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El motor Zanella puede ser puesto en marcha al reves, o sea en sentido de giro inverso
al normal
Cuando la chispa ocurre justo en el pms, se dice que el encendido esta "atrasado"; en
cambio, si la chispa ocurre antes del PMS, entonces esta "adelantado" con respecto al
PMS
El encendido se adelanta moviendo la plaqueta que sostiene la bobina de baja y la de
luces en el sentido de rotacion del motor, y se atrasa moviendola en sentido inverso.
Generacion de electricidad:
En el Motor Zanella, como en casi todos los motores de ciclomotor, la generacion de
electricidad se deja en manos de un Magneto y de dos bobinas:
Bobina de baja
Bobina de Luces
La bobina de luces se encarga de producir la electricidad de todas las luces, alta, baja,
stop, giros, etcetera. y no participa del sistema de encendido, por lo que no se la volvera
a nombrar por ahora.
El magneto tambien cumple la funcion de abrir el platino, mediante una leva que tiene
en su parte interna
Funcionamiento:
al girar el magneto, la bobina de baja genera 12 voltios de electricidad
la bobina de baja esta conectada en serie al platino y a la bobina de alta.
esto significa que la electricidad puede elegir si pasa por el platino o por la bobina de
alta
el platino, al estar cerrado, es un conductor al chasis ( masa )
la bobina de alta tambien conduce la electricidad al chasis, pero ofrece mas resistencia
por las vueltas de alambre que tiene en su interior
Por eso la electricidad "prefiere" pasar por el platino que por la bobina de alta,
porque el platino ofrece menos resistencia al paso de la electricidad
Pero cuando el piston llega al P.M.S., el platino se abre y no deja pasar mas la
electricidad
por lo cual la electricidad se ve obligada a pasar por la bobina de alta,
como los 12 voltios no alcanzan para una buena chispa,
la bobina de alta se encarga de elevar el voltaje a 20000 voltios
El platino se desgasta muy rapidamente porque al pasar la electricidad
por el se producen chispas que van picando sus contactos hasta arruinarlos.
Para evitar este inconveniente se conecta un condensador en paralelo,
el condensador "absorbe" la chispa, prolongando la vida util del platino
Este tipo de encendido se dejo de lado por lo facil que se estropea, en uno o dos meses
se va de punto el encendido, en cambio el encendido electronico no se va de punto
nunca
Existe una bobina de baja que se comercializa con el nombre de "Chau Platino" de un
valor aproximado de 15~20 Pesos que permite la eliminacion total del platino y del
condensador.
Funcionamiento:
Carburacion :
Principios Basicos:
El carburador funciona como un pulverizador,
y consta de un conducto por el cual pasa el aire y de otro conducto,
conectado a 90 grados del primero formando una letra " T " con el tubo del aire
y la otra punta conectada a un deposito de nafta.
Al pasar el aire por el conducto, genera un vacio que "chupa" la nafta
a traves del conducto de la nafta. la nafta se pulveriza en el aire y es enviada al cilindro
Sistema de transmision :
Se le llama transmision al mecanismo encargado de
transmitir la potencia del motor a las ruedas
Transmision Primaria: Se encuentra dentro del motor ( embrague, campana, primario, eje del
piсon )
Transmision Secundaria: Se encuentra fuera del motor y esta formada por el piсon, la cadena
y la corona
Recomendaciones:
Antes de desarmar nada, calcula los precios:
Compra obligatoria:
Aros ( USA ) --------------- 3$
Fastix u otro sellajuntas ------- 3$
Compra opcional:
Piston ( taiwan ) --------------- 10$
Juntas (nacional) --------------- 3$
Rectificacion: --------------- 20$
Llave tubo
Tubo de 10
destornillador plano
pinza para sacar seguros o pinza de punta
Sistema Electrico:
colocar una bujia Bosch Super Germany w8dc
Agregado de una bateria de 12v conectada el negativo a masa y el positivo a las luces
la bobina de luces desconectarla de las luces y conectarla en paralelo a la bobina de baja
si tiene encendido a platino, cambiarlo por encendido electronico o poner a punto el
encendido
Cambiar el cable de la bujia por otro de Automovil ( se encuentran tirados en la calle )
Alimentacion:
Reemplazar el carburador por otro con chicler de baja y chicler de alta y con aguja
(yo recomiendo el de econo 90, valor aprox. 90$ nuevo, 40$ usado)
si no alcanza el presupuesto para tanto, cambiar el chicler por uno mas grande
Piston y cilindro:
Colocar un EuroCilindro de 70cc o de 80cc ( Valor aprox. 50$ nuevo con piston y tapa
de cilindro )
Si no nos da el bolsillo podemos rectificar el cilindro que tenemos una o dos
sobremedidas y colocar piston y aros nuevos ( Valor aprox: 25~30 pesos ) Cambiar la
tapa de cilindro por otra de motor Minarelli ( Ciclomotores Da Dalt, mondial, Juki etc. )
Colocar una junta mas fina entre el cilindro y el block
Colocar aros nuevos
Transmision:
Colocacion de un embrague de goma con centro en estrella ( Valor Aprox: 15 pesos )
Colocacion de una campana de embrague fundida en una sola pieza ( Valor Aprox: 25
pesos )
Colocacion de una nueva corona de mas dientes ( Recomendamos de 33 dientes para un
euro-70cc)
Cuadro o Chasis:
Si es posible, cambiar los amortiguadores por unos de Ax-100 ( Valor Aprox: 30$ el
par)
Reforzar la union de la cola con el cuadro (porque se pincha el tanque de nafta)
Reforzar la union de los amortigьadores traseros con la cola (porque se parte)
Reforzar la union del horquillon o parrilla de suspension trasera con el cuadro
(se tuerce hacia la izquierda)
Limar el tope de la direccion para ganar mas angulo de giro
si es posible, colocar unos barrales en lugar de la horquilla delantera ( Valor Aprox: 80$
)
Frenos:
Adaptar un freno trasero de pie de otra moto. Yo recomiendo el de Garelli 50cc.
realizar cortes a lo ancho de la cinta de freno con una sierra, para lograr mayor agarre
pasar una lija en el tambor de freno
Cambiar las palancas de freno standard ( Son malas y no frenan bien ) por otras de
aluminio tipo bicicleta freestyle