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TECSUP Motores de Combustión Interna

https://es.scribd.com/document/398015939/LAB-08-rubrica-1-y-2-1

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA


LABORATORIO 8 - RUBRICA I y II
Evaluación y Medición de Parámetros de Elementos Auxiliares
del motor: Turbocompresor y Bomba de Combustible
CODIGO: M26534

 Quispe Huamán Saúl


Alumnos:
 Negrón Chauca Yomar Willy
 Pampa Condori Marco Antonio
 Pilco Tasso Alexander Romeo
Profesor: Valentín Álvarez Walter Raúl
Especialidad: C-2 Grupo: B
Semestre: 5 Fecha de entrega: 04-2019

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1. Objetivos
1. Innovan, diseñan, gestionan y mantienen sistemas mecánicos, eléctricos y electrónicos del equipo
pesado, aplicando sus conocimientos de ingeniería y utilizando herramientas modernas.
2. Crea, desarrolla e implementa sistemas de control y gestión, optimizando la disponibilidad y
productividad del EP
3. Aplicar técnicas y procedimientos correctos de desarmado y armado de una bomba de combustible
y turbocompresor.
4. Reconocer los componentes de una bomba de combustible y turbocompresor.
5. Determinar las funciones de los componentes de una bomba de combustible y turbocompresor.
6. Describir el funcionamiento de una bomba de combustible y turbocompresor.
7. Medir desgastes y holguras de una bomba de combustible y turbocompresor.
8. Utilizar el manual del fabricante de una bomba de combustible y turbocompresor.
9. Practicar ámbitos de orden, limpieza y seguridad.

2. SEGURIDAD
Antes de realizar el laboratorio:

LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA


TALLER M4 02 SESION

2.1 Implementos de seguridad de uso obligatorio

 Asegúrese que usted y sus compañeros de grupo tengan los EPP adecuados ya que se
trabajara con componentes pesados.
 Deberá contar con la ropa y los implementos de seguridad necesarios antes de
comenzar la experiencia. (lentes, overoll, botas de seguridad, etc.)
 Efectúe la revisión de las instalaciones, equipos, herramientas y módulos de trabajo
estén en óptimas condiciones
 Desmontar y armar los motores u otros componentes designados en la guía de trabajo
solo después que el profesor lo haya autorizado.
 Trate de mantener su puesto de trabajo.
2.2 Recursos a emplear (Herramientas, equipos de diagnóstico, módulos,
manuales, planos, insumos, etc.)

- Carrito portaherramientas. - Bandeja


- Herramientas especiales - Brocha
- - Módulo de Turbocompresor

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Carrito portaherramientas

Módulo de Bomba de inyección

Juego de Destornilladores

Juegos de Llaves Allen

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Reloj comparador

Soportes

Turbocompresor

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I. Información previa.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECCION DE FALLAS

Debido a las condiciones en que trabaja, téngase en cuenta que el conjunto móvil puede girar a velocidades
comprendidas entre las 80.000 y 120.000 RPM, e incluso más, y que la temperatura de los gases de escape
alcanza los 750 grados centígrados. Para evitar posibles fallas en el conjunto móvil, evitar la entrada de polvo a
través del aire o del aceite. Un vehículo con tracción en las cuatro ruedas puede tener hasta tres diferenciales:
uno en el eje frontal, uno en el eje trasero y un diferencial central. En el hipotético caso de que ambos ejes
sean directrices, el que tenga mayor ángulo de giro describirá un radio mayor el diferencial se compone por un
piñón una corona dos satélites y dos planetarios y a estos los cubre la caja del diferencial.

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Y además como norma general, se han de realizar dos tipos de inspecciones:


1. Cada vez que se cambia el aceite se ha de comprobar:
• El nivel de aceite del filtro de aire, si es de este tipo.
• La estanqueidad de las juntas y conductos de aire y aceite.
• Que el respiradero del motor no este obstruido.
• Que el grupo no presente ruidos o vibraciones anormales.
Si el escape se produce con normalidad o da síntomas de exceso de combustible o falta de aire (obstrucción
del filtro), o de que el grupo ande frenado (esto se observara mejor por su ruido de sirena).
2. Una vez al año se comprobara:
• Las holguras axiales y radiales.
• Las presiones de alimentación.
Siempre es posible que ocurran algunas anomalías que tienen su origen en otros lugares del motor.

II. Procedimiento del trabajo: Evaluación del turbocompresor


NOTA: Trabaje con seguridad, criterio, orden y limpieza.

1. Realice el desarmado y reconocimiento de componentes principales, complete la siguiente tabla:

1.
Reconocido: CUBIERTO DEL COMPRESOR OBS: DESGASTADO
Función:
Cubrir y proteger partes funcionales del compresor de aire.

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2.
Reconocido: ABRAZADERA OBS: DESGASTADO
Función:
Unir dos piezas y asegurarlas.

3.
Reconocido: RUEDA COMPRESORA OBS: DESGASTADO
Función:
Generar energía giratoria para poder comprimir el aire hacia el sistema de admisión del motor.

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4.
Reconocido: PLATO OBS: DESGASTADO
Función:
Sostener el eje solidario y mantener la conexión de las ruedas del turbo compresor.

5.
Reconocido: EJE SOLIDARIO OBS: DESGASTADO
Función:
Trasmitir energía giratoria de rueda de turbina a rueda compresora.

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6.
Reconocido: RUEDA TURBINA OBS: DESGASTADO
Función:
Generar energía giratoria a partir de los gases de escape del motor.
7.

Reconocido: CUBIERTA TURBINA OBS: DESGASTADO


Función:
Cubrir y proteger partes funcionales del compresor de aire.

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2. Realice las siguientes mediciones y pruebas.

- ANOTE SUS MEDICIONES, COMPARACIONES Y CONCLUSIONES

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- ANOTE SUS MEDICIONES, COMPARACIONES Y CONCLUSIONES

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El valor de la lectura para esos tamaños suele ser inferior de 0,65 mm, el juego entre el rodete y la caja de
cojinetes se hace con un calibrador de galgas. Si los valores no son correctos se procederá como sigue para
desmontar y cambiar o reparar las piezas necesarias:
Se marca la posición relativa del rodete con respecto al eje, para montarlos luego en la misma posición, luego se
sujeta en la prensa de banco el conjunto del cuerpo central cogido por el extremo del rodete de la turbina y se
afloja la tuerca, para desmontar el rodete con su eje para repararlos se debe emplear una prensa, una taladradora
o los útiles especiales para ejercer una presión suave sobre el eje, teniendo cuidado de que no caiga y se
deforme. Utilizando un alicate de puntas para abrir anillos se desmonta el segmento del eje de turbina.

PROCEDIMIENTO PARA MEDICION DE JUEGO RADIAL:

A continuación se retira el anillo elástico que sujeta la tapa del cuerpo central, en este caso se deben utilizar unas
pinzas de puntas para cerrar anillos, por medio de los destornilladores se retira la tapa del cuerpo central, acto
seguido se retira el manguito de retención de aceite, con unos alicates se retiran el deflector de aceite, el primer
anillo de empuje, el casquillo, el cojinete axial y el segundo anillo de empuje. Ahora con alicates se retiran el
primer anillo elástico montado en el interior del cuerpo central, el anillo del cojinete, el cojinete, el segundo y
tercer anillo elástico, el otro cojinete, el anillo de este cojinete y finalmente el cuarto anillo elástico. Se invierte
ahora la posición del cuerpo central para que quede con el lado de turbina hacia arriba y con los mismos alicates
se desmonta el anillo elástico y la placa de protección. Una vez desmontado el grupo se proceder a la inspección,
limpieza y sustitución de las piezas que lo requieran, las piezas que no estén en contacto con los gases de
escape se lavaran con un solvente como la bencina, la parte de turbina se someterá tan solo a un liquido lavador,
habiendo protegido los apoyos de los cojinetes.

INSPECCION, REPARACION Y MONTAJE:

Se inspeccionara el estado de cada una de las piezas para saber si han sufrido deformaciones, desgastes, roturas
o agrietamientos. Especialmente el cuerpo central, y en el, la zona de apoyo de los cojinetes y la zona de roce
de la turbina. El conjunto eje y rodete especialmente en la deformación de los alabes o la desigual carga de
todos, si aparecen grietas o deformaciones sustituirlos, comprobar el estado de la cara de roce de los cojinetes,
verificar el giro concéntrico del eje de la turbina, el salto máximo admisible medido a unos 10 mm del extremo
roscado debe ser de 0,01 mm. Verificar también la tapa del cuerpo central por si presenta roces o arañazos, el
manguito de retención de aceite en el que es importante el estado superficial, la planitud y el paralelismo de las
caras frontales y también el estado de las ranuras de los segmentos, el rodete del compresor que puede presentar
los mismos problemas que el de la turbina. Finalmente los cuerpos de compresor y turbina, en estos cuerpos las
grietas en las paredes interiores no tienen importancia, pero las que dan al exterior obligan a sustituirlos por unos
nuevos.

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- ANOTE SUS MEDICIONES, COMPARACIONES Y CONCLUSIONES

COMPROBACION DE GIRO CONCENTRICO DEL EJE

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COMPROBACION DE GIRO CONCENTRICO DEL EJE - PRUEBA

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- ANOTE SUS MEDICIONES, COMPARACIONES Y CONCLUSIONES

VERIFICACION DEL ALABEO DE RODETES

VERIFICACION DEL ALABEO DE RODETES – PRUEBA 01

VERIFICACION DEL ALABEO DE RODETES – PRUEBA 02

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III. Trabajo de investigación.


Agregar información sobre los diferentes tipos de turbocompresores, realizando cuadros o
tablas de comparaciones entre los parámetros característicos de los diferentes tipos,
(componentes, utilización, rendimiento, etc)

1. Turbocompresor con válvula de Descarga “Waste Gate”:

Incorporan una válvula que disminuye la presión en el turbo, en caso de que su valor sea excesivo, para
proteger al motor. Esta válvula (Waste Gate) evita que los gases de escape pasen por la turbina del
compresor, disminuyendo el régimen de giro y por tanto de la presión de admisión.

2. Turbocompresor con válvula de descarga en admisión

Estos turbocompresores incorporan una válvula de descarga en la parte de admisión, liberando al exterior el
aire que sale del compresor, o recirculándolo a la admisión. Evita el fenómeno llamado “bombeo” que
puede producirse en algunos motores: En un motor de gasolina, la mariposa situada a continuación del
compresor del turbo se cierra al decelerar, pero si el compresor sigue girando y comprimiendo (debido a su
inercia), el aire a sobrepresión puede saturar los conductos, e incluso causar daños a los álabes del
compresor. La válvula abre una fuga de aire para liberar esa sobrepresión y limitar los daños.

3. Turbocompresor de geometría variable

Integra un mecanismo eléctrico o neumático (según motorizaciones) que modifica la geometría del mismo,
variando la forma en que inciden los gases de escape en la turbina, imprimiendo más velocidad a
los mismos cuando es necesario.

4. Sistemas Biturbo secuenciales

En algunas motorizaciones de alto rendimiento se pueden incorporar sistemas Biturbo secuenciales.


Estos sistemas incorporan dos turbocompresores de distinto tamaño y características. A
bajas revoluciones funciona solamente el pequeño, debido a su respuesta más rápida, y el
grande funciona únicamente a altas revoluciones, ya que ejerce mayor presión.

IV. Análisis del trabajo.

Entre el compresor y la turbina ¿Cual posee más alabes?

 El compresor

¿Es necesario cambiar las empaquetaduras después de verificar un turbo?

 Si ya que si no fugara aire una vez sacado el empaque tiene que ser cambiado por
uno nuevo no es reutilizable.

¿Cómo se refrigera un turbo?

 La refrigeración, aunque en ocasiones se dispone de tubos que mantiene agua de


refrigeración al cárter del conjunto turbocompresor (muy usual en turbos de la casa
IHI), suele mantener los valores de temperatura adecuados, solo con la circulación

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continua de aceite en los cojinetes y el aire que recorre las aletas de la carcasa del
cárter. Debido a que la lubricación es forzada, a diferencia de la refrigeración que
aparte de ser forzada, permite el paso por circulación natural. La parada del motor,
suprime la lubricación y con ello la refrigeración (ene l caso de no existir mediante
agua), es muy recomendable que se garantice la refrigeración de las partes del turbo
antes de la detención del motor, circular a cargas bajas o medias antes de parar y
esperar unos minutos antes de detener el motor, es muy recomendable para el
funcionamiento a largo plazo del turbo compresor.

¿Por qué es necesario comprobar el juego radial del eje?

 Para saber si el eje está desgastado o si sigue dentro de la tolerancia de desgaste


según el fabricante, ya que esto no debe suceder ya que afectaría a las ruedas de
giro del compresor y turbo.

¿Qué es un juego axial?

 El movimiento máximo de desplazamiento lateral, o en dirección del eje.

¿Qué es un juego radial?

 El movimiento máximo de desplazamiento perpendicular al eje.

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V. Información Previa:

6.1. BOMBAS DE INYECCIÓN LINEAL


Se denomina principalmente bomba de inyección lineal debido a que los impulsadores se encuentran
en línea y se caracteriza porque el número de impulsores debe ser igual al número de cilindros, las
levas están desfasadas según la distribución de la inyección de combustible para cada cilindro.
La presión en este tipo de bomba está dada por la válvula anti-retorno y por la fuerza del muelle
ubicado en el inyector. La inyección se debe dar a cabo al superar la presión ya mencionada y
pulverizar el combustible mezclándolo correctamente con el aire y así obtener una mejor combustión.
Las partes principales de la bomba de inyección lineal son:
Válvula de aspiración, cuerpo de la bomba, árbol de levas, entrada de combustible, bomba de
alimentación (opcional), regulador o gobernador, salida de combustible.

6.2. FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA LINEAL


Al girar el árbol de levas mueve los impulsadores y los émbolos ubicados en los cilindros de la bomba;
mientras se oprime el acelerador se mueve la cremallera y esta a su vez hace girar el helicoidal (ver
más adelante) el cual suministra más cantidad de combustible a los cilindros de la bomba y por medio
de los émbolos el combustible es enviado hacia cada inyector en la cámara de combustión del motor.
Cada elemento (impulsador y émbolo) es accionado por el eje de levas de la bomba con su
correspondiente leva; en algunas ocasiones cuando la bomba de suministro o elevadora va acoplada a
la carcasa de la bomba de inyección se utiliza una leva extra acoplada directamente en el eje de levas.
El funcionamiento es similar al conjunto de camisa, pistón de un motor corriente. El árbol de levas va
conectado a un acople que permite sincronizar la bomba con respecto al funcionamiento del motor.

6.3. DESCRIPCION PARTES PRINCIPALES DE LA BOMBA DE INYECCIÓN LINEAL

6.3.1. VÁLVULA DE ASPIRACIÓN


La válvula de aspiración o de descarga permite la entrada del combustible hacia los inyectores.

6.3.2. CUERPO DE LA BOMBA


El cuerpo de la bomba es donde se acoplan todos los elementos y se integran al funcionamiento de la
misma, en algunas ocasiones también acopla la bomba elevadora.

6.3.3. ÁRBOL DE LEVAS

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El árbol de levas va soportado sobre rodamientos, es de acero forjado, templado y posee alta
resistencia al desgaste, debe ir fijo con un pasador a un engrane a su vez conectado con el cigüeñal.

6.3.4. ENTRADA DEL COMBUSTIBLE


La entrada del combustible se da por un componente llamado el émbolo de la bomba el cual introduce
la cantidad suficiente de combustible al inyector.

Figura 5.1 Bomba de Inyección Lineal

5.3.5. VARILLA DE CONTROL


La varilla de control hace girar todos los émbolos para variar la cantidad de combustible inyectado.
Las horquillas de control son montadas en la varilla y se acoplan con las palancas en el extremo
inferior de los émbolos.

5.3.6. VÁLVULA DE ENTREGA


Se encuentra en la parte superior de la bomba, arriba del elemento de bombeo, posee una sección
paralela que actúa como un pistón pequeño. Actúa como válvula de retención. Retiene el combustible
en el tubo y en el inyector a baja presión. Pero produce una caída brusca de presión en el inyector al
final del periodo de inyección (al final de la carrera efectiva del émbolo). Se cierra con rapidez por
acción de su resorte y por la alta presión.

5.3.7. ACOPLAMIENTO PARA AVANCE AUTOMÁTICO


En las bombas de inyección en línea es posible instalar un acoplamiento para avance automático en el
extremo delantero del árbol de levas de la misma, en lugar del acoplamiento normal para impulsión.
Este sirve además para avanzar la inyección cuando aumenta la velocidad de rotación del árbol de
levas. Se trata de un acople dividido con sus partes delantera y trasera conectadas por un mecanismo
de avance centrífugo.

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5.4. LOS INYECTORES


El inyector es la parte terminal del sistema de inyección de un motor Diesel, son denominados también
toberas y están constituidos por un racor dotado de un conducto muy delgado en el centro el cual
recibe el combustible a presión a través de un tubo proveniente de la bomba de inyección, lo pulveriza
y homogeniza en el conducto de aspiración y lo envía a la cámara de combustión o en algunos motores
Diesel a una antecámara para producir la combustión.
Un inyector funciona con el combustible a presión dentro de ellos o por impulsión del combustible
mecánica desde el árbol de levas del motor.
Los inyectores CAV y Bosch funcionan mediante presión mientras que los inyectores unitarios y PT
son de accionamiento mecánico.
El inyector es montado en la culata de cilindros por medio de una brida la cual es fijada con dos
tornillos en sus agujeros; otros inyectores se instalan roscados en la culata. El extremo inferior o tobera
del inyector sobresale en la cámara de combustión y en el momento preciso inyecta combustible
atomizado en ella. El inyector funciona 150 veces por minuto aproximadamente en marcha mínima
(ralentí) y puede trabajar hasta 1500 veces por minuto a velocidad máxima.

5.5. CIRCUITO DE COMBUSTIBLE


La bomba de inyección se acompaña de un circuito de alimentación que le suministra combustible
(figura inferior). Este circuito tiene un depósito de combustible (1) que está compuesto de una boca de
llenado, de un tamiz de tela metálica, que impide la entrada al depósito de grandes impurezas que
pueda contener el combustible. El tapón de llenado va provisto de un orificio de puesta en atmósfera
del depósito.
La bomba de alimentación aspira el combustible del depósito y lo bombea hacia la bomba de inyección
a una presión conveniente, que oscila entre 1 y 2 bar. El sobrante de este combustible tiene salida a
través de la válvula de descarga situada en la bomba de inyección

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y también puede estar en el filtro, retornando al depósito. Esta válvula de descarga controla la presión
del combustible en el circuito.
En vehículos donde la distancia y la altura del depósito con respecto a la bomba de inyección estén
muy alejados, se instala una bomba de alimentación (2), normalmente esta bomba se encuentra
acoplada a la bomba de inyección. Según las condiciones de funcionamiento del motor y de sus
características constructivas, se requieren distintos sistemas de alimentación de la bomba de inyección,
como se ve en la figura inferior.
Si el filtro de combustible está en las proximidades inmediatas del motor, pueden formarse burbujas de
gas dentro del sistema de tuberías. Para evitar esto resulta necesario "barrer" la cámara de admisión de
la bomba de inyección. Esto se consigue instalando una válvula de descarga (6) en la cámara de
admisión de la bomba de inyección. En este sistema de tuberías, el combustible sobrante vuelve al
depósito de combustible a través de la válvula de descarga y de la tubería de retorno. Si en el vano del
motor hay una temperatura ambiente elevada, puede utilizarse un circuito de alimentación como el
representado en la figura inferior derecha.
En este circuito el filtro de combustible va instalada una válvula de descarga (7) a través de la cual una
parte del combustible retorna al depósito del mismo durante el funcionamiento, arrastrando eventuales
burbujas de gas o vapor. Las burbujas de gas que se forman en la cámara de admisión de la bomba de
inyección son evacuadas por el combustible a través de la tubería de retorno. El barrido continuo de la
cámara de admisión refrigera la bomba de inyección e impide que se formen burbujas de gas.

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5.6. APLICACIONES DE LAS BOMBAS DE INYECCIÓN EN LINEAL


Estas bombas se pueden utilizar en motores con potencias que van desde 10 kW/cil, hasta 200 kW/cil,
esto es posible gracias a la extensa gama de modelos de bombas de inyección en línea. Estas bombas
se utilizan sobre todo en motores Diesel instalados en camiones y autobuses. Pero también se utiliza en
turismos, tractores y máquinas agrícolas, así como en la maquinaria de construcción, por ejemplo: en
excavadoras, niveladoras y dumpers. Otro campo de aplicación de las bombas de inyección en línea es
en los motores navales y en grupos electrógenos. Bosch es el principal constructor de bombas de
inyección en línea y las denomina: PE. Existen bombas de distintos tamaños que se adaptan a la
potencia del motor que van alimentar. Los tipos de bombas se reúnen en series cuyos rendimientos se
solapan en los máximos y mínimos. Dentro de las bombas de inyección en línea PE existen dos
construcciones distintas. Por un lado tenemos las denominadas "M" y "A" y por el otro las "MW" y
"P".

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VI. Procedimiento del trabajo: Mantenimiento de la bomba de inyección lineal.

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ANALISIS:
a. ¿Qué método se usa comúnmente para determinar el estado mecánico de la bomba?
PRUEBA EN EL BANCO DE INYECCION

b. Explique: SE REALIZA LAS SIGUIENTES PRUEBAS CON LA BOMBA DE INYECCION,


REALIZADA CON DIFERENTES REVOLUCIONES.

 COMPROBAR LA ESTANQUEIDAD DE LA BOMBA DE INYECCION.


 CONTROL DE INICIO DE LA INYECCION (INTERVALOS DE INYECCION)
 CONTROLAR EL CAUDAL BASICO DE COMBUSTIBLE
 FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR MEDIANTE EL RETORNO DE LA
CREMALLERA
 CORTE DE COMBUSTIBLE

c. Especificación de fabrica
d. Conclusión de las mediciones: AL REALIZAR LAS PRUEBAS ESTABLECIDAS SE
DETERMINO SI EL CAUDAL DE INYECCION ERA EL CORRECTO E IGUAL EN TODOS LOS
INYECTORES, SIEMPRE HUBO PEQUEÑAS VARIACIONES.

COMPONENTE FUNCIÓN
ALMACENAR ELEMENTOS DE BOMBEO DE COMBUSTIBLE.
Carcaza.

IMPULSAR LOS EMBOLOS PARA LA ENTREGA DE


Eje de levas.
COMBUSTIBLE.

IMPULSAR EL MOVIMIENTO PROPORCIONADO DEL EJE


Impulsor de rodillos.
DE LEVAS HACIA EL PISTON

REGRESAR A LA POSICION INICIAL DEL EMBOLO


Resorte.

CONTENER EL COMBUSTIBLE
Cilindro.

IMPULSAR EL COMBUSTIBLE HACIA LOS INYECTORES


Pistón.

TRASMITIR EL GIRO DE LA CORONA DENTADA A LOS


Manguito de regulación.
EMBOLOS

MANTENER LA PRESION DE LA TUBERIA PARA LA


Válvula de presión.
PROXIMA INYECCION

REGRESAR A LA POSICION INICIAL DE LA VALVULA DE


Resorte de válvula de presión.
PRESION, ASI MANTENER LA VALVULA CERRADA
DESPUES DE LA INYECCION

CONTENER A LA VALVULA DE PRESION Y SU RESORTE


Racor de impulsión.

GIRA TODOS LOS EMBOLOS PARA VARIAR LA CANTIDAD


Cremallera.
DE COMBUSTIBLE INYECTADO

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1. Reconocer y diferencia las partes de la bomba de Inyección Diésel.

Determine la posición y función del


elemento
en posición a y en b.
a: POSICION PMI
b: POSICION PMS
Conclusiones:
 Avance de la apertura de
escape AAE: durante la fase de
explosión, la apertura de la
válvula de escape se
adelanta unos grados a la
llegada del pistón al PMI para
aprovechar la inercia de salida de
los gases de escape.

 Avance de la apertura de
admisión AAA: en el último
tercio de la fase de escape,
durante el movimiento
ascendente del pistón al punto
muerto, la apertura de la válvula
de admisión se adelanta unos
grados a la llegada al PMS, para
que la succión provocada por la
salida a gran velocidad de los
gases quemados facilite la
entrada de la mezcla aire-
combustible por la válvula de
admisión.

 A: CARGA DE COMBUSTIBLE
EN LA CAMARA DE PRESION
 B: INICIO DE LA INYECCION DE
COMBUSTIBLE
 C: FINAL DE LA INYECCION
 h: CARRERA DE SUMINISTRO

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Determine las partes del elemento:


1. Ranura vertical
2. Platillo superior
3. embolo
4. Lumbrera de admisión
5. Rampa helicoidal

Determine las partes del elemento:


1. Lumbrera de admisión
2. Ranura vertical
3. Platillo superior
4. embolo
5. Lumbrera de admisión
6. Rampa helicoidal

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Determine las partes del elemento:

¿Que determina el movimiento a y b


en los Émbolos?
Su rampa derecha e izquierda, además
de su tipo de corte como clásico o recto

Determine las partes del émbolo:


a. Rampa sesgada inferior, con ranura
de arranque

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Indique las fases del émbolo en la bomba lineal:

Punto Punto
Carrera Carrera de Carrera
muerto Carrera útil muerto
previa descarga residual
inferior superior

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Determine las posiciones del caudal en el elemento:

Suministro máximo Suministro parcial Suministro nulo


Se alcanza la máxima carrera útil,
es decir, la rampa helicoidal sólo
entra en comunicación con la
lumbrera de admisión cuando ha La ranura longitudinal se
circulado el máximo caudal de encuentra directamente encima
alimentación posible. Por tanto, la de la lumbrera de admisión. De
cantidad de gasóleo inyectado esta manera la cámara de alta
depende de la carrera longitud de La barra reguladora gira el presión se halla unida
la carrera efectuada por el pistón, pistón hacia la posición de constantemente a la cámara de
desde el cierre de la lumbrera de suministro parcial. aspiración. No tiene ninguna
admisión hasta la puesta en alimentación de combustible.
comunicación de esta con el Los pistones se llevan a esta
cilindro, por medio de la rampa posición cuando se pretende
helicoidal. parar el motor.

2. Desmontar y reconocer la bomba de inyección, siguiendo el procedimiento recomendado en


el manual del fabricante o siguiendo las pautas del profesor.

Partes de la Estado de Función Observaciones


bomba (interior) la pieza

Carcaza. Gastado Proteger de caídas y daño Se encontraba en estado


de pieza que está en el de desgaste.
interior de la bomba de
inyección lineal

Eje de levas. Gastado Sirve para accionar los


inyectores ya que con su
fuerza que ejerce en los
muelles permite el paso
del combustible.

Impulsor de Gastado Impulsa mediante rodillos


rodillos. a la bomba lineal PE para
realizar la inyección de
combustible.

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Resorte. Gastado Sirve para retener el paso Se encontraba suelto.


de combustible y no
permitir el paso a la aguja
de inyección del inyector.

Cilindro. Gastado Carcasa del


accionamiento del
inyector permite el paso
del fluido con
accionamiento del pistón.

Pistón. Gastado Permite que el


combustible pase a la
aguja del inyector para
ser pulverizado dentro del
cilindro.

Manguito de Gastado Regula la presión de Se encontraba fuera de


regulación. apertura y salida del lugar.
combustible en la bomba
lineal PE.

Válvula de Gastado Su función es que cuando


presión. la presión sea mayor sea
liberado el combustible es
tan igual a una válvula de
alivio.

Resorte de válvula Gastado Sirve para ser accionada


de presión. la válvula de presión y
libere la presión dentro de
esa válvula.

Rácor de Gastado En cuanto se alcanza el


impulsión. final de alimentación, el
empuje en el lado de alta
presión desciende hasta
el valor del recinto interior
de la bomba y el muelle
de válvula oprime a la
válvula de impulsivo
contra su asiento.

Cremallera. Gastado Sirve para acelerar o


desacelerar los inyectores
dar mayor combustible o
bajar el combustible
dentro del inyector que
será pulverizado dentro
del cilindro.

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3. Reconocer el tipo y parte del siguiente gobernador.

1. Varilla de regulación
2. Horquilla de articulación
3. Muelle de recuperación
4. Tuerca de ajuste
5. Muelle de regulación
6. Masa centrifuga
7. Palanca acodada
8. Manguito
9. Deslizadera
10. Perno guía
11. Palanca de mando
12. Palanca de regulación
13. Palanca intermedia
14. Leva

1. Cuerpo del regulador


2. Muelle de arranque
3. Varilla de regulación
4. Brida
5. Balancín
6. Palanca giratoria
7. Palanca de mando
8. Tapa de regulador
9. Tope de parada/ralentí
10. Palanca tensora
11. Palanca guía
12. Mulle de regulación
13. Muelle adicional de ralentí
14. Muelle de asimilación
15. Masa centrifuga
16. Manguito de regulación
17. Palanca de regulación
18. Tope de plena carga

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ANALISIS:

a. ¿Qué método se usa comúnmente para determinar el estado mecánico del regulador
de la bomba?

o Inspección Visual
o Revisión de ajustes de tornillos y demás componentes de ajuste.
o Mantenimiento Preventivo

b. Explique:

Inspección y revisión pieza por pieza para esto realizar un plan de mantenimiento para
no perder medidas de las mismas.

c. Especificación de fabrica

No hay acceso a la página de Bosch

d. Conclusión de las mediciones:

Se constató que la bomba sufre algunas imperfecciones ya que tiene desgaste sobre lo
normal en algunas partes lo cual es normal ya que semestre a semestre se manipula la
bomba está en constante ensamblaje y des ensamblaje.

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TECSUP Motores de Combustión Interna

4. Realizar el armado de la bomba de inyección siguiendo el procedimiento del manual del fabricante
y/o siguiendo las pautas del profesor.

Piezas Descripción

Bomba de inyección desmontada Reconocimiento y ensamblaje


La pieza que se muestra a continuación es nuestra
cubierta de nuestra bomba lineal, en esta se
procederá a montar cada uno de nuestros
componentes.
 Como primer paso procedemos a limpiar
nuestra pieza de cualquier agente contamínate.
 Revisamos que nuestros conductos de le la leva
y de nuestras válvulas estén correctamente
limpias.
 A medida que se realice el montaje se
recomienda lubricar algunas secciones de la
bomba.

Observaciones: Totalmente averiado

Cilindro del embolo Reconocimiento y ensamblaje


Como primera pieza que se procederá a montar dentro
de nuestra cubierta es nuestro cilindro de embolo.
 Primero fijaremos nuestro perno del embolo en
la cabeza de nuestro cilindro para proceder
acomodara nuestro resorte
 El componente debe de ser engrasado para que
entre con facilidad y para poder reducir su
desgaste en el uso.

Observaciones: Presenta desgaste y oxidación

Resorte de válvula de suministro Reconocimiento y ensamblaje

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TECSUP Motores de Combustión Interna

Luego de haber colocado nuestra primera pieza en


nuestra carcasa estructural, procederemos con nuestro
resorte.
 Primero verificaremos que nuestra pieza este
colocada en su posición para lo cual
acomodaremos.
 Como segundo paso pasaremos a revisar que
nuestro resorte comprima correctamente.

Observaciones: solo presenta desgaste

Resortes de embolo Reconocimiento y ensamblaje

Estos resortes nos ayudaran con la apertura y


cierre de todas nuestras válvulas cuando estas se
muevan por accionamiento de nuestra leva
 Una vez ya colocado todos nuestros
resortes procederemos a volver a limpiar la
sección para verificar que ningún
componte afecte su funcionamiento

Observaciones: Presenta desgaste

leva Reconocimiento y ensamblaje


La leva transferirá el movimiento mecánico asta
nuestras válvulas de inyección.
 Primero se verificara que el conducto de la
leva no presente daños
 Como segundo paso introduciremos la
leva dentro de nuestra cubierta y la
acomodaremos de tal forma que esta
empuje a nuestras válvulas de inyección.

Observaciones: Desgaste

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TECSUP Motores de Combustión Interna

Tope de válvula Reconocimiento y ensamblaje


El tope de válvula se instalara con el fin de dar un
límite al movimiento de inyección.
Antes de hacer el montaje de esta pieza tenemos
que tener en cuenta que este componte no
presente obstrucción en sus conductos, para
poder evitar una mala inyección.
Como segundo paso verificaremos que esta pieza
encaje perfectamente en nuestro conducto y que
no se mueva.

Observaciones: Desgaste

Cremallera de control Reconocimiento y ensamblaje

Reconocimiento
Conjunto válvula

Esta parte está compuesta por:


 Soporte de válvula.
 Tope de válvula.
 Resorte de válvula.
 Cilindro
 tornillo

Observaciones: Desgaste

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Ajuste de soporte de válvula Reconocimiento y ensamblaje


La comprobación de los inyectores se debe
hacer cuando se detecte un
funcionamiento deficiente de los mismos.
Puede localizarse el inyector defectuoso
haciendo la prueba de desconectarle el
conducto de llegada de combustible
mientras el motor está en funcionamiento.

Observaciones: Desgaste

Regulador de inyección Reconocimiento y ensamblaje

Accionando la palanca de mando de la


bomba con una cadencia aproximada de
60 emboladas por minuto, se observará
la lectura máxima alcanzada en el
manómetro, que corresponde a la
presión de tarado del inyector, la cual
debe ser la estipulada por el fabricante.

Observaciones Desgaste

Verificación de estabilidad Reconocimiento


En el motor Diésel, estas
Variaciones se obtienen
actuando únicamente sobre la
cantidad de gasóleo inyectado
en el cilindro, es decir,
modificando la duración de la
inyección.

Observaciones Desgaste

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VII. Análisis del trabajo.

¿Qué es el inicio de inyección?

La unidad de control EDC calcula el comienzo de la inyección dependiendo de factores influyentes y actúa
sobre la electroválvula de avance a la inyección situada en la bomba inyectora. La elevada exactitud del
comienzo de inyección se garantiza mediante un circuito regulador. Para ello un detector de alzada de aguja,
capta el comienzo de inyección exacto en el inyector y lo compara con el inicio de inyección programado. Una
desviación tiene como consecuencia una modificación de la relación de impulsos de control de la electroválvula
del variador de avance. La relación de impulsos eléctricos se modifica hasta que la desviación de la regulación
tenga un valor cero. El punto de comienzo de la inyección de combustible influye sobre varias características
del motor como es: la respuesta al arranque, los ruidos, el consumo de combustible y finalmente en las
emisiones del escape. La función del dispositivo de control del comienzo de la inyección es determinar el punto
exacto de giro del motor en el que hay que inyectar el combustible.

¿Qué problema se presentaría en la bomba al estar en mal estado la válvula de impulsión?

Esta válvula está dispuesta centradamente en el cuerpo del distribuidor, penetrando la aguja de válvula con el
eje distribuidor y girando con éste sincrónicamente. La válvula abre y cierra con una relación de impulsos
variable según las ordenes de la unidad de control de la bomba. La correspondiente duración de cierre
determina la duración de alimentación de la bomba de alta presión de émbolos radiales. De esta forma puede
dosificarse exactamente el caudal de combustible. Esto se vería afectado si la válvula tuviera cualquier
desperfecto o se encontrara en mal estado

¿Las bombas sin variador de avance, de qué forma realizan el avance de inyección?

El variador de avance es un dispositivo centrífugo colocado en el árbol de entrada a la bomba de inyección y


cuyo cuerpo sirve al mismo tiempo como elemento de acople al motor. El dispositivo usando la fuerza
centrífuga creciente con el aumento de la velocidad de rotación del motor cambia la posición relativa en sentido
angular entre el cuerpo exterior acoplado al motor y el eje de salida acoplado a la bomba. Con ello se adelanta
o atrasa el comienzo de la inyección con respecto a la posición del pistón en el motor.

¿Qué determina la forma de la leva del eje de levas de la bomba de inyección lineal?

La leva tienen la función de accionar el émbolo, la forma de la leva influye sobre la duración de la inyección, el
rendimiento de la bomba y la velocidad de la alimentación. Los criterios decisivos al respecto que ha de cumplir
la leva de la bomba de inyección son la carrera de leva y la velocidad de levantamiento (velocidad de émbolo)
con relación al ángulo de leva.
Para propiciar un rápido corte de inyección se aprovecha la zona central de la leva, donde la velocidad de
levantamiento es grande. La inyección termina antes de que dicha velocidad de levantamiento alcance su
máximo valor. Esto es necesario para que la compresión superficial entre el impulsor de rodillo y la leva no
sobrepase un valor determinado. Por esta razón, en cada proceso de inyección se respeta una una distancia
de seguridad de 0,3 mm.
Para la aplicación práctica existen diversas formas de levas. Esto es necesario, ya que las diferentes formas de
las cámaras de combustión del motor y los distintos métodos de combustión exigen condiciones de inyección
individuales. Por este motivo se realiza un ajuste especial del proceso de inyección por parte de la leva a cada
tipo de motor. Partiendo de formas de levas standard pueden construirse levas de forma divergente, a fin de
conseguir una inyección óptima y una presión máxima.
Se utilizan formas de levas simétricas, asimétricas y con seguro contra retroceso. Estas últimas hacen que el
motor no pueda arrancar en el sentido de giro contrario. La forma de leva a aplicar depende del tipo de la
bomba, del diseño del motor y de su campo de aplicaciones.

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TECSUP Motores de Combustión Interna

9. OBSERVACIONES, CONCLUSIONES y RECOMENDACIONES:


 Se logró desarmar por completo el turbocompresor pero la bomba de combustible solo se desarmaron
ciertas áreas, por la falta de piezas.
 Para la medición del juego axial y radial del turbocompresor se tuvo problemas con el reloj comparador pero
se logró obtener todos los datos.
 Se reconoció los componentes de una bomba de combustible y turbocompresor.
 Se logró determinar las funciones de los componentes de una bomba de combustible y turbocompresor.
 Se descubrió y analizo el funcionamiento de la bomba de combustible y turbocompresor.
 Se midió los desgastes y holguras de una bomba de combustible y turbocompresor.
 Los alabes del turbo compresor presentaban desgaste y picaduras en las partes delanteras
 Se recomienda hacer un inventario en las piezas de la bomba de combustible para saber las partes que
faltaban, ya que se encontró muchas partes faltantes para el completo funcionamiento

11. Una vez realizado el reconocimiento de los componentes designados, realizar las
siguientes tareas:

 Definir las pruebas y criterios necesarios a realizar en los componentes


desarrollados para monitorear su disponibilidad y mejorar su productividad.

 Describir las herramientas de evaluación y diagnóstico apropiados para monitorear


su disponibilidad y mejorar su productividad.

 NOTA: Ayudar se de las guías de reusabilidad correspondientes y manuales de


mantenimiento, desarmado y armado.

12. BIBLIOGRAFIA

Desconocido. (2015). turbocompresor. 17/04/2019, de actualidad motor Sitio web:


https://www.actualidadmotor.com/cmo-funciona-el-turbocompresor/

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TECSUP Motores de Combustión Interna

LLENAR DATOS EN HOJAS DE RUBRICAS…


RUBRICA

Evaluación y Medición de Parámetros de Elementos Auxiliares del motor:


Actividad:
Turbocompresor y Bomba de Combustible
• Quispe Huamán Saúl
Apellidos y nombres • Negrón Chauca Yomar Willy
del alumno: • Pampa Condori Marco Antonio
Sección: C2 Docente: Walter Valentin
Pilco Tasso Alexander Romeo

Observaciones Grupo: B Fecha: 17/04/2019


Documentos de Evaluación
Hoja de trabajo Archivo informático

Informe técnico Planos

______________ Otros:

Requiere Puntaje
CRITERIOS A EVALUACIÓN Excelente Bueno No acept.
Mejora Logrado

LABORATORIO

1. Realización de la actividad (inspección del


4 3 2 0
turbocompresor).
2. Responsabilidad en el ATS (utilización de equipos,
2 1 0.5 0
seguridad en el laboratorio, etc.).

3. Orden y Limpieza. 2 1 0.5 0

4. Evaluación (sobre turbocompresor) 3 2 1 0

INFORME FINAL

1. Informe final (análisis y diagnóstico del equipo). 3 2 1 0

2. Conclusiones, observaciones y recomendaciones. 3 2 1 0

3. Presenta trabajo de investigación: tipos de 3 2 1 0


turbocompresor.

TOTAL 20 13 7 0

Comentarios al alumno:

Completo entendimiento del problema, realiza la actividad cumpliendo todos los


Excelente
requerimientos.
Entendimiento del problema, realiza la actividad cumpliendo la mayoría de
Bueno
requerimientos.
Bajo entendimiento del problema, realiza la actividad cumpliendo pocos de los
Requiere mejora
requerimientos.
No demuestra entendimiento del problema o de la actividad.
No Aceptable

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TECSUP Motores de Combustión Interna

RUBRICA

Evaluación y Medición de Parámetros de Elementos Auxiliares del motor:


Actividad:
Turbocompresor y Bomba de Combustible
• Quispe Huamán Saúl
Apellidos y nombres • Negrón Chauca Yomar Willy
del alumno: • Pampa Condori Marco Antonio
Sección: C2 Docente: Walter Valentin
• Pilco Tasso Alexander Romeo

Observaciones Grupo: B Fecha: 17/04/2019


Documentos de Evaluación
Hoja de trabajo Archivo informático

Informe técnico Planos

______________ Otros:

Requiere Puntaje
CRITERIOS A EVALUACIÓN Excelente Bueno No acept.
Mejora Logrado

LABORATORIO

5. Realización de la actividad (inspección de la bomba de 4 3 2 0


combustible e inyectores).
6. Responsabilidad en el ATS (utilización de equipos, 2 1 0.5 0
seguridad en el laboratorio, etc.).

7. Orden y Limpieza. 2 1 0.5 0

8. Evaluación (sobre bomba de combustible e inyectores) 3 2 1 0

INFORME FINAL

4. Informe final (análisis y diagnóstico). 3 2 1 0

5. Conclusiones, observaciones y recomendaciones. 3 2 1 0

6. Presenta trabajo de investigación: tipos de bombas de 3 2 1 0


combustible.

TOTAL 20 13 7 0

Comentarios al alumno:

Completo entendimiento del problema, realiza la actividad cumpliendo todos los


Excelente
requerimientos.
Entendimiento del problema, realiza la actividad cumpliendo la mayoría de
Bueno
requerimientos.
Bajo entendimiento del problema, realiza la actividad cumpliendo pocos de los
Requiere mejora
requerimientos.

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No demuestra entendimiento del problema o de la actividad.


No Aceptable

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