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TURBINAS PELTON
UNI - FIM
LABORATORIO DE INGENIERA MECNICA II
GRUPO N 4
INTEGRANTES:
Cusihuallpa Vera, William
20155007C
20120226K
20120022F
20121133F
2015-2
UNI-FIM
INDICE
1. INTRODUCCIN
2. OBJETIVOS
3. FUNDAMENTO TERICO
4. PROCEDIMIENTO
10
5. HOJA DE DATOS
13
6. CALCULOS Y RESULTADOS
14
7. OBSERVACIONES
22
8. CONCLUSIONES
22
9. RECOMENDACIONES
23
10. BIBLIOGRAFA
23
PGINA 1
1.
UNI-FIM
INTRODUCCIN
PGINA 2
2.
UNI-FIM
OBJETIVOS
Determinar los valores de las diferentes potencias presentes en las turbinas Pelton
relacionados con las diferente RPM presentes durante el funcionamiento de la
turbina.
PGINA 3
3.
UNI-FIM
FUNDAMENTO TERICO
Radiales: El paso del agua por el rotor se efecta en direccin radial. Turbina FRANCIS.
Axiales: El paso del agua entre los alabes se hace en direccin del eje de la mquina.
Turbinas KAPLAN y PELTON.
Tangenciales: El ataque del agua al rotor es de forma tangencial. Turbina PELTON.
PGINA 4
UNI-FIM
TURBINA PELTON
La turbina PELTON debe su nombre al ingeniero norteamericano Lester Allen Pelton (18291908), quien en busca de oro en California concibi la idea de una rueda con cucharas
perifricas que aprovecharan la energa cintica del agua que vena de una tubera y actuaba
tangencialmente sobre la rueda. Por fin en 1880 patent una turbina con palas perifricas de
muy particular diseo, de tal manera que el chorro proveniente de la tubera golpea el centro
de cada pala o cuchara con el fin de aprovechar al mximo el empuje del agua.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
La energa potencial gravitatoria del agua, se convierte, prcticamente sin perdidas, en
energa cintica, al salir el agua a travs del inyector en forma de chorros, a una velocidad
que corresponde a toda la altura del salto til, se dispone de la mxima energa cintica en el
momento en que el agua incide tangencialmente sobre el rodete, empujando a los alabes, y
as obtenindose el trabajo mecnico deseado.
Las formas cncavas que los alabes muestran, hacen cambiar la direccin del chorro de agua,
saliendo este, ya sin energa apreciable, por los bordes laterales, sin ninguna incidencia
posterior sobre los alabes, De este modo el chorro de agua transmite su energa cintica al
rodete, donde queda transformada en energa mecnica.
La vlvula de aguja, gobernada por el regulador de velocidad, cierra ms o menos el orificio
de salida de la tobera o inyector, consiguiendo modificar el caudal de agua que fluye por esta,
PGINA 5
UNI-FIM
Las dimensiones del labe son proporcionales a los dimetros del chorro que impacta sobre
l; el chorro a su vez est en funcin del dimetro de la rueda y de la velocidad especfica. El
dimetro de chorro (do) est entre el 5% y el 12% del dimetro de la rueda (Dp). En la
siguiente figura se muestra a detalle la forma del labe y sus variables correspondientes.
PGINA 6
UNI-FIM
REGULACIN DE LA VELOCIDAD
Para mantener constante la velocidad de la turbina, el caudal inyectado tiene que adaptarse
en cada instante al valor de la carga, por lo que la posicin del inyector tiene que ajustarse
mediante un regulador que acta segn la velocidad de la turbina y en el caso ms general,
en forma automtica, Fig. 5.
Si se supone que la turbina se ha acelerado, el regulador (7) levantar la vlvula (1) y el aceite
a presin entrar en el cilindro grande haciendo bajar el embolo (8), con lo que la palanca (2)
bajar y el deflector (6) cortar al chorro desviando una parte del mismo.
El punzn (5) que es retenido por la palanca (2), no avanza solidariamente con sta, debido al
huelgo de la hendidura (3), sino que es empujado lentamente por el agua a presin que pasa
por un orificio estrecho, sealado en la figura y que acta sobre el mbolo (4).
El punzn en su avance llega a encontrarse con el tope inferior de la hendidura (3) que le
impide seguir cerrando la salida del inyector. Si sobreviene una carga brusca, el mbolo (8)
actuar en sentido contrario, tirando rpidamente la aguja (5) hacia atrs y llevando,
simultneamente, el deflector a su posicin primitiva.
Cuando se utilizan grandes caudales de agua y se emplea un solo inyector, las cazoletas
resultan muy grandes y pesadas; tambin se encuentra el inconveniente de que toda la fuerza
tangencial se ejerce en un solo punto de la rueda, lo que representa un desequilibrio
dinmico. En consecuencia, conviene hacer el montaje de dos o ms inyectores cuando el
caudal lo requiera, por lo que las cazoletas estarn menos cargadas y, por lo tanto, sern ms
pequeas.
El par motor se distribuye ms uniformemente sobre la periferia de la rueda, aumenta el
nmero especfico de revoluciones y a igualdad de dimetro del rodete, la turbina adquiere
una velocidad angular mayor.
PGINA 7
UNI-FIM
POSICIN HORIZONTAL
En esta posicin solo se pueden instalar turbinas de uno o dos chorros como mximo, debido
a la complicada instalacin, la ventaja es la facilidad del mantenimiento de la rueda sin
necesidad de desmontar la turbina.
POSICIN VERTICAL
En esta posicin se facilita la distribucin de alimentacin en un plano horizontal y con esto es
posible aumentar el nmero de chorros sin aumentar el caudal y tener mayor potencia por
cada inyector. Se debe hacer referencia que en la posicin vertical, se hace ms difcil y, por
ende, ms caro su mantenimiento, lo cual nos lleva a que esta posicin es ms conveniente
para aquellos lugares en donde se tengan aguas limpias y que no produzcan gran efecto
abrasivo sobre los labes.
PGINA 8
UNI-FIM
Friccin en la carcasa.
Friccin y turbulencia en las superficies guas.
Turbulencia segn el agua que ingresa al rodete.
Friccin en la estructura del rodete.
Porosidad en los labes y mal acabo de estos.
PGINA 9
4.
I.
II.
UNI-FIM
PROCEDIMIENTO
III.
PGINA 10
IV.
V.
UNI-FIM
PGINA 11
VI.
UNI-FIM
VII.
PGINA 12
5.
UNI-FIM
HOJA DE DATOS
PGINA 13
6.
UNI-FIM
CALCULOS Y RESULTADOS
La velocidad tangencial
)
(
)(
D = 11.375 = 288.925 mm
N : Revoluciones por minuto (RPM)
: Densidad
g : Aceleracin de la gravedad
3. Potencia al Freno (BHP)
Corresponde a la potencia exterior al eje, y es menor que la potencia interior al eje, dadas las
prdidas mecnicas. Las turbinas Pelton no suelen disearse para potencias al freno muy
elevadas, normalmente hasta unos 100.000 CV.
PGINA 14
Calculamos:
El torque
La velocidad angular
La potencia al eje
Dnde:
: Fuerza de friccin (kgf)
: Velocidad angular
b = 8 cm
UNI-FIM
:
:
:
4. Eficiencia Mecnica
5. Eficiencia Hidrulica
6.
Eficiencia Total
PGINA 15
I.
UNI-FIM
PRIMER ENSAYO
CLCULOS
Salto
Caudal
b
Carga
(#Focos)
1
2
4
6
8
11
17
24 PSI
0.109 m
Fuerza
(Kgf)
3.00
3.60
4.20
4.60
4.80
4.80
4.75
16.87 mH20
0.0056 m3/s
8 cm
RPM
1017.0
994.8
973.8
967.5
959.5
957.2
989.4
c (m/s)
17.83
w
(rad/s)
106.50
104.18
101.98
101.32
100.48
100.24
103.61
u (m/s)
15.39
15.05
14.74
14.64
14.52
14.48
14.97
HPh (HP)
1.232
Torque
(J)
2.35
2.83
3.30
3.61
3.77
3.77
3.73
HPr (HP)
BHP (HP)
0.528
0.587
0.640
0.656
0.675
0.681
0.601
0.336
0.395
0.451
0.490
0.507
0.506
0.518
PGINA 16
UNI-FIM
GRFICOS
0.70
0.60
0.50
0.40
HPr (HP)
0.30
BHP (HP)
0.20
0.10
0.00
940
960
980
RPM
1,000
1,020
Eficiencia
Eficiencia Mecnica
Eficiencia Hidrulica
Eficiencia Total
940
960
980
RPM
1,000
1,020
Torque (J)
Torque (J)
940
960
980
RPM
1,000
1,020
PGINA 17
II.
UNI-FIM
SEGUNDO ENSAYO
CLCULOS
Salto
Caudal
b
Carga
(#Focos)
1
2
4
6
8
10
12
14
17
44 PSI
0.099 m
Fuerza
(Kgf)
4.9
5.8
6.9
7.8
8.4
8.8
9.0
9.1
9.0
30.93 mH20
0.0044 m3/s
8 cm
RPM
1280
1230
1202
1173
1125
1104
1090
1088
1098
c (m/s)
24.14
w
(rad/s)
134.04
128.81
125.87
122.84
117.81
115.61
114.14
113.94
114.98
u (m/s)
19.37
18.61
18.19
17.75
17.02
16.71
16.49
16.46
16.61
HPh (HP)
1.776
Torque
(J)
3.85
4.55
5.42
6.12
6.59
6.91
7.06
7.14
7.06
HPr (HP)
BHP (HP)
1.021
1.136
1.196
1.253
1.338
1.372
1.393
1.396
1.381
0.691
0.786
0.914
1.008
1.041
1.070
1.081
1.091
1.089
PGINA 18
UNI-FIM
GRFICOS
Potencia (HP)
1.40
1.20
1.00
HPr (HP)
0.80
BHP (HP)
0.60
0.40
0.20
0.00
1,050
1,100
1,150
1,200
1,250
1,300
RPM
Eficiencia
Eficiencia Mecnica
Eficiencia Hidrulica
Eficiencia Total
1,100
1,150
1,200
1,250
1,300
RPM
Torque( J)
Torque (J)
1,100
1,150
1,200
1,250
1,300
RPM
PGINA 19
III.
UNI-FIM
TERCER ENSAYO
CLCULOS
Salto
44 PSI 30.93 mH20
Brazo
8 cm
RPM
Aprox. Constante
Carga
Fuerza
Caudal
RPM
(#Focos) (Kgf)
(mm)
0
2.1
1088
68
2
3.8
1096
79
5
5.3
1089
85
8
6.6
1097
92
11
7.4
1090
95
14
8.2
1089
97
17
8.5
1095
99
c (m/s)
24.14
Caudal
(m3/s)
0.0017
0.0025
0.0030
0.0036
0.0039
0.0041
0.0044
w
Torque
u (m/s)
(rad/s)
(J)
113.94 16.46
1.65
114.77 16.58
2.98
114.04 16.48
4.16
114.88 16.60
5.18
114.14 16.49
5.81
114.04 16.48
6.44
114.67 16.57
6.67
HPh
(HP)
0.695
1.010
1.213
1.479
1.602
1.688
1.776
HPr
(HP)
0.546
0.787
0.952
1.151
1.256
1.325
1.385
BHP
(HP)
0.25
0.46
0.64
0.80
0.89
0.98
1.03
PGINA 20
UNI-FIM
GRFICOS
Potencia (HP)
HPh (HP)
HPr (HP)
BHP (HP)
0.0010
0.0020
0.0030
Caudal (m3/s)
0.0040
0.0050
Eficiencia
Eficiencia Mecnica
Eficiencia Hidrulica
Eficiencia Total
0.0010
0.0020
0.0030
Caudal (m3/s)
0.0040
0.0050
6.0
5.0
Torque (J)
4.0
3.0
2.0
1.0
0.0
0.0000
0.0010
0.0020 0.0030
Caudal (m3/s)
0.0040
0.0050
PGINA 21
7.
UNI-FIM
OBSERVACIONES
Las grficas de potencia y de eficiencia versus las RPM del eje de la turbina en teora
tienen una tendencia parablica hacia abajo. Las grficas obtenidas de la experiencia
presentan la parte de cada de las curvas tericas.
En el primer ensayo, cuando la turbina estaba con una carga de entre 8 y 14 focos, la
fuerza en el dinammetro (torque) y las RPM del eje permanecieron
aproximadamente en un valor constante, mas cuando se puso la mxima carga (17
focos), la fuerza casi no vario pero las RPM subieron, adems se pudo apreciar que la
luminosidad de los focos bajo considerablemente. Esto nos dio como resultado que
en nuestras graficas exista un punto que no sigue la tendencia de los dems.
Para los dos primeros ensayos (donde se mantuvo el caudal constante) se llega a una
carga luego de la cual a pesar de continuar aumentando carga, la fuerza en el
dinammetro (torque) y las RPM del eje permanecen aproximadamente en un mismo
valor. Apreciamos a que a estas cargas, la potencia al freno es la mxima.
En el tercer ensayo, donde se busca obtener una misma velocidad angular en el eje,
se puede apreciar que la eficiencia hidrulica es la misma para diferentes caudales,
esto es debe a que tanto la potencia hidrulica como la potencia del rodete
dependen del caudal.
Sabemos que una turbina Pelton es altamente eficiente, pero en los ensayos
realizados la eficiencia es relativamente baja; esto puede ser debido a diversos
factores tales como la friccin del inyector, la forma de los labes, las transmisiones y
otros que fueron mencionados en el fundamento terico.
8.
CONCLUSIONES
Para un mismo caudal, se demuestra que a mayor carga, menor ser la velocidad
angular del eje de la turbina (RPM), por lo que la relacin entre los RPM y el torque es
inversamente proporcional.
Para un mayor salto hidrulico, mayor ser la velocidad angular del eje de la turbina
(RPM). Adems que la eficiencia de la turbina se incrementa.
Para mantener la velocidad angular constante (RPM) del eje, si se incrementa la carga
se necesita incrementar el caudal de admisin a la turbina.
PGINA 22
UNI-FIM
9.
RECOMENDACIONES
Es importante esperar unos minutos antes de la toma de datos para dejar que el
sistema se estabilice y no tomar algn dato errneo.
Se recomendara trabajar con tres distintas alturas hidrulicas para poder realizar un
mejor comparativo entre las grficas de cada una. Y poder hacer un anlisis de que
tanto aumenta la potencia y eficiencia de la turbina.
Sera conveniente tener la posibilidad de contar con ms focos para simular una
mayor carga, y apreciar si para una mayor altura hidrulica sucede lo mismo que nos
sucedi con el primer ensayo. As mismo nos servira en el tercer ensayo, para ver
hasta qu punto mejora la eficiencia total al incrementar la carga.
Sera recomendable tomar ms datos con mayor carga (ms focos) para que el tramo
ascendente de la tendencia parablica se pueda apreciar.
10. BIBLIOGRAFA
PGINA 23