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INTRODUCCIÓN

Es el ciclo ideal para las maquinas reciprocas (encendido por compresión). El

motor de encendido por compresión, por primera vez propuesto por Rudolph
Diesel en la década de 1890, es muy similar al motor encendidos por chispa. En
los motores de encendido por compresión (conocidos como motor de diésel) el
aire se comprime hasta una temperatura que es superior a la temperatura de
autoencendido del combustible, y la combustión inicia al contacto, cuando el
combustible se inyecta dentro de este aire caliente. Por lo tanto, en los motores
diésel la bujía y el carburador son sustituidos por un inyector de combustibles.
En los motores diésel, solamente al aire se comprime durante la carrera de
compresión, eliminando la posibilidad de autoencendido. El proceso de inyección
de combustibles en los motores diésel empieza cuando el embolo se aproxima al
punto muerto superior y continua durante la primera parte de la carrera de
potencia. Esto quiere decir que en estos motores el proceso de combustión
sucede durante un periodo más largo.
La mayor eficiencia y el menor costo de combustible de los motores diésel los
convierte en la opción más indicada para aplicaciones que requieren cantidades
grandes de potencia, como por ejemplo motores de locomotoras, unidades de
generación de electricidad de emergencia, grandes barcos y camiones pesados.

Para modelar el comportamiento del motor diésel se considera un ciclo Diesel de

seis pasos, dos de los cuales se anulan mutuamente:
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Un motor diésel puede modelarse con el ciclo ideal formado por seis
pasos reversibles, segú n se indica en la figura. Pruebe que el
rendimiento de este ciclo viene dado por la expresió n

siendo r = VA / VB la razó n de compresió n y rc = VC / VB la relació n de

combustió n. El método para obtener este resultado es aná logo al
empleado para el ciclo Otto. Compare los rendimientos del ciclo de Otto
y el diésel.

Diapositiva 4
Para modelar el comportamiento del motor diésel se considera un ciclo
Diesel de seis pasos, dos de los cuales se anulan mutuamente:
Admisión 0→ 1
El pistón baja con la válvula de admisión abierta, aumentando la cantidad de aire
en la cámara. Esto se modela como una expansión a presión constante (ya que al
estar la válvula abierta la presión es igual a la exterior). En el diagrama PV
aparece como una recta horizontal.
Diapositiva 5
Compresión 1→ 2
El pistón sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se supone que
el aire no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el
proceso es adiabático. Se modela como la curva adiabática reversible A→B,
aunque en realidad no lo es por la presencia de factores irreversibles como la
fricción.

Diapositiva 6

Combustión 2→ 3
Un poco antes de que el pistón llegue a su punto más alto y continuando hasta un
poco después de que empiece a bajar, el inyector introduce el combustible en la
cámara. Al ser de mayor duración que la combustión en el ciclo Otto, este paso se
modela como una adición de calor a presión constante. Éste es el único paso en el
que el ciclo Diesel se diferencia del Otto.
Diapositiva 7

Expansión 3→ 4
La alta temperatura del gas empuja al pistón hacia abajo, realizando trabajo sobre
él. De nuevo, por ser un proceso muy rápido se aproxima por una curva adiabática
reversible.

Diapositiva 8

Escape 4→ 1 y 1→ 0
Se abre la válvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistón a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de
mezcla fría en la siguiente admisión. Este enfriamiento ocurre en dos fases.
Cuando el pistón está en su punto más bajo, el volumen permanece
aproximadamente constante isocoricamente D→A. Cuando el pistón empuja el
aire hacia el exterior, con la válvula abierta, isobáricamente (presión constante)
A→E, cerrando el ciclo.
Diapositiva 10

Rendimiento en función de las temperaturas

Un ciclo diésel contiene dos procesos adiabá ticos, A→B y C→D, en los que no se
intercambia calor. De los otros dos, en el calentamiento a presió n constante B→C, el
gas recibe una cantidad de calor | Qc | del exterior igual a

En el enfriamiento a volumen constante D→A el sistema cede una cantidad de calor al

ambiente

El rendimiento del ciclo será entonces

con γ = cp / cV la proporció n entre las capacidades caloríficas.

 Qc Calor de entrada.
 Qf Calor de salida
 cp Calor especifico por presión constante
 cv Calor específico por Volumen constante
 p es la presión absoluta del gas
 n eficiencia térmica
 r calores especificos
 T es la temperatura absoluta
 V es el volumen
  R  es la constante de gas ideal, o universal, igual al producto de la constante de
Boltzmann y la constante de Avogadro,

Diapositiva 11

Rendimiento en función de los volúmenes

La expresió n anterior requiere conocer las cuatro temperaturas de los
vértices del ciclo. Puede simplificarse teniendo en cuenta las
características de cada uno de los procesos que lo componen.

Así tenemos, para la compresió n adiabá tica A→B

que, teniendo en cuenta la relació n de compresió n, podemos reescribir

como

        

Para la expansió n a presió n constante, aplicando la ecuació n de estado

de los gases ideales

       
Introduciendo ahora la relació n rc = VC / VB obtenemos

Por ú ltimo, para la temperatura en D aplicamos de nuevo la ley de

Poisson y el que el enfriamiento es a volumen constante:

                

Multiplicando y dividiendo por VB y aplicando el valor de la
temperatura en C

Combinado estos resultados nos queda

         

Sustituyendo esto en la expresió n del rendimiento obtenemos

finalmente

 Qc Calor de entrada.
 Qf Calor de salida
 cp Calor especifico por presión constante
 cv Calor específico por Volumen constante
 p es la presión absoluta del gas
 n eficiencia térmica
 r calores especificos
 T es la temperatura absoluta
 V es el volumen
R  es la constante de gas ideal, o universal, igual al producto de la constante de
Boltzmann y la constante de Avogadro,

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