boquillas) que se alternan
con boquillas fijas. En la turbina de reacción, el vapor se expande en boquillas fijas
y también en las boquillas móviles. En otras palabras, el vapor se expande
continuamente a medida que fluye sobre las cuchillas. Hay pérdida de presión y
velocidad en las cuchillas móviles. Las cuchillas móviles tienen una boquilla de
vapor convergente. Por lo tanto, cuando el vapor pasa sobre las palas fijas, se
expande al disminuir la presión del vapor y aumentar la energía cinética. En las
turbinas de reacción, el vapor se expande a través de la boquilla fija, donde la
energía potencial de presión se convierte en energía cinética. El vapor de alta
velocidad de las boquillas fijas impacta las cuchillas (boquillas), cambia su
dirección y experimenta una mayor expansión. El cambio en su dirección y la
aceleración del equipo se aplica una fuerza. El impulso resultante conduce las palas
hacia adelante, haciendo que el rotor gire. No hay un cambio neto en la velocidad
del vapor a través de la etapa, pero con una disminución tanto en la presión como
en la temperatura, lo que refleja el trabajo realizado en la conducción del rotor. En
este tipo de turbina, las caídas de presión tienen lugar en varias etapas, porque la
caída de presión en una sola etapa es limitada. La característica principal de este
tipo de turbina es que, a diferencia de la turbina de acción, la caída de presión por
etapa es menor, por lo que las aspas se hacen más pequeñas y aumenta el número
de etapas. Por otro lado, las turbinas de reacción suelen ser más eficientes, es
decir, tienen una mayor “eficiencia de turbinas isentrópicas”. La turbina de
reacción fue inventada por Sir Charles Parsons y se conoce como la turbina Parsons.

En el caso de las turbinas de vapor, como las que se usarían para la generación de
electricidad, una turbina de reacción requeriría aproximadamente el doble de
hileras de palas que una turbina de acción, para el mismo grado de conversión de
energía térmica. Si bien esto hace que la turbina de reacción sea mucho más larga y
pesada, la eficiencia general de una turbina de reacción es ligeramente mayor que
la turbina de acción equivalente para la misma conversión de energía térmica.

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Tabla comparativa de ventajas y desventajas de los diferentes tipos de turbinas:

Turbina de impulso. Turbina de reacción.

Ventajas. *Reducida posibilidad de *Aplicación de límites
cavitación. bajos de velocidad
*Buen rendimiento a específica.
cargas parciales. *Bajos picos de eficiencia
sobre las turbinas de
reacción.
*Las turbinas deben de
operar generalmente
sobre el nivel de
restitución.
Desventajas. *Altos números *Requiere un diseño
específicos permitidos elaborado de sellos,
por diseños compactos. mantenimiento más
*Altos picos de complicado y caro.
rendimiento. *Aplicación y operación
*El uso del tubo de más limitada por
aspiración permite un cavitación.
aprovechamiento más
efectivo del sitio

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Conclusión

Llegue a la conclusión de que la turbina tiene la función de proporcionar la potencia

para accionar el compresor y los accesorios y, en el caso de motores que no utilicen
únicamente un chorro de propulsión, proporcionar la potencia del eje de una hélice
o rotor. Lo hace extrayendo energía de los gases calientes liberados del sistema de
combustión y expandiéndolos a una presión y temperatura más bajas.
Se verá que la turbina depende para su funcionamiento de la transferencia de
energía entre los gases de combustión y la turbina. Esta transferencia nunca es del
100% debido a pérdidas termodinámicas y mecánicas. Cuando el gas se expande
por el proceso de combustión se abre paso hacia las boquillas de descarga de la
turbina donde, debido a su forma convergente, se acelera aproximadamente a la
velocidad del sonido que, a la temperatura del gas, es de aproximadamente 2500
pies por segundo.

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Bibliografía (Referencias)

- Connor, N. (2020, January 8). ¿Qué es la turbina de impulso y la turbina de

reacción? Definición. Thermal Engineering. https://www.thermal-
engineering.org/es/que-es-la-turbina-de-impulso-y-la-turbina-de-reaccion-
definicion/

- Guest. (2021). 12_ventajas y Desventajas de Las Turbinas de Accion y Reaccion -

PDFCOFFEE.COM. Pdfcoffee.com; PDFCOFFEE.COM.
https://pdfcoffee.com/12ventajas-y-desventajas-de-las-turbinas-de-accion-y-
reaccion-4-pdf-free.html

- 5to semestre - Google Drive. (2011). Google.com.

https://drive.google.com/drive/folders/18tazDCKCVX6mUYseivtHFuTmGzJ0JL-Z

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