INSTITUTO TECNOLÓGICO DE

CANCÚN
BAAS FLORES MANUEL ESTEBAN
CASTILLO CHIN JACOB JOSÉ
BARRERA TEMIX JESÚS
ENRIQUE
6-B
COSTOS Y PRESUPUESTOS
ING. MIGUEL BRICEÑO
INV. UNIDAD 1
1 DE ENERO DE 2022

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ÍNDICE

U1: GENERALIDADES DE LOS PAVIMENTOS

1.1 Historia de los pavimentos………………………………………………………………………………………………3

1.2 Tipos de pavimentos………………………………………………………………………………………………………4

1.3 Características de los tipos de pavimentos………………………………………………………………………8

1.4 Estructura de los pavimentos …………………………………………………………………………………………11

1.5 Diferencias entre los pavimentos flexibles y rígidos. ………………………………………………………13

Glosario…………………………………………………………………………………………………………………………………19

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1.1 Historia de los los pavimentos

La piedra fue uno de los primeros materiales que contó el hombre, ya que servía
de materia prima para la construcción de objetos.
Se estima que fue en el 3000 a.C. que el Imperio Hilita (en la península de
Anatonia) construyó los primeros caminos a suelo firme. Otro antecedente
destacado son los caminos que realizaron los esclavos egipcios alrededor de las
pirámides.

Las órdenes religiosas que florecen en Europa durante la Edad Media fomentan la
construcción de caminos para los peregrinajes, en poblados de Francia, Italia y
España.

A mediados del siglo XVIII se desarrolla el uso de la cal en países como Inglaterra,
a través del trabajo de hombres como el ingeniero John Smeaton. Constructor del
Faro de Eddystone, Smeaton fue uno de los responsables del cambio vial en la
ciudad británica.

Durante el siglo XIX, Inglaterra fue pionera en implementar leyes de

pavimentación, con la creación del Comisionado de Pavimentación, dependiente
del Parlamento del Reino Unido. Su tarea se remitía al cuidado y mejora de la red
vial.

La Europa del siglo XIX se caracteriza por un desarrollo en la construcción de

caminos pavimentados. En pueblos como Tressaget (en Francia) se observaron
los primeros caminos realizados a base de piedras de gran tamaño.

Con la llegada de la Era Industrial se explora con mayor cuidado la realización de

rutas de pavimento, utilizando piedras más pequeñas (adoquines). La aparición
del automóvil fomenta la diagramación de caminos más extensos y aptos para el
traslado de vehículos de peso.

El alquitrán se incorpora al pavimentado de calles de Londres y Madrid. Pero los

grandes avances en la materia se dan en los Estados Unidos, a través de la
fabricación de nuevas capas asfálticas, que permiten una mayor flexibilidad en el
desplazamiento de los autos.

El uso de los pavimentos rígidos se dio en Estados Unidos, debido a la necesidad

del país del Norte de caminos y rutas transitables para el transporte masivo. El
crecimiento demográfico experimentado durante el siglo XIX procuraba nuevas
vías de transporte.

Fue el ingeniero escocés John Loundon Mc Adam el inventor del “macadam”, un

nuevo tipo de superficie, apto para soportar el peso de los renovados vehículos y
transportes de carga. Ingeniero escocés, a principios del siglo XIX Mc Adam
publica escritos sobre su descubrimiento.

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El macadam consistía en pequeñas gramillas de piedra y capas de rocas, lo que
permitía un óptimo drenaje del agua de lluvia. En 1830 se construye en el Estado
de Ohio la “National Road”, primera ruta construida bajo este método.
A partir de 1905 comienza a utilizarse el concreto como material para la
construcción de las carreteras, dando lugar al proyecto de obras públicas más
importante de la historia: el sistema inter-estatal de carreteras, con una longitud de
casi 28.000 km. Este sistema de transporte comunica todas las grandes ciudades
del país. Fue creado en 1956, gracias a la colaboración del gobierno de Dwight
Eisenhower, tras quince años de trabajos de construcción.

El desarrollo del petróleo fomenta la utilización de betunes asfálticos para la

fabricación de carreteras viales y pistas de aterrizaje.

A partir del siglo XX, la aviación se desarrolla a gran velocidad, por lo que es
necesaria la construcción de pistas que soporten el peso de las aeronaves. El
primer aeropuerto se construye en Amsterdam (Holanda) en 1912.

A partir de la década del ’30, el auge de la aviación comercial hace necesaria la

construcción de pistas de concreto en los aeropuertos. La llegada de la Segunda
Guerra Mundial expandió la cantidad de pistas de aterrizaje en zonas europeas,
ante la urgencia de las estrategias militares.

El fin del siglo XX encuentra nuevas técnicas en el desarrollo de nuevas

carreteras, que mejoran la adherencia y la capacidad de drenaje ante situaciones
climáticas adversas.

1.2 Tipos de pavimentos

La pavimentación se divide en tres principales categorías: rígido, semirrígido y

flexible. Aunque también están los pavimentos continuos y discontinuos, y
articulado.

PAVIMENTO FLEXIBLE

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Su nombre se deriva de la capacidad de flexionarse, es decir, es maleable. Tiene
como superficie de rodadura una capa de mezcla asfáltica. Las cargas de los
vehículos hacia las capas inferiores se distribuyen mediante la fricción y cohesión
de las partículas de los materiales.

Este tipo de pavimento se encuentra sostenido sobre un par de capas flexibles y de

base granular. Por lo general, se utiliza en zonas de mucho tránsito, como calles,
parques de estacionamiento, veredas, entre otros.

PAVIMENTO SEMIRRÍGIDO

También se conoce como pavimento compuesto. Presenta algunas similitudes con

el pavimento flexible y rígido. La parte flexible suele estar en la parte superior,
mientras que la rígida en la parte inferior. Generalmente posee una placa de
cemento o concreto, haciéndolo estable y capaz de soportar cargamentos muy
pesados, como aviones o camiones.

En este tipo de pavimentación, la carpeta asfáltica se apoya en una base asfáltica

o en una base estabilizada con cemento Portland. Este material es un tipo de
cemento hidráulico compuesto principalmente de Clinker – mezcla de roca caliza y
arcilla – más yeso.

PAVIMENTO RÍGIDO

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Tiene como superficie de rodadura una losa de concreto apoyada en capas de
diversos materiales. Este tipo de pavimento no puede plegarse a las deformaciones
de las capas inferiores sin que se presente una falla estructural.

Está sostenido sobre una capa de material y dotado de una losa de cemento
hidráulica. Estos tienen la capacidad de soportar cargas pesadas gracias a su base
de concreto. Este tipo de pavimento es muy resistente, puede ser utilizado durante
mucho tiempo y es fácil para construir. Existen diferentes clases, como reforzado,
simple, pre esforzado, entre otros.Son muy utilizados en las ciudades y fábricas de
trabajo industrial.

PAVIMENTO ARTICULADO

Posee una capa de hormigón caracterizada por su resistencia y flexibilidad.

Además, se le agregan elementos como el cemento. Todos los materiales deben
ser colocados de forma que resulten homogéneos. Puede ser utilizado durante
largos periodos de tiempo, gracias a que es muy resistente al desgaste y al gua.

Se utiliza para la circulación de vehículos, en calles, aeropuertos, entrada a puentes,

cunetas, muelles, sendas peatonales, entre muchos otros.

PAVIMENTO CONTINUO

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Es el tipo de pavimento más utilizado en sectores industriales por su fácil
revestimiento, sus grandes beneficios y su precio económico. También pueden ser
utilizados en ámbitos no industriales por su larga durabilidad y su sencilla limpieza.

Existen algunas variantes de este pavimento según el material:

• Hormigón pulido: Es el tipo de pavimento más resistente y utilizado

generalmente en la industria pesada, tanto en suelos exteriores como
interiores.
• Mortero autonivelante: Se trata de un tipo de pavimento compuesto por un
tipo de mortero muy líquido que se usa como base para diferentes tipos de
suelos (moquetas, suelos vinílicos, tarimas flotantes, etc.). Se utiliza mucho
en suelos exteriores e interiores de uso intenso, como suelos industriales y
zonas de tráfico rodado como aparcamientos.
• Microcemento: Es ideal para locales comerciales pues aguanta muy bien las
zonas de tránsito intenso en interiores por su gran resistencia y dureza al
uso, golpes, ralladuras, etc. Además, permite crear espacios diáfanos sin
juntas, fáciles de limpiar y mantener.
• Cemento pulido: El suelo de cemento pulido suele utilizarse para la
pavimentación de carreteras y también en construcciones pequeñas. Este
pavimento cuenta con una gran polivalencia, siendo utilizado con frecuencia
en suelos donde existe un tránsito o tráfico diarios, así como en superficies
expuestas al derrame de grasas y aceites como talleres mecánicos.
• Pavimento continuo sintético: Suelen ser bicomponentes, es decir, están
compuestos de dos materiales que al mezclarse se endurecen por reacción
química en un corto periodo de tiempo pero con una larga duración. Son
resistentes a agentes químicos y ambientales externos.

PAVIMENTO DISCONTINUO

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Son los pavimentos unidos por mortero y compuestos por losas prefabricadas de
hormigón, suelo cerámicos, baldosas hidráulicas, losas naturales, granito,
etc.Existen muchos tipos de pavimentos y revestimientos discontinuos:

• Madera: Lo conforman el entablonado, entarimado, parquet y taracea; es el

ideal para viviendas y oficinas.
• Piedra: Se relaciona con el adoquinado, losas, losas de mármol y fragmentos
de mármol; ideal para exteriores de vivienda, sobre todo en zonas
ajardinadas.
• Tierra cocida: Incluye las rasillas, ladrillos, baldosines de alfarero y gres;
empleado en terrazas y balcones.
• Material hidráulico: A esta categoría pertenecen el mosaico hidráulico,
granito artificial y baldosas de cemento. Una opción muy polivalente y
empleada en interiores y exteriores, como paredes y suelos, por su gran
valor decorativo. Se puede emplear tanto en viviendas como en locales
comerciales por su resistencia y versatilidad.
• Corcho: Tiene que ver con las placas de aglomerados y corcho. Empleado
en viviendas situadas en zonas con climas muy fríos por ser un aislante
eficaz.
1.3 Características de los tipos de pavimentos.

Componentes y partes del pavimento

A pesar de que el diseño y estructura del pavimento va a depender e muchos casos
del tipo de usos que se le piensa dar, lo cierto es que tiene una estructura general a
manera de capas. Estas capas se diseñan y calculan con estudios geotécnicos y de
ingeniería civil que le den alta resistencia y durabilidad.

A continuación se muestran las capas principales y componentes del pavimento.

1. Capa de rodadura
2. Capa base
3. Capa sub-base
4. Suelo compactado
5. Capa subrasante

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La capa de rodadura o también llamada de revestimiento asfáltico es aquella que
se encarga de impermeabilizar la estructura de pavimento con el objetivo de las
capas inferiores conserven su capacidad de carga. Además, en la superficie se
convierte en una capa anti deslizante que funciona bien en condiciones húmedas.
Finalmente se encarga de reducir la tensiones verticales y permite así controlar la
s deformaciones plásticas en la capa y en las capas inferiores.

La capa base es aquella que se encarga de reducir el efecto de las cargas y

tensiones verticales hacia las capas inferiores. Además, reduce las deformaciones
que pueden ser causadas por las cargas en la capa de revestimiento. Finalmente
es una capa que permite el drenaje de agua que ha logrado infiltrarse en el
pavimento mediante el uso de drenajes laterales.

La capa sub-base esta hecha con un material que tiene una capacidad de carga
muy superior a la del suelo compactado con el objetivo de evitar la reducción del
espesor de la capa base.

La capa subrasante es básicamente el suelo que sirve de base para asentar toda
la estructura del pavimento y las capas superiores.

Pavimento flexible y sus propiedades

El pavimento flexible es aquel en que las cargas se transfieren al material
subrasante con la teoría de trasferencia de grano a grano a través de los puntos
de contacto en la estructura granular del subrasante.

Las carreteras y vías recubiertas con el pavimento flexible se caracteriza por tener
menos resistencia a la flexión, es decir que actúa como un material similar a una
hoja flexible. Un ejemplo de esto son las carreteras bituminosas.

Otra característica es que la carga que causan las ruedas sobre este material se
distribuyen en un área mayor y por lo tanto la tensión disminuye con la
profundidad. Teniendo en cuenta esta característica de distribución de carga de
los pavimentos flexibles, tiene muchas capas.

En cuanto a su diseño, los pavimentos flexibles se construyen a base de un

sistema de capas, en donde el pavimento como tal es aquel que debe soportar el
máximo esfuerzo de compresión y es e que debe tener mayor calidad entre las
capas. Es así que las capas inferiores se puede tolerar sean de menor calidad.

Finalmente los materiales que constituyen a este tipo de pavimento principalmente

son materiales bituminosos.

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Pavimento rígido y sus características
Este tipo de pavimento se caracteriza por transferir la carga hacia un área más
amplia debido a que tiene una excelente resistencia a la flexión. A diferencia de un
pavimento flexible, este no se fabrica con muchas capas de materiales.

Por lo tanto, el pavimento rígido es colocado directamente sobre un material

subrasante que se encuentre bien compacto o sobre una sola capa de material
granular. Como solo hay una capa entre el hormigón y la subrasante, esta capa
puede denominarse como capa base o subbase.

En el pavimento rígido la carga relacionado al tráfico vehicular hace que la

carretera se comporte como una capa elástica apoyada sobre un medio viscoso.
Para ello se construye utilizando cemento portland simple.

En cuanto a su diseño, se lo hace aplicando la teoría de placas en vez de la teoría

de capas como se lo hace con el pavimento flexible, asumiendo una placa elástica
apoyada sobre una capa base viscosa.

Pavimento semirrígido
Este tipo de pavimento también se denomina combinado, mixto o semirrígido.
Básicamente es un tipo de pavimento que se construye cuando se coloca una
capa de pavimento flexible delgada sobre una base de pavimento rígido.

A pesar de que puede tener muchas ventajas rara vez se lo ejecuta porque
necesita de análisis detallados y complejos y porque su costo suele ser más
elevado.

Pavimento poroso o permeable

Este tipo de pavimento es aquel que permite que el agua penetre el material
desde la superficie y se canalice hacia el suelo en lugar de ser dirigido
directamente hacia una alcantarilla. La ventaja es que el agua no se acumula en la
superficie.

Es usado principalmente en lugares con un tráfico vehicular ligero como

estacionamientos donde las cargas pesadas a largo plazo no puedan dañar su
estructura.

Pavimento de mezcla en caliente

También es conocido como pavimento de asfalto o betún. Este material se
caracteriza por ser duradero y muy económico, su uso es muy popular en
ciudades pero se lo puede utilizar casi para todo tipo de objetivo.

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Además, tiene la ventaja de que puede ser fabricado con material asfáltico
reciclado. Básicamente se mezcla en caliente a temperaturas intermedias de
150°C.

Pavimento de concreto
Este material se usa a menudo en áreas locales de poco tráfico y generalmente se
clasifica en JPCP, JRCP o CRCP dependiendo de sus sistemas de unión. Los
sistemas de juntas están ahí para ayudar a evitar la formación de grietas y el
concreto tiende a ser una solución duradera, que requiere poco mantenimiento,
aunque su alto costo puede ser prohibitivo.

Usos del pavimento

A pesar de cada tipo de pavimento se puede usar para una actividad específica o
más adecuada, lo cierto es que en general el pavimento es usado en vías,
carreteras, caminos, estacionamientos, túneles e incluso para el patio de casas,
edificios, fábricas e industrias.

También se los usa en carreteras en la la industria minera, en las industrias

petroleras, canteras, etc.

1.4 Estructura de los pavimentos

Las diferentes capas que componen el pavimento carretero tienen una

función determinada e importante para la buena conservación de la misma y
la seguridad de los usuarios.

La función de un pavimento es la de proveer una superficie de rodamiento al

tránsito y distribuir las cargas aplicadas por el mismo, sin que se sobrepasen las
tensiones admisibles de las distintas capas del pavimento y de los suelos de
fundación.

Los pavimentos están formados por capas de resistencia decreciente con la

profundidad. Generalmente se componen de: carpeta de rodamiento (que puede
ser asfáltica o de hormigón), base y subbase apoyado todo este conjunto sobre la
subrasante. En algunos casos puede faltar alguna de estas capas.

Capa subrasante
Generalmente es el terreno natural en la cual se apoya toda la estructura del
pavimento, es decir que no forma parte de la estructura en sí. Sin embargo, la
capacidad soporte de la subrasante es un factor básico que afecta directamente la
selección de los espesores totales de las capas del pavimento.

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Su finalidad es resistir las cargas que el tránsito transmite al pavimento, transmitir
y distribuir las cargas al cuerpo del terraplén, evitar que los materiales finos
plásticos del cuerpo del terraplén contaminen el pavimento y economizar los
espesores de pavimento.

La capa superior de la capa subrasante coincide con la línea subrasante del

proyecto geométrico. Es indispensable tomar en cuenta las especificaciones de la
pendiente longitudinal. La altura para las obras de drenaje para que el agua capilar
no afecte el pavimento.

Capas de relleno o material selecto

Es una capa compactada consistente en materiales de procedencia natural o que
son sometidos a modificaciones mínimas previo a su utilización en una obra. El
material que compone estas capas debe poseer mejores propiedades que la
subrasante El propósito de esta capa es alejar las cargas del tráfico de la
subrasante mediante un material con costo menor que las capas de base y
subbase. Aunque las bases y las subbases tienen características semejantes, las
subbases son de menor calidad.

Capa Subbase

Es la capa de material que se construye directamente sobre la terracería y su

función es:
Reducir el costo de pavimento disminuyendo el espesor de la base. Proteger a la
base aislándola de la terracería, ya que, si el material de la terracería se introduce
en la base, puede sufrir cambios volumétricos generados al cambiar las
condiciones de humedad dando como resultado una disminución en la resistencia
de la base. Proteger a la base impidiendo que el agua suba por capilaridad.
Transmitir y distribuir las cargas a las terracerías.

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Capa Base

Es la capa de material que se construye sobre la subbase. los materiales con los
que se construye deben ser de mejor calidad que los de la subbase y su función
es la de tener la resistencia estructural para soportar las presiones transmitidas
por los vehículos. Tener el espesor suficiente para que pueda resistir las presiones
transmitidas a la sub base. Aunque exista humedad la base no debe de presentar
cambios volumétricos perjudiciales.

Capa de rodadura o revestimiento asfáltico

En el caso de los pavimentos flexibles, está constituida por una material pétreo, al
que se adiciona un producto asfáltico que tiene por objeto servir de aglutinante.
Esta capa trasmite las cargas inducidas por el tráfico hacia la capa de base en la
que se apoya, además que provee una superficie adecuada para el rodamiento del
tráfico. También debe poseer la menor permeabilidad posible, con el fin de que el
agua superficial drene en su mayor parte sobre ésta, reduciendo la cantidad de
agua que llegue a la base. En general, la carpeta de rodamiento de mayor calidad
se construye con mezcla asfáltica producida y colocada en caliente.
1.5 Diferencias entre los pavimentos flexibles y rígidos

¿Qué es un pavimento rígido?

Un pavimento rígido es un pavimento autoportante constituido por una losa de
hormigón de cemento portland que se apoya sobre la base o una capa de sub-
base. Transmite directamente los esfuerzos al suelo de forma minimizada.

¿Qué es un pavimento flexible?

Un pavimento flexible es un pavimento elaborado por una capa asfáltica a base de
una mezcla bituminosa en caliente, aplicada sobre una capa de base y una capa
de sub-base.
Es común que surja la pregunta de, ¿cuál opción es la mejor entre un pavimento
rígido y uno asfáltico?. A decir verdad no existe, de una manera generalizada, una
respuesta a este interrogante. Se deben de tener en cuenta las variables que
intervienen en la elección del tipo de pavimento, para las cuales una alternativa
puede resultar mejor que otra bajo las mismas circunstancias. Y es que, en la
práctica común, no es raro ver que se opte por la solución de menor coste, pero
únicamente considerando la variable de construcción, sin evaluar una serie de
alternativas como por ejemplo puede ser el mantenimiento.

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Se cree que los pavimentos rígidos duran más que los asfálticos. En realidad no
es que duren más, sino que las circunstancias en que se construyen en la práctica
común, los rígidos presentan ventajas ante los asfálticos.
Las capas asfálticas son nobles, en el sentido que permiten la construcción en
espesores menores que los rígidos, lo cual lleva a los constructores a abusar de
esa nobleza para abaratar los costes de construcción y que la obra resulte
“económica” dejando de lado los costes que se van a generar por conservación y
por operación. En el caso de las losas de hormigón, los espesores de construcción
mínimos son mayores que los de las capas asfálticas, debido a esto es que llevan
una ventaja por si mismos sobre los construidos con asfalto.

Diferencia entre Pavimento Rígido y Pavimento Flexible:

Número de Está constituido

Máximo 2 capas
capas por varias capas

La losa de Buena parte del

Absorción de hormigón esfuerzo se
esfuerzos absorbe todo el transmite al
esfuerzo suelo

Coste de Mayor coste Menor coste

construcción inicial inicial

Menores Mayores
Deformación
deformaciones deformaciones

Generalmente
Vida en servicio Menor vida útil
mayor vida útil

Coste de Menor coste de Mayor coste de

mantenimiento mantenimiento mantenimiento

Si la superficie
está pulida, Existe mayor
existe menor fricción en la
Seguridad
fricción en la superficie de
superficie de rodadura
rodadura. Son

14
 más resistentes
a los
hidrocarburos y
al fuego.

Se crea La capa de
discontinuidad rodadura es
Juntas
en la capa de prácticamente
rodadura continua

El tiempo de Puesta en
puesta en servicio de la
Puesta en
servicio requiere superficie
servicio
varios días de asfaltada
fraguado inmediata

Rendimientos
mayores. Mayor
Rendimientos superficie
Rendimientos
menores pavimentada en
cada jornada de
trabajo

Mayor
drenabilidad. Las
mezclas
asfálticas de
granulometría
abierta
proporcionan
una drenabilidad
mayor al permitir
Menor el desalojo del
Drenabilidad
drenabilidad. agua
transversalmente
sobre la
macrotextura
superficial que
presentan,
reduciendo el
hidroplaneo y la
proyección de
agua. En Europa

15
 se ha prohibido,
como práctica
común, el
empleo de
mezclas
asfálticas
drenantes en los
túneles, debido a
que permiten
que los
combustibles o
líquidos
flamables
vertidos se
desplacen por su
interior
facilitando la
propagación del
fuego en caso
de incendio

Además de
aumentar la
comodidad en la
circulación,
también
aumenta la
seguridad,
puesto que el
Menor confort.
Confort conductor
Mayor rigidez.
experimenta una
tensión menor al
volante a causa
del
amortiguamiento
proporcionado
por la capa
asfáltica

El hormigón Además de
proporciona aumentar la
Visibilidad mayor comodidad en la
reflectancia de circulación,
la luz. El color también

16
 claro del aumenta la
hormigón seguridad,
dificulta la puesto que el
visibilidad del conductor
alineamiento experimenta una
horizontal y tensión menor al
vertical, debido volante a causa
al reflejo de la del
luz. En amortiguamiento
presencia de proporcionado
lluvia es mucho por la capa
mayor el reflejo asfáltica
de la luz del sol,
puesto que la
superficie de
hormigón no
tiene una
macrotextura
que permita el
desalojo del
agua debajo de
ella creando un
espejo que
refleja la luz
solar

Mejor
comportamiento,
por lo cual es
una buena
opción utilizarlo
en zonas donde
Comportamiento estará en Peor
ante el agua contacto comportamiento
continuo con el
agua, como por
ejemplo en
zonas bajas o
de frecuente
inundación

Gracias a su Se aumenta el
Sostenibilidad
mayor uso de los
ambiental
reflectancia y combustibles y

17
menor absorción propician que la
del calor, se huella de
aminora la carbono sea
interacción entre mayor.
los vehículos y
el pavimento,
además de
reducir las
emisiones de
dióxido de
carbono.

18
Glosario:
Asfaltica: La mezcla asfáltica es uno de los componentes principales en la
construcción de vías terrestres. Como es sabido, dicha mezcla está conformada
por distintos materiales, de los cuales depende en gran medida la vida útil de la
obra.

Pétreo: Pétreo (del latín Petreus;) es aquél material proveniente de la roca y se

utilizan sin apenas sufrir transformaciones, regularmente se encuentran en forma
de bloques, losetas (teyolote, pizarra) o fragmentos de distintos tamaños (canteras
y gravas).

Parquet:: El parqué o parquet es un pavimento formado por piezas de madera fina

acopladas y dispuestas regularmente formando dibujos variados

19
Fuentes bibliográficas:
https://www.unifort.es/pavimentos-industriales/pavimentos-flexibles-pavimentos-
rigidos/
https://blog.vise.com.mx/funciones-de-las-capas-de-un-pavimento
https://www.arkiplus.com/historia-del-pavimento/amp/
https://www.prefabricadosjara.com/diferencias-entre-pavimentos-flexibles-y-
pavimentos-rigidos/amp/

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