Unidad 1

Generalidades de los pavimentos.

AGUILAR COATZOZON MARÍA TERESA
BLANCO MORAN JOSÉ MANUEL
CORONA LARA JUAN
MEZA MUÑOZ CLAUDIO
SANTAMAN PUCHETA JOEL
PÉREZ CHAVEZ ALDO
GARCÍA BARCELATA JOAQUÍN
LUNA SANDOVAL JOSÉ RODOLFO
1.1 Historia de los pavimentos.

La piedra fue uno de los primeros materiales que contó el hombre, ya que servía de
materia prima para la construcción de objetos.
Se estima que fue en el 3000 a.C. que el Imperio Hilita (en la península de Anatonia)
construyó los primeros caminos a suelo firme. Otro antecedente destacado son los
caminos que realizaron los esclavos egipcios alrededor de las pirámides.
Las órdenes religiosas que florecen en Europa durante la Edad Media fomentan la
construcción de caminos para los peregrinajes, en poblados de Francia, Italia y
España.
A mediados del siglo XVIII se desarrolla el uso de la cal en países como Inglaterra
Durante el siglo XIX, Inglaterra fue pionera en implementar leyes de pavimentación,
con la creación del Comisionado de Pavimentación, dependiente del Parlamento del
Reino Unido. Su tarea se remitía al cuidado y mejora de la red vial.
La Europa del siglo XIX se caracteriza por un desarrollo en la construcción de
caminos pavimentados. En pueblos como de Francia se observaron los primeros
caminos realizados a base de piedras de gran tamaño.
Con la llegada de la Era Industrial se explora con mayor cuidado la realización de
rutas de pavimento, utilizando piedras más pequeñas (adoquines). La aparición del
automóvil fomenta la diagramación de caminos más extensos y aptos para el traslado
de vehículos de peso.
El alquitrán se incorpora al pavimentado de calles de Londres y Madrid. Pero los
grandes avances en la materia se dan en los Estados Unidos, a través de la
fabricación de nuevas capas asfálticas, que permiten una mayor flexibilidad en el
desplazamiento de los autos.
El uso de los pavimentos rígidos se dio en Estados Unidos, debido a la necesidad del
país del Norte de caminos y rutas transitables para el transporte masivo. El
crecimiento demográfico experimentado durante el siglo XIX procuraba nuevas vías
de transporte.
Fue el ingeniero escocés John Loundon Mc Adam el inventor del “macadam”, un
nuevo tipo de superficie, apto para soportar el peso de los renovados vehículos y
transportes de carga.
A partir de 1905 comienza a utilizarse el concreto como material para la construcción
de las carreteras, dando lugar al proyecto de obras públicas más importante de la
historia: el sistema interestatal de carreteras, con una longitud de casi 28.000 km.
En México
En nuestro país los caminos prehispánicos no eran transitados por vehículos por lo
que consistían en simples senderos de tierra compacta, llenos de piedras y limitados
por la vegetación circundante, habiéndose ubicado pequeños segmentos de vías y
calzadas bien conservados, sin embargo se han ubicado algunos segmentos de
calzadas bien conservados, que llegan y salen de los principales sitios arqueológicos.
Con el siglo XX se inicia la nueva era de los pavimentos, el crecimiento de la
población y la revolución industrial hicieron necesario el transporte de volúmenes
cada vez mayores de mercancías y personas, con la aparición de los vehículos con
motor de combustión interna las vías terrestres tuvieron que modificarse para
proporcionar el servicio requerido por estos cambios, a pesar de que los concretos
hidráulicos y los ligantes asfálticos habían sido utilizados de manera rudimentaria por
mucho tiempo, con el desarrollo de la industria del petróleo, se comenzó a emplear
cementos asfálticos para la fabricación de mezclas asfálticas, que en la actualidad son
básicas para la pavimentación.
1.2 Tipos de pavimentos.
 Pavimentos Asfálticos o Flexibles: Son aquéllos construidos con materiales
asfálticos y materiales granulares.
 Pavimentos de Concreto o Rígidos: Pavimentos construidos con concreto de
cemento portland y materiales granulares
 PAVIMENTOS FLEXIBLES O ASFÁLTICOS
 En general, están constituidos por una capa delgada de mezcla asfáltica construida
sobre una capa de base y una capa de subbase las que usualmente son de material
granular. Estas capas descansan en una capa de suelo compactado, llamada
subrasante.
En las capas superiores donde los esfuerzos son mayores, se utilizan materiales con
mayor capacidad de carga y en las capas inferiores donde los esfuerzos son menores,
se colocan materiales de menor capacidad. El uso de materiales con menor
requerimiento permite el uso de materiales locales, dando como resultado diseños
más prácticos.
 PAVIMENTO HIDRAULICO O RÍGIDOS
Los pavimentos rígidos se integran por una capa (losa) de concreto de cemento
portland que se apoya en una capa de subbase, constituida por grava; esta capa
descansa en una capa de suelo compactado, llamada subrasante. La resistencia
estructural depende principalmente de la losa de concreto.
 Los bajos niveles de esfuerzo bajo el pavimento, hacen innecesario el contar con
materiales de cimentación resistentes, inclusive hace posible la colocación de la
losa directamente sobre la subrasante cuando la calidad de tipo de suelo lo
permite. Resulta muy importante que el terreno de apoyo para el pavimento sea
uniforme, sin cambios bruscos en su capacidad de soporte.
  
1.3. Características de los tipos de
pavimentos.
 PAVIMENTOS FLEXIBLE O ASFALTICO
Regularidad.- Con los nuevos equipos de transporte y tendido es posible lograr
acabados muy tersos, mediante tiros continuos sin juntas de construcción mas que al
inicio y fin de cada jornada.
Sin embargo en la práctica mexicana todavía se aplica tecnología antigua, en la
selección de materiales, en el diseño de las mezclas asfálticas como en los procesos
constructivos lo que dificulta lograr buenos acabados, además estas mismas
condiciones aunadas a deficiencias en el proyecto generan que algunos pavimentos
flexibles presenten deformaciones plásticas prematuramente, afectando así las
condiciones de durabilidad.
Resistencia al Derrapamiento y Drenaje Superficial.- La resistencia al
derrapamiento se da primordialmente por la textura de la capa de rodadura que
permite proporcionar un buen coeficiente de fricción neumático pavimento y por un
buen drenaje superficial que impida la formación de una lámina de agua sobre la
superficie de rodamiento, evitando así el acuaplaneo. La textura a su vez tiene como
componentes en lo que se refiere a la fricción a
La macrotextura, que se define como la desviación que presenta su superficie en relación
con una superficie plana de dimensiones características en sentido longitudinal
comprendidas entre 0,5 y 50 mm, está regida principalmente por la granulometría de la
capa de rodamiento.
La microtextura, que se define como la desviación que presenta su superficie con respecto
a una superficie plana de dimensiones características en sentido longitudinal inferiores a
0,5 mm, y es una característica intrínseca del agregado, es propiamente la textura
superficial de las partículas de agregado y tiende a reducirse con el tiempo por la acción
abrasiva de el tránsito vehicular y el clima, a esta disminución se le conoce como
pulimento, y depende de la composición mineralógica de los agregados, por ejemplo, los
agregados calcáreos son muy susceptibles a pulirse
Capacidad Estructural.- En México tradicionalmente los pavimentos flexibles se
han concebido para vidas de proyecto estimadas entre 10 y 15 años, sin embargo,
errores en los proyectos, el empleo de materiales con calidad insuficiente, procesos
de construcción obsoletos, control de calidad insuficiente, falta de control en los
pesos vehiculares, entre otros factores han provocado que sea frecuente que los
pavimentos no lleguen a la vida útil esperada. En otros lugares del mundo es común
encontrar que los pavimentos flexibles se proyecten para durar entre 20 y 30 años,
siendo común que se logre cumplir con estas expectativas.
Reciclable.- La reutilización de mezclas asfálticas que han cumplido con su vida útil
ha sido de uso común por un largo tiempo, los avances tecnológicos han permitido
una amplia gama de opciones para el utilización de los materiales recuperados de los
trabajos de rehabilitación de pavimentos flexibles, estos materiales pueden ser
empleados, tanto en capas estructurales como en superficies de rodamiento,
formando parte de mezclas en caliente, mezclas tibias, mezclas en frío, en capas de
base estabilizada o como parte de una base granular.
Mantenimiento.- Como cualquier obra de ingeniería civil los pavimentos flexibles
requieren que las acciones de mantenimiento sean adecuadas y oportunas para que
brinden un buen servicio durante la vida útil proyectada. Los equipos modernos de
auscultación pueden proporcionar información abundante y precisa para observar las
condiciones en que se encuentran, tanto en lo estructural como en lo funcional, así
como la evolución de estas características. Los avances en la tecnología brindan una
gama muy amplia de alternativas de mantenimiento, tanto con materiales de mejor
calidad como en procedimientos más eficientes, adicionalmente los sistemas de
gestión, alimentados con información adecuada pueden ser una herramienta muy
valiosa para optimizar la aplicación de los recursos disponibles.
 PAVIMENTO RÍGIDO
Regularidad.- Con equipos modernos de pavimentación se pueden lograr acabados
muy buenos en los pavimentos de concreto hidráulico, además su gran capacidad
estructural permite que se mantengan sin deformaciones de consideración a lo largo
de su vida útil, sin embargo la presencia de las juntas afecta de alguna manera a la
regularidad. Por otra parte en calles y caminos secundarios es común encontrar tanto
proyectos deficientes como procedimientos constructivos inadecuados, generando
problemas de regularidad por agrietamientos, escalonamientos, rotura de losas, etc.
Resistencia al Derrapamiento y Drenaje Superficial.- La textura en un pavimento
de concreto de logra mediante un escobillado, por sus características el agregado
grueso normalmente no queda expuesto al contacto con los neumáticos por lo que el
aporte de la microtextura a la resistencia al derrapamiento, asimismo el aporte de la
macrotextura se da en la pasta (arena-cemento) del concreto, por la naturaleza del
cemento portland es un material susceptible al pulido, por lo que la pérdida de
resistencia al deslizamiento es relativamente rápida. Existen equipos de fresado con
discos de diamante, que permiten, en acciones de mantenimiento, dar un nuevo
texturizado a los pavimentos rígidos con problemas de derrapamiento. Por lo que
hace al drenaje superficial al no ser susceptible a la formación de roderas un
pavimento rígido bien construido permite un drenaje superficial muy eficiente.
Capacidad Estructural.- En la práctica internacional es frecuente que los
pavimentos de concreto hidráulico sean proyectados para vidas útiles de 40 a 50
años, en México son frecuentes las vidas de proyecto de 25 a 30 años. Un pavimento
de concreto bien diseñado y construido, y con mantenimiento adecuado tiene
capacidades estructurales excelentes, sin embargo puede presentar fallas prematuras
por defectos de construcción, como sellado de juntas eficiente, aserrado a destiempo
de las mismas, curado insuficiente o pasajuntas mal colocados, también puede ser
afectado por el exceso de carga de los vehículos que circulan por la vía.
Reciclable.- La gran resistencia que se logra en los concretos de pavimentación
provoca que sea un material difícil de demoler, dificultando con ello las posibilidades
de ser reutilizado, sin embargo hay avances tecnológicos que permiten contar con
equipos más eficientes en la demolición de pavimentos rígidos. Entre estas técnicas
destaca, el rubblizing, que consiste en la fragmentación o pulverización de las losas
de concreto en partículas con tamaños máximos de 5 cm. El equipo con que se logra
esto es un martillo de resonancia de alta frecuencia y baja amplitud, la pulverización
se logra con un patrón de fracturamiento como el que se muestra en la figura 13, con
una afectación mínima a las capas inferiores.
Mantenimiento.- El mantenimiento que requiere un pavimento rígido es mínimo,
pero no por ello deja de ser primordial, las juntas sin el sello adecuado o
agrietamientos no atendidos a tiempo, pueden provocar problemas de bombeo,
despostillamientos y hasta rotura de losas. Es muy importante que el mantenimiento
se haga con los materiales y las técnicas adecuadas, es común encontrar que a
despostillamiento en juntas se les atiende colocando mezcla asfáltica, la cual se
convierte en un obstáculo a la libre expansión de las losas al subir la temperatura
provocando que el problema se incremente.
 
1.4. Estructuras de los pavimentos.
 Pavimento flexible o asfaltico
Cunetas: Es una zanja o canal que se abre a los lados de las vías terrestres de
comunicación, como caminos o carreteras y que debido a su menor nivel, recibe las
aguas pluviales y las conduce hacia un lugar que no provoquen daños.
Talud: Es la diferencia de grosor en un muro más grueso en la parte inferior que en la
parte superior, de modo que resista la presión de la tierra detrás de él.
Terraplén: Es la tierra con que se rellena el terreno para levantar su nivel y formar un
plano de apoyo adecuado para hacer una obra.
 Pavimento hidráulico o rígido
Los diferentes métodos de diseño, como AASHTO 93, 98 y PCA 84, consideran al
menos las siguientes capas para el diseño estructural de los pavimentos de concreto:
Subrasante

Es el suelo de cimentación del pavimento, pudiendo ser suelo natural, debidamente

perfilado y compactado; o material de préstamo, cuando el suelo natural es deficiente
o por requerimiento del diseño geométrico de la vía a proyectar. Los materiales que
pueden ser empleados como subrasante serán de preferencia materiales de tipo
granular.
Subbase

Es la capa que está apoyada sobre la subrasante, compuesta por materiales granulares
de buena gradación. Deberá ser perfilada y compactada  entre el 95% y 100% de su
máxima densidad seca mediante el ensayo Proctor estándar. El empleo de una
subbase implica mejorar la capacidad de soporte de suelo que se traduce en una
reducción del espesor de carpeta de rodadura. Sin embargo, el impacto no es
significativo.
Base

Para el pavimento de concreto no es común pero podría darse el caso en situaciones

extremas. En ese caso la base constituye la capa intermedia entre la subbase y la
carpeta de rodadura y utiliza materiales granulares de excelente gradación.
Bases estabilizadas con cemento

Las bases estabilizadas permiten el empleo de materiales locales y reciclados,

teniendo como ventajas: subbases menos erosionables, reducción de esfuerzos de
tensiones y de flexiones, mejoramiento de la transferencia de carga entre paños, entre
otras. Se podrá estabilizar con cemento siempre y cuando el material a estabilizar sea
libre de partículas orgánicas, con equivalentes de arena superiores a veinte.
Carpeta de rodadura

Está conformada por mezcla de concreto hidráulico. Los métodos de diseño

especifican diseños de mezcla con Módulo de Rotura a la Flexión (MR) superiores a
42 Kg/cm2, o su equivalente a f´c = 280 Kg./cm2.
Juntas transversales y longitudinales

Es necesario para controlar la fisuración en la losa y permitir el movimiento relativo

entre paños adyacentes. Las juntas son longitudinales y transversales y tienen el rol
de inducir fisuras por contracción del concreto, aislar el movimiento de los paños de
elementos ajenos al pavimento, como buzones por ejemplo, y siendo  incluso parte
del procedimiento constructivo.
Texturizado
El objetivo de texturizar la superficie del concreto es entregarle al pavimento las
cualidades necesarias para el contacto pavimento – neumático que permita el tránsito de
los vehículos en condiciones seguras. Pueden ser de dos tipos: micro y macro texturizado.
El micro texturizado es el que se logra aplicando una llana húmeda sobre la superficie del
pavimento.
El macro texturizado se logra mediante herramientas mecánicas, como peines con cerdas
metálicas o aparatos más sofisticados que pueden ser incorporados en el tren de
pavimentado.
Barras de amarre
Son barras de acero corrugadas que controlan el movimiento lateral de los carriles, las
mismas que sirven de anclaje.
Barras pasajuntas

Se pueden dar mediante la trabazón de los agregados o mediante el empleo de

pasadores en las juntas de contracción transversal. Los pasadores son barras de acero
lisas y con los bordes redondeados que se colocan en el plano perpendicular al corte
de la junta transversal. Deben estar centrados con respecto al espesor de la losa  y
permitir el movimiento entre paños adyacentes, no deben restringir su movimiento.
 FALLAS EN PAVIMENTOS RIGIDOS Y FLEXIBLES.
 PAVIMENTO FLEXIBLE.
FISURAS Y GRIETAS
Son una serie de fisuras interconectadas con patrones irregulares, generalmente
ubicadas en zonas donde hay repeticiones de carga. La fisuración tiende a iniciarse en
el fondo de las capas asfálticas, donde los esfuerzos de tracción son mayores bajo la
acción de cargas, en donde desarrollan un parecido con la piel de cocodrilo. Este tipo
de daño no es común en carpetas asfálticas colocadas sobre pavimentos de hormigón.
Grietas de borde.
Son grietas con tendencia longitudinal a semicircular ubicadas cerca del borde de la
calzada, se presentan generalmente por la ausencia de berma o por la diferencia de nivel
de la berma y la calzada. Generalmente se ubican dentro de una franja paralela al borde,
con ancho hasta 0,60 m2.
 Fisuras y grietas longitudinales y transversales.
Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfáltica, en la misma dirección del
tránsito o transversales a él. Son indicio de la existencia de esfuerzos de tensión en alguna
de las capas de la estructura, las cuales han superado la resistencia del material afectado.
La localización de las fisuras dentro del carril puede ser un buen indicativo de la causa
que las generó, ya que aquellas que se encuentran en zonas sujetas a carga pueden estar
relacionadas con problemas de fatiga de toda la estructura o de alguna de sus partes.
Parches deteriorados.
Los parches corresponden a áreas donde el pavimento original fue removido y
reemplazado por un material similar o diferente, ya sea para reparar la estructura (a
nivel del pavimento asfáltico o hasta los granulares) o para permitir la instalación o
reparación de alguna red de servicios (agua, gas, etc.)
Baches en carpetas asfálticas y tratamientos superficiales.
Cavidad, normalmente redondeada, que se forma al desprenderse mezcla asfáltica.
Para considerarla como bache al menos una de sus dimensiones un mínimo debe
tener de 150 mm.
 PAVIMENTOS RÍGIDOS.
 Juntas.
 Deficiencias del Sellado.
Se refiere a cualquier condición que posibilite la acumulación de material en las juntas o
permita una significativa infiltración de agua. La acumulación de material incompresible
impide el movimiento de la losa, posibilitando que se produzcan fallas, como
levantamiento o despostillamientos de juntas.
 Juntas saltadas.
Rotura, fracturación o desintegración de los bordes de las losas dentro de los 0.50 metros
de una junta o una esquina y generalmente no se extiende más allá de esa distancia.
Además no se extiende verticalmente a través de la losa sino que intersectan la junta en
ángulo.
Separación de la junta longitudinal.
Corresponde a una abertura de la junta longitudinal del pavimento. Este tipo de daño
se presenta en todos los tipos de pavimentos rígidos
Grietas de esquina.
Es una fisura que intersecta la junta o borde que delimita la losa a una distancia
menor de 1.30 m a cada lado medida desde la esquina. Las fisuras de esquina se
extienden verticalmente a través de todo el espesor de la losa.
Escalonamiento de juntas y grietas.
Es una falla provocada por el tránsito en la que una losa del pavimento a un lado de
una junta presenta un desnivel con respecto a una losa vecina; también puede
manifestarse en correspondencia con fisuras.
 
1.5. Diferencias entre los pavimentos
flexibles y rígidos
Pavimento Rígido Pavimento Flexible

Máximo 2 capas Está constituida por varias capas

Losa de hormigón armado que absorbe todo el esfuerzo. Lleva carpeta asfáltica y cada capa absorbe cierta cantidad de F.

Mayor costo inicial Menos costo inicial

Menores deformaciones Mayores deformaciones

Vida útil es mayor Vida útil es menor

Existe menor fricción en la superficie de rodadura Existe mayor fricción en la superficie de rodadura

Menor costo de mantenimiento Mayor costo de mantenimiento

Color gris claro Calor gris oscuro o negro

Se crea discontinuidad en la capa de rodadura, llamadas juntas La capa de rodadura es prácticamente continua

El tiempo de ejecución es menor El tiempo de ejecución es mayor