Escuela Industrial Superior

Pedro Domingo Murillo

Carrera de Electricidad Industrial
Electricidad del Automóvil (EDA 300)

SISTEMA DE ENCENDIDO POR “RUPTOR” DEL AUTOMOVIL

Cuando el motor de arranque del automóvil es puesto en funcionamiento mediante el

interruptor de encendido (chapa de contacto), el eje ranurado (engrane piñon) del Bendix,
engrana al volante de inercia del motor mecánico a su vez ésta hace que empiece a girar el
cigüeñal:

Motor mecánico de automóvil

El cigüeñal es un eje acodado que recibe a través de la biela la fuerza que obra sobre el
émbolo, convirtiendo el movimiento de traslación alternativo émbolo-biela o piston-biela en
movimiento giratorio del cigüeñal. Está compuesto por una serie de cigueñas formadas por
dos manivelas unidas por un gorrón en donde se acopla la biela, dispuestas de forma que
posean distintas inclinaciones en ángulos rectos completos de acuerdo con la situación de
los conjuntos émbolo-biela en los diferentes tiempos del proceso de combustión del motor.

La fuerza que aparece en el funcionamiento del motor mecánico, es producida, al

transformar la energía química de un combustible en energía mecánica. Para lograr este
propósito, el combustible, mezclado con aire en unas proporciones determinadas, es
comprimido en el interior del motor y seguidamente inflamado mediante una chispa
eléctrica, provocado por el sistema de encendido eléctrico o electrónico del automóvil. La
propagación de la llama en el seno de la mezcla aire-combustible se realiza de forma tan
rápida y violenta que el fenómeno realmente constituye una auténtica explosión, que, junto
con un gran desprendimiento de calor, ocasiona una fuerte expansión de gases. La energía
producida por esta expansión de gases es aprovechada en su mayor parte y transformada
en trabajo útil.
DEFINICIÓN SISTEMA DE ENCENDIDO

El sistema de encendido es un conjunto de elementos o dispositivos que interconectados

adecuadamente y en correcto funcionamiento proporcionan la energía (chispa eléctrica)
suficiente que necesita el motor de combustión interna (motor mecánico del automóvil).

Optención de la chispa eléctrica en un sistema de encendido

Esta “chispa” o arco eléctrico junto a los otros procesos del motor mecánico y en correcto
funcionamiento, permite que éste trabaje de forma autónoma.

MOTOR MECANICO DE COMBUSTION INTERNA 4 TIEMPOS

El funcionamiento del motor mecánico del automóvil tiene lugar según un ciclo Otto de cuatro
fases sucesivas bien diferenciadas. En cada una de ellas el pistón o émbolo se desplaza
desde su punto más alto o “punto muerto superior” (PMS) hasta su punto más bajo. “punto
muerto inferior” (PMI), o viceversa. El volumen total desplazado por el pistón al moverse
desde el PMS hasta el PMI se denomina cilindrada, y constituye una de las características
fundamentales del motor. El valor de la cilindrada viene, por tanto, condicionado por el
diámetro del cilindro y por la carrera o recorrido que realiza el pistón al moverse desde el
PMS al PMI.

Para comenzar su ciclo de funcionamiento un motor de explosión debe ser impulsado

inicialmente mediante una fuente de energía exterior, en la práctica el motor es el motor de
arranque, puesto que la primera carrera de trabajo del pistón no tiene lugar hasta el tercer
tiempo o fase del ciclo. Los cuatro tiempos que se desarrollan son: Admisión, compresión,
explosión y escape. Existen motores mecánicos de dos, tres, cuatro, seis y ocho cilindros.
En el motor de explosión de cuatro cilindros, el orden de explosiones más generalizado es
el 1-3-4-2. Esto quiere decir que en la primera media vuelta hace explosión el cilindro
número 1; en la siguiente, el 3; en la otra, el 4, y en la última, el 2. A continuación volverá a
hacer explosión el 1 y continuará de nuevo este orden.

1 2 3 4
Ciclo de funcionamiento de 4 tiempos del motor combustión interna

1. Tiempo de admisión. La válvula de admisión está abierta y la válvula de escape

cerrada. El pistón desciende y aspira la mezcla.

2. Tiempo de compresión. Tanto la válvula de admisión como la de escape comprime

la mezcla que se vaporiza.

3. Tiempo de explosión. Ambas válvulas permanecen cerradas. El gas comprimido se

inflama por la chispa de la bujía. Al expandirse, el gas inflamado empuja el pistón.

4. Tiempo de escape. La válvula de admisión permanece cerrada y se abre la de

escape. El pistón sube y expulsa los gases quemados, comienza un nuevo ciclo.

Cuando se produce una chispa en una bujía, se enciende la mezcla de aire y combustible
en los cilindros. La rápida expansión de los gases producida por este quemado empuja a
los pistones o émbolos y ocasiona que se muevan. El movimiento de los pistones hace girar
al cigüeñal cuya energía mecánica se transfiere posteriormente a las ruedas motrices
mediante el conjunto de la transmisión.
 Cigueñal

Pistón y Cigüeñal en movimiento

CLASIFICACION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

El sistema de Encendido puede clasificarse de acuerdo a la evolución que tuvo en la

modernización y eficiente uso de combustible.

- Encendido convencional (por ruptor).

- Encendido electrónico sin contactos o "encendido transistorizado".
- Encendido electrónico integral.
- Sistema de Encendido DIS (Direct Ignition System o Sistema de Inyección Directa).
Sin distribuidor.

ENCENDIDO POR RUPTOR O PLATINO

Cuando el cigüeñal empieza a girar, los platinos accionados por la leva del distribuidor
empiezan a cerrarse y abrirse. Esto forma y rompe el circuito primario de la bobina de
encendido. Esta es en realidad un transformador elevador. Cuando se abre el circuito
primario, se colapsa rápidamente el campo magnético. Esto induce 20000 o más voltios a
través del devanado secundario.
 Circuito eléctrico del sistema de encendido de automóvil

El circuito de alto voltaje se completa en la bujía que conecta con el rotor bajo la tapa del
distribuidor. Conforme gira el rotor, las bujías se encienden en el orden deseado. Esto se
denomina orden de encendido y en general se encuentra en el múltiple de admisión del
motor. Tal referencia es útil en el caso de que el orden de los cables en la tapa del
distribuidor alguna vez se conecte mal.

Cuando se abren los platinos, un repentino colapso del campo magnético induce también
un alto voltaje en el circuito primario de la bobina. Dicho voltaje podría ocasionar
ordinariamente chispas excesivas en los platinos. Sin embargo, existe un capacitor entre
éstos, el cual absorbe el sobre voltaje inducido y permite al circuito de encendido trabajar
en forma correcta. Un capacitor defectuoso provoca un encendido deficiente y que los
platinos se quemen o el motor no arranque.

PARTES DEL CIRCUITO DE ENCENDIDO POR RUPTOR

Las principales partes de un circuito de encendido se muestran en el siguiente gráfico:

Partes el circuito de encendido de automóvil

LLAVE DE CONTACTO O INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

El interruptor de encendido permite dar el paso de la corriente eléctrica, en su posición de

“contacto” que viene desde la batería hasta el circuito de encendido. El amperaje que circula
es de 2 a 3 amperios y el cable de conexión están entre el Nº 14 y 16. Los terminales que
lleva el interruptor de encendido son: En el sistema americano BAT, IGN, STAR y ACC. Y
en el sistema europeo lleva 30, 15, 50.

BOBINA DE INDUCCION

La bobina está compuesta de dos arrollamientos uno primario y el otro secundario, éstos
tienen tres terminales formando un autotransformador. Una terminal es entrada de corriente,
otra salida de corriente en bajo voltaje y la salida de alta tensión.

Sabemos que un autotransformador debe funcionar con corriente alterna, por tanto es
necesario convertir la corriente continua de la batería en corriente alterna. Para ello es
necesario un interruptor automático, que permita cortar la corriente en la bobina primaria
cuando alguno de los cilindros del motor esté preparado para recibir la explosión, es decir
que su pistón se encuentre en el punto muerto superior, empezando la carrera de explosión.

Bobina de encendido

Este interruptor automático lo constituye el llamado ruptor, que va alojado en la cabeza del
distribuidor y recibe movimiento del motor.

DISTRIBUIDOR

El distribuidor es el elemento que aloja a los platinos, al capacitor y tiene dos funciones
principales las cuales son: Arrastra a un eje giratorio que lleva levas de acuerdo al número
de cilindros que lleva un motor mecánico, La segunda función del distribuidor como su
nombre lo indica, distribuye la corriente de alta tensión hacia las bujías mediante un rotor y
de acuerdo al orden de encendido de un determinado motor.
 Distribuidor de alto voltaje

RUPTOR O PLATINOS

La principal función del platino es la de alternar la corriente continua que llega hasta el
distribuidor, esto se logra abriendo y cerrando los contactos eléctricos del platino cuando
por ésta circula una corriente. A este elemento se le conoce como el conversor básico de
corriente continua en corriente alterna.

El platino se construye por lo general de wolfran y debe estar ajustado a una presión de 200
gr. de su resorte

BUJIAS

Proporciona el entrehierro eléctrico en el circuito de alto voltaje del sistema de encendido.

El entrehierro es la punta de cada bujía es el lugar donde se produce la chispa que enciende
la mezcla de aire y combustible en un cilindro del motor. Las bujías están expuestas a
temperaturas y presiones extremas. Por tal razón, se elaboran con materiales resistentes al
calor.
 Partes de la bujía

CAPACITOR

La principal función del capacitor es reforzar el campo magnético de la bobina de inducción.

Otra de las funciones del capacitor es la evitar el prematuro deterioro de los platinos. Y
finalmente cumple la función de supresor de ruidos en el radio receptor.

Al cerrar el interruptor de encendido, se establece la corriente, pasando desde la batería a

través del primario de la bobina hasta el condensador, si los contactos del ruptor están
abiertos. Este condensador se carga hasta la tensión de la batería.

Cuando se cierran los contactos del ruptor se descarga el condensador por ellos. En ese
mismo momento pasa una corriente desde la batería, por el primario de la bobina y, a través
de los contactos del ruptor, a masa, para cerrar el circuito con el negativo de la batería. Esta
corriente crea un campo magnético en el primario de la bobina, quedando almacenada en
ella una energía. Al abrir los contactos del ruptor cesa la corriente del primario de la bobina
y se produce la fuerza electromotriz de autoinducción, devolviendo la energía almacenada.

Como consecuencia de esta fuerza electromotriz de autoinducción, que alcanza un valor

mucho mayor que la tensión de la batería y está dirigida en el mismo sentido de paso de la
corriente, se produce la corriente de carga del capacitor, que absorbe la energía devuelta
por la bobina, almacenándola en su campo eléctrico y alcanza una tensión mayor que la de
la batería.

En pocas palabras podemos decir que la energía almacenada en la bobina de inducción,

debida a la fuerza electromotriz de autoinducción, va pasando de ésta al capacitor,
transformándose en energía almacenada, y otra vez a la bobina, y así hasta transformarse
toda ella en calor en el circuito. Si no estuviese el condensador en el circuito de encendido
del automóvil, la energía almacenada en el campo magnético de la bobina, sería devuelta
por ésta al abrirse los contactos del ruptor, produciéndose una chispa eléctrica que
transforma en calor esta energía. Esta chispa estropea los contactos del ruptor y para
evitarla se pone el capacitor que, en el momento de abrirse los contactos, absorbe la energía
almacenada en el campo magnético de la bobina. Por este motivo, la variación del flujo
magnético en la bobina es muy rápida y por ello la fuerza electromotriz inducida en el
secundario es mayor.

AVANCE AL VACIO

En este avance la placa base del ruptor o platino es móvil, en varios grados a cada lado,
este avance tiene la finalidad de adelantar y retardar la chispa del platino.

El movimiento de la placa se consigue mediante una membrana de una bomba de vació, un

tubo de poco diámetro va unido a la bomba de vacío por un extremo y al colector de admisión
en algunos casos.

Por lo general el tubo va unido al carburador. La variación en la depresión del aire en la

carrera de admisión produce un vacío variable el cual influye en la posición de la membrana
que a la vez altera la posición de la placa base de los platinos.

AVANCE CENTRIFUGO

Un par de contrapesos unidos a la placa de acción quedan sometidos a la fuerza centrífuga,

que tiende a separarlos al aumentar la velocidad del motor, contrarrestando la presión de
los muelles ya cuidadosamente calculado.

La leva avanza en el sentido de giro gracias a una acción de la palanca transmitida a ella
por la velocidad del motor. Los platinos se abren y cierran, entonces un poco antes
avanzando así el encendido de la chispa según aumenta las revoluciones del motor.

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO POR RUPTOR

En el mantenimiento del sistema de encendido con platino es importante considerar el

desgaste de los mismos, pues su permanente cerrar y abrir el circuito hace que sea muy
susceptible al desgaste. Así como también los contactos de distribución del alto voltaje.

Verifique siempre la buena conexión eléctrica de los cables ya que esto podría provocar
algunas fallas, principalmente en los cables (chicotillos) de alto voltaje.

No se olvide realizar el mantenimiento de la tapa de distribuidor, rotor, lubricación de los

bujes.