ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ

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jueves, 27 de enero de 2011

Sistemas de Encendido Electrónico

El sistema de encendido es el encargado de generar la chispa en la cámara de
combustión en el momento oportuno para que se ponga en funcionamiento el
motor del automóvil.

La información que voy a compartirte continuación es muy valiosa,

representan horas de estudio y de experiencia para mi, solo te voy a
pedir que si la valoras y deseas agradecérmela, lo
hagas regalándome un G+1, en la parte superior derecha de este blog.

Para poder entender de manera correcta como funciona el sistema de encendido es

necesario que estudiemos lo que ocurre en la cámara de combustión:

Los Cuatro Tiempos:

Un motor de combustión a gasolina funciona a través de ciclos que se pueden
dividir en cuatro tiempo a saber:

1. ADMISION
En este momento el pistón se encuentra en la parte superior ( al punto mas alto
donde puede llegar el pistón se le llama punto muerto superior PMS) y comienza a
bajar se abren las válvulas e inyectan la mezcla de aire combustible, La propia
succión que crea el pistón en su bajada provoca la entrada de la mezcla o el
combustible en el cilindro. Mientras dura esta fase, la válvula de escape permanece
totalmente cerrada.
2. COMPRESIÓN
Durante esta fase se comprime la mezcla, para lo cual el pistón sube desde el punto
más bajo (al punto mas bajo donde puede llegar el pistón se le llama punto muerto
inferior),  al más alto del cilindro, mientras que el cigüeñal cubre media vuelta. Las
válvulas permanecen cerradas y los gases que han llenado el cilindro ocupan cada
vez un espacio más reducido. El valor máximo de la compresión se alcanza cuando
el pistón está en el final de la carrera de subida.

3. EXPANSIÓN O EXPLOSIÓN
Comienza cuando el pistón es empujado hacia abajo, desde el Punto Muerto
Superior (PMS) hasta el Punto Muerto Inferior (PMI), por los gases salidos de la
combustión de la mezcla. En esta fase, la inercia del motor no es la que produce el
trabajo, sino que es la propia explosión la que impele al pistón, cuyo movimiento se
transforma en trabajo que, finalmente, acabará por mover al coche.
 4. ESCAPE
en esta fase el pistón empuja, en su movimiento ascendente, los gases de la
combustión que salen a través de la válvula de escape que permanece abierta. Al
llegar al punto máximo de carrera superior, se cierra la válvula de escape y se abre
la de admisión, reiniciándose el ciclo.

Observemos ahora una pequeña animación del motor en marcha

Ahora bien, conocemos como funciona el motor y sus cuatro tiempos, ahora ¿que
relación existe entre esto y el sistema de encendido? La respuesta es que el sistema
de encendido es el encargado de generar la chispa para que ocurra la explosión en
el tercer tiempo, es decir, en el primer tiempo se inyecta la mezcla de gasolina y
aire, en el segundo tiempo se comprime esta mezcla y en el tercer tiempo el sistema
de encendido genera la chispa y ocurre la explosión y en el cuarto tiempo se
desechan los gases.

Todo esto nos hace comprender que no basta con que el sistema de encendido
genere la chispa para la explosión, sino que esta debe ser generada en el momento
justo, por ejemplo si la chispa se genera en el primer tiempo el motor no va a
encender porque la mezcla aun no ha sido comprimida, y si se generara una chispa
en el cuarto tiempo eso perturbaría el funcionamiento del motor ya que en ese
momento no hay mezcla de combustible y no ocurrirá nada, cuando ocurre alguna
de estas situaciones se dice que el motor NO ESTA EN TIEMPO.

Para que el encendido pueda ocurrir con éxito y la chispa se genere en el momento
oportuno el sistema de encendido esta diseñado con una serie de componentes que
se encargan de que el trabajo se haga de manera ordenada y sincronizada, pasemos
ahora a conocer los componentes del sistema de encendido.

1. La Bobina
La bobina esta compuesta por un núcleo de hierro en forma de barra, constituido
por laminas de chapa magnética, sobre el cual esta enrollado el bobinado
secundario, formado por gran cantidad de espiras de hilo fino de cobre (entre
15.000 y 30.000) debidamente aisladas entre sí y el núcleo. Encima de este
arrollamiento va enrollado el bobinado primario, formado por algunos centenares
de espiras de hilo grueso, aisladas entre sí y del secundario. La relación entre el
numero de espiras de ambos arrollamiento (primario y secundario) esta
comprendida entre 60 y 150.

Cuando se abre la llave de encendido, la corriente (+) es conectada a la bobina; pero, para
que esta funcione, necesita también la señal  (-);  esta señal le llega, a través  del trabajo
que realiza el distribuidor en una de sus funciones. Cuando la bobina  tiene conectado los
dos polos,  la corriente  fluye dentro del embobinado primario, produciéndose un  fuerte
campo magnético, dentro del circuito; pero; cuando se corta la coneccion, un colapso del
campo magnético, induce una corriente  de alto voltaje, dentro del circuito secundario.
El corte de coneccion, o de señal negativa [-] se realiza como consecuencia de
la función que hacen los componentes del distribuidor, respondiendo al giro o rotación, de
su eje principal; sincronizado a la rotación del arbol de levas.
El alto voltaje, es el que sale por la torreta de la bobina,  dirigiéndose  a través de un 
cable hacia el distribuidor, el mismo que se vale del rotor, para distribuirla entre las bujías
.
¿COMO PROBAR SI LA BOBINA ESTA BUENA?
Con el tester en la escala de ohmios, seleccionamos las mas baja, colocamos las puntas del
tester en los terminales del embobinado primario, es decir donde se conectan los cables
positivo, que viene e la suichera y el negativo que viene del modulo de encendido,
tomamos la lectura del tester y anotamos, para que el bobinado primario este bueno deber
tener continuidad plena, es decir un resistencia de menos de 5 ohm.

Luego probamos el embobinado secundario para ello con el tester en una escala de
resistencia alta 200Kohm ponemos una de las puntas del tester en el negativo de la bobina,
(donde se conecta el able que viene del modulo) y la otra punta en la salida de alta tension,
tmamos la lectura y deber haber una resistencia de no mas de 15000 ohm si es una bobina
de aceite y no mas de 25000ohm si es una bobina seca.

Bobina Tipo Bosh

El objetivo de la bobina es generar la corriente de alta tension que servira para
generar la chispa en la bujias.
2. El distribuidor
El distribuidor también llamado delco a evolucionado a la vez que lo hacían los
sistemas de encendido llegando a desaparecer actualmente en los últimos sistemas
de encendido. En los sistemas de encendido por ruptor, es el elemento mas
complejo y que mas funciones cumple, por que ademas de distribuir la alta tensión
como su propio nombre indica, controla el corte de corriente del primario de la
bobina por medio del ruptor generándose así la alta tensión. También cumple la
misión de adelantar o retrasar el punto de encendido en los cilindros por medio de
un "regulador centrifugo" que actúa en función del nº de revoluciones del motor y
un "regulador de vació" que actúa combinado con el regulador centrifugo según sea
la carga del motor (según este mas o menos pisado el pedal del acelerador).
El distribuidor o delco es accionado por el árbol de levas girando el mismo numero
de vueltas que este y la mitad que el cigüeñal. La forma de accionamiento del
distribuidor no siempre es el mismo, en unos el accionamiento es por medio de una
transmisión piñon-piñon, quedando el distribuidor en posición vertical con
respecto al árbol de levas. En otros el distribuidor es accionado directamente por el
árbol de levas sin ningún tipo de transmisión, quedando el distribuidor en posición
horizontal

Distribuidor Vertical con respecto al arbol de levas.

 Distibucion enposicion horizontal con respecto al arbol de levas.
El distribuidor tiene dos funciones: una es hacer la funcion de un interruptor [switch] de
alta velocidad;  y la otra es distribuir la corriente que recibe de la bobina, entre las bujias.
En otras palabras  el  rotor del distribuidor,  da vueltas sincronizadas a las vueltas que da  el
motor

3. Modulo de Encendido
Es el encargado de recibir la señal del emisor para proceder al corte de corriente [-] a la
bobina, reemplazando de esta manera al tradicional platino (puntos) y condensador.
Los módulos de encendido varían de acuerdo a la marca
y modelo del vehículo he aquí algunas imágenes de módulos de encendido.
La Tapa del distribuidor y el rotor:
La tapa del distribuidor   tiene un conector central, y a su alrededor la cantidad de  tantos
conectores como cilindros tiene el motor Bien;: la bobina  envia la chispa  al conector
central de la tapa Dentro de la tapa y ensanblado en el distribuidor esta el rotor La funcion
del rotor es dar vueltas , pero en sus estructura lleva ensamblado una lamina  desde   su
centro hacia el  extremo de su figura Esta lamina recibe en su centro la chispa que envia la
bobina y por el extremo  al hacer su giro la distribuye, entre los conectores que llevan
chispa a las bujias. Es oportuno mencionar: El rotor se poseciona, y traba en el eje central;
pero; no existe coneccion entre ellos; La chispa solo debe brincar hacia los conectores de
las bujias.

 La chispa que distribuye el rotor, lo hace en forma ordenada, o sea,  en cada vuelta entrega
la chispa  a los conectores de las bujias,  siguiendo unicamente el orden de derecha  a
izquierda, o de izquierda a derecha, Segun la forma, en que de vueltas el distribuidor.

Los Cables de Alta Tension

Estos son los que llevan  la chispa  de la bobina al distribuidor, y del distribuidor a las
bujias

La Bujias
Son las encargadas  de entregar la chispa en la camara de combustion, soportando a su vez 
el calor de la explosion, que se genera como consecuencia de ello..

El Sistema de Encendido :
Bien conocimos cada uno de los componentes del sistema ahora veremos como funciona el
conjunto completo:
EL SISTEMA DE ENCENDIDO

Cuando usted acciona la llave de encendido en el primer pase a través de un cable le

llega alimentación a la bobina de ignición y al modulo de encendido, cuando acciona la
llave para encender el motor comienza a girar por la acción del arranque, y con el
gira también el rotor, el rotor del distribuidor quien emite una señal al modulo de encendido
en momento en que debe cortar la corriente a la bobina de ignición para que esta envié la
chispa de alta tensión al las bujías, cuando el modulo corta la corriente,  la bobina de
ignición genera la chispa de alta tensión y la envía al distribuidor, allí el rotor la distribuye
a cada bujía según el tiempo de encendido del motor, y finalmente la bujía genera la chispa
justo en el momento en que el pistón se encuentra en el P.M.S. produciéndose así en
encendido del motor.
  

Fallas del Sistema de Encendido

El Motor no enciende:
 Revisar: Que la bobina y el modulo de encendido les llegue corriente al pasar la
llave en el primer pase.
 Asegúrese de que el motor este en tiempo y el orden de encendido este correcto.
 Asegúrese que le llegue chispa a las bujías.
 Asegúrese de que el rotor este en bue estado.
No llega chispa a las bujías
Esto puede ocurrir por varias cosas:
 La bobina de ignición esta fallando.
 El modulo de encendido no esta cortando la corriente.
 La bobina captadora o sensores que dan señal al modulo están fallando.
 No esta llegando corriente a través del cable que alimenta la bobina de ignición.

Pérdida de fuerza del motor 

 Encendido mal sincronizado.
 Bujías con exceso de uso o mal calibradas.
 Circuito de alimentación del circuito primario de la bobina con caídas de tensión.

 Motor tironea y con explosiones a la admisión y escape

  Bobina de alta tensión en mal estado.

 Bujías en mal estado.
 Sistemas de avance automático en mal estado.
 Cables de alta tensión con fugas de corriente a masa.
 Cables de alta tensión cambiados de cilindro.

Bobina de encendido de daewoo cielo

Bobina de ignición trabajo en auto
Su trabajo de una bobina de ignición es la de bajar la tensión en el pila a miles de voltios
para hacer la chispa que necesita el carro para la ignición o encendido del auto.Por este
motivo las puedes encontrar en los autos.

Cómo .ubicar la bobina de ignición en un auto

No todos los autos están equipados con bobinas de ignición, sino con las que están situadas
en o junto a las bujías en el lado derecho del motor.

Fallas en la bobina de encendido

Una bobina de encendido recibe la energía de la batería y la transfiere a las bujías, que
encienden el gasolina y hacen funcionar el motor. Si una o más de las bobinas de encendido
dan falla, el funcionamiento del vehículo se verá gravemente afectado.El grado de una falla
se determina por el grado de la misma, el número de bobinas de encendido defectuosas y el
número total de bobinas de encendido utilizadas en el vehículo.

 Un alto consumo de combustible:Por lo tanto, cuando una bobina de encendido

comienza a fallar y se vuelve menos capaz de entregar energía, el automóvil necesita más
gasolina para operar y esto afecta la economía de gasolina.Asimismo, el resultado de un
mayor consumo de combustible y un trabajo menos eficiente del motor es un cambio
notable en los gases de escape. Puede apestar y oler a combustible en vez de a gases de
escape convencionales.
 Un escape de autof allando:Si no encuentra una falla en la bobina en primer lugar,
su coche puede empezar a petardear. Esto ocurre cuando el gasolina que no se quema en los
cilindros sale a del escape del motor y crea una pequeña explosión.Con todas
estascontraexplosiones pueden ocurrir en el colector de admisión y en el de escape.
 Con problemas para el marcha:Dado que una bobina de ignición fallida significa
que las bujías ya no reciben la potencia adecuada, los autos con esta avería suelen ser más
difíciles de encendido. Esto se nota especialmente cuando el motor está frío o cuando la
humedad es alta.
 El motor se para